வாகனத் துறையில் உள்ள ஒவ்வொரு சுருக்கமும் ஏதோவொன்றைக் குறிக்கிறது. எனவே, FSI மற்றும் TFSI ஆகிய கருத்துக்களும் முக்கியமானவை. ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான சுருக்கங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு இங்கே மட்டுமே உள்ளது. பெயர்களில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

சிறப்பியல்பு

FSI பவர் யூனிட் என்பது ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் ஆகும் வோக்ஸ்வாகன் கவலை. இந்த இயந்திரம் அதன் உயர் காரணமாக பிரபலமான புகழ் பெற்றது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், அத்துடன் வடிவமைப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை.

FSI என்பதன் சுருக்கம் Fuel Stratified Injection என்பதன் சுருக்கமாகும், அதாவது அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி. பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் TSI போலல்லாமல், FSI இல் டர்போசார்ஜர் இல்லை. நாம் பேசினால் மனித மொழி, இது ஒரு வழக்கமான இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இதை ஸ்கோடா அடிக்கடி பயன்படுத்தியது.

FSi இயந்திரம்

TFSI என்பதன் சுருக்கம் Turbo Fuel Stratified Injection என்பதைக் குறிக்கிறது. பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் FSI போலல்லாமல், TFSI டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டதாகும். மனித மொழியில் பேசினால், இது ஒரு விசையாழியுடன் கூடிய வழக்கமான இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது A4, A6, Q5 மாடல்களில் ஆடி அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

TFSi இயந்திரம்

FSI போலவே, TFSI ஆனது சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள் அடுக்கு ஊசி அமைப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் "அடக்கப்பட்ட" கொந்தளிப்பு ஆகியவற்றின் அம்சங்களுக்கு நன்றி, இயந்திரம் அல்ட்ரா-லீன் மற்றும் ஒரே மாதிரியான கலவையில் செயல்பட முடியும்.

பயன்படுத்துவதன் நன்மை தீமைகள்

ஃப்யூயல் ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜினின் நேர்மறையான பக்கமானது இரட்டை சுற்று எரிபொருள் ஊசியின் இருப்பு ஆகும். குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு சுற்று இருந்து எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது இருந்து உயர் அழுத்தத்தில். ஒவ்வொரு எரிபொருள் விநியோக சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

கூறுகளின் பட்டியலில் குறைந்த அழுத்த சுற்று உள்ளது:

• எரிபொருள் தொட்டி;
• பெட்ரோல் பம்ப்;
• எரிபொருள் வடிகட்டி;
• பைபாஸ் வால்வு;
• எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி;

உயர் அழுத்த சுற்று வடிவமைப்பிற்கு இருப்பு தேவைப்படுகிறது:

• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
• உயர் அழுத்த கோடுகள்;
• விநியோக குழாய்கள்;
• உயர் அழுத்த சென்சார்;
• பாதுகாப்பு வால்வு;
• ஊசி முனைகள்;

ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு சுத்திகரிப்பு வால்வு முன்னிலையில் உள்ளது.

எஞ்சின் FSi ஆடி A8

வழக்கமான பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களைப் போலல்லாமல், எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன் எரிபொருள் உள்ளே நுழைகிறது. உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, FSI இல் - எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. உட்செலுத்துபவர்களுக்கு 6 துளைகள் உள்ளன, இது மேம்பட்ட ஊசி அமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.

காற்று தனித்தனியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதால், டம்பர் மூலம், ஒரு உகந்த விகிதம் உருவாகிறது காற்று-எரிபொருள் கலவை, இது பிஸ்டன்களை தேவையற்ற உடைகளுக்கு உட்படுத்தாமல் பெட்ரோலை சமமாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய ஊக்கமளிக்கும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு நேர்மறையான தரம் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரம் ஆகும். Fuel Stratified Injection அமைப்பு 100 கி.மீ.க்கு 2.5 லிட்டர் எரிபொருளைச் சேமிக்க ஓட்டுநர் அனுமதிக்கும்.

TFSi, FSi மற்றும் TSi ஆகியவற்றின் பொருந்தக்கூடிய அட்டவணை

ஆனால் எங்கே நிறைய இருக்கிறது நேர்மறையான அம்சங்கள், குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான குறைபாடுகளும் உள்ளன. எரிபொருளின் தரத்திற்கு ஆஸ்பிரேட்டட் இயந்திரம் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது என்று முதல் குறைபாடு கருதலாம். இந்த இயந்திரத்தில் நீங்கள் பணத்தை சேமிக்க முடியாது, ஏனென்றால் மோசமான பெட்ரோல் மூலம், அது சாதாரணமாக வேலை செய்ய மறுத்து, செயலிழக்கும்.

மற்றொரு பெரிய குறைபாடு குளிர் காலநிலையில், சக்தி அலகுஇது வெறுமனே தொடங்காது. பொதுவான சிக்கல்கள் மற்றும் எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த வரிசையில் சிக்கல்கள் குளிர் தொடக்கத்துடன் எழலாம். குற்றவாளி அதே அடுக்கு ஊசி மற்றும் வெப்பமயமாதலின் போது வெளியேற்றும் நச்சுத்தன்மையை குறைக்க பொறியாளர்களின் விருப்பமாக கருதப்படுகிறது.

எண்ணெய் நுகர்வு குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்த மின் அலகு பெரும்பாலான உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, மசகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு அடிக்கடி கவனிக்கப்படுகிறது. இது நிகழாமல் தடுக்க, உற்பத்தியாளர் VW 504 00/507 00 சகிப்புத்தன்மையை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கிறார் மோட்டார் எண்ணெய்வருடத்திற்கு 2 முறை - கோடை மற்றும் குளிர்கால இயக்க முறைகளுக்கு மாற்றும் காலங்களில்.

முடிவுரை

பெயர்களில் உள்ள வேறுபாடு அல்லது "டி" என்ற எழுத்தின் இருப்பு என்பது இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதாகும். மற்றபடி வித்தியாசம் இல்லை. FSI மற்றும் TFSI இயந்திரங்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அஸ்பிரேட்டட் காற்றைப் பயன்படுத்துவது பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பின் அடிப்படையில் நல்லது. குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் மோசமான எரிபொருளுக்கு மோட்டார் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. அதன் குறைபாடுகளுக்காகவே அதன் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டு TSI மற்றும் MPI அமைப்புகளுக்கு மாறியது.

எஞ்சின் 3.0 TFSI

3.0 TFSI இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்புகள்

3.0 TFSI இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள் மற்றும் பழுது

EA837 தொடர் 2008 இல் தோன்றியது மற்றும் ஆடியில் இருந்து V6 3.2 FSI இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது 3.0 TFSI ஆல் மாற்றப்பட்டது. புதிய இயந்திரம்சிலிண்டர் தொகுதி சற்று வித்தியாசமானது, இது சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு ஏற்றது. இது இன்னும் 90° கேம்பர் கோணம் மற்றும் 228 மிமீ உயரம் கொண்ட அலுமினியம் V6 ஆகும், ஆனால் இந்தத் தொகுதிக்குள் 89 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது, 153 மிமீ நீளமுள்ள அதிக நீடித்த இணைப்பு கம்பிகள், சுருக்க விகிதத்துடன் புதிய பிஸ்டன்கள் 10.5 மற்றும் ஒரு பேலன்சர் ஷாஃப்ட். இவை அனைத்தும் 3 லிட்டர் வேலை அளவை வழங்குகிறது.

இங்கே, 3.2 FSI இலிருந்து இரண்டு தலைகள் மாறி வால்வு லிப்ட் அமைப்பு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் 42° வரம்பில் உள்ள உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தலைகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 4 வால்வுகள் உள்ளன, உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் 34 மிமீ, வெளியேற்ற வால்வுகள் 28 மிமீ, மற்றும் வால்வு தண்டு தடிமன் 6 மிமீ. 3.2 FSI உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​3.0 TFSI வலுவான வால்வு ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது.
கேம்ஷாஃப்ட்கள் நேரச் சங்கிலியால் சுழற்றப்படுகின்றன. டைமிங் செயினின் சேவை வாழ்க்கை இயந்திரத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கு சமம் என்று ஆடி உறுதியளிக்கிறது.
இந்த எஞ்சினுக்கும் பழைய 3.2 எஃப்எஸ்ஐக்கும் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு பூஸ்ட் ஆகும்;
அமுக்கி பெல்ட்டின் சேவை வாழ்க்கை 120 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.
பெரும்பாலானவை போல வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரங்கள்மற்றும் ஆடி, இங்கே அவர்கள் ஒரே மாதிரியான கலவை உருவாக்கம் மற்றும் ஒரு ஹிட்டாச்சி HDP 3 ஊசி பம்ப் நேரடி எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்த.
இயந்திரம் யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, 3.0 TFSI இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது.
மோட்டார் சீமென்ஸ் சிமோஸ் 8 ஈசியூ மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மேலே உள்ளவை 290 hp கொண்ட CAJA இன்ஜின்களுக்கு பொருந்தும். 4850-7000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் முறுக்குவிசை 420 என்எம் 2500-4800 ஆர்பிஎம்மில்.
வட அமெரிக்காவிற்கான அதே இயந்திரம் CCAA என நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் ULEV 2 தரநிலைக்கு இணங்கியது.
பின்னர், இயந்திரம் ஆடி ஏ 6 சி 7 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் புதிய கியர்பாக்ஸுடன் இது சிஜிடபிள்யூபி என்ற பெயரைப் பெற்றது, மேலும் ஆடி ஏ 8 - சிஜிடபிள்யூஏ.

ஆடி எஸ் 4 மற்றும் ஆடி எஸ் 5 கார்களுக்கு, CAKA இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 333 hp ஐ உருவாக்கியது. 5500-7000 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 440 என்எம் 2500-5000 ஆர்பிஎம்மில்.
CAKA இன்ஜின் CAJA இலிருந்து அதன் ஃபார்ம்வேர் மூலம் 0.75 பட்டியின் ஊக்க அழுத்தத்திற்கு வேறுபடுகிறது.
அமெரிக்காவிற்கான அதே மோட்டார் CCBA என நியமிக்கப்பட்டது.
இரண்டாவது மாற்றம் CGWC என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் வேறு பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. ULEV 2 இன் கீழ் அதன் அமெரிக்க இணை CGXC என்று அழைக்கப்படுகிறது.

272 ஹெச்பி பதிப்பு CMUA என நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் Audi A4 மற்றும் A5 இல் காணப்படுகிறது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் 0.6 பட்டி வரை ஊக்க அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. Audi Q5 இல், அத்தகைய இயந்திரங்கள் வேறுபட்ட கியர்பாக்ஸுடன் வந்தன மற்றும் CTUC மற்றும் CTVA என நியமிக்கப்பட்டன.
CGEA கலப்பின இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் கூடுதலாக 34 kW மின்சார மோட்டார் இருந்தது. அன்று சந்திக்கிறார் Volkswagen Touaregகலப்பின.

310 ஹெச்பிக்கு மாற்றம். Audi A6, A7 மற்றும் A8 இல் காணப்படும் மற்றும் CGWD (in வட அமெரிக்கா CGXB).

ஆடி Q7 க்கு, அவர்கள் CTWA மற்றும் CTWB இயந்திரங்களைத் தயாரித்தனர், அவை ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன: 333 hp. முதலாவது 280 ஹெச்பி. இரண்டாவது ஒன்றில்.

இந்தத் தொடரில் முதன்மையானது சக்திவாய்ந்த CTUD இன்ஜின் ஆகும், அங்கு அமுக்கி 0.8 பட்டியை உயர்த்த முடியும். இது 354 ஹெச்பியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. 6000-6500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் முறுக்குவிசை 4000-4500 ஆர்பிஎம்மில் 470 என்எம். அமெரிக்காவில் இது CTXA என்று அழைக்கப்படுகிறது. நாங்கள் அதை ஆடி SQ5 இல் நிறுவினோம்.

2013 இல், 3.0 TFSI Gen 2 வெளியிடப்பட்டது: 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் கொண்ட சிலிண்டர் தொகுதி மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஒரு இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது, 10.8 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் இலகுரக பிஸ்டன்கள் மற்றும் நேரச் சங்கிலிகள் மாற்றப்பட்டன. ஹெட்ஸ் இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்களில் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்தல் வரம்பு நுழைவாயிலில் 50 ° மற்றும் கடையின் 42 ° ஆகும். கூடுதலாக, எரிப்பு அறைகள், குளிரூட்டும் அமைப்பு, இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், 3 வது தலைமுறை EA888 போலவே, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியுடன் நேரடி ஊசி இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய உயர் அழுத்த உட்செலுத்திகள் உள்ளன, அவை சிலிண்டரின் விளிம்பிற்கு நகர்த்தப்படுகின்றன.
CAJ, CGW மற்றும் பிற 3.0 TFSI Gen 1 இன்ஜின்கள் போலல்லாமல், புதிய 3.0 TFSI இன்ஜின்கள் பூஸ்ட் தேவையில்லாத போது கம்ப்ரசரை அணைக்க முடியும். ஜெனரல் 2 யூரோ 6 தரநிலைகளுக்கும் இணங்குகிறது.

CREA இன்ஜின் 310 hp உள்ளது. 5200-6500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் முறுக்குவிசை 440 என்எம் 2900-4750 ஆர்பிஎம்மில். இது முதலில் ஆடி A8 இல் தோன்றியது, பின்னர் அதன் அடிப்படையில் பிற மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன, இது ECU ஃபார்ம்வேரில் வேறுபடுகிறது: CREC இயந்திரம் 333 hp பெற்றது, மற்றும் CRED 272 hp ஐ உருவாக்குகிறது.

2016 ஆம் ஆண்டில், EA839 குடும்பத்தின் அடுத்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தலைமுறை 3.0 TFSI தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ஒரு வருடம் கழித்து அது TFSI ஐ ஒரு அமுக்கி மூலம் முழுமையாக மாற்றியது.

3.0 TFSI இயந்திரங்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

1. சோர் எண்ணெய். இது பெரும்பாலும் கொடுமைப்படுத்துதல் காரணமாகும். சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை; இயக்க வெப்பநிலை. கூடுதலாக, எண்ணெய் பிரிப்பான், மோதிரங்கள் போன்றவற்றில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
2. தொடங்கும் போது விரிசல் சத்தம். முதல் காரணம் CGW என்ஜின்களில் சிலிண்டர் ஹெட் ஆயில் சேனல்களில் காசோலை வால்வுகள் இல்லாதது (2012 க்குப் பிறகு). இதன் காரணமாக, தொடங்கும் போது, ​​எண்ணெய் டென்ஷனர்கள் வரை உயர நேரம் இல்லை மற்றும் ஒரு தளர்வான சங்கிலியின் ஒலி தோன்றுகிறது. இது 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ஓடும்போது நடக்கும். பிளக்குகளுக்குப் பதிலாக காசோலை வால்வுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
இரண்டாவது காரணம் டைமிங் செயின் டென்ஷனர்களை அணிவது. இந்த வழக்கில், சங்கிலி சத்தம் நீண்ட நேரம் தொடர்கிறது மற்றும் நீண்ட சங்கிலி சத்தம், நிலைமை மோசமாக உள்ளது. டென்ஷனர்களை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது.
3. வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து சத்தம். இத்தகைய சத்தத்திற்கு காரணம் நெளிவுகளை எரிப்பதாகும். இது பொதுவாக 100 ஆயிரம் கி.மீ. சரிபார்க்கவும், மாற்றவும் மற்றும் எல்லாம் அமைதியாக வேலை செய்யும்.
4. வினையூக்கிகள் உதிர்ந்து விடும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோல் அல்லது சிப் டியூனிங்கை அவர்கள் பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள் மற்றும் கடைசி +/- 100 ஆயிரம் கி.மீ. சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றுவது முக்கியம், இல்லையெனில் பீங்கான் தூசி சிலிண்டர்களில் கிடைக்கும், மேலும் மதிப்பெண் உருவாகும். டியூனிங் செய்யும் போது, ​​வினையூக்கிகளை அகற்றுவது பாதுகாப்பானது மற்றும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் நல்ல பெட்ரோல் பயன்படுத்த வேண்டும்.

கூடுதலாக, சில நேரங்களில் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியடைகிறது, பம்ப் பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே இறந்துவிடுகிறது, மேலும் கார்பன் வைப்புக்கள் பன்மடங்கு மற்றும் வால்வுகளில் உருவாகின்றன, அவை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஆனால் மேலே எழுதப்பட்ட அனைத்தும் ஒவ்வொரு காரிலும் காணப்படவில்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பது, பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது மற்றும் உங்கள் இயந்திரத்தை போதுமான அளவு இயக்குவது. ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு ஒரு முறை அல்ல, ஆனால் 2 மடங்கு அடிக்கடி, எண்ணெய் மாற்றவும் நல்ல எண்ணெய், இவை அனைத்தும் மோட்டார் வளத்தை அதிகரிக்கிறது.
ஒழுக்கமான பராமரிப்புடன், 3.0 TFSI இன் சேவை வாழ்க்கை 200-250 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

டியூனிங் 3.0 TFSI இயந்திரங்கள்

சிப் டியூனிங்

இந்த மோட்டார் மகத்தான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொழிற்சாலை வன்பொருள் மூலம் நீங்கள் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களைப் பெறலாம். 98 பெட்ரோலில் ஸ்டேஜ் 1 சிப்பைக் கொண்ட எந்த 3.0 டிஎஃப்எஸ்ஐயும் (272 அல்லது 333 ஹெச்பி இல்லை) 420-440 ஹெச்பி வரை பம்ப் செய்ய முடியும். மற்றும் 500 என்எம் டார்க். விளையாட்டு எரிபொருள் மூலம் நீங்கள் சுமார் 20 ஹெச்பி பெறலாம்.
ஒரு சிறிய அமுக்கி கப்பி (57.7 மிமீ), ஒரு குளிர் உட்கொள்ளல், ஒரு பெரிய இண்டர்கூலர், வினையூக்கிகள் இல்லாத ஒரு வெளியேற்றம் மற்றும் ஒரு நிலை 2 சிப் தோராயமாக 470 ஹெச்பி வழங்க முடியும். 98 பெட்ரோல் மற்றும் 500 ஹெச்பிக்கு மேல். விளையாட்டு பெட்ரோல் மீது. இதையும் சேர்த்தால் அதிகரித்தது த்ரோட்டில் வால்வுமற்றும் வெப்ப எண் 9 உடன் NGK தீப்பொறி பிளக்குகள், பின்னர் 500 hp. 600 Nm முறுக்குவிசையுடன் 98 பெட்ரோல் மூலம் ஏற்கனவே அடைய முடியும், மேலும் விளையாட்டு எரிபொருளுடன் நீங்கள் 540 hp ஐப் பெறுவீர்கள்.

பெயரில் - இயந்திரம் உள் எரிப்பு, இன்று பல வேறுபட்ட மின் அலகுகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன. இன்று நாம் எஞ்சின் பற்றி பேசுவோம், இது பல ஆடி கார்களிலும், செக் உற்பத்தியாளரான ஸ்கோடாவின் சில கார்களிலும் காணப்படுகிறது. எனவே, TFSI இயந்திரம் என்றால் என்ன, மற்ற ஒத்த மின் அலகுகளிலிருந்து அதன் வேறுபாடுகள் என்ன, பலவீனமான மற்றும் பலம்இந்த இயந்திரம், இந்த வெளியீட்டில் இதைப் பற்றி பேசுவோம்.

TFSI என்பதன் சுருக்கமானது டர்போசார்ஜ்டு ஃப்யூயல் ஸ்டிராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது எஃப்எஸ்ஐ அல்லது ஃப்யூயல் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் என நியமிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் வாகன நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகனின் பிரபலமான எஞ்சினின் வளர்ச்சியாகும். FSI - பெட்ரோல் இயந்திரம்நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம், இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை வெவ்வேறு கார்கள்ஒரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து. இது ஒரு சிக்கனமான, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும், இது கார் ஆர்வலர்களின் தகுதியான அன்பைப் பெற்றுள்ளது.

ஆனால் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, எனவே VW பொறியாளர்கள் FSI இயந்திரத்தின் கருத்தை சுத்திகரித்தனர் மற்றும் உருவாக்கினர், இந்த வளர்ச்சியின் விளைவாக TFSI இயந்திரம் இருந்தது.

TFSI இல் புதிதாக என்ன இருக்கிறது

TFSI இயந்திரத்தின் பதவியில் T என்ற எழுத்து இந்த அலகு வடிவமைப்பில் ஒரு விசையாழி இருப்பதைப் பற்றி சொல்கிறது. அதன்படி, TFSI இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வரம்பு அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் பரந்ததாகும். FSI இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒன்றரை நூறு குதிரைகளை உற்பத்தி செய்தால், TFSI இயந்திரங்கள் 172 முதல் 272 வரை சக்தி வரம்பில் மாறுபடும். குதிரைத்திறன். ஆனால் ஒரு விசையாழியின் இருப்பு புதிய இயந்திரங்களில் ஒரே கண்டுபிடிப்பு அல்ல. பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு மாறிவிட்டது. இதற்கு நன்றி, புதிய இயந்திரம் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தில் கூட திறமையாக செயல்பட முடியும். TFSI இன்ஜின்களில் உள்ள வால்வுகள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களும் அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை. வால்வுகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. TFSI இன்ஜின்களில் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் உள்ளது. இது மின்சாரத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் எரிபொருளை வழங்கும்போது அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. மற்ற சிறிய மாற்றங்கள் உள்ளன.

இந்த அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளின் விளைவாக, TFSI மோட்டார்கள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளில் அவற்றின் முன்னோடிகளை கணிசமாக விஞ்சுகின்றன:

• சக்தி;
• செயல்திறன்;
• முறுக்கு
• வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வு அளவு;

சில நேரங்களில் அவர்கள் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் இது ஒரு சர்ச்சைக்குரிய புள்ளி. ஒரு விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் இருப்பது, உண்மையில் மற்றும் பொதுவாக அதிகம் உயர் சிரமம்இந்த மோட்டார்களில், இவை அனைத்தும் யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க பங்களிக்காது. இருப்பினும், நியாயமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் இதற்காக பாடுபட்டார்கள் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

TFSI இயந்திரத்தின் வாரிசைப் பொறுத்தவரை, இது வோக்ஸ்வாகன் - TSI இன் பிரபலமான சக்தி அலகு ஆகும். அதே தான் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம், ஆனால் இது பிடர்போ அல்லது ஒய்வின் டர்போ என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில், ஒரு வழக்கமான டர்போசார்ஜருக்கு கூடுதலாக, ஒரு மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் உள்ளது, இது டர்போ லேக் போன்ற ஒரு நிகழ்விலிருந்து விடுபட உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசினோம், எனவே TFSI இயந்திரங்களுக்குத் திரும்புவோம்.

TFSI இன் சிக்கல்கள் மற்றும் பலவீனங்கள்

முதலாவதாக, எந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தையும் போலவே, TFSI இயந்திரமும் விசையாழியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று சொல்ல வேண்டும். குறிப்பாக நீங்கள் அத்தகைய மோட்டார்கள் கையாளும் விதிகளை கடைபிடிக்கவில்லை என்றால். ஆனால் இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் முழு வகுப்பிற்கும் பொதுவான பிரச்சனையாகும்.

வால்வுகளில் கார்பன் படிவுகள் இருந்தன பண்பு பிரச்சனை FSI இன்ஜின்களுக்கு, விவரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களிலும் காணப்படுகிறது. இந்த பிரச்சனையின் அறிகுறிகள்:

• இழுவை வீழ்ச்சி;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• சீரற்ற இயந்திர செயல்பாடு;

கார்பன் வைப்புக்கள் சிறப்பு இரசாயனங்கள் உதவியுடன் அல்லது ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் போது அகற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவது விருப்பம், அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், இன்னும் விரும்பத்தக்கது, ஏனென்றால் சிறப்பு வழிமுறைகளால் சுத்தம் செய்யப்படும் சூட் மற்றும் பிற திடமான கூறுகள் எங்கு முடிவடையும் என்று சொல்வது கடினம்.

மற்றொரு மிகவும் விரும்பத்தகாத சிக்கல், முக்கியமாக உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களில் உள்ளார்ந்ததாகும், இது எண்ணெய் நுகர்வு அல்லது "ஆயில் குஸ்லர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மற்றும் இங்கே மட்டும் பெரிய சீரமைப்பு. இந்த சிக்கலை வேறு எந்த வகையிலும் தீர்க்க முடியாது. எண்ணெய் நுகர்வுக்கு கூடுதலாக, சில சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, வினையூக்கியின் சேதம் அல்லது தோல்வி கூட சாத்தியமாகும். உண்மை, என்ஜின்களின் சமீபத்திய பதிப்புகளில், இத்தகைய பிரச்சனைகள் மிகவும் அரிதாகவே எழுகின்றன.

டிஎஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம் மின்னணு கூறுகளுடன் சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, சேவை மையங்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் நாக் சென்சாரின் தோல்வி ஆகும். ஆனால் அத்தகைய முறிவுகளை சரிசெய்வது மேலே விவரிக்கப்பட்டதை விட மிகவும் எளிதானது.

கீழ் வரி

TFSI இயந்திரம் என்பது ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட FSI இயந்திரமாகும், இது முதன்மையாக டர்போசார்ஜிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வாகன உலகில் அறியப்பட்டதை விட அதிகம். இந்த இயந்திரம் ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களையும் மேம்படுத்தியுள்ளது, எனவே இது மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் சிறிய, சப் காம்பாக்ட் கார் மாடல்கள் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மற்றும் வகுப்பு கார்களில் கூட தேவைப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்திற்கு ஆதரவாக, இன்றும், அதன் வாரிசான TSI இன்ஜின் ஏற்கனவே முழு வீச்சில் இருக்கும்போது, ​​​​சாலைகளில் பல கார்கள் உள்ளன, அதன் இதயம் TFSI இயந்திரமாகும்.

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்குவது அல்லது அதை மாற்றுவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், அதே நேரத்தில் TFSI இன்ஜினை நிறுவ விரும்பினால், இந்த எஞ்சினைப் பற்றி முடிந்தவரை தகவல்களை முன்கூட்டியே சேகரிக்கவும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிஎஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம் என்றால் என்ன, அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட கார்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் தேர்வு மிகவும் கடினமான செயல்முறை மற்றும் பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, நிதி.

உங்கள் நிதி உங்களை ஒரு நல்ல மற்றும் வாங்க அனுமதித்தால் தரமான கார், இந்த கொள்முதல் பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள். ஆனால் எந்த இயந்திரமும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது வாகனம்இது அதன் மிக முக்கியமான அங்கமாகும்.

இந்த அலகுதான் சக்தி, இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜனத்தை கொண்டு செல்லும் திறன் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். பல நவீன இயந்திரங்கள் அவற்றின் பெயர்களில் பல்வேறு முன்னொட்டுகள் மற்றும் பெயர்கள் மற்றும் அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன.

எனவே, நீங்கள் ஒரு கார் ஆர்வலராக, அத்தகைய தயாரிப்பை வாங்குவதற்கு முன் இந்தத் தரவை கவனமாகப் படித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் உங்களுக்கு நிறைய விஷயங்களைச் சொல்ல முடியும். இந்தத் தகவலைத் தெரிந்துகொள்வது, உங்கள் காரின் திறன் என்ன, அதற்கு என்ன வரம்புகள் உள்ளன, சாலையில் அது எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள உதவும்.

இயந்திரத்தின் விளக்கம் மற்றும் அம்சங்கள்

TFSI இயந்திரம் என்பது Turbocharged Fuel Stratified Injection என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் நாம் இப்போது பேசப்போகும் TFS என்ற சுருக்கத்திற்கு மிகவும் ஒத்த மற்றொரு சுருக்கம் உள்ளது. சில காரணங்களால், பல ஓட்டுநர்கள் அவர்களை தவறாக குழப்பி, பெரிதும் தவறாக நினைக்கிறார்கள். இந்த 2 இன்ஜின்களும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அவை பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன.

TFSI உண்மையில் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் உள்ளது, இது FSI ஆகும், இருப்பினும் அவை மிகவும் வலுவான வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பிடுகையில், இந்த இரண்டு இயந்திரங்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசுவோம். இன்று FSI மிகவும் உள்ளது பழைய பதிப்புமோட்டார்கள், ஆனால் மிகவும் நம்பகமானவை. அவற்றின் இருப்பு பல ஆண்டுகளாக, அத்தகைய இயந்திரங்கள் செயல்பாட்டில் தங்களை நிரூபிக்க முடிந்தது மற்றும் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.

மீண்டும் ஒருமுறை, உயர்தர மற்றும் நீடித்த எஞ்சின்களை உற்பத்தி செய்வதில் ஜெர்மன் நிறுவனம் சிறந்து விளங்கியது. இது FSI இன் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகும், இது பொதுவாக உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்கள் தோன்றுவதற்கான தூண்டுதலாக மாறியது.

காலப்போக்கில், டெவலப்பர்கள் இனி என்ஜின்களின் தரத்தில் திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான ஒன்றை உருவாக்கும் இலக்கை அவர்கள் அமைத்துக் கொண்டனர். அதே நேரத்தில், வளிமண்டலத்தில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடும் ஒரு இயந்திரத்தை கண்டுபிடிக்க அவர்கள் விரும்பினர், அதாவது, அது சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருக்கும்.

மூலம், சுற்றுச்சூழல் தற்போது ஐரோப்பியர்கள் மத்தியில் இயந்திர பொறியியல் உட்பட அனைத்து துறைகளிலும் முன்னணி பங்கு வகிக்கிறது. இந்த பகுதியில் ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்திப் பொருளின் தரம் அங்கீகரிக்கப்படும் நிபந்தனைகள் அடங்கும். எனவே, கார்கள் விதிவிலக்கல்ல.

அதனால்தான், தங்கள் யோசனைகளைச் செயல்படுத்த என்ஜின்களின் உற்பத்தியில், கலவையை நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்துவதைப் பற்றி மட்டுமே அவர்கள் தொடவில்லை. மற்ற அனைத்தும் மாறிவிட்டன. சில கூறுகள் திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இதனால் இயந்திரம் அதன் சக்தியை இழக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் சுருக்க செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை நீடித்த மற்றும் எதிர்ப்பு வகை உலோகங்களால் செய்யப்பட்டன. வால்வுகளும் அதே பொருளிலிருந்து செய்யப்பட்டன. எரிபொருள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு பொறுப்பான அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பின்வருமாறு மேம்படுத்தப்பட்டது: எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் கழிவு வாயுக்களை அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான சேனல்கள் சரி செய்யப்பட்டன.

TFSI இல் பெட்ரோல் விநியோகமும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்ட பம்பை நிறுவும் வடிவத்தில் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருளை செலுத்தியது மற்றும் FSI ஐ விட அதிக அளவு அழுத்தத்தை வழங்கியது. இதன் விளைவாக, எங்களுக்கு அதிக சக்தி கிடைத்தது, ஆனால் குறைந்த நுகர்வு. மோட்டார்களின் முந்தைய பதிப்பில், பம்பில் 2 கேமராக்கள் மட்டுமே இருந்தன, நவீனத்தில் மற்றொன்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது எங்களிடம் மூன்று-கேம் வடிவமைப்பு உள்ளது.

பம்ப் மின்சாரமானது, இதன் காரணமாக அதன் ஃபார்ம்வேர் மாற்றப்பட்டது. இயந்திரத்தின் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு இது சாத்தியமாக்கியது. படிப்படியாக இந்த வகையான இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாட்டிற்கு வந்தோம்: ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பது.

TFSI என்ற சுருக்கத்தில், T என்ற எழுத்தின் சேர்க்கையில் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. இதனால், FSI லிருந்து TFSI என பெயர் மாற்றம் ஏற்பட்டது. பெயருடன் இந்த எழுத்தைச் சேர்ப்பதும், டர்போசார்ஜர் இருப்பதும் இந்த வகை எஞ்சினுக்கு அதிக சக்தி, இயக்கவியல் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொடுத்தது.

இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் குறித்த அனைத்து சந்தேகங்களையும் இப்போது இறுதியாக அகற்ற விரும்புகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டிலும் விசையாழிகள் உள்ளன. மற்றும் முதல் பார்வையில் அவை ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் சமமானவை. ஆனால் இல்லை, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. TSI மட்டுமே அவற்றில் இரண்டு உள்ளது.

முதலாவதாக, அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள் வழங்கல் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு செல்கிறது. இரண்டாவது வேறுபாடு என்னவென்றால், அத்தகைய மோட்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு டர்பைன் டர்போசார்ஜர் இருப்பதை வழங்குகிறது. அதாவது, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் இயந்திர விசையாழி மற்றும் மின்சார அமுக்கி இரண்டும் அடங்கும்.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு யூனிட்டை இயக்க இயக்குகின்றன. மற்றொரு அலகு காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அவர்களின் வேலை மாறி மாறி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முற்றிலும் மோட்டரின் இயக்க முறைமைகளைப் பொறுத்தது. டிஎஃப்எஸ்ஐ போலல்லாமல், டிஎஸ்ஐ மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் கருதப்படுகிறது.

ஜேர்மனியர்கள் பெரும்பாலும் ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா போன்ற கார் பிராண்டுகளில் TFSI ஐ நிறுவுகின்றனர். இப்போது சிக்கலான சிக்கல்கள் மற்றும் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களின் முக்கிய தீமைகள் குறித்து கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. ஒவ்வொரு யூனிட் மற்றும் யூனிட் அவற்றை வைத்திருக்கிறது, நாம் அவற்றை மறைத்து, அவற்றைத் தொடாமல் இருந்தால் அது சரியாக இருக்காது.

TFSI இயந்திரங்களில் சிக்கல்கள்

எனவே, நாங்கள் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சினை எடுத்து, இந்த வகையான என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் எதைப் பற்றி அடிக்கடி புகார் செய்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம். முதல் மற்றும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை எண்ணெய் நுகர்வு அல்லது, பல கார் உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல், "எண்ணெய் guzzling".

இந்த சிக்கல் புதிய கார்களில் இல்லை, மாறாக ஏற்கனவே சராசரி மைலேஜை விட அதிகமாக உள்ள கார்களைப் பற்றியது. ஆம், ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் அதை தீர்க்க முடியும் மற்றும் அதில் எந்த தவறும் இல்லை, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் சேவையை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரிசெய்ய உங்களுக்கு உதவுவார்கள். பொதுவாக எல்லாம் VKV வால்வு போன்ற கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றவும்.

இரண்டாவது பிரச்சனை தட்டுவது. கேம்ஷாஃப்ட் செயின் டென்ஷனர் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்ட நிலையில் இது தோன்றும். இந்த அலகு மாற்றுவதன் மூலம் இதுவும் தீர்க்கப்படலாம் மற்றும் நிகழலாம்.

மூன்றாவது சிக்கல் சக்தி இழப்பு, அதாவது, முடுக்கத்தில் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. பிரச்சனை வால்வு #249. அதை மாற்றினால் எல்லா பிரச்சனைகளும் தீரும்.

நான்காவது பிரச்சனை அதிக வேகம்கார் நகரவில்லை. ஊசி பம்ப் புஷரைச் சரிபார்க்கவும், சிக்கல் உள்ளது. இந்த அலகு அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட்டு (ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்) கண்காணிக்கப்பட்டால், அதை மாற்றுவது எல்லாவற்றையும் தீர்க்கும்.

ஐந்தாவது சிக்கல்: நாங்கள் காரில் எரிபொருள் நிரப்பினோம், ஆனால் அது தொடங்காது. காற்றோட்டம் வால்வை சரிபார்க்கவும். இந்த வகையான பிரச்சனை அமெரிக்க கார்களை அதிகம் பாதிக்கிறது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், மக்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பிரச்சினைகளுக்கு நாங்கள் பெயரிட்டோம்.

இருப்பினும், அவை அனைத்தும் விரைவாக தீர்க்கப்படுவதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். நாங்கள் பகுதியை வாங்கினோம், அதை மாற்றினோம், அதுதான் முழு வழிமுறை. இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை என்பதால், சிறந்த விருப்பம்சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், நீங்கள் இந்த துறையில் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சிலருக்கு வோக்ஸ்வாகன் கார்கள்ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது: TFSI இயந்திரம். அத்தகைய கார்களின் மிக முக்கியமான பிரதிநிதிகளில் ஆடி கார்கள் பெரும் வெற்றியுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பலர் இந்த இயந்திரத்தை வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்துடன் தொடர்ந்து குழப்புகிறார்கள், இருப்பினும் இந்த இயந்திரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

TFSI டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், அவை AUDI கார்கள் மற்றும் சில ஸ்கோடா கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிஎஸ்ஐ மற்றும் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்கள் கட்டமைப்பிலும் சில குணாதிசயங்களிலும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, TFSI ஐ மற்றொரு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடலாம் - FSI, இது வழக்கமான மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாதது.

TFSI மற்றும் FSI.

எஃப்எஸ்ஐ நீண்ட காலமாக வோக்ஸ்வாகனால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது காலத்தால் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் தன்னை முழுமையாக நிரூபித்துள்ளது. இந்த இயந்திரம் தான், ஒரு வகையில், TFSI இயந்திரத்தின் முன்னோடியாக மாறியது, கவலை தன்னை ஒரு தீவிரமான பணியாக அமைத்துக் கொண்டது: செயல்திறனின் சதவீதத்தை அதிகரிப்பது FSI இயந்திரங்கள். இந்த பணிக்கு கூடுதலாக, பலர் அமைக்கப்பட்டனர்: இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க, வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவைக் குறைக்க, முதலியன அமைக்கப்பட்ட பணிகளின் அடிப்படையில், ஒரு புதிய வகை உருவாக்கப்பட்டது.

TFSI இன்ஜின்கள் அவற்றின் பழைய எண்ணை ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - நேரடியாக சிலிண்டர்களில் FSI போன்ற எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்டுள்ளன.

மாற்றங்களில் என்ஜின் பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு, அதாவது என்ஜின் பிஸ்டன் கிரீடம், இயந்திரம் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தில் செயல்படும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் ஹெட், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி ஆகியவையும் மாற்றப்பட்டன.

TFSI இன் தனித்துவமான அம்சங்கள்.

டி எழுத்து ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், இயந்திரத்தில் ஒரு டர்பைன் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இதே விசையாழி வெளியேற்ற பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளது. அவருடன் இது ஒரு பொதுவான தொகுதியை உருவாக்குகிறது. சிறப்பு முனையங்களைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர் தலையில் தொகுதி விளிம்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் விசையாழி முறுக்கு, இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கம் சக்தியில் சில நன்மைகளை வழங்குகிறது (TFSI மற்றும் FSI ஐ ஒப்பிடும் போது).

TFSI இயந்திரங்களுக்கு, எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதாவது, ஒரு புதிய வகை எரிபொருள் பம்ப் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சேர்த்தல் காரணமாக, டெவலப்பர் இயந்திர சக்தி அளவை அதிகரிக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்கிறது. வண்டலின் சமீபத்திய ஃபார்ம்வேர், எஞ்சின் எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறதோ, அவ்வளவு எரிபொருளை வழங்கச் செய்கிறது.

எனவே, TFSI இன்ஜின் FSI இன்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.