கருத்துகள் லான்சர் 9. மிட்சுபிஷி லான்சர்: நம்பகமான தோழர். இடைநீக்க நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX என்பது பிரபலமான, நம்பகமான மற்றும் நடைமுறை செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் கார் ஆகும், இது பிரபலமான லான்சர் குடும்பத்தின் வளர்ச்சியின் அடுத்த படியாக மாறியுள்ளது.

மிட்சுபிஷி லான்சர்

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இன் வரலாறு

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX ஆனது சி-கிளாஸ் கார்களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, இது ஜப்பானில் உள்ள மிசுஷிமா ஆலையில் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல் பாணிகளில் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது. மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையானது "CS2A-CS5W" தளமாகும். காரின் முதல் காட்சி ஜப்பானில் 2000 வசந்த காலத்தில் நடந்தது. ஜப்பானிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, வலது கை இயக்கி மாடல் பெற்றது கொடுக்கப்பட்ட பெயர்"செடியா" (செஞ்சுரி டயமண்ட் - "நூற்றாண்டின் வைரம்" என்ற வார்த்தைகளிலிருந்து). இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2002 இல், செடியாவின் விற்பனை புவியியல் விரிவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானைத் தவிர, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்காவிலும் இந்த கார் தோன்றியது.

ஐரோப்பிய சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்ட லான்சர் IX இன் அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகம், 2003 இலையுதிர்காலத்தில் மாஸ்கோ மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது, அதே ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் புதிய தயாரிப்பின் விற்பனை தொடங்கியது. ரஷ்ய விநியோகஸ்தர்கள் 2004 இல் காரை விற்கத் தொடங்கினர்.

ஒன்பதாம் தலைமுறை லான்சர் மிட்சுபிஷி தலைமை வடிவமைப்பாளரான பிரெஞ்சுக்காரர் ஆலிவியர் பவுலட்டின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது.

கார் கிடைத்தது புதிய வெளிப்புறம்மற்றும் உட்புறம், பெரியதாகவும், சற்றே பெரியதாகவும் மாறும். பரிமாணங்கள்புதிய பொருட்கள், மிமீ: நீளம்/அகலம்/உயரம் - 4535 / 1715 / 1445, வீல்பேஸ் -2600 மிமீ, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - 165 மிமீ.

உயரம் மற்றும் நீளம் 50 மிமீ மற்றும் 185 மிமீ அதிகரித்தது கேபின் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் இடத்தில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. வீல்பேஸ் 100 மிமீ அதிகரித்ததன் காரணமாக உட்புற இடத்தில் 60 மிமீ பயணிகள் கால் அறை அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது.

உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள்

புதிய தயாரிப்பின் உட்புறம் எந்தவிதமான அலங்காரங்களும் இல்லாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வண்ணங்களில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது. பக்கவாட்டு ஆதரவு, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் நல்ல பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றுடன் சூடான ஓட்டுநர் இருக்கை. அடிப்படை மாதிரி பொருத்தப்பட்டது: ஏபிஎஸ் அமைப்பு EBD உடன் (விநியோக அமைப்பு பிரேக்கிங் படைகள்அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில்), பவர் ஸ்டீயரிங், மத்திய பூட்டுதல், ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், ஆடியோ தயாரிப்பு (4 ஸ்பீக்கர்களுடன்) மற்றும் இரண்டு ஏர்பேக்குகள். செடானின் லக்கேஜ் பெட்டி 430 லிட்டர்.

2003 இல், மாடல் முகமாற்றம் செய்யப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்ப்பரேட் பாணி நுகர்வோரின் மனநிலையுடன் சரியாக பொருந்துகிறது, மேலும் கார் இரண்டாவது காற்று மற்றும் பிரபலத்தில் ஒரு புதிய எழுச்சியைக் கண்டறிந்தது.

2006 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு கூடுதல் மினி-பேஸ்லிஃப்டை மேற்கொண்டது, இது ரேடியேட்டர் கிரில்லை மட்டுமே பாதித்தது, மேலும் இந்த மாடல் மிட்சுபிஷி லான்சர் IX பதிவைப் பெற்றது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

ஐரோப்பாவிற்கான லான்சர் IX மூன்று வகையான இயந்திரங்களுடன் வந்தது, தொகுதி: 1.3, 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர். IN வட அமெரிக்காஇந்த காரில் 164 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தைக்கு 1.5 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்கள் இருந்தன.

98 ஹெச்பி கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் பிரபலமானது. (வரி சேமிப்பு). நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 11.8 வினாடிகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 13.6 வினாடிகள். அதிகபட்ச வேகம்மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் -183 கிமீ/மணி மற்றும் 176 கிமீ/மணிக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். எரிபொருள் நுகர்வு நகரம்/நெடுஞ்சாலை/ஒருங்கிணைந்த, l/100 கிமீ: கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு - 8.8 / 5.5 / 6.7, தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு - 10.6 / 6.6 / 8.0, 50 லிட்டர் A-95 பெட்ரோல் டேங்க் கொள்ளளவு கொண்டது.

என்ஜின்கள் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன, அங்கு என்ஜின்களின் எடையைக் குறைக்க ஒளி கலவைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 16-வால்வு எரிவாயு விநியோக அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, டைமிங் டிரைவ் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிமீக்கும் பெல்ட் மாற்றப்பட வேண்டும், எரிபொருள் வடிகட்டிமாற்றுவதற்கு முன் மைலேஜ் 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை. புதிய தொழில்நுட்பங்கள் குறைந்த சதவீத தீங்கு விளைவிக்கக்கூடிய உமிழ்வுகள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றை உறுதி செய்துள்ளன.

வாங்குபவரின் விருப்பப்படி, என்ஜின்கள் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 4-பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்படலாம்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள்

முன் சக்கர இயக்கி. இடைநீக்கம் - முன்பக்கத்தில் சுயாதீனமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டுடன் பின்புறத்தில் பல-இணைப்பு, இரண்டு இடைநீக்கங்களிலும் ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தி. பிரேக்குகள்: மிதக்கும் காலிபர் வகை, முன் - காற்றோட்டமான வட்டு, பின்புறம் - வட்டு. டயர்கள் - 195/60 R15 88H அல்லது 195/50 R16 84V

பாதுகாப்பு

கிராஷ் டெஸ்ட் முடிவுகளின்படி லான்சர் IX யூரோ NCAPபாதுகாப்புக்காக 4 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது, ஏர்பேக் பயன்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் 5 நட்சத்திரங்களில் இருந்து ஒரு புள்ளி கழிக்கப்பட்டது.

ஏர்பேக்குகள் தவிர, சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை காயம் ஏற்படாத வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விசேஷமாக நியமிக்கப்பட்ட இடங்களில் விபத்து ஏற்பட்டால் மடிந்து, டிரைவரிடமிருந்து விலகிச் செல்லும். பின்புறத்தில் குழந்தைகளை கொண்டு செல்ல, குழந்தை இருக்கையை நிறுவுவதற்கு ISOFIX உபகரணங்கள் உள்ளன.

வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் Mitsubishi Lancer IX இன் நன்மை தீமைகள்

லான்சர் IX க்கு இடையில் அதன் வகுப்பு தோழர்களிடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஜப்பானிய சட்டசபை. உடலின் கட்டமைப்பின் முறுக்கு விறைப்பு மற்றும் சேஸ் கூறுகளின் இணைப்பின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, மோதலில் தாக்க சக்தியை உறிஞ்சும் பல கூறுகள் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது உறுதி செய்கிறது உயர் நிலைபாதுகாப்பு. ஒரு சிறிய மோதல் ஏற்பட்டால், கேபினில் உள்ளவர்கள் நடைமுறையில் தாக்கத்தை உணராத வகையில், பொறியாளர்கள் உடலின் சிதைவு மண்டலங்களைக் கணக்கிட முடிந்தது.

இருப்பினும், வடிவமைப்பில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - விலையுயர்ந்த உடல் பழுது. காற்றுப்பைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், உடல் பொதுவாக மீட்டமைக்கப்படாது. முன் குழு, கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்களுடன் SRS அமைப்பை மட்டும் மாற்றுவதற்கான தொகை 140 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்குள் இருக்கும். தொழிற்சாலை வடிவவியலின் மறுசீரமைப்பு, இணைப்புகளை மாற்றுதல் மற்றும் ஓவியம் வரைதல் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, விபத்துக்குப் பிறகு காரை பழுதுபார்ப்பதை விட, மற்றொரு காரை வாங்குவது உரிமையாளருக்கு அதிக லாபம் தரும்.

சாதாரண சந்தர்ப்பங்களில் உடல் பழுதுஐரோப்பிய தயாரிப்பு கார்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை உடல் பாகங்கள். இது சம்பந்தமாக, அமெரிக்க பதிப்புகள் ஒரு ஆர்டரைப் பெற நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

இடைநீக்கம் அதன் ஆற்றல் தீவிரம், மென்மையான சவாரி மற்றும் எந்த மேற்பரப்பிலும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. கார் சாலையை சரியாக வைத்திருக்கிறது, பயணத்தின் போது ஆறுதல் அளிக்கிறது.

பல கார்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு செயலிழப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன - என்ஜின் கவசத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர மவுண்டின் விரைவான உடைகள். வழக்கமாக தவறு சுமார் 50 ஆயிரம் கிமீ தோன்றும் மற்றும் 2000 ரூபிள் செலவாகும். அதை மாற்றும் போது சப்ஃப்ரேமை அகற்றுவது அவசியம் என்பதால், மாற்றியமைத்த பிறகு சக்கர சீரமைப்பு மற்றும் கேம்பரின் தொழிற்சாலை மதிப்பை மீட்டெடுப்பது அவசியம்.

மிகவும் உகந்த 1.6 எல் எஞ்சின் 120 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் எண்ணெயை "எடுக்க" தொடங்கலாம், இதற்கு வால்வு மோதிரங்கள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்ற வேண்டும். அனைத்து என்ஜின்களும் "இடது கை" பெட்ரோலை தெளிவாக அடையாளம் காணவில்லை, கண்களை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் தங்கள் எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. சோதனை இயந்திரம். வழக்கமாக, உயர்தர எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, காட்டி தானாகவே வெளியேறும், இல்லையெனில் தீப்பொறி பிளக்குகள் மாற்றப்பட வேண்டும். பொதுவாக, தீப்பொறி பிளக்குகளின் மைலேஜ் 30 ஆயிரம் கிமீ மற்றும் இரிடியம் ஒன்றுக்கு 60 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட் மாற்றப்படுகிறது, சில சமயங்களில் அது பம்புடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

50 ஆயிரம் கிமீ பரப்பளவில் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் புஷிங்களை மாற்றுவது சாத்தியமாகும் முன் நிலைப்படுத்தி, பின்னர் 70 ஆயிரம் கிமீ மூலம் முன் கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியம். 120 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில், பந்து மூட்டுகளுக்கு மாற்றீடு தேவைப்படும், அதை மாற்றுவது நெம்புகோல்களுடன் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

சாலைகளில் குளிர்கால இரசாயனங்கள் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்கள் கசிவை ஏற்படுத்துகின்றன. பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, ஒரு சிறப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் கீழ் மற்றும் மேல் தொட்டிகளை சிகிச்சை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உத்தரவாதங்களின் பட்டியலில் இதேபோன்ற விதி உள்ளது.

கிளட்ச் 100 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் சுதந்திரமாக தன்னை கவனித்துக்கொள்கிறது.

கடுமையான உறைபனிகளில் தொடங்கும் சிக்கல்கள் முக்கியமாக மாற்றியின் தீவிர உடைகளுடன் தொடர்புடையவை.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட லான்சர் என்பது "லான்சர்".

ஜூன் 2009 இல், மிட்சுபிஷி ஒரு முன்னோடியில்லாத நடவடிக்கையை எடுத்தது - ரஷ்யாவில் லான்சர் IX இன் விற்பனையை மீண்டும் தொடங்குவதாக அறிவித்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் பெயரில் லான்சர் கிளாசிக் மாடலைச் சேர்த்தது. இந்த மாடல் ஒற்றை மாற்றத்தில் செடானாக வழங்கப்பட்டது.

மிட்சுபிஷி நிறுவனத்தின் முழு வரலாற்றிலும், மிட்சுபிஷி லான்சர் மாடல் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிராண்டின் வெற்றி, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் சந்தைகளுக்கு கூடுதலாக, பாகிஸ்தான், ஆஸ்திரேலியா, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் இந்தியா ஆகிய நாடுகளின் சந்தைகளிலும் விற்கப்படுகிறது, அங்கு அது நிலையான தேவையை அனுபவித்து வருகிறது.

மாடல் ஒன்பது வெளியீடு லான்சர் தலைமுறைஆண்டு விழாவாக மாறியது. சரியாக 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1973 இல், முதல் லான்சர் மிட்சுபிஷி ஆலையின் பங்குகளை அகற்றியது. கூடுதலாக, லான்சர் செடான் ஏழு ஆண்டுகளாக ஐரோப்பிய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக இல்லாமல் இருந்தது, மேலும் ஸ்டேஷன் வேகன் பதினொரு ஆண்டுகளாக இருந்தது.

பின்லாந்தில் புகழ்பெற்ற ஆயிரம் ஏரிகள் பேரணியின் சிறப்பு மேடையில் ஒன்பதாம் தலைமுறை லான்சர் மாடலின் விற்பனைக்கு முந்தைய சோதனையின் போது, ​​சோதனைக் கார் சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் பாதையில் இருந்து பறக்கிறது. காரின் சக்கரங்கள் சாலையின் ஈரமான களிமண்ணையும் புல்லையும் பிடித்தன. கார் சுழன்றது, சாலையில் இருந்து ஓரமாகச் சென்று, ஒரு கல்லில் மோதி, இரு மடங்காகச் சுழன்றது, வழியில் இளம் மரங்களை உடைத்தது... கார் குப்பையாக இருந்தது. ஆனால் மக்கள் உயிருடன் இருக்கிறார்கள் (!) எந்த காயமும் அடையவில்லை. காரின் "வாழும்" இடத்தில் ஏர்பேக்குகளால் சிக்கியிருப்பதைக் குழுவினர் கண்டறிந்தனர், ஆனால் பாதுகாப்பாகவும், ஆரோக்கியமாகவும் இருந்தனர். புதிய தயாரிப்பு உண்மையான திட்டமிடப்படாத சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது செயலற்ற பாதுகாப்பு, வெறுமனே அற்புதமான முடிவுகளைக் காட்டுகிறது.

செடான் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 – விவரக்குறிப்புகள்உடல்

நான்கு கதவுகள், மூன்று தொகுதிகள் மிட்சுபிஷி செடான்லான்சர் IX "சி" வகை கார்களுக்கு சொந்தமானது. உடலின் பாதுகாப்பு பண்புகளுக்கு மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 படைப்பாளர்களின் சிறப்பு கவனம் தற்செயலானது அல்ல. ஒரு காலத்தில் (1998), உடலின் குறைந்த பாதுகாப்பு காரணமாக ஐரோப்பாவில் லான்சர் விற்பனை தோல்வியடைந்தது. கடவுளுக்கு நன்றி, ஜப்பானியர்கள் சரியான நேரத்தில் தங்கள் நினைவுக்கு வந்தனர் மற்றும் லான்சர் IX வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், இந்த குறைபாடு முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது. கார் உடல் கூண்டு ஒரு கடினமான சட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பக்கங்களிலும் கதவுகளிலும் கூடுதல் விலா எலும்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேலும் உடல் அமைப்பில் மோதல்கள் மற்றும் நொறுக்கக்கூடிய கூறுகளின் போது சக்தி சுமை முன் திட்டமிடப்பட்ட விநியோகத்துடன் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் உள்ளன. அரிப்பு மூலம் உடல் உத்தரவாதம் - 12 ஆண்டுகள்.

லான்சர் 9 இன் பரிமாணங்கள் கோல்ஃப் வகுப்பு விதிமுறைகளுடன் இணங்குகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, கார் சிறியதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மிகவும் விசாலமானது.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 செடான் - உடல் பரிமாணங்கள்:

நீளம் - 4535 மிமீ;

அகலம் - 1715 மிமீ;

உயரம் - 1445 மிமீ;

தரை அனுமதி - 165 மிமீ;

வீல்பேஸ் - 2600 மிமீ.

லான்சர் 9 இன் உட்புறம் வசதியானது மற்றும் நடைமுறையானது மற்றும் ஒரு அமைதியான குடும்ப காருக்கான அனைத்து தேவைகளையும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. லான்சர் 9 மாடல் வகுப்பில் மிகவும் மரியாதைக்குரிய தண்டு அளவுகளில் ஒன்றாகும் - 430 லிட்டர்.

மிட்சுபிஷி டீலர்ஷிப்களில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்ட லான்சர் IX செடான்களின் உட்புறம் ஸ்பார்டன் மற்றும் லாகோனிக் ஆகும். "சாம்பல்" மாதிரிகளின் உபகரணங்கள் (அமெரிக்கா மற்றும் ஆசிய நாடுகளில் இருந்து மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது) மிகவும் பிரகாசமாகவும் பணக்காரராகவும் தெரிகிறது. ஒரு விதியாக, எல்சிடி மானிட்டர், லெதர் இன்டீரியர், ஸ்டைலான வூட் லுக் இன்செர்ட்டுகள், மோமோ ஸ்டீயரிங் வீல், எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் மற்றும் உயர்தர கட்டமைப்பின் பிற பண்புகளுடன் கூடிய உயர்தர மல்டிமீடியா அமைப்பு உள்ளது. அத்தகைய கார்கள் இன்றும் பிரபலமாக உள்ளன. இரண்டாம் நிலை சந்தை. மிராஜ், ராலியார்ட் அல்லது விரேஜ் பேட்ஜ்கள் மூலம் அவை எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இன் தீமைகள் (செடான்):

"உடையக்கூடிய" வார்னிஷ் பூச்சு.

முன் பம்பர் மவுண்ட்களை மடிப்பது எளிது.

அமெரிக்க விபத்து சோதனைகளில் லான்சர் IX மதிப்பீடு 4 நட்சத்திரங்கள். இந்த மாதிரிக்கு யூரோ என்சிஏபி சோதனை நடத்தப்படவில்லை.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் - இயந்திரம், பரிமாற்றம், சேஸ்

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இன்ஜின்களின் வரிசையில் மூன்று தொடர்களின் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன - 4G1, 4G6 மற்றும் 4G9.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 சீரிஸ் 4ஜி1 இன்ஜின்கள் மிட்சுபிஷி ஓரியன் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

4G13 என்பது 1.3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 73 குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் அலகு ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வு (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி) - 5.8 லிட்டர் / 100 கி.மீ. 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4G15 - 1.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 92-குதிரைத்திறன் இயந்திரம். இது 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 6.3 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. ரஷ்ய சந்தைக்கு வழங்கப்படவில்லை. 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் ஆகிய இரண்டிலும் வேலை செய்கிறது.

4G18 - 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் 98 குதிரைத்திறன் இயந்திரம். புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விற்கப்படும் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 க்கான மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் இதுவாகும். 100 கிமீக்கு சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6.7 லிட்டர். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 4-பொசிஷன் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வேலை செய்யத் தழுவியது.

லான்சர் 9 செடானில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து மிட்சுபிஷி ஓரியன் என்ஜின்களும் SONC (சிங்கிள் கேம்ஷாஃப்ட்) வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. உமிழ்வு தரநிலைகள் யூரோ 4. ரஷ்ய சந்தையில், மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 செடானின் தானியங்கி பதிப்பு 2005 க்குப் பிறகு 4G18 எஞ்சினுடன் 6-பேண்ட் INVECS III CVT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (600 பிரதிகள் விற்கப்பட்டது) பொருத்தப்பட்டது.

4G6 தொடரின் மோட்டார்கள் மிட்சுபிஷி சிரியஸ் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை. இவற்றில் அடங்கும்:

4G63 - நான்கு சிலிண்டர்கள், 2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட 135 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DONC). 100 கிமீக்கு சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 7.6 லிட்டர். இது ரஷ்ய சந்தையில் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.

4G69 - 2.4 லிட்டர் அளவு மற்றும் 162 குதிரைத்திறன் கொண்ட SONC இயந்திரம். இந்த இயந்திரம் குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் லான்சர் 9 தானியங்கி பதிப்பிற்காக (Ralliart) 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் டிரான்ஸ்மிஷனாக உருவாக்கப்பட்டது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 8.8 லிட்டர்/100 கிமீ.

MIVEC தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட 4G9 இன்ஜின்களின் தொடர், சிலிண்டர் செயல்பாட்டின் மின்னணு ஒத்திசைவை 2 வெவ்வேறு முறைகளில் வழங்குகிறது - தனித்தனியாக குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் - 4G93GDITurbo இயந்திரத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது. 1.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட இந்த 160 குதிரைத்திறன் சக்தி அலகு 8.9 வினாடிகளில் செடானை 100 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது. இதில் சராசரி நுகர்வுஎரிபொருள் 6.6 லிட்டர்/100 கிமீ. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய லான்சர் IX செடான் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 செடான் - சேஸ் பண்புகள்:

முன் இடைநீக்கம் - சுதந்திரமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ்;

பின்புற இடைநீக்கம் - சுயாதீன பல இணைப்பு + எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை;

ஸ்டீயரிங் - ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட ரேக் மற்றும் பினியன் வகை;

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் - ஏபிஎஸ் எதிர்ப்பு பூட்டுடன் கூடிய வட்டு.

பெட்ரோல் எஞ்சின் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 1.6 எல்.வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டுடன், இது 2000 களின் நடுப்பகுதியில் நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமாகியது. இயந்திரம் மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 16-வால்வு நேர பொறிமுறை இருந்தபோதிலும், ஒரே ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மட்டுமே உள்ளது. பவர் யூனிட்டின் அனைத்து அம்சங்களையும் பற்றி மேலும் பேசுவோம்.

எஞ்சின் வடிவமைப்பு லான்சர் 9 1.6 எல்.

மிட்சுபிஷி இயந்திரம் 4G18 1.6 லிட்டர் அளவுடன், 1983 இல் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது 1.3 லிட்டர் அளவு கொண்ட அடிப்படை 4G13 இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சியை நவீனமயமாக்கும் மற்றும் அதிகரிக்கும் செயல்பாட்டில் தோன்றியது. ஆனால் 1.6 லிட்டர் பதிப்பிற்கு முன்பு 1.5 லிட்டர் 4G15 மாடல் இருந்தது, கட்டமைப்பு ரீதியாக 1.5 மற்றும் 1.6 லிட்டர் இயந்திரங்கள்மிட்சுபிஷி ஒரே மாதிரியானவை. வெவ்வேறு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் காரணமாக மட்டுமே வேலை செய்யும் அளவு வேறுபாடு உள்ளது. ஆனால் இந்த மோட்டார் உருவான வரலாற்றை நாம் ஆராய மாட்டோம்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இன்லைன் 4-சிலிண்டர் 16 வால்வு எஞ்சின் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு பிளாக் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வடிவமைப்பு அம்சத்தை SOHC V16 என்று அழைக்கலாம் - 16 வால்வுகள் கொண்ட மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட். Delphi MT20U2 மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு பல புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, ஒரு விநியோகஸ்தர் பயன்பாடு இல்லாமல் நேரடி பற்றவைப்பு.

லான்சர் 9 1.6 எல் எஞ்சின் சிலிண்டர் ஹெட்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 சிலிண்டர் ஹெட்ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு உள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் தலையின் உள்ளே செருகப்பட்டுள்ளது, இது கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு ஒரு பெரிய தாங்கி உறைவிடம். கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் ராக்கர் கைகளில் இயங்குகின்றன, அவை மேலே பொருத்தப்பட்டு பொதுவான அச்சுகளில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட தருணம் வரை, இந்த வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை. இடைவெளியை சரிசெய்ய, ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் போல்ட் மற்றும் நட்டை சுழற்றுவது அவசியம். ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ரஷ்யாவில் விற்பனை செய்யப்பட்ட கார்களின் பெரும்பகுதி அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் உள்ளன.

டைமிங் டிரைவ் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 1.6 எல்.

டைமிங் டிரைவ், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது. டிரைவின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி மற்றும் ஒரு சிறப்பு டென்ஷன் ஸ்பிரிங் கொண்ட டென்ஷன் ரோலர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. மதிப்பெண்களை சீரமைத்த பிறகு, ரோலர் போல்ட்டை தளர்த்துவது போதுமானது மற்றும் ஸ்பிரிங் பெல்ட்டை டென்ஷன் செய்யும், அதன் பிறகு டென்ஷன் ரோலர் போல்ட் 20-26 என்எம் முறுக்குக்கு இறுக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட் மாற்றப்படுகிறது. டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வளைகின்றன.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 1.6 எல் இன் எஞ்சின் பண்புகள்.

• வேலை அளவு - 1584 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76 மிமீ
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 87.3 மிமீ
• டைமிங் டிரைவ் - பெல்ட் (SOHC)
• ஆற்றல் hp (kW) - 98 (72) 5000 rpm இல். நிமிடத்திற்கு
• முறுக்கு - 4000 ஆர்பிஎம்மில் 150 என்எம். நிமிடத்திற்கு
• அதிகபட்ச வேகம் - 183 கிமீ / மணி
• முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் - 11.8 வினாடிகள்
• எரிபொருள் வகை - பெட்ரோல் AI-92
• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.8 லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 6.7 லிட்டர்
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.5 லிட்டர்

இந்த வடிவமைப்பின் இயந்திரம் மிட்சுபிஷி மாடல்களில் மட்டுமல்ல, சிலவற்றிலும் காணப்படுகிறது சீன கார்கள். சீனாவில், இந்த இயந்திரம் BYD நிறுவனத்தால் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது.

அப்படித்தான் நடந்தது ஜப்பானிய கார்கள்நம்பகமான, மற்றும் நித்திய கார்களின் ஒரே மாதிரியை வென்று, தங்கள் அதிகாரத்தை தொடர்ந்து அனுபவித்து வருகின்றனர். இன்று தயாரிக்கப்படும் பல மாடல்கள் உலக நம்பகத்தன்மை தரவரிசையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளன என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு, ஆனால் இது இன்றைய ஹீரோ - மிட்சுபிஷி லான்சர் IX க்கு எவ்வாறு பொருந்தும்?

உண்மையில், ஒன்பதாவது லான்சர் ஒரு சுவாரஸ்யமான மாதிரி, குறைந்தபட்சம் வரலாற்று அடிப்படையில். இந்த கார் 2000 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி லான்சர் செடியா மாடலுடன் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இது பூர்வீக மற்றும் ஆசிய சந்தைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. கிளாசிக் லான்சர் 2003 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அப்போதுதான் நிறுவனம் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு லான்சர் IX ஐ வழங்கியது. கார் வேறு பெயரைப் பெற்றிருந்தாலும், மின் அலகுகளின் வரிசை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டிருந்தாலும், அதன் வடிவமைப்பு அப்படியே இருந்தது.

IX தலைமுறை லான்சர் ஆகஸ்ட் 2003 இல் மாஸ்கோ மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு வகையான உடல்கள் வழங்கப்பட்டன - செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஐந்து உள்ளமைவு விருப்பங்கள். ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு புதிய தலைமுறையின் தோற்றம் பழைய உற்பத்தியை நிறுத்தவில்லை, அது இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் வெனிசுலாவில் மட்டுமே.

கார் எளிமையானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறியது என்பதை ஒப்புக்கொள்வது மதிப்பு. கூடுதலாக, இது சிறந்த டியூனிங் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதன் அசல் கட்டமைப்பில், கார் பட்ஜெட் போக்குவரத்தின் எளிய பிரதிநிதி.

உடல் தரம் மற்றும் நிலை

உடலுடன், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல, மேம்பட்ட வயது மற்றும் காரின் குறைந்த விலை இருந்தபோதிலும், அரிப்பு மிகவும் சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், உலோகம் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் நல்ல ஆயுள் உடைந்த மற்றும் நொறுங்கிய உடல்களில் மறைந்துவிடும். நுணுக்கங்களின் முழு சாராம்சமும் இங்குதான் உள்ளது - ரஷ்ய இரண்டாம் சந்தையில் முழு உடலும் கொண்ட நம்பமுடியாத சில கார்கள் உள்ளன.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் திரைப்படங்கள் மற்றும் பிரபலமானது. கணினி விளையாட்டுகள், தெரு பந்தயம். எனவே, சேதமடையாத அல்லது வர்ணம் பூசப்படாத நகலைத் தேடுவது நம்பிக்கையற்ற பணியாகும்.

லான்சர்களுக்கு அரிப்புடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, எனவே வண்ணப்பூச்சு மற்றும் "சிலந்திகள்" மீது புடைப்புகள் விபத்துக்குப் பிறகு மோசமான தரமான பழுதுபார்ப்புகளைக் குறிக்கும். அரிப்பு எதிர்ப்பின் பலவீனமான புள்ளி பின்புற வளைவுகள் ஆகும். உள் மடிப்புகளில் துரு தோன்றத் தொடங்குகிறது, இது பெற்றுள்ளது பலவீனமான கால்வனேற்றம்மற்றும் அரிப்புக்கான முக்கிய ஆதாரமாக மாறும், படிப்படியாக இறக்கை மற்றும் ஸ்ட்ரட் இடையே கூட்டு வழியாக வெளிப்புற பக்கத்திற்கு நகரும். மிகவும் தீவிரமான வழக்குகள் சக்கர வளைவின் முழு உள் பகுதியையும் பாதிக்கின்றன, மேலும் படிப்படியாக சில்ஸின் பின்புறத்தில் உருவாகின்றன. இந்த வழக்கில், வெல்டிங் மற்றும் நன்கொடை கூறுகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமாகும்.

ஆனால் காரின் வயது 17 வயதை எட்டக்கூடும் என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு, இது ஏற்கனவே மரியாதைக்குரியது. எனவே, கதவுகள், பேட்டை அல்லது உடற்பகுதியின் விளிம்பில், கதவுகளின் அடிப்பகுதியில், தண்டு மற்றும் பிற "கிளாசிக்" இடங்களில் பிளாஸ்டிக் டிரிமின் கீழ் சிறிய குறைபாடுகள் புறக்கணிக்கப்படலாம். சிறப்பு கவனம்ஒரு காரை தேர்ந்தெடுக்கும் போது. ஆனால் ஒரு விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறிய குறைபாடுகள் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களை மறைக்க முடியும்.

நவீன மிட்சுபிஷி லான்சர் IX மாடல்களின் உடலின் நிபந்தனையின் கீழ் நாம் ஒரு கோட்டை வரைந்தால், சில எளிய விதிகளைப் பெறலாம். கார் சேதமடையாமல் சாதாரண கைகளில் இருந்தால், உடல் திருப்திகரமான நிலையில் இருக்கும். ஆனால் விபத்துக்குப் பிறகு பட்ஜெட் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அடிப்படை கார் பராமரிப்பு விதிகளை முழுமையாக புறக்கணிப்பது உடலின் அழுகிய பாகங்கள் மற்றும் உடலின் கீழ் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

உள்துறை நிலை

காரின் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான போதிலும், உட்புற வடிவமைப்பு பற்றிய மிக அடிப்படையான புகார் உள் பணிச்சூழலியல் ஒரு விசித்திரமான தீர்வாக உள்ளது. சில கட்டுப்பாடுகள் ரஷ்ய மற்றும் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு மிகவும் எதிர்பாராத விதமாகவும், வழக்கத்திற்கு மாறாகவும் அமைந்துள்ளன, அது உண்மையான குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பல உரிமையாளர்கள் உட்புறம் தடைபட்டதாகக் குறிப்பிடுகின்றனர், குறிப்பாக உரிமையாளரின் உயரம் 175 - 180 செமீக்கு மேல் இருந்தால்.

இயற்கையாகவே, பட்ஜெட் விலைக் குறியீட்டைக் கொண்ட பழைய காருக்கு உட்புற டிரிம் பாகங்களைத் தொடர்ந்து தட்டுவதும், சத்தமிடுவதும் இயற்கையானது. முடிக்க பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் மிக உயர்ந்த தரம் இல்லை மற்றும் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இது காருக்கு அமைதி சேர்க்கவில்லை.

முடித்த பொருட்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அவை நன்றாக உடைகளை எதிர்க்கின்றன. முன் இருக்கைகள் ஒரு நல்ல சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அடிப்படை உபகரணங்களில் மைக்ரோலிஃப்ட் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு என்பது தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு இல்லாமல் கார் மாற்றங்களில் ஹீட்டர் வெப்பநிலையை சரிசெய்வதற்கான உடைந்த கேபிள் ஆகும். மேலும், வேலை செய்யாத ஏர் கண்டிஷனர் என்பது லான்சர் IX இன் பொதுவான செயலிழப்பு ஆகும்.

உங்கள் தேர்வு ஒரு அடிப்படை அல்லது பணக்கார அல்லாத தொகுப்பில் விழுந்தால், இருக்கைகள் பயங்கரமான நிலையில் இருக்கும் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும். துணி அமை அனைத்து அழுக்குகளையும் உறிஞ்சுகிறது என்ற உண்மையைத் தவிர, மலிவான டிரிம் நிலைகளில் இருக்கை சட்டகம் 150,000 கிமீ கூட தாங்காது. எனவே, நீங்கள் இருக்கைகளை மாற்றினால், அதே லான்சரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஆனால் தீவிரமான உள்ளமைவில், இது சிறந்த தரமான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது.

அடிப்படை உபகரணங்கள்சூடான கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் இருக்கைகள் இருப்பதால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள். ஸ்போர்ட் பதிப்பில் மோமோ ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உட்புறத்தில் உள்ள அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளும் குறைந்த தரம் வாய்ந்தவை மற்றும் விரைவாக தேய்ந்துவிட்டன என்று எதிர்கால உரிமையாளர்களை எச்சரிப்பது நல்லது. கூடுதலாக, கார்களில் தோல் மூடப்பட்ட மத்திய டாஷ்போர்டுகள் பொருத்தப்படவில்லை. அத்தகைய நகல் உங்களுக்கு வழங்கப்பட்டால், இது ஒரு நல்ல விபத்துக்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்பதற்கான அறிகுறியாகும், இது சென்டர் கன்சோலில் விரிசலுக்கு வழிவகுத்தது. உண்மை என்னவென்றால், அசல் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் தோல் மறுசீரமைப்பை விட விலை அதிகம்.

மின் நிலை மற்றும் தரம்

இந்த பிரிவில், மிட்சுபிஷி லான்சர் IX மரியாதைக்குரியது; குறைபாடுகளில், ஜெனரேட்டரின் வாழ்க்கையை மட்டுமே ஒருவர் கவனிக்க முடியும், இது 100,000 கிமீக்குப் பிறகு சில உறுப்புகளின் பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படலாம். மேலும், சில உரிமையாளர்கள் பற்றவைப்பு சுவிட்சின் வெளிப்படையான பலவீனமான தொடர்பு குழு மற்றும் சில ஒளி விளக்குகளை மாற்றுவதில் உள்ள சிரமங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இல்லையெனில், மின்சாரம் வரும்போது, ​​ஒரு கார் ஒரு தொட்டியை விட நம்பகமானது.

இடைநீக்க நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை

முதலில், நான் பேச விரும்புகிறேன் பிரேக் சிஸ்டம். இல்லை, இது உயர் தரமோ அல்லது குறைந்த வளமோ அல்ல. இந்த கார் மிகவும் நிலையான பிரேக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு சிறிய நுணுக்கம் உள்ளது - முழு அமைப்புக்கும் நிலையான பராமரிப்பு மற்றும் கவனம் தேவை. ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் நீங்கள் அனைத்து பூட்ஸ், வழிகாட்டிகள் மற்றும் பலவற்றின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும். இல்லையெனில், முழு அமைப்பும் விரைவாக புளிப்பாக மாறும், மேலும் காலிப்பர்கள் பிரேக்குகளை வெளியிடுவதை நிறுத்தலாம்.

ஆனால் உள்ளன நேர்மறை பக்கங்கள். பிரேக் பேட்களின் சேவை வாழ்க்கை 30,000 - 40,000 கிமீக்கு போதுமானது, இருப்பினும் ஒரு செட் பேட்களின் விலை ஜிகுலி பேட்களை விட சற்று விலை அதிகம்.

இடைநீக்கம் சுயாதீனமானது மற்றும் நல்ல கையாளுதலை வழங்குகிறது. இருப்பினும், மென்மையான ஓட்டம் இந்த மாதிரியின் வலுவான புள்ளி அல்ல. இடைநீக்கம் மிகவும் நம்பகமானது பட்ஜெட் கார், மற்றும் புதிய கார்கள் தீவிர தலையீடு இல்லாமல் எளிதாக 100,000 - 120,000 கி.மீ. ஆனால் நகர்ப்புற முறையில் கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம் அத்தகைய வளத்தை அடைய முடியும். காரை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துதல், மோசமான சாலையில் மற்றும் அதிகபட்ச சுமைகளில் கூட, இடைநீக்க உறுப்புகளின் சேவை வாழ்க்கை பாதியாக குறைக்கப்பட்டது. முதலில், விலையுயர்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்ற வேண்டும்.

கூடுதலாக, உரிமையாளர்கள் செயலில் வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கர தாங்கு உருளைகளின் குறைந்த ஆயுளைக் குறிப்பிடுகின்றனர். அமைதியான நகர்ப்புற சூழலில் ஒரு காரைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து 150,000 மைலேஜை அடையலாம், ஆனால் தீவிர பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் போது, ​​வளமானது 50,000 - 60,000 கிமீ வரை கடுமையாகக் குறையும்.

தோராயமாக அதே புள்ளிவிவரங்கள் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு பொருந்தும், கவனமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எல்லாம் நம்பகமானது. ஆனால் நீங்கள் காரின் உருவத்திற்கு அடிபணிந்து தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்கினால், சேஸை அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பதற்கு நீங்கள் வெளியேற வேண்டியிருக்கும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகள் 100 ஆயிரம் கிமீ நீடிக்கும், மேலும் 1.6 லிட்டர் கார்களின் பின்புற நீரூற்றுகள் பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு தொய்வு ஏற்படலாம். ஸ்டீயரிங் அமைப்பும் பொதுவான பின்னணியில் இருந்து தனித்து நிற்கவில்லை. பொதுவாக, இந்த அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஒரு நல்ல சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பல ஆண்டுகளாக செயல்பட முடியும். ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் மோசமான இடம் காரணமாக, கசிவுகள் உருவாகலாம், ஆனால் நீங்கள் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் அளவைக் கண்காணித்தால் பம்ப் நம்பகமானது.

தன்னை திசைமாற்றி ரேக்இது வழக்கமாக குறைந்தது 100,000 கிமீ வரை இயங்குகிறது, அதன் பிறகு ஒரு தட்டு தோன்றும், அது நீண்ட நேரம் இருக்கும். இது எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது, சிறிது நேரம் கழித்து இந்த காரில் இது பொதுவானதாகிவிடும்.

பரிமாற்ற தரம் மற்றும் நிலை

ஆனால் இந்த பிரிவில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல, அது இங்கே உள்ளது ஜப்பானிய நிறுவனம்ஒரு சிறிய ஆச்சரியத்தை அளித்தது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் உள்ளமைவுகளை வாங்குவது விரும்பத்தக்கது என்பது ஏற்கனவே பாரம்பரியமாக உள்ளது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, மெக்கானிக்ஸ் தான் பராமரிக்க மலிவானது மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது. ஆனால் மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இந்த விதிக்கு விதிவிலக்காகும்.

கூடுதலாக, ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களை வாங்குவதை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை. கார் மிகவும் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றதாக இருப்பதால், சில உரிமையாளர்கள் அனைத்து கூறுகளையும் பராமரிப்பதில் போதுமான கவனம் செலுத்துகிறார்கள். மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில், பெரும்பாலான ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்கள் முற்றிலும் கொல்லப்பட்ட ஸ்ப்லைன்கள், கார்டன் தண்டுகள் மற்றும் CV இணைப்புகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன. ஆனால் காரைக் கொண்டு வர விரும்புவோருக்கு வேறு ஒன்றை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு சிறந்த நிலைமிகவும் நம்பகமான கூறுகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மோட்டாரை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுவது, உறுப்புகளைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும் அனைத்து சக்கர இயக்கிமிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரிடமிருந்து.

இயக்கவியலில், கிளட்ச் மிதி மிகவும் இலகுவானது மற்றும் நெம்புகோல் பக்கவாதம் நீளமானது என்று பலர் கவனிக்கிறார்கள். இளைய 1.3 மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களில் கையேடு பரிமாற்றங்கள் முறையே F5M41-1-V7B3 மற்றும் 5M41-1-R7B5 ஆகிய இரண்டு அலகுகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. அதன் மையத்தில், இது குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் அதே வடிவமைப்பு ஆகும். எனவே, அனைத்து செயலிழப்புகளும் சிக்கல்களும் ஒரே மாதிரியானவை.

ஏறக்குறைய 100,000 - 150,000 கி.மீ., இயக்கவியல் தங்களை கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. ஆனால் ஏற்கனவே இந்த வரம்பைக் கடந்துவிட்டதால், உரிமையாளர் தோல்வியுற்ற தேர்வின் முழு ஆழத்தையும் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறார். முதலில், தாங்கு உருளைகள் காரணமாக பெட்டியில் சத்தம் தோன்றத் தொடங்குகிறது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நீங்கள் வெளியீட்டு தாங்கியை மட்டுமல்ல, உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகளையும் மாற்ற வேண்டும், இது அதிக விலை. அதே நேரத்தில், சில உரிமையாளர்கள் தோன்றும் சத்தத்திற்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை, மேலும் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு பெட்டியின் முழு முன் பகுதிக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, 150,000 கிமீக்குப் பிறகு, பிடிப்புகள் மற்றும் ஒத்திசைவுகள் தோல்விக்கு ஆளாகின்றன. அதே நேரத்தில், நீங்கள் வேறுபாட்டை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் ஒவ்வொரு 40,000 - 50,000 கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இயக்கவியலுக்கு இது ஒரு அசாதாரண வழக்கு.

அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் மாதிரியின் மாற்றங்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஒரே வித்தியாசம் பெட்டிகளின் வாழ்க்கையில், கீழே அல்லது மேலே ஒரு சிறிய மாற்றம். எனவே, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நோக்கி ஒரு தேர்வு செய்வது நல்லது, இதில் மிகக் குறைவான சிக்கல்கள் உள்ளன.

க்கு ரஷ்ய சந்தை, 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் எளிமையான ஆனால் நம்பகமான F4A4A-1-N2Z கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றத்திற்காக, தானியங்கி பரிமாற்றம் F4A4B-1-J5Z வழங்கப்பட்டது. மீண்டும், இது சிறிய மாற்றங்களுடன் இயந்திரங்களின் அதே வடிவமைப்பு ஆகும். ஆனால் லான்சரில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அழிக்க முடியாதவை, வழக்கமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டவை.

ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாற்றீடு இரண்டு நிலைகளில் நடைபெறுகிறது: 4 லிட்டர் வடிகட்டப்படுகிறது, 4 லிட்டர் புதியது ஊற்றப்படுகிறது, பின்னர், ஒவ்வொரு நாளும், அறுவை சிகிச்சை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. மொத்தத்தில், பெட்டியில் சுமார் 8 லிட்டர் எண்ணெய் உள்ளது. இந்த அலகு முதல் செயலிழப்பு 250,000 கிமீ மைலேஜ் பிறகு தோன்றலாம். ஆனால் அவை அரிதான மற்றும் அவ்வப்போது இல்லாத எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தோன்றும். இந்த பெட்டியில் பல தவறுகள் இல்லை, ஆனால் சில உள்ளன. நாட்டின் சாலைகளில் காரை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதால், ஓவர் டிரைவ் கிரக கியர் விரைவாக அணிய வாய்ப்பு உள்ளது, இதில் ஊசி தாங்கி உடைகிறது. நீங்கள் நிலைமையைத் தொடங்கினால், வேறு பல தவறுகள் தோன்றும்.

மேலும், வேக உணரிகளின் அவ்வப்போது முறிவுகள் உள்ளன, ஆனால் இது மோசமான இடம் மற்றும் சென்சார்களின் நிலையான மாசுபாடு காரணமாகும். ஆனால் பொதுவாக, இந்த தொடரின் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அவை இன்னும் சில பட்ஜெட் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் செயல்படுத்தினால் பராமரிப்புஒவ்வொரு 50,000 கிமீக்கும் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்களுடன், நீங்கள் ரப்பர் முத்திரைகள், பல சோலனாய்டுகள் மற்றும் 250,000 கிமீ தூரத்தில் ஒரு வடிகட்டியை எளிதாக மாற்றலாம், இது எந்த தானியங்கி இயந்திரத்திற்கும் தகுதியான விளைவாகும்.

ஆனால் காரின் அமெரிக்க பதிப்புகள் முற்றிலும் வெற்றிபெறாத CVT உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இன்னும் துல்லியமாக, F1C1 தொடர் மாறுபாடுகள், இது பிரபலமான ஜாட்கோ RE0F06A மற்றும் JF011E ஆகியவற்றின் முன்னோடியாக மாறியது. அதாவது, வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் பிற்கால CVT களின் பல பதிப்புகளில் பரவலாக மாறியது. ஆனால் உண்மையில், அமெரிக்க பதிப்பின் லான்சர் IX ஆனது குழந்தை பருவ நோய்களின் ஒரு கொத்து கச்சா தயாரிப்பைப் பெற்றது, மேலும் பராமரிப்புக்கு கணிசமான அளவு செலவாகும்.

மின் அலகுகள் மிட்சுபிஷி லான்சர் IX

மிட்சுபிஷியின் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் வெற்றிகரமான ஒன்றாகக் கருதப்பட்டாலும், குறிப்பாக பழைய மாற்றங்களில் சில ஆச்சரியங்கள் உள்ளன. ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் கார்களுக்கு அதிக ஆயுளைக் கொடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததாகத் தெரிகிறது. பட்ஜெட் தொகுப்பு. எனவே, பெரும்பாலான பிரச்சனைகள் 1.3 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அலகுகளுடன் எழுகின்றன. பெரும்பாலான சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்கள் 4G1 தொடரால் குறிப்பிடப்படுகின்றன, இது பிஸ்டன் குழுவின் குறைந்த வளத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

பிஸ்டன் குழுவின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை இருந்தபோதிலும், இது 120,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை, என்ஜின்கள் செலவு மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றிலும் பெரும் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து இயந்திர கூறுகளையும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பணத்திற்கு வாங்கலாம். டைமிங் பெல்ட்களை அனைத்து ரோலர்களுடனும் மாற்றுவது கூட ஒரு சாதாரண தொகை செலவாகும்.

பிரபலமான 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் A-92 பெட்ரோலில் இயங்கக்கூடியது. இருப்பினும், இது எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது. ஆனால் மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான போக்கு, மோதிரங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் கோக் ஆகிவிடுகின்றன, மேலும் குளிரூட்டும் முறையின் மோசமான வடிவமைப்பு சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது. கூடுதலாக, குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டர் கசிவுகளுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்கள் நீடித்தவை அல்ல.

எனவே, ஏற்கனவே 120,000 - 130,000 கிமீ மார்க்கில் உள்ள பெரும்பாலான என்ஜின்கள், பிஸ்டன்களை மாற்றுதல் மற்றும் பிளாக் பள்ளம் ஆகியவற்றுடன் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும். ஆனால் மற்றொரு சூழ்நிலையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: உரிமையாளர் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெயை (10,000 கிமீக்கு 2 லிட்டர் வரை) உட்கொள்வதில் திருப்தி அடைந்தால், ஃப்ளஷ்கள் மற்றும் உயர்தர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு விலையுயர்ந்த பழுது இல்லாமல் செய்யலாம். .

கூடுதலாக, த்ரோட்டில் வால்வு மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 150,000 கிமீக்குப் பிறகு தேய்ந்துவிடும். இதன் விளைவாக நாடகம் மோட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டில் தலையிடுகிறது, எனவே உடைகள் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இன்று மாற்றுவதற்கு ஒரு சிறிய தொகை செலவாகும், மேலும் அடுத்த 150,000 கிமீ ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல் கடந்து செல்லும்.

ஆனால் வேலை செய்யும் வினையூக்கி மாற்றியுடன் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது அற்புதமானது. பெரும்பாலான பிரதிகளில், அது நீண்ட காலமாக வெட்டப்பட்டு அல்லது சிதைவுகளால் மாற்றப்பட்டது.

பொதுவாக, மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். ஆனால் இரண்டு லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் என்ஜின் என்பது வேறு கதை, இது அதன் இளைய சகோதரர்களுடன் பொதுவானதாக இல்லை. ஒன்பதாவது லான்சரில், 1.8, 2.0 மற்றும் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின்கள் 4G6 தொடரால் குறிப்பிடப்பட்டன. முக்கிய வடிவமைப்பு வேறுபாடு பேலன்சர் தண்டுகளின் முன்னிலையில் இருந்தது, இது ஒரு தனி பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இந்த தருணம் இந்த மோட்டார்களின் முக்கிய பிரச்சனை. பெரும்பாலான என்ஜின்களில், இந்த தண்டுகள் துண்டிக்கப்பட்டு பெல்ட் அகற்றப்படும். ஏனெனில் இந்த பெல்ட் உடைந்து, பேலன்சர் தண்டுகளின் நெரிசல் காரணமாக முறிவு ஏற்படலாம், பெல்ட் டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் வருகிறது, இது பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகளின் தவிர்க்க முடியாத சந்திப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த அலகுகள் அதிக வெப்பம் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் சிக்கல்களை இழந்துவிட்டன, மேலும் டியூனிங் மற்றும் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான பல வாய்ப்புகளையும் பெற்றுள்ளன. உதிரிபாகங்களை அணிவதில் உள்ள பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளை மாற்றுவதற்கான கால அவசியமாகும். ஆனால் உயர்தரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது மோட்டார் எண்ணெய்மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு, இயந்திரங்கள் பெரிய பழுது இல்லாமல் எளிதாக 300,000 - 400,000 கிமீ பயணிக்க முடியும்.

முடிவுரை

இந்த மாதிரியைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியும்? எனவே ஒரு நல்ல ரேலி காரின் படம் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கார்களின் நிலையில் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கவனமாக செயல்பாடு மற்றும் நிலையான பராமரிப்பு - இந்த கார்கவனம் மற்றும் ஒரு குடும்ப கார் ஆக ஒரு வாய்ப்பு தகுதி. ஆனால் தீவிர நிலைமைகளில் நிலையான செயல்பாடு அனைத்து வாகன கூறுகளையும் தவிர்க்க முடியாத மாற்றீடு அல்லது பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

லான்சர் என்பது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு காருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு - மிதமான விசாலமான, மிதமான நடைமுறை, மிகவும் பிரகாசமான மற்றும் எந்தவிதமான அலங்காரங்களும் இல்லாதது, ஆனால் "அன்றாட வாழ்க்கைக்கு" மிகவும் வசதியானது. நீங்கள் இன்னும் மிட்சுபிஷி லான்சர் IX ஐத் தேர்வுசெய்தால், இரண்டு லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் கொண்ட காரைத் தேடுவதில் எந்த முயற்சியும் எடுக்க வேண்டாம். தன்னியக்க பரிமாற்றம்பரவும் முறை இந்த கட்டமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாக மாறியது, இறுதியில் மற்றவற்றை விட குறைந்த விலை.

பெரும்பாலான கார்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் இங்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் சிறந்தது, மேலும் அதன் சேவை வாழ்க்கை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிகமாக இருக்கலாம். முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் பரிமாற்றம் பொதுவாக மிகவும் நம்பகமானது. CV மூட்டுகள் மட்டுமே ஆபத்தில் உள்ளன: அவற்றின் கவர்கள் தேய்ந்து போகின்றன, நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸுடன் கூடிய பெவல் கியர் மிகவும் சிக்கலானது பாதிப்புகள், குறிப்பாக அவை பொதுவாக எவல்யூஷனிலிருந்து சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களுடன் வருகின்றன. உடைந்த ஸ்ப்லைன்கள், முறுக்கப்பட்ட சிவி மூட்டுகள் மற்றும் கார்டன் தண்டுகள் ஆகியவை மிகவும் பொதுவான நிகழ்வுகளாகும், இயந்திரம் "இடமாற்றம்" செய்யப்பட்ட பிறகு ஒரு டியூனிங் யூனிட்டை நிறுவுவதற்கு உரிமையாளர் மிகவும் சோம்பேறியாக இருந்தால். ஆனால் அவர்களின் "ஒன்பது" இலிருந்து ஒரு ஈவோவை உருவாக்குபவர்களுக்கு, இந்த பிரச்சனைகள் எந்த கவலையும் இல்லை. குறிப்பு: இந்த கூறுகளை Airtrek உடன் எளிதாக நிறுவ முடியும் (இடது கை இயக்கி பதிப்பில் அவுட்லேண்டர்) - அவற்றில் பல ஆல்-வீல் டிரைவ்களுடன் இருந்தன, மேலும் அதிலிருந்து வரும் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், சிரமங்கள் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. இங்குதான் லான்சர் IX அதன் நயவஞ்சகமான அடியை பெல்ட்டிற்கு கீழே கொடுக்கிறது. 1.3 மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்கள் முறையே F5M41-1-V7B3 மற்றும் 5M41-1-R7B5 தொடர்களின் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் எந்த குறிப்பிட்ட சிரமமும் இல்லாமல் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அடைகிறார்கள், ஆனால் பின்னர் தாங்கி சத்தம் தோன்றத் தொடங்குகிறது. ஒரு விதியாக, அவை தொடர்புடையவை வெளியீடு தாங்கி, ஆனால் அதை மாற்றிய பின் பொதுவாக எதுவும் மாறாது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது உதவுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் உரிமையாளர்கள் கையேடு பரிமாற்ற வீட்டுவசதியின் முன் பகுதியை மாற்றும் வரை செல்கிறார்கள், மேலும் 150-200 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு, பிடிப்புகள் மற்றும் ஒத்திசைவுகள் தேய்ந்து போகலாம்.

வேறுபாடு கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், இது பொதுவாக கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு பொதுவானதல்ல. இந்த அறுவை சிகிச்சை மலிவானது என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

F5M42-2-R7B6 மற்றும் F5M42-2-R7B4 தொடரின் "ஐரோப்பிய" இரண்டு லிட்டர் கார்களில் இருந்து கையேடு பரிமாற்றங்கள் பெரும்பாலும் 50-70 ஆயிரம் மைலேஜ்க்குப் பிறகு சத்தம் போடத் தொடங்குகின்றன. "சிறிய" இயந்திரங்களுடன் கையேடு பரிமாற்றங்களை விட வீடுகள் சேதமடைவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். சில ஒப்பந்த அலகுகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு வழி உள்ளது: முற்றிலும் "இறந்த" F5M42-2-R7B6 மற்றும் F5M42-2-R7B4 க்கு பதிலாக, நீங்கள் 2.4 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்களிலிருந்து பெட்டிகளை பாதுகாப்பாக நிறுவலாம். சில மாற்றங்களுடன், W5M31-1 அல்லது KM220 தொடரின் வலுவான கையேடு பரிமாற்றங்கள் அல்லது சற்று அதிக விலை மற்றும் புதிய W5M42 இங்கே பொருந்தும்.

தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதை தாமதப்படுத்தாவிட்டால், பெட்டியை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கலாம், அதன் பிறகு பெட்டி இன்னும் 40-50 ஆயிரம் மைல்கள் நீடிக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அனைத்து இருக்கை மேற்பரப்புகளின் துல்லியமான அசெம்பிளி மற்றும் ஆய்வு இங்கே முக்கியமானது. தொழிற்சாலை தரத்தை அடைய முடியும் (எனவே ஒரு வளம்).

ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​​​ஏற்கனவே சத்தமாக இருக்கும் ஒரு பெட்டியுடன் நகலை எளிதாகப் பெறலாம் என்பதை நினைவில் கொள்க, அதில் சத்தத்தைக் குறைக்க சேர்க்கைகள் ஊற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டும். சத்தம் பற்றிய ஏதேனும் சந்தேகங்கள் உடனடியாக பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஆதரவாக விளக்கப்பட வேண்டும்.

தானியங்கி இயந்திரங்கள் மூலம் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன், ரஷ்ய கார்கள் F4A4A-1-N2Z தொடரின் நம்பகமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் அவை F4A4B-1-J5Z ஐ நிறுவின. அடிப்படையில், இவை ஒரே அலகு. இந்த பெட்டிக்கான ஆவணங்களை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், மற்றொரு பெயரில் தேடுவது சிறந்தது - F4A42, இது முழு தொடருக்கும் பொதுவானது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அனைத்து இணக்கமான பதிப்புகளையும் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவை மிட்சுபிஷி கார்களில் மட்டுமல்ல, கொரிய ஹூண்டாய் கார்களிலும் நிறுவப்பட்டன. மேலும் Proton, BYD மற்றும் Zhonghua ஆகியவற்றிலும், நீங்கள் திடீரென்று சீனா அல்லது மலேசியாவில் உதிரி பாகங்களைத் தேட விரும்பினால்.

இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தை உடைப்பது கடினம், பொதுவாக வள சிக்கல்கள் அரிதான எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் தொடங்குகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு 90 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு முறை, மற்றும் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு ஓடும்போது. முன்னுரிமை மாற்றீடுகளின் பட்டியலில் பொதுவாக ஷிப்ட் சோலனாய்டுகள் மற்றும் முக்கிய அழுத்த சோலனாய்டு ஆகியவை அடங்கும். நெடுஞ்சாலையில் அடிக்கடி மற்றும் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதால், ஓவர் டிரைவ் கிரக கியரில் உடைகள் சாத்தியமாகும், அங்கு ஊசி தாங்கி தோல்வியடைகிறது. இந்த சிக்கலின் விளைவாக, உடைகள் தயாரிப்புகள் பல கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.

வேக உணரிகளின் தோல்விகள் முக்கியமாக வயது மற்றும் உடைகள் தயாரிப்புகளுடன் பெட்டியின் மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடையவை. மிகவும் கடுமையான பிரச்சினைகள் பொதுவாக வால்வு உடலின் மாசுபாடு, அழுத்தம் இழப்பு அல்லது எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை.

தானியங்கி பரிமாற்றம் அதன் வகுப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, சோலாரிஸில் உள்ள A4CF1/2 பெட்டி அதிலிருந்து நுணுக்கங்களில் வேறுபடுகிறது. மேலும் வளர்ச்சிவடிவமைப்பு, மற்றும் 1.4 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் இது இன்னும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரத்திற்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றினால், பந்தயத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்யாதீர்கள் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி லைனிங்கை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும், பின்னர் கியர்பாக்ஸ் தீவிர பழுது தேவைப்படாது. 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, பெரும்பாலும், நீங்கள் பல சோலனாய்டுகள் மற்றும் ஒரு வடிகட்டியை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும். அதாவது, கூடுதல் முதலீடுகள் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியும், இருப்பினும் இந்த வயதில் ரப்பர் முத்திரைகளை புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் அமெரிக்கனை எடுத்துக் கொண்டால் அல்லது ஜப்பானிய கார் 1.5 எல், 1.6 எல் அல்லது 1.8 எல் எஞ்சினுடன், உங்களிடம் கிளாசிக் “தானியங்கி” இருக்காது, ஆனால் மிட்சுபிஷி / ஹூண்டாய் எஃப் 1 சி 1 சீரிஸ் தயாரிக்கும் சி.வி.டி. வடிவமைப்பு அதிகம் விற்பனையாகும் Jatco RE0F06A மற்றும் JF 011E போன்றது மற்றும் உண்மையில் அதன் மூதாதையர்களில் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது சிறந்த தகுதிகளைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் குழந்தைகளின் ஏராளமான பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேசுகிறது. குறிப்பாக, இந்த பெட்டி குறைந்த வெப்பநிலையிலும் குளிர்ச்சியிலும் கூட மிகவும் மோசமாக வேலை செய்கிறது. இந்த மாறுபாட்டில் உள்ள எண்ணெய் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாற்றப்பட வேண்டும், இன்னும் 120-150 ஆயிரம் மைலேஜ் மூலம் பெல்ட் மற்றும் கூம்புகளை அணிவது பெரும்பாலும் ஏற்கனவே முக்கியமானதாகும்.

மோட்டார்கள்

மிட்சுபிஷி இயந்திரங்கள் மிகவும் சிந்தனைமிக்க மற்றும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. குறிப்பாக பழைய அத்தியாயங்கள். இரண்டு லிட்டர் 4G 63 தகுதியான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது சிறந்த இயந்திரங்கள்ட்யூனிங்கிற்காகவும், அதே நேரத்தில் மிகவும் நம்பகமானதாகவும், இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பில் வெற்றிகரமாகவும் உள்ளது.

ஆனால் இயந்திரங்களின் பெரும்பகுதி இன்னும் வேறுபட்ட தொடரைச் சேர்ந்தது. பல வழிகளில் வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் வேறுபட்டது - 4G1 அல்லது ஓரியன் குடும்பத்திற்கு. 1.3 லிட்டர் எஞ்சின்கள் - 4ஜி 13 சீரிஸ், 1.6 லிட்டர் என்ஜின்கள் - 4ஜி 18. அரிதான ஒன்றரை லிட்டர் மாற்றம் 4ஜி 15 தொடரைச் சேர்ந்தது.

இந்த என்ஜின்கள் ஒன்று மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு மூன்று மற்றும் நான்கு வால்வுகள், அத்துடன் விருப்பமான GDI ஊசி மற்றும் MIVEC கட்ட ஷிஃப்டர்கள் ஆகியவற்றுடன் மாற்றங்கள் இருப்பதால் வேறுபடுகின்றன.

லான்சர் IX ஆனது சமீபத்திய 4G 18 மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட பதிப்பில் மட்டுமே கிடைத்தது. 4G 15 பல்வேறு வகைகளுடன் "மகிழ்ச்சியடைகிறது": ஜப்பானிய கார்களில் GDI உள்ளது, மேலும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் (மூன்று வால்வுகள் காணப்படுகின்றன, ஆனால் அரிதாக). இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூட மாற்றங்கள் உள்ளன.

4G 13 இன்ஜின் கண்டிப்பாக ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட 12-வால்வு எஞ்சின் ஆகும்.

அனைத்து இயந்திரங்களும் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, டைமிங் பெல்ட் மற்றும் மிகவும் வசதியான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

டைமிங் பெல்ட் 1.6

அசல் விலை

1,433 ரூபிள்

இந்த என்ஜின்களின் அனைத்து நன்மைகளுடனும், 1.6 லிட்டர் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் குழுவின் குறைந்த வளத்தை கவனிக்கத் தவற முடியாது, அவற்றின் உணர்திறன் இயக்க வெப்பநிலைமற்றும் மோசமான வடிவமைப்பு த்ரோட்டில் வால்வுமோட்டார்கள். கூடுதலாக, 1.6 எல் மற்றும் 1.5 எல் இயந்திரங்கள் தனிப்பட்ட சுருள்களுடன் மிகவும் பலவீனமான பற்றவைப்பு தொகுதிகள் உள்ளன.

பிரதான ரேடியேட்டரின் மோசமான வடிவமைப்பு முத்திரை மற்றும் மாசுபாட்டின் இழப்புக்கு ஆளாகிறது. அசல் அல்லாத மலிவான ரேடியேட்டர்கள் பெரும்பாலும் அசல்வற்றை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்.

சிலிண்டர் தொகுதியின் பொருளும் "பிரீமியம்" இலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் மோதிரங்கள் சிக்கியிருந்தால், பெரும்பாலும், பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்கவை, மற்றும் சலிப்பை இல்லாமல் செய்ய முடியாது.

பிஸ்டன்களில் மோசமான எண்ணெய் வடிகால் காரணமாக 1.6 எல் மற்றும் 1.5 எல் இன்ஜின்களின் மோதிரங்கள் சிக்கியுள்ளன. துளைகள் கோக் ஆகின்றன, குளிரூட்டியின் சுழற்சி போதுமானதாக இல்லை, இது அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. உண்மையில், இங்குள்ள அனைத்து நோய்களும் பெரும்பாலும் என்ஜின் அளவு அதிகரிப்பதன் காரணமாக எழுகின்றன: குளிரூட்டும் முறையின் செயல்திறன் முக்கியமாக 1.2 லிட்டர் மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பெரிய தொகுதியின் தொகுதி போதுமானதாக இல்லை.

மற்றும் ரேடியேட்டர்கள் சிறிது அழுக்காக மாறியவுடன், எண்ணெய்க்கான பசி தோன்றும். இப்போது பிஸ்டன்களின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பைச் சேர்ப்போம், இங்கே அது - எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பிஸ்டன் உடைகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் சிறிது வெப்பமடைதல். பிஸ்டன்கள் மலிவானவை, ஆனால் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் என்பது பலரை பயமுறுத்துகிறது.

இந்த என்ஜின்களின் வரவுக்கு, அவற்றின் எண்ணெய் பசி படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன், VW மற்றும் BMW இன் எண்ணெய் குஸ்லர்களைப் போல வேகமாக இல்லை. இன்னும், 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு லிட்டர் ஏற்கனவே ஒரு தீவிர அறிகுறியாகும், மேலும் மலிவான எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டால், பசி விரைவாக வளரத் தொடங்குகிறது.

கொள்கையளவில், வழக்கமான டிகார்பனைசேஷன், குறைந்த பாகுத்தன்மை மற்றும் நல்ல சலவை பண்புகள் கொண்ட எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் பசியை நீண்ட காலத்திற்கு உறுதிப்படுத்த முடியும். 300 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான மைலேஜ் மற்றும் அசல் பிஸ்டன் குழுவின் இயந்திரங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. உண்மை, அத்தகைய முடிவை அடைய இயக்க நிலைமைகளின் பல நுணுக்கங்களும் உள்ளன. நகர போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மூலம் அடிக்கடி பயணம் செய்வதால், அத்தகைய "உயிர்வாழ்வு" அடைய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. "குளிர்" தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ரேடியேட்டரின் வழக்கமான சுத்தம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படும். சரி, SAE 30 இன் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்கள், நிச்சயமாக.

த்ரோட்டில் வால்வு வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது: 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, திரட்டப்பட்ட விளையாட்டு அதன் இயல்பான செயல்பாட்டில் தலையிடுகிறது, மேலும் ஒரு இணக்கமான காரணி பொதுவாக EGR வால்வின் மாசுபாடு மற்றும் கசிவு ஆகும். லான்சர்களின் ரஷ்ய உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தி உள்ளது: "டைட்டஸிடமிருந்து" மீட்டமைக்கப்பட்ட டம்ப்பரை நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம், பழுதுபார்ப்பு தொடங்கப்பட்டது. மற்றும், நிச்சயமாக, புதிய அசல் அல்லது ஒப்பந்த பாகங்களை நிறுவுவதை யாரும் தடை செய்யவில்லை.

EGR அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது தீங்கற்ற வழியில் அணைக்கப்பட வேண்டும்: இது பிஸ்டன் குழுவின் விரைவான உடைகள் மற்றும் 1.6 லிட்டர் இயந்திரங்களில் மோதிரத்தை ஒட்டுவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.

இந்த என்ஜின்களில் உள்ள வினையூக்கி ரஷ்யாவில் செயல்பாட்டை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது. அதே 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, பின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, சில சமயங்களில் நொறுக்குத் தீனிகள் உட்கொள்ளலில் பறக்கின்றன. இது பெரும்பாலும் இந்த ஓட்டத்தின் போது ஏற்படக்கூடிய பற்றவைப்பு சிக்கல்களால் ஏற்படுகிறது: தீப்பொறி பிளக் குறிப்புகள் எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகின்றன மோசமான வடிவமைப்புசிலிண்டர் ஹெட் கவர் கேஸ்கட்கள் மற்றும் மோசமான கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம். தம்பதிகள் கிரான்கேஸ் வாயுக்கள், இதையொட்டி, தீப்பொறி பிளக் குறிப்புகள் அரிப்பை வழிவகுக்கும். அவை மடிக்கக்கூடியவை மற்றும் சரிசெய்யக்கூடியவை என்பது நல்லது.

இறுதியாக, இயந்திர ஏற்றங்களின் குறைந்த சேவை வாழ்க்கையை அவர்கள் கவனிக்கிறார்கள், இதன் காரணமாக, 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அதிர்வுகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் அடிக்கடி நிகழும்.

ரேடியேட்டர்

அசல் விலை

26,269 ரூபிள்

நீங்கள் கவனமாகப் பார்த்தால், 100-120 ஆயிரம் வரை எல்லாம் பொதுவாக மிகவும் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் பெரிய செலவுகள் பல்வேறு அளவு நிகழ்தகவுடன் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. தனித்தனியாக, வேலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதும் கூட, அசல் உட்பட உதிரி பாகங்கள் ஒரு அதிர்ஷ்டத்தை செலவழிக்கவில்லை. ஆனால் பலருக்கு இது அனைத்தும் நிறுவலுடன் முடிவடைகிறது ஒப்பந்த இயந்திரம், அதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றில் போதுமானவை உள்ளன. மேலும் நீங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரத்தை நிறுவ முடியும் என்பதால்.

இரண்டு-லிட்டர் 4G 63 இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பில் சிறிய அளவிலான என்ஜின்களைப் போன்றது, ஆனால் பெரிய 4G6 அல்லது சிரியஸ் வேறு குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. அரிதாக எதிர்கொள்ளும் 1.8 லிட்டர் 4G 67 சீரிஸ் மற்றும் 2.4 லிட்டர் 4G 69 சீரிஸ் எஞ்சின்களும் இதில் அடங்கும்.

"சிறிய" மோட்டார்கள் போலல்லாமல், சமநிலை தண்டுகள் உள்ளன, மேலும் அவை ஒரு தனி பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன. அவர்களும் அதில் ஒருவர் பலவீனமான புள்ளிகள்என்ஜின்களின் இந்த வரிசை. 2.0 எல் மற்றும் 1.8 எல் எஞ்சின்களில், பேலன்சர் டிரைவை முடக்கவும், பெல்ட்டை அகற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், அது உடைந்தால், அது டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் விழுகிறது மற்றும் ... இங்கே எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், அனைத்து மிட்சுபிஷி என்ஜின்களிலும் வால்வுகள் வளைகின்றன.

பழைய என்ஜின்களில் உள்ள பேலன்சர் தண்டுகள் நெரிசலுக்கு ஆளாகின்றன. இல்லையெனில், சிறிய என்ஜின்களை விட எல்லாம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளது: பிஸ்டன் இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது, அதிக வெப்பமடைவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் குளிரூட்டும் முறையை சரிசெய்வதற்கு ஆயிரக்கணக்கான விருப்பங்கள் உள்ளன, ஏனென்றால் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் 4G 63/4G 69/4G 64 அடிப்படையில் கூடியிருக்கின்றன. குதிரை சக்தி. உண்மை, சில நேரங்களில் யூனிட்டை மாற்றுவதன் மூலம்: இந்த எண்ணிக்கையில் பாதி திரும்பினாலும் நிலையானது போதாது.

இந்த என்ஜின்களின் முக்கிய ஆதாரப் பிரச்சனைகள், ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் ஆரம்பகால உடைகள், அழுக்கு எண்ணெயில் செயல்படும் போது எண்ணெய் பம்ப் அழுத்தத்தை விரைவாக இழப்பது மற்றும் அதிக ஏற்றப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்கள், பேலன்சர் ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் விரைவான உடைகள் போன்ற சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும். "சரியான" எண்ணெய் தொடர்ந்து மாற்றப்பட்டு, எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி சுத்தம் செய்யப்பட்டு, நல்ல வடிகட்டிகள் மற்றும் ஒழுங்காக செயல்படும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு, பிஸ்டனில் தலையீடு செய்வதற்கு முன் இயந்திரம் 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும். முதல் பழுதுபார்க்கும் முன் சிலிண்டர் ஹெட் குறைந்தது 200 ஆகிவிடும். கூடுதலாக, லான்சர் இன்ஜினின் எளிமையான பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, கட்ட ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஜிடிஐ நேரடி ஊசி போன்ற பிற ஃபிரில்கள் இல்லாமல்.

புகைப்படத்தில்: மிட்சுபிஷி லான்சர் வேகன் "2003-2005

1.8 மற்றும் 2.4 லிட்டர் எஞ்சின்கள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான பண்புகள் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சற்று மாற்றப்பட்ட சக்திக்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷன் 1.8 லிட்டர் எஞ்சினின் சேவை வாழ்க்கையில் மிகவும் நன்மை பயக்கும். GDI மற்றும் MIVEC ஆகியவற்றின் கலவையானது இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம்.

கார் மிகவும் அமைதியான நபரால் இயக்கப்பட்டால் மட்டுமே சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் விருப்பம் இதேபோன்ற ஆதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமாக 4G 63T கடுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சிறந்த வளத்தைப் பற்றி பேசுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் அத்தகைய நிலைமைகளில் கூட இது மிகவும் நம்பகமானது, கட்டாய வடிவத்தில் கூட.

த்ரோட்டில், பற்றவைப்பு சுருள்கள், கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பு மற்றும் என்ஜின் மவுண்ட்களில் உள்ள சிரமங்கள் 1.6 4G 18 இன்ஜினில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

சுருக்கம்

ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும் கார்களில், இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது சிறந்த விருப்பம். இது 1.6-லிட்டரை விட மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் வளத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனை இல்லை. இதுபோன்ற அலகுகள் மிகக் குறைவாக இருப்பது மோசமானது, எனவே 1.6 லிட்டர் முக்கியமாக உள்ளது. அவர் சிறப்பாக பணியாற்றினார் என்று நம்பலாம். அது நன்றாக இல்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் அது நன்றாக சரி செய்யப்பட்டது.

புகைப்படத்தில்: மிட்சுபிஷி லான்சர் "2005-2010

1.3 லிட்டர் எஞ்சின் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் அதை ஓட்டுவது ஒரு உண்மையான வலி, குறிப்பாக போக்குவரத்து அதிகமாக இருந்தால். அதே நேரத்தில், அதன் சேவை வாழ்க்கை பொதுவாக 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நன்றாக வேலை செய்கிறது, வளர்ந்து வரும் எண்ணெய் பசியுடன் பழுதுபார்ப்பு தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது.

பொதுவாக, மிட்சுபிஷி லான்சர் IX மிகவும் நம்பகமான கார், இருப்பினும் சில குறைபாடுகள் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களின் சேவை வாழ்க்கை விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. ஆனால் பெரும்பாலான கார்களுக்கான சாதனம் இதுதான்.

இயந்திரத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் அலகுகளின் பரவலான ஒருங்கிணைப்பு காரணமாக மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது.

மற்றொரு விரும்பத்தகாத காரணி காரின் மிகவும் குறிப்பிட்ட பணிச்சூழலியல் ஆகும், இது சராசரி அல்லது உயரமான உயரம் கொண்டவர்களுக்கு சாதகமாக இல்லை, மிகவும் குறைவான கொழுப்பு உள்ளது. இது உங்கள் அனுமதியுடன் சிறிய மற்றும் மெல்லிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான கார்.

புகைப்படத்தில்: மிட்சுபிஷி லான்சர் "2003-2005

ஒரு பேரணி காரின் படம் இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்: சிலருக்கு அது ஆன்மாவை வெப்பப்படுத்துகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் இது செயல்பாட்டு பாணியில் தீங்கு விளைவிக்கும்.

எனவே, சுருக்கமாக: நீங்கள் சிறியவராக இருந்தால், ஒரு முறை இயந்திரம் அல்லது கியர்பாக்ஸை மாற்றியமைக்க நீங்கள் தயாராக இருந்தால், உங்களுக்கு நல்ல கையாளுதல் மற்றும் "ஸ்போர்ட்டி" படம் தேவை. மலிவான கார்நீங்கள் சாம்பல் நிற உட்புறத்தைப் பொருட்படுத்தவில்லை, பின்னர் லான்சர் IX ஒரு நல்ல தேர்வாகக் கருதப்படலாம். இது அரிதாகவே அழுகும், இது கடினமான தீர்க்கக்கூடிய சிக்கல்களால் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உதிரி பாகங்கள் மலிவாகிவிட்டன, நிறைய ஒப்பந்த அலகுகள் மட்டுமல்ல, நிறைய உள்ளன. டியூனிங்கிற்கு ஒரு பெரிய வாய்ப்பு உள்ளது, உங்கள் கனவுகளின் காரை நீங்கள் உருவாக்கலாம்.

நான் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் வரவில்லை, ஆனால் நிறைய பேர் தயாராக உள்ளனர்.

உங்கள் லான்சர் 9 ஐப் பெற நீங்கள் தயாரா?