ஃபோர்டு ஃபோகஸ் vs ஓப்பல் அஸ்ட்ரா: நலனின் எடை. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் ஒப்பீடு - உங்கள் சவால்களை வைக்கவும், மனிதர்களே, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் ஒப்பீடு

CIS இல் உள்ள சாதாரண நுகர்வோர் மத்தியில் மிகவும் பொதுவான செடான்களின் பிரிவில், தலைவர்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா. இரண்டு கார்களும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், தோற்றம் மற்றும் வசதியான உட்புறம் ஆகியவற்றால் நுகர்வோரை கவர்ந்தன. ஆனால் இதுவரை ஒரு காரை வாங்காதவர்கள் மற்றும் இப்போது கடினமான பணியை எதிர்கொள்பவர்கள் பற்றி என்ன: எதை தேர்வு செய்வது, ஃபோர்டு அல்லது ஓப்பல்?

இரண்டு கார்களும் ஒரே மாதிரியான உடல் வகை - செடான். ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் இரண்டும் மென்மையான வெளிப்புற அவுட்லைன், ஒரே மாதிரியான வடிவம் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு மாடல்களும் நீளமான இரு-செனான் மல்டி-செக்ஷன் ஆப்டிக்ஸ் மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் ஃபாக் லைட்களுடன் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பாணியில் ரேடியேட்டர் கிரில் காரணமாக, கிளாசிக் மற்றும் வணிக அஸ்ட்ராவிற்கு மாறாக, ஃபோகஸ் சற்று ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. வெளிப்படையான வடிவங்களின் ரசிகர்களுக்கு, ஃபோர்டு பொருத்தமானது, மற்றும் அமைதியான வரிகளை விரும்புவோருக்கு, ஓப்பல் பொருத்தமானது.

அஸ்ட்ராவின் உடலின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் அவை மறைந்த வண்ணப்பூச்சுகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆனால் அடியில் வலுவான உலோகம் உள்ளது, அது பயன்பாட்டிற்கு ஒரு வருடம் கழித்து விளையாடத் தொடங்காது. ஓப்பலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு தொழிற்சாலை சிகிச்சை தரத்தின் அடிப்படையில் வெற்றி பெறுகிறது.

உள்ளே, இரண்டு கார்களிலும் உயர்தர செயல்திறன் டிஸ்ப்ளேக்கள், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹீட் இருக்கைகள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. ஒலி காப்பு மிகவும் ஒழுக்கமானது. அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோகஸ் இரண்டிலும், இருக்கைகளின் பின்புற வரிசை மாற்றப்படுகிறது, இதன் காரணமாக தண்டு கூடுதல் இடத்தைப் பெறுகிறது. ஓப்பலை உருவாக்கியவர்கள் சாமான்களுக்கு 460 லிட்டர்களை ஒதுக்கினர், இது 370 ஃபோர்டு லிட்டரைத் தாண்டியது. இது ஒரு லிட்டர் அளவு குறைவாக உள்ளது எரிபொருள் தொட்டிஃபோகஸுடன், இங்கே 55 மற்றும் 56 ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொடுக்கிறது, அது இன்னும் உள்ளது.

உட்புறத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள்

அஸ்ட்ராவின் உட்புறம் ஃபோகஸை விட விசாலமானது, ஆனால் அது நிறைய பிளாஸ்டிக் பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதால் முடித்தல் அடிப்படையில் தாழ்வானது. மற்றொரு குறைபாடு ஓப்பலின் ஏமாற்றமளிக்கும் தன்மை ஆகும், இது ஏ-தூண்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃபோர்டின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் தனித்துவமானது மற்றும் புதிய புதிய எட்ஜ் பாணியில் நவீனப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து கருவிகளும் ஓட்டுநரின் விரல் நுனியில் உள்ளன மற்றும் படிக்க எளிதாக இருக்கும். இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன மற்றும் இடுப்பு பகுதியில் அழுத்தத்தை குறைக்கின்றன.

அஸ்ட்ரா உள்துறை

ஓப்பல் உடன் ஒப்பிடும்போது டாஷ்போர்டு, பின்னர் அஸ்ட்ரா அதன் கண்பார்வை கஷ்டப்படுத்த வேண்டும், மேலும் சில விருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்த உங்கள் கையை நீட்ட வேண்டும். ஆனால் இது டெவலப்பர்கள் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவதைத் தடுக்கவில்லை. அஸ்ட்ராவில் 4 ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி மற்றும் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம்களுக்கு எதிராக ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் மற்றும் ஃபோகஸுக்கு 2 ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. மேலும் 2 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் கூடுதல் தொகுப்பாக இருப்பதால், ஃபோர்டுடன் ஒப்பிடுவதற்கு, நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

அளவுகளைப் பொறுத்தவரை, இங்கே வேறுபாடு மிகக் குறைவு. ஃபோகஸின் நீளம், அகலம் மற்றும் உயரம் 4534X1823X1484 ஆகும், அதே சமயம் அஸ்ட்ரா எண் மதிப்புகள்அடுத்தது 4658X1814X1500. ஓப்பலின் பரிமாணங்கள் ஃபோர்டை விட சற்று பெரியவை, மற்றும் தரை அனுமதிபெரிய வீல்பேஸுடன்.

தொழில்நுட்ப திணிப்பு வேறுபாடுகள்

ஃபோர்டு ஃபோகஸின் டெவலப்பர்கள் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினர். ஆனால் உள்நாட்டு சந்தையில் 3 பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் கிடைத்தது:

• 125 குதிரைகள் கொண்ட 1.6 லிட்டர் PNDA இன்ஜின்;
• 1.6 l மற்றும் 105 hp அளவு கொண்ட IQDB அலகு;
• 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் எஞ்சின்;
• 140 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 2 லிட்டர் டர்போடீசல்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் சக்தி அலகுகளின் வரம்பு

அனைத்து பெட்ரோல் அலகுகளும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் - ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே. கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு ஃபோகஸுக்கு 100 கிமீக்கு 6.4 லிட்டர் மற்றும் அஸ்ட்ராவிற்கு அதே மைலேஜுக்கு 6.5 லிட்டர்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் எஞ்சின் வரம்பு இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானது. எங்கள் நுகர்வோருக்கு பெட்ரோலை உட்கொள்ளும் பல அலகுகள் வழங்கப்படுகின்றன:

• டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் A 14 NET 1.4 l மற்றும் 140 hp;
• 115 குதிரைகள் கொண்ட 1.6-லிட்டர் A 16 XER இன்ஜின்;
• 1.6 லிட்டர் A 16 LET டர்போ இயந்திரம் 180 hp உற்பத்தி செய்கிறது

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மின் அலகுகளின் வரம்பு

ஃபோர்டின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் எஞ்சின் பெட்டி நிரப்புதல் ஆகியவை பரந்த தேர்விலிருந்து சிறிது பயனடைகின்றன சக்தி அலகுகள், பரிமாற்றம் மற்றும் அதிக சிக்கனமான எரிபொருள் நுகர்வு. ஓப்பலின் 180-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ எஞ்சின் மீது கவனம் செலுத்தி சிலர் உடன்படாமல் போகலாம். ஆனால் ஃபோகஸ் என்ஜின்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

இரண்டு செடான்களும் ஒரே மாதிரியான மெக்பெர்சன் ஸ்பிரிங் முன் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் பின்புறம் கணிசமாக வேறுபட்டது. ஃபோர்டின் இன்டிபென்டெண்ட் ஸ்பிரிங் மல்டி-லிங்க், ஓப்பலில் உள்ள வாட் மெக்கானிசம் கொண்ட ஸ்பிரிங் செமி-இன்டிபெண்டன்ட் ஒன்றை விட காரை சாலையில் சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது.

வேக சோதனை

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​எந்த வாகன ஓட்டிகளும் அவற்றை பாதையில் சோதிக்க விரும்புவார்கள். சோதனை ஓட்டத்தின் போது இது குறிப்பிடப்பட்டது:

• அஸ்ட்ராவிற்கு ஒரு சிறிய ரோல் உள்ளது. ஃபோகஸின் முன் முனை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை;
• நகரச் சாலைகளில் ஃபோர்டு ஏற்கனவே நஷ்டமடைந்து வருகிறது, ஏனெனில் இங்குள்ள பல்வேறு பரிமாற்றங்கள் ஒரு அவமானத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன, ஏனெனில் பிஸியான தெருக்களிலும் நெரிசலிலும், அஸ்ட்ரா அவ்வளவு பெருந்தீனியாக இல்லை மற்றும் அதன் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நெகிழ்வானது;
• ஓப்பல் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, இது குறைந்த சிக்கல்களுடன் சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைமைகள் மற்றும் மோசமான மேற்பரப்புகளை கடக்க அனுமதிக்கிறது;
• அதிகபட்ச வேகம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - ஃபோர்டு மணிக்கு 202 கிமீ, ஓப்பல் மணிக்கு 205 கிமீ;
• பல சோதனைகள் காட்டியுள்ளபடி, அஸ்ட்ரா தொடக்கத்தில் கொஞ்சம் கனமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கிறது, அதனால்தான் ஃபோகஸுக்கு 9.4 வினாடிகளுக்கு எதிராக 10.3 வினாடிகளில் முதல் நூறாக முடுக்கிவிடுகிறது.

டைனமிக் குறிகாட்டிகளில் எது சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் வேறுபட்டது சாலை நிலைமைகள்கார்கள் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கின்றன. நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதற்கு ஓப்பல் மிகவும் பொருத்தமானது என்பது ஒரு விஷயம் தெளிவாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஃபோகஸுடன் நெடுஞ்சாலையில் செல்ல வேண்டும்.

நாங்கள் ஒரு டிராவை வழங்குகிறோம்!

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் என்பது ஏற்கனவே கிளாசிக் ஆகிவிட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் எங்கு பார்த்தாலும், சாலைகளில், ஷோரூம்களில் அல்லது சிறப்பு சேவைகளில் தொடர்ச்சியான ஃபோகஸ்கள் உள்ளன. அவர்களின் அக்கறையின் சந்ததிகளை கவனித்துக் கொள்ளும் பெரிய ஹென்றி ஃபோர்டின் வாரிசுகளுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். இந்த மாதிரியை பழுதுபார்ப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் பல வியாபாரிகள் மற்றும் சிறப்பு சேவைகள் உள்ளன. உதிரி பாகங்களின் விநியோகமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அசல் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா பிரபலம் மற்றும் பேசப்படாத போட்டியில் ஃபோகஸுடன் முன்னணி இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆனால் கார்களுக்கான பல சிறப்பு பட்டறைகள் இல்லை. உண்மை, கலினின்கிராட் அவ்டோட்டர் ஆலையுடன் ஒப்பந்தங்களைச் செய்துள்ள போதுமான கூட்டாளர் நிலையங்கள் இருப்பதால், அஸ்ட்ராவை எந்த சேவை நிலையத்திலும் சரிசெய்ய முடியும். கூறுகளை கண்டுபிடிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

சுருக்கமாகக் கூறுவோம். இரண்டு கார்களையும் ஒப்பிடுகையில், இது தெளிவாகத் தெரிகிறது:

• முடித்த பொருட்களின் தரம் மற்றும் பணிச்சூழலியல், அத்துடன் இருக்கைகளின் பல்துறை மற்றும் வசதி ஆகியவற்றின் காரணமாக உள்துறை அலங்காரத்தில் ஃபோர்டு வெற்றி பெறுகிறது;
  ஓப்பல் லக்கேஜ் இடம் மற்றும் ஒரு சிறிய எரிபொருள் தொட்டியில் உயர்ந்தது;
• நெடுஞ்சாலையிலும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போதும் ஃபோகஸ் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது;
  அஸ்ட்ரா நகர சாலைகளில் பயன்படுத்த ஏற்றது;
  ஃபோர்டில் வழங்கப்படும் எஞ்சின் வரம்பு அகலமானது, மேலும் செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது;
• ஓப்பல் எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில் வெற்றி பெறுகிறது;
  ஃபோகஸ் அதிக இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது, இது எளிதாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் வேகமாக துரிதப்படுத்துகிறது;
• டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் அஸ்ட்ரா சிறந்தது;
• விலைக் கொள்கையில் கவனம் செலுத்தி, ஃபோர்டு ஓப்பலைத் தவிர்த்தது, ஏனெனில் இரண்டாவது அடிப்படை உள்ளமைவின் விலை கிட்டத்தட்ட 100 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது.

வாகன ஓட்டிகளின் கருத்துகளும் பரவலாக வேறுபடுகின்றன. உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேர்வு ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்தது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். சிலர் ஃபோகஸின் ஆக்கிரமிப்பு தோற்றத்தில் காதலித்தனர், மற்றவர்கள் அஸ்ட்ராவின் உன்னதமான அம்சங்களை விரும்புகிறார்கள். ஓப்பலின் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துவதால், ஃபோர்டின் மாறும் நன்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாதவர்களும் உள்ளனர்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை விட எது நம்பகமானது என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். இரண்டு செடான்களும் நல்ல தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. இறுதியில் எந்த காரைத் தேர்வு செய்வது என்பது அனைவராலும் தனித்தனியாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் பலருக்கு நிதி அம்சமும் முக்கியமானது, சிலருக்கு மட்டுமே வாங்கும் போது அது மேலோங்கும், மற்றவர்களுக்கு காரின் செயல்பாட்டு பராமரிப்பின் போது.

கார்கள் பற்றிய வீடியோ

"பெரிய டெஸ்ட் டிரைவ்" இலிருந்து ஃபோர்டு ஃபோகஸின் விமர்சனம்

ஃபோகஸ் பற்றி வோரோட்னிகோவ்

விக்டர் ஸ்டெல்காக் அஸ்ட்ராவைப் பற்றி பேசுவார்

அஸ்ட்ரா பற்றிய தகவல் கார்

ஆங்கிலத்தில் ஆங்கிலத்தில் போட்டியாளர்களின் ஒப்பீடு

பற்றி" கவனம் III", ரஷ்ய விற்பனை மறுநாள் தொடங்கியது, ஃபோர்டு அதன் முன்னோடிகளின் வெற்றியை உறுதி செய்த அதே மூலோபாயத்தை கடைபிடிக்கிறது. அவர்கள் இன்னும் விலைகளை உயர்த்தவில்லை, வாங்குபவர்களுக்கு ஒழுக்கமான ஐரோப்பிய தரத்தையும், மிக முக்கியமாக, ஒரு பெரிய தேர்வையும் வழங்குகிறார்கள். ஆம், இனி மூன்று கதவுகள் இருக்காது, ஆனால் இன்று 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு செடான் Vsevolozhsk இல் உள்ள ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளும், அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் அவை ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மூலம் இணைக்கப்படும். . விருப்பங்களின் பட்டியல் நான்கு டிரிம் நிலைகள், ஒரு குவார்டெட் என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் மூலம் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பிரகாசமாகவும் ஆக்கிரோஷமாகவும் மாறியதால், தொழில்நுட்ப ரீதியாக கார் அடிப்படையில் மாறவில்லை. இது C1 தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் முதல் ஃபோகஸ் கட்டப்பட்டது. வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயலில் பார்க்கிங் உதவியாளர் போன்ற அனைத்து வகையான புதுமையான அமைப்புகளுடன் காரை அடைப்பதை இது பொறியாளர்களைத் தடுக்கவில்லை. பிந்தையது, நிச்சயமாக, ஒரு கெளரவமான பணம் செலவாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களுக்கு 600 ஆயிரத்துக்கு மேல் தங்களுக்கு நன்கு பொருத்தப்பட்ட நகலை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பை யாரும் இழக்க மாட்டார்கள்.

2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகமான புதிய அஸ்ட்ரா, செடான் உடலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இல்லையெனில் எங்கள் சந்தையில் அதன் பிரதிநிதித்துவம் ஏராளமாக உள்ளது. ஓப்பல் ரஷ்ய பாஸ்போர்ட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் ஸ்டேஷன் வேகனின் பெரிய அளவிலான அசெம்பிளி கலினின்கிராட்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் மிகவும் பிரபலமான ஹேட்ச்பேக் முற்றிலும் தயாரிக்கப்பட்டது - வெல்டிங் மற்றும் பெயிண்டிங் உட்பட - ஃபோர்டின் பிறப்பிடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஷுஷாரியில் உள்ள ஒரு ஆலையில்.

உண்மை, அதன் அடிப்படை உள்ளமைவில் உள்ள Russified Astra கூட ஃபோகஸை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஆனால் காரின் தரத்தை விலையை வைத்து மட்டும் அளவிட முடியாது.

எளிமையானது முதல் சிக்கலானது வரை (உள்துறை)

இரண்டாம் தலைமுறை ஃபோகஸின் உட்புறம் பலருக்கு சாம்பல் நிறமாகவும் கலையற்றதாகவும் தோன்றியது. வாரிசின் உட்புறம் மிகவும் வெளிப்படையானது. ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் காட்சிகளின் பாலிஹெட்ரான்கள், க்ளைமேட் கண்ட்ரோல் பேனலில் தொங்கும் சென்ட்ரல் கன்சோலின் பிளாக், குழிவான ஸ்டீயரிங், டாஷ்போர்டின் கூர்மையான விளிம்புகள், கதவு கைப்பிடிகளின் உடைந்த கோடுகள் ஆகியவை அற்பமானவை அல்ல. ஃபோர்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த அண்ட கட்டிடக்கலையில் அனைத்து பூமிக்குரிய கட்டுப்பாடுகளையும் இணக்கமாக பொருத்த முடிந்தது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கான பொத்தான்களைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. தானியங்கி பார்க்கிங் போன்ற மேம்பட்ட செயல்பாடு கூட பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, குறிப்பாக ஃபோகஸ் அனைத்து தூண்டுதல்களையும் பெரும் வலிமைமிக்க ஒன்றில் எழுதுகிறது. உட்காரும் வசதியையும் குறை சொல்ல முடியாது. 190 செ.மீ உயரம் கொண்ட ஒரு குட்டையான ஓட்டுநர் மற்றும் பெரிய மனிதருக்கு இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் போதுமானது. ஒரு காந்தம் போல.

அஸ்ட்ரா உட்புறத்தின் வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்கள் அதிக அரவணைப்பு மற்றும் நேர்த்தியுடன் உள்ளன. சீராக வளைந்த டாஷ்போர்டு உங்களை அரவணைக்க விரும்புகிறது. கிளாசிக் ரவுண்ட் டயல்களுடன் கூடிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நீட்டிக்கக்கூடிய மெத்தைகளுடன் கூடிய இருக்கைகள், ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட ரேடியோ மற்றும் தெளிவான நிலைப்பாடுகளுடன் கூடிய காலநிலை கட்டுப்பாடு கைப்பிடிகள் ஆகியவை விதிவிலக்கான பாராட்டுக்குரியவை. ஆனால் சென்டர் கன்சோலை அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்களுடன் விரிவுபடுத்துவது ஏன் அவசியம்? நாங்கள் சரியாக நாற்பது துண்டுகளை எண்ணினோம்! அவர்களில் ஒரு நல்ல பகுதியை எளிதாக சுரங்கப்பாதைக்கு அனுப்ப முடியும். ஆனால் அஸ்ட்ராவைப் பற்றி எங்களை மிகவும் ஏமாற்றியது தெரிவுநிலை. பரந்த விண்ட்ஷீல்ட் தூண் மற்றும் அதன் ஆதரவிற்கு இடையே உள்ள சிறிய முக்கோண ஜன்னல்கள் வழியாக நீங்கள் உண்மையில் கொஞ்சம் பார்க்க முடியும்.

அற்புதமான மாற்றம்

ஃபோகஸின் வீல்பேஸ் 8 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், சோபா பயணிகளின் கால்களுக்கான தூரத்தை அளந்தோம், நாங்கள் எந்த அதிகரிப்பையும் காணவில்லை, ஆனால் ஒரு சென்டிமீட்டர் கூட தவறவிட்டோம். மேலும், கதவுகளில் அமைந்துள்ள பாரிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் பின்புற இருக்கையின் அகலத்தை சுருக்கியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, வெட்டுவதற்கு ஏதாவது இருந்தது. ஆமாம், நிச்சயமாக, சிறிய குறைப்புக்குப் பிறகு, 186 செ.மீ உயரமுள்ள இரண்டு நபர்களுக்கு ஃபோகஸ் சோபா மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் எங்களில் மூன்று பேருடன் பயணம் செய்தால், நீங்கள் முன்பை விட சற்று அதிகமாக அழுத்த வேண்டும்.

"Asters" சோபா 1 செமீ அகலம் கொண்டது. ஆனால் இது அவரது முக்கிய லாபம் அல்ல. ஓப்பல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக ஹெட்ரூமைக் கொண்டுள்ளது, இது உயரமான பயணிகளை முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் முழங்கால்களை ஊன்றி அல்லது முன்னோக்கி நகர்த்துவதை விட நிமிர்ந்து உட்கார அனுமதிக்கிறது. மேலும் உயர்ந்த கூரையுடன் கூடிய காரில் ஏறுவது மிகவும் வசதியானது.

சூட்கேஸ்கள் மற்றும் இல்லாமல்

ஃபோகஸின் தண்டு அளவு மாறாமல் உள்ளது. சோபாவின் பின்புறம் மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கான தூரம் அப்படியே இருக்கும். பொதுவாக, தரையிலிருந்து அலமாரி வரை அதே 40 செ.மீ அளவை நாங்கள் அளந்தோம், இது விசாலமான ஒரு உதாரணம் அல்ல - ஒரு பெரிய பயண சூட்கேஸுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் வேறு எதையும் பருமனான அல்லது நீளமாக கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்றால், நீங்கள் அதை மடிக்க வேண்டும். சோபாவின் பின்புறம்.

ஓப்பலின் உடற்பகுதியில் இரண்டு பெரிய சூட்கேஸ்களைப் பொருத்துவதற்கு நாங்கள் எடுத்த முயற்சிகள் அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன. ஆனால் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தினால், அதன் பிடிப்பு மிகவும் விசாலமானது. சிறிய அளவிலான உதிரி சக்கரத்திற்கு நன்றி, இது 13 செமீ ஆழமானது, பின்புற இருக்கையின் பின்புறம் 7.5 செ.மீ. இந்த துறைகளில் அதன் போட்டியாளருக்கு.

பசுமைக் கட்சி

1.8-லிட்டர், 125-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஃபோகஸ் II வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது. குறைந்த வேகத்தில் இருந்து unpretentious, அதிக முறுக்கு, இது மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் பிஸ்டன்களை நகர்த்தியது, இது காருக்கு ஒழுக்கமான இயக்கவியலைக் கொடுத்தது. ஐயோ, அதன் 1.6 லிட்டர் மாற்று ஒரு போர் அல்ல. அதே சக்தி மற்றும் 2000 rpm வரை மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் வெறுமனே தூங்குகிறது. சாதாரணமாக ஓட்டுவதற்கு, டேகோமீட்டர் ஊசியை 4000 மதிப்பெண்ணுக்குக் கீழே குறைக்காமல் இருப்பது நல்லது. நெடுஞ்சாலை.

ஆனால் இந்த அலகு யூரோ -5 சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் நீங்கள் நிலையான வேகத்தில் நகர்த்துவதன் மூலமோ அல்லது அடுத்த கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலமோ எரிபொருளைச் சேமிக்க முயற்சித்தால், அது ஆன்-போர்டு கணினியில் தோன்றும் பச்சை நிற பூவை உங்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும். காட்சி. புதிய 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் கூட, ஃபோகஸ் கொஞ்சம் சிறப்பாக செயல்படும் என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது. மணிக்கு 50 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது, ​​அதிக சக்தி வாய்ந்த அலகு ஒரு நொடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே வேகமாக இருக்கும். எனவே, டைனமிக் டிரைவிங் பிரியர்களுக்கு ஒரே ஒரு தேர்வு மட்டுமே உள்ளது - 2 லிட்டர் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின். இருப்பினும், நீங்கள் அதை ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வாங்க முடியும், மேலும் அத்தகைய கார் மற்ற அனைத்தையும் விட அதிகமாக செலவாகும்.

அஸ்ட்ரா என்ஜின்களும் யூரோ-5க்கு அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. அடிப்படை 100-குதிரைத்திறன் மாதிரி மற்றும் அதன் அதிக சக்தி வாய்ந்த உறவினர், 115 hp வளரும், குறைந்தபட்ச கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளை பெருமைப்படுத்த முடியும். கார் அவர்களுடன் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமாக வேகமடைகிறது, ஓட்டுநர் மெதுவாக ஓட்டத்தில் நீந்த வேண்டும் அல்லது உண்மையில் எரிவாயு மிதி மீது அடிக்க வேண்டும். இருப்பினும், செயலில் உள்ள டிரைவர்களுக்கு, ஓப்பல் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது கவர்ச்சிகரமான சலுகைஃபோர்டை விட. 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வெடிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்காது, ஆனால் அது நிறைய இதயத்தை சுமந்து செல்கிறது. இது சுறுசுறுப்பான நகர்ப்புற இயக்கங்களை ஆதரிக்கத் தயாராக உள்ளது மற்றும் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் இருந்து விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும். மேலும் இதன் விலை 115 குதிரைத்திறன் கொண்டதை விட 44,100 ரூபிள் மட்டுமே.

யாருக்கு என்ன பிடிக்கும்?

மேலும் ஃபோகஸின் கட்டுப்பாடானது பிரகாசம் மற்றும் உற்சாகத்தில் குறைந்துள்ளது. ஆமாம், கார் அதிவேக நேர்கோட்டில் நம்பிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது, மூட்டுகள் மற்றும் சிறிய துளைகள் பற்றி பதட்டமாக இல்லை, மேலும் மூலைகளில் குறைந்தபட்சமாக உருளும். இருப்பினும், அதன் திசைமாற்றி தெளிவு மற்றும் பதிலளிக்கும் தன்மையில் சிறிது குறைவு. இதன் காரணமாக, இழுவை வரம்பில் பல திருப்பங்களைக் கடந்து செல்வதில் ஃபோர்டு எப்படியோ மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று தெரிகிறது. ஆனால் பொதுவாக, நான் அவரை எதையும் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்த விரும்பவில்லை.

"அஸ்ட்ரா" முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது நன்கு பயிற்றுவிக்கப்பட்ட மற்றும் துல்லியமானதாக இல்லை - அதே திருப்பங்களில் மற்றும் அதே டயர்களில், அது ஃபோகஸை விட சற்று முன்னதாக வெளிப்புறமாக சரியத் தொடங்குகிறது மற்றும் புடைப்புகளைத் தாக்கும். ஆனால் வளர்ப்பில் பொதுவாக இந்த முக்கியமற்ற இடைவெளிகள் உற்சாகத்தால் ஈடுசெய்யப்படுவதை விட அதிகம். எல்லை வரை செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. ஓப்பல் எவ்வளவு விருப்பத்துடன் மற்றும் எளிதாக திருப்பங்களில் மூழ்குகிறது, அது உங்களுடன் எவ்வளவு வெளிப்படையாக உள்ளது என்பதில் நீங்கள் ஏற்கனவே கணிசமான மகிழ்ச்சியைப் பெற்றுள்ளீர்கள். கூடுதலாக, அதிநவீன ஓட்டுநர்கள் ஃப்ளெக்ஸ்-ரைடு இடைநீக்கத்தை ஆர்டர் செய்யலாம் - அதன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறதுவி விளையாட்டு முறைஅஸ்ட்ராவின் கையாளுதலை இன்னும் வேடிக்கையாக ஆக்குங்கள்.

புதிய நிலை

ஃபோகஸ் நிபந்தனையின்றி மேம்படுத்தியது ஆறுதல். எந்த வகையிலும் அதன் உரிமையாளரை கஷ்டப்படுத்தாமல், வம்பு இல்லாமல், திடமாக ஓட்டும் திறன் புதிய ஃபோர்டின் முக்கிய சாதனையாக இருக்கலாம். இது உற்சாகம் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் எங்கள் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் ஒட்டப்பட்ட சாலைகளில் கார் மிகவும் சீராக உருளும். அதே நேரத்தில், சஸ்பென்ஷன் போதுமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் பெரிய புடைப்புகளில் கூட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முறிவைத் தடுக்கிறது. பொறியாளர்கள் ஒலி காப்புப் பணியிலும் சிறப்பாகச் செயல்பட்டனர். முந்தைய ஃபோகஸ்களில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் டயர்களின் சிணுங்கல், இப்போது நடைமுறையில் கேட்க முடியாததாக உள்ளது. இயந்திரம் ஒரு நல்ல மயக்க மருந்தையும் பெற்றது: அமைதியாக, வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது இனி குரல் எழுப்பாது.

ஓப்பல் என்ஜின்களைப் பற்றியும் இதைச் சொல்ல முடியாது. 4000 rpm இலிருந்து, அவற்றில் ஏதேனும் ஒரு உறுமல் தெளிவாக கேபினில் கேட்கிறது. அண்டர்பாடி மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் ஒலி காப்பு அடிப்படையில், அஸ்ட்ரா அதன் போட்டியாளரை விட சற்று தாழ்வானது, தவிர, அது குழிகள் மற்றும் மூட்டுகளில் இன்னும் கொஞ்சம் பதட்டமாக செயல்படுகிறது. மொத்தத்தில், இவை அனைத்தும் கண்ணியத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லாது மற்றும் மிகவும் எரிச்சலூட்டுவதாக இல்லை, ஆனால் பொதுவாக, அஸ்ட்ராவில் பயணம் செய்வது நிச்சயமாக ஃபோகஸை விட குறைவான வசதியானது.

எல்லாம், ஆனால் உடனடியாக இல்லை

இரண்டு கார்களும் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய விபத்து சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டன. அதிகபட்ச ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட, ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் முன் மற்றும் பக்க தாக்கங்களில் மிகவும் திறமையான மெய்க்காப்பாளர்களாக மாறியது. கார்களில் நிறுவப்பட்ட டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டமும் ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டை அடைய பங்களித்தது. இருப்பினும், ரஷ்யாவில், அஸ்ட்ரா இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஏனெனில் அடித்தளம் ஏற்கனவே ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி மற்றும் நான்கு ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் எந்த மாற்றங்களுக்கும் பாதுகாப்பு "ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள்" 9,500 ரூபிள் செலவாகும்.

மிகவும் மலிவு விலையில் ஃபோகஸில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மட்டுமே உள்ளது. விலையுயர்ந்த டிரெண்ட்-ஸ்போர்ட் மற்றும் டைட்டானியம் ஆகியவற்றில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ESP ஆகியவை நிலையானவை. இருப்பினும், சாளரம் உட்பட தலையணைகளின் முழுமையான தொகுப்பு மற்றும் ஒரு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு தரவுத்தளத்தில் பெறலாம் - 19,500 ரூபிள்.

கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும்

புதிய ஃபோர்டின் விலைப்பட்டியல் காரின் வெற்றியைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. எந்தவொரு பிரபலமான விருப்பத்திலும் - அது உகந்த உபகரணங்களைக் கொண்ட 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், அதே செடான் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பு, ஃபோகஸ் அதன் போட்டியாளர்களை விட மலிவானது. எடுத்துக்காட்டாக, 105-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், ஏபிஎஸ், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் எம்பி3 ரேடியோவைக் கொண்ட ஐந்து கதவுகள் 538,000 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம், மேலும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் புதிய 6-வேகத்துடன் கூடிய செடான் தானியங்கி பரிமாற்றம்"பவர் ஷிப்ட்" 674,000 ரூபிள் செலவாகும். மேலும் "ஃபோகஸ்" பராமரிக்க இன்னும் மலிவானது. அதன் பராமரிப்புக்கான திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள், மாற்றீடு உட்பட பிரேக் திரவம், 60,000 கிமீக்கு மேல் 32,000 ரூபிள் ஆகும்.

அஸ்ட்ராவைப் பொறுத்தவரை, இதேபோன்ற சேவை 12 ஆயிரம் விலை அதிகம். காருக்கான விலைகள் அதிகமாக உள்ளன - தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பதிப்பை வாங்கும் போது 15,900 ரூபிள். காற்றுச்சீரமைப்புடன் அடிப்படை விருப்பங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வேறுபாடு 75,900 ரூபிள் வரை அதிகரிக்கிறது. ஒரு காரை வாங்கும் போது இயக்கவியல் முன்னுக்கு வரும்போது மட்டுமே "அஸ்ட்ரா" அதிக லாபம் தரும். இன்று, டீசல் பதிப்பு மட்டுமே ஃபோர்டு அணியில் 1.4 “டர்போ” எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஓப்பலுடன் போட்டியிட முடியும், ஆனால் இது 85,500 ரூபிள் அதிக விலை கொண்டது.

"நான் $6,000 முதல் $7,000 வரை 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் வாங்க விரும்புகிறேன். நான் பரிசீலித்து வருகிறேன் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, ஃபியட் பூண்டோ, ஃபியட் பிராவோ, ஃபோர்டு ஃபோகஸ். நிபந்தனைகள்: "மெக்கானிக்கல்", இயந்திர அளவு - 1.6-1.8 எல்."

முதலில் இரண்டு ஃபியட் மாடல்களையும் கடந்து விடுவோம்! தனிப்பட்ட எதுவும் இல்லை, கேள்விக்குரிய தலைமுறைகளின் பிராவோ மற்றும் புன்டோ இருவரும் 1.4 லிட்டர் வரை திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர், இது கேள்வியின் ஆசிரியரின் தேவைகளுக்கு பொருந்தாது (பிராவோவின் அரிய சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் இல்லை. எண்ணுங்கள், குறிப்பாக அவை எங்கள் சந்தைக்குப்பிறகான சந்தையில் தெரியவில்லை என்பதால்) . கூடுதலாக, பூண்டோ ஐரோப்பிய பிரிவு B க்கு சொந்தமானது மற்றும் கோல்ஃப் வகுப்பைக் குறிக்கும் மற்ற மூன்று மாடல்களைக் காட்டிலும் அளவு (அதனால் உட்புற இடத்தில்), அதே போல் வசதியின் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தாழ்வானது.

எனவே உங்கள் தேடலை ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II ஆகிய இரண்டு மாடல்களில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். இரண்டு கார்களும் மீண்டும் மீண்டும் எங்கள் வெளியீடுகளின் ஹீரோக்களாக மாறிவிட்டன என்பதை நினைவில் கொள்க, அதில் நாங்கள் அவற்றை விரிவாக ஆய்வு செய்தோம். தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்மற்றும் தீமைகள். எனவே இப்போது முக்கிய புள்ளிகளுக்குச் சென்று மாதிரிகளை ஒப்பிடுவோம்.

உடல்

ஃபோகஸ் அதன் விளக்கக்காட்சியை காலப்போக்கில் இழக்கிறது: வண்ணப்பூச்சு மேகமூட்டமாகிறது, சில இடங்களில் கூட உரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, துருப்பிடிப்பதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது தவறு முந்தைய உரிமையாளர்கள்உடலைக் கவனித்துக்கொள்ளாதவர் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் துத்தநாகம் சேதமடைந்த இடங்களில் அரிப்பின் சிறிய பாக்கெட்டுகளை உடனடியாக அகற்றவில்லை.

அஸ்ட்ரா பெயிண்ட் பூச்சு இயந்திர அழுத்தத்திற்கு குறிப்பாக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கவில்லை, எனவே காலப்போக்கில், மணல் வெட்டுதல் மற்றும் பிற சேதங்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களில் துல்லியமான அரிப்பு தோன்றக்கூடும். ஆனால் அஸ்ட்ரா எச்ஸ் வெளிப்படையாக அழுகுவது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும்.

என்ஜின்கள்

ஃபோகஸ் விஷயத்தில், அதிக பவர் மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் இருந்தாலும், 1.8 லிட்டர் எஞ்சினைத் துரத்த பரிந்துரைக்க மாட்டோம். முதலாவதாக, செயல்பாட்டின் ஸ்திரத்தன்மையுடன் போதுமான சிக்கல்கள் உள்ளன, இது பற்றவைப்பு அமைப்பு, அல்லது த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றைக் குற்றம் சாட்டுகிறது. இரண்டாவதாக, பெரும்பாலும் 200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தடைசெய்யப்பட்ட எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் காரணமாக ஒரு திறப்பு தேவைப்படுகிறது.

எனவே 1.6 லிட்டர் பதிப்பில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது. ஆம், 2007 வரை Ti-VCT இன் 115 hp பதிப்பு. மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் பிடியின் நம்பகத்தன்மையுடன் கேள்விகள் இருந்தன, பொதுவாக "கட்டங்கள்" இல்லை-இல்லை, மேலும் அவை தங்களை நினைவூட்டுகின்றன, இருப்பினும் இது தரம் பற்றிய விஷயமாக இருக்கலாம். பராமரிப்புமற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய். ஆனால் பழைய 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் வாங்குவதற்கு கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது அல்ல, ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான நம்பகத்தன்மையுடன் பலவீனமாக உள்ளது.

ஒரு காலத்தில், 1.6-லிட்டர் Ecotec X16XEL (101 hp), அஸ்ட்ரா G இல் நிறுவப்பட்ட அதே ஒன்று, நற்பெயரை கணிசமாகக் கெடுத்தது. அதிகரித்த நுகர்வு மோட்டார் எண்ணெய்வால்வு புஷிங்ஸின் முன்கூட்டிய உடைகள் காரணமாக. ஆனால் 115-குதிரைத்திறன் Z16XER இயந்திரம் இந்த குறைபாட்டிலிருந்து விடுபட்டுள்ளது, எனவே இந்த விருப்பத்திற்கும் 140-குதிரைத்திறன் 1.8 Z18XER இயந்திரத்திற்கும் இடையேயான தேர்வுக்கு பயப்பட தேவையில்லை (இந்த மாற்றங்களில் உள்ள இரண்டு இயந்திரங்களும் 2006 இல் அஸ்ட்ரா எச் இல் தோன்றின. ) நம்பகத்தன்மை கண்ணோட்டத்தில் அடிப்படை அல்ல.

மேலும், விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய இரண்டு இயந்திரங்களும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகளின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக கருதப்படலாம். ஆனால் அவை பொதுவான பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன - பற்றவைப்பு தொகுதி, தோல்வியுற்ற சென்சார்கள் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான வயரிங் அல்ல. கூடுதலாக, என்ஜின்கள் என்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதை மாற்றும் நேரத்தை உணர்திறன் கொண்டவை. பொதுவாக, தேர்வு அளவுகோல் ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வின் தொழில்நுட்ப நிலை அல்லது குணாதிசயங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளாக இருக்கலாம்: 1.8-லிட்டர் இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் கொந்தளிப்பானது.

பரிமாற்றங்கள்

ஃபோகஸில் IB5 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. இது 1.6 லிட்டர் பதிப்பிற்கு ஆதரவான மற்றொரு வாதமாகும், இருப்பினும் காலப்போக்கில் பழுதுபார்ப்புகளும் தேவைப்படலாம், இருப்பினும் பெரும்பாலும் இந்த விஷயம் ஒத்திசைவுகளை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும்.

கேள்விக்குரிய என்ஜின்களுடன் அஸ்ட்ராவில் பயன்படுத்தப்படும் எஃப் 17 மேனுவல் கியர்பாக்ஸும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: அதன் முன்கூட்டிய தோல்வியின் நிகழ்வுகள் 200 ஆயிரம் கிமீ வரை மைலேஜ்கள் மற்றும் 10 வயதுக்கு குறைவான கார்களில் அசாதாரணமானது அல்ல. எனவே, வாங்குவதற்கு முன், பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு அதிகரித்த சத்தத்துடன் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும் புறம்பான ஒலிகள். மேலும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.8 லிட்டர் எஞ்சினில், வேறுபட்ட மற்றும் தண்டு தாங்கு உருளைகளின் "இறப்பை" தூண்டுவது மிகவும் எளிதானது - இந்த அர்த்தத்தில், 1.6 லிட்டர் பதிப்பும் கொஞ்சம் "பாதுகாப்பானது".

இடைநீக்கம்

ஃபோகஸ் சேசிஸில், முன்பக்கமானது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலம் சக்கர தாங்கு உருளைகள், மற்றும் மைலேஜ்கள் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல், பின்புற பல இணைப்பு மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஏராளமான பாகங்கள் காரணமாக இந்த செயல்பாடு எதிர்பாராத விதமாக விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றலாம்.

ஃபோகஸைப் போலன்றி, அஸ்ட்ரா பின்புறத்தில் எளிமையான அரை-சுயாதீன கற்றையைப் பயன்படுத்துகிறது. முன்பக்கமும் ஒரு McPherson ஆகும், நித்தியம் இல்லையென்றால், பழுதுபார்ப்பதற்கு மலிவானது. எனவே சஸ்பென்ஷனை பணி வரிசையில் வைத்திருப்பது சுமையாக இருக்காது. ஆனால் இங்கே, விதிவிலக்கு என்பது போதுமான நீடித்த மற்றும் மாறாக விலையுயர்ந்த சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஆகும், அவை மையத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், ஓப்பல் இடைநீக்கம் தொடர்பாக குறைவான கேள்விகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

விலை பருப்பு

பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது என, $6000-7000 ஒரு பட்ஜெட் கருத்தில் கொள்ளலாம் ஓப்பலை வாங்குகிறதுஅஸ்ட்ரா எச் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II 2008-2009, இருப்பினும் சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகளும் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஃபோகஸிற்கான விலை நிலை சற்று குறைவாக உள்ளது, இது பணத்தை சேமிக்க அல்லது உற்பத்தியின் பிற்பகுதியைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும்.

எங்கள் தீர்ப்பு

இரண்டு மாடல்களும் அவற்றில் மட்டுமல்ல நெருக்கமாக உள்ளன தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், ஆனால் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், 1.6-லிட்டர் பதிப்புகளை வாங்குவதைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் - அவர்கள் ஆரம்பத்தில் என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் இரண்டிலும் குறைவான கேள்விகளைக் கொண்டுள்ளனர். இல்லையெனில், எல்லாம் கேள்விக்குரிய மாதிரிகளின் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது.

இவான் கிரிஷ்கேவிச்
இணையதளம்

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் உள்ளதா? எங்களிடம் பதில்கள் உள்ளன. உங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள தலைப்புகள் நிபுணர்கள் அல்லது எங்கள் ஆசிரியர்களால் நிபுணத்துவத்துடன் கருத்து தெரிவிக்கப்படும் - நீங்கள் இணையதளத்தில் முடிவைப் பார்ப்பீர்கள். கேள்விகளை விடுங்கள் அல்லது "எடிட்டருக்கு எழுது" பொத்தானைப் பயன்படுத்தவும்

மஸ்டா3 மற்றும் மிட்சுபிஷி லான்சர்செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான கார்களின் படம், மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஆகியவை நடைமுறை மற்றும் நடைமுறை மக்களிடையே தேவை.

மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல் Mazda3, மற்றும் மிகவும் மலிவு மிட்சுபிஷி லான்சர் ஆகும். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஆகியவை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான விலை மற்றும் இரண்டு "ஜப்பானிய" இடையே விலை வரம்பில் உள்ளன. 100,000 UAH தொகையுடன், நீங்கள் Ford Focus மற்றும் Opel Astra 2007 அல்லது Mazda3 ஐ வாங்கலாம், இது அவற்றை விட 2 ஆண்டுகள் பழையது அல்லது ஆண்டுக்கு (2008) மிட்சுபிஷி லான்சரை விட புதியது. Focus மற்றும் Mazda3 ஆகியவை பொதுவான மேடையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதே பகுதிகள் மற்றும் கூறுகளில் சிலவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

	ஃபோர்டு ஃபோகஸ்	மஸ்டா3	மிட்சுபிஷி லான்சர்	ஓப்பல் அஸ்ட்ரா
பொதுவான தகவல்
உடல் வகை	சேடன்	சேடன்	சேடன்	சேடன்
கதவுகள்/இருக்கைகள்	4/5	4/5	4/5	4/5
பரிமாணங்கள், L/W/H, mm	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
அடிப்படை, மிமீ	2640	2640	2600	2703
கர்ப்/முழு எடை, கிலோ	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
தண்டு தொகுதி, எல்	465/525	420/675	430/n.d.	490/870
தொட்டி அளவு, எல்	55	55	50	52
என்ஜின்கள்
பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்:	1.4 l 16V (80 hp), 1.6 l 16V (100 hp) 1.6 l 16V (115 hp), 2.0 l 16V (145 hp)	1.6 l 16V (105 hp), 2.0 l 16V (150 hp)	1.6 l 16V (98 hp), 1.8 l 16V (140 hp), 2.0 l 16V (135 hp)	1.6 l 16V (115 hp), 1.8 l 16V (140 hp)
டீசல் 4-சிலிண்டர்:	1.6 L 16V டர்போ (90/109 HP), 2.0 L 16V டர்போ (136 HP)			1.7 லி 16 வி (110 ஹெச்பி)
பரவும் முறை
இயக்கி வகை	முன்	முன்	முன்	முன்
கே.பி	5-ஸ்டம்ப். உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். ஆட்டோ	5- அல்லது 6-வது. உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். ஆட்டோ	5-ஸ்டம்ப். உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். ஆட்டோ	5- மற்றும் 6-வது. ஃபர்., 5-ஸ்டம்ப். ரோபோ. ஃபர்..
சேஸ்
முன் / பின் பிரேக்குகள்	வட்டு விசிறி/வட்டு	வட்டு விசிறி/வட்டு	வட்டு விசிறி/வட்டு	வட்டு விசிறி/வட்டு
சஸ்பென்ஷன் முன்/பின்புறம்	சுதந்திரமான/சுயாதீனமான	சுதந்திரமான/சுயாதீனமான	சுதந்திரமான/சுயாதீனமான	சுதந்திரமான/சுயாதீனமான
டயர்கள்	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II 2004-2011 77.6 ஆயிரம் UAH இலிருந்து. 134.4 ஆயிரம் UAH வரை.

மஸ்டா3 2003-2009 80 ஆயிரம் UAH இலிருந்து. 136 ஆயிரம் UAH வரை.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX 2002-2009 68 ஆயிரம் UAH இலிருந்து. 108 ஆயிரம் UAH வரை.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (எச்) 2007 இல் இருந்து 100 ஆயிரம் UAH முதல் 152 ஆயிரம் UAH வரை

குணத்திற்கு உண்மை!

"முக்கூட்டு" மற்றும் லான்சரின் சுறுசுறுப்பான சுபாவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களுடன் இரண்டாம் நிலை சந்தைவிபத்துக்குப் பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட நகலை வாங்கும் ஆபத்து உள்ளது. எனவே, அவர்களின் உடலின் நிலை குறித்த தகுதிவாய்ந்த நோயறிதலைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். அரிப்பு எதிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான புகார்கள் Mazda3 க்கு எதிரானவை மற்றும் மற்றவர்களின் நிலை குறித்து உடல் பாகங்கள்- அஸ்ட்ரா மற்றும் "ட்ரொய்கா". சிறந்த (5 EuroNCAP நட்சத்திரங்கள்) "ஜெர்மன்ஸ்" (இந்த ஒழுக்கத்தில் மற்ற மாதிரிகள் பலவீனமானவை).

அனைத்து கார்களின் உட்புறங்களும் ஐந்து குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்க தயாராக உள்ளன - மேலும் ஓப்பலில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் - இது மிகப்பெரிய வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இந்த நன்மைபின்புற பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்த வடிவமைப்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் லான்சர் குறைந்த விசாலமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. "ஜேர்மனியர்களின்" நடைமுறையானது "ஜப்பானியர்களுடன்" ஒப்பிடும்போது மிகவும் விசாலமான டிரங்குகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இது அஸ்ட்ராவில் மிகப்பெரியது - 490 லிட்டர், ஃபோகஸில் சற்று சிறியது - 465 லிட்டர் (மஸ்டா3 இல் 420 லிட்டர் மற்றும் லான்சரில் 430 லிட்டர்). பின் இருக்கைகள் கீழே மடிந்த நிலையில் கேபினை அணுகுவதற்கான குறுகிய திறப்புக்காக மட்டுமே ஓப்பல் விமர்சிக்கப்பட வேண்டும்.

ஃபோகஸின் மலிவான பதிப்புகளில், பிளாஸ்டிக் டிரிமின் தரம் குறைவாக உள்ளது - இது கடினமானது மற்றும் காலப்போக்கில் squeaking ஏற்படலாம். A-தூண்கள், சாய்வான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் உயர் பின்புறம் ஆகியவற்றால் தெரிவுநிலை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பிளாஸ்டிக் டிரிம் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தொடுவதற்கு கடினமாக உணர்கிறது, அதிர்ஷ்டவசமாக அது க்ரீக் இல்லை. என்ஜின் பெட்டி மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் ஒலி காப்பு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. 2003-2004 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரில். டேஷ்போர்டில் உள்ள தகவல் காட்சி மற்றும் முன் ஏர்பேக் சென்சார் தோல்வியடையலாம்.

முடித்த பிளாஸ்டிக் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் creaky இல்லை. இரைச்சல் இன்சுலேஷன் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்டாண்டர்ட் ரியர் விங் மூலம் விளையாட்டு பதிப்புகளில் மட்டுமே தெரிவுநிலை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அனைத்து வரவேற்புரை உபகரணங்களும் நம்பகமானவை மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

உட்புற பிளாஸ்டிக் உயர்தரமானது, காலப்போக்கில் கூட, உள்ளே எதுவும் இல்லை. என்ஜின் பெட்டியின் ஒலி காப்பு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. கேபினின் முக்கிய நன்மை வகுப்பில் பின்புற பயணிகளுக்கான கால் அறையின் மிகப்பெரிய இருப்புக்களில் ஒன்றாகும்.

தவறான ஸ்டீரியோடைப்

இரண்டு "ஜப்பானிய" கார்களின் ஹூட்டின் கீழ் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதே நேரத்தில் "ஜெர்மனியர்கள்" சிக்கனமான டீசல் பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், இருப்பினும் அவை குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. 1.6 டிடிஐ எஞ்சினுடன் ஃபோகஸ் வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது - இது குறுகிய காலம். பெட்ரோல் மின் அலகுகளில், மிகக் குறைவான சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன ஃபோர்டு இயந்திரங்கள்மற்றும் ஓப்பல்.

அனைத்து கார்களிலும் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இந்த பதிப்புகளின் மாறும் செயல்திறனை ஒப்பிட்டுப் பார்த்ததில், "முக்கூட்டு" மிகவும் துல்லியமாக அதனுடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதைக் கண்டறிந்தோம் - இது வேகமானது மற்றும் 11.2 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் லான்சர், இருந்தாலும் செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஒரு காரின் படம், மெதுவாக - 12.1 வி (ஃபோகஸ் - 11.9 வி மற்றும் அஸ்ட்ரா - 11.7 வி) ஆக மாறியது. கியர்பாக்ஸ் பற்றிய குறிப்புகள் அனைத்து மாடல்களுக்கும் பொருந்தும்.

இந்த கார்களின் சஸ்பென்ஷன்கள் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்டவை மற்றும் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஃபோகஸின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், அதன் பின்புற "மல்டி-லிங்க்" சிறப்பு அமைதியான தொகுதிகள் காரணமாக ஒரு செயலற்ற திசைமாற்றி விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, பின்பகுதி பெரும்பாலும் சீரற்ற சாலைகளில் நகர்கிறது. எந்த காரின் சேஸ் மிகவும் நீடித்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்வது கடினம். ஒவ்வொரு மாடலின் இடைநீக்கத்திலும் பலவீனமான இடங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, அவை 40-80 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஓப்பலுக்கு மட்டுமே எந்த புகாரும் இல்லை, அதே நேரத்தில் அஸ்ட்ரா மற்றும் லான்சர் (1.6 எல்) ஸ்டீயரிங் மற்ற கார்களை விட குறைவாகவே நீடிக்கும் - முறையே 70-80 ஆயிரம் கிமீ மற்றும் 40-80 ஆயிரம் கிமீ. லான்சர் ஸ்போர்ட்டின் 2.0-லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே பிரேக்குகள் பற்றிய கருத்துகள் உள்ளன.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II

பொதுவாக, ஃபோகஸ் உடல்கள் அரிப்பிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பல கார்கள் பாதுகாப்பு மண் மடிப்பு இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கூடுதலாக நிறுவப்படாவிட்டால், காலப்போக்கில் சில்ஸ் மற்றும் கதவுகளின் கீழ் பகுதிகளில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு மணல் அழிந்துவிடும்.

மலிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளின் பிளாஸ்டிக் டிரிம் வேறுபட்டது - முந்தையது குறைந்த தரம் கொண்டது. பின் இருக்கை சராசரி கட்டமைப்பில் உள்ளவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும். காலப்போக்கில், சாளர கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கிரீக் செய்யத் தொடங்குகிறார்கள் (உயவு தேவை), மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ரேடியேட்டருக்கு அவ்வப்போது சுத்தம் தேவை (இல்லையெனில் அமுக்கி மற்றும் ரேடியேட்டருக்கு இடையிலான குழாய் அதன் முத்திரையை இழக்கிறது).

மிகவும் பொதுவான அலகு 1.6 லிட்டர் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்). பெட்ரோல் என்ஜின்களில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை த்ரோட்டில் வால்வு ஆகும். 1.6 TDI ஒரு குறுகிய சேவை வாழ்க்கை உள்ளது - 100 ஆயிரம் கிமீ சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு தேய்ந்து, எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம் நம்பகமானது, ஆனால் கையேடு பரிமாற்றம் எண்ணெய் கசிவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது.
இடைநீக்கம் மிதமான கடினமானது, ஆனால் ஆற்றல்-தீவிரமானது. கரடுமுரடான சாலைகளில் பின்பகுதி அடிக்கடி நகரும். பின்புற பல இணைப்பின் ஆதாரம் நீண்டது, ஆனால் முன் இடைநீக்கத்தின் பல பகுதிகள் நீடித்தவை அல்ல. அதே நேரத்தில், முன் நெம்புகோல்களின் பந்து மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ ஓட முடியும். காலப்போக்கில், ஸ்டீயரிங் தொந்தரவு ஏற்படலாம்.

நன்மை

பாதகம்

உயர் செயலற்ற பாதுகாப்பு பெரும்பாலான இயந்திரங்களின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை (சிக்கல்கள் இல்லாமல் 400-500 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகிறது) ஆற்றல்-தீவிர சேஸ் நீடித்த பின் சஸ்பென்ஷன் (கிட்டத்தட்ட 200 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும்) மற்றும் ஸ்டீயரிங் (டை ராட் கூட குறைந்தது 100 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும்) நல்ல கையாளுதல் சிக்கல் இல்லாத பிரேக்குகள்

உரிமத் தட்டு விளக்குகளின் அரிப்பு தெரிவுநிலை பற்றிய குறிப்புகள் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் (மலிவான பதிப்புகள்) மற்றும் சாளர சீராக்கிகளை உருவாக்குதல் இன்டர்கூலர் மற்றும் காற்றோட்ட குழாய்களின் இறுக்கம் இழப்பு கிரான்கேஸ் வாயுக்கள்(TDI), ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பைப்புகள், ஆக்சில் சீல்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஷிஃப்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் த்ரோட்டில் வால்வில் உள்ள சிக்கல்கள் (சுத்தம் அல்லது மாற்றுதல்) 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது (1.6 TDI) முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பலவீனம் (60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு "வியர்வை" எண்ணெய்) மற்றும் தாங்கு உருளைகள்: முன் ஆதரவு ஸ்ட்ரட்ஸ் (40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு நெருக்கடி), வலது அச்சு தண்டு (80 ஆயிரம் கிமீ), சக்கர தாங்கு உருளைகள் (80 ஆயிரம் கிமீ வரை ஹம் செய்யலாம்)

"ஏசி"யை மீண்டும் தொடங்கு

பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோகஸ் வசதியானது, வசதியானது, நடைமுறை மற்றும் நல்லது ஓட்டுநர் செயல்திறன். சில கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் குறித்து கடுமையான விமர்சனங்கள் இருந்தாலும் (சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 1.6 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின்).

2006 ஆம் ஆண்டுக்கு முன் வெளியிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பிற்கு முந்தைய பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே அரிப்பு எதிர்ப்பு தொடர்பான உரிமைகோரல்கள் பொருந்தும். மேலும், Mazda3 சில உடல் பாகங்களின் நிலை குறித்தும் பல கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது.
உட்புற வடிவமைப்பு மாதிரியின் செயலில் உள்ள நோக்குநிலையை பிரதிபலிக்கிறது. பல பதிப்புகள் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், ஒலி காப்பு தரம் மற்றும் கேலரியில் இறங்கும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றை விமர்சிக்க முடியும்.

பெட்ரோல் பதிப்புகள் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்டன. மிகவும் பொதுவானது 1.6 லிட்டர் பதிப்புகள், அவை மிகவும் நம்பகமானவை என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. 2.0 லிட்டர் அலகு சிக்கல்களை உருவாக்கலாம். இரண்டு வகையான CP க்கும் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. 1.6 லிட்டர் கார்களில் உள்ள கிளட்ச் மற்றும் 2003-2005 பதிப்புகளில் சில டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மட்டுமே தொந்தரவு செய்ய முடியும். டவுன்-டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தகவலறிந்த திசைமாற்றிக்கு நன்றி, மஸ்டா3 செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. சேஸின் பலவீனமான புள்ளிகள்: பின்புற பல இணைப்பின் குறுக்கு கைகள், ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு பட்டைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி இணைப்புகள். மீதமுள்ள நுகர்பொருட்கள் 100-200 ஆயிரம் கி.மீ. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கருத்துக்கள் 2.0 லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். அதே நேரத்தில், அனைத்து பதிப்புகளின் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் நீடித்தவை - அவை சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும்.

நன்மை

பாதகம்

வெளிப்படையான தோற்றம் மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு சந்தையில் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பதிப்புகள் இரண்டையும் கண்டுபிடிப்பது எளிது. இரண்டு அலகுகளும் நம்பகமானவை என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுதலை ஊக்குவிக்கிறது திசைமாற்றி தகவல் தருவதாகவும், பிரேக்குகள் பயனுள்ளதாகவும் சிக்கல் இல்லாததாகவும் இருக்கும். நீடித்த டை தண்டுகள்

சக்கர வளைவுகள் துருப்பிடித்தன (2006 க்கு முந்தைய பதிப்புகள்), பின்புற ஃபெண்டர் லைனர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் குளிர்காலத்தில், கவனக்குறைவான பயன்பாடு காரணமாக, என்ஜின் பெட்டியின் பிளாஸ்டிக் மட்கார்ட் உடைகிறது. பின்புற ஒளியியல் வியர்க்கிறது மற்றும் கதவு பூட்டுகள் தட்டப்படுகின்றன. சிறிய தண்டு. சுறுசுறுப்பான மனநிலையைப் பொறுத்தவரை, விபத்துக்குப் பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட மாதிரியை வாங்குவதற்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது. என்ஜின் பெட்டி மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் மோசமான ஒலி காப்பு. தகவல் காட்சி மற்றும் முன் ஏர்பேக் சென்சார் தோல்வி (பதிப்புகள் 2003-2004). பின்புற கதவு திறப்பு ஒரு கவுண்டர் மற்றும் ஒரு சோபா குஷன் மூலம் குறுகியது என்ஜின்களின் தேர்வு பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே. உடன் சிக்கல்கள் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு(உட்கொள்ளும் பாதையின் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பின் டம்பர்களை அணிவது), எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்திறன் (2.0 லிட்டர் என்ஜின்கள்) கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் கசிவுகள் (1.6 லி). "எறிகுண்டு" மற்றும் மையத்தின் ஸ்ப்லைன் இணைப்பில் விளையாடுங்கள் (பதிப்புகள் 2003-2005) முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு மெத்தைகள் (50 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற மல்டி-லிங்கின் குறுக்கு கைகள் (40 ஆயிரம் கிமீ) மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் (60 ஆயிரம் கிமீ) குறுகிய காலம். 2006-2009 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கான 2.0 எல் பதிப்புகளில் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மோட்டார். வெப்பமான காலநிலையில் போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது அதிக வெப்பமடைந்து அணைக்கப்படும் (டீலர்களால் இலவசமாக மாற்றப்படும்) சீரற்ற சாலைகளில் மோசமான நிலைத்தன்மை (பின்புற பல இணைப்பு திசைமாற்றி காரணமாக, பின்புறம் அடிக்கடி நகரும்)

"ஏசி"யை மீண்டும் தொடங்கு

மஸ்டா 3 சமூகத்தின் நியாயமான பாதி மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டும் பிரியர்களிடையே பிரபலமானது. 2.0-லிட்டர் பதிப்புகள் அதிகப்படியான மனோபாவ உரிமையாளர்களால் தேய்ந்துபோகலாம். வாங்க சிறந்த கார் 2006 முதல், இதில் பல "குழந்தை பருவ நோய்கள்" அகற்றப்பட்டன. சில இடைநீக்க பாகங்கள் நீடித்தவை அல்ல.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஆசிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் இருந்து "சாம்பல்" பதிப்புகள் உள்ளன - விரேஜ் மற்றும் மிராஜ் (பொதுவாக 2002-2004). நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் "ஐரோப்பியர்களை" விட சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளனர்.

2006 க்கு முன் லான்சர்களில், நீங்கள் டிரங்க் மூடி பூட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும் - அதில் தண்ணீர் வருவதால் அது ஜாம் ஆகலாம். சரக்கு பெட்டியின் செயல்பாடு, பின்புற இருக்கைகள் மடிந்திருக்கும் போது கேபினுக்கான அணுகல் திறப்பின் குறுகிய "கழுத்து" மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பின் இருக்கையில் மூன்று பயணிகளுக்கு சற்று தடையாக இருக்கும்;

அதிகாரப்பூர்வமாக, நாங்கள் பதிப்புகளை விற்றோம் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 1.6 லி மற்றும் 2.0 லி. 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் "சாம்பல்" பதிப்புகளில் காணப்படுகிறது. வழக்கமான பிரச்சனைகள்ஒவ்வொரு சக்தி அலகுகளும் உள்ளன. கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் நம்பகமானவை, அதிக செயலில் உள்ள இயக்கிகளுக்கு மட்டுமே "மெக்கானிக்ஸ்" மூலம் சிக்கல்கள் எழலாம். 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு கிளட்ச் மிகவும் சிக்கலானது.

ஒழுங்காக செயல்படும் இடைநீக்கம் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை வழங்குகிறது. சேஸின் பலவீனமான புள்ளிகள்: முன் கைகளின் பந்து மூட்டுகள், புஷிங்ஸ் முன் நிலைப்படுத்தி, மேல் ஆதரவு மெத்தைகள் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பின்புற நீரூற்றுகள் (1.6 லி), மிதக்கும் வெளிப்புற அமைதியான தொகுதிகள் மூன்று ஆசை எலும்புகள்(2005 வரை 2.0 லி). மீதமுள்ள நுகர்பொருட்கள் 100 ஆயிரம் கி.மீ. ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளின் நம்பகத்தன்மை குறித்தும் கருத்துகள் உள்ளன.

நன்மை

பாதகம்

கிடைக்கும் சந்தை மதிப்பு நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு நம்பகமான வரவேற்புரை உபகரணங்கள் நவீன தகவமைப்பு தானியங்கி பரிமாற்றம். "தானியங்கி" தொந்தரவு இல்லாதது சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் செயலில் ஓட்டும் இன்பத்தை உறுதி செய்கின்றன

விளையாட்டு பதிப்புகள் விபத்தில் சிக்கியிருக்கலாம் மற்றும் தேய்ந்து போயிருக்கலாம். மோசமான ஒலி காப்பு. டிரங்க் மூடி பூட்டு நெரிசல் ஆகலாம் (2006 வரை). உடற்பகுதியில் இருந்து கேபினுக்கான குறுகிய அணுகல் திறப்பு. சிறிய சரக்கு இடம் ஸ்போர்ட் பதிப்புகளுக்கு, பின்புறத் தெரிவுநிலையானது நிலையான பின்புற விங்கால் சற்று வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கடினமான பிளாஸ்டிக் பூச்சு. கேலரியில் மூன்று பேருக்கு இடவசதி உள்ளது, ஆனால் பின்பக்க பயணிகளுக்கு கால் இடமில்லை. என்ஜின்களின் தேர்வு பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே. தீப்பொறி பிளக் குறிப்புகளின் முறிவு, தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்வி மற்றும் வினையூக்கி (1.6 லி) செயலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சின்க்ரோனைசர்கள் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் எரிந்து போகலாம் (2.0 எல் எஞ்சினுடன் கையேடு கியர்பாக்ஸ்). மாறுபாட்டை சரிசெய்வதில் சிரமங்கள் (1.8 எல் எஞ்சினுடன்) ஏனெனில் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள்விளையாட்டு பதிப்புகள் மற்றும் மோசமான தரமான சாலைகள் டயர் பக்கச்சுவர்களைக் கிழிக்கச் செய்கின்றன. பந்து மூட்டுகளின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை (80 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற இடைநீக்கத்தின் மிதக்கும் அமைதியான தொகுதிகள் (30-50 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் ஆதரவு மெத்தைகள் (50 ஆயிரம் கிமீ). தொய்வடைந்த பின் நீரூற்றுகள் (1.6 லி). விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு "இயங்கும்" நம்பமுடியாத ரேக் (இடைவெளி), குறுகிய சேவை வாழ்க்கை (40-80 ஆயிரம் கிமீ) டை ராட் முனைகள் (1.6 எல் பதிப்புகள்). நாக் இன் காலிபர்ஸ் (2.0 லி பதிப்புகள்)

"ஏசி"யை மீண்டும் தொடங்கு

மிட்சுபிஷி லான்சர் அதன் மலிவு சந்தை விலை, அரிப்பை-எதிர்ப்பு உடல் மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறன் மூலம் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு ஓட்டுநர் மாதிரியின் உருவத்துடன் வாங்குபவர்களை ஈர்க்க முடியும். லான்சரின் நடைமுறை மோசமாக இருந்தாலும்: தண்டு அளவு சிறியது, மற்றும் "கேலரி" எளிதானது அல்ல. மேலும் நம்பகத்தன்மை ஜப்பானிய கார்களின் படத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (எச்)

பொதுவாக, உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு மோசமாக இல்லை. ஒரே விஷயம் பலவீனமான புள்ளிதுரு தோன்றக்கூடிய இடத்தில் குரோம் அலங்கார டிரிம் கீழ் ட்ரங்க் மூடி உள்ளது. மற்ற உடல் உறுப்புகளின் நிலை குறித்தும் சில கருத்துக்கள் உள்ளன.

வரவேற்புரை, குறிப்பாக கேலரி, கால்களுக்கு மிகவும் விசாலமானது வீல்பேஸ்செடான் அதன் வகுப்பு தோழர்களில் மிகப்பெரியது மற்றும் வெக்ட்ரா (சி) ஐ விட 3 மிமீ பெரியது. உள்துறை உயர் தரமானது, பெரும்பாலான உபகரணங்கள் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

பெரும்பாலும் எங்களிடம் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் உள்ளன. 1.8 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 1.7 லிட்டர் டர்போடீசல் மிகவும் அரிதானவை. குறைந்த தர பெட்ரோல் பற்றவைப்பு சுருள்களை சேதப்படுத்தும். "இயக்கவியல்" சிக்கல் இல்லாதது, ஆனால் "ரோபோ" அதன் செயல்பாட்டில் கவனமாக உள்ளது, மேலும் வழக்கமான (ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீ) கிளட்ச் சரிசெய்தல் (நழுவியது உட்பட) தேவைப்படுகிறது. இது செய்யப்படாவிட்டால், கிளட்ச் மற்றும் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் 50 ஆயிரம் கிமீ வரை பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.
சேஸ் மிதமான திடமானது மற்றும் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை வழங்குகிறது. பல இடைநீக்க பாகங்கள் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. அதே நேரத்தில், முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும், மேலும் பந்து இன்னும் நீண்டது. பின்புற கற்றைகளின் "ரப்பர் பேண்டுகள்" "அழியாதவை" என்றும் கருதப்படுகின்றன.

நன்மை

பாதகம்

பயன்படுத்திய கார் மற்றும் புதிய கார் வாங்கும் வாய்ப்பு உயர் செயலற்ற பாதுகாப்பு வகுப்பின் மிகப்பெரிய பின்புற கால் அறைகளில் ஒன்று லக்கேஜ் பெட்டி போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் விசாலமான ஒன்றாகும் நம்பகமான 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்கள் சிக்கல் இல்லாத வழக்கமான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு

தண்டு மூடியில் சாத்தியமான அரிப்பு, பின்புற ஒளியியலின் மூடுபனி (பதிப்புகள் 2008-2009), முன் வைப்பர் பொறிமுறையில் சிக்கல்கள், ரேடியேட்டர் கிரில்லில் குரோம் பூச்சு உரிக்கப்படுதல் ஓட்டுநரின் ஏர்பேக் செயலிழந்தது. வரவேற்புரைக்கு குறுகிய அணுகல் திறப்பு எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அதன் முத்திரையை இழக்கக்கூடும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோல் பயன்படுத்தும் போது, ​​தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்கள் தோல்வியடையும் செயல்பாட்டில் கேப்ரிசியஸ் மற்றும் "சிந்தனை", ஈஸிட்ரானிக் ரோபோ கியர்பாக்ஸ் கடினமான இடைநீக்கம். நிலைப்படுத்தி இணைப்புகளின் குறைந்த ஆயுள் (20-30 ஆயிரம் கிமீ), முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் (30-40 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (40-50 ஆயிரம் கிமீ), ஸ்டீயரிங் கம்பிகள் (70-80 ஆயிரம் கிமீ). உடைந்த பின்புற நீரூற்றுகள். சக்கர தாங்கு உருளைகள் (ஹப்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் சென்சார்களுடன்) விலை உயர்ந்த மாற்றீடு

"ஏசி"யை மீண்டும் தொடங்கு

முக்கிய துருப்பு சீட்டு சேடன் அஸ்ட்ரா(எச்) போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது - ஒரு விசாலமான உட்புறம், இதில் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட பின்புற பயணிகள் மிகவும் வசதியாக இடமளிக்க முடியும். வாங்கும் போது, ​​நம்பகமான "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இடைநீக்கம் அதிக சுமைகளை விரும்புவதில்லை, மேலும் அதன் சில பகுதிகள் குறுகிய காலமாகும்.

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.

இந்த கட்டுரையின் முதல் பதிப்பில், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் குறைபாடுகளில் ஒன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப் இல்லாதது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்டினேன். ஆனால் சில நாட்களில் எல்லாம் மாறிவிட்டது: ஃபோர்டு மோட்டார் கோ அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவை விட்டு வெளியேறுகிறது, இது மூன்று-கதவு அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோகஸ் ஆகியவற்றை சமமாக வைக்கிறது. எங்கள் சந்தையை விட்டு வெளியேறிய பிராண்டுகளிலிருந்து கார்களை வாங்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா? மற்றும் எந்த மாதிரி சிறந்தது? என்பதை கட்டுரையில் காண்போம்.

தோற்றத்தில், "ஜெர்மன்" உடனடியாக தாக்குதலை நடத்துகிறது. அதன் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கோடுகள் அமைதியான ஃபோகஸின் வெளிப்புறத்தை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமான அளவின் ஒரு வரிசையாகும். இதனுடன் சாய்வான கூரை மற்றும் நேர்த்தியான பின்புறம் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், H GTC இன்னும் கண்ணைக் கவரும் மற்றும் இன்றும் பழைய பாணியில் இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3dr, இளைஞர்களின் ஹேட்ச்பேக்காக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, மிகவும் பழமைவாதமாக இருக்கிறது. இது அதன் ஐந்து கதவு சகோதரரிடமிருந்து அதன் முகஸ்துதியால் வேறுபடுகிறது பின்புற ஜன்னல்மற்றும் நீண்ட கதவுகள். உண்மை, கூரையின் வடிவம் காரணமாக, இது அஸ்ட்ராவை குடலுக்கு வலிமிகுந்த அடியை அளிக்கிறது. கிரான் டூரிஸ்மோ காம்பாக்ட் பின்புறத்தில் இரண்டு பேர் மட்டுமே இருக்க முடியும் என்றால் (முன்னுரிமை மிகவும் உயரமாக இல்லை), பின்னர் ஃபோகஸ் ஒரு ஐந்து இருக்கை கார் ஆகும்.

எஞ்சின் வரம்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் ஜிடிசி 10 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்ட ஐரோப்பாவில் சண்டை நடந்திருந்தால், சுற்று முடிவு முன்கூட்டியே முடிவடைந்திருக்கும். ஆனால் ரஷ்யாவில், "ஜெர்மன்" 115 மற்றும் 140 ஹெச்பியின் 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் கிடைக்கிறது. உடன். மற்றும் 200 மற்றும் 240 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு ஜோடி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிரத்தியேகங்கள். கியர்பாக்ஸில் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், நான்கு வேக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஐந்து வேக ஈஸிடிரானிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும்.

"ஃபோர்டு" 1.4 வால்யூம் கொண்ட நான்கு இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது; 1.6; 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர்கள் (80-145 ஹெச்பி), அதே போல் 1.8 டர்போடீசலுடன் நகரத்தில் சுமார் ஏழு லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு. ஒரு உண்மையான சேர்க்கை - ST மற்றும் RS பதிப்புகள், இது 225 மற்றும் 305 ஐ உருவாக்கியது குதிரைத்திறன்முறையே.

எனவே, போரைத் தீவிரமாகத் தொடங்கிய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, என்ஜின் வரம்பில் எதிராளியைத் தடுத்தது.

கியர்பாக்ஸில், ஃபோகஸ் ஓப்பலுடன் ஒப்பிடக்கூடிய 5- மற்றும் 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய பவர்ஷிஃப்ட் ரோபோ. இது வேடிக்கையானது, ஆனால் ஒன்று அல்லது மற்ற உற்பத்தியாளர் கையேடு பரிமாற்றத்தை சரியான நிலைக்கு கொண்டு வர முடியவில்லை - இரண்டு பெட்டிகளும் கிக், கிக் மற்றும் டைனமிக் முடுக்கம் பிடிக்கவில்லை.

உபகரணங்கள் மற்றும் விருப்பங்கள்

மோதலின் மூன்றாவது சுற்று, "அஸ்ட்ரா", அதன் அற்ப இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற வீச்சு காரணமாக நிறைய உணர்திறன் அடிகளைத் தவறவிட்டது, கவனமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட தொடருடன் தொடங்குகிறது. முதலில் அடிப்படை உபகரணங்கள்எசென்ஷியா ஏர் கண்டிஷனிங்குடன் கிடைக்கிறது, மூடுபனி விளக்குகள், வெப்பமாக்கல், ஸ்டீரியோ சிஸ்டம், அலாரம் மற்றும் முழு அளவிலான பாதுகாப்பு அமைப்புகள்.

இரண்டாவது என்ஜாய் பேக்கேஜில் காலநிலை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு, நான்கு ஏர்பேக்குகள், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் முழு பவர் பாகங்கள் ஆகியவை அடங்கும். காஸ்மோ வேலைநிறுத்தங்களின் மூன்றாவது தொடர்: அலாய் வீல்கள் R16 (கோரிக்கையின் பேரில் - R17 மற்றும் R18), கோள லென்ஸ்கள் கொண்ட ஹெட்லைட்கள், பியானோ அரக்கு டிரிம், ஒருங்கிணைந்த தோல் + துணி உட்புறம் மற்றும் இறுதி வேலைநிறுத்த விருப்பங்கள் - அடாப்டிவ் செனான் லைட் AFL, பனோரமிக் கூரை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு.

இந்தச் சுற்றில் கவனம் கடினமாக உள்ளது. அவர் தனது எதிரியின் தைரியமான அடிகளுக்கு பிளாக்குகள் மூலம் பதிலளிப்பார். சுற்றுப்புற தொகுப்பில் ஏபிஎஸ், ஏர்பேக் மற்றும் ஆடியோ தயாரிப்பு மட்டுமே உள்ளது, கம்ஃபோர்ட் பேக்கேஜில் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது, பலகை கணினி, உட்புறத்தில் அலுமினிய தோற்றம் செருகல்கள் மற்றும் ஸ்டீரியோ அமைப்பு. வலிமையான தடுப்பு நகர்வுகள் பவர் பேக்குகளுடன் கியா மற்றும் டைட்டானியம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அலாய் சக்கரங்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு.

பராமரித்தல்

ஒரு காலத்தில், ஆடம் ஓப்பல் ஏஜி மறுசுழற்சி திட்டத்தையும் அதனுடன் கூடிய விளம்பர பிரச்சாரத்தையும் தொடங்கினார். பார்வையாளருக்கு பழைய மற்றும் சேதமடைந்த கார்கள் காட்டப்பட்டன, பின்னர் ஒரு புத்தம் புதிய கேடெட் மற்றும் அறிவிப்பாளரின் நம்பிக்கையான குரல்: "உங்கள் கார் ஓப்பல் ஆகலாம்!" உண்மை, ரஷ்யாவில் முழக்கம் பிழையுடன் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது ("எந்தவொரு காரும் ஓப்பலாக மாறும்!") மற்றும் தார்மீக ரீதியாக சமன் செய்யப்பட்டது ஜெர்மன் கார்குப்பைக்கு.

இந்தச் சுற்றில், அஸ்ட்ரா உடனடியாக அதன் 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் Ecotec இன்ஜின்களுக்கு ஃபோகஸிடமிருந்து வலுவான அடியைப் பெறுகிறது. பிளாஸ்டிக் உறுப்புகளின் உடைகள் காரணமாக, மோட்டார் நிலையற்ற முறையில் செயல்படத் தொடங்குகிறது. மலிவான பிளாஸ்டிக் கவ்வியை நிறுவுவதன் மூலம் "புண்" அகற்றப்படுகிறது.

அஸ்ட்ராவின் வெப்பமூட்டும் குழாய்கள் அடிக்கடி வெடிக்கும் த்ரோட்டில் வால்வு(உத்தரவாத வழக்கு), வெப்பப் பரிமாற்றிகள் தீவிரமாக "இயங்குகின்றன", கேம்ஷாஃப்ட் கியர்கள் ஆப்பு வரை உடைக்கப்படுகின்றன, ஈஜிஆர் வால்வு அடைக்கப்பட்டுள்ளது, கிரான்கேஸ் வாயு சவ்வு விரிசல் ஏற்படுகிறது (வால்வு அட்டையை மாற்றுவதன் மூலம் அதை அகற்றலாம்). பவர் ஸ்டீயரிங் செயலிழக்கிறது, இருக்கை சூடாக்கப்படுகிறது, அலாரம் அமைப்பு அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் நீர்த்தேக்கம் வெடிக்கிறது.

நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அஸ்ட்ராவுக்கு மேலே உள்ள தலை மற்றும் தோள்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஆம், அதன் இன்ஜின்கள் ஐஎம்ஆர்சி வால்வு செயலிழந்ததால் வடிகட்டி அடைக்கப்படுகிறது நன்றாக சுத்தம்எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் அடிக்கடி எரிகிறது, ஆனால் அஸ்ட்ரா கியர்பாக்ஸின் சிக்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒன்றும் இல்லை. இங்கே ஒத்திசைவுகள் உடைந்து, உள்ளீட்டு தண்டு எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிந்து, 40-60 ஆயிரம் கிமீக்குள் ஈஸிடிரானிக் "ரோபோ" கிளட்ச் எரிகிறது.

போட்டியாளரின் உடலில் “ஜெர்மன்” இன் பயமுறுத்தும் மற்றும் முற்றிலும் வலியற்ற வீச்சுகள் - ஃபோர்டு ஐபி 5 தொடர் கியர்பாக்ஸில், பெட்டி அழிக்கப்படும் வரை செயற்கைக்கோள்களின் முள் உடைந்து, ஸ்டீயரிங் ரேக் முற்றிலும் செயலிழக்கிறது.

அனைத்து ஃபோர்டு சிக்கல்கள்ஃபோகஸ் 3dr நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பெரும்பாலான சேவைகளில் "சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது". திறமையான ஓப்பல் கைவினைஞர்கள் மிகக் குறைவு. இருப்பவர்கள் கூறுகிறார்கள்: "நாங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்கிறோம், ஏனென்றால் நாங்கள் சந்தேகிக்காத விஷயங்கள் கூட உடைந்து போகின்றன."

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் செலவு மற்றும் சிக்கல்கள்

இரண்டாம் நிலை சந்தையில், அஸ்ட்ரா எச் ஜிடிசிக்கான விலைகள் 170 முதல் 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும். மிகவும் கிடைக்கும் கார்கள்அவர்கள் ஏற்கனவே மூன்றாவது நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று உரிமையாளர்களை (மற்றும் மற்றவர்கள் - PTS கூட) பரிமாறிக்கொண்டனர். கார் நல்ல நிலையில் உள்ளது தொழில்நுட்ப நிலை 280-350 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

330 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு, 1.6 115 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 2008 மாடலைக் கண்டுபிடித்தோம். s., தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் மைலேஜ் 171 ஆயிரம் கிமீ:

சேவையின் மூலம் வரலாற்றை நாங்கள் சரிபார்த்து, கிட்டத்தட்ட 11 ஆண்டுகளில் காருக்கு ஆறு உரிமையாளர்கள் இருந்ததையும், ஓப்பல் ஒருமுறை விபத்தில் சிக்கியதையும் பார்க்கிறோம். இப்போது அது டூப்ளிகேட் டைட்டிலில் விற்கப்படுகிறது. ஒருவேளை அசல் ஆவணத்தில் உள்ளீடுகளைச் செய்ய இடம் இல்லாததால் இருக்கலாம்.

மூன்று-கதவு ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II அதன் போட்டியாளரை விட மலிவானது. ஒரு காருக்கான குறைந்தபட்ச செலவு 120 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், அதிகபட்சம் கிட்டத்தட்ட 600. ஹேட்ச்பேக் 2007. 1.8 மற்றும் 125 லிட்டர் எஞ்சினுடன். உடன். மற்றும் 150 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் 210 ஆயிரம் ரூபிள் விற்கப்படுகிறது:

ஃபோர்டு ஒரு உரிமையாளருக்கு சொந்தமானது என்று விளம்பரம் கூறுகிறது. கார் ஆறு பேருக்கு சொந்தமானது என்று ஆட்டோகோட் அறிக்கை காட்டியது, கடைசியாக நான்கு மாதங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது:

கார் விபத்தில் சிக்கியது, டூப்ளிகேட் தலைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து போலீஸ் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்படும் வரை அத்தகைய ஓப்பலை மீண்டும் பதிவு செய்ய முடியாது.

எனவே, இந்த சுற்றில், ஓப்பல் ஃபோகஸை ஒரு சிறிய நன்மையுடன் தோற்கடித்தது.

எந்த காரை தேர்வு செய்வது

அஸ்ட்ராவின் நன்மை என்னவென்றால், அது ஸ்டைலானது தோற்றம்(கிட்டத்தட்ட ஒரு கூபே, அனைத்து பிறகு), கிடைக்கும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்கள், குறைபாடுகள் மீண்டும் தரம், தரம் மற்றும் தரம்.

ஃபோர்டின் முக்கிய நன்மைகள் அதன் "தேசியம்", பராமரிப்பு (ஹலோ, டாக்ஸி டிரைவர்கள்!) மற்றும் பல்வேறு டிரிம் நிலைகள். ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது: இது மற்றவர்களின் கார்களைப் போன்றது: இது சாதாரணமாகத் தெரிகிறது, வழக்கமாக ஓட்டுகிறது மற்றும் வழக்கமாக விற்கிறது.

மாதிரிகளின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் அவற்றின் இறுதி மதிப்பீட்டையும் ஒப்பீட்டு அட்டவணையில் வழங்கினோம்:

இந்த இரண்டு ஹேட்ச்பேக் கார்களில் எது உங்களுக்கு பிடிக்கும்? கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் உங்கள் கருத்தைப் பகிரவும்.