பார்க்கிங் பெர்மிட் வைத்திருப்பவர்களுக்கு அபராதம் உண்டு. பார்க்கிங் "மக்களுக்கு மட்டும்" - இது சட்டமா? பார்க்கிங் செய்யும் போது வாகனத்தின் இடம்

குடியிருப்பாளர்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மீறுபவர்கள் அடையாளம் காணப்படுவார்கள் தானியங்கி முறை. மாஸ்கோ பார்க்கிங் ஸ்பேஸின் (AMPS) நிர்வாகியின் செய்தி சேவை இதைப் பற்றி தளத்திற்குத் தெரிவித்தது. இதை அடைய, ஏற்கனவே உள்ளதை மாற்றியமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது தகவல் அமைப்பு, இந்த மண்டலத்தில் நிறுத்துவதற்கு உரிமையாளர்களுக்கு அனுமதி உள்ள கார்களை இது தானாகவே விலக்குகிறது.

"ஒரு குறிப்பிட்ட மண்டலத்தில் அனுமதி பெற்ற குடிமக்களின் கார்களை தானாக நிராகரிப்பதற்கான தகவல் அமைப்பை நாங்கள் இறுதி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளோம், வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங் நிர்வாகத்தை மிகவும் திறமையாக மாற்றும் வகையில், தற்போது, ​​கார்களை நிராகரிப்பது மாநில ஊழியர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது பொது நிறுவனம் "AMPP" இல் கையேடு முறை", திணைக்களத்தின் செய்தி சேவை தெரிவித்துள்ளது.

AMPP ஃபுட் இன்ஸ்பெக்டர்கள் குடியிருப்பாளர்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் கார்களைப் பதிவுசெய்து, பின்னர் கைமுறையாகச் செயலாக்குவதற்கான தரவை மையத்திற்கு அனுப்புவார்கள். அதைத் தொடர்ந்து, மீறுபவர்களைப் பற்றிய தகவல் போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் போக்குவரத்து காவல்துறை அபராதம் விதிக்கிறது. " புதிய அமைப்புகுடியிருப்பு பார்க்கிங் நிர்வாகத்தை மிகவும் திறமையானதாக்கும், ”என்று பத்திரிகை சேவை குறிப்பிட்டது.

ஒரு பைலட் பார்க்கிங் திட்டம் மார்ச் 15, 2016 அன்று நான்கு மாவட்டங்களில் தோன்றியது: Tagansky, Presnensky, Meshchansky மற்றும் Arbat. குடியிருப்பு இடங்கள் வழக்கமான இடங்களிலிருந்து "பார்க்கிங் அனுமதி வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங்" என்ற அடையாளம் மூலம் வேறுபடுகின்றன. குடியுரிமை அனுமதிப்பத்திரம் உரிமையாளரின் அபார்ட்மெண்ட் அமைந்துள்ள முழுப் பகுதியிலும் மாலை எட்டு மணி முதல் காலை எட்டு மணி வரை இலவச வாகன நிறுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. 24 மணி நேர பார்க்கிங் ஆண்டுக்கு மூவாயிரம் ரூபிள் செலவாகும். ஒரு கார் உரிமையாளர் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்புக்கு அதிகபட்சம் இரண்டு அனுமதிகளைப் பெறலாம். கூடுதலாக, நீங்கள் விண்ணப்பத்தின் மூலம் அல்லது நகர சேவைகள் போர்ட்டலில் பார்க்கிங் பாஸை வாங்கலாம்.

இன்று, Boulevard வளையத்திற்குள் பார்க்கிங் 80 ரூபிள் செலவாகும், Boulevard மற்றும் Sadovy இடையே - 60 ரூபிள். கார்டன் வளையத்தின் வெளிப்புற எல்லையிலிருந்து மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம் வரை, வாகன நிறுத்தத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். மாஸ்கோ நகர சர்வதேச வணிக மையத்திற்குள், முதல் இரண்டு மணிநேரத்தின் விலை 80 ரூபிள், பின்னர் 130 ரூபிள். நீங்கள் பார்க்கிங்கிற்கு பணம் செலுத்தத் தேவையில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது - இந்த நேரம் ஒரு பார்க்கிங் அமர்வைத் திறக்க அல்லது பார்க்கிங் மீட்டரைக் கண்டுபிடிக்க ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஜூலை 1 அன்று, உள்ளூர்வாசிகள் மட்டுமே தங்கள் கார்களை நிறுத்தக்கூடிய தடைகளுடன் அவை திறக்கப்பட்டன. காலை ஆறு மணி முதல் நள்ளிரவு வரை மணிநேர கட்டணம் இல்லாமல் வாகனம் நிறுத்தும் உரிமையை வழங்கும் சந்தா, ஒரு மாதத்திற்கு செல்லுபடியாகும். நான்கு நகர்ப்புற மாவட்டங்களில் இதுபோன்ற ஏழு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளூர்வாசிகளின் கருத்துக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு சந்தாக்களின் விலையை அதிகாரிகள் நிர்ணயித்துள்ளனர். மற்ற குடிமக்கள் இதுபோன்ற வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்படும் - போக்குவரத்து காவல் ஆய்வாளர்கள் இதைக் கண்காணிப்பார்கள். இந்த சோதனை வெற்றி பெற்றால், பார்க்கிங் பாஸ் வழங்கும் நடைமுறையை அதிகாரிகள் தொடரும்.

வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங் செய்ய ஒரு சோதனை இருந்தது மற்றும் 4 மாதங்களில் நல்ல முடிவுகளைக் காட்டியது. இதுபோன்ற வாகன நிறுத்துமிடங்கள், நகரின் மையப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு, பிஸியாக இருந்தபோதிலும், தங்கள் கார்களை நிறுத்துவதற்கு இடவசதியை வழங்க உதவுகின்றன. போக்குவரத்து நிலைமை. முன்னதாக, தெருக்களில் கட்டணம் செலுத்தி பார்க்கிங் இருந்தபோதிலும், உள்ளூர்வாசிகள் தங்கள் வீட்டிற்கு அருகில் வாகனங்களை நிறுத்துவதில் சிரமப்பட்டனர். இந்த திட்டத்திற்கான யோசனை முஸ்கோவியர்களின் ஆய்வுகளின் விளைவாக வெளிப்பட்டது.

வாகன ஓட்டிகளின் மாஸ்கோ நகர சங்கத்தின் துணைத் தலைவர் மாக்சிம் வோரோடில்கின், ஒரு தானியங்கி குடியுரிமை அங்கீகார அமைப்பு பார்க்கிங் இடங்களில் நெரிசல் சிக்கலை தீர்க்காது என்று நம்புகிறார். "பார்க்கிங் லாட்களை நிர்வகிப்பது மட்டுமல்லாமல், அனைவருக்கும் போதுமான இடம் இருந்தால், குறைவான மீறல்கள் இருக்கும்" என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

கணினியின் ஆட்டோமேஷன் சாத்தியமான பிழைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் என்று ஊடக நிபுணர் அன்டன் கொரோப்கோவ்-ஜெம்லியான்ஸ்கி குறிப்பிடுகிறார். "எந்தவொரு ஆட்டோமேஷனும் தோல்வியடையும், ஆனால் இப்போது கணினி ஏற்கனவே போதுமான அளவு பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், தானாகச் சரிபார்ப்பதை விட மிக வேகமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை "மனித காரணி" உடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான சிரமங்களை அவர் வலியுறுத்தினார்.

தளத்தின் உரையாசிரியர், தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், சிக்கல் எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்று கூறினார். "பார்க்கிங் டிக்கெட்டுகளின்" தரவுத்தளத்தை நீங்கள் வசிக்கும் அனுமதியின் உரிமையாளர்களைப் பற்றிய ஒரு பகுதியுடன் இணைக்கலாம் பொருத்தம் காணப்படவில்லை, உரிமையாளர் அபராதம் பெறுவார், உண்மையில், இது வெள்ளை பட்டியலின் வழக்கமான கொள்கை" என்று கொரோப்கோவ்-ஜெம்லியான்ஸ்கி முடித்தார்.

AMPP இன் படி, டிசம்பர் 2015 இல் பணம் செலுத்திய பார்க்கிங் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்த பகுதி மற்றும் மூன்றாம் போக்குவரத்து வளையத்திற்கு (TTK) வெளியே உள்ள தெருக்களில் சராசரியாக பார்க்கிங் நேரம் . பார்க்கிங் அமர்வின் காலம் எட்டிலிருந்து ஒன்றரை மணிநேரமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு, சாலை நெட்வொர்க்கில் செலுத்தப்பட்ட பார்க்கிங்கிலிருந்து பெற திட்டமிடப்பட்ட பணத்தில் 80 சதவிகிதம் ஏற்கனவே ப்ரிஃபெக்சர்கள் மற்றும் கவுன்சில்களுக்குப் போகிறது.

விட்டலி வோலோவடோவ், அனடோலி ஃபெடோடோவ், அலெக்ஸாண்ட்ரா சுப்பரேகா

மாஸ்கோவில் குடியிருப்பு பார்க்கிங் சோதனை தொடங்கியுள்ளது. அதாவது, இப்போது கட்டண பார்க்கிங் மண்டலத்தின் சில இடங்களில் உள்ளூர்வாசிகள் மட்டுமே தங்கள் கார்களை விட்டு வெளியேற முடியும். மேரினோவில் இருந்து வரும் ஒரு வாகன ஓட்டி திடீரென தனது ஜலோபியை இந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் விட்டுச் செல்லத் துணிந்தால், அவருக்கு 2,500 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும்.

மத்திய நிர்வாக மாவட்டத்தில் வசிப்பவர்களுடன் போக்குவரத்துத் துறையின் இந்த ஊர்சுற்றல் எனக்கு உண்மையில் புரியவில்லை. முதலில், அவர்களுக்கு குடியிருப்பு அனுமதி வழங்கப்பட்டது - அவர்கள் கிட்டத்தட்ட இலவசமாக நிறுத்தலாம் (வருடத்திற்கு 3,000 ரூபிள்). பின்னர், அவர்கள் தங்கள் யார்டுகள் சொந்தமாக இல்லாவிட்டாலும், அவர்கள் தங்கள் முற்றங்களை மூடுவதற்கு தடைகளை நிறுவுவதற்கான எளிமையான நடைமுறை வழங்கப்பட்டது. இப்போது அவர்களுக்கு பொதுவாக சில பார்க்கிங் இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், நகரம் அவர்களுக்கு விலையுயர்ந்த நிலத்தை அளிக்கிறது.

மையத்தில் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை வாங்கும் ஒருவர், மாஸ்கோவின் புறநகரில் வசிக்கும் ஒரு நபரின் மீது தானாகவே சலுகைகளைப் பெறுகிறார் என்று மாறிவிடும். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வருமானம் உள்ளவர்களுக்கு அல்லது ஊனமுற்றவர்களுக்கு சலுகைகள் எப்போது வழங்கப்படுகின்றன என்பது எனக்குப் புரிகிறது, ஆனால் நகரின் மையத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு ஏன் இடங்களை ஒதுக்க வேண்டும்? கட்டண பார்க்கிங் மண்டலத்தில் ரியல் எஸ்டேட் வைத்திருப்பது தானாக பலன்களை வழங்கக்கூடாது.

ஷ்சுகினோவிலிருந்து வேலைக்கு வரும் ஒரு முஸ்கோவைட் மையத்தில் வாகனம் நிறுத்துவதற்கு ஏன் பணம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் மையத்தில் வசிக்கும் ஒரு மஸ்கோவிட் அவர் மையத்தில் வசிப்பதால் மட்டும் அல்ல? இவை என்ன வகையான விசித்திரமான நன்மைகள்?

பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் மண்டலத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு போதுமான இடங்கள் இல்லை என்றால், அவற்றைப் பெறுவதற்கான தெளிவான நடைமுறை இருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, அவர்கள் நகரத்திலிருந்து இந்த இடங்களை வாடகைக்கு எடுக்கலாம். நகரத்திலிருந்து பார்க்கிங் இடங்களை வாடகைக்கு எடுக்கும் திறன் இல்லாதது பொதுவாக பல மோதல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. உணவகங்கள், தூதரகங்கள், பல்வேறு நிறுவனங்கள் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வெறுமனே கையகப்படுத்தி, அவற்றின் இடுகைகள் மற்றும் கூம்புகளை அங்கு வைக்கின்றன. அவர்கள் நகர பட்ஜெட்டில் பணம் செலுத்தி, "எங்கள் சொந்த மக்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங்" என்ற பலகையை வைக்கட்டும்.

எனவே, இன்று முதல், மாஸ்கோவில் கட்டண வாகன நிறுத்துமிடத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு 95 பார்க்கிங் இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன - அதாவது 22 தெருக்களில் விநியோகிக்கப்படும் 24 வாகன நிறுத்துமிடங்கள். Tverskaya, Presnensky, Meshchansky மற்றும் Arbat மாவட்டங்களில் இந்த சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

குடியிருப்பாளர்களுக்கான பார்க்கிங் இடங்கள் அடையாளம் 8.9.1 "பார்க்கிங் பெர்மிட் வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டும் பார்க்கிங்", சாலை அடையாளம் 6.4 "பார்க்கிங்" மற்றும் ஒரு தகவல் பலகை மூலம் குறிக்கப்படும். பைலட் திட்டத்தின் வரைபடம் இங்கே:


வரைபடம்: AMPP

அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடங்களின் முகவரிகளின் முழுமையான பட்டியல் இங்கே:

அர்பத் மாவட்டம்:
போல்ஷோய் தேவ்யடின்ஸ்கி லேன், 3 (4 இடங்கள்)
Bolshaya Molchanovka 14s1 (5 இடங்கள்), 24 (5 இடங்கள்)
Povarskaya தெரு 29/36 கட்டிடம் 1 (8 இடங்கள்)
Novy Arbat 25 (2 இடங்கள்)
போல்ஷோய் நிகோலோபெஸ்கோவ்ஸ்கி லேன், 6 (3 இடங்கள்)
Spasopeskovsky லேன், 3/1 (3 இடங்கள்)
Starokonyushenny லேன் 37 (2 இடங்கள்)

மெஷ்சான்ஸ்கி மாவட்டம்:
கடைசி லேன் 15 (3 இடங்கள்)
Tsvetnoy Boulevard, 26с1 (3 இடங்கள்)
Troitskaya தெரு 2с2 (7 இடங்கள்)

பிரஸ்னென்ஸ்கி மாவட்டம்:
Bryusov லேன் 7 (5 இடங்கள்)
போல்ஷோய் கோசிகின்ஸ்கி லேன், 14с2 (7 இடங்கள்)
ஸ்பிரிடோனெவ்ஸ்கி லேன், 17 (4 இடங்கள்)
Maly Kozikhinsky 10с1 (4 இடங்கள்)
Vspolny லேன் எண் 10 (3 இடங்கள்), எண் 16с1 (3 இடங்கள்)
போகோஸ்லோவ்ஸ்கி லேன் 7 (3 இடங்கள்)
போல்சோய் பேட்ரியார்கல் லேன் 27/14 (4 இடங்கள்)
ஸ்பிரிடோனோவ்கா தெரு 30/1 (3 இடங்கள்)

Tverskoy மாவட்டம்:
Tverskoy Boulevard, 12/1 (2 இடங்கள்)
போல்ஷோய் கரெட்னி லேன், 1ஸ்ட்.1 (5 இடங்கள்)
1வது கோலோபோவ்ஸ்கி லேன், 17/1 (3 இடங்கள்)
வெஸ்கோவ்ஸ்கி லேன், 2 (4 இடங்கள்)

குடியுரிமை மண்டலத்தில் நிறுத்த முயற்சிக்கும் அந்த மஸ்கோவியர்கள் 2,500 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும். பார்க்கிங் விதிகளுக்கு இணங்குவதை போக்குவரத்து போலீசார் கண்காணிப்பார்கள். பெரும் தேசபக்தி போரின் வீரர்கள் மட்டுமே குடியுரிமை நிலைகளை ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். தேசபக்தி போர், ஹீரோக்கள் சோவியத் யூனியன்(ரஷ்யாவின் ஹீரோக்களைப் பற்றி அவர்கள் எதுவும் சொல்லவில்லை) மற்றும் பெரிய குடும்பங்களின் உறுப்பினர்கள்.

பைலட் திட்டம் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை செயல்படும், பின்னர் "உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஆய்வுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில்" குடியுரிமை நிறுத்தம் நிரந்தரமாக இருக்கலாம். சோதனை தோல்வியாக அங்கீகரிக்கப்படும் என்று நான் நம்புகிறேன், அதற்கு பதிலாக "தங்கள் சொந்த மக்களுக்காக" நகரத்திலிருந்து வாகன நிறுத்துமிடங்களை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான தெளிவான மற்றும் வெளிப்படையான நடைமுறைகளை அவர்கள் செய்வார்கள்.

மாஸ்கோ, மார்ச் 15 - RIA நோவோஸ்டி.புதிய கார் அடையாளம் மற்றும் பார்க்கிங் பெர்மிட் வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங் செவ்வாய்க்கிழமை தலைநகரில் செயல்படத் தொடங்கியது என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். பொது மேலாளர்மாநில பொது நிறுவனம் "மாஸ்கோ பார்க்கிங் இடத்தின் நிர்வாகி" ("AMPP") அலெக்சாண்டர் கிரிவ்னியாக்.

கடந்த ஆண்டு, "பார்க்கிங் அனுமதி வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டும் பார்க்கிங்" என்ற அடையாளத்தின் கீழ் வாகன நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கும் விதி போக்குவரத்து விதிகளில் தோன்றியது. கட்டண நகர பார்க்கிங் மண்டலத்தில் வசிக்கும் மஸ்கோவியர்கள், மாஸ்கோ நேரம் 20.00 முதல் 08.00 வரை செல்லுபடியாகும் பகுதிக்குள் இலவச வாகன நிறுத்தத்திற்கான குடியிருப்பு அனுமதியைப் பெறலாம். மற்றும் பங்களித்த குடியிருப்பாளர்கள் ஆண்டு கட்டணம் 3 ஆயிரம் ரூபிள் தொகையில், கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் பணம் செலுத்தும் இடங்களில் 24 மணி நேர பார்க்கிங் உரிமை உண்டு.

"மார்ச் பதினைந்தாம் தேதி, "பார்க்கிங் அனுமதி வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங்" என்ற புதிய அடையாளத்தைத் திறக்கிறோம், ஏனெனில் எங்கள் நகர மையம் மிகவும் பிஸியாக இருப்பதால், குடியுரிமை அனுமதிப்பத்திரத்தை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இலவசமாக வழங்குவதே முதல் பணியாகும். பார்க்கிங் இடங்கள் 95 வாகன நிறுத்துமிடங்களுடன் திறக்கிறோம் - இந்த 22 தெருக்களில் இந்த சோதனை, ஆண்டு இறுதி வரை நீடிக்கும், நாங்கள் நிலைமையைப் பார்த்து ஆய்வு செய்வோம்.

இந்த பார்க்கிங் இடங்களின் நிர்வாகம் குறித்தும் கிரிவ்னியாக் பேசினார். "எங்களிடம் கால் ஆய்வாளர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் கையடக்க சாதனங்களின் உதவியுடன் தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறார்கள் - அவர்கள் அமைந்துள்ள வாகனங்களின் படங்களை எடுத்து, பின்னர் இந்த அறிகுறிகளின் நிர்வாகம் இருக்கும் என்பதை நான் தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறேன் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளால் கையாளப்படுகிறது,” என்று அவர் விளக்கினார்.

தரவு மையத்தின்படி, அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நகரின் 22 தெருக்களில் தோன்றும் மற்றும் 8.9.1 "பார்க்கிங் அனுமதி வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங்" மற்றும் ஒரு தகவல் பலகையுடன் குறிக்கப்படும். Tverskoy, Meshchansky, Presnensky மாவட்டங்கள், Arbat மாவட்டத்தில் வசிப்பவர்கள், மாஸ்கோவின் பெரிய குடும்பங்கள், இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்ற குடியிருப்பாளர்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோக்கள் மற்றும் கார்களை பகிர்ந்து கொள்வதற்கு பார்க்கிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மாஸ்கோ அதிகாரிகள் தொடர்ந்து நகரத்தில் கட்டண வாகன நிறுத்துமிடத்தின் பிரதேசத்தை விரிவுபடுத்துகின்றனர் மற்றும் விதிகளை மீறும் பட்சத்தில் கார்களை நிறுத்துவதற்கும், இழுத்துச் செல்வதற்கும் விலைகளை அதிகரித்து வருகின்றனர். நவம்பர் 2013 இல் பார்க்கிங் கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, டிசம்பர் 2014 இல், மாஸ்கோவில் கட்டண பார்க்கிங் மண்டலம் மூன்றாம் ரிங் சாலையின் எல்லைகளுக்கு விரிவடைந்தது, மேலும் அதைத் தாண்டி 25 தெருக்களிலும் தோன்றியது. கூடுதலாக, கார்டன் மற்றும் பவுல்வர்டு வளையங்களுக்குள் 435 தெருக்களிலும், மாஸ்கோ நகர மண்டலத்தில் 14 தெருக்களிலும் பார்க்கிங் இலவசம் அல்ல. டிசம்பர் 26 அன்று, மாஸ்கோ தெருக்களில் மற்றொரு 291 பிரிவுகளில் கட்டண பார்க்கிங் தோன்றியது. எனினும், இந்த நடவடிக்கைக்கு அரசியல்வாதிகள் மற்றும் பொதுமக்கள் கடும் கண்டனம் தெரிவித்து வருகின்றனர்.

நிலையான, தொடர்ச்சியான இயக்கம் வாகனம்சாத்தியமற்றது: இயக்கி மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டும் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், நிறுத்தம் அல்லது பார்க்கிங் பயன்முறைக்குச் செல்லவும்.

ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையை மட்டும் கவனத்தில் கொள்வோம்: இரண்டு அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்கள் இருப்பது ஓட்டுநருக்கு ஒப்பிடமுடியாத நன்மை. இவை அனைத்தும் நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான மிகத் தெளிவான வழியாகும், மேலும் கார் உரிமையாளர் தனது செயல்களின் சரியான தன்மையை (அல்லது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, தவறானது) தனது கண்களால் பார்க்க முடியும்.

இருப்பினும், முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் கொள்கைகளை இன்னும் தீர்ந்துவிடவில்லை, இதற்காக போக்குவரத்து விதிகளில் ஒரு சிறப்புப் பிரிவு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 12: நிறுத்துதல் மற்றும் வாகனம் நிறுத்துவதற்கான பொதுவான கொள்கைகள்

போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 12 குறிப்பாக நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துவதற்கான விதிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது (ஏற்கனவே விவாதிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களால் அவை தடைசெய்யப்படவில்லை என்றால்).

எனவே, டிரைவர் புனிதமாக நினைவில் கொள்ள வேண்டும் " தங்க விதி»: சாலையின் வலது பக்கத்தில் - சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகிய இரண்டும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும், ஒரு கார் உரிமையாளர், பார்க்கிங் செய்யத் திட்டமிடுகிறார், அதை இங்கே செய்யலாம் (நிச்சயமாக, இது மற்ற போக்குவரத்து விதிமுறைகளால் தடைசெய்யப்படவில்லை என்றால்).

இருப்பினும், பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான குடியிருப்புகளில், பொதுவாக எந்த தடையும் இல்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சாலையின் வலதுபுறத்தில் - சாலையின் விளிம்பில் நிறுத்தவும் மற்றும் நிறுத்தவும் விதிகள் அனுமதிக்கின்றன.

ஒரு தோள்பட்டை மற்றும் அதன் மீது நிறுத்தி நிறுத்துவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தாலும், இந்த நோக்கங்களுக்காக அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவர் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளார் என்பதை ஓட்டுநர் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சாலைவழி.

இத்தகைய தந்திரோபாயங்கள் போக்குவரத்து விதிகளை முற்றிலும் மீறுவதாக இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள். இதனால், அவை மற்ற வாகனங்களின் இயக்கத்தில் தலையிடுவது மட்டுமல்லாமல், அதிவேக போக்குவரத்தில் அவசரகால சூழ்நிலையை உருவாக்குவதற்கும் பங்களிக்கின்றன.

சாலையின் வலது பக்கத்தில் மட்டும் நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் விதிகள் வழங்குகின்றன. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் அதன் இடது பக்கத்தில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இந்த இரண்டு விருப்பங்களும் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியில் உள்ள சாலைகளின் பிரிவுகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை.

1. இருவழிச் சாலை (ஒவ்வொரு திசைக்கும் ஒரு பாதை), நடுவில் டிராம் தடங்கள் இல்லை.

அத்தகைய சாலைகளின் இடதுபுறத்தில் நிறுத்துவதும் நிறுத்துவதும், முதல் பார்வையில், பாதுகாப்பற்றதாகத் தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறுவது வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதையில் இருந்து செய்யப்படும். இருப்பினும், மக்கள் வசிக்கும் பகுதியில் - தற்போதைய வேக வரம்பின் கீழ் - இந்த ஆபத்து அவ்வளவு தீவிரமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியம், மாறாக, மிகவும் அழுத்தமான பிரச்சனையாகத் தெரிகிறது.

சாலையின் நடுவில் டிராம் தடங்கள் இல்லாத தேவை மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

இந்த விஷயத்தில், மிகவும் அகலமான சாலையின் இடதுபுறத்தில் வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டுச் செல்வது இனி பாதுகாப்பாக இருக்காது.

2. ஒரு வழி சாலை.

ஒரு வழி சாலையின் இடது பக்கத்தில் நிறுத்துவதற்கான உரிமையானது சந்தேகம் அல்லது நிராகரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடாது, ஏனென்றால் சாலையின் முழு அகலத்திலும் போக்குவரத்து ஒரு திசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உண்மை, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை 3.5 டன்களுக்கு மேல் உள்ள டிரக்குகளின் ஓட்டுநர்கள் இந்த நிலைமைகளில் வாகனத்தை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் மட்டுமே நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலையைப் பொறுத்தவரை, எந்தவொரு ஓட்டுநரும் சாலையின் இடது பக்கத்தில் நிறுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும், அதே போல் நீண்ட கால வாகன நிறுத்தம் (நீண்ட ஓய்வு, ஒரே இரவில் தங்குதல் போன்றவை). அவர் ஒரு சிறப்பு வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் அல்லது சாலையில் இருந்து ஓட்ட வேண்டும்.

இந்த தேவை நிலையான வாகனம் மற்றும் சாலையில் செல்லும் வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. எதிர்பாராத சந்தர்ப்பங்களில், தோள்பட்டை பாதைகளை மாற்றுவதன் மூலம் மோதலைத் தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு பகுதியாக மாறும். எனவே, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு வெளியே சாலையோரம் இலவசமாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது.

ஆனால் "மோட்டார்வே" (5.1) இல், எடுத்துக்காட்டாக, M4 அல்லது "கார்களுக்கான சாலை" (5.3) போன்றவற்றில், நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகியவை பொதுவாக சிறப்புப் பகுதிகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன, கூடுதலாக, பொருத்தமானதாகக் குறிக்கப்பட வேண்டும். பார்க்கிங் சாத்தியத்தைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள்.

அத்தகைய சாலைக்குள் - சாலை மற்றும் சாலையின் ஓரங்களில் - நிறுத்துவது மற்றும் நிறுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வரம்பு சாலையின் அத்தகைய பிரிவுகளில் மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் தொடர்புடையது.

பார்க்கிங் செய்யும் போது வாகனத்தின் இடம்

ஒரு வாகனத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் நிலைகளில் வைக்கும்போது, ​​​​இன்னும் ஒரு "தங்க விதி" நினைவில் கொள்வது அவசியம்: வாகனம் ஒரு வரிசையில் மட்டுமே வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் சாலைக்கு இணையாக மட்டுமே. இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கு இரு சக்கர வாகனங்கள் மட்டுமே, இரண்டு வரிசைகளில் நிறுத்த முடியும்.

"வாகனத்தை நிறுத்தும் முறை" என்ற அறிகுறிகளாலும், "பெட்டிகள்" நிறுத்துவதைக் குறிக்கும் கிடைமட்ட சாலைக் கோடுகளாலும் சரியான முறையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டால் மட்டுமே பார்க்கிங் செய்வதற்கான மற்றொரு முறை அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், சாலைக்கு ஒரு கோணத்தில் நிறுத்தவும், நிறுத்தவும் மற்றும் நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இந்த வழக்கில் இந்த நிறுவல் முறையைக் குறிக்கும் ஒரு தொடர்புடைய அடையாளம் இருக்க வேண்டும்.

இந்த நிலைமைகளில், ஓட்டுநர் இன்னும் ஒரு தேவையை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: சாலை அல்லது நடைபாதையில் ஒரு கோணத்தில் நிறுத்துவதற்கு, கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மொபெட்கள் மற்றும் சைக்கிள்களை மட்டுமே அனுமதிக்கும். மற்ற வாகனங்களை சாலையில் ஒரு கோணத்தில் நிறுத்துவது அல்லது நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இதுபோன்ற பார்க்கிங் முறைகள் மற்ற அனைத்து வாகனங்களுக்கும் கிடைக்காது. சாலைக்கு இணையாக, அத்தகைய முறை அனுமதிக்கப்பட்டால் மட்டுமே அவர்கள் நிறுத்தி நிறுத்தலாம்.

இவ்வாறு, வாகனத்தை நிறுத்தும் போது வாகனத்தின் இருப்பிடம் இணையாக இருக்க வேண்டும், அடையாளங்கள் மற்றும்/அல்லது அடையாளங்கள் வாகனத்தை நிறுத்துவதற்கான வேறு முறையைக் குறிப்பிடும் வரை.

வாகனங்களை நிறுத்துவதும் நிறுத்துவதும் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில்

தடைசெய்யப்பட்ட நிறுத்தத்தின் சிறப்பு வழக்குகள்

போக்குவரத்து விதிகளின் பத்தி 12.4 ஓட்டுநர்கள் நிறுத்துவது (மற்றும், எனவே, பார்க்கிங்) கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்ட வழக்குகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. விதிகளால் வழங்கப்பட்ட இந்த வழக்குகள் அனைத்தும் பொதுவான ஒன்று: அத்தகைய பகுதிகளில் நிறுத்துவது மற்றும் நிறுத்துவது பாதுகாப்பானது அல்ல.

1. டிராம் தடங்களில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிராம் தடங்களின் உடனடி அருகாமையில், நிறுத்தப்பட்ட வாகனம் டிராமின் இயக்கத்தில் ஏதேனும் குறுக்கீட்டை உருவாக்கும்.

இதுபோன்ற இடங்களில் நிறுத்துவதற்கான தடையானது ரயில் வாகனங்களின் இயக்கத்தைத் தொடர முடியாததன் காரணமாகும், ஏனெனில் டிராம் அதன் தண்டவாளங்களில் எழுந்த ஒரு தடையைச் சுற்றிச் செல்ல முடியாது.

2. ரயில்வே கிராசிங்குகளில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

சாலையின் குறிப்பாக ஆபத்தான பகுதியான ரயில் பாதைகளில் நிறுத்தப்படுவதைத் தடை செய்வதை ஒரு விவேகமுள்ள நபர் எதிர்ப்பது சாத்தியமில்லை. ரயில்வே கிராசிங்கின் எல்லைகள் தடைகள் அல்லது "ஒற்றை பாதை" அறிகுறிகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை டிரைவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ரயில்வே"(1.3.1) அல்லது "மல்டி-ட்ராக் ரயில்வே" (1.3.2), கிராசிங்கில் இருந்து வெளியேறும் நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இங்கு நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

3. சுரங்கப்பாதைகளில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு விதியாக, சுரங்கப்பாதை போர்ட்டல்கள் அவ்வளவு அகலமாக இல்லை, மேலும் இங்கு நிறுத்துவது மற்ற வாகனங்களின் மென்மையான மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தில் தலையிடும். மேலும் ஓட்டுநர்கள் சுரங்கப்பாதைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களை விரைவாகக் கடந்து செல்ல முயற்சி செய்கிறார்கள்.

4. பாலங்கள், ஓவர் பாஸ்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் (விதிவிலக்கு உள்ளது) நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

செயற்கை இடைவெளிகளை நிறுத்துவதற்கான தடை பல சூழ்நிலைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

• வரையறுக்கப்பட்ட இடம்;
• அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை இங்கு வைப்பதன் ஆபத்து, கட்டமைப்பின் துணை கட்டமைப்புகளில் அழுத்தத்தை உருவாக்குதல் போன்றவை.

அத்தகைய செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட பொருட்களின் கீழ் நிறுத்துவதற்கான தடை அதே வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், இந்த விதிக்கு ஒரு முக்கியமான விதிவிலக்கு டிரைவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட திசையில் பாலம், மேம்பாலம் அல்லது மேம்பாலத்தில் (ஆனால் அவற்றின் கீழ் அல்ல) குறைந்தது மூன்று போக்குவரத்து பாதைகள் இருந்தால், அத்தகைய கட்டமைப்புகளை நிறுத்தவும், நிறுத்தவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

5. நிறுத்தப்பட்ட வாகனம் மற்றும் திடமான குறிக்கும் கோடு (1.2.1 தவிர), சாலையின் எதிர் விளிம்பு அல்லது பிரிக்கும் துண்டு 3 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த சூழ்நிலையின் நுணுக்கங்களை புரிந்துகொள்வோம்.

நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இடையே 3 மீட்டர் இடைவெளி இல்லாதது மற்றும் தொடர்ச்சியான மார்க்கிங் கோடு ஆகியவை போக்குவரத்து விதிகளை மீறாமல் மற்றவர்களுக்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளது. அவர்கள் விதிகளை மீற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

மற்ற வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் இருவரும் உடல் ரீதியாக (கட்டுப்பாட்டு காரணமாக) மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தைச் சுற்றிச் செல்ல முடியாமல் இருக்கும் போது, ​​பிரிக்கும் துண்டு மற்றும் சாலையின் எதிர் விளிம்பிலும் இதே சூழ்நிலை பொருந்தும்.

6. பாதசாரி குறுக்குவழிகளில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதே போல் அவர்களுக்கு முன்னால் 5 மீட்டருக்கும் அருகில் உள்ளது.

ஒரு பாதசாரி கடக்கும் இடத்தில் நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் தடை விதிக்கப்படுவது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: இல்லையெனில், இந்த பகுதியில் பாதையின் உரிமையைக் கொண்ட பாதசாரிகளின் இயக்கத்தில் தலையிடும்.

ஒரு பாதசாரி கடக்கும் முன் தேவைப்படும் 5 மீட்டர் தூரம், நெருங்கி வரும் வாகனத்தின் ஓட்டுநரின் பார்வையை உறுதி செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஒரு பாதசாரி கடக்கும் பாதையில் நுழைவது ஓட்டுநர்களுக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக இருக்காது.

7. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலையில் (எந்த திசையிலும் 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக) சாலைவழியில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நிறுத்துவதற்கும் பார்க்கிங் செய்வதற்கும் இந்த கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதனால் கடினமாக உள்ளது சாலை நிலைமைகள்நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் வடிவத்தில் சாலையில் எந்த தடையும் இல்லை. இந்த சூழ்நிலை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது. ஆனால் இந்த விதி மட்டுமே பொருந்தும்.

சாலை ஓரங்களில் நிறுத்தவும், நிறுத்தவும் தடை இல்லை.

8. சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவர்களுக்கு 5 மீட்டர் முன் மற்றும் பின் (விதிவிலக்கு உள்ளது).

சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் தடை மிகவும் இயற்கையானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த வழக்கில் மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் எவ்வாறு நகர்வார்கள்? போக்குவரத்து?

ஒரு மிக முக்கியமான புள்ளி. வாகனங்களை நிறுத்தவும், வாகனங்களை நிறுத்தவும் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதாக சில ஓட்டுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இது தவறு: துல்லியமாக சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் மற்றும் அவர்களுக்கு 5 மீட்டர் முன் மற்றும் பின். மற்றும் இது முக்கியமானது!

அடுத்த உதாரணத்தைப் பார்ப்போம்.

எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு சுற்றுச் சந்திப்பு உள்ளது. இது சாலைகளின் மூன்று குறுக்குவெட்டுகளால் உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய குறுக்குவெட்டில் நிறுத்துவது (பார்க்கிங் உடன்) அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு சந்திப்பிலிருந்தும் 5 மீட்டர் தூரத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.

இந்த விதிக்கு ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்: பக்கப் பாதைக்கு எதிரே திடமான குறிக்கும் கோடு (அல்லது இடைநிலை) கொண்ட டி-சந்தியில், நிறுத்தம் மற்றும் நிறுத்தம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, திடமான கோட்டிற்கு (அல்லது பிரிக்கும் துண்டு) 3 மீட்டர் இடைவெளிக்கு உட்பட்டது.

இந்த விதிவிலக்கு மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. அத்தகைய குறுக்குவெட்டில் தொடர்ச்சியான கோடு (அல்லது பிரிக்கும் துண்டு) இருந்தால், இடது திருப்பங்கள் மற்றும் U- திருப்பங்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, பக்கவாட்டு பாதைக்கு எதிரே நிற்கும் வாகனம் குறுக்கிடாது நேர்கோட்டு இயக்கம்மற்ற வாகனங்கள்.

மாறாக, ஒரு சந்திப்பில் உடைந்த அடையாளக் கோடு கூட்டத்தை உருவாக்கி நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்.

9. நிறுத்தும் இடங்களில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது பொது போக்குவரத்து(பாதை வாகனங்கள்) மற்றும் டாக்ஸி ஸ்டாண்டுகள், அதே போல் 15 மீட்டர் முன் மற்றும் பின் (விதிவிலக்கு உள்ளது).

நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் ஆகியவற்றின் இந்த வரம்பு, பாதை வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் டாக்சிகளின் தடையின்றி இயக்கத்தின் அவசியத்தால் விளக்கப்படுகிறது.

அத்தகைய இடங்களுக்கு முன்னும் பின்னும் 15 மீட்டர் தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்தத் தேவை, சாலையின் இந்தப் பகுதிகளிலிருந்து அத்தகைய வாகனங்கள் தடையின்றி வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்புடன் தொடர்புடையது.

"மஞ்சள் உடைந்த கோடு" (1.18) மார்க்கிங் இருந்தால், டிரைவர் குறிக்கும் கோட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தேவையான 15 மீட்டர் அளவிட வேண்டும். மற்றும் அடையாளங்கள் இல்லாத நிலையில் - அறிகுறிகளில் இருந்து 5.16 - 5.18.

கேள்விக்குரிய விதிக்கு விதிவிலக்கு பின்வருமாறு: இரண்டு நிபந்தனைகள் (ஒரே நேரத்தில்) பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் டாக்ஸி தரவரிசைகளில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுவார்கள்:

• பயணிகளை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும்;
• வழித்தட வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் டாக்சிகளுக்கு எந்த இடையூறும் இல்லை.

எனவே, பயணிகளை ஏறும் போதும், இறங்கும் போதும் அது அவசியமில்லை பேருந்து நிறுத்தம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பயணிகளை இறங்கும்போது அல்லது வெளியேற்றும்போது மினிபஸ்களில் தலையிடக்கூடாது.

10. நிறுத்தப்பட்ட வாகனம் மற்ற வாகனங்கள் நுழையவோ வெளியேறவோ இயலாது, பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும், மேலும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு வசதிகளை (அடையாளங்கள் அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகள்) தடுக்கும் இடங்களில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த தடை வெளிப்படையானது.

உதாரணமாக, இயக்கி டிரக்மற்ற ஓட்டுனர்களுக்கான "நோ ஸ்டாப்பிங்" சாலை அடையாளத்தின் தெரிவுநிலையைத் தடுத்தது.

மேலும் இந்த நிலைமையை சமாளிக்க மிக நீண்ட காலம் எடுக்கும். இங்கு குற்றவாளிகள் அதிகம். இப்படித்தான் பிரிந்து செல்வார்கள்.

11. சைக்கிள் பாதையில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

இங்கே எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது மற்றும் கருத்துகள் இல்லாமல் உள்ளது. இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமேயான பாதையாகும், மேலும் மோட்டார் வாகனங்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு இதில் எந்த தொடர்பும் இல்லை: வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், நிறுத்துவதற்கும் அல்லது நிறுத்துவதற்கும் இல்லை.

தடைசெய்யப்பட்ட பார்க்கிங்கின் சிறப்பு வழக்குகள்

போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி, நிறுத்தம் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில் பார்க்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழ்நிலை மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஏனென்றால், முன்பு குறிப்பிட்டபடி, முதலில் நிறுத்தாமல் நிறுத்த முடியாது (குறைந்தது 5 நிமிடங்கள்).

எனவே, பார்க்கிங் (அத்துடன் நிறுத்துதல்) தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

1) டிராம் டிராக்குகள் மற்றும் டிராம் டிராக்குகளின் உடனடி அருகே, நிறுத்தப்பட்ட வாகனம் டிராமின் இயக்கத்தில் ஏதேனும் குறுக்கீட்டை உருவாக்கினால்;

2) ரயில்வே கிராசிங்குகளில்;

3) சுரங்கங்களில்;

4) பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் (பாலத்தின் மீது, மேம்பாலத்தில், மேம்பாலத்தில் (ஆனால் அவற்றின் கீழ் அல்ல) குறிப்பிட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று பாதைகள் உள்ளன);

5) நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்திற்கும் திடமான குறிக்கும் கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள தூரம் (1.2.1 தவிர), சாலையின் எதிர் விளிம்பு அல்லது பிரிக்கும் துண்டு 3 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் பகுதிகளில்;

6) பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில், அதே போல் அவர்களுக்கு முன்னால் 5 மீட்டருக்கும் அருகில்;

7) வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலையில் (எந்த திசையிலும் 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக) சாலையில்;

8) சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் மற்றும் 5 மீட்டர்களுக்கு முன்னும் பின்னும் (பக்க பாதைக்கு எதிரே ஒரு திடமான குறிக்கும் கோடு (அல்லது பிரிக்கும் துண்டு) கொண்ட டி-வடிவ குறுக்குவெட்டில் நிறுத்துவதைத் தவிர);

9) பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் (பாதை வாகனங்கள்) மற்றும் டாக்ஸி நிறுத்தங்கள், அத்துடன் 15 மீட்டர் முன் மற்றும் பின்;

10) நிறுத்தப்பட்ட வாகனம் மற்ற வாகனங்கள் நுழையவோ வெளியேறவோ முடியாத இடங்களில், பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும், மேலும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு வசதிகளை (அடையாளங்கள் அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகள்) தடுக்கிறது;

11) சைக்கிள் பாதையில்.

இந்த வழக்குகள் தவிர, மேலும் இரண்டு பகுதிகளில் பார்க்கிங் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது.

1. "பிரதான சாலை" அடையாளத்துடன் (2.1) குறிக்கப்பட்ட சாலைவழியில் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு வெளியே வாகனம் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிக்கு வெளியே வாகனங்கள் அதிக வேகத்தில் செல்வதால், இந்த சாலையில் வாகனங்களை நிறுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக போக்குவரத்து பிரதான சாலையில் இருந்தால். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், சாலையில் ஒரு வாகனம் நிற்பது தெளிவான தடையாக இருக்கும். இங்கு ஒரு குறுகிய நிறுத்தம் அனுமதிக்கப்பட்டால், அடிப்படை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சாலைவழியைப் பயன்படுத்தி பார்க்கிங் விதிகளால் விலக்கப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, "பிரதான சாலை" என்ற அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட சாலையின் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிக்கு வெளியே, சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது சாலைக்கு வெளியே பிரத்தியேகமாக பார்க்கிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2. ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு முன்னும் பின்னும் 50 மீட்டர் மண்டலத்தில் பார்க்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ரயில்வே கிராசிங்கில் பார்க்கிங், நிறுத்துதல் போன்றவை தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இது விவாதிக்கப்படவில்லை. ஆனால் கடப்பதற்கு முன்பும் பின்பும் 50 மீட்டர் தூரத்தில் கூட வாகனங்களை நிறுத்த முடியாது.

ரயில் பாதைகளுக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ள சாலையின் இந்த பகுதியின் ஆபத்தால் இந்த தடை விளக்கப்பட்டுள்ளது.

நிறுத்தும் போது மற்றும் நிறுத்தும் போது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் செயல்கள்

நிறுத்தும் போது அல்லது நிறுத்தும் போது, ​​இந்த செயல்கள் மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு இடையூறாக இருந்தால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் வாகனத்தின் கதவுகளைத் திறப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒப்புக்கொள், இது ஒரு பாடநூல் உதாரணம் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் இருவரின் மிகவும் பொதுவான தவறு.

ஓட்டுநர் வாகனத்தை விட்டுவிட்டு அதை கவனிக்காமல் விட்டுவிடப் போகிறார் என்றால், வாகனத்தின் தன்னிச்சையான இயக்கம் மற்றும் அதன் அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டின் சாத்தியத்தை அகற்ற அவர் எல்லாவற்றையும் செய்ய வேண்டும்.

இதன் பொருள் நீங்கள் வாகனத்திற்கு அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களின் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் (கதவு மற்றும் உடற்பகுதி பூட்டுகளை மூடு, வடிவமைப்பால் வழங்கப்பட்ட திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும், கார் அலாரத்தை அமைக்கவும் போன்றவை).

எனவே, வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் விதிகள் குறித்த ஓட்டுநரின் அறிவு, ஒருபுறம், தற்போதைய சட்டத்தின்படி (நிர்வாக அபராதம் மற்றும் வடிவத்தில்) தண்டனையைத் தவிர்க்கவும், மறுபுறம், தனது வாகனத்தை வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கும். அப்படியே (அல்லது குறைந்தபட்சம் அங்கீகரிக்கப்படாத ஊடுருவல் மற்றும் அதை சட்டவிரோதமாக வைத்திருப்பது).

வீடியோ - போக்குவரத்து விதிகளை நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல் - விரிவான விளக்கம்:

ஆர்வமாக இருக்கலாம்:

எந்த கார் மாடலுக்கும் விலைகளைக் கண்டறியவும்

ஒரு காரின் சுய-கண்டறிதலுக்கான ஸ்கேனர்

DVR என்பது கார் ஆர்வலர்களுக்கு இன்றியமையாத கேட்ஜெட்.

கார் உடலில் கீறல்களை விரைவாக அகற்றுவது எப்படி

தொடர்புடைய கட்டுரைகள்

கட்டுரை பற்றிய கருத்துகள்:

விட்டலி

ஐரோப்பாவில், மைக்ரோகார்களுக்கு (உதாரணமாக ஸ்மார்ட்), அவற்றில் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் வகையில், கார் நிறுத்தும் போது பல சலுகைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன: ஒரு இடத்திற்கு 2 கார்கள், குறுக்கே நிறுத்த அனுமதி போன்றவை. எங்கள் போக்குவரத்து விதிகளில் இதுபோன்ற ஒன்றை அறிமுகப்படுத்துவது நன்றாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது - பாருங்கள், மக்கள் தங்கள் பெரிய கார்களில் இருந்து நகர்ந்து, நிறைய இடத்தை விடுவிப்பார்கள்!

டிமிட்ரி போரிசோவிச்

நான் விட்டலியுடன் உடன்படுகிறேன், சாலையின் ஓரத்தில் பார்க்கிங் சைன் அருகே டன்ட்ரா இருக்கும் போது, ​​என் ஆன்மா நிம்மதியாக இல்லை.
பொதுவாக, வாகன நிறுத்துமிடத்தின் விதிகளை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் தவறான பார்க்கிங். அனைவருக்கும் போக்குவரத்து விதிகள் இல்லை மற்றும் ஆய்வாளர்களை எதிர்க்க முடியாது.

அலெக்ஸி

மாற்றுத்திறனாளிகள் நிறுத்துவதில் சிக்கல் உள்ளது. அவர்கள் மிகவும் ஆக்கிரமித்துள்ளனர் ஆரோக்கியமான மக்கள். நானே 2 வாரங்களுக்கு முன்பு பார்க்கிங்கிற்கு பணம் கொடுத்தேன். நான் பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் பகுதிக்குள் நுழைந்தேன். ஆனால் கார் ஒரு இழுவை டிரக் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் ஊனமுற்றோருக்கான இடங்களில் நிறுத்தியதற்காக எனக்கு அபராதம் கிடைத்தது. சாலையின் மேற்பரப்பில் "ஊனமுற்றோர்" அடையாளங்கள் எதுவும் இல்லை, ஒரு மரத்தின் இலைகளில் "ஊனமுற்றோர் பார்க்கிங்" என்ற அடையாளம் மட்டுமே மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்படித்தான் என் கவனக்குறைவுக்கு பிடிபட்டேன். ஊனமுற்ற சமூகம் நகரத்தில் போதுமான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இல்லை என்று உணர்ந்தனர், அவர்கள் 10% அதிகரிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அடையாளங்களை புதுப்பிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை.

ஒக்ஸானா

இணையத்தில் சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் பற்றிய தகவல்களை நான் அடிக்கடி மீண்டும் படிப்பேன். புதுமைகள் நடைமுறைக்கு வரலாம், அவற்றைப் பற்றி நீங்கள் அறியாமல் இருக்கலாம்! ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் எப்போதும் விதிகளை அறிந்திருக்க வேண்டும், அவர்கள் சொல்வது போல் மீண்டும் மீண்டும் செய்வது கற்றலின் தாய்!

அலெக்ஸாண்ட்ரா

நானே டொயோட்டா ஐக்யூவை ஓட்டுகிறேன், மினி கார்களுக்கான இதே போன்ற சலுகைகள் நம் நாட்டில் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டால் நன்றாக இருக்கும். பொதுவாக, பார்க்கிங் செய்வதில் எல்லாமே சோகமாக இருக்கிறது, அடையாளங்களின் கீழ் கார்கள் நிற்பதை நான் தொடர்ந்து பார்க்கிறேன், எதுவும் இல்லை ... நகர மையத்தில் மட்டுமே இன்னும் போக்குவரத்து போலீசார் சுற்றி வருகின்றனர், ஒரு கயிறு டிரக் வேலை செய்கிறது

வாடிம்

வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகள் இருவருக்கும் மிகவும் வேதனையான தலைப்பு. இப்போது, ​​பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் அறிமுகம் மூலம், உங்கள் காரை எங்கு நிறுத்துவது என்பதற்கு பல விருப்பங்கள் இல்லை. நான் அடிக்கடி ஐரோப்பாவுக்குச் செல்வேன், அதே மினிக்கு அடுத்ததாக உங்கள் ஸ்மார்ட் மினியை ஒரே இடத்தில் விட்டுவிடுவது நீண்ட காலமாக சாத்தியமாகும். ரஷ்யாவில் அத்தகைய சட்டம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், சிலர் ஸ்மார்ட் மினிக்கு மாறுவார்கள்.

ஓல்கா

சரியான பார்க்கிங்கின் விதிகள் அனைவருக்கும் தெரியாது என்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் கார்களை எங்கு வேண்டுமானாலும் நிறுத்துகிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் அவற்றை கைப்பற்றிய இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றதாக புகார் கூறுகிறார்கள். ரிசார்ட் நகரங்களில், இழுவை லாரிகள் சுறுசுறுப்பாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து கூடுதல் 50 மீட்டர் தூரம் நடக்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருப்பவர்களால் நாங்கள் தொடர்ந்து போக்குவரத்து நெரிசல்களை எதிர்கொள்கிறோம்.
போக்குவரத்து விதிகள் பற்றிய உங்கள் அறிவை நீங்கள் அடிக்கடி புதுப்பிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கூடுதல் அபராதங்களில் இருந்து விடுபட மாட்டீர்கள்.

எட்வர்ட்

நான் ஒருமுறை போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டேன், சில வாகன ஓட்டிகள் சாலையின் ஓரத்தில் சந்து சுற்றி வருவதைப் பார்த்தேன். மூர்க்கத்தனமான. இதற்காக அவர்கள் என்ன எதிர்கொள்ள முடியும்? நிச்சயமாக, அவர்கள் தங்கள் உரிமைகளைப் பறிக்க வாய்ப்பில்லை, அப்படியானால், அவர்கள் எந்தத் தொகையில் அபராதம் செலுத்துவார்கள்?

கலினா

நான் கட்டுரையைப் படித்து, போக்குவரத்து விதிகளை மீண்டும் மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும் என்று முடிவு செய்தேன். காலப்போக்கில், தகவல் மறந்துவிட்டது;

பால்

நான் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்தேன், அருங்காட்சியகங்களுக்கு அருகில் நிறுத்துவதற்கு நடைமுறையில் எங்கும் இல்லை, நான் காரை சாலையில் விட்டுச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, எனவே ஒரு டேப் அளவீட்டைக் கொண்டு போக்குவரத்து காவலர்கள் கார்களிலிருந்து குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பாதசாரிகள் கடக்கும் தூரத்தை அளவிடுவதை நான் கவனித்தேன். நான் ஒரு இழுவை டிரக்கில் அரை மீட்டர் ஓட்டினேன்!

நிகோலாய்

ஒருமுறை என் வழக்கை இன்ஸ்பெக்டரிடம் நிரூபித்தேன். நான் பாலத்தில் நின்றேன், நகரத்தின் அழகான காட்சி இருந்தது, புகைப்படம் எடுக்க முடிவு செய்தேன். ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் கார் வந்தது, இந்த இடத்தில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்று இன்ஸ்பெக்டர் என்னிடம் கூறினார். ஒரு திசையில் மூன்று பாதைகள் இருந்தன, குறிப்பாக கார்கள் இங்கு நிற்பதை நான் அடிக்கடி பார்த்தேன். இன்ஸ்பெக்டரின் கூற்றுப்படி, இங்கு நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்ட ஒரு அடையாளம் தூரத்தில் இருந்தது. கண்ணுக்குத் தெரியும் அடையாளம் இந்தப் பகுதியைச் சேர்ந்தது அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்த நான் சுற்றி நடக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், நாங்கள் அபராதம் இல்லாமல் வெளியேறினோம், ஆனால் இன்ஸ்பெக்டர் என்னை வேறொரு இடத்தில் பிடிப்பதாக உறுதியளித்தார். பத்து வருடங்கள் கடந்துவிட்டன, நான் அவரை மீண்டும் பார்க்கவில்லை.

மரியா

நேரம் மற்றும் இரட்டைப்படை எண்களின் அடிப்படையில் பார்க்கிங் அடையாளங்கள் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும். நான் தேதியைக் கலந்து காரைத் தேடினேன். இது திருடப்பட்டதாக நான் நினைத்தேன், ஆனால் அது ஒரு இழுவை வண்டி அதை எடுத்துச் சென்றது

இவனோவிச்

நல்ல பழைய நாட்களில், சாலைகளில் கணிசமாக குறைவான கார்கள் இருந்தபோது, ​​​​நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் விதிகளை மீறுவது அசாதாரணமானது அல்ல. மிகவும் பொதுவான மீறல்கள்: நகரத்திற்கு வெளியே சாலையின் இடது பக்கத்தில் நிறுத்துதல், பயணிகளை சாலையில் இறக்குதல். பல ஓட்டுநர்கள் "நோ ஸ்டாப்பிங்" மற்றும் "நோ பார்க்கிங்" அறிகுறிகளின் செயல்பாட்டிற்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை புரிந்து கொள்ளவில்லை. வாகன ஓட்டிகள் தடை செய்யப்பட்ட இடங்களில் நிறுத்துவதால், மற்ற வாகனங்கள் செல்ல முடியாமல் சிரமப்படுகின்றனர். தற்போது, ​​நிலைமை கடுமையாக மோசமடைந்துள்ளது, குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில், மற்றும் பிராந்திய மையங்களில் கூட. பல கார்கள் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன, ஒரு நிலையான பிரச்சனை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் ஏற்பாடு மற்றும் பார்க்கிங் விதிகளை மீறுவதாகும். எமர்ஜென்சி விளக்குகளுக்குப் பின்னால் வாகனத்தை சாலையில் நிறுத்துவதைப் பிடித்தமான கர்வம் பிடித்த ஓட்டுனர்களின் ஜாதி உருவாகியுள்ளது.

விளாடிமிர்

ஒவ்வொரு நாளும் சாலையில் அதிகமான கார்கள் உள்ளன, ஆனால் திறமையான ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, படிப்படியாக குறைந்து வருகிறது. பார்க்கிங் லாட் குறிகளுக்கு குறுக்கே ஒரு கார் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதைப் பார்ப்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இல்லை.

டாட்டியானா

நான் எனது உரிமத்தைப் பெற்றபோது, ​​எந்தப் பலகை பார்க்கிங், எந்த நிறுத்தம் என்பதை என்னால் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை. மேலும், இரட்டைப்படை மற்றும் இரட்டை நாட்களில் எங்கு நிறுத்துவது என்பதில் எனக்கு குழப்பம் ஏற்பட்டது. புதிதாக எதையும் தவறவிடக்கூடாது என்பதற்காக அவ்வப்போது நானும் அடையாளங்களைப் பற்றி மீண்டும் படிக்கிறேன்.

செர்ஜி

எதிர்காலத்தில், அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் வீடியோ கண்காணிப்பு கேமராக்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இயற்கையாகவே போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, நான் தவறான இடத்தில் கட்டாயமாக நிறுத்தப்பட்டால் - ஒரு முறிவு உள்ளது, எனக்கு உடல்நிலை சரியில்லை, முதலியன. ஒரு சாதாரண வழக்கில், நீங்கள் சிக்கலை சரிசெய்யும் வரை அல்லது போக்குவரத்து போலீசார் உங்களை கவனிக்கும் வரை நீங்கள் விரும்பும் வரை நிற்கலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் குற்றமற்றவர் என்பதை அந்த இடத்திலேயே நிரூபிக்க முடியும். ஆனால் அபராதம் வந்த பிறகு கண்காணிப்பு கேமராக்கள் பற்றி என்ன, ஏனென்றால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஆதாரங்கள் பல காரணங்களுக்காக காணாமல் போகலாம்.

இவன்

கடந்த ஒரு மாதத்தில், தவறான இடங்களில் நிறுத்தியதற்காக மூன்று முறை அபராதம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது. நான் பார்ப்பது போல், ஒரு இடத்தில், காவல்துறை தவறு செய்தது.

லியோகா

எனது விரிவான ஓட்டுநர் அனுபவம் இருந்தபோதிலும், நகரத்தில் பார்க்கிங் செய்வது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. நிறைய போக்குவரத்து உள்ளது, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருத்தமான இடங்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, அடையாளங்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் சிக்கலானவை அல்லது முதுமையிலிருந்து தேய்ந்து போகின்றன, ஆய்வாளர்கள் மீறுபவர்களைப் பிடிக்க விரும்புகிறார்கள், அவர்கள் சரியானவர்கள் என்பதை எப்போதும் நிரூபிக்க முடியாது. போக்குவரத்து விதிகளில் சிக்கலான ஒழுங்குமுறை, நிறைய நுணுக்கங்கள், நேர்மையாக இருக்க, சில , யாருக்குத் தெரியும். சில நேரங்களில் காலியான "பாக்கெட்டுகளுக்கு" பொருந்த முயற்சிப்பதை விட ஒரு கிலோமீட்டர் நடப்பது எளிது. மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே இது எளிதானது, ஆனால் "வேகமான" நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் நிறுத்தும்போது, ​​​​நிச்சயமாக, சாலையின் ஓரத்தில் இருந்து ஓட்டுவது மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இல்லையெனில் பல விரும்பத்தகாத கதைகள் நடக்கும், அபராதம் தொடங்கி விபத்துக்கள் வரை.

கலினா

எங்கள் சாலைகள் மற்றும் முற்றங்களில் பார்க்கிங் ஒரு கடுமையான பிரச்சனை. சாலையில் பார்க்கிங் விதிகள் இன்னும் ஓரளவு கடைபிடிக்கப்பட்டாலும், முற்றங்களில் இது ஒரு பிரச்சனை. விளையாட்டு மைதானங்கள், பூச்செடிகள் என எங்கு வேண்டுமானாலும் நிறுத்துகிறார்கள்.

ஓலெக்

நான் எல்லா மதிப்புரைகளையும் படித்து ஆச்சரியப்படுகிறேன், பெரும்பாலானவர்கள் நிறுத்த அடையாளம் தங்களைத் தொந்தரவு செய்வதாக புகார் கூறுகின்றனர். நான் அடிக்கடி இந்த சூழ்நிலையைப் பார்க்கிறேன்: ஒரு ஓட்டுநர் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்கிறார், அவசர விளக்குகளை இயக்கிவிட்டு தனது வேலையைச் செய்கிறார். நான் நேரத்தை குறிப்பாக குறிப்பிட்டேன், சில நேரங்களில் அது அரை மணி நேரம் வரை இருக்கும். சரி, என்ன கலாச்சாரத்தைப் பற்றி நாம் பேசலாம்? அவர்கள் அதை இழுத்துச் செல்லும் லாரிகளில் எடுத்துச் செல்வது சரியானது, பின்னர் நாங்கள் காரைத் தேட வேண்டும் என்று புகார் செய்கிறோம். தேவைகளுக்கு இணங்குவோம், பின்னர் அனைவரும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்.

பீட்டர்

சமீபத்தில், ஷாப்பிங் சென்டர்கள், பொது நிகழ்வுகள் போன்றவற்றுக்கு அருகில் கட்டண வாகன நிறுத்தம். முழுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் பாதி காலியாக இருக்கும். ஓட்டுநர்கள் மற்ற இலவச இடங்களில் மாற்றுப்பாதையில் சென்று தங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் சிரமத்தை உருவாக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நான் ஃப்ரீலோடர்களுக்கு பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை. இதனால், நகர நிர்வாகம், போக்குவரத்து காவல்துறையுடன் சேர்ந்து, இலாப நோக்கத்திற்காக, தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கி பங்களிக்கிறார். போக்குவரத்து மீறல்கள்அபராதம் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் செலவில் கூட லாபம் ஈட்டுகிறது.

லியோனிட்

மஞ்சள் திடக் கோட்டின் குறுக்கே உள்ள அணையில் புகைப்படம் எடுக்க நான் நின்றேன், போக்குவரத்து போலீசார் உடனடியாக வந்து அபராதம் விதிக்க ஆரம்பித்தனர்! ஆனால் நான் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிற்கிறேன் என்று தீர்மானித்தவர், நான் சொல்வது சரிதான் என்று எப்படி நிரூபிப்பது, அப்படி ஒரு வாய்ப்பு உள்ளதா?

ஓலெக்

போக்குவரத்து காவல்துறையுடனான உறவை வரிசைப்படுத்தாமல் இருக்க, நான் M2 நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நான் பெரும்பாலும் சாலையின் பக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் காடு அல்லது வயலுக்குச் செல்கிறேன், அங்கு இந்த விதிகள் இனி பொருந்தாது மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறை புகார் செய்ய நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. நீங்கள் அமைதியாக இருக்கிறீர்கள், கடந்த காலத்தில் எந்த லாரிகளும் பறக்கவில்லை.

இவனோவிச்

நேற்று தான். நான் தெருவில் ஓட்டுகிறேன், சாலை பொதுவாக மூன்று மீட்டர் அகலம். முன்னால் ஒரு கார் செல்கிறது. நான் என் தூரத்தை வைத்திருக்கிறேன். திடீரென்று வேகத்தைக் குறைத்து சாலையின் ஓரமாக நிறுத்தாமல் நிறுத்துகிறார். நான் எந்த வழியில் செல்ல வேண்டும் என்று முடிவு செய்கிறேன், திடீரென்று நிறுத்தப்பட்ட கார் நகரத் தொடங்கியது. தலைகீழாகஎன்னிடம் சரியாக. என்னால் தப்பிக்க முடியவில்லை. நிறுத்த விதிகளை மீறுவது என்பது இதுதான். முதலில் என்னைப் பார்க்கவில்லை என்று சாக்குப்போக்கு சொன்ன டிரைவரை அடிக்க விரும்பினேன். ராம்

செர்ஜி செர்ஜிவிச்

இவர்கள் புத்திசாலிகள் - அவர்கள் ஒரு நிறுத்தம்/பார்க்கிங் இடம் "ஓய்வெடுக்கும் இடம்" என்பதற்கான அடையாளத்தைக் கொண்டு வந்தனர், ஆனால் அவர்கள் செயலின் ஆரத்தைக் குறிப்பிட மறந்துவிட்டனர். அவர்கள் நினைக்கும் எதையும் சிந்திக்க முடியாது - எங்கு வேலை செய்ய வேண்டும், வேலை செய்யக்கூடாது. எல்லா நாட்டுச் சாலைகளிலும், சாலையின் எல்லையைத் தாண்டி, தடைசெய்யும் பலகைகள் இல்லாத சாலையின் எந்தப் பக்கத்திலும் நான் எங்கு வேண்டுமானாலும் நிறுத்த எனக்கு உரிமை உண்டு. எனவே, அத்தகைய அடையாளம் ஏன் தேவை?

ஆர்டியோம்

நிறுத்தம் மற்றும் பார்க்கிங் என்ன என்பது எனக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஓய்வு பகுதிகளைக் குறிக்கும் அடையாளங்களும் பயமுறுத்துவதில்லை. ஆனால் தடை அறிகுறிகள் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக மஞ்சள் அடையாளங்களை நான் விரும்பவில்லை, அடையாளம் தொங்கினால் நன்றாக இருக்கும்.

ஆண்டன்

எப்போதும் போல, குளிர்காலம் எதிர்பாராத விதமாக வந்தது. எங்கள் நகரத்திலும், அநேகமாக மற்றவர்களிலும், நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் விதிகளுக்கு இணங்குவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் அவை பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும். கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருப்பதால், இரவு நேரங்களில் கூட ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பார்க்கிங் பகுதிகளை பயன்பாட்டு பணியாளர்களால் சுத்தம் செய்ய முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, பனி உருளும் மற்றும் மேலும் மேலும் உயரும். முதல் கரைக்கும் நேரத்தில், மிதித்த பனி கஞ்சியாக மாறும். பார்க்கிங்கிற்குள் நுழைவது கடினம், வெளியேறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, கார் நழுவுகிறது. இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, ஏனென்றால் இந்த சூழ்நிலையின் குற்றவாளிகள் நகர அதிகாரிகள் கூட அல்ல, ஆனால் நாங்கள், ஓட்டுநர்கள்.

விக்டர்

ஆம், குளிர்காலத்தில் பனிப்பொழிவு காரணமாக கார் பார்க்கிங் விதிகளுக்கு இணங்குவது சில நேரங்களில் சாத்தியமற்றது. மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் இது ஒரு முழுமையான பேரழிவு. அவசர விளக்கு மட்டுமே உதவுகிறது.

மைக்கேல்

மாஸ்கோவில் 3.27 குறியீடு நிறுவப்பட்ட பொருத்தமற்ற பல இடங்கள் உள்ளன, அதாவது காரை நிறுத்துவது அல்லது நிறுத்துவது யாரையும் தொந்தரவு செய்யாத இடங்கள், மேலும் அனைத்து முற்றங்களும் கூட தடைகளால் தடுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உங்களைப் பயன்படுத்த உங்களை அன்புடன் அழைப்பது போல. பொது போக்குவரத்து, மற்றும் எனது விழுங்கும் வீட்டின் அருகே பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிற்கட்டும்.

தான்யா

எல்லா விதிகளையும் பொருட்படுத்தாத ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரர் இருக்கிறார், அவர் தனது காரை கர்ப் மற்றும் லேன்களில் பாதியிலேயே நிறுத்துகிறார், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் - மற்றும், எனக்குத் தெரிந்தவரை, வாய்மொழி அதிருப்தியைத் தவிர அவருக்கு எதுவும் செய்யப்படவில்லை (அபராதம் இல்லை, உரிமைகள் பறிமுதல் செய்யப்படவில்லை, எதுவும் இல்லை).

இகோர் சி.

போக்குவரத்து விதிகளைப் படிக்காதவர்களுக்கு ஒரு நல்ல கட்டுரை. கருத்துகளில் உள்ள உற்சாகம் எனக்குப் புரியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இவை அனைத்தும் உண்மைகள். நீங்கள் விதிகளைப் படிக்கவில்லையா, இதைப் பற்றி நீங்கள் கேட்பது இதுவே முதல் முறையா? சரி, "கருத்துகளுடன் போக்குவரத்து விதிகள்" என்ற சிற்றேட்டை வாங்கி, சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதற்கு முன் நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டிய புதிய விஷயங்களைக் கண்டறியவும். குரங்கு போ. நாங்கள் ஓட்டுகிறோம், இணையத்தில் உள்ள கட்டுரைகளிலிருந்து விதிகளைக் கற்றுக்கொள்கிறோம்.

விளாடிமிர்

அனைத்து போக்குவரத்து விதிகளையும் நிறுத்துதல் மற்றும் பார்க்கிங் விதிகளையும் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று கனவில் கூட நினைக்க வேண்டாம். முதலில், தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் நினைவில் வைத்திருந்தால், ஓரிரு ஆண்டுகள் கடந்து 80% மறந்துவிடும்.
பயிற்றுவிப்பாளர் எங்களிடம் கூறினார்: "ஒரு எளிய விதியை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ஒரு சிலுவை நமக்கும் ஒரு சிலுவையாகும்." அதாவது, நீங்கள் நிறுத்த முடியாது. இதைத்தான் என் வாழ்நாள் முழுவதும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன்.
அதனால், நாங்கள் பார்க்கிங் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. அவர்கள் டிராம் தடங்களில் ஒரு காரைக் கைவிடலாம் அல்லது அவர்களைத் தடுக்கலாம், புல்வெளிகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் நிறுத்துவதைப் பற்றி கூட நான் பேசவில்லை. இப்போது அவர்கள் வெளியேற ஆரம்பித்தது நல்லது, ஒருவேளை அவர்கள் ஏதாவது கற்பிப்பார்கள்.

மாக்சிம்

போக்குவரத்து விதிகளை மீறுபவரிடமிருந்து மரியாதைக்குரிய ஓட்டுநரைப் பிரிக்கும் நுணுக்கங்கள் உள்ளன. மாஸ்கோவில் ஓட்டுநர் பொறி என்று அழைக்கப்படும் சில சுவாரஸ்யமான இடங்களை நான் கண்டிருக்கிறேன். நிறுத்துவதைத் தடைசெய்யும் ஒரு அடையாளம் உள்ளது, அதன் பிறகு குறுக்குவெட்டு அல்லது மஞ்சள் கோடு இல்லை, அல்லது அதன் விளைவின் அளவைக் குறிக்கும் அடையாளம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு பார்க்கிங் இடத்திற்கான அடையாளம் உள்ளது, முழு நகைச்சுவை என்னவென்றால், இந்த அடையாளம் அதன் விளைவை ரத்து செய்யாது. அடையாளம் 3.27, அதாவது ஓட்டுநர், அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடத்தைப் பயன்படுத்தினால், அபராதம் விதிக்கப்படலாம்.

ஆண்டன்

நாட்டில், மக்கள் எல்லாவற்றையும் பற்றி ஒரு கெடுதலும் கொடுப்பதில்லை, பார்க்கிங், நிறுத்தங்கள் மற்றும் பலவற்றின் நிலைமை உங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறதா? என் கருத்துப்படி, ஒரு காரணம் இருக்கிறது - மக்கள் ஒருவருக்கொருவர் கவலைப்படுவதில்லை, இதன் விளைவாக ஏராளமான விபத்துக்கள் மற்றும் மோதல்கள் உள்ளன. குறிப்பாக சாலையில் மக்கள் ஒருவரையொருவர் மதிப்பதில்லை. இன்று நான் மூன்று கார்கள் மோதியதை நான் கண்டேன், ஒரு ஓட்டுநரின் அவமதிப்பு காரணமாக மேலும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர்

நிகோலாய்

சரி, நிறுத்துதல் மற்றும் வாகனம் நிறுத்துதல் போன்ற அனைத்து நுணுக்கங்களையும் நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டினோம், எனக்கு இருபது வருட அனுபவம் இருந்தாலும், இந்த விதிகளை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவூட்டுவது ஒரு மோசமான யோசனை அல்ல. எனக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை என்றால், நான் நிறுத்தவில்லை, எனது பணப்பையை பாதிக்காமல் நிச்சயமாக நிறுத்தக்கூடிய இடத்தைத் தேடுகிறேன்.

வலேரி

எனவே நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன், நிறுத்துவதைத் தடைசெய்யும் பலகை இருந்தால், அதிலிருந்து நிலக்கீல் 1.4 ஐ மஞ்சள் குறிக்கும், ஆனால் 1.17 ஐக் குறிக்கும் ஒரு பேருந்து நிறுத்தம் உள்ளது மற்றும் 1.4 ஐக் குறிக்கும் பேருந்து நிறுத்தத்தில் குறுக்கிடப்பட்டது, ஆனால் அதன் பிறகு மீண்டும் தொடங்குகிறது , நான் இறங்குவதற்கு அல்லது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல நிறுத்தத்தில் நிறுத்தலாமா?

இல்யா

பிரச்சனை என்னவென்றால், அறிவு படிப்படியாக மறைந்துவிடும், மேலும் பாதசாரி கடப்பதற்கு முன்பு எத்தனை மீட்டர்கள் உள்ளன, அதற்குப் பிறகு எத்தனை மீட்டர்கள் உள்ளன என்பது உங்களுக்கு நினைவில் இல்லை. மீறாமல் இருப்பதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள், ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் நினைவில் இல்லை.

பெண்கள் பொதுவாக அவர்களுக்கு ஏற்ற வகையில் வாகனங்களை நிறுத்துவார்கள். அடையாளங்கள் அங்கு வேலை செய்யாது. பொதுவாக, எங்கள் சட்டம் மென்மையானது என்று நான் நினைக்கிறேன். சட்ட விரோதமாக வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான அபராதத்தை 5 மடங்கு உயர்த்துவேன்.

செர்ஜி

பார்க்கிங் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில், எமர்ஜென்சி விளக்குகளை ஏற்றி, அன்றாடம் நடக்கும் சிறு சிறு பிரச்சனைகளை தீர்க்கும் கதாபாத்திரங்களால் நான் தனிப்பட்ட முறையில் கோபமடைந்தேன். நான் ஒரு பேருந்து ஓட்டுநராக பணிபுரிகிறேன் மற்றும் பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் பல செலவாகும் சூழ்நிலையை அடிக்கடி சந்திக்கிறேன் பயணிகள் கார்கள்ஒன்றன் பின் ஒன்றாக. எனவே, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல, நிறுத்தத்தில் இருந்து மேலும் ஓட்ட வேண்டும். மற்றைய வீதியில் பயணிப்பவர்களை மிருகத்தனமாக நடத்தும் இவ்வாறான வாகன ஓட்டிகளை தண்டிக்க போக்குவரத்து விதிகளில் சில மாற்றங்களைச் செய்வது அவசியமாகும்.

இரினா

ஓ, இந்த திருத்தம் "பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் அவற்றின் கீழ் (விதிவிலக்கு உள்ளது)" நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது! அத்தகைய "விதிவிலக்கு" காரணமாக நேற்று முன் தினம் நாங்கள் எங்கள் காரை கிட்டத்தட்ட நொறுக்கிவிட்டோம்! அது பாலத்தில் நிற்கிறது (முடுக்கம் பாதையின் முடிவில்), பின்புறம் திறந்த நிலையில், அது கேபினில் சுற்றிக் கொண்டிருக்கிறது! அது அந்தி நேரம், பார்வை அருவருப்பாக இருந்தது, நாங்கள் கவனிக்கவில்லை! பாலத்தில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு வாய்ப்பில்லை, அது ஆபத்தானது!

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனது காரை நிறுத்துவதில் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறார்கள். எப்படியும் இடங்கள் இல்லை, ஆனால் "ஃபேஷன் டி-ஷர்ட் பூட்டிக்கின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டும்" அல்லது "GiT இன் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் வாகனங்களுக்கு" என்ற தொடரின் அறிகுறிகளை நீங்கள் எப்போதும் காணலாம். Komsomolskaya Pravda இது சட்டப்பூர்வமானதா மற்றும் உங்கள் காரை அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிறுத்தினால் என்ன நடக்கும் என்பதைக் கண்டறிய முடிவு செய்தார். ஒரு தடை அல்லது சங்கிலியின் சட்டப்பூர்வமான தன்மையை கண்ணால் தீர்மானிக்க இயலாது.

பாரம்பரியமாக, அனைத்து நகரவாசிகளுக்கும் ஒரு புண் ஸ்பாட் அவர்களின் முற்றத்தில் பார்க்கிங், குறிப்பாக என்றால் பற்றி பேசுகிறோம்நகர மையம் பற்றி. பழைய வீடுகளின் முற்றங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகன நிறுத்துமிடங்களால் மட்டுமல்ல, அருகிலுள்ள அலுவலகங்களின் ஊழியர்கள் தங்கள் கார்களை அங்கேயே நிறுத்துவதால் நிலைமை மோசமடைகிறது. நுழைவதைத் தடைசெய்யும் சாலை அறிகுறிகள், ஒரு விதியாக, வேலை செய்யாது: ஒவ்வொரு முற்றத்திலும் நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து காவலரை வைக்க முடியாது. எனவே, பல வீடுகளில் வசிப்பவர்கள் பல்வேறு சங்கிலிகள் அல்லது தடைகள் மூலம் தங்கள் முற்றத்தில் நுழைவதை கட்டுப்படுத்துகின்றனர். அத்தகைய சாதனங்கள் சட்டப்பூர்வமாகவும் அங்கீகரிக்கப்படாமலும் வழங்கப்படலாம். மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இதை நிர்வாணக் கண்ணால் தீர்மானிக்க முடியாது.

அனைத்து விதிகளின்படி அந்நியர்களுக்கு முற்றத்தை மூடுவதற்கு, பல அதிகாரிகளைத் தவிர்த்து, கிலோகிராம் ஆவணங்களைச் சேகரிப்பது அவசியம், ”என்று உரிமையாளரின் சங்கங்களில் ஒன்றின் தலைவர் நடால்யா இவான்யுக் கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவிடம் கூறினார். - முதலாவதாக, வீட்டுக் கட்டுமான கூட்டுறவு அல்லது உரிமையாளர்கள் சங்கத்தால் முற்றம் பராமரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே உங்கள் சொந்த வாகன நிறுத்தத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியும். பின்னர் நீங்கள் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களின் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, நிலம் கையகப்படுத்தும் நடைமுறைக்கு செல்ல வேண்டியது அவசியம். பின்னர் அனைத்து வகையான அதிகாரிகளுடனும் ஒருங்கிணைக்கவும். பின்னர், வடிவமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டு ஆவணங்களை உருவாக்கவும். பிறகு பணம் வசூல் செய்து பார்க்கிங் வேலைக்கான பணம். முடிவில், ஒவ்வொரு முற்றமும் அத்தகைய பார்க்கிங்கிற்கு ஏற்றது அல்ல: சிறப்பு வாகனங்கள் தடையின்றி செல்வதை உறுதி செய்வது அவசியம். எனது தரவுகளின்படி, மின்ஸ்கில் சட்டப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்ட சில வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மட்டுமே உள்ளன.

சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் ஒரு தடை சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட முற்றத்தில் ஒரு சங்கிலி தொங்கவிடப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நில மேலாண்மை சேவையின் நிலங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் பாதுகாத்தல் தொடர்பான மாநிலக் கட்டுப்பாட்டிற்கான ஆய்வாளர் மின்ஸ்க் நகர நிர்வாகக் குழு. "வேலிகள் இருந்தால், அது அவசியம் என்று அர்த்தம்."

ஒரு வாகன ஓட்டியின் வழியில் எழும் மற்றொரு தடையாக, "வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டும் பார்க்கிங் ..." தொடரின் கல்வெட்டுகளுடன் தெருக்களில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மரத்தாலான அல்லது பிளாஸ்டிக் அடையாளங்கள் உள்ளன. நாங்கள் மின்ஸ்கின் மத்திய தெருக்களில் ஓட்டி, நிறுவனங்களின் நிர்வாகங்களிலிருந்து கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம்: அதன் அடிப்படையில் அவர்கள் பொது வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒரு பகுதியை தங்களுக்கு வேலி அமைத்தனர்.

கார்ல் மார்க்ஸ் தெருவில் உள்ள எரிசக்தி அமைச்சகக் கட்டிடத்தின் முன் நாங்கள் கண்ட முதல் இடம். பல வெற்று வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மஞ்சள் உலோக தூண்களால் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வாகனம் நிறுத்துவதைத் தடைசெய்யும் அதிகாரப்பூர்வ அடையாளங்கள் எதுவும் இல்லை.

"நான் எப்படி இங்கே நிறுத்த முடியும்?" என்று நான் அமைச்சக நுழைவாயிலில் பணிபுரியும் காவலரிடம் கேட்கிறேன்.

மேலும் இங்கு தலைமை மற்றும் பல்வேறு பிரதிநிதிகளுக்கு இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.

நானும் ஒரு இடத்தை முன்பதிவு செய்ய விரும்புகிறேன், நான் எங்கு செல்ல வேண்டும்?

ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள், அந்த சாம்பல் மினிபஸ் புறப்பட உள்ளது, அதன் இடத்தில் நிற்க நான் உங்களுக்கு அனுமதி தருகிறேன்.

நாளை இடங்கள் இல்லை என்றால், நான் யாருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும்?

கேளுங்கள், அத்தகைய ரேக்குகள் இருந்தால், அது அவசியம், அவை உங்களுக்காக இல்லை, ”என்று போலீஸ்காரர் ஒடிப்பார். அமைச்சகத்தின் முன் பார்க்கிங் நடைமுறையை ஒழுங்குபடுத்தும் சில ஆவணங்களைக் காட்ட வேண்டும் என்ற எனது கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, போலீஸ்காரர் சில உள் உத்தரவுகளையும் அறிவுறுத்தல்களையும் குறிப்பிடுகிறார், அவை வெறும் மனிதர்களால் பார்க்க முடியாது.

நீங்கள் ஏதாவது மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்றால், சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட நடைமுறையின்படி நீங்கள் புகார் செய்யலாம், ”என்று அவர் கூறுகிறார். இருப்பினும், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வமாக, நிச்சயமாக, யார் வேண்டுமானாலும் இங்கே நிறுத்தலாம் என்று ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால் "வேலிகள் இருப்பதால், அது அவசியம் என்று அர்த்தம்."

Komsomolskaya Pravda விண்ணப்பித்த பிற வசதிகளின் ஊழியர்களும் தங்கள் செயல்களின் சட்டபூர்வமான தன்மைக்கு எந்த வாதத்தையும் வழங்க முடியவில்லை.

நிச்சயமாக, நீங்கள் எங்கள் பார்க்கிங் இடத்தில் நின்று வெளியேறினால், நான் உங்களைத் துரத்த மாட்டேன், ”என்று நகர மையத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பூட்டிக்கின் மேலாளர் கூறுகிறார். - ஆனால் பொதுவாக, எங்கள் பார்வையாளர்களுக்கு மட்டுமே பார்க்கிங் உள்ளது.

பார்க்கிங்கிற்கான சில ஆவணங்களைக் காட்டுமாறு கேட்டபோது, ​​விற்பனையாளர் பதிலளித்தார், ஏதேனும் ஆவணங்கள் இருந்தால், இயக்குனரிடம் உள்ளன, ஆனால் அவர் இப்போது இல்லை.

சாயின் கருத்து

"வாடிக்கையாளர் பார்க்கிங் மட்டும்" என்ற அடையாளத்தை டிரைவர் புறக்கணிக்க முடியும்.

ஓட்டுநர் பின்பற்ற வேண்டும் சாலை அடையாளங்கள், அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், "Frunzensky மாவட்டத்தின் மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் போக்குவரத்து நிர்வாகத்திற்கான மூத்த பொறியாளர் Oleg Shkursky, Komsomolskaya Pravda இடம் கூறினார். - சாலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள வேலிகள் அத்தகைய வழிமுறையாக கருதப்படுவதில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவற்றைப் புறக்கணிக்க ஓட்டுநருக்கு முழு உரிமை உண்டு.

அதிகாரப்பூர்வமாக

மூலம், அத்தகைய தடைகளை வைப்பதற்கான பொறுப்பை சட்டம் வழங்குகிறது. "தடைகளை உருவாக்குதல், இடுகைகளை நிறுவுதல் அல்லது வேறு எந்த வழியிலும் போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளை வேண்டுமென்றே தடுப்பதற்கு" நிர்வாக குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 18.1 900,000 முதல் 1,500,000 ரூபிள் வரை அபராதம் விதிக்கிறது. மேலும், "போக்குவரத்துக்கான பாதுகாப்பான நிலையில் சாலைகளைப் பராமரிப்பதற்கான விதிகளை மீறுவது" குறைவான கடுமையான உடல் காயம் அல்லது குறிப்பாக பெரிய அளவிலான சேதத்துடன் விபத்துக்கு வழிவகுத்தால், சாலை பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான நபர் 150 மில்லியன் வரை அபராதம் பெறலாம், அல்லது சீர்திருத்த உழைப்பு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் வரை சுதந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துதல். விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு கடுமையான காயம் அல்லது மரணம் ஏற்பட்டால், பொறுப்பான நபர் ஏழு ஆண்டுகள் வரை சிறைக்கு செல்லலாம்.

எண்கள் மட்டுமே

மின்ஸ்கின் மையத்தில் நிறுத்த எவ்வளவு செலவாகும்

ஸ்டோலிட்சா ஷாப்பிங் சென்டரின் நிலத்தடி பார்க்கிங்:

1 மணி நேரம் வரை - 25,000, 2 மணி நேரம் வரை - 30,000, 3 மணி நேரம் வரை 35,000 ரூபிள்

Moskovsko-Vensky ஷாப்பிங் சென்டருக்குப் பின்னால் பார்க்கிங் (கிகாலோவிலிருந்து செக்-இன்):

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7,000 ரூபிள்.

பார்க்கிங் ஷாப்பிங் சென்டரின் பல நிலை பார்க்கிங்:

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10,000

சில்ஹவுட் ஷாப்பிங் சென்டரின் பல நிலை பார்க்கிங்:

முதல் மணிநேரம் 13,000, ஒவ்வொரு அடுத்த மணிநேரமும் 3,000 ரூபிள்

கூல்மேன் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அருகில் பார்க்கிங் (குல்மன் தெரு):

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5,000.

மின்ஸ்க் அரினா பார்க்கிங் (நிகழ்வுகளின் போது):

20,000 (நுழைவு)

சுதந்திர சதுக்கத்தில் பார்க்கிங் (மேல் நகரம்):

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10,000

ஷாப்பிங் சென்டர் "நா நெமிகா" (ஒரு விதானத்தின் கீழ்):

20 நிமிடங்கள் வரை - 2,000

21 நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணி நேரம் வரை - 5,000 ரூபிள்,

ஒவ்வொரு அடுத்த மணி நேரத்திற்கும் - 5,000 ரூபிள்