ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன் ஒரு இயந்திரத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு கார் வாங்கும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்? ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான சரிபார்ப்பு வெற்றிகரமான கார் வாங்குதலுக்கு முக்கியமாகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒரு வாகன ஓட்டி ஒரு காரை வாங்கலாமா வேண்டாமா என்ற தேர்வை எதிர்கொள்கிறார். நீங்கள் பயன்படுத்திய ஒன்றை வாங்க முடிவு செய்தால், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இந்த விருப்பத்தை முழுமையாக சரிபார்க்க வேண்டும். விஷயம் என்னவென்றால், ஆரம்ப வெளியீடுகளின் தானியங்கி இயந்திரங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, வலது கை இயக்கி ஜப்பானிய இயந்திரங்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை பாதிக்கப்படக்கூடிய இடம்கார். அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அமைப்பு மிகவும் வலுவானது, ஆனால் உங்கள் கார் 10 வயதாக இருந்தால், நீங்கள் இனி முதல் உரிமையாளராக இல்லாவிட்டால், அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது கடவுளுக்குத் தெரியும். அத்தகைய பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு வெறுமனே கூரை வழியாக செல்லும்! எனவே உங்கள் வாங்குதலை புத்திசாலித்தனமாக அணுகுங்கள், உண்மையில் இன்று நான் உங்களுக்கு சிலவற்றை தருகிறேன் பயனுள்ள குறிப்புகள் + விரிவான வீடியோ. இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், நான் உறுதியளிக்கிறேன் ...

ஆம், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு பணம் செலுத்துவதை விட தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சோதிப்பது நல்லது. இன்று நான் உங்களுக்கு சில குறிப்புகள் கொடுக்க விரும்புகிறேன், அதனால் மிகவும் கடினமான பழுது முடிவடையாது. ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம் - ஒரு இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி செலவு சுமார் 10,000 - 15,000 ரூபிள் ஆகும், இது ஒரு வேலை மட்டுமே (அதாவது, அகற்றுவது, பிரிப்பது மற்றும் மீண்டும் வைப்பது அற்பமானது), ஆனால் நீங்களும் உதிரி பாகங்களின் விலையைச் சேர்க்க வேண்டும், இது இன்னும் 30 - 40,000 ரூபிள் சேர்க்கும். மொத்தம் 40,000 - 55,000 ரூபிள், சராசரியாக, நிச்சயமாக, உங்களிடம் விலையுயர்ந்த வெளிநாட்டு கார் இருந்தால் பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். உங்களுக்கு இது தேவையா? எனவே வாங்குவதற்கு முன் கவனமாக சரிபார்க்கிறோம்.

நீங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் "தடுமாற்றம்" செய்யவில்லை என்றால், ஒரு அதிகாரப்பூர்வ சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லுமாறு நான் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறேன், அவர்கள் அங்கு சரிபார்க்கட்டும் (எண்ணெய், பொதுவாக வேலை) - பார்க்கவும். நிபந்தனை, ECU இல் உள்ள பிழைகளைப் படிக்கவும். நோயறிதலுக்கு 500 - 700 ரூபிள் கொடுங்கள், குறைக்க வேண்டாம். இது முழு அளவிலான தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெறுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்கும், குப்பை அல்ல.

சரி, சரி, சர்வீஸ் ஸ்டேஷனில் சரிபார்ப்பதற்கு உங்களிடம் பணம் இல்லை அல்லது நீங்கள் "தேரையால் மூச்சுத் திணறிவிட்டீர்கள்" என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம், எனவே அதை நாமே சரிபார்ப்போம், கிட்டத்தட்ட எவரும் அதைச் செய்யலாம். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கிட்டத்தட்ட 80% செயல்திறனை தீர்மானிக்க உதவும் பல புள்ளிகள் கீழே உள்ளன.

விற்பனையாளருடன் உரையாடல்

நீங்கள் என்ன கண்டுபிடிக்க வேண்டும்:

• இது சேவை. அவர் ஆட்டோமேட்டிக்கை எவ்வாறு கவனித்துக்கொண்டார், அவர் எண்ணெயை மாற்றினார், அதை எப்படி செய்தார் (ஒரு வடிகட்டியுடன் அல்லது இல்லையா) என்று கேளுங்கள். எந்த மைலேஜில் அதை மாற்றினேன்? பணம் மாற்றுபவர் இருக்கும் இடத்தில், "பணி ஆணைகள்" போன்றவை உள்ளன. உத்தியோகபூர்வ சேவை நிலையத்தில் நீங்கள் அதை மாற்றினால், 40 - 50,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சொல்லுங்கள், மேலும் வடிகட்டியை கூட மாற்றினால், தானியங்கி பரிமாற்றம் உயிருடன் இருப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, ஏனெனில் பல உற்பத்தியாளர்கள் 60,000 கிமீ மாற்று இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால், 70 - 90,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் மாற்றப்படவில்லை, மற்றும் உரிமையாளர், "எனது எண்ணெய் மாறாது, எனது தானியங்கி சேவை செய்யப்படவில்லை" என்று சொன்னால், தனிப்பட்ட முறையில், நான் அதை வாங்குவது பற்றி யோசிப்பேன்! பராமரிப்பு இல்லாத இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை! இவை ஏற்கனவே 100 - 110,000 கிமீ தொலைவில் விற்பனையாளர்களின் தந்திரங்கள், பெரும்பாலும், அத்தகைய தானியங்கி இயந்திரம் தோல்வியடையும், பிடிகள் வெறுமனே எரிந்துவிடும், அல்லது இன்னும் சிக்கலான ஒன்று.
• பழுதுபார்ப்பு பற்றி நாங்கள் கேள்வி கேட்கிறோம். விற்பனையாளர் ஏற்கனவே அதை சரிசெய்திருக்கலாம். இது எப்போதும் மோசமானதல்ல, சில நேரங்களில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பதிப்பு புதியதை விட சிறப்பாக செயல்பட்ட சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது தொழில்நுட்ப நிலையம் தீவிரமாக இருந்தால் மட்டுமே அதன் சேவைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதாவது, "வேலை ஒழுங்கு" ஆவணங்கள், ஒரு உத்தரவாத அட்டை மற்றும் ஒரு ரசீது இருக்க வேண்டும். பின்னர் "நீங்கள் பழுதுபார்ப்பதை நம்பலாம்." ஆனால் "மாமா வாஸ்யாவில்" எந்த நிலையத்தில் இது நடந்தாலும், விற்பனையாளர் தயங்கினால், இந்த வாங்குதலை உடனடியாக மறுப்பது நல்லது. ஏனெனில் இயந்திரத்தின் பழுது பெரும்பாலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

உண்மையைச் சொல்வதானால், விற்பனையாளர் இந்த இரண்டு கேள்விகளுக்கும் பதிலளிக்கும் போது, ​​பெட்டியுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொள்ளலாம்! இது ஒரு பூர்வாங்க சோதனை, ஆனால் அது தேவை! சில சமயங்களில் இனி உள்ளே செல்ல வேண்டிய அவசியம் இருக்காது.

எண்ணெய் சோதனை

பழுது எதுவும் இல்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம், விற்பனையாளர் "எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது" என்று உறுதியளிக்கிறார், எண்ணெயை மாற்றி அதை கவனித்துக்கொண்டார். பின்னர் நாங்கள் காரை பி "பார்க்" (பார்க்கிங்) இல் தொடங்குகிறோம், மேலும் அதை சூடேற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் இயக்க வெப்பநிலை- இது கட்டாயமாகும், நீங்கள் குளிர்ந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சோதித்தால், புண்கள் தோன்றாமல் போகலாம் - நினைவில் கொள்ளுங்கள்! நாங்கள் காரை அணைத்துவிட்டு பேட்டைக்கு அடியில் செல்கிறோம், அப்படியானால், சிறந்தது! அதை வெளியே எடுத்துப் பார்ப்போம்:

• எண்ணெய் நிலைக்கு . இது ஒரு சாதாரண மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும், முக்கியமான நிலைக்கு கீழே இருந்தால் அது மோசமானது! எண்ணெய் விரதம்தானியங்கி பரிமாற்றமும் நல்ல எதையும் கொண்டு வராது!
• எண்ணெயின் நிலை குறித்து . அது இருட்டாக இருந்தால், அது எப்போதும் மோசமாக இல்லை, அது வேலை செய்து அனைத்து அழுக்குகளையும் "உறிஞ்சியது". இருப்பினும், அதில் எந்த இழைகளும் அல்லது ஷேவிங்களும் இருக்கக்கூடாது. இவை ஏற்கனவே உடைகளின் தீவிர அறிகுறிகள். எனவே, டிப்ஸ்டிக்கை ஒரு துணியில் துடைப்போம் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஒரு சுத்தமான தாளில் இந்த அடையாளத்தை ஆய்வு செய்கிறோம். மூன்றாம் தரப்பு தயாரிப்புகள் இல்லை என்றால், எண்ணெய் மட்டுமே, நல்லது. ஆனால் எண்ணெய் புதியதாக இருந்தால் - வெளிப்படையானது, தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் இது பொதுவாக இளஞ்சிவப்பு - சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும், இது உண்மையில் இன்னும் சிறந்தது. உண்மை, அது "எரிந்த" வாசனை இல்லை என்றால்.

• எண்ணெய் வாசனை . மிகவும் முக்கியமான செயல்முறை, முழு புள்ளி அது தானியங்கி பரிமாற்றம்கட்டமைப்பில் உள்ள கியர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன « » (உராய்வு வட்டுகள்), இது கிளட்சின் ஒரு வகையான அனலாக் ஆகும். சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் காரணமாக, அவை "எரிக்க" முடியும் (நான் இப்போது கட்டிடத்திற்குள் செல்ல மாட்டேன், மேலே உள்ள இணைப்பைப் படிக்கவும்), மேலும் இது எண்ணெயை "எரிந்த வாசனை" செய்கிறது. நீங்கள் டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே இழுத்தால், அது எரியும் வாசனையை "ரீக்" செய்தால், இந்த காரை மறந்து விடுங்கள்! இது 100% சீரமைப்பு! டிப்ஸ்டிக் இல்லை என்றால், அது ஒரு "பராமரிப்பு இல்லாத இயந்திரம்" என்று கூறப்படும், பின்னர் நாம் நிரப்பு தொப்பியை மேலே இருந்து அவிழ்த்து அதன் வாசனை - இது இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் "எரிந்த" அல்லது வாசனை வீசுகிறது. இல்லை.

எல்லாம் சரியாக இருந்தால், நீங்கள் தானியங்கி மாறுதலைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

கார் நிற்கும் போது சரிபார்க்கிறது

இப்போது நாம் கார் நிற்கும் போது கியர்களை மாற்றிக்கொண்டு விளையாட வேண்டும், மீண்டும், எப்போதும் சூடாக இருக்கும்.

பொதுவாக, செயல்முறை இது போன்றது - நாம் வெவ்வேறு முறைகளில் வெவ்வேறு முறைகளை மாற்ற வேண்டும்:

• மெதுவாகத் தொடங்கவும், ஒவ்வொரு கியரிலும் 5-10 விநாடிகளுக்கு நிறுத்தவும்.
• பின்னர் விரைவாக, ஒவ்வொரு கியரிலும் ஒரு நொடி நிறுத்துங்கள்.

இந்த செயல்முறை பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இதனால் கார் பின்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி உருளாது.

இந்தச் செயல்பாட்டின் போது தெளிவாகிறது என்னவென்றால், கியர்களை மாற்றும்போது நாம் "வலுவான" அதிர்ச்சிகளை அகற்ற வேண்டும். நிச்சயமாக சிறிய, அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கவை இருக்கும், இது கியர்கள் நிச்சயதார்த்தம் செய்யப்படுகின்றன என்று நமக்கு சொல்கிறது, அவை குறிப்பாக D - "டிரைவ்" மற்றும் R - "ரிவர்ஸ்" பயன்முறையில் உணரப்படும். ஆனால் அதிர்ச்சிகள் வலுவாக இருந்தால், கார் தள்ளப்படுகிறது - இது சாதாரணமானது அல்ல! இந்த காரை எடுத்துச் செல்ல முடியாது.

வாகனம் ஓட்டும்போது சரிபார்க்கவும்

நாங்கள் அதை அந்த இடத்திலேயே சரிபார்த்தோம், இப்போது அதை இயக்கத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும். வார்ம் அப் செய்யப்பட்ட காரில், இயக்க நிலைக்கு, இன்ஜின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 800 - 900 ஆக குறைய வேண்டும். நீங்கள் 60 - 90 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்லக்கூடிய நீண்ட, தட்டையான இடத்தைப் பார்ப்பது சிறந்தது.

இங்கே நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்ற சோதனையை மூன்று நிலைகளாக பிரிக்கலாம்:

• மெதுவான மற்றும் அமைதியான சவாரி, படிப்படியாக 60 - 90 கிமீ/மணிக்கு அதிகரிக்கும் (நீங்கள் சரிபார்க்கும் இடத்தைப் பொறுத்து).
• நிற்கும் தொடக்கத்திலிருந்து கூர்மையான தொடக்கம்.
• கீழிறக்கம்

இப்போது இன்னும் கொஞ்சம் விவரம்.

நிற்பதில் இருந்து சுமூகமான பயணம் . இங்கே எல்லாம் எளிது - பி “பார்க்கிங்” பயன்முறையிலிருந்து, டி “டிரைவ்” பயன்முறைக்கு மாறவும். நாங்கள் படிப்படியாக முடுக்கிவிடத் தொடங்குகிறோம், அதாவது, "மென்மையான" பயன்முறையை சரிபார்க்கிறோம். தானியங்கி பரிமாற்றம் கியர்களை மாற்ற வேண்டும், மாற்றும் போது சிறிய அதிர்ச்சிகளுடன், டேகோமீட்டரிலிருந்து இதைப் புரிந்துகொள்வீர்கள். மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில், 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்கில், டேகோமீட்டர் தோராயமாக 2500 - 3000 ஆர்பிஎம், 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக்கில், சுமார் 2000 ஆர்பிஎம் காட்டும். பார்ப்பதும் உத்தமம் டாஷ்போர்டுமற்றும் அதிகபட்ச கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், அதாவது வடிவமைப்பைப் பொறுத்து 4 அல்லது 6. 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உங்களிடம் 3000 - 3500 ஆர்பிஎம் இருந்தால், ஆனால் “ஆறாவது” இயக்கப்படவில்லை என்றால், பெட்டியில் ஏதோ தவறு உள்ளது!

கியர் ஷிப்டில் நீங்கள் கண்டிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்! அதிர்ச்சிகள், ஜர்க்ஸ், நழுவுதல், மோசமான இயக்கவியல் இருந்தால் - இவை அனைத்தும் பரிமாற்றத்தின் செயலிழப்பைப் பற்றி பேசுகின்றன!

இந்த பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றம் பொதுவாக இயங்கினால், அடுத்த சோதனைக்குச் செல்லவும்.

நிறுத்தத்தில் இருந்து ஒரு கூர்மையான ஆரம்பம் . உண்மையில், இங்கே எல்லாம் எளிது, நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும், பெட்டியை "டிரைவ்" பயன்முறையில் வைத்து, எரிவாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தவும். கார் உடனடியாக முடுக்கிவிட வேண்டும், புரட்சிகள் 5 - 6 ஆயிரம் வரை உயரும். இயக்கவியல் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். அதாவது, நீங்கள் 10 - 12 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை குறிப்பிடினால், தோராயமாக இந்த புள்ளிவிவரங்கள் இருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் "தரையில் அழுத்தி" மற்றும் கார் நகரவில்லை என்றால், அதாவது, இயக்கவியல் எதுவும் இல்லை, மற்றும் இயந்திரம் கர்ஜனை என்றால், உராய்வு வட்டுகள் நழுவுகின்றன என்று அர்த்தம்! இது தீவிரமானது! என்னை நம்புங்கள், இந்த "புரோபக்சன்" எதையும் குழப்ப முடியாது.

இரண்டாவது வேக சோதனை, வாங்கிய கார் தேர்ச்சி பெற்றது, அதாவது இறுதியானது.

கீழிறக்கம் . இங்கே எல்லாம் எளிமையானது, கியர்பாக்ஸ் எவ்வாறு குறைகிறது என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். வாங்கும் போது பலர் இந்த சோதனையை புறக்கணிக்கிறார்கள், ஆனால் இது கட்டாயம் என்று நான் நம்புகிறேன்! நாங்கள் காரை 90 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு முடுக்கிவிடுகிறோம், பின்னர் எரிவாயு மிதிவை அகற்றுவோம், கார் உருளும் மற்றும் படிப்படியாக கீழ்நோக்கி மாற்ற வேண்டும். இது மெதுவாக நடக்க வேண்டும், அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கது!

கீழே இறக்கும் போது, ​​மீண்டும் அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஜர்க்ஸ் ஏற்பட்டால், கார் நேரடியாக உடல் ரீதியாக அத்தகைய குறைப்பை உணர்ந்தால். நாங்கள் வாங்க மறுக்கிறோம்

அவ்வளவுதான். பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது நீங்கள் அனைத்து புள்ளிகளையும் கடந்து சென்றால், பரிமாற்றம் எல்லாவற்றையும் வரை வைத்திருந்தால், அது 80 - 90% சாதாரணமானது.

ஒரு லிப்டில் காரை உயர்த்தவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து எங்கும் கசிவுகள் இல்லை என்பதைப் பார்க்கவும் நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்! அது கசியக்கூடாது, இல்லையெனில் எண்ணெய் வெளியேறி மரணத்தை ஏற்படுத்தும்.

வழிமுறைகள்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது பல பாகங்கள் மற்றும் முத்திரைகள் கொண்ட மிகவும் சிக்கலான சாதனமாகும். ஒரே ஒரு உறுப்பு அணிவது முழு யூனிட்டின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வெப்பத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது. பெட்டியை எரிக்க அரை மணி நேரம் ஆழத்தில் நழுவினால் போதும். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள எண்ணெய் கையேடு ஒன்றை விட அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் "பழைய" எண்ணெயுடன் ஓட்டுவது மிகவும் மோசமானது. பெட்டியில் ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயின் தவறான தேர்வு செயல்பாட்டின் முதல் நாளிலேயே அதை அழிக்கக்கூடும். கூடுதலாக, இயந்திரங்கள் பழுதுபார்ப்பதை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் அதன் பிறகு நீண்ட காலம் நீடிக்காது. எனவே, நடைமுறை அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் பெட்டியை சரிசெய்யவில்லை, ஆனால் சட்டசபையை மாற்றுகிறார்கள்.
தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதையும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கும் முன், காரை அறிந்து கொள்வது பயனுள்ளது. இது உங்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம். கார் வாடகைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலோ அல்லது கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு மீட்டமைக்கப்பட்டாலோ, தானியங்கி பரிமாற்றம் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. ஏற்கனவே பழுதுபார்க்கப்பட்ட பெட்டியைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற பழுதுகளிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. மேலும் அனைத்து பட்டறைகளும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை திறமையாக சரிசெய்ய முடியாது. இருப்பு என்பது டிரெய்லரைக் கொண்டு செல்வதால் இயந்திரத்தில் ஏற்படும் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்து போவதைக் குறிக்கலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது.
முதலில், நீங்கள் பெட்டியில் எண்ணெய் நிலை மற்றும் அதன் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்க வேண்டும், தானியங்கி தேர்வாளர் "பார்க்" நிலையில் இருக்க வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் டிப்ஸ்டிக் அகற்றப்பட்டு, சுத்தமான துணியால் துடைக்கப்பட்டு மீண்டும் செருகப்படுகிறது. இப்போது நீங்கள் மீண்டும் டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே எடுக்க வேண்டும். எண்ணெயின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு, டிப்ஸ்டிக்கை வெள்ளை காகிதத்துடன் துடைக்கவும். காகிதம் உலோகம் அல்லது வெளிநாட்டு துகள்கள் இல்லாமல் ஒரு சுத்தமான மற்றும் வெளிப்படையான அடையாளத்தை விட வேண்டும். புதிய எண்ணெய் சிவப்பு. புதியது பழுப்பு நிறமாக இருக்கலாம், ஆனால் கருப்பு அல்ல. மற்றும் எரிந்த வாசனை இல்லை.
நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்ப்பது ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்ப மையத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

பயணத்தின்போது தானியங்கி பரிமாற்ற சோதனை.
தேர்வாளர் நிலையை "D" அல்லது "R" தேர்ந்தெடுக்கும் தருணங்களுக்கு இடையில் தாமதம் மற்றும் இந்த தேர்வுக்குழு நிலைகளை இயக்கும் முன் ஒரு குறைபாட்டின் அறிகுறியாகும். முதலில், நீங்கள் காரை சூடேற்ற வேண்டும் மற்றும் வேகம் 600-800 ஆக குறையும் வரை "P" (பார்க்கிங்) நிலையில் பரிமாற்றம் செய்ய வேண்டும். பிரேக் பெடலுடன் காரை வைத்திருக்கும் போது, ​​தேர்வாளர் "டி" (டிரைவ்) க்கு மாறுகிறார். இயந்திரம் உடனடியாக இந்த பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து காரை முன்னோக்கி இழுக்க முயற்சிக்க வேண்டும். எல்லாமே சலசலப்புகள் இல்லாமல் மெதுவாக நடக்க வேண்டும். அடுத்து, "N" (நடுநிலை) க்கு மாறும்போது, ​​பெட்டியை அணைக்க வேண்டும். இப்போது, ​​நீங்கள் "R" (தலைகீழ்) ஆன் செய்யும் போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கிளிக்குகள் அல்லது தட்டுகள் இல்லாமல் உடனடியாக இயக்கப்படும். கார் பின்னோக்கி ஊர்ந்து செல்ல முயற்சிக்க வேண்டும்.
பிரேக் மிதிவை வைத்திருக்கும் போது, ​​நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை சரிபார்க்க வேண்டும், "D" இலிருந்து "R" க்கு மற்றும் பின்னால் மாறவும். எந்த தடங்கலும், தட்டுப்பாடுகளும் இருக்கக்கூடாது. 1 நொடிக்கு மேல் தாமதம். நீங்கள் எந்த பயன்முறையையும் இயக்கினால், அது பெட்டியின் தேய்மானம் அல்லது உடைப்பைக் குறிக்கிறது.

பயணத்தின்போது பெட்டியை மேலும் சரிபார்க்க, நீங்கள் மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தை அடைய வேண்டும். கியர்களை குறைந்தபட்சம் இரண்டு முறை, சுமூகமாக, அதிர்ச்சிகள் அல்லது தாமதங்கள் இல்லாமல் மாற்ற வேண்டும். ஒரு கியர் மாற்றத்தின் உண்மை இயந்திர சத்தத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் மற்றும் அதன் வேகத்தில் ஒரு வீழ்ச்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகமாக அணிந்திருந்தால், மாற்றும் தருணத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி, தாமதம் அல்லது அதிர்ச்சி உணரப்படுகிறது.
40-50 கிமீ / மணி வேகத்தில், நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்த வேண்டும். சரியாக செயல்படும் தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைந்த கியருக்கு மாறும் மற்றும் இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும்.
கிடைக்கும் தன்மைக்கு உட்பட்டது ஓவர் டிரைவ் முறை(ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க கார்களில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளரின் இடதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தான்), இதுவும் சரிபார்க்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, மணிக்கு 60-70 கிமீ வேகத்தில், ஓவர் டிரைவ் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஆன் பயன்முறை இயக்கப்பட்டது. கியர் ஒன்றை மேலே மாற்ற வேண்டும். ஓவர் டிரைவ் அணைக்கப்படும் போது, ​​கியர் ஒன்று கீழே மாறுகிறது.
கியர் நழுவுவதில் சிக்கல் இதுபோல் தெரிகிறது: நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​வேகம் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் வேகம் அதிகரிக்காது.

பயன்படுத்திய காரை வாங்குவதற்கு முன், உடல் மற்றும் உட்புறம் முதல் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வரை சேவைத்திறனுக்காக அதன் அனைத்து பாகங்களையும் கூறுகளையும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வாகனத்தை நீங்கள் விரும்பினால், அதைச் சரிபார்க்கும்போது நீங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் சாதனம் "கேப்ரிசியோஸ்" மற்றும் விலை உயர்ந்தது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் செயலிழந்தால், ஒவ்வொரு மெக்கானிக்கும் அத்தகைய சிக்கலான சாதனத்தை சரிசெய்வதற்கு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட பல கையேடு பரிமாற்றங்களை சரிசெய்வது எளிது. உயர்தர நோயறிதலுக்குப் பிறகும், அதன் செயல்பாடு கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது, ஏனென்றால் இதேபோன்ற நிலையான சட்டசபையை அடைய முடியாது. சிறிதளவு மணல் அல்லது சவரன் ஒரு பகுதிக்குள் நுழைவது மீண்டும் மீண்டும் கணினி தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.

கார் வாங்குவது

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு காரின் பலவீனமான இணைப்பு போன்றது, ஒருபுறம், இது பயன்பாட்டில் நம்பகமானது, மறுபுறம், அதன் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, அது தேவைப்படுகிறது சரியான பராமரிப்புமற்றும் நுட்பமான கையாளுதல். பனி மற்றும் சேற்றில் நழுவாமல் நல்ல செயல்பாட்டுடன், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் பல தசாப்தங்களாக நன்றாக சேவை செய்ய முடியும். ஆனால் ஒரு கார் இரண்டாவது வாங்கும் போது, ​​முந்தைய உரிமையாளர் இந்த அலகு அதிக வெப்பமடையவில்லை என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புகளும் துல்லியமாக வெப்பமடைவதால் ஏற்படுகின்றன, எனவே நீங்கள் அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், ஒரு விரிவான காசோலை தேவைப்படுகிறது. பல ஓட்டுநர்கள், அனைத்து சிக்கலான தன்மையையும் அறிந்து, பயன்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்தை கைவிட்டு, கையேடு ஒன்றை வாங்க விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அதன் அனைத்து சோதனைகளும் சீராக மாற்றுவதற்கும், எண்ணெயைச் சரிபார்ப்பதற்கும், சத்தத்தைக் கேட்பதற்கும் ஒரு சாதாரண சோதனைக்கு வரும்.

சாதனத்தைப் பற்றி உங்களுக்கு எதுவும் புரியவில்லை என்றால், வாகனத்தின் நிலையை புறநிலையாக மதிப்பிடுவதற்கு, ஒரு நிபுணரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது பகுத்தறிவு. கணினியைப் பற்றி உங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருந்தால், கார் மற்றும் அதன் முந்தைய உரிமையாளர்களைப் பற்றிய தகவல்களைத் தெளிவுபடுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் சரிபார்க்கத் தொடங்க வேண்டும். ஒரு காரை விற்பனையாளரிடமிருந்து அல்ல, ஆனால் உரிமையாளரிடமிருந்து வாங்கும்போது, ​​கேள்விகளைக் கேட்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் காட்சி ஆய்வு

எதைச் சரிபார்க்க வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், வாங்கும் போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைச் சரிபார்ப்பது எளிது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நிலை எண்ணெயின் வகை மற்றும் தரத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது என்பதால், நீங்கள் இதனுடன் ஆய்வைத் தொடங்க வேண்டும். வறண்ட காலநிலையில் பகலில் மட்டுமே அமைப்பின் ஆய்வு நிகழ்கிறது. முதலில், பெட்டியில் கசிவுகள் அல்லது அழுக்குகள் இருக்கக்கூடாது; நீங்கள் கீழே இருந்து பெட்டியை பார்வைக்கு கூட சரிபார்க்கலாம். அடுத்து, எண்ணெயைச் சரிபார்க்க செல்லலாம், இங்கே சிக்கலான எதுவும் இல்லை:

1. தேர்வாளர் நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது "பூங்கா".
2. இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது செயலற்ற வேகம்அது சிறிது நேரம் வேலை செய்யட்டும்.
3. அவர்கள் இயந்திரத்தை அணைத்து, டிப்ஸ்டிக்கை டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வெளியே எடுத்து, அதை ஒரு துடைப்பால் துடைத்து, அதை மீண்டும் தொட்டியில் நனைக்கிறார்கள்.
4. பின்னர் அதை மீண்டும் வெளியே எடுத்து சாதாரண காகிதத்தில் டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள எண்ணெயை துடைக்கவும்.
5. எண்ணெய் ஒரு தடிமனான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், சிவப்பு அல்லது பழுப்பு நிறத்தில் இருக்க வேண்டும், எரிந்த வாசனை இருக்கக்கூடாது. திரவத்தின் ஒளி கருப்பு மற்றும் எரியும் வாசனை இருக்கும் போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் செயலிழப்புகள் உள்ளன.
6. எண்ணெய் படலத்தில் பிறிதொரு துகள்கள் மற்றும் அழுக்குகள் உள்ளதா என்றும் பார்க்கிறார்கள். உலோக செதில்கள் இல்லை என்றால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கும்.
7. அவர்கள் எண்ணெய் அளவையும் சரிபார்க்கிறார்கள்: டிப்ஸ்டிக்கில், பெட்டி சூடாக இருந்தால் அது HOT குறிகளுக்குள்ளும், கார் குளிர்ச்சியாக இருந்தால் COOL மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்.

இயக்கவியலில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

டிப்ஸ்டிக் இல்லாமல் கியர்பாக்ஸ் மாதிரிகள் உள்ளன, எனவே எண்ணெயின் நிலையை நீங்களே சரிபார்க்க முடியாது. இந்த வழக்கில், கேள்விக்கு ஒரே பதில்: ஒரு காரை வாங்கும் போது சேவைத்திறனுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது ஒரு சோதனை இயக்கி ஆகும். மற்ற அனைத்தும் கார் சேவை மையத்தில் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும்.

சோதனை ஓட்டம்

தானியங்கி பரிமாற்றம் உடனடியாக பதிலளிக்க வேண்டிய செயல்களின் வரிசை. முதலில் நாம் சாதனத்தை சரிபார்க்கிறோம் சும்மா இருப்பது:

1. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வோம்.
2. பரிமாற்றத்தை பயன்முறையில் அமைத்துள்ளோம் "பார்க்கிங்"காரை கொஞ்சம் சூடாக்குவோம்.
3. 650 rpm ஐ அடைந்ததும், பிரேக்கை அழுத்தி, தேர்வியை பயன்முறைக்கு மாற்றவும் "இயக்கி". கார் முன்னோக்கி நகர ஆரம்பிக்க வேண்டும்.
4. முறைக்கு திரும்புவோம் N (நடுநிலை)- பெட்டி தானாகவே அணைக்கப்பட வேண்டும்.
5. அடுத்து, பிரேக்கை மீண்டும் அழுத்தி பயன்முறையை இயக்கவும் "தலைகீழ்"- பரிமாற்றம் தாமதமின்றி செயல்பட வேண்டும். வாகனம் பின்னோக்கி செல்வது போல் உணர்வீர்கள்.
6. இப்போது பயன்முறைக்கு மாறுவோம் டி.

முறைகளை மாற்றும் போது பல வினாடிகள் தாமதம் ஏற்பட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றம் எங்காவது தவறானது மற்றும் அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது முழுமையாக மாற்ற வேண்டும் என்று அர்த்தம்.

ஒரு சேவை நிலையத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

காசோலையின் அடுத்த கட்டம் செக்-இன் ஆகும், இது எல்லா சிறிய விஷயங்களுக்கும் கவனம் செலுத்துகிறது. சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன், தடைகள் இல்லாமல் (போக்குவரத்து காவல் நிலையங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள் போன்றவை) சாலையின் நேரான பகுதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, இதன் மூலம் நீங்கள் தொடர்ந்து 100 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்தலாம். இயக்கவியலில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கும் வரிசை:

தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கும் போது சமமான முக்கியமான பகுதி முறுக்கு மாற்றி ஆகும். இது ஒரு ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட முடிச்சு, டோனட் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது. எண்ணெயில் சுழலும் இரண்டு விசையாழிகளைப் பயன்படுத்தி, சுழலும் உறுப்பை இயந்திரத்திலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு அனுப்புவதே இதன் பணி. கியர்பாக்ஸிலிருந்து அதன் கட்டுப்பாடு, கண்காணிப்பு மற்றும் மேம்படுத்தல் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன கணினி அலகுமேலாண்மை. தானியங்கி அமைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால், அது ஒரு பிழை சமிக்ஞையை அளிக்கிறது அல்லது தானியங்கி பரிமாற்ற இயக்க முறைகள் மாறும்போது இயந்திரத்தை முழுமையாகத் தடுக்கிறது. கண்டறிதல் மூலம் இயந்திர மட்டத்தில் ஒரு முறுக்கு மாற்றி தோல்வியை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, நீங்கள் கணினியை பிரித்து அதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். வெளிப்புற அறிகுறிகளால் மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியை நீங்கள் சரிபார்க்க முடியும்:

சோலனாய்டு சரிசெய்தல் கேபிள் நிலை

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​த்ரோட்டில் வால்வைக் கட்டுப்படுத்தும் கேபிளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்வது முக்கியம். அமைப்பின் இந்த உறுப்பு தேய்ந்து போகலாம், பின்னர் பரிமாற்றம் தவறாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, கேபிள் பலவீனமாக இருக்கலாம், தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைக்கப்பட்டால் அல்லது அதிகரித்த வேகம்தேவைப்படும் போது அல்ல. ஒரு தளர்வான கேபிள் பெட்டியை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் வழிவகுக்கிறது. கேபிள் பதற்றமடைவது மட்டுமல்லாமல், உயவூட்டப்பட வேண்டும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சோலனாய்டு என்பது ஒரு இயந்திர வால்வு-ரெகுலேட்டர் ஆகும், இது எண்ணெய் ஓட்டம் கடந்து செல்வதற்காக, கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சமிக்ஞையின் படி ஹைட்ராலிக் தட்டில் சேனலைத் திறந்து மூடுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்ற சோலனாய்டுகளை கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும். சேவை நிலையத்தில் ஒரு நிபுணரால் இதைச் செய்வது நல்லது.

எனது வலைப்பதிவின் அனைத்து வாசகர்களுக்கும் வணக்கம்!

பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை இன்று எனது கட்டுரை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளில் ஒன்று தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) ஆகும். பார்வையில் அதிகரித்த சிக்கலானமற்றும் இந்த பொறிமுறையின் பாதிப்பு, இது மிகவும் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனின் இந்த முக்கியமான பகுதியை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது பட்டியலில் உள்ள மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவை நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இதன் காரணமாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவது மிகவும் லாபகரமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் விரைவில் மிகவும் லாபமற்ற பரிவர்த்தனையாக மாறும்.

எனவே, இதேபோன்ற பொறிமுறையுடன் ஒரு வாகனத்தை வாங்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நிலையை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க எனது வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தவும்.

வாகனங்களுக்கு பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன:

• மெக்கானிக்கல் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்);
• CVT (VKPP, SUT);
• ரோபோடிக் (கையேடு பரிமாற்றம்);
• தானியங்கு (ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல்) (தானியங்கி பரிமாற்றம்).

கவனம்! வரலாற்று மரபுகள் காரணமாக, இது பொதுவாக தானியங்கி பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படும் அத்தகைய கியர்பாக்ஸின் தானியங்கி (ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல்) வகையாகும்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், தொடர்ந்து வேகத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து டிரைவரை விடுவிக்கிறது மற்றும் இங்கே செயல்படும் கொள்கை இதுதான்: இயக்கி கியர் செலக்டரை (நெம்புகோல்) விரும்பிய நிலைக்கு அமைக்கிறது, பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகங்களுக்கு இடையிலான அனைத்து மாற்றங்களையும் வரம்பு தானாகவே நிகழ்கிறது.

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பல தேர்வுக்குழு நிலைகள் உள்ளன, மேலும் அவை வெவ்வேறு பிராண்டுகள்/மாடல்களில் வேறுபடலாம். ஆனால் முக்கிய முறைகள் பொதுவாக பின்வருமாறு:

• பார்க்கிங் முறை (P);
• தலைகீழ் கியர் (ஆர்);
• நடுநிலை முறை (N);
• முன்னோக்கி முறை (D);
• குறைந்த கியர் (எல்).

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங்கைக் கொண்டுள்ளது. இது வசதியானது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாதனமாகும், இது ஒவ்வொரு கார் மெக்கானிக்கையும் சரியாக சரிசெய்ய முடியாது.

மேலும், அவர்கள் அவற்றைச் சரிசெய்வதை விரும்புவதில்லை, ஏனென்றால் ஒரே நேரத்தில் மற்றும் குறைவான தொந்தரவில், ஒரு மாஸ்டர் பல வழக்கமான கியர்பாக்ஸ்களுடன் பெரிய மொத்த கட்டணத்திற்கு வேலை செய்ய முடியும். எனவே, சேவை நிலையங்கள் வழக்கமாக கார் உரிமையாளர்களை சரிசெய்வதற்கு பதிலாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மாற்றுவதற்கு வற்புறுத்த முயற்சிக்கின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்ற சுய சரிபார்ப்பு

படி ஒன்று: கார் விற்பனையாளரை நேர்காணல் செய்யுங்கள்

நீங்கள் உடனடியாக காரின் உரிமையாளரிடம் கேட்க வேண்டும். அவருடன் பேசிய பிறகு காரை ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - நீங்கள் வேறு வழியைத் தேடுவீர்கள்.

நீங்கள் கேட்க வேண்டும்:

• காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான அம்சங்கள் பற்றி;
• தானியங்கி பரிமாற்ற பராமரிப்பு பற்றி;
• மேற்கொள்ளப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது பற்றி.

காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான அம்சங்களைப் பற்றி கேளுங்கள்

பல உரிமையாளர்கள் இருந்தால், அல்லது உரிமையாளர் காரை ஒரு டாக்ஸியாகப் பயன்படுத்தினால் அல்லது ஒரு டவ்பாரில் பல்வேறு எடைகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக (அதன் இருப்பு ஒரு பெரிய கழித்தல்), அதே போல் வேட்டையாடுதல், மீன்பிடித்தல், இயற்கையில் பயணம் செய்தல் போன்றவற்றுக்குப் பயன்படுத்தினால், அது இயந்திரத்தின் மற்ற கூறுகள் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், அத்தகைய போக்குவரத்தை மறுப்பது நல்லது.

மூலம், டவ்பார் இல்லை என்றால், அதன் நிறுவலில் இருந்து சாத்தியமான மதிப்பெண்களையும், தோண்டும் கண்களில் உள்ள கேபிளிலிருந்து மதிப்பெண்களையும் சரிபார்க்கவும் - தோண்டும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள் தீவிர நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. உதாரணமாக, பனி அல்லது சேற்றில் 15-30 நிமிடங்கள் நழுவுவது அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் பரிமாற்ற எண்ணெய்மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு சரிசெய்ய முடியாத சேதம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற பராமரிப்பு பற்றி கேளுங்கள்

டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் மாற்றப்பட்டதா என்று கேளுங்கள். இது மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், மைலேஜ் 80 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருந்தால், எதிர்காலத்தில் (100 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைலேஜின் தொடக்கத்தில்) தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நிச்சயமாக சிக்கல்கள் இருக்கும். உடனடியாக எண்ணெயை மாற்றவும்.

எண்ணெய் மாற்றப்பட்டது என்றால், என்ன மைலேஜில், எந்த வகையான எண்ணெய் மாற்றப்பட்டது, யார் மாற்றியது என்று கேளுங்கள். பாத்திரத்தில் உள்ள வடிகட்டி மாற்றப்பட்டதா?

பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விதிமுறைகளின்படி, டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை மாற்றுவது 60 ஆயிரம் கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் உகந்ததாக 35-45 ஆயிரம் எண்ணெய் ஒரு சிறப்பு பரிமாற்ற எண்ணெயாக இருக்க வேண்டும்: பொதுவாக இது ATF - ஒரு சிறப்பு கலவை தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு (தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம்). சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்கள் மட்டுமே அத்தகைய மாற்றீட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும், இது ஒரு ரசீது, ஒரு ஆர்டர் மற்றும் சிறந்த விஷயத்தில் உத்தரவாதத்தையும் வழங்குகிறது. எண்ணெயுடன் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டிருந்தால், இது கூடுதல் குறிப்பிடத்தக்க பிளஸ் ஆகும்.

பொருத்தப்பட்ட சில வாகனங்களில் ஆன்-போர்டு கணினி, நீங்கள் எண்ணெயை மட்டும் மாற்ற முடியாது - காரின் "மூளையுடன்" உங்களுக்கு இணைப்பு தேவை.

தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது பற்றி கேளுங்கள்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுதுபார்ப்பு பற்றிய கேள்விக்கு நீங்கள் உறுதியான பதிலைப் பெற்றால், அத்தகைய போக்குவரத்தை மறுப்பது நல்லது, ஏனெனில் "பன்றி ஒரு குத்து" பெறுவதற்கான அதிக வாய்ப்பு உள்ளது, அதன் பழுதுபார்ப்புக்கான ஆவணங்களை உரிமையாளர் சேர்த்திருந்தாலும் கூட. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில், ஆபத்துக்களை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது: சிக்கல் இல்லாத இயக்கியை விட மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்புகள் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் கியர்பாக்ஸ் சரிசெய்யப்படாமல், சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை நிலையத்தில் புதியதாக மாற்றப்பட்டால், இது நிச்சயமாக நல்லது, ஆனால் அத்தகைய மாற்றத்திற்கான காரணத்தைக் கேளுங்கள்.

மேலும், கியர்பாக்ஸைப் பற்றிய அறிவார்ந்த கேள்விகளுக்கு விற்பனையாளரின் எதிர்வினையைக் கவனியுங்கள்.

கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, நீங்கள் கணக்கெடுப்பைத் தொடர விரும்பினால், அடுத்த படிக்குச் செல்லவும்.

படி இரண்டு: கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் ஆயிலை ஆய்வு செய்யவும்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் காட்சி ஆய்வு

ஆய்வுக்கு, பகல் நேரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், முன்னுரிமை வறண்ட மற்றும் தெளிவான வானிலை உள்ள ஒரு நாளில்.

காரை முழுமையாக சூடேற்ற உரிமையாளரிடம் கேளுங்கள். கோடையில், இதற்கு 3-5 போதும் குளிர்கால நேரம் 10-15 நிமிடம் காரை முடிந்தவரை ஒரு இடத்தில் வைத்து, தேர்வாளரை பார்க்கிங் பயன்முறைக்கு நகர்த்தவும் - P (சில பிராண்டுகளில், N பயன்முறை தேவை).

கவனம்! தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அனைத்து சோதனைகளும் கார் வெப்பமடைந்த பின்னரே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

கார் வெப்பமடையும் போது, ​​இயந்திரம் இயங்கும் போது (குறைந்தபட்ச செயலற்ற வேகத்தில்), பேட்டை திறந்து பெட்டியை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும். அதில் எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கக்கூடாது, மற்ற எஞ்சின் பெட்டியிலிருந்து அதன் மாசுபாட்டின் அளவை வேறுபடுத்தக்கூடாது. நேரம் எடுத்து கீழே இருந்து பெட்டியை ஆய்வு செய்யவும்.

பரிமாற்ற எண்ணெய் ஆய்வு

இப்போது நீங்கள் பரிமாற்ற எண்ணெயை ஆய்வு செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இரண்டு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன என்பதை இங்கே நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• பராமரிப்பு இல்லாதது - பிளக்கில் எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் இல்லை;
• சேவை செய்யக்கூடியது - பிளக்கில் எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் உள்ளது.

இருப்பினும், இரண்டு பெயர்களும் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை மற்றும் அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் உண்மையில் சேவை செய்யக்கூடியவை (அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது). ஆனால் சில விற்பனையாளர்கள், எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு ஏன் இவ்வளவு நேரம் காத்திருந்தீர்கள் என்று கேட்டால், தயக்கமின்றி பதிலளிக்கவும்: "இது ஒரு பராமரிப்பு இல்லாத பெட்டி!", அவர்கள் கூறுகிறார்கள், உங்களுக்கு வேறு என்ன வேண்டும்.

ஒரு நபர் இதை நன்றாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், அத்தகைய பதில் மிகவும் திருப்திகரமாக இருக்கலாம். ஒரு வாங்குபவர் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை வாங்கியபோது கூட ஒரு வழக்கு இருந்தது, அது இரண்டு முறைகளில் மட்டுமே வேலை செய்தது. வாங்குபவரின் உரிமையாளர் உணர்வுபூர்வமாக "அறிவொளி" இது முற்றிலும் இயல்பானது: "எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை இலவசமாக எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், இல்லையா? இது எப்படி வித்தியாசமாக இருக்கும், நீங்களே யோசித்துப் பாருங்கள்?

பரிமாற்ற எண்ணெய் பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்:

• நிலை;
• நிலைத்தன்மை;
• நிறம்;
• திடமான மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட சேர்த்தல்கள்;
• வாசனை.

பராமரிப்பு இல்லாத கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, எண்ணெயின் தரத்தை பிளக்கிலிருந்து வரும் வாசனையால் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும், மற்ற அனைத்தையும் ஒரு சேவை நிலையத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தால், எண்ணெயுடன் கூடிய டிப்ஸ்டிக் நிறைய சொல்ல முடியும்.

டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள நிலை HOT முதல் COOL வரையிலான வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும் - ஒரு பற்றாக்குறை அல்லது அதிகப்படியான அளவு கூட தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

சாதாரண எண்ணெய் ஒரு தடிமனான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது - அது தண்ணீரைப் போல டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து ஓடக்கூடாது.

எண்ணெயின் நிறம் சிவப்பு முதல் அடர் சிவப்பு வரை இருக்க வேண்டும். இது பழுப்பு நிறமாக இருந்தால், ஆனால் வெளிப்படையானது மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட சேர்த்தல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், இந்த நிறமும் அனுமதிக்கப்படுகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் நல்ல நிலையில் உள்ளது, ஆனால் அவசர ஏடிஎஃப் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. எண்ணெயின் நிறம் இருண்ட மற்றும் ஒளிபுகா அல்லது முற்றிலும் கருப்பு என்றால், நீங்கள் இந்த இயந்திரத்தை வாங்க மறுக்க வேண்டும்.

எந்தவொரு நிறத்தின் எண்ணெயிலும் (கந்தல், உலோகச் சேர்த்தல்கள் போன்றவை) ஏதேனும் வெளிநாட்டு இடைநீக்கங்கள் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தால், இந்த காரை வாங்கவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை - பெரும்பாலும் தந்திரமான உரிமையாளர் அதை விற்கும் முன் ATF ஐ மாற்றியிருக்கலாம்.

எண்ணெயின் வாசனை பண்புரீதியாக தொழில்நுட்பமாக இருக்க வேண்டும். அதிலிருந்து எரியும் வாசனை இருந்தால், நீங்கள் அத்தகைய காரை கைவிட வேண்டும் - தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உராய்வு வட்டுகள் எரிக்கப்படுகின்றன (கிளட்ச் போன்றது). அழுகிய மீனின் வாசனை நீண்ட கால பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. பரிமாற்ற திரவம்.

எண்ணெயை பரிசோதித்து சரிபார்ப்பதற்கு அவ்வளவுதான். இது எல்லாம் சிக்கலானது அல்ல, இல்லையா?

படி மூன்று: தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான டெஸ்ட் டிரைவ்

செயலற்ற வேகத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

இப்போது நீங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ள தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்: செயலற்ற நிலையில் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது. இதைச் செய்வதற்கு முன், காரில் (வானொலி, உரத்த உரையாடல் போன்றவை) சத்தத்தின் அனைத்து வெளிப்புற மூலங்களையும் முடக்குவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

செயலற்ற நிலையில், கியர்பாக்ஸ் பின்வருமாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது:

• பிரேக் மிதி அழுத்தமாக உள்ளது.
• தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வி 3-5 வினாடிகள் இடைவெளியுடன் அனைத்து முறைகளுக்கும் மாறுகிறது - அனைத்து கியர்களும் ஒரே நேரத்தில் ஈடுபட வேண்டும். அதிகபட்ச தாமத நேரம் 1 வினாடி. வலுவான அதிர்ச்சிகள், squeaks, உதைகள், முதலியன கேட்கப்படக்கூடாது.
• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் (பிரேக் அழுத்தத்துடன்) மீண்டும் அனைத்து முறைகளிலும் சுழற்சி செய்கிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் முறைகளுக்கு இடையில் தாமதம் இல்லை. இந்த வழக்கில், சந்தேகத்திற்குரிய எதுவும் நடக்கக்கூடாது.
• பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில், டிரைவ் - ரிவர்ஸ் - டிரைவ் ஆகியவற்றின் மூலம் தேர்வாளரை விரைவாக நகர்த்தவும். இங்கு அதிகபட்சமாக 1.5 வினாடிகள் தாமதம் அனுமதிக்கப்படும். தள்ளுதல், ஜர்க்ஸ், உதைகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள், புறம்பான ஒலிகள்.

ஒளி மற்றும் மென்மையான உந்துதல்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன (இது ரிவர்ஸ் மற்றும் டிரைவ் நிலைகளில் மிகவும் உணரப்படுகிறது), ஆனால் எந்த விஷயத்திலும் அவை வலுவான, குறுகிய அல்லது இடைப்பட்டதாக இருக்கக்கூடாது. ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் அதில் தவறு கண்டுபிடிக்க இயலாது என்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்படுகிறது - இது அமைதியாகவும் சரியாகவும் செயல்படுகிறது.

இயக்கவியலில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

காசோலையின் இரண்டாம் பகுதி இயக்கத்தில் இருக்கும்போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன், 100 கிமீ / மணி (போக்குவரத்து விளக்குகள், போக்குவரத்து போலீஸ் இடுகைகள், முதலியன) தொடர்ச்சியான முடுக்கம் சாத்தியமான தடைகள் இல்லாத சாலையின் நேரான பகுதியைத் தேர்வு செய்வது நல்லது.

காரின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து முக்கிய முறைகளிலும் நீங்கள் சோதனைகளை நடத்த வேண்டும். இவை தோராயமாக பின்வரும் காசோலைகள்:

• மென்மையான தொடக்கம் மற்றும் முடுக்கம்;
• வேகமான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்;
• கீழ்நிலை மாற்றங்களுடன் இலவச இயக்கம்;
• ஓவர் டிரைவ் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது.

மென்மையான தொடக்கம் மற்றும் முடுக்கம்

டிரைவ் பயன்முறையில் (பார்க்கிங் பயன்முறையிலிருந்து நீங்கள் அதற்கு மாறுகிறீர்கள்), நீங்கள் காரை ஒரு இடத்திலிருந்து சுமூகமாக நகர்த்துகிறீர்கள், மேலும் மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தை எட்டும் வரை கேஸ் பெடலை மென்மையாக அழுத்துங்கள். இந்த குறிக்கு முன், வேலை செய்யும் தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைந்தது இரண்டு முறை மாற வேண்டும் (முதலில் இருந்து இரண்டாவது, பின்னர் மூன்றாவது). சிறப்பு கவனம்முதல் வேகத்திலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு மாறுவதற்கான தருணத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள் - கூர்மையான ஜெர்க்ஸ் அல்லது வலுவான உதைகள் இருக்கக்கூடாது, ஒரு ஒளி மற்றும் மென்மையான உந்துதல் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மணிக்கு 90 கிமீ வேகம் வரை மென்மையான பயன்முறையில் சீரான முடுக்கத்தைத் தொடரவும். இந்த கட்டத்தில் இயந்திரம் அனைத்து கியர்களையும் கடந்து செல்ல வேண்டும். மாறும்போது அதிர்ச்சிகளின் இருப்பு மற்றும் தன்மை, ஏதேனும் ஒலிகள் இருப்பது போன்றவற்றை நீங்கள் கவனமாக கவனிக்க வேண்டும். வேலை செய்யும் தானியங்கி இயந்திரம் வேகத்தை மாற்றும்போது ஒளி மற்றும் மென்மையான அதிர்ச்சிகளுடன் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இயங்குகிறது.

டேகோமீட்டர் அளவீடுகளையும் பார்க்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 85-95 கிமீ / மணி வேகத்துடன், டேகோமீட்டர் குறைந்தது 3000 புரட்சிகளைக் காட்ட வேண்டும், மேலும் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன், 2000 க்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகளைக் காட்ட வேண்டும்.

வேகமான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்

நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது கூர்மையான முடுக்கத்திற்கு, தேர்வியை டிரைவ் நிலைக்கு மாற்றி, கேஸ் மிதியைக் கூர்மையாக அழுத்தவும் (அதிக வெறி இல்லாமல் மட்டும்). வேலை செய்யும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தை கொடுக்கும் மற்றும் விரைவாக வேகத்தை (5-6 ஆயிரம்) எடுக்கும். உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த இயக்கவியலை ஒப்பிடுவது பயனுள்ளது: எடுத்துக்காட்டாக, 10-12 வினாடிகள் அங்கு எழுதப்பட்டுள்ளன. முடுக்கம் 100 கிமீ / மணி - இது சோதனை முடிவு இருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தினால், யூனிட் புதுப்பிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கார் எதிர்பார்த்த இயக்கவியலை உருவாக்கவில்லை, இது பிடியில் நழுவுவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

விரைவான முடுக்கத்தின் இயக்கவியலைச் சரிபார்த்து, வேகத்தை 40 கிமீ / மணியாகக் குறைத்த பிறகு, அவசரகால பிரேக்கிங்கைச் சரிபார்க்க பிரேக் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தவும் - எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், தானியங்கி பரிமாற்றம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேகத்தை குறைக்கும் மற்றும் கார் நிறுத்தப்படும்.

கீழ்நிலை மாற்றங்களுடன் இலவச இயக்கம்

தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு குறைகிறது என்பதைச் சரிபார்க்க இந்தச் சோதனை தேவை. சிலர் இந்த காசோலை தேவையற்றதாக கருதுகின்றனர், ஆனால் ஒரு இயந்திரத்தை சோதிக்கும் போது தேவையற்ற சோதனைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே முடிந்தால் அனைத்து டெஸ்ட் டிரைவ்களையும் மேற்கொள்ளுங்கள்.

இங்கே நீங்கள் காரை 90-100 கிமீ / மணி வேகத்தில் வேகப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் எரிவாயு மிதிவை விடுவித்து, காரை கடற்கரைக்கு அனுமதிக்க வேண்டும். கார் கரையோரம் செல்லும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் சுமூகமாக (கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில்) கியரில் இருந்து டவுன்ஷிஃப்ட்டிற்கு மாற வேண்டும், அதற்கேற்ப டேகோமீட்டர் அறிகுறியும் குறையும்.

ஓவர் டிரைவ் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தில் ஓவர் டிரைவ் கியர் இருந்தால் (ஓவர் டிரைவ் செயல்பாடு - மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான ஐந்தாவது கியருக்கு ஒப்பானது), அதுவும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

மணிக்கு 60-70 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்து, ஓவர் டிரைவ் பொத்தானை (ஆன்) அழுத்தவும், தானியங்கி பரிமாற்றம் உடனடியாக அதிக கியருக்கு மாறும். இந்த பயன்முறையை அணைக்கவும், பரிமாற்றம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரு நிலைக்கு கீழே செல்ல வேண்டும்.

ஓவர் டிரைவ் ஒளிர ஆரம்பித்தால் காட்டி சரிபார்க்கவும்இயந்திரம், இது தவறான தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கலாம்.

சரி, தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்ப்பதற்கான அனைத்து சோதனைகளும் அவ்வளவுதான் கள நிலைமைகள். அவை அவ்வளவு சிக்கலானவை அல்ல, அவை முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் சேவைத்திறன் மற்றும் அதே நேரத்தில் முழு பரிமாற்றத்திலும் நீங்கள் 80% க்கும் அதிகமான நம்பிக்கையுடன் இருக்க முடியும்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சுயாதீனமாக சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதைப் பற்றிய விரிவான புரிதலைப் பெற விரும்புவோர், இந்த வீடியோவைப் பார்க்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், அங்கு சோதனைகளின் அனைத்து விவரங்களும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரின் அனுபவமிக்க உரிமையாளரால் மூடப்பட்டிருக்கும்:

• வாகனத்தை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​அதன் டயர்களில் கவனம் செலுத்துங்கள், குறிப்பாக ஒரு SUV வாங்கும் போது. சில வகையான அனைத்து நிலப்பரப்பு டயர்களிலும் கார் "ஷோட்" என்பதை நீங்கள் கண்டால், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை முழுமையாகச் சரிபார்க்கவும், உரிமையாளரின் பக்கச்சார்பான கேள்விகளைக் கேட்கவும் கூடுதல் ஊக்கமாக இருக்கலாம்.
• நிறுத்தத்தில் இருந்து வேகத்தைப் பெற சோதனை ஓட்டும்போது, ​​​​காரில் பலவீனமான உந்துவிசை அமைப்பு இருந்தால், அத்தகைய சோதனை இயற்கையாகவே தோல்வியடையும் - கார் உடல் ரீதியாக அதை முடிக்க முடியாது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இதை மனதில் கொள்ளுங்கள்.
• தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மின்னணு மூளை முக்கியமாக எரிவாயு மிதி நடத்தையின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் டிரைவரிடமிருந்து கட்டளைகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அதாவது, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு, நீங்கள் பெடலை எவ்வாறு அழுத்துகிறீர்கள் (கூர்மையாக, சீராக, சிறிது, "புள்ளிக்கு", முதலியன) - இதன் அடிப்படையில், கியர்கள் எந்த வரிசையில் இருக்கும் என்பதை கணினி தீர்மானிக்கிறது. மாற்றம்.

முடிவுரை

சரி, இப்போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை நீங்களே சரிபார்க்கும் யோசனை உங்களுக்கு உள்ளது. அத்தகைய கியர்பாக்ஸுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் குறிப்பாக கவனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்கிறீர்கள், விற்பனையாளரிடமிருந்து அனைத்து வகையான உத்தரவாதங்களையும் பெறக்கூடாது, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலை ஆராய்ச்சி செய்வதிலும் சோதனை ஓட்டத்தின் அனைத்து புள்ளிகளையும் நடத்துவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

இந்த அலகு எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது? அதைப் பற்றி கருத்துகளில் சொல்லுங்கள். தகவல் சுவாரஸ்யமாகவோ அல்லது பயனுள்ளதாகவோ இருந்தால், இந்தக் கட்டுரையை அதனுடன் கூடுதலாக வழங்குவேன்.

இத்துடன் நான் வெளியீட்டை முடித்துக்கொள்கிறேன், மேலும் அனைவருக்கும் புதிய கார் ஓட்ட வாழ்த்துக்கள்! வலைப்பதிவிற்கு குழுசேரவும் மற்றும் சமூக பொத்தான்கள் மூலம் உங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள கட்டுரைகளைப் பகிரவும்.

அடுத்த முறை வரை நண்பர்களே!

ஒரு வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இரண்டாம் நிலை சந்தைமுதலில், நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த அலகு பராமரிப்புக்கு மிகவும் தேவைப்படுகிறது மற்றும் தவறாகப் பயன்படுத்தினால் எளிதில் உடைந்து விடும்.

சிக்கலான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை வாங்குவது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது ஒரு பெரிய அளவு பணம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை இழக்க நேரிடும். ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்படும் கார்கள் மத்தியில், இந்த பகுதியில் அடிக்கடி பிரச்சனைகள் கார்கள் உள்ளன.

"தானியங்கி பரிமாற்றம்" என்றால் என்ன

இன்று, நான்கு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் பரவலாக உள்ளன:

இயந்திரவியல்;

சிவிடி;

ரோபோடிக்;

தானியங்கி.

பெரும்பாலும், "தானியங்கி பரிமாற்றம்" என்ற வெளிப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மூன்று விருப்பங்களில் ஒன்று இயக்கவியல் தவிர. இயக்கவியலில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு கிளட்ச் மிதி இல்லாதது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நிலைகளை சுயாதீனமாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம். தொடக்கத்தில் அனைத்து டிரைவரின் செயல்களும் காட்சிகளை பயணத்தின் தொடக்க முறைக்கு மாற்றுவதற்கும் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கும் கீழே வருகிறது. நிலைகள் அல்லது "மெய்நிகர்" நிலைகளின் மாறுதல் நிகழ்கிறது தானியங்கி முறைவெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தி.

பெட்டி மற்றும் மாதிரியின் வகையைப் பொறுத்து, ராக்கரின் நிலைக்கான விருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மாறுபடலாம், ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களிலும் இருக்கும் பல அடிப்படைகள் உள்ளன.

1. பார்க்கிங் பயன்முறை (பி) - கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கரங்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் காரை உருட்ட முடியாது;

2. தலைகீழ்(ஆர்) - பெட்டியை தலைகீழ் பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறது;

3. நடுநிலை கியர் (N) - கையேடு முறையில் ஒத்துள்ளது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, இயக்கி கியர்களை மாற்றுவது பற்றிய தேவையற்ற கவலைகளிலிருந்து விடுபடுகிறது, மேலும் ஷிஃப்டிங் தன்னை முடிந்தவரை மென்மையாகவும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் நிகழ்கிறது. ஆனால் முக்கிய குறைபாடு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள சிரமம். ஒரு இயந்திரத்தை உயர்தர பழுதுபார்க்கும் திறன் கொண்ட கைவினைஞர்கள் மிகக் குறைவு, மேலும் அனைத்து கைவினைஞர்களும் இந்த வேலையைச் செய்ய தயாராக இல்லை. பெரும்பாலும், சேவை நிலையங்கள் அதை புதியதாக மாற்றவும், அதை சரிசெய்ய முயற்சிக்க வேண்டாம் என்றும் அறிவுறுத்துகின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கிறது

படி ஒன்று - கார் உரிமையாளரை நேர்காணல் செய்யுங்கள்

முதலில், காரைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திரத்தை சர்வீஸ் செய்வது போன்ற சில அம்சங்களை கார் உரிமையாளரிடம் கேட்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு அம்சங்கள், பராமரிப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை பற்றி நீங்கள் கேட்க வேண்டும் பழுது வேலைபெட்டிகள்.

இயக்க அம்சங்கள் குறித்து உரிமையாளரிடம் கேள்வி எழுப்புதல்

காரின் உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களைப் பற்றி ஆரம்பத்தில் கண்டுபிடிக்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். ஒரு டாக்ஸியாக வேலை செய்த அல்லது டிரெய்லரில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் காரை வாங்குவது நல்லதல்ல. மேலும், வேட்டையாடுதல், மீன்பிடித்தல் மற்றும் பிற வெளிப்புற நடவடிக்கைகளுக்கு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது கியர்பாக்ஸ் முக்கியமான சுமைகளைப் பெறுகிறது. கார் பல உரிமையாளர்களை மாற்றியமைத்த வழக்கில். காரின் வரலாற்றைப் பற்றிய உண்மையான தகவலைப் பெறுவீர்கள் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.

தீவிர நிலைமைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சிக்கலான பிரச்சினையாகும், இதற்காக அனைத்து கூறுகளும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன. வழக்கமான கார்களைப் பொறுத்தவரை, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் முக்கியமான சுமைகள் பொருந்தாது. பனிப்பொழிவின் போது அரை மணி நேரம் பனிப்பொழிவில் இருந்து வெளியேறும் முயற்சியில் நழுவுவது கூட டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், இது பரிமாற்றத்தில் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற பராமரிப்பு ஆய்வு

மிகவும் முக்கியமான புள்ளிபராமரிப்பில் - இது பரிமாற்ற எண்ணெயின் சரியான நேரத்தில் மாற்றமாகும், இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் குறைந்தது 60,000 கிமீ மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நீங்கள் அதை மாற்றவில்லை என்றால், 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குள் கியர்பாக்ஸில் கடுமையான சிக்கல்கள் தொடங்கும், இது பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றத்திற்கான குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளை விளைவிக்கும்.

எண்ணெய் மாற்றப்பட்டிருந்தால், மாற்றத்திற்கான காரணங்கள், மாற்றத்தின் போது மைலேஜ் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவது பற்றி கேட்க மறக்காதீர்கள்.

மாற்றாக, ஒரு சிறப்பு கார் எண்ணெய்சிறப்பு சேர்க்கைகளுடன், இந்த எண்ணெய் ATF என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. பல இயந்திரங்கள் உத்தியோகபூர்வ சேவைத் தளங்களில் மட்டுமே எண்ணெயை மாற்றுவதற்குத் தழுவின (சில நேரங்களில் கட்டுப்பாட்டு கணினியில் மாற்றம் பற்றிய தகவலை உள்ளிட வேண்டும்), மேலும் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான மற்றொரு முக்கிய நேர்மறையான அம்சம் ரசீது கிடைக்கும், ஒரு வேலை உத்தரவு, மற்றும் ஒரு உத்தரவாதம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது ஆய்வு

இயந்திர பழுது பற்றிய உங்கள் கேள்விக்கு உறுதியான பதிலைப் பெற்றால், சிறந்த நடவடிக்கைவாங்குவதை மறுக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அறியப்படாத வேலையின் தரத்துடன் ஒரு சிக்கலான அலகு வாங்குவீர்கள், மேலும் விரைவான தோல்விக்கான சாத்தியம் கணிசமாக அதிகரிக்கும். வழங்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு ஆவணங்கள் மற்றும் சாத்தியமான உத்தரவாதத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டாம், இது மோசமான தரமான பழுதுபார்ப்பிலிருந்து உங்களை காப்பாற்றாது.

உத்தியோகபூர்வ சேவையில் பெட்டியை முற்றிலும் புதியதாக மாற்றும்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட விளைவு பெறப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சரிபார்ப்பின் அடுத்த கட்டங்களுக்கு அமைதியாக செல்லுங்கள்.

படி இரண்டு - பெட்டியின் எண்ணெய் மற்றும் வெளிப்புற ஆய்வு சரிபார்க்கவும்

இயந்திரத்தின் எளிய காட்சி ஆய்வு

பகல் நேரத்தில் ஆய்வு மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; இது யூனிட்டைச் சிறப்பாகச் சரிபார்க்கவும், கூடுதல் உயர்தர விளக்குகளைப் பற்றி கவலைப்படவும் உதவும். நிச்சயமாக, அனைத்து ஆய்வு நடைமுறைகளையும் நிலையத்தில் உள்ள நிபுணர்களிடம் விட்டுவிடுவது நல்லது பராமரிப்பு, ஆனால் நீங்கள் அதை நீங்களே நன்றாக செய்யலாம்.

எந்தவொரு ஆய்வும் மற்றும் காசோலையும் ஒரு சூடான காரில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதற்காக சூடான பருவத்தில் சுமார் 5 நிமிடங்கள் மற்றும் குளிர்ந்த பருவத்தில் சுமார் 15 நிமிடங்கள் கார் செயலற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து மற்றும் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பெட்டியை ஆய்வு செய்யவும். பெட்டியில் எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கக்கூடாது, மேலும் வீட்டின் மாசுபாடு ஹூட்டின் கீழ் மொத்த பகுதியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

எண்ணெய் சோதனை

அடுத்த கட்டம் பரிமாற்ற எண்ணெயைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், பல நுணுக்கங்கள் உள்ளன, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் வழக்கமாக சேவை செய்யக்கூடியவை மற்றும் சேவை செய்ய முடியாதவைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன அதே நேரத்தில், பராமரிப்பு இல்லாத பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை ஒரு சேவை நிலையத்தில் மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும். பராமரிப்பு இல்லாத கியர்பாக்ஸின் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய அலகுகளில் பரிமாற்ற திரவத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்று உண்மையாக நம்பலாம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே இதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

எனவே, பரிமாற்றத்தை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​​​எண்ணெயில் உள்ள நிலை, நிலைத்தன்மை, நிறம் மற்றும் வெளிநாட்டு கூறுகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பராமரிப்பு இல்லாத பரிமாற்றம் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுகிறோம்.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில். எண்ணெயின் நிலை மற்றும் அளவைக் கண்காணிக்க ஒரு சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் அளவு டிப்ஸ்டிக்கில் குறிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச நிலை வரம்புகளுக்குள் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். பரிமாற்றத்தில் திரவ பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக திரவம் இரண்டும் பொறிமுறைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

பரிமாற்ற திரவம் மிதமான தடிமனாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து ஓடக்கூடாது. மேலும், எண்ணெயின் நிறம் முக்கியமானது, அது வெளிர் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்து அடர் சிவப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும். திரவம் பழுப்பு நிறமாக இருந்தால், ஆனால் வெளிநாட்டு சேர்க்கைகள் இல்லை மற்றும் வெளிப்படையானதாக இருந்தால், இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிபந்தனை, ஆனால் அவசர மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

வெளிநாட்டு சேர்த்தல்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், ஆய்வின் போது நீங்கள் ஏதேனும் கண்டால் அல்லது திரவத்தின் வாசனை எரிந்தால், காரை வாங்க மறுக்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். பெரும்பாலும் உள்ள இந்த வழக்கில், கிளட்சை மாற்றும் இயந்திரத்தில் உள்ள உராய்வு டிஸ்க்குகள் ஏற்கனவே எரிந்துவிட்டன.

படி மூன்று - பயணத்தின்போது சரிபார்க்கவும்

செயலற்ற நிலையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சோதிக்கிறது

அடுத்த முக்கியமான படி செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். ஒலிபரப்பினால் ஏற்படும் அனைத்து வெளிப்புற ஒலிகளையும் கேட்க இது கிட்டத்தட்ட முழுமையான அமைதியில் செய்யப்பட வேண்டும்.

அனைத்து சோதனைகளும் பிரேக் மிதி அழுத்தத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

1. சுமார் ஐந்து வினாடிகள் தாமதத்துடன் கியர்பாக்ஸை அனைத்து முறைகளுக்கும் படிப்படியாக மாற்றுவது அவசியம். இந்த வழக்கில், டிரான்ஸ்மிஷன் தெளிவாக இயங்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு நொடி அதிகபட்ச தாமதத்துடன் முறைகளை மாற்ற வேண்டும். மாற்றும் போது, ​​சந்தேகத்திற்கிடமான ஒலிகள் அல்லது கூர்மையான அதிர்ச்சிகள் எதுவும் செய்யக்கூடாது.

2. மிகவும் கடுமையான சரிபார்ப்பு, அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகளும் பல முறை தாமதமின்றி விரைவாக மாறுகின்றன. அதே நேரத்தில், வெளிப்புற சத்தமும் இருக்கக்கூடாது மற்றும் அதிர்ச்சிகள் ஏற்படக்கூடாது.

3. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான மற்றொரு கடினமான சோதனை கியர்பாக்ஸை அத்தகைய வழியில் மாற்றுகிறது டி-ஆர்-டி திட்டம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், பயன்முறை மாறுதல் 1.5 வினாடிகள் வரை வேகத்தில் நிகழ வேண்டும், மேலும் சந்தேகத்திற்கிடமான ஒலிகள் அல்லது அதிர்ச்சிகள் இல்லை.

எந்தவொரு நல்ல பரிமாற்றமும் அமைதியாகவும் சீராகவும் இயங்குகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த கட்டத்தில், உங்கள் உணர்வுகளை நீங்கள் நம்ப வேண்டும், மேலும் பரிமாற்றம் சந்தேகத்திற்கிடமான முறையில் நடந்துகொள்கிறது என்று உங்களுக்குத் தோன்றினால், அது அப்படித்தான். இல்லையெனில், நீங்கள் எதிலும் தவறு கண்டுபிடிக்க முடியாது.

பயணத்தின்போது இயந்திர சோதனை

இப்போது காரைச் சரிபார்க்கும் முக்கிய பகுதிக்கு செல்லலாம். இதில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமின்றி, ஓட்டும் போது முழு காரின் செயல்பாடும் சரிபார்க்கப்படும்.

இந்தச் சோதனைகளுக்கு, சாலையின் வெற்றுப் பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். குறுக்கீடு இல்லாமல் 100 கிமீ/மணிக்கு பாதுகாப்பாக முடுக்கிவிட முடியும். இது அவசியம். நீங்கள் காரை சீரான முடுக்கம் மற்றும் நிறுத்தம், வேகமான முடுக்கம் மற்றும் கூர்மையான நிறுத்தத்தில், படிகளை குறைக்கும்போது அமைதியாக ஓட்டும்போது மற்றும் ஓவர் டிரைவ் பயன்முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்

இந்த முறைக்கு மாறிய பிறகு, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் D பயன்முறையில் காசோலை நடைபெறுகிறது. மெதுவாகவும் மெதுவாகவும் வேகத்தை 60 km/h ஆக அதிகரிக்கவும், அதற்குள் நீங்கள் பல கியர்களை மாற்றியிருக்க வேண்டும். மாற்றும் தருணத்தில் பெட்டியின் செயல்பாட்டிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள், டேகோமீட்டரில் கூர்மையான ஜால்ட்ஸ் அல்லது தாவல்கள் இருக்கக்கூடாது, மேலும் ஒலிபரப்பின் ஒலி சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது. காரை 100 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துவதன் மூலம் அதையே செய்யுங்கள், பின்னர் படிப்படியாக காரை நிறுத்தவும், கவனமாகக் கேட்கவும், காரின் சந்தேகத்திற்கிடமான நடத்தைக்கு கவனம் செலுத்தவும்.

விரைவான தொடக்க-பிரேக்

சோதனை D பயன்முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, தொடங்குவதற்கு முன், வாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தவும் (அதை உடைக்க வேண்டாம்). முழு செயல்பாட்டு பரிமாற்றத்துடன், கார் தேவையற்ற தாமதமின்றி வேகத்தை நிமிடத்திற்கு 5-6 ஆயிரமாக உயர்த்தும் மற்றும் நல்ல இயக்கவியலுடன் வேகத்தை எடுக்கும். நீங்கள் முடுக்கம் நேரத்தை 100 கிமீ / மணி வரை அளவிடலாம், பின்னர் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட தரவுகளுடன் ஒப்பிடலாம், மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட முடிவிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் காரின் வேகத்தை சுமார் 40 கிமீ / மணி வரை குறைத்து, கூர்மையாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், கார் சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிறுத்தப்படும், மேலும் கியர்பாக்ஸ் அனைத்து நிலைகளையும் மீட்டமைக்கும் மற்றும் தேவையற்ற ஒலிகளை உருவாக்காது.

கார் தொடக்கத்திலிருந்தே தேவையான இயக்கவியலைப் பெறவில்லை என்றால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கிளட்ச்கள் நழுவுகின்றன என்று அர்த்தம். இந்த வழக்கில், விரைவான பழுது தவிர்க்க முடியாதது.

படிப்படியாக குறைதல்

என்று சில நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள் இந்த காசோலைஏற்கனவே தேவையற்றது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறியும் எந்த வாய்ப்பையும் நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது. இந்த சோதனைக்கு, நீங்கள் காரை சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் வேகப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் எரிவாயு மிதிவை விடுவிக்க வேண்டும். வேகம் குறையும் போது, ​​பரிமாற்ற படிகள் படிப்படியாக குறைய வேண்டும், மற்றும் மாற்றத்தின் தருணம் தேவையற்ற ஒலிகள் மற்றும் கடினமான அதிர்ச்சிகளுடன் இருக்கக்கூடாது. குறைவு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் நிகழ வேண்டும்.

ஓவர் டிரைவ் சோதனை

ஒரு செயல்பாடு இருந்தால், அது சோதிக்கப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடு உங்களை அதிக கியருக்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது. நான்கு வேக தானியங்கியில், இந்த செயல்பாடு ஐந்தாவது வேகத்தை மாற்றும்.

சரிபார்க்க, நீங்கள் 60 km/h வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்த பொத்தானை அழுத்தவும், அதை இயக்கவும் பின்னர் அணைக்கவும். அதே நேரத்தில், பரிமாற்றத்திற்கு சந்தேகத்திற்குரிய எதுவும் நடக்கக்கூடாது, மேலும் "" காட்டி கருவி குழுவில் ஒளிரக்கூடாது. இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும்" இல்லையெனில், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயலிழப்புக்கான குறிகாட்டியாகும்.

முடிவுரை

பெறப்பட்ட தகவலைப் பயன்படுத்தி, தவறுகளுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் சரிபார்க்கலாம். மேலும், நீங்கள் எதை வாங்குகிறீர்கள் என்பதில் காசோலை கிட்டத்தட்ட முழுமையான நம்பிக்கையை அளிக்கும். வாகனம். ஆனால் சேவை நிலையங்களில் கண்டறியும் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முழு காரையும் விரைவாகவும் விரிவாகவும் சோதிக்க முடியும், இது நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் மேலும் உத்தரவாதங்களை வழங்கவும் உதவும்.