லாசெட்டி நடுங்குகிறது. Lacetti தோல்விகள் Lacetti மூச்சுத் திணறுகிறது

10.05.2017
. . எனக்கு நிறைய கடிதங்கள் வருகின்றன, மேலும் மன்றங்களில் மக்கள் லாசெட்டி இழுக்கிறது என்று புகார் கூறுகிறார்கள். இந்த ஜம்பத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றை நான் கண்டுபிடித்துவிட்டேன் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. இந்த நெரிசல் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி அமைப்பிலேயே இருந்தது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, நீங்கள் ஆரம்பத்தில் எரிவாயுவை அழுத்தினால் கார் ஜர்க் செய்கிறது என்று அவர்கள் எனக்கு எழுதியபோது எனக்குப் புரியவில்லை. DBP சென்சார் திறக்கும் போது இருந்து கூர்மையான முடுக்கத்தைக் குறிக்கிறீர்கள் என்று நினைத்தேன் த்ரோட்டில் வால்வுஇது வெற்றிடத்தில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பேட்டைக்கு அடியில் 150 குதிரைகள் இருப்பது போல் கார் ஒரு ஜர்க் செய்கிறது. சீரான முடுக்கத்திற்காக, நான் டிபிபி பொருத்தியை உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு அருகில் நகர்த்தினேன்:
. . பின்னர் சமீபத்தில் நான் வீடியோவைப் பார்க்க ஆரம்பித்தேன்: வேகத்தை ஓட்டுபவர் யார் என்பதை BC யிலிருந்து புரிந்து கொள்வதற்காக இந்த பரிசோதனையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தேன். ஆனால் அது ஏற்கனவே வெளியில் வசந்தமாக இருந்தது, அது சூடாகிவிட்டது, மேலும் இந்த பயன்முறையில் இயந்திரத்தை என்னால் பெற முடியவில்லை. டம்பர் வெறுமனே 2 டிகிரிக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் OZ மைனஸுக்கு சென்றது. ஆனால் நான் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தியபோது, ​​​​ஆரம்பத்தில் ஏதோ அதை வைத்திருப்பதை நான் கவனித்தேன். ஒரு சிறிய வலுவான மற்றும் அது தோல்வி போல் தோன்றியது, பின்னர் வாயு திடீரென்று கூர்மையாக சேர்க்கப்பட்டது. பயணத்தில் இருந்திருந்தால், அது வேலை செய்திருக்கும் நல்ல முட்டாள்அல்லது நீங்கள் சொல்லலாம் இழுப்புநீங்கள் மிதிவை அழுத்தும் போது. நான் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அதை என் கையால் அழுத்த முயற்சித்தேன். உள்ளே அலாரம் கடிகாரத்தைப் போல பிளாஸ்டிக் ஐஏசி கியர்கள் உள்ளன. மேலும் பற்கள் ஒன்றையொன்று தாண்டுவது போல் சத்தம் கேட்டது. ஐஏசி மோட்டாரை 2 டிகிரி வரை மூடுவதற்கு அதன் மீது செலுத்தப்பட்ட விசையை நான் சமாளித்துவிட்டேன் என்பதை உணர்ந்தேன். இது என் வலைப்பதிவு வாசகர்கள் எழுதியது அல்லவா? - நான் யோசித்து இந்த சிக்கலை சமாளிக்க ஆரம்பித்தேன்.

ஆனால் ட்வெரைச் சேர்ந்த எனது வாசகரான அலெக்ஸி பெரெஸ்கினுக்கு, காரின் நடத்தை பற்றிய அவரது விளக்கங்களின் அடிப்படையில் இந்த இடைவெளி அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. 2008 செடான் 1.6 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது இந்த ஜெர்க்ஸால் பாதிக்கப்பட்டது. எலக்ட்ரிக்ஸ் மூலம், அவர் "நீங்கள்" இல் இருக்கிறார், எனவே கூடுதல் தகவல்களைப் பெற முடியவில்லை. DZ 6 சிப்பில் இருந்து கம்பியுடனான தொடர்பை அகற்றி, அதன் மூலம் ECU ஐ ஐஏசியை இயக்குவதையும் வாகனம் ஓட்டுவதையும் தடுக்கும் ஒரு சோதனையாக நான் அவருக்கு அறிவுறுத்தினேன். இதன் விளைவாக அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார் - அனைத்து முட்டாள்தனங்களும் மறைந்துவிட்டன. வரம்பு சுவிட்ச் இல்லாமல் மட்டுமே ரெவ்கள் XX க்கு செல்கின்றன (இதை நான் ஏற்கனவே என்னுடையதைப் பார்த்தேன்), மற்றும் எரிவாயுவை அழுத்தாமல் கார் தொடங்கவில்லை, ரிமோட் கண்ட்ரோல் 1 டிகிரியைக் காட்டுகிறது, பின்னர் காற்று ஓட்டம் 2 க்கு திறக்கப்படுவதைக் காணலாம். பின்னர் ECU இயந்திரத்தை நிறுத்த அனுமதிக்காது, மேலும் IAC வேலை செய்யாததால், OZ இன் உதவியுடன் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறது, அதை 12 - 17 - 12 டிகிரிக்கு கொண்டு வருகிறது. இந்த நேரத்தில்தான் புரட்சிகள் மிதக்கத் தொடங்குகின்றன. பொதுவாக, அலெக்ஸி விலையுயர்ந்த த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை வாங்கக்கூடாது என்பதற்காகவும், அவர் எலக்ட்ரீஷியன் அல்ல என்பதைக் கருத்தில் கொண்டும், இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு இயந்திர தீர்வை அவருக்கு வழங்கினேன் - த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டுக்கு மைக்ரோ சுவிட்சை மாற்றியமைக்க. ரிமோட் கண்ட்ரோல் சிப்பில் இருந்து கம்பி மூலம் தொடர்பு 6 ஐ இணைக்கவும், மேலும் மைக்ரோஸ்கோப்பின் மற்ற தொடர்பை தரையில் இணைக்கவும், அது வரம்பு சுவிட்சுக்கு பதிலாக வேலை செய்யும். அதைத்தான் அவர் செய்தார் - இழுப்பு மறைந்தது. கார் இன்னும் வேகமாக மாறிவிட்டது என்று அவர் கூறுகிறார். ஆனால் இது ஒரு நல்ல மனநிலையின் காரணமாக இருக்கலாம், எல்லா முட்டாள்தனங்களும் மறைந்து, வாகனம் ஓட்டுவது வசதியானது. இந்த சிறிய விஷயத்தை எப்படி மாற்றியமைத்தார் என்பதை வீடியோவாக அனுப்புவதாக உறுதியளித்தார்.
. . இன்று எங்களின் 72வது மே 9ம் ஆண்டு நினைவு நாள் - அனைவருக்கும் இனிய விடுமுறை! பனி பெய்து குளிர்ந்தது. அது கொஞ்சம் சூடாகும்போது, ​​அதை தெளிவாக்க இந்த கட்டுரைக்கான வீடியோவை உருவாக்குகிறேன். நான் அலெக்ஸியின் வீடியோவை ஒரே நேரத்தில் செருகுவேன் - ஒருவேளை யாராவது அதை பயனுள்ளதாகக் காணலாம். ஒருவேளை யாராவது ஒரு யோசனை சொல்லலாம் சிறந்த விருப்பம் fastenings எங்களுக்கு முக்கிய விஷயம் யோசனை. விரைவில் நான் இந்த யூனிட்டைப் பிரித்து, இந்த வரம்பு சுவிட்சை எப்படியாவது சரிசெய்ய முடியுமா என்று பார்ப்பேன். இணையத்தில் உள்ள புகைப்படத்திலிருந்து பார்ப்பது கடினம். உங்கள் சொந்த கண்கள் மற்றும் உங்கள் சொந்த த்ரோட்டில் சிறந்தது. இந்த தலைப்பில் அடுத்த வீடியோ

பல கார்கள் உள்ளன வழக்கமான தவறுகள், அவை செயல்பாட்டு கட்டத்தில் மட்டுமே கண்டறியப்படுகின்றன. கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய அளவிலான கார் மாடல்களை திரும்பப் பெறுவது வழக்கமாகிவிட்டது.

ரஷ்யாவில், கார் திரும்பப் பெறுவது அவ்வளவு பொதுவானதல்ல. ஆனால் நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கினால் அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரி, பின்னர், ஒரு முக்கியமான செயலிழப்பு அடையாளம் காணப்பட்டால், நிறுவனத்தின் இழப்பில் குறைபாட்டை அகற்ற டீலர் கடமைப்பட்டிருப்பார். ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்கள்மூலம், அவர்கள் இந்த வழியில் வாடிக்கையாளர் விசுவாசத்தையும் பராமரிக்கிறார்கள். மே 27, 2013 அன்று, மிகப்பெரிய ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளர் AvtoVAZ, 30,000 க்கும் மேற்பட்ட LADA Kalina மற்றும் LADA Granta கார்களை திரும்பப் பெற முடிவு செய்தது. ஏபிஎஸ் அமைப்புமற்றும் கேபிள் டிரான்ஸ்மிஷன் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) ஏப்ரல் 7, 2013 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆடி 2019ல் கார்களை திரும்பப் பெறுகிறது.

அடிக்கடி நிகழும் செவர்லே லாசெட்டி செயலிழப்புகள் என்ற தலைப்புக்கு வருவோம்.

வேகத்தைக் குறைக்கும் போதோ, இன்ஜின் பிரேக்கிங் போடும் போதோ, பிரேக் போடும் போதோ செவர்லே இன்ஜின் நின்றுவிடுவது எரிச்சலூட்டும் விஷயமாகிவிட்டது. அதே நேரத்தில், நிலையற்ற புரட்சிகள் கவனிக்கப்பட்டன செயலற்ற வேகம். செவ்ரோலெட் லாசெட்டி இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் முதலில் தன்னிச்சையானவை, பின்னர் தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன. செவர்லே லாசெட்டி இன்ஜின் செயலிழப்பிற்கான காரணம் என்ன? செவ்ரோலெட் வேகத்தில் என்ஜின் ஸ்தம்பித்து ஏன் பிரச்சனைகள்? பழுதுபார்ப்பது எப்படி?

பிரச்சனை அறியப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. உங்களுக்கு அனுபவம் இல்லை என்றால், அருகில் கார் சேவை இல்லை, கள நிலைமைகள், கைகள் அங்கிருந்து இல்லை, இந்த வழிகாட்டி உங்கள் செவ்ரோலெட்டை சரிசெய்ய உதவும்.

செயலிழப்பு:

• வேகத்தைக் குறைக்கும் போது எஞ்சின் நின்றுவிடும்
• நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்

இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணம்:

• முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு(DBP, MAP).
• வெற்றிட குழாய்க்கு சேதம்.

தீர்வுகள்:

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 96276354 – முழுமையான காற்று அழுத்தம் (MAP) சென்சார்

சென்சார் 96276354 இன் அனலாக்ஸைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக ERA. உற்பத்தியாளரின் இணையதளத்தில் உங்கள் காருக்கு சென்சாரின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையையும் பார்க்கலாம்.

இந்த சென்சார் எப்படி வேலை செய்கிறது? இடையே உள்ள வேறுபாட்டை இது அளவிடுகிறது வளிமண்டல அழுத்தம்மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம். இதனால்தான் வெற்றிடக் குழாய் குழாயின் இறுக்கம் முக்கியமானது.

லாசெட்டியில் முழுமையான அழுத்த சென்சார் எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது? நீங்கள் அதை நீண்ட நேரம் தேட வேண்டியதில்லை - இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உடனடியாகத் தெரியும்.

உங்கள் லாசெட்டியில் துளைகள் இருந்தால், இந்த முறை அவற்றை அகற்ற உதவும். லாசெட்டியில் ஏற்பட்ட தோல்விகளில் இருந்து எப்படி விடுபட முடிந்தது என்பது பற்றிய உண்மையான கதை இது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் செவ்ரோலெட் லாசெட்டியில் எரிவாயு மிதிவைக் கையாளும் போது ஏற்படும் தோல்விகளின் சிக்கல் சோர்வு மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மோசமான தரமான வயரிங் காரணமாகும் என்று நான் பெருகிய முறையில் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

ECU பிளாக்கின் பின்கள் 19 மற்றும் 55 உடன் ஓம்மீட்டரை இணைத்துள்ளேன்...

... மேலும் பொக்கிஷத்தைப் பார்க்கவில்லை பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு. மல்டிமீட்டர் காட்சி 7 ஓம்ஸ் மதிப்புகளைக் காட்டியது.

ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கம்பிகளுடன் கூடிய சேணம் இழுக்கப்படும்போது, ​​​​இந்த எதிர்ப்பு 0 இலிருந்து பத்து ஓம்ஸாக மாறியது. வெளிப்படையாக வயரிங் பிரச்சினைகள் உள்ளன.

ஆனால் எங்கே, என்ன இது போன்ற தொடர்பை இழக்கலாம்?

நீங்கள் வரைபடத்தைப் பார்த்தால், சந்தேக நபர் உடனடியாக உங்கள் கண்களைப் பிடிக்கும். மூன்று வெகுஜனங்களின் பிரச்சனையைப் போலவே, இந்த துரதிர்ஷ்டவசமான மோதல் இங்கேயும் உள்ளது.

இது டிபிஎஸ் தரைக்கும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்க்கும் இடையேயான இணைப்பு.

வயரிங் சேனலைப் பிரித்து, இந்த பிளவு அல்லது பிறவற்றைத் தேட முடிவு செய்யப்பட்டது சாத்தியமான பிரச்சினைகள். இது மிகவும் தடிமனானது மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள உருகி பெட்டியின் பின்னால் உள்ள ECU க்கு செல்கிறது.

கம்பிகளின் நிலையைப் படிப்பதற்காக எல்லாவற்றையும் ஒதுக்கி வைக்க முடிவு செய்தேன்.

இதுபோன்ற ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தாவல்கள் உள்ளன

ஆனால் எங்கள் சந்தேகத்தை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் - மஞ்சள் பட்டையுடன் கூடிய மெல்லிய கருப்பு கம்பி.

நான் சேனலின் பாதியை அவிழ்த்தபோது என் ஆச்சரியத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், நான் கம்பிகளை நகர்த்த முயற்சித்தபோதும் எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது மற்றும் மீண்டும் உயரவில்லை.

டூர்னிக்கெட் மிகவும் இறுக்கமாக இழுக்கப்பட்டது மற்றும் காலப்போக்கில், வெளிப்படையாக, உலர்ந்தது, அதனால் தொடர்பு எங்காவது உடைந்தது.

ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதை அப்படியே விட்டுவிட முடியாது - நீங்கள் இறுதிவரை வேலையை முடிக்க வேண்டும். மேலும், ECU இலிருந்து TPS க்கு எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம், ஆனால் இந்த சென்சாரின் சிரமமான இடம் காரணமாக ECU இலிருந்து குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் வரை அளவிடுவது சிக்கலாக உள்ளது. எனவே, உங்கள் ஆன்மா சாந்தியடைய இந்த ஸ்பைஸை கண்டுபிடித்து சாலிடர் செய்வது நல்லது.

இந்த அச்சுறுத்தும் இணைப்பின் இடம் கேபினில் ஹீட்டருக்கு வழிவகுக்கும் குழாய் கீழ், மிகவும் சிரமமான இடத்தில் உள்ளது.

இந்த பிளவை துண்டித்து, லாசெட்டி ஜம்ப்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் மற்றொரு கண்காட்சியை வைக்கிறோம்

மூன்று கம்பிகளை அகற்றவும்

ஒரு நல்ல கம்பியை எடுத்து, கம்பிகளை ஒன்றாக நன்றாக சாலிடர் செய்யவும்

நாங்கள் எல்லாவற்றையும் நன்றாக காப்பிடுகிறோம், அதை மீண்டும் நெளியில் மறைக்கிறோம். மின் நாடாவைக் குறைக்க வேண்டாம் என்று நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், ஆனால் அதை அதிக விலையில் வாங்கவும். இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் நம்பகமானது.

இந்த கையாளுதல்களுக்குப் பிறகு இந்த கார்அவர் ஒரு புதிய வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார் மற்றும் லாசெட்டியின் தோல்விகளுக்கு பயப்படவில்லை. மேலும் அவரது உரிமையாளர் மயக்க மருந்து உட்கொள்வதை நிறுத்தினார்

கார் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி கார் முடுக்கம் போது jerk என்று கவனிக்கிறார்கள். இத்தகைய சரிவுகள் முக்கியமாக குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் தோன்றும். அவை பின்வருவனவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• 2 முதல் 9 வினாடிகள் வரை தோல்வி;
• 1-2 வினாடிகள் ஒரு இழுப்புடன்;
• ஜெர்கிங் - ஜெர்க்ஸ் தொடர்;
• ராக்கிங் - தோல்விகளின் தொடர்.

ஓவர் க்ளாக்கிங் தோல்விக்கான காரணங்கள்

• எரிவாயு வயரிங்;
• மோசமான நிறை.

1. 
   

மேலே உள்ள உதவிக்குறிப்புகள் உதவவில்லை என்றால், வாயு மிதிவின் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை கண்டறிதல் மட்டுமே தீர்க்கும். அமைப்புகளின் தவறான செயல்பாடு, பிழைகள், கலவை எரிபொருள் கலவை- நோயறிதல் நிபுணர் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பைக் குறிப்பிடுவார்.

உடன் கூட சரியான வேலைஎன்ஜின், கார் முடுக்கும்போது அசைந்து செல்லலாம். Euro-4 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை சந்திக்கும் மோட்டார்கள் இந்த விரும்பத்தகாத சொத்து. புள்ளி என்பது எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டலின் எதிர்வினை. முதல் 3-4 சென்டிமீட்டர் பயணத்திற்கு இது நேரியல் அல்ல. இதன் காரணமாக, overclocking போது தோல்வி ஏற்படலாம்.

• கியர் மென்மையாக மாறுகிறது;

">

கார் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி கார் முடுக்கம் போது jerk என்று கவனிக்கிறார்கள். இத்தகைய சரிவுகள் முக்கியமாக குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் தோன்றும். அவை பின்வருவனவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• 2 முதல் 9 வினாடிகள் வரை தோல்வி;
• 1-2 வினாடிகள் ஒரு ஜர்க் உடன்;
• ஜெர்கிங் - ஜெர்க்ஸ் தொடர்;
• ராக்கிங் - தோல்விகளின் தொடர்.

இந்த வகை கார் நடத்தையை சிலர் விரும்புகிறார்கள். கார் முடுக்கி விடப்பட்டால், நீங்கள் பெடலை கடினமாக அழுத்த வேண்டும், இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு விஷயமாகவும் உள்ளது. முந்திச் செல்லும் போது, ​​வாயுவுக்கு விரைவான எதிர்வினை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் கார் "நீண்ட நேரம் சிந்திக்கிறது", அதனால்தான் சூழ்ச்சியை முடிக்க உங்களுக்கு நேரம் இருக்காது. எரிவாயு மிதி போன்ற சிந்தனையுடன், சவாரி சங்கடமானதாகிறது.

ஓவர் க்ளாக்கிங் தோல்விக்கான காரணங்கள்

நோயறிதலைப் பயன்படுத்தி கார் ஜர்க் செய்வதற்கான காரணத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். சாத்தியமான சிக்கல்கள்:

HBO இல், பின்வரும் காரணங்களால் சிக்கல் ஏற்படலாம்:

• தவறான HBO கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள சேனலில் குறுக்கீடு உள்ளது;
• எரிவாயு வயரிங்;
• மோசமான நிறை.

ஓவர் க்ளோக்கிங் தோல்விகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது

1. பற்றவைப்பு கம்பிகள் மற்றும் சுருள்களை சரிபார்க்கவும். ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும் போது, ​​தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் தீப்பொறி மற்றும் இருட்டில் ஒளிரும். இயந்திரம் நடுங்குகிறது மற்றும் நடுங்குகிறது. வயது, மோசமான தரமான பாகங்கள் அல்லது தீப்பொறி செருகிகளுடன் மோசமான தொடர்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. செயலிழப்பு இயந்திர வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். சுருள்களின் இடைச்செருகல் மற்றும் வெப்ப இயக்க நிலைகள் ஒன்றாக மாறுகின்றன, அதனால்தான் பெட்ரோல் கார் முடுக்கத்தின் போது குதிக்கிறது.
   உங்களிடம் டீசல் எஞ்சின் இருந்தால், முடுக்கத்தின் போது ஜெர்க்ஸ் நிச்சயமாக சுருள்களின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது அல்ல, அவை அங்கு இல்லை.
2. தீப்பொறி பிளக்குகளை ஆய்வு செய்யுங்கள். கம்பிகளுடனான மோசமான தொடர்பு, அதிக கார்பன் படிவுகள், மிகவும் மெலிந்த அல்லது அதிக எரிபொருள் கலவை அவற்றை முடக்குகிறது. "ஸ்பார்க் பிளக்குகளைப் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திர செயல்பாட்டைக் கண்டறிதல்" என்ற எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளதைப் போல ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கையும் அவிழ்த்து சரிபார்க்கவும்.
3. எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் சரிபார்க்கவும் காற்று வடிகட்டிகள். காலப்போக்கில், அவை அடைக்கப்படுகின்றன, இது இயக்கவியலில் சரிவு, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அவ்வப்போது தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அவற்றை நீங்களே மாற்றலாம், அவை மலிவானவை மற்றும் நிறுவ எளிதானவை.

மேலே உள்ள உதவிக்குறிப்புகள் உதவவில்லை என்றால், வாயு மிதிவின் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை கண்டறிதல் மட்டுமே தீர்க்கும். அமைப்புகளின் தவறான செயல்பாடு, பிழைகள், எரிபொருள் கலவையின் கலவை - கண்டறியும் நிபுணர் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பைக் குறிப்பிடுவார்.

என்ஜின் சரியாக வேலை செய்தாலும், கார் முடுக்கும்போது சலசலப்பாக நகரும். Euro-4 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை சந்திக்கும் மோட்டார்கள் இந்த விரும்பத்தகாத சொத்து. புள்ளி என்பது எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டலின் எதிர்வினை. முதல் 3-4 சென்டிமீட்டர் பயணத்திற்கு இது நேரியல் அல்ல. இதன் காரணமாக, overclocking போது தோல்வி ஏற்படலாம்.

யூரோ-2 அல்லது யூரோ-0 தரநிலைகளுக்கு சிப் டியூனிங் எரிவாயு மிதி பதிலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சிக்கலை தீர்க்கிறது. ECU firmware பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒட்டுமொத்த இயக்கவியல், செயலற்ற செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இழுவை ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது;
• ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கத்தில் கார் நிற்காது;
• கியர் மென்மையாக மாறுகிறது;
• ஓட்டுநர் பாணியைப் பராமரிக்கும் போது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது.

சிப் ட்யூனிங் தோல்விகளை எவ்வாறு சமாளிப்பது மற்றும் Gazelle இல் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலின் "புரூடிங்" செய்வது பற்றிய எங்கள் கூட்டாளரிடமிருந்து வீடியோ அடுத்து:

சிப் டியூனிங்கிற்கு உங்கள் நகரத்தில் உள்ள ADACT கூட்டாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும். உங்களுக்கு ஃபார்ம்வேர் பிடிக்கவில்லை என்றால் 10 நாள் டெஸ்ட் டிரைவ், பணத்தை திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் மாற்றுவதற்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்.

9 மதிப்பீடுகள், சராசரி: 5 இல் 4.33