செவ்ரோலெட் குரூஸின் ஒட்டுமொத்த உடல் பரிமாணங்கள் என்ன? செவ்ரோலெட் நிவாவின் எடை, காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், விளக்கம் மற்றும் மதிப்புரைகள் செவ்ரோலெட் க்ரூஸ் செடான் 1.8 கையேட்டின் எடை

காலாவதியான VAZ-2121 காருக்கு மாற்றாக, 90 களின் நடுப்பகுதியில் வோல்கா ஆலையின் ஊழியர்கள் 2123 குறியீட்டின் கீழ் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினர். நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக, காரை மேம்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் இது சிறிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. தொடர். இதன் விளைவாக, தயாரிப்பு உரிமையை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வாங்கியது. நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களைச் செய்த பிறகு, கிட்டத்தட்ட புதிய காரின் கூட்டு உற்பத்தி 2002 இல் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், செவ்ரோலெட் நிவாவின் எடை கிட்டத்தட்ட 1.9 டன்கள். மாற்றங்கள் முக்கியமாக வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம், இயந்திர சக்தி மற்றும் சவாரி தரம்விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச்சென்றது.

மறுசீரமைப்பு

ஷ்னிவாவின் அடுத்த மாற்றங்கள் 2009 இல் நிகழ்ந்தன. முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில், கார் தோற்றத்தில் கணிசமாக மாறிவிட்டது. உடலின் முன் பகுதி ஒரு புதிய வடிவமைப்பைப் பெற்றது, பம்ப்பர்கள், ரேடியேட்டர் கிரில், விளக்குகள், வளைவு நீட்டிப்புகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கதவு டிரிம்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. நிறுவல் மற்றும் புதிய உள்துறை முடித்த பொருட்களால் காரின் எடை சற்று குறைந்துள்ளது.

சக்தி அலகு அப்படியே உள்ளது. இது 80 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 1.7 லிட்டர் பெட்ரோல் அலகு. இயந்திரம் ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கூடுதல் எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்குகிறது, இது நச்சுத்தன்மையின் அடிப்படையில் யூரோ 2 தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிகரித்த ஆறுதலையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது புதிய முடித்த பொருட்களின் பயன்பாடு, குறைந்த அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் அளவுகளில் பிரதிபலிக்கிறது.

வெளிப்புற அம்சங்கள்

கிரில், பாடி மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் உள்ள சின்னங்களால் மட்டுமே அதன் அமெரிக்க எண்ணுடனான உறவை யூகிக்க முடியும். இந்த கார் எஸ்யூவி வகையின் லைட் எஸ்யூவி வகையைச் சேர்ந்தது. செவ்ரோலெட் நிவாவின் எடை உங்களை நம்பிக்கையுடன் தடைகளைத் தாண்டி சாலையில் உறுதியாக இருக்க அனுமதிக்கிறது.

காரின் வெளிப்புறம் மிகவும் அழகாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது. சக்திவாய்ந்த இயந்திர பாதுகாப்பு, சிந்தனை அச்சு எடை விநியோகம், பக்கங்களிலும் சிறிய ஓவர்ஹாங்க்கள், அத்துடன் பிளாஸ்டிக் உடல் உபகரணங்கள் உள்ளன. அனைத்தும், உகந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இணைந்து, செய்தபின் இணக்கம் மற்றும் மரியாதை ஊக்குவிக்கிறது. குறுகிய பிளாஸ்டிக் பம்ப்பர்கள் மற்றும் "கண்ணாடி" ஒளி கூறுகள் கூடுதல் ஆக்கிரமிப்பு சேர்க்க. செவ்ரோலெட் நிவாவில் நிறுவப்பட்ட மேல் கூரை தண்டவாளங்கள் நடைமுறையை சேர்க்கின்றன. எடை 100 கிலோ - நீங்கள் அவற்றை எவ்வளவு கொண்டு செல்ல முடியும்.

பணிச்சூழலியல் குறிகாட்டிகள்

இந்த பக்கத்திலிருந்து கார் நன்றாக இயங்கியது. மாறாக கச்சிதமான கொடுக்கப்பட்ட தோற்றம், கதவுகள் மிகவும் விசாலமானதாக மாறியது, உதிரி டயர் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து பின்புற கதவுக்கு நகர்ந்தது. இந்த அம்சம், தொடர்ச்சியான பாலத்துடன் இணைந்து, காரின் "ஆஃப்-ரோடு" நோக்கத்தை மீண்டும் நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

ஏ-தூண்கள் சிறிது சிறிதாக, மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன பக்க கண்ணாடிநல்ல பார்வையை வழங்குகிறது. பின்புற ஒளியியல் ஒரு நடைமுறை மற்றும் பணிச்சூழலியல் பார்வையில் இருந்து பிளாஸ்டிக் பம்பர் ஆதரவுடன் முழு தொகுப்பையும் இணக்கமாக பூர்த்தி செய்கிறது. இப்போது, ​​செவ்ரோலெட் நிவா எவ்வளவு எடையைச் சுமந்தாலும், ஏற்றும் போது வண்ணப்பூச்சுகளை சேதப்படுத்துவது பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

உள்துறை உபகரணங்கள்

உள்நாட்டு எஸ்யூவிக்கு, உட்புறம் நன்றாக இருக்கும். உண்மை, டிரிம் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, முன் இருக்கைகள் காலாவதியான சரிசெய்தல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கருவி குழு மிகவும் நவீனமாக இருக்கலாம்.

மறுபுறம், கார் நகரம் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஸ்டீயரிங், முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் உயர்தர ஒலி காப்பு ஆகியவை இருப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. மூன்று பயணிகள் வசதியாக பின்னால் பொருத்த முடியும். முன் இருக்கை எந்த குறிப்பிட்ட புகார்களையும் ஏற்படுத்தாது. மடிப்பு பின்புற இருக்கைகள் செவ்ரோலெட் நிவாவின் எடையை 0.5 டன் வரை கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

பொதுவாக, உட்புற வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் எளிதில் அணுகக்கூடிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன, இருக்கைகள் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உட்புற மெத்தை சுத்தம் செய்ய எளிதான நடைமுறை மற்றும் அழகான பொருட்களால் ஆனது. ஒலிபரப்பு சத்தம், அது அறைக்குள் ஊடுருவினாலும், அதிக கவலையை ஏற்படுத்தாது. உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் உள்நாட்டு பட்ஜெட் எஸ்யூவிக்கு மட்டுமே சாதகமானது.

செவ்ரோலெட் நிவா எடை: தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

அடிப்படை மின் ஆலை இந்த காரின் 1.7 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு வரிசை இயந்திரம் மற்றும் 8 டஜன் "குதிரைகளுடன்" ஒப்பிடக்கூடிய சக்தி. ஒரு நவீன ஜீப்பிற்கு அவ்வளவாக இல்லை, ஆனால் கணக்கீடு என்பது நாடு கடந்து செல்லும் திறனை இலக்காகக் கொண்டது, அதீத வேகம் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் அல்ல.

ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் அளவுருக்கள் கீழே உள்ளன:

• தண்டவாளத்துடன் கூடிய நீளம்/அகலம்/உயரம் (மீ) - 3.91/1.9/1.69.
• இயங்கும் வரிசையில் செவர்லே நிவாவின் எடை (டி) 1.41 ஆகும்.
• மொத்த எடை (டி) - 1.86.
• வீல்பேஸ் (மீ) - 2.45.
• தடம் (மீ) - 1.46/1.45 (முன்/பின்புறம்).
• லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு (தரநிலை/பின் இருக்கை மடிந்த நிலையில்) - 320/650 லிட்டர்.
• எரிவாயு தொட்டி கொள்ளளவு (எல்) - 58.
• கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (செ.மீ.) - 22.
• டயர்கள் - 205/70 (75)-R15.

கேள்விக்குரிய காரின் டைனமிக் குணங்கள் 2009க்குப் பிறகு சற்று மேம்பட்டன. புதிய சக்தி அலகு சுமார் 17 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு முடுக்கம் இயக்கவியலுடன் 125 "குதிரைகள்" வரை சக்தியை உருவாக்குகிறது.

பிற முக்கிய குறிகாட்டிகள்

செவர்லே நிவாவின் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் நன்றாக இல்லை. இந்த திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளன:

• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 14-14.2 லிட்டர்.
• நெடுஞ்சாலையில் - நூறு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 9 லிட்டர்.
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 10.5-11 லிட்டர் ஆகும்.
• பூஜ்ஜியத்திலிருந்து மணிக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை 19 வினாடிகளில் கார் எட்டிவிடும்.
• காரில் டைமிங் செயின் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• முறுக்கு - 127 Nm/4000 rpm.
• மின்சாரம் - விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி.

கட்டமைப்பைப் பொறுத்து செலவு

செவர்லே நிவா காரின் உள்ளமைவைப் பார்ப்போம். அனைத்து மாற்றங்களின் காரின் எடை தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். கேள்விக்குரிய காரின் ஐந்து முக்கிய கலவைகள் உள்ளன:

1. மாடல் எல். இது அடிப்படை தொகுப்பு, 15 அங்குல சக்கரங்கள், கூரை தண்டவாளங்கள் இல்லை, ஆனால் குறைந்த பின்புற இருக்கை வெப்பமூட்டும் மற்றும் சக்தி ஜன்னல்கள் உள்ளன.
2. மாறுபாடு LC. ஒரு ஏர் கண்டிஷனர் இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது காரின் விலையை 50-100 டாலர்களால் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் நிலையான பதிப்பு அரை மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும்.
3. LE பதிப்பு. 215/R 16 சக்கரங்கள் கருப்பு நிறத்துடன் பொருத்தப்பட்ட தீவிர ஆஃப்-ரோடு டிரைவிங்களுக்காக இந்த கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலாய் சக்கரங்கள். போக்குவரத்தில் வெளிப்புற காற்று உட்கொள்ளல், வின்ச் ஏற்றுவதற்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்டிற்கான கூடுதல் பாதுகாப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஒரு கயிறு பட்டை உள்ளன. அத்தகைய காரின் விலை 50-100 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது.
4. மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் GLS அல்லது GLC என குறிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் அவை செயற்கை தோல் டிரிம், உள்ளமைக்கப்பட்ட சூடான இருக்கைகள், ஏபிஎஸ், பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கண்ணாடிகளின் அசல் பூச்சு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் மூளை வளர்ச்சி மற்றும் காரை நவீனமயமாக்குவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறார்கள். ஆனால் சந்தையில் அதிக போட்டிக்கு தரமற்ற சந்தைப்படுத்தல் அணுகுமுறைகள் மற்றும் ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகள் தேவை.

வாய்ப்புகள்

உண்மையில், அனைத்து வகையான எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்களும் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், கார் சற்று காலாவதியானது. ShNiva செயலிழப்பு சோதனைகளில் மோசமான முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு பலவீனமான இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறந்த பரிமாற்றத்தின் கலவை மற்றும் உயர் ஓட்ட விகிதம்எரிபொருள், நியாயமான விலையில் கூட, சிலரை ஈர்க்கிறது.

ஜெர்மன் இயந்திரங்களை நிறுவுதல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் மூலம் நிலைமையை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன பரிமாற்ற வழக்குமற்றும் கிளட்ச். இருப்பினும், அதிகரித்த விலை மற்றும் அதன் விளைவாக தரம் உகந்ததாக இல்லை. இந்த சோதனையின் விளைவாக, VAZ-21236 இன் புதிய மாற்றம் இரண்டு ஆண்டுகளில் சில நூறு பிரதிகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டது.

எதிர்காலத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட செவ்ரோலெட் நிவா காரின் இரண்டு மாறுபாடுகளை உற்பத்தியாளர்கள் வெளியிட உள்ளனர். காரின் இந்த பதிப்பின் எடை சக்திவாய்ந்த, பொருளாதார இயந்திரம் மற்றும் பாதுகாப்புடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், போட்டியாளர்கள் அதன் குறைந்த விலையைப் பொருட்படுத்தாமல், மாற்றத்தை சந்தையில் இருந்து வெளியே தள்ளுவார்கள்.

விமர்சனங்கள்: நன்மை தீமைகள்

உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மத்தியில் பலவீனமான புள்ளிகள்பின்வருவனவற்றை முன்னிலைப்படுத்தலாம்:

• அந்த வகையான பணத்திற்கு உள்துறை வடிவமைப்பு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது.
• அபூரண சேஸ், மின்னணு உபகரணங்களில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக சாளர கட்டுப்பாட்டாளர்களின் செயல்பாட்டில்.
• பந்து மூட்டுகள் மற்றும் முத்திரைகளின் விரைவான உடைகள்.
• ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை.

கூடுதலாக, அரிப்புக்கு ஆளாகக்கூடிய கார் உடல், அதே போல் சத்தம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அதிர்வுறும் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாடும் விமர்சனத்தைப் பெற்றது.

நன்மைகள் மத்தியில், உரிமையாளர்கள் இயந்திரம் மற்றும் அதன் நல்ல குறுக்கு நாடு திறன் முன்னிலைப்படுத்த மலிவு விலை. இந்த கார் நாடு மற்றும் கிராம சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகர தெருக்களிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

சொல்லப்பட்ட அனைத்தையும் சுருக்கமாக, செவ்ரோலெட் நிவா ஒரு சிறந்த வெளிப்புற மற்றும் நல்ல குறுக்கு நாடு திறன் கொண்ட சில உள்நாட்டு SUV களில் ஒன்றாகும் என்று முடிவு செய்யலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முடித்த பொருட்கள் மற்றும் கூடுதல் மாற்றங்களைச் சேமிக்க டெவலப்பர்களின் விருப்பம், இந்த கார் தொடர் விற்பனைக்கான சந்தையில் நுழையும் நேரத்தை விட வேகமாக காலாவதியானது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள், கூட்டு முயற்சிகள் மூலம், ஒரு நடுத்தர நிலத்தை கண்டுபிடித்து, விரைவில் ஒரு முற்போக்கான மற்றும் முன்வைப்பார்கள் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன் மலிவான எஸ்யூவிநிவா செவ்ரோலெட்.

காம்பாக்ட் எஸ்யூவி செவ்ரோலெட் நிவா 2002 முதல் டோலியாட்டி நகரில் உள்ள ஜிஎம்-அவ்டோவாஸ் கூட்டு நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதன் இருப்பு முழுவதும், கார் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. மாடல் VAZ-2123 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முன்பக்கத்தில் ஒரு சுயாதீனமான 2-இணைப்பு இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு தொடர்ச்சியான அச்சு இருப்பதைக் கருதுகிறது.

செவர்லே நிவா- "நேர்மையான" ஒரு உண்மையான SUV அனைத்து சக்கர இயக்கி, இது 50/50 விகிதத்தில் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் பரிமாற்ற வழக்கைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. குறைக்கும் வரிசை, இண்டராக்சில் லாக்கிங் மெக்கானிசம் மற்றும் நல்ல உடல் வடிவியல் ஆகியவை சாலைக்கு வெளியே நிலைகளில் வாகனத்தின் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. 4048x1770x1652 மிமீ - உடலின் கச்சிதமான பரிமாணங்கள் ஒரு பிளஸ் இருக்கும் ஒரு அடர்ந்த நகர்ப்புற சூழலில் கார் குறைவான வசதியாக உணர்கிறது.

எஞ்சின் செவ்ரோலெட் நிவா 1.7 VAZ-2123

உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து காரின் ஹூட்டின் கீழ் 1.7 லிட்டர் VAZ-2123 இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. யூனிட் VAZ-21214 இன்ஜினின் மாறுபாடு ஆகும், இது செவ்ரோலெட் நிவாவுக்கு குறிப்பாகத் தழுவப்பட்டது. என்ஜினில் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு, மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட டைமிங் பெல்ட் மற்றும் செயின் டிரைவ் (டென்ஷனருடன் ஒற்றை-வரிசை சங்கிலி), விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்பு, வால்வு பொறிமுறைஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் (வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை). சிலிண்டர் விட்டம் 82 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 80 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 9.3. இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி 80 hp ஐ விட அதிகமாக இல்லை, உச்ச முறுக்கு 127.5 Nm (4000 rpm இல்).

செவ்ரோலெட் நிவாவின் VAZ இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. அதன் தீமைகள் அடங்கும் உயர் நிலைசத்தம் மற்றும் அதிர்வுகள், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, எண்ணெய் எரியும் போக்கு, குறுகிய சேவை வாழ்க்கை (நடைமுறையில் - 150-200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை). செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் மின் அலகு 2015 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட நவீனமயமாக்கல் மூலம் வெற்றி பெற்றது. புதுப்பித்தலின் விளைவாக, எரிபொருள் பசி குறைந்தது (2-4%), ஆனால் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவும் குறைக்கப்பட்டது. இது VAZ-2123 இயந்திரத்தை யூரோ-5 தரநிலைகளுக்கு இணங்க அனுமதித்தது. சராசரி நுகர்வுசெவ்ரோலெட் நிவா 1.7 எரிபொருள் இப்போது 100 கிமீக்கு 10.2 லிட்டர் (நகரத்தில் - 13.2 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் - 8.4 லிட்டர்).

1.7 VAZ-2123 செவ்ரோலெட் நிவா இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகள்:

செவ்ரோலெட் நிவா 1.8 122 ஹெச்பியின் மாற்றம்.

2006-2008 காலகட்டத்தில், VAZ எஞ்சினுடன், செவி நிவாவில் ஓப்பலில் இருந்து 1.8 லிட்டர் Z18XE அலகு பொருத்தப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது. அவர் இன்னும் கவர்ச்சியாக இருந்தார் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்சக்தி - 122 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்கு 167 Nm. 1.8 இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்ட அதே 5-வேகம் கையேடு பரிமாற்றம்பரவும் முறை இந்த பதிப்புஅதிக விலை காரணமாக பெரிய தேவை இல்லை, எனவே அது சந்தையில் இருந்து பின்வாங்கப்பட்டது.

செவ்ரோலெட் நிவாவின் முழு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் - சுருக்க அட்டவணை

* - 2015 இல் நவீனமயமாக்கலுக்கு முன் இயந்திர தரவு அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படுகிறது.

ஒரு காரின் திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவை அதன் எடையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை. வெளிநாட்டில் பெரிய, கனரக கார்களின் பிரபலத்தின் உச்சம் கடந்த நூற்றாண்டின் 50-60 களில் ஏற்பட்டது. பின்னர் வாகனத் தொழில் உண்மையிலேயே பிரம்மாண்டமான கார்களை உற்பத்தி செய்தது. எடுத்துக்காட்டாக, காடிலாக் எல்டோராடோ மாற்றம் 8.2 கிட்டத்தட்ட 3 டன் எடை கொண்டது. அத்தகைய எடைக்கு, பொருத்தமான மேக்வெயிட் தேவை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

ஆனால் காலப்போக்கில், அது தெளிவாகியது மேலும் வளர்ச்சிமற்றும் காரின் மிக முக்கியமான குணாதிசயங்களை மேம்படுத்துவது, அதன் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைப்பதை நாட வேண்டியது அவசியம். கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியையும் இன்றைய காலத்தையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், கார்கள் தங்கள் எடையில் பாதி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இழந்துள்ளன. பிளாஸ்டிக், கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக், ஒளி உலோகங்கள் - இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் எடையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளன பயணிகள் கார்மிகவும் குறைவாக.

நிச்சயமாக, பெரிய மற்றும் கனமான அனைத்தையும் விரும்புவோருக்கு, பெட்ரோல் வாளிகள் குடிக்கும் நீராவி கப்பல்களைப் போல தோற்றமளிக்கும் கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது விதிக்கு விதிவிலக்காகும்.

அட்டவணை வடிவத்தில் பயணிகள் கார்களின் எடை

பிராண்டின் அடிப்படையில் காரின் எடையைக் காட்டும் அட்டவணையை நாங்கள் உங்கள் கவனத்திற்கு வழங்குகிறோம்.

எனவே, "மருத்துவமனைக்கு பொதுவாக" நாம் எடுத்துக் கொண்டால், அது மாறிவிடும் சராசரி எடைஒரு பயணிகள் கார் தோராயமாக 1 முதல் 1.5 டன் வரை இருக்கும், மேலும் SUV களைப் பற்றி பேசினால், முழு விஷயமும் ஏற்கனவே 1.7 டன்களிலிருந்து 2.5 டன்களாக மாறுகிறது.

எங்கள் சந்தையில் முதன்முதலில் தோன்றிய தருணத்திலிருந்து இன்றுவரை, செவர்லே மாடல்க்ரூஸ் வாகன சமூகத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கிறார். இந்த பிரபலத்திற்கு காரணம், இந்த கார் திடமான வடிவமைப்பு மற்றும் நியாயமான விலையை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், அதில் மிக முக்கியமானது, எங்கள் குறிப்பிட்ட சாலைகளை வெற்றிகரமாக கைப்பற்ற அனுமதிக்கிறது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் மலிவான, மிகவும் ஸ்டைலான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட காரை உருவாக்க முடிந்தது, அதில் நீங்கள் நகரத்தையும் அதற்கு அப்பாலும் வசதியாக ஓட்ட முடியும். இன்று நாம் வடிவமைப்பை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். விவரக்குறிப்புகள், செவர்லே குரூஸின் தரை அனுமதி மற்றும் அதன் பிற அம்சங்கள்.

வெளிப்புறம்

நிச்சயமாக, காரின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு அதன் ஒன்றாகும் பலம். வளைந்த நிவாரண கூரை மற்றும் "ஊதப்பட்ட" இறக்கைகளுக்கு நன்றி, கார் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் டைனமிக் தெரிகிறது. மாதிரியின் பல "வகுப்பு தோழர்கள்" வடிவமைப்பில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறார்கள். முன் இறுதியில் உடலின் விலையுயர்ந்த சுயவிவரத்துடன் பொருந்துகிறது. ரேடியேட்டர் கிரில் ஒரு கிடைமட்ட துண்டு மூலம் இரண்டு சமமற்ற பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சற்று வளைந்த ஹெட்லைட்கள் மேல்நோக்கி விரைகின்றன. காரின் வெளிப்புறம் நான்கு-கதவு கூபேக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - இன்று மிகவும் நாகரீகமான உடல் வகைகளில் ஒன்று.

பரிமாணங்கள் மற்றும் தண்டு

செவ்ரோலெட் குரூஸ் செடான் பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: நீளம் 4597, அகலம் 1788, உயரம் 1477 மிமீ. ஹேட்ச்பேக் கார் செடானை விட 87 மிமீ குறைவாக உள்ளது. ஸ்டேஷன் வேகன் செடானை விட 78 மிமீ நீளமானது. அதன் கூரையில் கூரை தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது 44 மிமீ அதிகமாக இருக்கும். மாடலின் வீல்பேஸ் 2685 மில்லிமீட்டர்கள். செடானின் தண்டு அளவு 450 லிட்டர், ஹேட்ச்பேக் - 413, மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் - 500 லிட்டர். நிலத்தடி உடற்பகுதியில் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் உள்ளது. மடிந்தது பின் இருக்கைகள்நீங்கள் லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவை அதிகரிக்கலாம்.

அனுமதி

செவ்ரோலெட் குரூஸ் எங்கள் அட்சரேகைகளில் அதன் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி மட்டுமல்ல, அதன் தரை அனுமதிக்கும் நன்றி, இது காரின் அடிப்பகுதியைப் பற்றி கவலைப்படாமல் தனியார் துறைக்கு ஓட்டுவதற்கு போதுமானது. மாதிரியின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உடல் வகை மற்றும் சில நுணுக்கங்களைப் பொறுத்தது.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் செடானின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உண்மையில் 16 செ.மீ., இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. முதலில், குறைந்த பம்பர் டிரிம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அது காரின் பின்புறத்தில் 2 செ.மீ சிறியதாக இருக்கும் தரை அனுமதிஸ்டெர்ன் உயர்த்தப்பட்டதன் காரணமாக மேலும். இங்கே அது கிட்டத்தட்ட 22 சென்டிமீட்டர் அடையும்.

பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி, செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஹேட்ச்பேக்கின் அனுமதி 155 மில்லிமீட்டர் ஆகும். நீங்கள் மேலோட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அது 135 மிமீ ஆக மாறிவிடும். நிச்சயமாக, அத்தகைய தரவுகளுடன் நீங்கள் சாலையில் செல்ல முடியாது, ஆனால் எங்கள் நகரங்களில் நம்பிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, இது போதுமானது.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் எங்களுக்காக என்ன தயார் செய்துள்ளது? இந்த மாற்றத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் செடானின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போலவே உள்ளது. தீவனம் மட்டும் சற்று குறைவாக உள்ளது, அதன் மீது அதிக சுமை இருப்பதால்.

அதிகரித்த அனுமதி

செவ்ரோலெட் குரூஸ் இயந்திர பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், விலைமதிப்பற்ற மில்லிமீட்டர்களை இழக்க நேரிடும். அது இல்லாமல் உள்நாட்டு சாலைகளில் ஓட்டாமல் இருப்பது நல்லது. இது இன்னும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸில் இருந்து இரண்டு சென்டிமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. மேலும் டிரங்கை ஏற்றி 5 பயணிகளை காரில் ஏற்றினால் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இன்னும் குறையும். எனவே, பலர் அதை அதிகரிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். இது மூன்று வழிகளில் செய்யப்படுகிறது:

1. மிகவும் பொதுவான முறை ஸ்பேசர்கள். அவை பல்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட லைனர்கள் (பிளாஸ்டிக், ரப்பர், அலுமினியம், முதலியன), அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சுருள்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த மாற்றம் காரை சில சென்டிமீட்டர்களை உயர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பயணிகளின் வசதியை பாதிக்கிறது - இடைநீக்கம் கடினமாகிறது. கூடுதலாக, பல வல்லுநர்கள் காரின் வடிவமைப்பில் இத்தகைய தலையீடுகளை பரிந்துரைக்கவில்லை.
2. பெரிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகளை நிறுவுதல். இந்த முறை ஒரு காருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது தரை அனுமதியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வசதியை பாதிக்கிறது - பயணிகள் சாலை முறைகேடுகளை மிகவும் வலுவாக உணருவார்கள்.
3. சரி, கடைசி, குறைவான பொதுவான வழி, உடல் மற்றும் ஸ்ட்ரட் ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிப்பதாகும்.

போட்டியாளர்கள்

செவர்லே க்ரூஸ் மாடலின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அவ்வளவாக இல்லை என்று பலர் கூறுவார்கள். இது அனைத்தும் நீங்கள் எந்த காருடன் ஒப்பிடுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. கிராஸ்ஓவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நிச்சயமாக, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸில் க்ரூஸ் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை அதன் சி-கிளாஸ் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இங்கே நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. உதாரணமாக, சிட்ரோயன் சி4 120 மிமீ, ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா - 150 மிமீ, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஏ5 - 160 மிமீ, மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 - 150 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மட்டுமே உள்ளது. இவை உற்பத்தியாளரின் தரவு, அவை இயந்திர பாதுகாப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன.

உட்புறம்

நாங்கள் வெளியே விவாதித்தோம், இப்போது உள்ளே பார்ப்போம். வரவேற்புரையும் ஏமாற்றவில்லை. அதைப் பார்ப்பது மட்டுமல்ல, அதைத் தொடுவதும் சுவாரஸ்யமானது. விவரங்களுக்கு கவனம் இங்கு எல்லாவற்றிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. முன் பேனலில் உள்ள சுவாரஸ்யமான கட்டிடக்கலை மற்றும் வெற்றிகரமான துணி தோற்றம் செருகல்கள் உடனடியாக கண்களைக் கவரும். ஆனால் இந்த கார் அமைந்துள்ள விலை வகையைப் பொறுத்தவரை, ஏராளமான குறைபாடுகள் உள்ளன, இது ஆச்சரியமல்ல. முழு உட்புறமும் பின்னடைவுகளால் நிரம்பியுள்ளது. பொத்தான்களை அழுத்துவது தெளிவாக இல்லை, மேலும் கையுறை பெட்டி சீரற்ற முறையில் மூடப்படும். உட்புற வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, குரூஸ் நிச்சயமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமான கொரியர்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் உருவாக்க தரத்தைப் பற்றி பேசினால், அவர்கள் உடனடியாக அதைத் திறப்பார்கள் பலவீனமான பக்கங்கள்.

ஆனால் உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது. மூன்று பெரியவர்கள் பின் வரிசையில் எளிதில் பொருந்தலாம். ஓட்டுநரின் இருக்கை மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடிய பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலையும் உங்களுக்கு ஏற்றவாறு வசதியாக மாற்றிக் கொள்ளலாம்.

உபகரணங்கள்

IN அடிப்படை கட்டமைப்புகாரின் உபகரணங்கள் மிகவும் துறவறம் வாய்ந்தவை: கூடுதல் கட்டணத்திற்கான ஏர் கண்டிஷனிங், மின்சார இயக்கி மற்றும் முன் ஜன்னல்கள், ஒரு எளிய ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் பின்புற வரிசை பயணிகளுக்கான காற்று ஊதுகுழல்கள்.

விலையுயர்ந்த மாற்றங்களில், எல்லாம் தீவிரமானது: சூடான முன் இருக்கைகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, மல்டிமீடியா அமைப்பு (நேவிகேட்டர், குரல் கட்டுப்பாடு, இணைய அணுகல் புள்ளி, பின்புறக் காட்சி கேமரா) 7 அங்குல தொடுதிரை, கப்பல் கட்டுப்பாடு, தோல் உட்புறம் மற்றும் பல இனிமையான சிறியது. விஷயங்கள்.

சாலையில்

காரின் வடிவமைப்பு இது சுமாரான, ஆனால் இன்னும் டைனமிக் கார்களுக்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. செவ்ரோலெட் க்ரூஸின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இந்த அபிப்பிராயத்தை சிறிது கெடுத்துவிடும். சரி, சாலையில் கார் விளையாட்டு தொடர்பான அனைத்து மாயைகளையும் முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. காரில் மூன்று என்ஜின்கள் பொருத்தப்படலாம், அவற்றில் இரண்டு பெட்ரோல், 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் அளவு; மற்றும் ஒரு டீசல் - 2.0 எல் தொகுதி. இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்.

முடிவுரை

இன்று நாம் செவ்ரோலெட் குரூஸின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களைப் பார்த்தோம்: பண்புகள், தரை அனுமதி, வடிவமைப்பு, விசாலமான தன்மை போன்றவை. பற்றிய பதிவுகள் இந்த கார்மிகவும் முரண்பட்டவை. விலைக் குறியைப் பார்த்தால் அனைத்தும் சரியாகிவிடும். காரின் சமீபத்திய பதிப்பின் விலை சுமார் 15 ஆயிரம் டாலர்கள். விலை மற்றும் தரம் போன்ற கலவையுடன், கார் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. செவ்ரோலெட் க்ரூஸின் நவீன வடிவமைப்பு, எந்தவொரு மாறும் பண்புகள் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை நகரத்தில் காட்டவும் இயற்கைக்கு செல்லவும் விரும்பும் இளம் குடும்பங்களுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாக அமைகிறது.

செவர்லே குரூஸ் 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் செவர்லே தயாரித்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உலகளாவிய கார் ஆகும். இது சி-கிளாஸ் செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக். இந்த மாதிரியின் முன்னோடி கருதப்படுகிறது செவர்லே கோபால்ட், வட அமெரிக்க சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும், செவர்லே குரூஸ் வாரிசாக கருதப்படுகிறது செவர்லே கார்லாசெட்டி, ரஷ்யாவிலும் சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்திலும் பரவலாக அறியப்படுகிறது. செவர்லே குரூஸ் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை டெல்டா இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஜெர்மன் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் ஓப்பல் மாதிரிஅஸ்ட்ரா ஜே.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் 2015 வரை ரஷ்ய சந்தையில் விற்கப்பட்டது, அதன் பிறகு செவ்ரோலெட் வெளியேறியது ரஷ்ய சந்தைஅரசியல் மற்றும் பொருளாதார காரணங்களுக்காக. கலினின்கிராட்டில் உள்ள ரஷ்ய அவ்டோட்டர் ஆலையில் கார் தயாரிக்கப்பட்டதால், இந்த காரின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை காரணமாக, நாடு முழுவதும் அதிக தேவை இருந்தது. செவ்ரோலெட் குரூஸின் முக்கிய போட்டியாளர்கள் டொயோட்டா கொரோலா, ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ரெனால்ட் மேகேன், மஸ்டா 3 மற்றும் சி-வகுப்பின் பிற பிரதிநிதிகள்.

செவர்லே குரூஸ் ஹேட்ச்பேக்

செவ்ரோலெட் குரூஸ் செடான்

செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்

ரஷ்யாவில் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, செவ்ரோலெட் குரூஸ் கொரியா, ஆஸ்திரேலியா, கஜகஸ்தான், பிரேசில், சீனா, தாய்லாந்து, அமெரிக்கா மற்றும் வியட்நாம் ஆகிய நாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறை குரூஸ் தற்போது தயாரிப்பில் உள்ளது. செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் தவிர, க்ரூஸிற்கான மூன்றாவது உடல் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும், இது முதலில் 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.