Ford Mondeo 4 இன்ஜின் 2.3 பிரச்சனைகள். சரியான திசையில் சேமித்தல்: பயன்படுத்திய Ford Mondeo IVஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும். Ford Mondeo உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

ஃபோர்டு மொண்டியோ 4 என்பது 1992 முதல் ஃபோர்டு தயாரித்த நடுத்தர அளவிலான டி-கிளாஸ் கார் ஆகும். பிராண்ட் பெயர் இருந்து வருகிறது லத்தீன் முண்டஸிலிருந்து, ரஷ்ய மொழியில் "அமைதி" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. மொண்டியோவின் முழு வரலாற்றிலும், இந்த மாடலின் ஐந்து தலைமுறைகள் வட அமெரிக்க சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது, 2000 வரை, கார் மெர்குரி மிஸ்டிக் மற்றும் ஃபோர்டு காண்டூர் என்ற பெயர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 2013 க்குப் பிறகு இது ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நான்காம் தலைமுறை

ஃபோர்டு மொண்டியோ 4வது தலைமுறை மொண்டியோ 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபோர்டால் அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. மொண்டியோ பல நாடுகளில் கூடியிருக்கிறது

பெல்ஜியம்;

ரஷ்யா (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள Vsevolozhsk நகரம்).

செப்டம்பர் 2010 இல், மாதிரியில் முகமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, சிறிய மாற்றங்கள் உடலின் பின்புறம் மற்றும் முன் பகுதிகளை பாதித்தன, மேலும் காரின் உட்புறமும் சிறிது மாற்றப்பட்டது.

Ford Mondeo MK4 மூன்று உடல் பாணிகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது:

ஹேட்ச்பேக்;

ஸ்டேஷன் வேகன்.

Mondeo-4 செடான் கட்டப்பட்டுள்ளது அதே மேடை, ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் மற்றும் கேலக்ஸி மினிவேன்களாக. மிகவும் நியாயமான விலையில், கார் மிகவும் அழகான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது மோசமாகத் தெரியவில்லை Volkswagen Passat B6, இது மலிவானது என்றாலும்.

வரவேற்புரை மற்றும் தண்டு

மொண்டியோ -4 செடானின் உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது, உயர்தர பொருட்களுடன் முடிக்கப்பட்டது. போர்டில் கிடைக்கும் ஆடியோ சிஸ்டம் நல்ல ஒலியுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. சோனி ரேடியோஇது USB இணைப்புடன் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் இது 6-CD சேஞ்சரைக் கொண்டுள்ளது.

மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆடியோ சிஸ்டம், ஆகியவற்றுக்கான கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன. பலகை கணினி. ஓட்டுநரின் இருக்கையின் ஏறக்குறைய அனைத்து சரிசெய்தல்களும் மின்சார இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி இருக்கையின் உயரம் மட்டுமே சரிசெய்யப்படுகின்றன. காரின் கண்ணாடியில் வெப்பமாக்கல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பின்புறத்தில் பயணிகளுக்கு நிறைய இடவசதி உள்ளது, மேலும் மூன்று பேர் கூட இங்கு மிகவும் வசதியாகப் பொருத்த முடியும். செடான் காரின் டிரங்க் அளவு 493 லிட்டர்; பின் இருக்கைகள். உடற்பகுதியின் பக்கங்களில் பல சிறிய பொருட்களை இடமளிக்கக்கூடிய இடங்கள் உள்ளன.

ஃபோர்டு மொண்டியோ -4 இன் ஒலி காப்பு மிகவும் நன்றாக இல்லை, கார் நகரும் போது, உட்புறம் சத்தமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, மொண்டியோ ஒரு பட்ஜெட் கார் அல்ல, ஆனால் அதை பிரீமியம் காராக வகைப்படுத்துவது கடினம்.

என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் பலவீனங்கள்

ஃபோர்டு மொண்டியோ MK4 பல்வேறு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

பெட்ரோல் - அளவு 1.6 முதல் 2.5 லிட்டர் வரை;

டீசல் - அளவு 1.6 முதல் 2.2 லிட்டர் வரை.

அன்று ரஷ்ய சந்தைகார்கள் 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன, ஒரு வகை ரஷ்ய கார்களில் மட்டுமே டீசல் நிறுவப்பட்டுள்ளது - 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம்.

Ford Mondeo இல் மிகவும் பொதுவானது ரஷ்ய சட்டசபை 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் Duratec HE, இந்த சக்தி அலகு மிகவும் நம்பகமானது, அதன் வளம் ஆகும்பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு முன் சராசரியாக 350-400 ஆயிரம் கி.மீ.

ஆனால் பிரச்சனைகள்பெரும்பாலும் மோட்டார் மூலம் அல்ல, ஆனால் இணைப்புகளுடன் நிகழ்கிறது. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினில் நான்கு பற்றவைப்பு தொகுதிகள் உள்ளன (ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி), மற்றும் சுருள் தோல்வியுற்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுடத் தொடங்குகிறது. தொகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. ஜெனரேட்டர்களும் நீடித்திருக்காது, அவை அடிக்கடி பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும்.

1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களில் சிக்கல்கள்

VCT மாறி வால்வு டைமிங் கிளட்ச்களின் தோல்வி. இதன் விளைவாக, என்ஜின் டைமிங் பெல்ட்டின் செயலிழப்பு மற்றும் மேம்பட்ட நிகழ்வுகளில், கேம்ஷாஃப்ட்களின் எண்ணெய் பட்டினி.

நீண்ட சேவை வாழ்க்கை இல்லை

வால்வு கவர் கேஸ்கெட் கசிவு

2.0 மற்றும் 2.3 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்களின் பலவீனங்கள்.

ஃபோர்டு மொண்டியோ என்ஜின்களின் முழு வரிசையிலும், கார் ஆர்வலர்கள் இந்த இரண்டு அலகுகளுக்கு அதிக முன்னுரிமை கொடுக்கிறார்கள். அவர்களின் தேர்வு நியாயமானது என்று நாம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறலாம் - என்ஜின்களின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நம்பகத்தன்மை உகந்தது, முறுக்கு மற்றும் சக்தி வாகனத்தின் வர்க்கத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. நிறுவப்பட்டது இயக்கியில் நேரச் சங்கிலி, இது 250-300 t.km வரை அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் சேவை செய்கிறது. சங்கிலியின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையின் முக்கிய வாதம் மற்றும் உத்தரவாதம் தேவையான அனைத்து எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை மாற்றுவதன் மூலம் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்பு ஆகும்.

கார் பரிமாற்றம்

Mondeo-4 5 மற்றும் 6-வேக கியர்பாக்ஸ்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது கையேடு பரிமாற்றங்கள், 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், அத்துடன் ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் (6 படிகள்). காரில் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது மின் அலகு வகையைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, கையேடு பரிமாற்றம் ஈகோபூஸ்ட் இயந்திரங்களுடன் மட்டுமே கிடைத்தது.

"ஐந்து-வேக" கையேடு, 2.0-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் 6-வேகத்துடன். கியர்களை மாற்றும்போது காரின் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஜர்க் ஆகலாம். தானியங்கி பரிமாற்றம் முடிந்தவரை இயங்குவதற்கு, 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அதில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

ஃபோர்டு மொண்டியோ -4 இடைநீக்கம் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, ஆனால் ரஷ்ய கரடுமுரடான சாலைகளில் அது அடிக்கடி உடைகிறது. புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் இணைப்புகள், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் ஆகியவை சேஸை மாற்றுவதற்கு பெரும்பாலும் தேவைப்படும் பாகங்கள்.

ஸ்டீயரிங் பலவீனமான புள்ளி- ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் பகுதியில் ஒரு சிணுங்கல் தோன்றினால், நீங்கள் முதலில் பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். எண்ணெய் வெளியேறவில்லை மற்றும் சத்தம் மறைந்துவிடவில்லை என்றால், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும், ஆனால் இந்த அலகு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

தண்டுகள் மற்றும் முனைகள் முடியும் 60-70 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு "விட்டுவிடுங்கள்". கிலோமீட்டர்கள், ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டத் தொடங்கினால், அதை கவனமாக இறுக்க முயற்சி செய்யலாம். மொண்டியோ -4 இன் வேலை செய்யும் திசைமாற்றி பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை - கார் சாலையை தெளிவாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிதளவு திருப்பத்திற்கு வினைபுரிகிறது.

நல்ல மதியம். பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவது பற்றி எங்கள் போர்ட்டலில் மற்றொரு கட்டுரை உள்ளது, இன்று 4 வது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோவின் பலவீனமான புள்ளிகளைப் பற்றி பேசுவோம். பாரம்பரியமாக, எங்கள் தளத்திற்கு, கட்டுரை காரின் அனைத்து மாற்றங்களையும், அத்துடன் பல புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களையும் விவாதிக்கிறது.

அதன் பல வகுப்பு தோழர்களில், ஃபோர்டு மொண்டியோ கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது தோற்றம், ஒரு விசாலமான உள்துறை மற்றும் மிகவும் மலிவு விலை. மொண்டியோவை கிட்டத்தட்ட ஒரு சிறந்த நடுத்தர வர்க்க காராக கருத முடியுமா? இதில் ஓரளவு உண்மை இருக்கிறது. அதனால்தான் பயன்படுத்தப்பட்ட Ford Mondeos சந்தையில் தேக்கமடையாது. வாங்குபவர்கள் பயன்படுத்திய கார்களின் விலையை தீவிரமாகக் கேட்கிறார்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் வாங்காமல் விடப்படுவதில்லை. ஆனால் ஃபோர்டு மொண்டியோ நம்பகமானதா? நான்காவது தலைமுறை?

உடல் நம்பகத்தன்மை.

Ford Mondeo பாடி மெட்டலின் தரம் சிறப்பாக உள்ளது. ஆரம்பகால கார்களில் அசாதாரணமானவை அல்ல, ஆழமானவை கூட நீண்ட நேரம் பூக்காது. ஆனால் அது இன்னும் கொஞ்சம் நீடித்ததாக இருக்கலாம். ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கருமையாகி, கூர்ந்துபார்க்க முடியாத கருப்பு புள்ளிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ரப்பர் கதவு முத்திரைகள் குறித்தும் புகார்கள் உள்ளன. பெரும்பாலும், காரைப் பயன்படுத்திய 3-4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வருகின்றன.

வரவேற்புரை.

ஃபோர்டு மொண்டியோவின் உட்புறம் இன்னும் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதில் பயன்படுத்தப்படும் ஏராளமான வர்ணம் பூசப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் கொஞ்சம் கவனமாகக் கையாளப்பட வேண்டும். அவர்கள் மிக எளிதாக கீறுகிறார்கள். காலப்போக்கில் நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையில் நாடகத்தை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதற்கும் தயாராக இருங்கள். மற்றபடி, Ford Mondeo இன்டீரியர் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை.

மின் உபகரணங்கள்.

4 வது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோ எலக்ட்ரிக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, பலவீனமான புள்ளிகள்அதில் நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. சில நேரங்களில் சில கார்களில் உடலையும் ட்ரங்க் மூடியையும் இணைக்கும் மின் வயரிங் சேணம் தேய்ந்து கொண்டிருந்தது. கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கையைப் பற்றி நாம் பேசினால், அதே ஜெனரேட்டர், எடுத்துக்காட்டாக, சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் தாங்கும், அதன் பிறகு, தூரிகை உடைகள் மற்றும் நங்கூரத்தில் உடைகள் காரணமாக, அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது புதியதாக மாற்ற வேண்டும். ஒன்று.

இயந்திரங்களின் வரிசை.

நான்காவது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோவில் நிறைய பெட்ரோல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சந்தையில் பொதுவாக விற்கப்படுவது 1.6 (125 குதிரைத்திறன்) மற்றும் 2 லிட்டர் (145 குதிரைத்திறன்) கொண்ட கார்கள். 1.6-லிட்டர் எஞ்சின் பொதுவாக மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் கனமான மொண்டியோவிற்கு இது போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை. எனவே இரண்டு லிட்டர் அலகு கொண்ட காரைத் தேடுவது நல்லது. கூடுதலாக, நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் இது இன்னும் சிறந்தது. ஃபோர்டு கார்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற மெக்கானிக்ஸ், இந்த பவர் யூனிட், சரியான நேரத்தில் சேவை செய்தால், பெரிய பழுது இல்லாமல் சுமார் 300-400 ஆயிரம் நீடிக்கும் என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

2.3 லிட்டர் எஞ்சின், அதன் சக்தி 161, நன்றாக இருக்கிறது. குதிரைத்திறன். 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்தில் மட்டுமே இந்த மின் அலகு வெடிக்கும் தோற்றம் மற்றும் மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் காரணமாக உங்களை சிறிது கவலைப்பட வைக்கும். மேலும் ஒரு கட்டத்தில் இயந்திரம் தொடங்காமல் போகலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, சிக்கலை மிகவும் எளிமையாக தீர்க்க முடியும் - த்ரோட்டில் சட்டசபையை சுத்தம் செய்யுங்கள்.

Ford Mondeo சந்தையில் 2.5T பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது. இந்த பவர் யூனிட் மூலம், காரின் இயக்கவியல் பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது, ஆனால் வாங்குவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுவது அரிது. ஏற்கனவே 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, இந்த இயந்திரம் எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் 90-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷன் ரோலரின் தோல்விக்கு தயாராக இருங்கள். இந்த நேரத்தில், எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியடையும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்க வேண்டும். மேலும் மிகவும் புண்படுத்தும் விஷயம் என்னவென்றால், அவர் தனது உடனடி மரணத்தைப் பற்றி எந்த வகையிலும் எச்சரிக்கவில்லை. எனவே கார் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் நிலையானதாகிவிடும்.

மேற்கு ஐரோப்பிய சந்தையில், இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் மொண்டியோ தீவிரமாக விற்கப்பட்டது டீசல் இயந்திரம், ஆனால் நம் நாட்டில் இத்தகைய கார்கள் நடைமுறையில் காணப்படவில்லை. மற்றும் வருத்தப்படுங்கள் இந்த வழக்கில்மதிப்பு இல்லை. EGR வால்வின் தோல்வி, மிகவும் நம்பகமான டர்பைன் கட்டுப்பாட்டு வால்வு அல்ல, கடித்தல் த்ரோட்டில் வால்வுசூட் மாசுபாடு காரணமாக - இது டீசல் ஃபோர்டு மொண்டியோ ஏற்படுத்தக்கூடிய சிக்கல்களின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. மேலும் அவற்றை மலிவாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை.

பரிமாற்ற நம்பகத்தன்மை.

கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, வழக்கமான "மெக்கானிக்ஸ்" க்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது. சரியாக அவள் தெரிகிறது சிறந்த விருப்பம். இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட மொண்டியோவில் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள் தொடங்கலாம். இதற்குக் காரணம் தவறான ஃப்ளைவீல்.

Mondeo இல் Aisin தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மிகவும் பொதுவானது. ஆனால் நீங்கள் அதை முன்னோடியில்லாத வகையில் நம்பகமானதாக அழைக்க முடியாது. ஏற்கனவே 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, "தானியங்கி" ஏமாற்றமடையக்கூடும், அது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சிகளுடன் கியர்களை மாற்றும். சில உரிமையாளர்கள் இதன் விளைவாக முறுக்கு மாற்றியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பொதுவாக இருந்தாலும், முக்கிய மைலேஜ் கார் நகரத்தில் இருந்தாலும், வளம் தானியங்கி பரிமாற்றம் 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் பெரும்பாலும் நாட்டின் சாலைகளில் ஓட்டினால், ஐசின் தானியங்கி பரிமாற்றம் 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். ஆனால் மாற்று பற்றி பரிமாற்ற எண்ணெய், ஆனால் இது ஒவ்வொரு 70-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் செய்யப்பட வேண்டும், மறந்துவிடாதீர்கள்.

ஆனால் பவர்ஷிஃப்ட் பெட்டியைப் பற்றி இன்னும் சிறிய தகவல்கள் உள்ளன, ஆனால் பல கார் ஆர்வலர்கள் ஆரம்பத்தில் அதை விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அதன் மாறுதல் அல்காரிதம் கணிப்பது கடினம், இது சவாரி மிகவும் ஜெர்க்கி ஆகும்.

ஃபோர்டு மொண்டியோ 4-ன் பலவீனமான அம்சம் சஸ்பென்ஷன் ஆகும்.

நான்காவது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோ இடைநீக்கத்திற்கு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு உரிமையாளர் தலையீடு தேவைப்படும். வழக்கமாக இந்த நேரத்தில் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் தோல்வியடையும். மற்றொரு 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, ஆதரவு தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது. ஃபோர்டு மொண்டியோ இடைநீக்கத்தின் மீதமுள்ள "நுகர்பொருட்கள்" அதிக நீடித்தவை. முன் சக்கர தாங்கி, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் - மொண்டியோ இடைநீக்கத்தின் அனைத்து கூறுகளும் 90-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பகுதியில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

திசைமாற்றி.

சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில், ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தோல்வியடையக்கூடும். மேலும் ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் உள்ள நாடகம் முன்பே அகற்றப்பட வேண்டும் - தோராயமாக 70-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு. மற்றும் தட்டுவதை இழுக்கவும் திசைமாற்றி ரேக்சரிசெய்யும் போல்ட் உடையக்கூடிய பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது என்பதால், நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். டை ராட் முனைகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த அலகுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே அவற்றை வாங்கும் போது அதிக கவனம் செலுத்துங்கள்.

பிரேக்குகள்.

TO பிரேக் சிஸ்டம் Ford Mondeo மீது எந்த புகாரும் இல்லை. இது அனைத்தும் திட்டமிட்ட மாற்றத்திற்கு வரும் பிரேக் டிஸ்க்குகள்மற்றும் பட்டைகள், மற்றும் அவற்றின் மாற்றத்தின் அதிர்வெண் பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. சராசரியாக, முன் பட்டைகள் சுமார் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீடிக்கும். பின்புற பட்டைகள், வியக்கத்தக்க வகையில், குறைவாக நீடிக்கும் - சுமார் 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்.

முடிவுரை.

எங்கள் தளத்திற்கான பாரம்பரிய வீடியோ விமர்சனம்:

Ford Mondeo 4 முன்னோடியில்லாத நம்பகத்தன்மையை பெருமைப்படுத்த முடியாது. இது பலவீனமான முனைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை அவ்வப்போது உங்களை நினைவூட்டுகின்றன. ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மொண்டியோ போட்டியாளர்களும் இதேபோன்ற நம்பகத்தன்மை நிலைமையைக் கொண்டுள்ளனர். அவர்களில் பெரும்பாலோர் இன்னும் மோசமாக இருக்கிறார்கள். எனவே நீங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்திய Ford Mondeo ஐ வாங்கலாம். ஆனால் நோயறிதலுக்குப் பிறகு முன்னுரிமை. வாங்கிய உடனேயே பழுதுபார்ப்புக்கான பெரிய செலவுகளைத் தவிர்க்க இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

நீங்களே இந்த அற்புதமான கார்களை வைத்திருந்தால் அல்லது தொழில்முறை தேர்வில் ஈடுபட்டிருந்தால், அல்லது ஒரு சேவை மையத்தில் பணிபுரிந்தால் மற்றும் 4 வது தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோவின் பிற பலவீனமான புள்ளிகளை அறிந்திருந்தால் - கருத்துகளை எழுதுங்கள்.

நான்காவது தலைமுறை மொண்டியோ ஃபோர்டு மற்றும் வோல்வோவின் கூட்டுக் கருத்தான EUCD தளத்தின் அடிப்படையில் 2000களின் முற்பகுதியில் மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கியது. Mondeo கூடுதலாக, போன்ற கார்கள் ரேஞ்ச் ரோவர் Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 மற்றும் ஃபோர்டு எஸ்-மேக்ஸ். மாடல் 2006 இல் காட்டப்பட்டது, இது ஒரு வருடம் கழித்து உற்பத்தியில் நுழைந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய ஒளியியல், பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஹூட் மற்றும் புதிய EcoBoost இயந்திரங்களைப் பெற்றது. ரோபோ பெட்டிபவர்ஷிஃப்ட்.

2009 ஆம் ஆண்டில், மொண்டியோவின் உற்பத்தி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள Vsevolozhsk இல் ஃபோகஸின் அதே அசெம்பிளி லைனில் தொடங்கப்பட்டது. நாங்கள் செடான்களை மட்டுமே தயாரித்தோம், ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பெல்ஜியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அதன்படி, அவை கிட்டத்தட்ட 100,000 ரூபிள் அதிகமாக செலவாகும், மேலும் அவற்றை நீங்கள் காணலாம் இரண்டாம் நிலை சந்தைமிகவும் பிரச்சனைக்குரியது. இந்த மாதிரி சீனா, தைவான் மற்றும் தாய்லாந்திலும் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய நகல்களை ரஷ்ய சந்தையில் காண முடியாது.

பல இயந்திரங்கள் இருந்தன. அடிப்படை இயந்திரம் 125 ஹெச்பி (இப்போது 120 ஹெச்பி) கொண்ட 1.6-லிட்டர் இன்லைன் ஃபோர் ஆகும், அதே ஃபோகஸிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்டது. 2-லிட்டர் "நான்கு" 145, 200 அல்லது 245 ஹெச்பியைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் 2.3 இல் 161 ஹெச்பி மட்டுமே இருந்தது. பேட்டைக்கு கீழ். வால்வோவின் 2.5-லிட்டர் இன்லைன்-ஃபைவ் 220 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. மேலும் இவை வெறும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள். டீசல் அலகுகள் ஒரு வரிசையில் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் முறையே 140 மற்றும் 175 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2 மற்றும் 2.2 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தன.

நான்கு கியர்பாக்ஸ்கள் இருந்தன - ஒரு 5- அல்லது 6-வேக கையேடு, அத்துடன் ஆறு-வேக ஐசின் தானியங்கி மற்றும் பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோ இரண்டு கிளட்ச்களுடன் (இது கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒத்திருக்கிறது). விருப்பமானது அனைத்து சக்கர இயக்கிவழங்கப்படவில்லை.

ஃபோர்டு மொண்டியோ 2006

சந்தையில் சலுகைகள்

பயன்படுத்திய மொண்டியோவை வாங்க நிறைய சலுகைகள் உள்ளன. இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் டி-கிளாஸில் கார் பல ஆண்டுகளாக விற்பனையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. ஆனால் மொண்டியோ, ஷோரூமை விட்டு வெளியேறியவுடன், ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகக் குறைகிறது. இப்போது ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட கார் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 400,000 முதல் 800,000 ரூபிள் வரை செலவாகும். டீலர்கள் ஷோரூமில் 700,000 ரூபிள் முதல் புதிய ஒன்றை வழங்குகிறார்கள், மேலும் விலைக் குறியின் மேல் வரம்பு கிட்டத்தட்ட 1.5 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் 90% கார்கள் செடான்கள். ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகள் - ஒவ்வொன்றும் 5%. தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்கள் கொண்ட நகல்களின் விகிதம் முறையே தோராயமாக 55% முதல் 45% வரை உள்ளது. டீசல்கள் 15% மட்டுமே.

இதற்கான விலைகள்ஃபோர்டுமொண்டியோ

ஆண்டு	சராசரி விலை, தேய்த்தல்.	அறிவிக்கப்பட்ட சராசரி மைலேஜ், கி.மீ
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

ஃபோர்டு மொண்டியோ செடான் 2007-2010

இயந்திரம்

நாம் ஏற்கனவே கூறியது போல், பல இயந்திரங்கள் இருந்தன.

வால்வோவிலிருந்து இன்லைன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட "ஃபைவ்" ஃபோர்டு குகா, பலவீனத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன டைமிங் பெல்ட்மற்றும் தற்போதைய கேம்ஷாஃப்ட் முத்திரைகள். ஆனால் அதன் விசையாழி மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் 250,000 கிமீ பயணிக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு நிமிடம் அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு குளிர்விக்கும் வாய்ப்பை வழங்கினால் மட்டுமே சும்மா இருப்பதுபயணத்திற்கு பிறகு.

அடிப்படை 1.6 இரண்டாவது ஃபோகஸில் நிறுவப்பட்டது. இது நல்லது, ஆனால் ஃபோகஸுக்கு மட்டுமே - கனமான மொண்டியோவுக்கு, இயந்திரம் தெளிவாக பலவீனமாக உள்ளது, அதனால்தான் அது தொடர்ந்து "முறுக்கப்பட வேண்டும்", இதன் மூலம் அதன் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. ஒவ்வொரு 120,000 கி.மீ.க்கும் மாற்று அட்டவணையுடன் ஒரு டைமிங் பெல்ட் உள்ளது, ஆனால் அதிகரித்த சுமைகள் காரணமாக, வல்லுநர்கள் அதை 90,000 கி.மீ.க்கு மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். கூடுதலாக, அத்தகைய இயந்திரம் அடிக்கடி காணப்படுகிறது பயன்படுத்திய கார்கள்டாக்ஸி நிறுவனங்கள். பொதுவாக, அதை மறுப்பது நல்லது.

டுராடெக் குடும்பத்தின் 2.0 மற்றும் 2.3 லிட்டர் அளவுள்ள இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் பவுண்டரிகள் அணியும் நேரச் சங்கிலியைக் கொண்டிருக்கும். எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்ஒவ்வொரு 90,000 கி.மீட்டருக்கும் அவை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும். எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்கவும், ஏனெனில் இந்த அலகுகள் அதை "சாப்பிட" விரும்புகின்றன, மேலும் எச்சரிக்கை விளக்கு மிகவும் தாமதமாக வருகிறது.

ஆனால் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கவலையின் சொந்த உற்பத்தியின் புதிய அலகுகள் ஈகோபூஸ்ட் குடும்பத்திலிருந்து வந்தன - 2-லிட்டர் 200 மற்றும் 240 ஹெச்பி. விற்பனையின் முதல் ஆண்டுகளில் எரிந்த பிஸ்டன் பற்றி மன்றங்களில் பல கதைகள் உள்ளன. ஒரு எளிய மாற்றுடன் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது மென்பொருள்சமையலுக்குப் பொறுப்பான இயந்திரம் ECU எரிபொருள் கலவை. இந்த என்ஜின்களில், 150,000 கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு உட்செலுத்திகளை கழுவ வேண்டும்.

டீசல்கள் பிரெஞ்சு Peugeot-Citroen பொறியாளர்களின் வேலையின் பலனாகும். எங்கள் எரிபொருளைக் கொண்ட ஊசி பம்ப் சுமார் 150,000 கி.மீ. எரிபொருள் வடிகட்டிமுன்னதாக, டீலர்கள் ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீ.க்கும் ஒரு முறை அவற்றை மாற்றினர், இப்போது - இரு மடங்கு அடிக்கடி. அதிர்ஷ்டவசமாக, மொண்டியோவில் நிறுவப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் ஃபோர்டு குகாவில் காணப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் காரணமாக துகள் வடிகட்டிகளின் சிக்கலைத் தவிர்த்தன, எனவே அவை 150,000 - 200,000 கிமீ தாங்கும்.

இயந்திரம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டர் அகற்றப்பட்டு ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீட்டருக்கும் கழுவ வேண்டும், இல்லையெனில் அது அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை நிறுத்திவிடும், இது மின் அலகு அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

மாதிரியின் அனைத்து இயந்திரங்களும் "பாதிக்கப்படும்" மற்றொரு "நோய்" ஒரு பலவீனமான சரியான ஆதரவு. இது ஏற்கனவே 100,000 கி.மீ.

எஞ்சின் பெட்டி ஃபோர்டு மொண்டியோ 2007-2010

அலெக்சாண்டர் கொரோப்செங்கோ

விமர்சகர்

Mondeo 2.0 EcoBoostன் ஓட்டுநரின் வலது பாதத்தின் கீழ், குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையே கூர்மையான மற்றும் சக்திவாய்ந்த காட்சிகளை உருவாக்கவும், மத்திய தெருக்களின் மந்தமான போக்குவரத்தை உடைக்கவும் மற்றும் ரிங் ரோட்டில் வடக்கு மற்றும் தெற்கு இடையே வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாதனைகளை அமைக்கவும் முடியும்.

இணையதளம், 2011

பரவும் முறை

ஃபோகஸின் அடிப்படை இயந்திரமானது அடிப்படை ஐந்து-வேக IB5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கிளட்ச் வளம் 100,000 - 150,000 கி.மீ. 2-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் மேனுவல் MT75 ஃபைவ்-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் வேலை செய்கிறது, மேலும் கிளட்ச் ஆயுளும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். 2.5 இன்ஜின் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் MT-66 என பெயரிடப்பட்ட ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கும் எந்த கையேடு பரிமாற்றத்திலும் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஐசினின் AW21 "தானியங்கி" 2.3 இன்ஜின் மற்றும் டீசல்களில் நிறுவப்பட்டது. போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வெப்பமான காலநிலையில் இது அதிக வெப்பமடையும் போது, கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகள் தோன்றும். பெட்டியை "கொல்ல" கூடாது என்பதற்காக, "மூளை" சேவையில் புதுப்பிக்கப்பட்டு கூடுதல் ரேடியேட்டர் பொருத்தப்பட்டது. வாங்கும் போது, இந்தப் பெட்டியில் நீங்கள் விரும்பும் விருப்பத்தில் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும். ஒவ்வொரு 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

புதிய EcoBoost இயந்திரங்கள் சமமான புதிய "ரோபோ" PowerShift ஐ நம்பியுள்ளன. இயக்கத் திட்டம் வோக்ஸ்வாகனின் DSG "ரோபோட்" போன்றது. இரண்டு வகைகளும் உள்ளன - "ஈரமான" மற்றும் "உலர்ந்த" கிளட்ச் உடன். "உலர்ந்த" பதிப்பில் நம்பகத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, அதன் ஜெர்மன் எண்ணைப் போலவே. அதற்கு கடவுளுக்கு நன்றி கவனம் III- கடைசியாக அது பொருத்தப்பட்டது. மொண்டியோ IV "ஈரமான" கிளட்ச் மூலம் மிகவும் நம்பகமான பதிப்பைப் பெற்றது. எண்ணெய் மாற்றம் - ஒவ்வொரு 45,000 கி.மீ

ஃபோர்டு மொண்டியோ ஹேட்ச்பேக் 2008-2010

பிலிப் பெரெசின்

விமர்சகர்

EcoBoost மற்றும் PowerShift ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது - கியர் ஷிஃப்டிங் விரைவாக நிகழ்கிறது, கிட்டத்தட்ட எந்த இடைநிறுத்தங்களும் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சிகளும் இல்லாமல்.

இணையதளம், 2010

இடைநீக்கம்

மொண்டியோவில் உள்ள ரேக்குகள் பெரும்பாலும் கசிந்துவிடும் உத்தரவாத காலம்மற்றும் பிரச்சனைக்குரிய அலகுகள் இலவசமாக ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்படுகின்றன. உத்தரவாதக் காலம் முடிந்த பிறகு கசிவுகள் ஏற்பட்டால், அது பொதுவாக விபத்துக்குப் பிறகுதான். ஆனால் சப்போர்ட் ஸ்லீவ் காரணமாக தட்டுதல் ஏற்படுகிறது, இது பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது மற்றும் சுமைகளை தாங்க முடியாது.

நமது சாலைகளில் உள்ள ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஹப்கள் தோராயமாக 100,000 கிமீ முன்புறத்திலும், மேலும் 50,000 கிமீ பின்புறத்திலும் தாங்கும்.

அலெக்சாண்டர் கொரோப்செங்கோ

விமர்சகர்

ஒரு தட்டையான, உடைக்கப்படாத சாலையில் (அதிர்ஷ்டம் உங்களுக்கு இருந்தால்), ஃபோர்டு மிகவும் சுமூகமாக ஓட்டுகிறது, அவருக்குக் காட்டப்பட்ட ரேடாரில் ஸ்பீடோமீட்டர் ஏற்கனவே 110 ஆக உள்ளது என்பதை ஓட்டுநர் மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடியும். இடைநீக்கம் 70 கிமீ / மணி வேகத்தில் சீரற்ற மேற்பரப்புகளுடன் நன்றாக சமாளிக்கிறது.

இணையதளம், 2011

உடலும் உள்ளமும்

மொண்டியோ ஒரு பெரிய வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது - கிட்டத்தட்ட 3 மீ (2850 மிமீ), அதனால்தான் பின் வரிசை மிகவும் விசாலமானது. உட்புறத்தில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்பட்ட பல கார்கள் தோல் உட்புறங்களைக் கொண்டுள்ளன.

அழுகும் மொண்டியோ அரிதானது. நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் கூட சாலை இரசாயனங்களை வெற்றிகரமாக எதிர்க்கின்றன. நீங்கள் துருவைக் கண்டால், முழு வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தடிமன் சரிபார்க்க இது ஒரு காரணம். பெரும்பாலும், இந்த உறுப்பு ஒரு விபத்தில் இருந்து தப்பித்து பின்னர் மோசமாக வர்ணம் பூசப்பட்டது.

உடைந்த வயரிங் காரணமாக சில நேரங்களில் பொத்தானை அழுத்திய பின் திறக்க மறுக்கும் உடற்பகுதியால் சிக்கல் ஏற்படலாம் - இது வெறுமனே குறுகியது மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உடைகிறது. இந்த பிரச்சனை செடான் கார்களில் மட்டுமே ஏற்படுகிறது.

சலோன் ஃபோர்டு மொண்டியோ 2014

மின்சார உபகரணங்கள்

எஞ்சின் ECU இடதுபுறத்தில் முன் பம்பருக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது. ஒரு சிறிய அடி, மற்றும் விலையுயர்ந்த தொகுதி முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும். நிலையான பார்க்கிங் சென்சார்களின் கம்பிகள் பம்பர்களுக்குப் பின்னால் (முன் மற்றும் பின்புறம்) வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை எந்த தீவிரமான பாதுகாப்பும் இல்லை மற்றும் வெறுமனே அழுகும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் கன்வர்ஸ்+ அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, குறைபாடுகள் தோன்றினால், அர்த்தம் முந்தைய உரிமையாளர்உத்தரவாதத்தின் கீழ் சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை, எனவே இந்த பேனல் அசெம்பிளியை உங்கள் சொந்த செலவில் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

உத்தியோகபூர்வ விற்பனையாளர்களிடமிருந்து பராமரிப்பு செலவுகள்

மொண்டியோ விற்பனைக்கு வந்தபோது, ஆண்டுக்கு ஒருமுறை அல்லது 20,000 கிமீக்கு ஒருமுறை பராமரிப்பு தேவை, எது முதலில் வந்ததோ அதுதான். மற்ற பிராண்டுகள் ஒவ்வொரு 15,000 அல்லது 10,000 கி.மீட்டருக்கும் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்த நேரத்தில் இது ஃபோர்டின் நன்மைகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் தற்போது நிறுவனமும் 15,000 கிமீ எல்லைக்கு மாறியுள்ளது.

பராமரிப்புக்கான விலைகளுடன், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. தற்போது, நிறுவனம் ஒவ்வொரு சேவை மையத்திலும் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுகிறது, அத்துடன் காற்று, அறை மற்றும் எரிபொருள் (டீசல்) வடிகட்டிகளை மாற்றுகிறது. பராமரிப்பு விலை இயந்திரத்தைப் பொறுத்தது. அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி அலுவலகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலைகளை அனைத்து டீலர்களுக்கும் வழங்குகிறோம் வெவ்வேறு மோட்டார்கள்வேலை மற்றும் நுகர்பொருட்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

ஃபோர்டு மொண்டியோ 2006

வேலை மற்றும் நுகர்பொருட்கள் உட்பட பராமரிப்பு விலைகள்

மற்ற வேலைகளின் செலவு அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்பராமரிப்பின் போது உதிரி பாகங்களுடன்

ஃபோர்டு மொண்டியோ 2007-2014

சில உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள்

1.6 நேச்சுரலி அஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் Duratec Ti-VCT, ஃபோகஸ் மற்றும் ஃப்யூஷனிலிருந்து மிகவும் பரிச்சயமானவை. 300+ சேவை வாழ்க்கை கொண்ட வலுவான பிஸ்டன், யூகிக்கக்கூடிய டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். தட்டுதல் மற்றும் எண்ணெய் பாயும் கட்ட ஷிஃப்டர்கள் (அதே Ti-VCT அமைப்பு) இல்லாவிட்டால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கும். அவர்கள் விரைவாக அடைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் வால்வு (ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்) மற்றும் எரிபொருளின் தரம் பற்றிய கேப்ரிசியோசிஸ் ஆகியவற்றை விமர்சிக்கிறார்கள். ஆக்ஸிஜன் சென்சார்(லாம்ப்டா ஆய்வு).
- பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் 2.0 மற்றும் 2.3 ஆகியவை மஸ்டா எல் தொடரின் ஜப்பானிய இயந்திரங்கள் ஆகும், இது ஃபோர்டு பிரபஞ்சத்தில் Duratec-HE என அறியப்படுகிறது. இங்கே டைமிங் பெல்ட் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, சேவை வாழ்க்கை "200 க்கு மேல்" (இந்த குறிக்குப் பிறகு சங்கிலி பதற்றத்தை அவ்வப்போது சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்) மற்றும் நம்பகமான பிஸ்டன் டைமிங் பெல்ட். வெளிப்படையான பிரச்சனை, ரப்பர் பாகங்கள் (குழாய்கள் மற்றும் முத்திரைகள்) அதிக அளவில் பொருந்தக்கூடிய தன்மை குறைவாக உள்ளது இயக்க வெப்பநிலைஇயந்திரம் (சுமார் 115 டிகிரி), அதனால்தான் என்ஜின் அடிக்கடி எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு. கவனமாக இருங்கள், அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஃபார்ம்வேர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டை குறைந்த வெப்பநிலைக்கு மாற்றவும், இந்த செயல்முறை மாஸ்டர்களால் தேர்ச்சி பெற்றது. இரண்டாவது பொதுவான பிரச்சனை டம்பர்களை தட்டுவது/சத்தம் போடுவது உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, அவை வெற்றிகரமாக அகற்றப்படும் (அதை எடுக்கும் கைவினைஞர்களை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்), அல்லது சேகரிப்பான் சட்டசபை மாற்றப்பட்டது (இது விலை உயர்ந்தது), அல்லது டம்ப்பர்கள் முழுவதுமாக அகற்றப்படும்.
- மறுசீரமைப்பிற்கு முன் மொண்டியோ 4 இல் சிறந்த 5-சிலிண்டர் 2.5 பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் - நன்கு தகுதியான ஸ்வீடிஷ் வால்வோ மாடுலர் தொடர், மேலும் குறிப்பாக - B5254T6. ஃபோர்டு பெயரிடலின் படி - ஹுபா. மிகவும் கொந்தளிப்பான, ஆனால் நம்பகமான பிஸ்டன், வலுவான விசையாழி மற்றும் பொதுவாக வெற்றிகரமான. பெரும்பாலும் அவை வோல்வோ S80 II இன் ஹூட்டின் கீழ் காணப்படுகின்றன. 150-180 ஆயிரம் வரை பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஒவ்வொரு 70-80 ஆயிரம் மற்றும் தோராயமாக அதே இடைவெளியில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதைத் தவிர - இணைப்பு பெல்ட், அது உடைந்தால், டைமிங் பெல்ட்டை எளிதில் சேதப்படுத்தும். மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி எண்ணெய் பிரிப்பான் சவ்வு, இது சிதைந்து, அதிகப்படியான வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது (அனைத்தும் ஒரு அலறலுடன்), இது கேம்ஷாஃப்ட் முத்திரைகளை அழுத்துகிறது, மேலும் குறைவாக அடிக்கடி, கிரான்ஸ்காஃப்ட். 200 ஆயிரத்திற்கு அருகில், எண்ணெய் எரிப்பு அதிகரிக்கலாம் மற்றும் ஆண்டு குறிக்குப் பிறகு KKK K04 விசையாழி "பொருந்தும்".
- பிந்தைய மறுசீரமைப்பு Ecoboost டர்போ என்ஜின்கள் பழைய Mazda L தொகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வெவ்வேறு சிலிண்டர் தலையில் வேறுபடுகின்றன, அதன்படி, ஒரு விசையாழி (இங்கே KKK K03) மற்றும் நேரடி ஊசி அமைப்பு உள்ளது. நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முனைகளுடன் கூடிய டர்போசார்ஜர் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் மிகவும் நீடித்தது, குறைந்தபட்சம் 200 ஆயிரம் வரை, விரிசல்களுக்கு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு (பல சந்தர்ப்பங்கள் இருந்தன) - மூலம், உலோகத் துகள்கள். விரிசல் அடிக்கடி விசையாழியை அழிக்கும் போது, மேலும் 100 ஆயிரம் செலவழிக்கப்படும், மேலும் வெடிப்பு காரணமாக பிஸ்டன்கள் எரியும் (!) வழக்குகள் இருந்தன, எனவே வாங்கும் போது இந்த இயந்திரத்திற்கான எண்டோஸ்கோபி கட்டாயமாகும். மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், அதிக ஆபத்து மண்டலம் இயற்கையாகவே 240 குதிரைத்திறன் விருப்பமாகும்.
- Mondeo டீசல் என்ஜின்கள் PSA இலிருந்து பிரெஞ்சு. 2.0 என்பது DW10, 2.2 என்பது DW12. 180-200 ஆயிரம் வரை, ஒரு விதியாக, நீங்கள் EGR வால்வை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். அடுத்ததாக நீண்ட காலமாக இயங்கும் டர்போடீசலின் முழு பாரம்பரிய “பூங்கொத்து” - டர்பைன், இன்ஜெக்ஷன் பம்ப், இன்ஜெக்டர்கள்... மேலும் மிக மெல்லிய எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதாலும், ஒழுங்கற்ற மாற்றத்தாலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களை துடைப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. எண்ணெய் 5W40 அல்லது குறைந்தபட்சம் 5W30 ஆக இருக்க வேண்டும், 0W20 அல்ல என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மற்றும் மாற்று இடைவெளி 15 அல்ல, 10 ஆயிரம்.

ஃபோர்டு மொண்டியோ 1993 இல் "உலகளாவிய" கார் என்ற கருத்தின் கீழ் அறிமுகமானது. அடிப்படை வேறுபாடுகள் இல்லாமல் ஒரே மாதிரியை உலகெங்கிலும் உள்ள பல சந்தைகளில் விற்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, கார் பரந்த வரம்பில் வழங்கப்பட்டது சக்தி அலகுகள்.

பின்னர், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தலைமுறையும் இந்த பாரம்பரியத்தை முந்தையவற்றிலிருந்து ஏற்றுக்கொண்டன. இந்த கட்டுரை பல்வேறு தலைமுறைகளின் இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை, சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் மற்றும் சிக்கல்களை உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.

I மற்றும் II தலைமுறை (1993-1996; 1996-2000)

ஃபோர்டு மொண்டியோவின் முதல் தலைமுறைகள் உண்மையில் ஒரு காரின் மாற்றங்களாகும். 1996 இல் தோன்றிய இரண்டாம் தலைமுறை தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறிவிட்டது. இருப்பினும், இயந்திரங்களின் வரம்பு அப்படியே இருந்தது.

மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் Zetec தொடரின் பவுண்டரிகள். அவை மூன்று பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டன:

1.6 லி. (90 ஹெச்பி அல்லது 95 ஹெச்பி);
1.8 லி. (116 ஹெச்பி);
2.0 லி. (131 ஹெச்பி).

பொதுவாக, இந்த தொடர்மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில், திறமையான பராமரிப்புடன், அவர்கள் மிகவும் ஒழுக்கமான ஓட்டங்களைச் செல்ல முடியும். இளைய 1.6-லிட்டர் அலகு குறைந்த வளமாக கருதப்படுகிறது. மிகப் பெரிய காரின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலைப் பராமரிக்க அதை அடிக்கடி "திருப்ப" வேண்டியதன் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. பெரிய சகாக்கள் சிறந்த தேர்வாகக் கருதப்படுகின்றன. போதுமான மின்சாரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது நல்ல நிலைநம்பகத்தன்மை. இருந்து வழக்கமான பிரச்சினைகள்- முன் மற்றும் பின்புற எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிவு.

2.5 லிட்டர் Duratec தொடர் இயந்திரம் 170 hp உற்பத்தி செய்கிறது. V-6 மிகவும் நம்பகமானதாக புகழ் பெற்றது. இரண்டு சங்கிலிகளுடன் கூடிய நேர பொறிமுறைக்கு நன்றி, இது செயலில் தலையீடு மற்றும் 300 ஆயிரம் கிமீ வரை திட்டமிடப்படாத பழுது தேவையில்லை. கருத்தில் பிரச்சனை பகுதிகள், அது பம்ப் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இது சராசரியாக 60-80 ஆயிரம் கி.மீ. நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால், திடீர் முறிவு ஏற்படுகிறது அல்லது குளிரூட்டியை உந்தி செயல்திறன் படிப்படியாக குறைகிறது. இது அதிக வெப்பம் மற்றும் தீவிர பழுது ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. மேலும், அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட காரின் உரிமையாளர் தயாராக இருக்க வேண்டும் அதிகரித்த செலவுகள் 4-சிலிண்டர் வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது பராமரிப்பு.

மொண்டியோவின் "சார்ஜ்" பதிப்பும் இருந்தது. இது 200 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 2.5 லிட்டர் வி6 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விளையாட்டு பதிப்பின் நிலை கட்டாயப்படுத்துகிறது. உதிரி பாகங்களுக்கான தேடல் மற்றும் பராமரிப்பு உள்ளிட்ட பல சிறப்பியல்பு சிக்கல்களை மோட்டார் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய மாதிரிகள் மிகவும் அரிதானவை.

டீசல் மாற்றங்கள் ஒற்றை 1.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டன. மற்றும் சக்தி 90 ஹெச்பி. செயல்பாட்டில், இது மிகவும் நம்பகமான அலகு என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. எந்த பிரச்சனையையும் ஏற்படுத்தாது, மக்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது உயர் நிலைநம்பகத்தன்மை, சரியான நேரத்தில் உட்பட்டது பராமரிப்பு. டைமிங் பெல்ட்டில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்றுகிறது.

முதல் இரண்டு தலைமுறைகளின் மாதிரிகளை உன்னிப்பாகப் பார்க்கும்போது, மாதிரியின் வயதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மற்றும் வயது ஏற்கனவே மரியாதைக்குரியது. எனவே, தேர்ந்தெடுக்கும் போது, நீங்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்த வேண்டும் தொழில்நுட்ப நிலைமுக்கிய முனைகள். "இறந்த" மாதிரியில் ஓடுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, திறமையான நிபுணரிடம் ஆலோசனை பெறுவது நல்லது.

III தலைமுறை (2000-2007)

2000 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய புதிய தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோ, பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்ந்தது. பணி அளவை அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. எனவே, போதுமான டைனமிக் 1.6 லிட்டர் அலகு வரிசையில் இருந்து மறைந்தது. அதே நேரத்தில், கனரக எரிபொருள் இயந்திரங்களின் வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது.

பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

1.8 லி. (110 hp/125 hp);
1.8 லி. SCi I4, (131 hp);
2.0 லி. (145 ஹெச்பி);
2.5 லி. (170 ஹெச்பி);
3.0 லி. (204 hp/226 hp).

1.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரங்கள். மிகவும் பரவலாகிவிட்டன. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து முக்கியமான புகார்கள் எதுவும் இல்லை. வழக்கமான சிக்கல்களில் தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் தோல்வி ஆகியவை அடங்கும். EGR வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு மற்றும் செயலற்ற வேக வால்வு உரிமையாளருக்கு தலைவலி சேர்க்கலாம்.

SCi தொடர் இயந்திரம் தனித்து நிற்கிறது. அதன் தனித்தன்மை ஒரு நேரடி ஊசி அமைப்பு இருப்பது. இதன் காரணமாக, நுகரப்படும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்திறன் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், ஏனெனில் இது சந்தையில் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகிறது.

2.0 லிட்டர் எஞ்சின். மத்தியில் சிறந்த விருப்பமாக கருதப்படுகிறது பெட்ரோல் மாற்றங்கள். ஒரு கெளரவமான அளவிலான இயக்கவியல், ஒப்பீட்டளவில் நுகர்வு சிறிது அதிகரிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அடிப்படை மாற்றங்கள். சிக்கல்கள் 1.8 லிட்டர் அலகுகளுடன் பொதுவானவை மற்றும் பொதுவாக இணைப்புகளுடன் தொடர்புடையவை.

2.5 மற்றும் 3.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் பதிப்புகள். பொதுவாக வெற்றிகரமானதாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய நகலை வாங்கும் போது, பராமரிப்புக்கான அடிக்கடி தேவையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டீசல் சக்தி அலகுகள்

2.0 லி. (90 hp/116 hp) TDDi;
2.0 லி. (116 PS/131 PS) TDCi;
2.2 லி. (155 hp) TDCi.

TDDI தொடர் 2003 மறுசீரமைப்பிற்கு முன் நிறுவப்பட்டது. அப்போதும் அது காலாவதியாகி விட்டதால், சட்டசபையில் அதிக நேரம் நீடிக்கவில்லை.

அனைத்து டீசல் என்ஜின்களும் சில வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை அவற்றின் ஆயுள் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை கடுமையாக பாதித்தன. உற்பத்தியின் போது TDCi தொடர் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது. எனவே, இயந்திரம் தாமதமாக உற்பத்தி செய்யப்படுவதால், அது குறைவான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் பலவீனமான புள்ளிகளில்: இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஓட்ட மீட்டரில் உள்ள சிக்கல்கள்.

IV தலைமுறை (2007-2013)

மொண்டியோவின் நான்காவது தலைமுறையானது அதன் திடத்தன்மையை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகரித்து, வணிக வர்க்கத்திற்கு மிக அருகில் வருகிறது. இது உபகரணங்களின் அளவு மற்றும் நிலை ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும். பரந்த அளவிலான மின் அலகுகளின் பாரம்பரியமும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, இது தொடர்ச்சியான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஈகோபூஸ்ட் என்ஜின்களுடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.

பெட்ரோல் எஞ்சின் வரம்பு

1.6 லி. (110 hp/125 hp);
2.0 லி. (145 ஹெச்பி);
2.3 லி. (161 ஹெச்பி);
2.5 லி. (220 ஹெச்பி) மறுசீரமைப்புக்கு முன்;
2.0 லி. EcoBoost (200 hp/240 hp) மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு.

அடிப்படை 1.6 லிட்டர் கார்களில், உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளில், கேம்ஷாஃப்ட் இணைப்புகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. கூடுதலாக, பாரம்பரியமாக அடிப்படை இயந்திரம் பலவீனமாக உள்ளது பெரிய கார். சவாரி செய்ய வேண்டிய அவசியம் அதிகரித்த வேகம்அதற்கு ஆதாரங்களை சேர்க்கவில்லை.

மிகவும் பரவலானது 2-லிட்டர் 145-குதிரைத்திறன் அலகு ஆகும். இது அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயிர்வாழ்வதன் மூலம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. மாதிரிகள் 300-400 ஆயிரம் கிமீ பயணம் செய்வது அசாதாரணமானது அல்ல.

2.3-லிட்டர் Duratec-HE இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் பிரச்சனைகள் இருக்கலாம். 50-60 ஆயிரம் கிமீ வேகத்தில், வெடிப்பு, மிதக்கும் வேகம் மற்றும் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் தோன்றக்கூடும். த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்வது பெரும்பாலும் இதை தீர்க்க உதவுகிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் மாற்றீடு தேவைப்படலாம். பல பிரதிகளுக்கு மிகவும் கடுமையான குறைபாடு 150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு முக்கியமான எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம் வால்வு தண்டு முத்திரைகள், மற்றும் சிக்கிய மோதிரங்கள்.

ஐந்து சிலிண்டர் 2.5 லிட்டர் டர்போ இயந்திரம் பெரும்பாலும் உரிமையாளர்களுக்கு எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிவு வடிவில் சிக்கல்களை அளிக்கிறது.

EcoBoost தொடரின் 2-லிட்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் தனித்துவமான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானவை அல்ல. என்ஜின்களின் முதல் தொகுதிகளில் பிஸ்டன் எரிதல் வடிவத்தில் கடுமையான சிக்கல் இருந்தது. 80-120 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில், கேம்ஷாஃப்ட் கிளட்ச் தோல்வியடையக்கூடும். ஊசி பம்ப் 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையானது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எரிதல் ஆகும்.
அனைவருக்கும் பொதுவான பிரச்சனை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷன் ரோலரின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை ஆகும். மின் சுமை அதிகரிக்கும் போது தட்டும் அல்லது நொறுங்கும் சத்தம் அதன் அழிவின் முன்னோடியாகும். மேலும், 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, எரிபொருள் பம்பின் திடீர் தோல்வி ஏற்படலாம். ஏறக்குறைய எப்போதும் இது பூர்வாங்க அறிகுறிகள் இல்லாமல், எதிர்பாராத விதமாக நடக்கும்.

டீசல் வரி

2.0 TDCi (130 hp/140 hp);
2.2 TDCi (175 hp).

TDCi டீசல் என்ஜின்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் வளர்ச்சியாகும் PSA கவலை(Peugeot/Citroen). 200 ஆயிரம் கிமீ வரை பெரிய பிரச்சனைகள் இல்லாமல் கடந்து செல்கிறது. ஆனால் அதன் பிறகு, பெரும்பாலும், தீவிர பழுது தேவைப்படும். பொதுவாக இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பை மீட்டமைத்தல் மற்றும் உட்செலுத்திகளை மாற்றுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த வழக்கில், டர்பைன் ஆக்சுவேட்டர் தோல்வியடையும். விசையாழி 250-300 ஆயிரம் கிமீ வரை வெற்றிகரமாக உயிர்வாழ முடியும். 2.0 லிட்டர் பதிப்பு மிகவும் பொதுவானது.

சில நேரங்களில் 1.8 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைக் காணலாம். இத்தகைய இயந்திரங்கள் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு நோக்கம் கொண்டவை வட அமெரிக்கா. 100 மற்றும் 125 ஹெச்பிக்கு இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன. இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது. அதன் பிரச்சனை நுகரப்படும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு அதிகரித்த உணர்திறன் ஆகும்.