ரஷ்யாவில் பிஎம்டபிள்யூக்கள் எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன? பிஎம்டபிள்யூ ஆட்டோமொபைல் ரேஞ்ச்: ரஷ்ய சட்டசபையின் பிஎம்டபிள்யூ எந்த மாதிரிகளை உருவாக்கியது

இன்று (2015), மூன்றாவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது தொடர்களின் செடான்கள், அத்துடன் கிராஸ்ஓவர்களான X1, X3, X4, X5 மற்றும் X6 ஆகியவை கலினின்கிராட் பிராந்தியத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மொத்தத்தில், 75% ரஷ்ய சந்தையில் விற்கப்படுகிறது BMW கார்கள் ரஷ்ய சட்டசபை. MKD திட்டத்தின் படி உற்பத்தி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது. முடிக்கப்பட்ட மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து வருகின்றன, மீதமுள்ள சட்டசபை ரஷ்யாவில் நடைபெறுகிறது. மே 2015 இல், மற்றொரு “பவேரியன்” ரஷ்ய சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தது - BMW-X4 கிராஸ்ஓவர். ..

BMW வரலாறு

BMW கவலை 1917 இல் பிறந்தது மற்றும் ஆரம்பத்தில் விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்தது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான குஸ்டாவ் ஓட்டோ, இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தவரின் மகன். உள் எரிப்பு- நிகோலஸ் ஓட்டோ.
இந்த நிறுவனத்தின் தலைவிதி சுவாரஸ்யமானது. மூன்று முறை BMWமுழுமையான அழிவின் விளிம்பில் இருந்தது. 1945 இல் ஜெர்மனியின் பிளவுக்குப் பிறகு இரண்டாவது முறையாக (இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு), கவலை எதுவும் இல்லாமல் இருந்தது, அதாவது. உற்பத்தி இல்லாமல். அனைத்து பிஎம்டபிள்யூ தொழிற்சாலைகளும் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களின் (கார்ல் ராப் மற்றும் குஸ்டாவ் ஓட்டோ) தைரியத்தை ஒருவர் மட்டுமே பாராட்ட முடியும், அவர் இரண்டாவது முறையாக நிறுவனத்தை புதிதாகப் புதுப்பிக்கிறார்.

ஜெர்மனியின் பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனம் ரஷ்யாவில் கார்களை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கும் முதல் பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாக மாறியது. அவ்டோட்டர் எண்டர்பிரைஸ் கலினின்கிராட்டில் அமைந்துள்ளது, இன்று இந்த நிறுவனம் அதிக எண்ணிக்கையிலான BMW களை வழங்குகிறது. ரஷ்ய சந்தை. அதே நேரத்தில், பலருக்கு சந்தேகம் உள்ளது: ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த காரை வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா, ஜெர்மன்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட BMW எவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கும்? இரு கருத்துக்களுக்கும் புறநிலை ஆதாரங்களை வழங்குவது கடினம் என்ற போதிலும், கருத்துக்களம் பற்றிய கருத்துக்கள் நேரடியாக எதிர்மாறாகக் காணப்படுகின்றன.

உண்மையான ஜெர்மன் கார்களுக்கு ரஷ்ய வாங்குபவர்களை ஈர்ப்பது எது?

உண்மையான ஜெர்மன் காரின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று இயந்திரத்தின் தரம். முழு கட்டமைப்பின் ஆயுள் இறுதியில் மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது, மேலும் இந்த அளவுருவில் உலகெங்கிலும் உள்ள பல உற்பத்தியாளர்களை விட ஜெர்மன் தொழில்நுட்பம் முன்னிலையில் இருந்தது. இறுதியில், ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் துறையில் இல்லாதது நம்பகத்தன்மை. பிஎம்டபிள்யூ ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் நடைமுறை, தரம் மற்றும் வசதியின் சின்னமாக மாறிவிட்டது.

தனித்துவமான அம்சங்கள் இந்த காரின்: சிக்கலான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பணிக்கு சிறந்த கட்டுப்பாடு நன்றி மின்னணு அமைப்புகள், திறமையான பிரேக்குகள், ஒரு வசதியான உட்புறம், இதில் எந்த அளவிலான இயக்கி வசதியாக இருக்கும். எல்லோர் முன்னிலையிலும் நேர்மறை குணங்கள் BMW க்கள் குறிப்பாக நகர ஓட்டுதலில் கவனம் செலுத்துகின்றன, எனவே அவை கடினமானவை அல்ல சாலை நிலைமைகள். நிறுவனம் கலினின்கிராட் ஆலையில் கார்களை இணைக்கத் தொடங்கிய பிறகு, கார்களின் தரம் குறித்து இந்த பிராண்டின் ரசிகர்களிடையே சூடான விவாதம் வெடித்தது.

ரஷ்யாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட BMW களின் அம்சங்கள்

எப்படி வேறுபடுத்துவது BMW ஜெர்மன்கலினின்கிராட்டில் இருந்து கூட்டங்கள்? ரஷ்ய சட்டசபை பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவ்டோட்டரின் தயாரிப்புகள் முதன்மையாக ரஷ்ய வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு சிறப்பு "ரஷ்ய தொகுப்பு" அவற்றை தரமற்ற உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு மாற்றியமைக்க வேண்டும். முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்கள்"ரஷியன்" BMW:

• கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 22 மிமீ அதிகரித்ததால், கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனை அதிகரிக்க முடிந்தது. ரஷ்ய சாலைகளில் நிலைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அத்தகைய கூடுதலாக தேவையற்றது என்று அழைக்க முடியாது.
• கடினமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட நிலைப்படுத்திகள் (முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டும்). இது இயந்திரம் நீண்ட நேரம் செயல்பட அனுமதிக்கும்.
• கடுமையான உறைபனி நிலையிலும் காரை ஸ்டார்ட் செய்ய எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• பல கார் ஆர்வலர்கள் ரஷ்ய சட்டசபை பெட்ரோலின் தரத்திற்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது முக்கியமானது, பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருளின் தரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, பாரம்பரிய பிஎம்டபிள்யூ மிகவும் நீடித்தது, சிரமங்களை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கார் முதலில் நோக்கம் இல்லாத அந்த பாதைகளில் பயணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VIN குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி கார் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட சரியான இடத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இது என்ஜினில் வைக்கப்படும் குறியாகும், மேலும் இது பிறந்த நாட்டைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும். ரஷ்ய கார்கள் "எக்ஸ்" என்ற எழுத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. VIN ஐ எங்கு தேடுவது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்த ஒருவருடன் நீங்கள் ஷாப்பிங் செய்யலாம்.

எதை தேர்வு செய்வது: ஜெர்மன் அல்லது ரஷ்ய சட்டசபை

இதுவரை, கலினின்கிராட்டில் உள்ள ஆலையில் BMW களை உற்பத்தி செய்ய கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதாவது, இயந்திரங்களின் தரத்தில் உள்ள முரண்பாடுகளைப் பற்றி பேசுவது கடினம், ஏனெனில் இறுதியில் அவை ஒரே தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தை ஓட்டும்போது, ​​​​சத்தம் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் கார் இறுதியில் குறைந்த நீடித்ததாக மாறும் என்று பலர் குறிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் சேவையின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு விதிகளுக்கு இணங்குதல் ஆகிய இரண்டிற்கும் காரணமாக இருக்கலாம்.

கலினின்கிராட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் இறுதியில் மூன்று தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்படுகின்றன: ஆரம்பத்தில் பாகங்கள் உற்பத்தி நிறுவனத்தால் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை ஆலைக்கு வரும்போது சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இறுதியில் அவை சட்டசபைக்குப் பிறகு இறுதி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் திருமணத்தின் சாத்தியக்கூறு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது, எனவே "ரஷ்ய" BMW கள் ஜேர்மனியை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை அல்ல. ரஷ்ய சட்டசபை 13 ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது.

ரஷ்ய சட்டசபை வாங்குவதை தீர்மானிக்கும் ஒரு முக்கியமான காரணி அதன் விலை. மன்றங்களில் கேள்வி அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது: வாங்க முடியுமா? புதிய BMWடீலரிடம் ஜெர்மன் கூட்டமா? புதிய ஜெர்மன் கார்கள் இன்னும் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விலை மிக அதிகமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட தொடரின் BMW 520i கடந்த ஆண்டு செப்டம்பர் முதல் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களிடமிருந்து 1.825 மில்லியன் ரூபிள் விலையில் கிடைக்கிறது. ரஷ்யாவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் சுங்க வரிகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல, எனவே விலையில் மார்க்அப்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக உள்ளன.

ஜெர்மன் பயன்படுத்திய கார் அல்லது புதிய உள்நாட்டு

எதை வாங்குவது சிறந்தது: ஜெர்மனியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார் அல்லது புதிய உள்நாட்டு கார்? விலையைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் எல்லையில் கொண்டு செல்லப்படும் குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட மாடல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட சமம். ரஷ்ய ஓட்டுநருக்கு எது சிறந்தது என்று சொல்வது கடினம்:

1. குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட BMW க்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன சரியான செயல்பாடுஅவர்கள் புதியவற்றை விட மிகவும் தாழ்ந்தவர்கள் அல்ல. ஜேர்மனியர்கள் எப்பொழுதும் சிக்கனமானவர்கள், மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து மிக அதிகமாக வருகின்றன நல்ல நிலை, பேரமாக மாறுதல்.
2. அதே நேரத்தில் புதிய கார்எதையும் ஒப்பிட முடியாது. இதுவரை யாரும் வைத்திருக்காத ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது எப்போதும் மிகவும் இனிமையானது. உற்பத்தியாளரை ஆதரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட முன்னுரிமை கடன் திட்டங்களில் புதிய கார்களை வாங்குவது சேர்க்கப்படலாம். இது கூடுதல் பணத்தை சேமிக்க உதவும்.
3. புதிய இயந்திரத்தில் ஒரு உத்தரவாத அட்டை உள்ளது, இது தொழிற்சாலை குறைபாடுகள் ஏதேனும் இருந்தால் அதை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். சில உரிமையாளர்கள் ரஷ்ய சட்டசபையைப் பற்றி சாதகமாகப் பேசுகிறார்கள்: கார்கள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை, அவற்றின் ஜெர்மன் சகாக்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல, அவற்றின் உருவாக்க தரம் மோசமாக இல்லை.

ரஷ்ய கார்களின் தரம் தொடர்பான தப்பெண்ணங்கள் நிச்சயமாக தீவிரமான காரணங்களைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், காலங்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன, மேலும் ரஷ்ய சட்டசபை விரைவில் மிகவும் கண்ணியமான மட்டத்தில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், இது வாகனத் தொழிலின் மேற்கத்திய பிரதிநிதிகளை படிப்படியாக இடமாற்றம் செய்கிறது. இதுவரை, தேர்வு வாங்குபவரின் கருத்து மற்றும் சுவையுடன் மட்டுமே உள்ளது.

BMW நிறுவனம், எந்த சந்தேகமும் இல்லாமல், உயர்தர மற்றும் நம்பகமான கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, இது கிட்டத்தட்ட அனைவரும் வாங்குவதைக் கனவு காண்கிறது. BMW X5 ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்களின் மகுடமாக கருதப்படுகிறது.

இந்த SUV ஆடம்பரமானது, மதிப்புமிக்கது மற்றும் நம்பகமானது. உலகெங்கிலும் உள்ள நுகர்வோரின் நம்பிக்கையையும் அன்பையும் வென்றுள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த கார் பிரிவின் ஒப்புமைகளைப் போல விலை உயர்ந்ததல்ல. பவேரியார்களைப் போல சந்தையில் வெற்றியைப் பெற்ற நிறுவனம் தனது கார்களின் தரத்தைப் பாதுகாப்பதும் நல்லது. எனவே, அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள் தரமற்றதாக இருந்தால், அது அவர்களுக்கு லாபகரமானது அல்ல.

ஒரு ஜெர்மன் SUV வாங்கும் போது, ​​அதன் நம்பகத்தன்மையில் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள். ஆனால் BMW X5 எங்கு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிவது நன்றாக இருக்கும். இந்த கேள்வியை எங்கள் கட்டுரையில் எழுப்ப முடிவு செய்தோம்.

ரஷ்யாவில் BMW X5 ஐ வெளியிடும் திட்டங்களுக்கு என்ன ஆனது

பொதுவாக, முக்கிய BMW X5 அசெம்பிளி ஆலைகள் அமைந்துள்ளன:

• ஜெர்மனி;
• அமெரிக்கா;
• தாய்லாந்து;
• எகிப்து;
• இந்தியா;
• மலேசியா.

எங்கள் நுகர்வோருக்கான BMW X5 ஜெர்மனி மற்றும் ரஷ்யாவில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. எங்கள் உற்பத்தியின் கார்கள் அவ்டோட்டர் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறுகின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனத்தின் சொந்த நிறுவனத்தை நம் நாட்டில் திறக்க யோசனை கூறப்பட்டது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இதுபற்றி கவலை தலைவர் வலியுறுத்தினார்.

ரஷ்யாவில் தற்போதைய சாதகமற்ற நிலைமை பவேரியர்களின் விற்பனை 40% குறைந்துள்ளது என்ற உண்மையை பாதித்தது. எங்கள் சந்தை, ஒருபுறம், கவலைக்கு முன்னுரிமையாக உள்ளது. ஆனால், அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பதை யாராலும் கணிக்க முடியாது. எல்லாம் முன்னேறாது என்று எல்லோரும் நம்புகிறார்கள். எனவே, புதிய ஆலை கட்டுவது குறித்த கேள்வி காற்றில் உள்ளது.

கடந்த ஆண்டு இறுதியில், எங்கள் கார் டீலர்ஷிப்கள் 37.3 ஆயிரம் கார்களை மட்டுமே விற்பனை செய்துள்ளன. அவற்றில் சுமார் 30% BMW X5. ரூபிளின் மதிப்பிழப்பே இதற்குக் காரணம். மேலும், இது தொடர்பாக, உற்பத்தியாளர் தனது அனைத்து கார்களின் விலையையும் உயர்த்தினார். மேலும், இது பல முறை செய்யப்பட்டது. மாடல் மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்து விலை உயர்வு 2 முதல் 6.5 சதவீதம் வரை இருந்தது. ஆனால், அவ்டோட்டர் ஆலையில், உற்பத்தி ஏற்கனவே நன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. மூலம், கடந்த ஆண்டு விற்கப்பட்ட அனைத்து கார்களிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை இங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

கலினின்கிராட்டில் உள்ள பவேரியர்களின் சொந்த நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, இது 2016 இல் திறக்கப்பட வேண்டும். சமீபத்திய மதிப்பீடுகளின்படி, அதன் கட்டுமானத்திற்காக 1.5 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட வேண்டும். செலவில் பாதியை அவ்டோட்டருக்கு ஒதுக்க திட்டமிடப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தி அளவு முதலில் ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் ஆண்டுக்கு ஆயிரம் கார்களாக இருக்க வேண்டும்.

1999 இல் கலினின்கிராட்டில் உள்ள ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து முதல் BMW கார் உருண்டது சுவாரஸ்யமானது. அந்த ஆண்டுதான் எங்கள் பொறியாளர்கள் மேலும் 554 கார்களை தயாரித்தனர். ஆனால் 2008 இல், இங்கிருந்து ஆறாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட மாடல்கள் வெளிவந்தன.
அவற்றில் பாதி BMW X5. ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட உபகரணங்களுக்கான விலை தற்போது 3,415,000 ரூபிள் முதல் 5,040,000 ரூபிள் வரை உள்ளது.
2014 ஆம் ஆண்டில், எஸ்யூவியின் புதிய மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு வழங்கப்பட்டபோது, ​​அதன் சட்டசபை உடனடியாக ஜெர்மனி மற்றும் ரஷ்யாவில் தொடங்கியது.

இது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் முனை, ஒரு புதுமையான லைட்டிங் அமைப்பு, மாற்றியமைக்கப்பட்டது பின்புற பம்பர்மற்றும் வரவேற்புரையில் ஒரு பெரிய தட்டையான திரை. மேலும், பின் இருக்கையை இப்போது 40க்கு 20க்கு 40 என்ற விகிதத்தில் மடிக்கலாம். எங்கள் அசெம்பிளியின் BMW X5 நான்கு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது. அவை xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d மற்றும் xDrive35i என அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் மூன்று உடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன டீசல் என்ஜின்கள், மற்றும் பெட்ரோலுடன் ஒன்று.

BMW X5 ஒரு ஜெர்மன் ஆலையில் எப்படி அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது

பெரும்பாலான BMW X5 வாங்குபவர்கள் SUV இங்கு கலினின்கிராட்டில் அல்ல, ஜெர்மனியில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் என்று கனவு காண்கிறார்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது சாத்தியம், ஏனெனில் ரஷ்ய கார் ஷோரூம்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான கார்கள் அங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன. அங்கு ஜீப்புகள் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன என்பதை இப்போது நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். மூலம், இதை யார் வேண்டுமானாலும் தங்கள் கண்களால் பார்க்க முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆலையைப் பார்வையிடுவது அனைவருக்கும் முற்றிலும் திறந்திருக்கும்.

குறுக்குவழிக்கான அனைத்து பகுதிகளும் ஜெர்மனியில் செய்யப்பட்டவை என்று இப்போதே சொல்லலாம். ஆனால் பின்புற ஒளியியல் இத்தாலியில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது, சக்கரங்கள் ஸ்வீடனில் இருந்து வழங்கப்படுகின்றன, கியர்பாக்ஸ்கள் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் உட்புறத்திற்கான தோல் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து. கார் முனிச்சில் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிகப்பெரிய பல மாடி கட்டிடம் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பத்திகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் அருகே ஒரு கண்காட்சி அரங்கம் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் நிறுவனத்தின் வரலாற்றைக் காணலாம். நீங்கள் இங்கே முற்றிலும் இலவசமாக உள்நுழையலாம். உற்பத்தியில் சுமார் 6,700 பேர் பணியாற்றுகின்றனர், மேலும் அவர்கள் ஆண்டுக்கு 170 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள்.
ஆலையின் நிலப்பரப்பு பல நூறு ஹெக்டேர்களை உள்ளடக்கியது. பெயிண்டிங், வெல்டிங் மற்றும் அசெம்பிளி கடை உள்ளது. மேலும், பொறியாளர்கள் கார்கள் சோதிக்கப்படும் பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கினர்.

அழுத்தும் கடையில் வேலையாட்கள் இல்லை. இங்கு ரோபோக்கள் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன. உலோகம் இங்கு ரோல்களில் வழங்கப்படுகிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் அது முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளாக மாறும். இங்கே கட்டுப்பாடு கணினிகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அடுத்து, எல்லாம் வெல்டிங் கடைக்கு வழங்கப்படுகிறது. இங்கே முத்திரையிடப்பட்ட பாகங்கள் அதே ரோபோக்களால் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இங்கிருந்து முடிக்கப்பட்ட உடல் வருகிறது, இது கால்வனைசிங் மற்றும் ப்ரைமிங்கிற்காக சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது. அதன் கையாளுபவர்கள் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளனர், இது தண்டு மூடி, பேட்டை மற்றும் கதவுகளை திறக்க முடியும். எங்கள் தொழிற்சாலைகள் இதை மட்டுமே கனவு காண முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார்கள் வெவ்வேறு வண்ணங்களில் இடைவிடாது வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. இங்கு காற்றின் வெப்பநிலை 90 முதல் 100 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். உண்மை என்னவென்றால், உடலுக்கு எதிர்மறை கட்டணம் உள்ளது, மற்றும் வண்ணப்பூச்சுக்கு நேர்மறை கட்டணம் உள்ளது. எனவே, பூச்சு செய்தபின் பொருந்துகிறது. அடுத்து, வர்ணம் பூசப்பட்ட உடல் அடுப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அங்கே அது காய்ந்துவிடும்.

அசெம்பிளி கடைதான் மக்களை முதலில் பார்க்கும் இடம். 90% க்கும் அதிகமான செயல்பாடுகள் அவர்களால் செய்யப்படுகின்றன. இங்கு 10 ரோபோக்கள் மட்டுமே கனரக அலகுகளை நிறுவுகின்றன. முதலில், இயந்திரங்கள் ஏற்றப்படுகின்றன, பின்னர் இடைநீக்கம் கூடியது, பின்னர் மின்சாரம் நிறுவப்பட்டது. இறுதியாக, இருக்கைகள், சென்டர் பேனல் மற்றும் தரைவிரிப்பு போன்ற உள்துறை செய்யப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, கணினிகள் இந்த கட்டத்தில் மக்களுக்கு உதவுகின்றன. ஒவ்வொரு காரும் உபகரணங்களின் பட்டியலுடன் ஒரு வரைபடம் உள்ளது. ஒரு தவறு செய்தால், முழு செயல்முறையும் நின்றுவிடும். ஜெர்மன் துல்லியம் மிகவும்.

கடைசி கட்டம் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் ஆகும். இங்கு ஒரு காருக்கு சுமார் 32 மணி நேரம் ஆகும். மாதிரியின் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்பட்ட பிறகு, சரியாக 22 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டு கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. அங்கிருந்து நுகர்வோருக்கு, அதாவது கார் டீலருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இது என்ன - ஒரு BMW X5 அசெம்பிளி ஆலை. எந்த கார் உற்பத்தியாளரை வாங்குவது என்பதைக் கண்டறிய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவியுள்ளோம் என்று நம்புகிறோம்.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - BMW வரலாறு 1916 ஆம் ஆண்டு முதல் விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் பின்னர் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாகத் தொடங்கியது. BMW இன் தலைமையகம் பவேரியாவின் முனிச்சில் அமைந்துள்ளது. BMW மோட்டோராட் - மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி, மினி - மினி கூப்பர் தயாரிப்பு, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களின் தாய் நிறுவனமாகும், மேலும் ஹஸ்க்வர்னா பிராண்டின் கீழ் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

இன்று பிஎம்டபிள்யூ உலகின் முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். பிராண்டின் கார்கள் மிகவும் மேம்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகளின் உருவகமாகவும், தொழில்நுட்ப சிறப்பின் நோக்கமாகவும் கருதப்படுகின்றன. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், BMW பொறியாளர்கள் ஆரம்பத்தில் காரின் "இதயம்" மீது கவனம் செலுத்தவில்லை - இயந்திரம், தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டது.

நிறுவனம் நிறுவுதல்

1916 ஆம் ஆண்டில், முனிச் அருகே நிறுவப்பட்ட விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான Flugmaschinenfabrik, Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள விமான எஞ்சின் உற்பத்தி நிறுவனமான ராப் மோட்டோரன்வெர்க் (நிறுவனர்) பேயரிஸ்ச் மோட்டோரன் வெர்க் ஜிஎம்பிஹெச் மற்றும் 1918 இல் பேயரிஸ்ச் மோட்டோரன் வெர்க் ஏஜி (கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம்) என்ற பெயரைப் பெற்றார். 1920 இல், Bayerische Motoren Werke AG நார்-பிரெம்ஸ் AG க்கு விற்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், பைனான்சியர் BFW AG ஐ வாங்கினார், பின்னர் என்ஜின் உற்பத்தி மற்றும் BMW பிராண்டை Knorr-Bremse இலிருந்து வாங்கினார் மற்றும் Bayerische Motoren Werke AG பிராண்டின் கீழ் நிறுவனங்களை இணைத்தார். சில ஆதாரங்கள் முக்கிய BMW இன் தேதியை ஜூலை 21, 1917 எனக் கருதினாலும், Bayerische Motoren Werke GmbH பதிவு செய்யப்பட்ட தேதி, BMW குழுமம் மார்ச் 6, 1916 அன்று BFW நிறுவப்பட்ட தேதியாகக் கருதுகிறது, மற்றும் நிறுவனர்கள் குஸ்டாவ் ஓட்டோ மற்றும் கார்ல் ராப்.

1917 முதல், பவேரியாவின் நிறங்கள் - வெள்ளை மற்றும் நீலம் - BMW தயாரிப்புகளில் தோன்றின. 1920 களில் இருந்து, சுழலும் ப்ரொப்பல்லர் சின்னமாக மாறியுள்ளது - இந்த லோகோ, சிறிய மாற்றங்களுடன், இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போரிலிருந்து போருக்கு

முதல் உலகப் போர் முழுவதும், போரில் நாட்டிற்கு மிகவும் தேவைப்படும் விமான இயந்திரங்களை BMW தயாரித்தது. ஆனால் போரின் முடிவில், வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கீழ், ஜெர்மனி விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் இருந்து தடைசெய்யப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் மற்ற இடங்களைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிறுவனம் சில காலமாக ரயில்களுக்கான ஏர் பிரேக்குகளை தயாரித்து வருகிறது. 1922 இல் இணைந்த பிறகு, நிறுவனம் முனிச் ஓபர்வீசன்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள BFW தயாரிப்பு தளத்திற்கு மாறியது.

1923 இல் நிறுவனம் தனது முதல் மோட்டார் சைக்கிளான R32 ஐ அறிவித்தது. இது வரை, BMW இன்ஜின்களை மட்டுமே தயாரித்து வந்தது, முழுதும் அல்ல வாகனம். மோட்டார் சைக்கிளின் அடிப்படையானது குத்துச்சண்டை இயந்திரம்நீளவாக்கில் அமைந்துள்ளது கிரான்ஸ்காஃப்ட். இன்ஜின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது இன்றுவரை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிஎம்டபிள்யூ 1928 ஆம் ஆண்டில் துரிங்கியாவின் ஐசெனாச்சில் அமைந்துள்ள ஃபார்ஸுக்ஃபாப்ரிக் ஐசெனாச் நிறுவனத்தை வாங்குவதன் மூலம் கார் உற்பத்தியாளராக ஆனது. BMW ஆலையுடன் சேர்ந்து, சிறிய டிக்ஸி காரை உற்பத்தி செய்ய ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமம் பெறுகிறார்கள். 40 கள் வரை, நிறுவனத்தின் அனைத்து கார்களும் ஐசெனாச் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில், டிக்ஸி நிறுவனத்தின் சொந்த வளர்ச்சியான டிக்ஸி 3/15 மூலம் மாற்றப்பட்டது.

1933 முதல், ஜெர்மனியில் விமானத் தொழில்துறையானது அரசிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க நிதி உதவியைப் பெற்றுள்ளது. இந்த நேரத்தில், BMW இன்ஜின்கள் கொண்ட விமானம் பல உலக சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் 1934 இல் நிறுவனம் விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை தனித்தனியாக பிரித்தது. BMW நிறுவனம் Flugmotorenbau GmbH. 1936 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஐரோப்பாவில் மிகவும் வெற்றிகரமான போருக்கு முந்தைய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்களில் ஒன்றை உருவாக்கியது - BMW 328.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​BMW தனது முயற்சிகளை முழுவதுமாக ஜேர்மன் விமானப்படைக்கான விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. முனிச் மற்றும் ஐசெனாச்சில் உள்ள ஆலைகளுக்கு கூடுதலாக, கூடுதல் உற்பத்தி வசதிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. போரின் முடிவில், BMW உயிர்வாழும் விளிம்பில் தன்னைக் காண்கிறது, தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்படுகின்றன, உபகரணங்கள் நேச நாட்டுப் படைகளால் அகற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இராணுவ உபகரணங்களை வழங்குவதில் நிறுவனத்தின் பங்கேற்பின் காரணமாக உற்பத்திக்கான மூன்று ஆண்டு தடை விதிக்கப்பட்டது.

நிறுவனத்தின் மறுமலர்ச்சி

மார்ச் 1948 இல், போருக்குப் பிந்தைய முதல் மோட்டார் சைக்கிள், R24 உருவாக்கப்பட்டது, இது போருக்கு முந்தைய R32 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். மோட்டார் சைக்கிள் போதும் பலவீனமான இயந்திரம், போருக்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இல்லாததால் தொடக்கத்தில் தாமதம் ஏற்பட்டது தொடர் தயாரிப்புடிசம்பர் 1949 வரை. இருப்பினும், மாடலின் வெற்றி அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டியது.

போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார் 501 ஆகும், இது 1952 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இது ஒரு ஆடம்பர ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட செடான் ஆகும், இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது போருக்கு முந்தைய 326 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு காராக, 501 ஒரு கார் அல்ல. வணிக ரீதியாக பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் உயர்தர மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியாளர் என்ற BMW இன் நிலையை மீட்டெடுத்தது.

BMW 501 இன் வணிகத் தோல்வியின் காரணமாக, 1959 வாக்கில் நிறுவனத்தின் கடன்கள் மிகவும் வளர்ந்தன, அது சரிவின் விளிம்பில் இருந்தது மற்றும் Daimler-Benz நிறுவனத்திடமிருந்து கையகப்படுத்தும் வாய்ப்பைப் பெற்றது.

ஆனால் டிசம்பர் 9 அன்று நடைபெற்ற பங்குதாரர்களின் பொதுக் கூட்டத்தில், இந்த முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. புதிய நடுத்தர வர்க்க செடான் மாடலின் வெற்றியில் சிறிய பங்குதாரர்கள் மற்றும் குழுவின் நம்பிக்கை ஹெர்பர்ட் குவாண்ட்டை நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை அதிகரிக்க தூண்டியது.

1962 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் 1500 வழங்கப்பட்டது. இது சாராம்சத்தில், அரை-விளையாட்டு கார்களின் புதிய "முக்கியத்துவத்தை" உருவாக்கியது மற்றும் வெற்றிகரமான மற்றும் நவீன நிறுவனமாக BMW இன் நற்பெயரை மீட்டெடுத்தது. புதிய நான்கு-கதவு செடானை பொதுமக்கள் மிகவும் விரும்பினர், இதனால் ஆர்டர்கள் உற்பத்தி திறனை மீறியது. 60 களின் நடுப்பகுதியில், முனிச் ஆலை ஆர்டர்களின் ஓட்டத்தை சமாளிக்க முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் BMW நிர்வாகம் புதிய தொழிற்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆனால் அதற்கு பதிலாக நிறுவனம் டிங்கோல்ஃபிங் மற்றும் லேண்ட்ஷட்டில் உள்ள இரண்டு தயாரிப்பு தளங்களுடன் நெருக்கடி நிறைந்த ஹான்ஸ் கிளாஸ் GmbH ஐ வாங்குகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய BMW ஆலைகளில் ஒன்று டிங்கோல்ஃபிங்கில் உள்ள தளத்தில் பின்னர் கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, முனிச் ஆலையை விடுவிக்கும் பொருட்டு, 1969 இல் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி பேர்லினுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 70 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட 5 வது தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இந்த தளத்தில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படும்.

புதிய எல்லைகளுக்கு

1971 ஆம் ஆண்டில், BMW கிரெடிட் GmbH இன் துணை நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணி நிறுவனம் மற்றும் பல டீலர்களுக்கு நிதி பரிவர்த்தனைகளை உறுதி செய்வதாகும். புதிய நிறுவனம்எதிர்காலத்தில் BMW இன் வெற்றிக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கிய நிதி மற்றும் குத்தகை வணிகத்தின் அடித்தளத்தில் முதல் கல் ஆனது.

70 களில், நிறுவனம் முதல் மாடல்களை உருவாக்கியது, அதில் இருந்து பிரபலமான 3, 5, 6, 7 தொடர்கள் தொடங்கியது. BMW கார்கள். 1972 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்காவில் ஒரு ஆலையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஜெர்மனிக்கு வெளியே முதல் ஆலை, மே 18, 1973 இல், நிறுவனம் அதன் புதிய தலைமையகத்தை முனிச்சில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்தது. புதிய அலுவலகத்தின் கட்டுமானம் 70 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது; நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகம் பக்கத்திலேயே அமைந்துள்ளது.

1972 ஆம் ஆண்டில், BMW மோட்டார்ஸ்போர்ட் GmbH நிறுவனத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது - இந்த பிரிவு மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையில் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. அடுத்த ஆண்டுகளில், மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் துறையில் BMW இன் எண்ணற்ற சாதனைகள் மற்றும் பந்தயப் பாதைகளுக்கான கார்களை நிர்மாணிப்பதில் அக்கறை செலுத்தியது இந்தப் பிரிவுக்குத்தான்.

விற்பனை இயக்குநர் பாப் லூட்ஸ் ஒரு புதிய விற்பனைக் கொள்கையைத் தொடங்கினார், அதில் 1973 இல் தொடங்கி, நிறுவனமே, இறக்குமதியாளர்களைக் காட்டிலும், முக்கிய சந்தைகளில் விற்பனைக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. எதிர்காலத்தில், விற்பனை பிரிவுகளை துணை நிறுவனங்களாக பிரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. திட்டமிட்டபடி, 1973 இல் பிரான்சில் முதல் விற்பனைப் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற நாடுகளும், BMW ஐ உலகச் சந்தைக்குக் கொண்டு வந்த நடவடிக்கை.

1979 ஆம் ஆண்டில், BMW AG மற்றும் Steyr-Daimler-Puch AG ஆகியவை ஆஸ்திரியாவின் Steyr இல் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்காக ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கின. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஆலை முற்றிலும் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது மற்றும் BMW Motoren GmbH என மறுபெயரிடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, முதல் டீசல் என்ஜின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. இன்று இந்த ஆலை வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கான மையமாக உள்ளது டீசல் என்ஜின்கள்குழுவில்.

1981 இல், BMW AG ஜப்பானில் ஒரு பிரிவை உருவாக்கியது. நவம்பர் 26, 1982 இல், முனிச்சில் முக்கிய உற்பத்தியின் சுமையை குறைக்க ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆலை 1987 இல் திறக்கப்பட்டது.

BMW Technik GmbH 1985 இல் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவாக நிறுவப்பட்டது நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பங்கள். சில சிறந்த வடிவமைப்பாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நாளைய காருக்கான யோசனைகள் மற்றும் கருத்துகளை உருவாக்க அங்கு பணியாற்றுகின்றனர். பிரிவின் முதல் பெரிய திட்டங்களில் ஒன்று Z1 ரோட்ஸ்டரின் உருவாக்கம் ஆகும், இது 1989 இல் ஒரு சிறிய தொடரில் வெளியிடப்பட்டது.

1986 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் முனிச்சில் உள்ள Forschungs und Innovationszentrum (ஆராய்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்பு மையம்) இல் அனைத்து R&D செயல்பாடுகளையும் ஒரே கூரையின் கீழ் ஒருங்கிணைத்தது. இது முதல் வாகன உற்பத்தியாளர், இது 7,000 க்கும் மேற்பட்ட விஞ்ஞானிகள், பொறியாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் மேலாளர்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பிரிவை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த வசதி அதிகாரப்பூர்வமாக ஏப்ரல் 27, 1990 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், 12,000 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்ட ஒன்பது மாடி கட்டிடமான ப்ரோஜெக்தாஸ், திறந்த கேலரி, அலுவலகங்கள், ஸ்டூடியோக்கள் மற்றும் மாநாட்டு அறைகளுடன் PSI க்காக கட்டப்பட்டது.

1989 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அமெரிக்காவில் ஒரு ஆலையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. ஸ்பார்டன்பர்க், தென் கரோலினா ஆலை குறிப்பாக BMW Z3 ரோட்ஸ்டரைத் தயாரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட Z3கள் பின்னர் உலகம் முழுவதும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 90 களின் இறுதியில், ஆலை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இப்போது BMW X3, X5, X6 போன்ற கவலைக்குரிய மாதிரிகள் இங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இணைத்தல் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்

1994 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளரை வாங்குவதற்கான மேற்பார்வைக் குழுவின் முடிவை இயக்குநர்கள் குழு ஆதரிக்கிறது. நில நிறுவனம்ரோவர், மாடல் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக. நிறுவனத்தை வாங்குவதன் மூலம், இது போன்ற பிரபலமான பிராண்டுகள் லேண்ட் ரோவர், ரோவர், எம்ஜி, டிரையம்ப் மற்றும் மினி. ரோவர் குழுமத்தை பிஎம்டபிள்யூ குழுமத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதை நிறுவனம் தீவிரமாக மேற்கொண்டு வருகிறது. இருப்பினும், இணைப்பின் மீதான நம்பிக்கைகள் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ரோவர் குழுமத்தை விற்றது, மினி பிராண்டை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது.

ஜூலை 1998 இல், கவலை ஒரு பகுதியைப் பெற்றது வாகன வரலாறு. நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிஎல்சி நிறுவனத்திடமிருந்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார் பிராண்டின் உரிமையை நிறுவனம் பெறுகிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ஃபோக்ஸ்வேகனின் செலவில் முழுவதுமாக இயங்குகிறது, அதன் பிறகு BMW அனைத்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களின் தொழில்நுட்பங்களின் முழு உரிமையையும் பெறுகிறது. நிறுவனம் பின்னர் தெற்கு இங்கிலாந்தின் குட்வுட்டில் ஒரு புதிய தலைமையகம் மற்றும் தொழிற்சாலையை உருவாக்குகிறது, அங்கு 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மாடலின் உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது.

எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு பார்வை

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கவலை அதன் நிலையை வலுப்படுத்தவும் எதிர்கால சாதனைகளுக்கான அடித்தளத்தை உருவாக்கவும் அதன் வளர்ச்சி மூலோபாயத்தை திருத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், BMW AG ஆனது BMW, Mini மற்றும் Rolls-Royce பிராண்டுகளுடன் சர்வதேச வாகன சந்தையின் பிரீமியம் பிரிவில் பிரத்தியேகமாக கவனம் செலுத்த முடிவு செய்துள்ளது. மாதிரி வரம்புநிறுவனம் புதிய தொடர்கள் மற்றும் பதிப்புகளுடன் விரிவடைகிறது. எக்ஸ்-சீரிஸ் எஸ்யூவியுடன், நிறுவனம் 2004 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ 1-சீரிஸ் என்ற பிரிமியம் காம்பாக்ட் காரை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியது.

2000 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்ட பிறகு, மினிஸ் உற்பத்தி செய்யப்படும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆலையின் கட்டுப்பாட்டில் BMW உள்ளது. ஆண்டுக்கு 100,000 கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆரம்பத் திட்டங்கள், உலகளாவிய தேவையால் உந்தப்பட்டு, 2007 இல் 230,000 கார்களை எட்டியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மினியின் முதல் கான்செப்ட் கார் 1997 இல் வழங்கப்பட்டது, இது சிறிய பிரிவில் பிரீமியம் காராக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. நவீன வடிவமைப்பு, நல்ல மாறும் பண்புகளுடன் இணைந்து, மாதிரியின் வெற்றியை முன்னரே தீர்மானித்தது, மேலும் 2011 இல் மினி குடும்பம் ஆறு மாதிரிகளாக வளர்ந்தது.

கடின உழைப்பிற்குப் பிறகு, 2003 இல், குட்வுட்டில் உள்ள புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆலையில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாண்டம் உற்பத்தி தொடங்கியது. சந்தையில் அதன் கையொப்ப விகிதங்கள், ரேடியேட்டர் கிரில், பின்புற கதவு வடிவமைப்பு, மிக உயர்ந்த தரமான முடித்த பொருட்கள் ஆகியவற்றுடன் ஒரு உன்னதமான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. நவீன கார். புதிய பாண்டம், ஒருபுறம், ரோல்ஸ் ராய்ஸின் பாரம்பரிய மதிப்புகளை உள்ளடக்கியது, மறுபுறம், பிராண்டின் வெற்றிகரமான மறுதொடக்கத்திற்கு சாட்சியமளித்தது. செப்டம்பர் 2009 இல், புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்ட் பிராண்டின் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது மாடலாக மாறியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்ட் பிராண்டின் பாரம்பரிய மதிப்புகளை இன்னும் "முறைசாரா" விளக்கத்தில் வைத்திருக்கிறது.

2004 இல், BMW 1-சீரிஸ் வெளியிடப்பட்டது. சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் போன்ற பிராண்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பலங்கள் இப்போது சிறிய கார் பிரிவில் தோன்றியுள்ளன. பாரம்பரிய பரிமாற்ற அமைப்புகள், முன் இயந்திரம் மற்றும் பின் சக்கர இயக்கி- முடிவு: எடை விநியோகம் மற்றும் நல்ல பிடிப்பு. BMW 1 சீரிஸ் ஒரு புகழ்பெற்ற பிராண்டின் நன்மைகளையும் ஒரு சிறிய காரின் நன்மைகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

மே 2005 இல், நிறுவனம் லீப்ஜிக்கில் ஒரு ஆலையைத் திறக்கிறது. ஒரு நாளைக்கு 650 கார்கள் தயாரிக்கும் வகையில் புதிய வசதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆலையின் அறிவு மற்றும் பிராண்டின் தயாரிப்புகள், வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலின் உச்சம் மற்றும் 2005 இல் கட்டிடக்கலை பரிசு வழங்கப்பட்டது. இந்த ஆலை BMW 1-சீரிஸ் மற்றும் BMW X1 ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் முதல் மின்சார காரான BMW i3 மற்றும் பின்னர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரான BMW i8 ஐ அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆகஸ்ட் 2007 இல், பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் ஹஸ்க்வர்னா பிராண்டின் கீழ் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1903 இல் நிறுவப்பட்ட இந்த சுவிஸ் நிறுவனம், ஒரு வளமான பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் BMW AG தனது தயாரிப்பு வரம்பை சாலை மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியுடன் விரிவாக்க அனுமதிக்கிறது. Husqvarna பிராண்டின் தலைமை அலுவலகம், மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் துறைகள் வடக்கு இத்தாலிய பிராந்தியமான Varese இல் அதே இடத்தில் உள்ளது.

2007 இலையுதிர்காலத்தில், நிறுவனம் ஒரு மேம்பாட்டு மூலோபாயத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அதன் முக்கிய கொள்கைகள்: "வளர்ச்சி", "எதிர்காலத்தை வடிவமைத்தல்", "லாபம்", "தொழில்நுட்பம் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான அணுகல்". நிறுவனத்திற்கு இரண்டு முக்கிய குறிக்கோள்கள் உள்ளன: லாபம் ஈட்டுவது மற்றும் மாற்றத்தின் காலங்களில் தொடர்ந்து வளருவது. BMW குழுமத்தின் மிஷன் 2020 என்பது தனிநபர் இயக்கத்திற்கான பிரீமியம் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி நிறுவனமாகும்.



கார் ஆர்வலர்களுக்கு, BMW ஒரு கனவு கார், போட்டியாளர்களுக்கு இது ஒரு தரமான பார். இன்று, Bayerische Motoren Werke தயாரிப்புகள் கார்கள் மற்றும் ஜெர்மன் நம்பகத்தன்மையுடன் கண்டிப்பாக தொடர்புடையவை. BMW விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் ரயில் பிரேக்குகளுடன் தொடங்கியது என்பது யாருக்கும் தெரியாது.

1998 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வாகன் $90 மில்லியன் அதிகமாக வழங்கிய போதிலும், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பிராண்டின் உரிமைகளை பவேரியர்களுக்கு விக்கர்ஸ் நிறுவனம் விற்றது. அத்தகைய நம்பிக்கை எங்கும் எழவில்லை, மேலும் நிறுவனத்தின் வரலாறு இந்த ஆய்வறிக்கையை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது.

BMW வரலாறு

ரைட் சகோதரர்கள் 1903 இல் தங்கள் புகழ்பெற்ற விமானத்தை மேற்கொண்டனர், மேலும் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமானங்களுக்கான தேவை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ஒரு விமான இயந்திர நிறுவனம் பழமைவாத ஜெர்மானியர்களுக்கு கூட லாபகரமான வணிகமாகத் தெரிகிறது. பவேரியன் மோட்டார் ஒர்க்ஸின் எதிர்கால உரிமையாளர்கள் அருகிலுள்ள தொழிற்சாலைகளைத் திறக்கின்றனர். குஸ்டாவ் ஓட்டோவின் ஆலை (நிகோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோவின் மகன், எரிவாயு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்புக்கு பிரபலமானது) முனிச்சின் புறநகரில் உள்ள கார்ல் ராப்பின் நிறுவனத்திற்கு அருகில் உள்ளது. போட்டியைப் பற்றி எந்தப் பேச்சும் இல்லை: முதலாவது விமானத்தை அசெம்பிள் செய்கிறது, இரண்டாவது என்ஜின்களை அசெம்பிள் செய்கிறது.

முதலில் உலக போர்நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் இணைப்பிற்கு வற்றாத வருமான ஆதாரமாகிறது. அதிகாரப்பூர்வமாக, Bayerische Motoren Werke இன் பதிவு தேதி ஜூலை 1917 ஆகும், ஆனால் இந்த நேரத்தில் ராப் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் இராணுவத்திற்கான V12 தயாரிப்பிற்காக 1916 இல் பெறப்பட்ட ஒரு பெரிய ஆர்டரை ஜீரணிக்க ஒரு முயற்சி ஒரு இணைப்பு மற்றும் நிலையற்ற நிதி நிலைமையை ஏற்படுத்தியது. ராப்பிற்குப் பதிலாக அதே ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியைச் சேர்ந்த ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் பாப் நியமிக்கப்பட்டார். 1918 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ஏஜி (கூட்டு பங்கு நிறுவனம்) நிலையைப் பெற்றது.

லோகோவின் வரலாறு செப்டம்பர் 1917 இல் தொடங்குகிறது. முதல் BMW லோகோவானது வானத்திற்கு எதிரான உந்துசக்தியாகும். நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் விருப்பத்தில் திருப்தி அடையவில்லை, பின்னர் ப்ரொப்பல்லர் நான்கு பிரிவுகளாக வடிவமைக்கப்பட்டு, இரண்டு வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. மற்றொரு பதிப்பின் படி, குறுக்கு மற்றும் வெள்ளை பிரிவுகள் சந்தைப்படுத்துபவர்களால் வசதிக்காக மட்டுமே உந்துசக்தியாக விளக்கப்பட்டன, மேலும் அவை ப்ரொப்பல்லருடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை. நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறங்கள் பவேரியக் கொடியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை. லோகோ இறுதியாக 1929 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நடைமுறையில் எதிர்காலத்தில் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது அல்ல. இந்த சின்னம் 2000 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரியதாக மாறியது.

1919 ஆம் ஆண்டில், BMW இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு விமானம் 9,760 மீட்டர் உயரத்தை எட்டியது. பதிவை எழுதியவர் ஃபிரான்ஸ் டிம்மர். இந்த சாதனை மகிழ்ச்சிக்கான சில காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் ஜெர்மனியில் விமானங்களை உருவாக்குவது வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் தடைசெய்யப்பட்டது. சில காலம், ஓட்டோவின் தொழிற்சாலைகள் ரயில்களுக்கு பிரேக் தயாரித்தன.

மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து சைக்கிள் வரை

வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் சிறிய புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதை ஜெர்மனி விரைவாக நிறுத்தியது. 30 களின் முற்பகுதியில் நிறுவனம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விமான இயந்திரங்களை வழங்கியது இன்று இரகசியமல்ல. BMW இன்ஜின்கள்ஒன்றன்பின் ஒன்றாக விமானப் பதிவுகளில் பங்கேற்கவும். 1927 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், நிறுவனம் இதுபோன்ற 27 சாதனைகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் உற்பத்தியின் முக்கிய திசையாகும்.

BMW பிராண்டின் வரலாறு 1923 இல் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. R32 எளிதில் பிரபலமடைகிறது மற்றும் அதே ஆண்டு பாரிஸில் நடந்த கண்காட்சியில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாக வழங்கப்பட்டது. 20 மற்றும் 30 களில் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம் BMW தயாரிப்புகளின் அதிக வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

எர்ன்ஸ்ட் ஹென்னே 1929 இல் உலகின் அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஆனார். BMW உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சாதனை படைக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் முன்னதாக, ஐசெனாச்சில் ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, முதல் பவேரியன் கார், டிக்ஸி பிறந்தது. இந்த ஆண்டு BMW கார்களின் வரலாற்றின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

இரண்டாம் உலகப் போர் ஜெர்மன் தொழில்துறையை அழித்தது. கூடுதலாக, கூட்டாளிகள் இயந்திர அளவு மீது கட்டுப்பாடுகளை விதித்தனர். செட் அதிகபட்சம் 250 செ.மீ 3 வளர்ச்சியை அனுமதிக்கவில்லை. இயந்திர உற்பத்தியை மீட்டெடுப்பதற்கான முயற்சிகள் கவலையை இறுதி முட்டுக்கட்டைக்கு இட்டுச் சென்றன.

BMW ஆலையின் வரலாறு இங்கு முடிவடைந்திருக்கலாம், ஏனெனில் இது அமெரிக்கர்களால் கட்டிடத்தை இடிப்பது பற்றியது, மேலும் நிறுவனமே மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிறுவனத்தால் உறிஞ்சப்படப் போகிறது. புகழ்பெற்ற Z8 ஐ உலகம் அறிந்திருக்காது, ஆனால் மிதிவண்டிகள் மற்றும் பயன்பாட்டு உபகரணங்களின் உற்பத்தி மூலம் சிரமங்கள் சமாளிக்கப்பட்டன. நிறுவனம் சரிவின் விளிம்பில் இருந்தது, ஆனால் போருக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட முதல் மோட்டார் சைக்கிள் போருக்கு முந்தைய மாடல்களை விட மோசமாக விற்கப்படவில்லை.

R24 முந்தைய மாடல்களின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது, இது தொகுதிக்கு விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்கு நெருக்கமாக பொருந்துகிறது. குறைந்த விலை மற்றும் இன்னும் உயர் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் வெற்றி. R24 1948 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஏற்கனவே 1951 இல், 18 ஆயிரம் அலகுகள் உபகரணங்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன.

கார்கள்

போருக்குப் பிறகு வசதியான கார்களைத் தயாரிப்பதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியில் முடிவடைந்ததால், நாம் தொழிலாள வர்க்கத்தின் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும். பிஎம்டபிள்யூ 340 செடானை (போருக்கு முந்தைய பிஎம்டபிள்யூ 326) சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்குவதில் கூட நிறுவனம் வெட்கப்படவில்லை. இருப்பினும், பல வருட நெருக்கடிக்குப் பிறகு, கவலையின் வரலாறு மீண்டும் சாதனைகளால் நிரம்பத் தொடங்குகிறது.

• 1951 340 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார், 501, BMW இன் வளர்ச்சிக்கான ஒரு முக்கியமான மாடல்.
• 1954-74 சைட்கார்களுடன் பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களில் நிறுவனத்தின் கார்கள் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.
• 1955 முதல் இசெட்டா தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து வெளியேறியது. நிறுவனம் நடுத்தர வர்க்கத்தை குறிவைக்கிறது. 1957 - இசெட்டா 300. மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த - இந்த மாதிரிகள் உண்மையில் கவலையை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தன.
• 1956 BMW மாடல் வரம்பு நிரப்பப்பட்டது - 507 மற்றும் 503. முதல் இன்ஜின் அந்த நேரத்தில் நம்பமுடியாத சக்தியைக் கொண்டிருந்தது - 150 ஹெச்பி.
• 1959 மாடல் 700. கார் இசெட்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இன்ஜின் R67 மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. 32 ஹெச்பி இருந்தபோதிலும், அதன் கச்சிதமான அளவு காரணமாக அது 125 கிமீ/மணிக்கு வேகமெடுத்தது. வடிவமைப்பாளர் - ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி.
• 1975 BMW இன் முதல் மூன்று.
• 1995 ஜேம்ஸ் பாண்டின் கார் பிறந்தது. E52 இல் (வரிசை எண் Z8) இது நிறுவப்பட்டுள்ளது சிறந்த மோட்டார், காரின் தோற்றம் பிராண்டின் ரசிகர்களின் எண்ணிக்கையை ஒரு வரிசையில் அதிகரிக்கிறது.
• 1999 முதல் எஸ்யூவி. E53 (BMW X5) ஏற்கனவே டெட்ராய்டில் நடந்த விளக்கக்காட்சியில் ஒரு அற்புதமான வெற்றியைப் பெறும்.

பழம்பெரும் BMW கார்கள்

501

பிராண்டின் சில ரசிகர்கள் இந்த காரை BMW கார்களில் மிகவும் அழகாக கருதுகின்றனர். அழகான மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், கார் தயக்கத்துடன் விற்கப்பட்டது. கனமான உடல் மிகவும் பலவீனமான (65 hp) இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது, எனவே 501 அமெரிக்கர்கள் மற்றும் Mercedes-Benz தயாரிப்புகளை விட தாழ்வானதாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த மாதிரி மற்ற, மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பிற்கு முக்கியமானது.

இந்த கார் 1951 இல் பிராங்பேர்ட்டில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. உடல்களின் உற்பத்தியை பௌர் எடுத்துக் கொண்டார். சிறிய வேலை இருந்தது: ஏழு ஆண்டுகளில் 3,444 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஆனால் 501 க்கு சிறப்பு ஆர்டர்கள் வரத் தொடங்கியபோது மதிப்பீடு பின்னர் வழங்கப்பட்டது.

2800 ஸ்பிகப்

BMW மாடல்களின் வரலாறு சோதனைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. பெர்டோன் ஸ்டுடியோவில் பணிபுரிந்த பிரபல ஆட்டோமொபைல் டிசைனர் மெர்செலோ காந்தினி இந்த தோற்றத்தை உருவாக்கினார். சூப்பர் கார் ஒரே பிரதியில் கூடியிருக்கிறது. எதிர்கால தோற்றம் 2.5-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 2000 CS இலிருந்து ஒரு சேஸ் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம்- மணிக்கு 210 கி.மீ.

1967 ஜெனீவா கண்காட்சிக்காக பிரத்தியேகமாக ஒரு முழுமையான செயல்பாட்டுக் கருத்து உருவாக்கப்பட்டது, இந்த கார் ஆல்ஃபா ரோமியோவைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் இது தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக வாங்கிய ஒரு சேகரிப்பாளரைத் தடுக்கவில்லை. தரம் ஏமாற்றமடையவில்லை, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், காரின் மைலேஜ் 100 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது.

M1 (E26)

லம்போர்கினியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, இந்த கார் ஒரு பிரபலமாக மாறியது. முதலில் பந்தயத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது ஒரு சாலை பதிப்போடு கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது. பிந்தையவரின் தோற்றம் போட்டி அமைப்பாளர்களால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் காரணமாகும். மொத்தம் 453 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

நவீனமயமாக்கலுக்கான விளம்பர ஸ்டண்டாக தோற்றம்ஆண்டி வார்ஹோல் கூட M1 இல் ஈர்க்கப்பட்டார். இருப்பினும், முக்கிய சாதனைகள் பேட்டைக்கு கீழ் உள்ளன. M1 இன்ஜின் காரை 5.6 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கில் விரைவுபடுத்தியது மேல் வரம்பு 260 km/h வரை மட்டுமே.

750லி (F02)

1977 இல் முதல் மாடலின் விளக்கக்காட்சியிலிருந்து இன்றுவரை, 7 தொடர் கவலையின் முதன்மையாக உள்ளது. ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் போட்டியாளர்களுக்கான மாதிரியாகும், ஒவ்வொன்றும் புதிய பொறியியல் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அரை நூற்றாண்டு காலமாக, 5 தலைமுறைகள் மாறிவிட்டன.

இன்று, F01/02 டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டும் உட்பட ஐந்து எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் கிடைக்கிறது. ஹைட்ரஜன் 7 இன் இரு எரிபொருள் பதிப்பும் உள்ளது, இது வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் - 245 km/h. 7.7 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

X5 (E53)

காரின் அடிப்படையானது ஐந்தாவது தொடர், ஆனால் உயர்ந்தது தரை அனுமதிமற்றும் திட்டமிடப்பட்ட வடிவவியல் X5 எந்த வகையான மேற்பரப்பிலும் நகர அனுமதிக்கிறது. நிறுவனத்தின் தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இன்று கார் நேரடியாக இந்த கருத்துடன் தொடர்புடையது. எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் வேகத்தை சீராக உருவாக்கவும் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளை சமாளிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

காரின் புகழ் அதன் வசதியான உட்புறத்தால் உறுதி செய்யப்பட்டது. சில கண்ணாடிகள் பிரகாசமான வடிவமைப்பைச் சேர்த்துள்ளன, மோனோகோக் உடல்மற்றும் ஒரு விசாலமான தண்டு. முதல் மாடல் 1999 இல் ஒரு ஆட்டோ ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் புதிய நவீனமயமாக்கல் 2014 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

முடிவுரை

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் BMW பிராண்டிற்கு முழுமையாக வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் நிறுவனம் இன்னும் பராமரிக்கிறது உயர் நிலைஉற்பத்தி. இன்று பிரபலமான அன்று ஜெர்மன் தரம்உலகம் முழுவதும் இரண்டு டஜன் தொழிற்சாலைகள் சிதறிக்கிடக்கின்றன. ஜெர்மனியில் 5 நிறுவனங்கள் தனித்து நிற்கின்றன, அங்கு பழைய மாதிரிகள் கூடியிருப்பது மட்டுமல்லாமல், புதியவை உருவாக்கப்படுகின்றன.

BMW இன் வரலாறு பற்றிய வீடியோ:

ஜெர்மன் பிராண்டால் வழங்கப்படும் நம்பகத்தன்மை அதன் சொந்த அடையாளமாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், கார் அதன் டிரைவரைப் போல முக்கியமல்ல. உங்கள் மீது அதிக கோரிக்கைகளை வைத்துக்கொள்ளுங்கள், உங்கள் சாலையில் இருக்கும் எந்த கருப்புக் கோடுகளும் பவேரியன் நிறுவனத்தைப் போலவே வெற்றிக் கதையாக மாறும்.