கியா ரியோ அல்லது வோக்ஸ்வேகன் போலோ எது சிறந்தது. KIA RIO அல்லது VW POLO எது சிறந்தது? தோற்றத்தைப் பற்றி மேலும்

நவீன கார் ஆர்வலர்களிடையே அவர்களின் விருப்பமான உடல் வகை குறித்து நீங்கள் ஒரு கணக்கெடுப்பை நடத்தினால், பெரும்பான்மையானவர்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரு செடானை மட்டுமே சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார்கள் அல்லது சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிவிடும். இந்த வகை கார் மீதான காதல், ஹேட்ச்பேக் அல்லது வடிவில் செய்யப்பட்ட மற்ற வாகனங்களுக்கு அனுபவிக்கும் "சூடான" உணர்வுகளை கணிசமாக மீறுகிறது. நவீன நுகர்வோர் ஒரு முழுமையான காரை வைத்திருக்க விரும்புகிறார், அதில் விசாலமான லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் நல்ல விசாலமான வசதியான உட்புறம் உள்ளது.

குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை கார் சந்தையைப் பார்வையிட்டால், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் வழங்கப்பட்ட வாகனங்களின் வகை மற்றும் பல்வேறு வகைகளால் குழப்பமடைவார்கள். வழங்கப்பட்ட வகைப்படுத்தலில் இருந்து சாத்தியமான வாங்குபவர் வாங்குபவரின் சுவை மற்றும் விருப்பத்திற்கு சரியாக பொருந்தக்கூடிய ஒரு காரை தேர்வு செய்ய முடியும். கூடுதலாக, வாங்குபவரின் நிதி திறன்களை திருப்திப்படுத்தக்கூடிய ஒரு காரை நீங்கள் காணலாம். செடான் போன்ற உடல் வகை கொண்ட கார்களை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், முதலில், நீங்கள் பட்ஜெட் கியா ரியோ மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இரண்டு கார்களும் வலுவான மற்றும் இரண்டும் உள்ளன பலவீனங்கள், தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுவது. உண்மையில், நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்: எந்த கார் சிறந்தது? இயற்கையாகவே, வோக்ஸ்வாகன் போலோவுக்கு வரும்போது, ​​ஜேர்மன் அக்கறையின் அசைக்க முடியாத நற்பெயர், பல வருட விநியோகங்களில் அதன் மேன்மையை நிரூபித்துள்ளது. குறித்து கியா ரியோ, அதன் தரம் மற்றும் சிறந்த உபகரணங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது கொரிய கார்கள் மீதான சந்தேக மனப்பான்மையை மறுக்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ மற்றும் கியா ரியோவின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

உங்கள் கண்ணைக் கவரும் முக்கிய விஷயம் கவர்ச்சிகரமான வெளிப்புறமாகும், இதில் இரண்டு நிறுவனங்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளனர். தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், திறன்கள், பலவீனங்கள் மற்றும் ஆகியவற்றைப் பார்ப்போம் பலம்ஒரு செடானை தேர்வு செய்ய சிறந்த பண்புகள்மற்றும் ஓட்டுநர் அளவுருக்கள்.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ

ரஷ்ய நுகர்வோர் 2010 இல் முதன்முறையாக போலோவைப் பார்த்தார், மேலும் குறுகிய காலத்தில் வழங்கக்கூடிய செடான் அடுத்த ஜெர்மன் புதுமையின் உரிமையாளர்களாக மாற விரும்பிய ரசிகர்களின் முழு கூட்டத்தையும் பெற்றது. போலோவை ஒரு புதுமையான புதுமையான வாகனமாக வகைப்படுத்த முடியாது என்ற போதிலும், இது காலப்போக்கில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட நுகர்வோர் சோதனை செய்த கார். ஒரு திறமையான, நன்கு செயல்படும் காரில் பழக்கமான போலோ முன் சஸ்பென்ஷன், நான்காம் தலைமுறை கோல்ஃப் இருந்து ஒரு பின்புற நிலையான உறுப்பு மற்றும் 1.6 லிட்டர் பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முக்கிய அம்சம்உயர்தர செடானில் என்ன இருக்கிறது என்பது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம். கவனமாக கர்மா மற்றும் கரிமத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதன் முன்னோடிகளை விட பல மடங்கு சிறந்த வெளிப்புறத்தை அடைய முடிந்தது. பின் தூண், இது ஒன்றாக காருக்கு ஒரு அசாதாரண "கார்ப்பரேட்" தோற்றத்தை அளித்தது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் கார்களை இதுவரை பயன்படுத்திய கார் ஆர்வலர்கள், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைவார்கள். சிறப்பியல்பு அம்சம், மிகவும் சுருக்கமான மற்றும் எளிமையான உட்புறத்துடன் தொடர்புடையது. தற்போதுள்ள நன்மைகளுடன், டிரைவரின் குறைந்த இருக்கை நிலையுடன் தொடர்புடைய சில தீமைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும், அதன் இருக்கை, மூலம், பரந்த அளவில் சரிசெய்யப்படலாம். வாகனத்தின் பட்ஜெட் தன்மையானது உயர்தர ஃபினிஷிங் மற்றும் நல்ல மெத்தை இல்லாததால் வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது காரை இன்னும் சிறப்பாகவும் மலிவாகவும் ஆக்குகிறது.

நன்மைகளில் சில:

• லக்கேஜ் பெட்டி, இதன் கொள்ளளவு 450 லிட்டரை எட்டும்;
• நல்ல ஏற்றுதல் உயரம், நுகர்வோருக்கு வசதியை வழங்குகிறது;
• ஏற்கனவே உள்ள சாமான்களை சமமாக விநியோகிக்கக்கூடிய வடிவியல் இடைவெளி.

சிறந்த இயங்கும் செயல்திறனை கவனிக்க வேண்டாம், வோக்ஸ்வாகன் செடான்போலோ ஒரு இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன், இணக்கமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் லேசான ரோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் சிறந்த இயக்கவியல் பற்றாக்குறை அதன் நம்பகத்தன்மையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. வாகனம் AI-95 மட்டுமல்ல, AI-92 ஐயும் பயன்படுத்த முடியும். நவீன போலோ செடான் வெகுஜனங்களுக்கு வசதியான கார் ஆகும், இந்த கார் ஆடம்பரமான அலங்காரங்கள் இல்லாதது, தரத்தை மதிக்கும் மற்றும் சராசரி விலையில் ஒரு காரை வாங்கக்கூடியவர்களை ஈர்க்கிறது.

கியா ரியோ

ஒப்பீடு முடிந்தவரை நியாயமானதாக இருக்கவும், அதன் போட்டியாளரை விட பல மடங்கு சிறந்த காரை தீர்மானிக்கவும், நவீனத்தை சுருக்கமாக விவரிக்க வேண்டியது அவசியம். கியா சேடன்ரியோ இதில் முக்கிய நன்மைகள் விரிவான விருப்பங்கள், கவர்ச்சி மற்றும் பிரகாசமான புதுமை. கியா ரியோ போன்ற ஒரு கார், மற்ற கார் உரிமையாளர்களைப் போலல்லாமல், அவர்களின் பாணி மற்றும் விருப்பங்களை வலியுறுத்த விரும்பும் நபர்களால் மட்டுமே இருக்க முடியும். இந்த கார் ரஷ்யர்களின் இதயங்களை அதன் கையொப்பமான “புலி புன்னகை”, மென்மையான மற்றும் அதே நேரத்தில் முழு உடலின் நீளத்திலும் அமைந்துள்ள கூர்மையான ஸ்டாம்பிங் கோடுகள் மற்றும் அசாதாரண குறுகிய ஹெட்லைட்கள் மூலம் வென்றது. இந்த காரின் தோற்றம் அதன் வலுவான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், இது கொரிய வாகனத்தின் தனித்துவத்தையும் புதுமையையும் வலியுறுத்துகிறது.

முதல் பார்வையில், ரியோ செடான் கொஞ்சம் தெரிகிறது ஒரு காரை விட சிறந்ததுவோக்ஸ்வாகன் போலோ, குறிப்பாக அதை வாங்குவதற்குத் தேவையான பட்ஜெட்டை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், காரின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கேபினைப் பார்க்கும்போது, ​​சாத்தியமான வாங்குபவர் காரின் உட்புறத்தைப் பார்ப்பார், இது வெளிப்புறத்தை விட கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. எளிமையான ஆனால் கவர்ச்சிகரமான டாஷ்போர்டு நிரப்புகிறது திசைமாற்றி கியர், உயரத்தை சரிசெய்ய முடியாதது. ஒன்று சிறிய குறைபாடுகள்ஓட்டுநர் இருக்கையின் பின்புறத்தை செங்குத்து நிலையில் வைப்பது சாத்தியமற்றது என்று கருதப்படுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவிற்கும் கியா ரியோவிற்கும் இடையிலான ஒப்பீடு முழுமையான, மோனோசிலபிக் பதிலைக் கொடுக்க, எதிர்கால கார் உரிமையாளர் ஒரு குறுகிய சோதனை ஓட்டத்தை நடத்துவது நல்லது, இது உகந்த செடானை தீர்மானிக்க உதவும். நடைமுறையில், இரண்டு இயந்திரங்களும் அவற்றின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒருவருக்கொருவர் ஒன்றுடன் ஒன்று பொருந்தக்கூடிய ஒத்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. உண்மையில், ஒரு செடானின் எதிர்கால உரிமையாளர் தனது காரில் இருக்க வேண்டிய அம்சங்களைத் தானே முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சுருக்கம், நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஜெர்மன் வாகனத் துறையில் நம்பிக்கை போன்ற அம்சங்கள் வோக்ஸ்வாகன் போலோவுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யலாம். உடைமையாக்கும் ஆசை முதலில் வந்தால் வாகனம்ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளுடன், நீங்கள் கொரிய கியா ரியோவை விரும்ப வேண்டும்.

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், ஜெர்மன் நிறுவனங்களுக்கு நடைமுறையில் போட்டியாளர்கள் இல்லை, ஆனால் இன்று கொரிய உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் நுழைந்த பிறகு நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு ஐரோப்பிய காரை கொரிய கார்களுடன் ஒப்பிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்றால், இப்போது அத்தகைய ஒப்பீடு பொருத்தமானது. எனவே, "வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது கியா ரியோ எது சிறந்தது?" என்ற கேள்வியில் பலர் கவலைப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

கிளாசிக் போலோ செடான் வெர்சஸ் ஸ்டைலான ரியோ: பட்ஜெட் வகுப்பின் போர்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நவீன ஆட்டோமொபைல் தொழில் சமீபத்தில் கணிசமாக முன்னேறியுள்ளது. நுகர்வோருக்கு பல்வேறு விலை வகைகளில் கார்கள் வழங்கத் தொடங்கினர். இன்று, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையில், நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை மட்டுமல்ல, கொரிய அல்லது ஜெர்மன் பிராண்டிலிருந்து புதிய ஒன்றையும் வாங்கலாம்.

Kia மற்றும் Volkswagen ஆகிய இரண்டு பிரபலமான நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட பட்ஜெட் வகுப்பு கார்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம். ஆனால், விலையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், இந்த இரண்டு பிராண்டுகளும் தவிர்க்க முடியாமல் தங்கள் பிரிவில் போட்டியாளர்களாக மாறின. ஒருபுறம், அது மதிப்புக்குரியது ஜெர்மன் தரம், மற்றும் மறுபுறம் - பாணி. இந்த இரண்டு அளவுருக்களையும் மேலும் ஒப்பிட முயற்சிப்போம்.

ஒப்பீடு

எனவே, கியா ரியோ செடான் மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ. ஒரே வகை கார்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த இரண்டு பிரதிநிதிகளையும் குழப்புவது சாத்தியமில்லை: பிரகாசமான மற்றும் கண்கவர் கியா ரியோ செடான் மற்றும் நேர்த்தியான மற்றும் அமைதியான வோக்ஸ்வாகன் போலோ. பட்ஜெட் வகுப்பின் இந்த இரண்டு பிரதிநிதிகளையும் நீங்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டு மாடல்களின் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

கியா ரியோ: அம்சங்கள்

கியா ரியோ செடான் ஆகும் கொரிய கார், இது 2000 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. தற்போதைய தலைமுறை கார்களின் முழு புள்ளியும் அதன் பெயரில் உள்ளது - ரியோ, அதாவது வேடிக்கை மற்றும் கொண்டாட்டம். ஆனால் இந்த பிரதிநிதியின் பிரகாசமான வடிவமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் மற்றும் அழகான உட்புறம் கூடுதலாக, கார் உயர் தரம் மற்றும் நம்பகமானது. சாராம்சத்தில், அது இன்னும் அதே திடமான மற்றும் நடைமுறை ஹூண்டாய் சோலாரிஸ். காரை விமர்சிப்பது மிகவும் கடினம், உட்புறம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது, மேலும் சில மதிப்புமிக்க கார்கள் கூட விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை பொறாமைப்படுத்தலாம்:

• சாவி இல்லாத நுழைவு;
• ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல்;
• சூடான ஸ்டீயரிங், இருக்கைகள் மற்றும் வைப்பர் பகுதி;
• புளூடூத்;
• காலநிலை கட்டுப்பாடு;
• ரியர் வியூ மிரர்களில் சிக்னல் இண்டிகேட்டர்களை திருப்பவும்.

இருப்பினும், அவற்றில் சில மேல் உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இயந்திரம் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது ரஷ்ய சந்தை. இது நம் நாட்டில் இயக்க நிலைமைகளுக்கு முழுமையாக ஏற்றது.

கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம்:

• கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 160 மி.மீ.
• IN குளிர்கால நேரம்உட்புறம் முடிந்தவரை விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

கொள்கையளவில், கார் மாற்றும் நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது உள்நாட்டு கார்கள்வெளிநாட்டு கார்களுக்கு.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ என்றால் என்ன?

இது ரஷ்யாவிற்காக உருவாக்கப்பட்ட மக்கள் செடான், எனவே தரை அனுமதிஇங்கே அது 170 மிமீ ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ரியோவை விட 10 மிமீ அதிகம். இந்த கார் 5வது தலைமுறை போலோ ஹேட்ச்பேக் இயங்குதளத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த காரின் உபகரணங்கள் ஏபிஎஸ், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள் அல்லது சூடான இருக்கைகள் போன்ற விருப்பங்களை பெருமைப்படுத்த முடியாது. இருப்பினும், அவற்றில் சிலவற்றை இன்னும் ஆர்டர் செய்யலாம்: காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஏர் கண்டிஷனிங், வானொலி. இல்லையெனில், இது மிகவும் ஒழுக்கமான சாதனம்: சிறந்த உள்துறை, வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, ஜெர்மன் தரம்.

இந்த கார் 2010 இல் தோன்றியது மற்றும் உடனடியாக சந்தையில் தேவைப்படத் தொடங்கியது. வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனம் நம்பகமான மற்றும் உயர்தர காரை உருவாக்க யோசனை கொண்டிருந்தது, அது பலருக்கு மலிவு விலையில் இருக்கும், மேலும் இந்த யோசனை மிகவும் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது.

வெளிப்புற பண்புகள்

கியா ரியோவின் படைப்பாளிகள் ஸ்டைலான வடிவமைப்பு மற்றும் விருப்பங்களின் ஒரு பெரிய தொகுப்பில் கவனம் செலுத்தினர். வோக்ஸ்வாகன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, எனவே அவற்றை ஒப்பிடுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
வெளிப்புறமாக, கியா ரியோ ஸ்டைலானதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் தெரிகிறது: ஒரு பிராண்டட் ரேடியேட்டர் கிரில் (புலியின் வாய்), இது காரை பொது ஓட்டத்தில் தனித்து நிற்கச் செய்கிறது மற்றும் பெரிய தலை ஒளியியல். வோக்ஸ்வாகன் போலோ, அது இருந்தபோதிலும் பட்ஜெட் மாதிரிஇந்த பிராண்டின் உண்மையான நல்ல பிரதிநிதி போல் தெரிகிறது: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள், ஸ்டைலான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஃபிரில்ஸ் இல்லை. வெளிப்புறமாக, வோக்ஸ்வாகன் அதன் அனைத்து சகோதரர்களையும் போலவே இனிமையானது, பொதுவாக போலோ ஒரு கீழ் வகுப்பின் கார் என்று சொல்வது கூட கடினம்.

வரவேற்புரை மற்றும் பணிச்சூழலியல்

பட்ஜெட் பிரிவின் இரு பிரதிநிதிகளும் நுகர்வோருக்கு ஒரே இடத்தை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் போலோவில் எல்லாம் மிகவும் மிதமானதாக இருந்தால்: கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் முழுமையான மினிமலிசம், பின்னர் கியா ரியோ ஒரு அழகான டாஷ்போர்டைக் கொண்டுள்ளது, இது கருப்பு பளபளப்பான பிளாஸ்டிக்கால் நீர்த்தப்படுகிறது. ஒருமுறை சுத்தம் செய்யும் போது வாகன ஓட்டிகளுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தும். ஆனாலும், போலோவை விட ரியோ சிறந்த இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைக் கொண்டுள்ளது.

உபகரணங்கள்

கியா ரியோ ஸ்டீயரிங் மீது பல விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது - கார் ரேடியோ மற்றும் தொலைபேசி கட்டுப்பாடுகள். மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பில், ஸ்டீயரிங் வீலை தோல் கொண்டு டிரிம் செய்யலாம். சூடான ஸ்டீயரிங் போன்ற ஒரு செயல்பாடு, அடிப்படை கட்டமைப்பில் கூட கிடைக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவைப் பற்றிய அனைத்தும் எளிமையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நடைமுறை மற்றும் வசதியானது. மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பில், நீங்கள் ஒரு செயல்பாட்டு ஆர்ம்ரெஸ்ட், லெதர் டிரிம் ஆகியவற்றைச் சேர்த்து அதை நிறுவலாம் திசைமாற்றிஆடியோ கட்டுப்பாட்டு அலகு. எனவே கேபின் முற்றிலும் இலவசம்.

டாஷ்போர்டுகியா ரியோ செடான் பிரகாசமான மற்றும் தகவலறிந்ததாக உள்ளது, இது மையத்தில் அமைந்துள்ள எல்சிடி டிஸ்ப்ளேவிலிருந்து மட்டுமே மதிப்புள்ளது. வோக்ஸ்வாகன் போலோவுடன், எல்லாம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் சுவையானது.

எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ ஒரு எஞ்சின், 1.6 லிட்டர் மற்றும் 105 உடன் வழங்கப்படுகிறது குதிரைத்திறன். மாடல்களின் வரம்பில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு கொண்ட மாதிரிகள் அடங்கும். உற்பத்தியாளர் 3 கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது.

டைனமிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, கார் 10.5 வினாடிகளில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது 11.5 வினாடிகளில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், கையேடு பரிமாற்றம் சிறந்தது.

கியா ரியோ செடான் - 123 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. ரியோவின் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சக்தியை கணிசமாகக் குறைத்தாலும், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் கார் வெறும் 11.3 வினாடிகளில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது. இருப்பினும், நுகர்வோருக்கு 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் தேர்வு வழங்கப்படுகிறது.

தண்டு

வோக்ஸ்வாகன் போலோ மிகவும் விசாலமான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது - 430 லிட்டர். லக்கேஜ் பெட்டியை அதிகரிக்க, நீங்கள் பின்புற இருக்கைகளிலிருந்து ஹெட்ரெஸ்ட்களை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் இரண்டு நெம்புகோல்களை மேலே உயர்த்தி இருக்கையை முன்னோக்கி குறைக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு தட்டையான இடத்தைப் பெற, இருக்கைகளை அகற்றுவது அவசியம்.
கியா ரியோ செடான் ஒரு பெரிய தண்டு அளவைக் கொண்டுள்ளது - 500 லிட்டர். சிதைவதற்காக பின் இருக்கைகள்நீங்கள் நெம்புகோலை இழுக்க வேண்டும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று இயக்கவியலை ஒப்பிடுவதற்கான நேரம் இது

கியா ரியோ செடான் மிகவும் விறுவிறுப்பாகத் தொடங்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் பெடலை லேசாக அழுத்தியவுடன், டிரான்ஸ்மிஷன் சிறிது தாமதத்துடன் குறைந்த கியரில் இறங்குகிறது. இருப்பினும், செடான் ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து சரியாகத் தொடங்குகிறது. இயக்கவியல் இனிமையானது. இந்த மாதிரியிலிருந்து இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட அல்லது எந்த ஓட்டும் உணர்ச்சிகளையும் நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இருப்பினும், இந்த வகுப்பின் ஒரு கார் முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒன்றுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. பிரேக் சிஸ்டம்நன்றாக வேலை செய்கிறது. கார் பக்கவாட்டில் சறுக்காமல் சீராகத் திரும்புகிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ அதே சுறுசுறுப்புடன் தொடங்குகிறது. இது போக்குவரத்தில் நேர்த்தியாக நடந்து கொள்கிறது. இது போலோ மோசமானது அல்லது என்று சொல்ல முடியாது நல்ல கார். இந்த பிராண்டின் அனைத்து பிரதிநிதிகளையும் போலவே இது ஒரு சாதாரண, நல்ல தரமான கார். பெட்டி அதன் மென்மை மற்றும் மென்மையால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது, அதற்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் புரிந்துகொள்வதில் தாமதம் இல்லை.

சில காலத்திற்கு முன்பு, ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களுக்கு போட்டியாளர்கள் இல்லை, ஆனால் இந்த நேரத்தில் தென் கொரியாவிலிருந்து கார்கள் கார் சந்தையில் தோன்றிய பிறகு நிலைமை மாறிவிட்டது. சுமார் 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் கார் சந்தையை கொரியாவின் சந்தையுடன் ஒப்பிட யாரும் நினைத்திருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் இப்போது நிலைமை மாறிவிட்டது. எனவே, பல வாகன ஓட்டிகள் எந்த காரை வாங்க வேண்டும் என்று கேட்கிறார்கள்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது கியா ரியோ?

தற்போதைய வாகனத் தொழில் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பல்வேறு விலை வகைகளில் கார்கள் வழங்கப்படுகின்றன. விரும்புபவர்கள் கொரியன் அல்லது ஜெர்மன் காரை நியாயமான விலையில் வாங்கலாம்.

இந்த கார்களின் தோற்றம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. போலோ ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த ஒரு உன்னதமான கார், எந்த அளவுக்கு அதிகமாகச் செய்யாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சங்கள். கடந்த ஆண்டு கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் மாற்றப்பட்டது, ஹூட் கவர் மற்றும் ஒளியியல் மேம்படுத்தப்பட்டது. இப்போது பை-செனான் விளக்குகள் உள்ளன, மூடுபனி விளக்குகளுக்கு LED கீற்றுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் விளக்குகளில் ஒரு வாஷர் உள்ளது.

கியா ரியோ, நிச்சயமாக, மிகவும் பிரகாசமாகத் தெரிகிறது - அசல் ரேடியேட்டர் கிரில், “குடும்ப புலி சிரிப்பு”, தனிப்பட்ட பம்ப்பர்கள் மற்றும் புதிய லைட்டிங் உபகரணங்கள். புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு உடலின் முக்கிய கோடுகள் மாறாமல் இருந்தன. ஆனால் காரின் தோற்றம் முற்றிலும் தனிப்பட்ட விருப்பம்.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ மற்றும் கியா ரியோவின் உட்புறம்

விவரிக்கப்பட்ட கார்களின் கேபினுக்குள், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது: ஜேர்மனியில் எல்லாம் குறைவாக உள்ளது: பிளாஸ்டிக் டிரிம் மற்றும் 2-வண்ண துணியால் செய்யப்பட்ட உட்புற அமைப்பு. கடந்த ஆண்டு புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஒரு புதுப்பாணியான ஸ்டீயரிங் வீலைப் பெற்றது, இருக்கைகளுக்கான புதிய அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருட்கள், சென்டர் கன்சோலில் மேட் குரோம் பாகங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒரு மாற்றத்தில் அழகான பீஜ் இன்டீரியர் டிரிம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

கொரியனின் உட்புறம் சிறப்பாகத் தெரிகிறது - உட்புறம் இளைஞர்களுக்காக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, எல்லாமே புதுமையாகவும் அழகாகவும் உள்ளன: பளபளப்பான பாகங்களைக் கொண்ட அசல் டாஷ்போர்டு, மையத்தில் எல்சிடி மானிட்டருடன் ஒரு புதுப்பாணியான கருவி குழு. ஜேர்மனியர்களுடன், எல்லாம் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் சலிப்பானது, அதிகப்படியான இல்லாமல், ஆனால் வசதியான மற்றும் எளிமையானது.

இரண்டு போட்டியாளர்களின் உபகரணங்களும் பின்வருமாறு: ஒரு ABS அமைப்பு, ஒரு EBD ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு, முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு மேல்நோக்கி தொடக்க உதவியாளர்.

வீடியோ

ரஷ்யாவில் விற்பனையின் ஆரம்பம்

நம் நாட்டில் விவரிக்கப்பட்ட கார்களின் விற்பனை இந்த 2016 ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது.

விருப்பங்கள்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ:

• கான்செப்ட்லைன் - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 90 லி. பவர், பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 11.3 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 178 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 7.8/4.6/5.8
• போக்கு - 1.6 லிட்டர் எஞ்சின். 90 லி. பவர், பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 11.3 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 178 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 7.8/4.6/5.8
• எஞ்சின் 1.6 எல். 110 லி. சக்தி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 10.5 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 191 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 7.9/4.7/5.9
• எஞ்சின் 1.6 எல். 110 லி. சக்தி, பெட்ரோல், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்-சக்கர டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 11.8 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 184 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 8.0/4.8/6.0
• Aiistar, Comfortline, Hihgline - மோட்டார்கள் ட்ரெண்ட்லைன் மாற்றத்தில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன
• ஜிடி - 1.4 லிட்டர் எஞ்சின். 125 லி. பவர், பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 9 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 198 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 7.6/4.8/5.8
• எஞ்சின் 1.4 எல். 125 லி. சக்தி, பெட்ரோல், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்-சக்கர டிரைவ் செடான், முடுக்கம் 9 வி, அதிகபட்ச வேகம் - 198 கிமீ/மணி, நுகர்வு: 7.4/4.9/5.8

கியா ரியோ செடான்:

• ஆறுதல் - 1.4 லிட்டர் எஞ்சின். 107 லி. சக்தி, எரிபொருள் பெட்ரோல், கையேடு பரிமாற்றம், முன் சக்கர டிரைவ் கார், முடுக்கம் நேரம் - 11.6 வி. அதிகபட்ச வேகம் - 190 km/h, நுகர்வு: 8.3/5.0/6.2
• ஆறுதல் ஏர் கண்டிஷனிங் - 1.4 லிட்டர் எஞ்சின். 107 லி. சக்தி, எரிபொருள் பெட்ரோல், கையேடு பரிமாற்றம், முன் சக்கர டிரைவ் கார், முடுக்கம் நேரம் - 11.6 வி. அதிகபட்ச வேகம் - 190 km/h, நுகர்வு: 8.3/5.0/6.2
• ஆறுதல் ஆடியோ - 1.4 லிட்டர் எஞ்சின். 107 லி. சக்தி, எரிபொருள் பெட்ரோல், கையேடு பரிமாற்றம், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன் சக்கர டிரைவ் கார், முடுக்கம் நேரம் - 11.6 வி, 13.6 வி. அதிகபட்ச வேகம் - 170 மற்றும் 190 கிமீ/ம, நுகர்வு: 8.3/5.0/6.2
• எஞ்சின் 1.6 எல். 123 லி. சக்தி, எரிபொருள் பெட்ரோல், கையேடு பரிமாற்றம், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன் சக்கர டிரைவ் கார், முடுக்கம் நேரம் - 10.4 வி, 11.3 வி. அதிகபட்ச வேகம் – 185 மற்றும் 190 km/h, நுகர்வு: 9.2/5.3/6.7
• சொகுசு - எஞ்சின் 1.6 லி. 123 லி. சக்தி, எரிபொருள் பெட்ரோல், கையேடு பரிமாற்றம், தானியங்கி பரிமாற்றம், முன் சக்கர டிரைவ் கார், முடுக்கம் நேரம் - 10.4 வி, 11.3 வி. அதிகபட்ச வேகம் – 185 மற்றும் 190 km/h, நுகர்வு: 9.2/5.3/6.7
• ரெட் லைன், ப்ரெஸ்டீஜ், பிரீமியம் மற்றும் பிரீமியம் 500 பண்புகள் லக்ஸ் உள்ளமைவில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

பரிமாணங்கள்

• போலோ நீளம் - 4 மீ 38.4 சான். ரியோ - 4 மீ 37 சான்.
• போலோ அகலம் - 1 மீ 69.9 சான். ரியோ - 1 மீ 70 சான்.
• போலோ உயரம் - 1 மீ 46.5 சான். ரியோ - 1 மீ 47 சான்.
• போலோ வீல்பேஸ் - 2 மீ 55.2 சான். ரியோ - 2 மீ 57 சான்.
• கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - 17 சான். ரியோ - 16 சான்.

அனைத்து கட்டமைப்புகளின் விலை

வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் விலை 580 ஆயிரம் ரூபிள் தொடங்கி 890 ஆயிரம் ரூபிள் வரை முடிவடைகிறது.

சிறியது கியா உபகரணங்கள்ரியோவின் விலை 630 ஆயிரம் ரூபிள், பக்கவாட்டு 922 ஆயிரம் ரூபிள்.

எஞ்சின் வோக்ஸ்வாகன் போலோ மற்றும் கியா ரியோ

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ மாடல் வரம்பில் 2 பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் உள்ளன - 1.4 லிட்டர். 125 லி. படைகள் மற்றும் 1.6 லி. 90 லி. வலிமை கியர்பாக்ஸ் இரண்டு விருப்பங்களில் கிடைக்கிறது - கையேடு மற்றும் தானியங்கி. முடுக்கம் நேரம், பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்து, 9 முதல் 11.8 வினாடிகள் வரை ஆகும். வேக வரம்பு 178 முதல் 198 கிமீ / மணி வரை. அனைத்து கார்களும் முன் சக்கர டிரைவ் ஆகும்.

கியா ரியோ மாதிரி வரம்பு 2 16-வால்வு இயந்திரங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. தொடர் 1.4 லிட்டரில் தொடங்குகிறது. இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரம், 107 லி. வலிமை இந்த எஞ்சினுடன் முடுக்கம் 11.6 வி. பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்து அதிகபட்ச வேகம் 170 மற்றும் 190 கிமீ/மணி ஆகும்.

எஞ்சின் 1.6 எல். மற்றும் 123 ஹெச்பி பவர். வலிமை. இந்த எஞ்சின் எளிமையான இயற்கையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நூறு 10.4-11.6 வினாடிகளுக்கு முடுக்கம்.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ மற்றும் கியா ரியோவின் டிரங்க்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவின் லக்கேஜ் பெட்டியில் 430 லிட்டர் சரக்குகளை இடமளிக்க முடியும். கியா ரியோவின் லக்கேஜ் பெட்டி 500 லிட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இறுதி முடிவு

என்ன முடிவுக்கு வர முடியும்? விவரிக்கப்பட்ட கார்கள் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விலை வகை 1 மில்லியன் ரூபிள் அடையவில்லை, இது மிகவும் ஒழுக்கமானது. ஓட்டுநர் பண்புகள், தொழில்நுட்ப குணங்கள்நல்லது. உபகரணங்கள், நிலையான பதிப்பில் கூட, மிகவும் நல்லது. சரி, நீங்கள் விரும்பும் காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்களுடையது. இது உங்கள் ஆசை மற்றும் வாய்ப்பாக மட்டுமே இருக்கும், மேலும் கார்கள் மிகவும் நல்லது.

எந்த கார் சிறந்தது என்பது பற்றிய அடுத்த தலைப்பு யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது. எல்லாம் ஏற்கனவே பல முறை விவாதிக்கப்பட்டு பரிசீலிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அத்தகைய விவாதங்கள் குறையவில்லை. அதே பொருந்தும் கியா ஒப்பீடுகள்வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடானுடன் ரியோ. நிச்சயமாக, செடான்களில் ஒன்று சிறந்தது என்று ஒருமித்த கருத்து இருக்க முடியாது, ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு சங்கடத்தை கருத்தில் கொண்டு இந்த மாதிரிகளை ஒப்பிடுவது இன்னும் மதிப்புக்குரியது.

கௌரவம்

இங்கே, நிச்சயமாக, வோக்ஸ்வாகன் போலோ அதன் போட்டியாளரை விட முன்னால் உள்ளது. ஜேர்மன் மாடல்கள் கொரிய வகைகளை விட அதிகமாக மதிப்பிடப்படுகின்றன என்பது இரகசியமல்ல, இது அவர்களின் புகழ்பெற்ற தரத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், KIA ரியோ மிகவும் மோசமான வம்சாவளியைக் கொண்டுள்ளது அல்லது அதன் வடிவமைப்பில் நீண்டகால சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது என்று கூற முடியாது. கூடுதலாக, இந்த விலை பிரிவில் ஒரு செடான் வாங்கும் போது, ​​கௌரவத்தின் அடிப்படையில் ஒப்பீடு தீர்க்கமானதாக இல்லை, இருப்பினும் அது ஒரு குறிப்பிட்ட எடையைக் கொண்டுள்ளது.

வெளிப்புறம்

KIA ரியோ

இது அனைத்தும் சுவையை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, எனவே இந்த விஷயத்தில் "சிறந்தது" என்ற கருத்து பொருத்தமற்றது. ரியோ செடான் பாயும் கோடுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது கூர்மையானது, வேகமானது மற்றும் நவீனமானது. முன் முனை ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் இருபுறமும் முன் ஃபெண்டர்கள் மீது நீண்டு செல்லும் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. KIA பம்பர் காற்று உட்கொள்ளும் "வாய்" மற்றும் எல்-வடிவ ஃபாக்லைட்களால் வேறுபடுகிறது.

ரியோ செடானின் முன்னோக்கி சாய்ந்த சுயவிவரம் முன் இறுதியில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வேகத்தின் படத்தைத் தொடர்கிறது. சாய்ந்த பின் கூரை, கதவுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்களில் முத்திரைகள், அலங்கார கூறுகள், பக்கவாட்டில் ஏறும் பாதங்கள் மற்றும் கண்கவர் விளிம்புகள் ஆகியவை உங்கள் கண்ணைக் கவரும். ரியோவின் பின்புறம் மிகவும் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் இல்லை, எல்லாம் அமைதியான பாணியில் செய்யப்படுகிறது - டிரங்க் மூடியின் சரியான கோடுகள், பம்பர் சற்று பின்னால் நீண்டுள்ளது, முதலியன. பொதுவாக, கியா ரியோவின் வடிவமைப்பு நவீன போக்குகளை பிரதிபலிக்கிறது. கொரிய நிறுவனம்.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ

போலோவில் அப்படி இல்லை. இங்குதான் பெடான்டிக் ஜெர்மன் பள்ளி செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. வோக்ஸ்வாகன் அதன் தெளிவான மற்றும் துல்லியமான விகிதாச்சாரத்துடன் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இது ஒரு சிறிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் நன்கு வடிவ ஒளியியல் கொண்ட ஒரு உன்னதமான முன் முனையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செடானின் பம்பரின் ஒரு நல்ல பாதி ஈர்க்கக்கூடிய காற்று உட்கொள்ளலால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பக்கங்களில் வட்டமானது மூடுபனி விளக்குகள். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக போலோவின் சாய்வான பேட்டை தொங்குகிறது.

சுயவிவரத்தில், போலோ செடான் மிகவும் திடமானதாகத் தெரிகிறது - அது தைரியமான முன்னோக்கி சாய்வு மற்றும் விரிவான முத்திரைகள் இல்லை. அனைத்து வோக்ஸ்வாகன் கோடுகளும் நேராக உள்ளன, பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் நூல் போன்றவை, கூரையும் சற்று பின்னால் சாய்ந்துள்ளது, ஆனால் KIA ஐ விட குறைந்த அளவிற்கு. சக்கரங்கள்போலோ எளிமையானது, 7 ஸ்போக்குகள் கொண்டது. ஸ்டெர்ன் அதே ஆவியில் செய்யப்படுகிறது - அமைதியான மற்றும் ஸ்டைலான. வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் தோற்றம் மிகவும் குறைவான ஆத்திரமூட்டும் தன்மை கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காகவே முதிர்ந்தவர்கள் இந்த செடானை விரும்புகிறார்கள், அதே நேரத்தில் இளைஞர்கள் விசித்திரமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ரியோவை தேர்வு செய்கிறார்கள்.

என்ஜின்கள்

அடிப்படை

இது சம்பந்தமாக, வோக்ஸ்வாகன் தெளிவாக இழக்கிறது. இந்த செடான்களுக்கு பொதுவானது எளிமையானது மற்றும் சிக்கலற்றது சக்தி அலகுகள். அவை அனைத்தும் வளிமண்டல வடிவமைப்பு, ஒரு ஊசி அமைப்பு, 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 16 வால்வுகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு மாடலும் 2 மோட்டார்களை வழங்குகிறது.

ரியோ 107 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் முதலில் வருகிறது. உடன். 6,300 ஆர்.பி.எம் வரை - கியாவின் உச்ச சக்தியை பிரத்தியேகமாக உச்சத்தில் அடைய முடியும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், இந்த பிரிவுக்கு இது ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும். ரியோ செடானின் முறுக்குவிசையும் நன்றாக உள்ளது - 5,000 ஆர்பிஎம்மில் 135 நியூட்டன்கள்.

இந்த இயந்திரம் AI-92 மற்றும் யூரோ-4 தரநிலைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த KIA இன் டைனமிக் குணாதிசயங்கள் சுவாரஸ்யமாக இல்லை - நூறாக முடுக்கிவிட 11.5 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் ரியோ செடான் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190 கிமீ ஆகும். அதே நேரத்தில், நுகர்வு நகரில் 7.6 லிட்டர்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ மிகவும் பலவீனமான, 85-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் கொண்ட அத்தகைய இயந்திரத்தை மட்டுமே எதிர்க்க முடியும். இது வேலை செய்யும் அளவின் நன்மை இருந்தபோதிலும் - கியாவுக்கு 1.6 லிட்டர் மற்றும் 1.4. அதிகபட்ச வெளியீட்டை - 5,200 rpm-ஐ அடைவதற்கு அவர் கீழே அமைந்துள்ள உச்சத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். ஆனால் போலோவின் முறுக்குவிசை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் முன்னதாகவே கிடைக்கிறது - 3,750 ஆர்பிஎம்மில் 145 என்எம். இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, ஜேர்மனியின் 85-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் ரியோவை விட சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது - 11.9 வினாடிகள், அதே அதிகபட்ச வேகம், இது மணிக்கு 179 கி.மீ. Volkswagen இன் நுகர்வு 1 லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது, இது அதன் பெரிய அளவின் விளைவாகும் - நகர பயன்முறையில் 8.7 லிட்டர்.

மேல்

இங்கே நன்மை KIA ரியோவின் பக்கத்திலும் உள்ளது. அத்தகைய செடான் வாங்குபவருக்கு 123 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சினை வழங்க முடியும். s., 6,300 rpm இல் இருந்தாலும். உந்துதல் 4,200 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம் டார்க் அளவில் உள்ளது. இந்த KIA பவர் யூனிட் அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது செடானை 10.3 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணிக்கு துரிதப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அவரது அதிகபட்ச வேகம் அதிகரிக்கவில்லை, மீதமுள்ள 190 கிமீ/மணி.

ரியோவின் நுகர்வு 1 லிட்டர் அதிகரித்து, 8.5 லிட்டரை எட்டியது. இரண்டாவது போலோ எஞ்சின் முதல் இயந்திரத்தை விடவும் தாழ்வானது. இந்த நேரத்தில் 1.6 லிட்டர் ஜெர்மன் இயந்திரத்தின் சக்தி 105 ஹெச்பியை எட்டியது. s., அடிப்படை கியா திரும்ப நெருங்குகிறது. முன்பு போலவே, அதன் உச்ச சக்தி 5,250 ஆர்பிஎம்மில் எட்டப்பட்டது, இது கொரியனை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. ஆனால் இழுவையின் அடிப்படையில், போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட சமம் - 3,800 ஆர்பிஎம்மில் 153 என்எம்.

10.5 வினாடிகள் - வோக்ஸ்வாகனின் இயக்கவியல் கிட்டத்தட்ட கொரிய செடானின் இயக்கவியல் போன்றது. அதே (8.7 லிட்டர்) பசியுடன் நூறு வரை.

எனவே, அடிப்படை மின் அலகுகள் தொடர்பாக இருந்தால் கியா நன்மைபோலோவிற்கு மேலே உடனடியாக தெரியும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் (முறுக்குவிசை தவிர), ஆனால் டாப்-எண்ட் என்ஜின்களில் இது மாயையானது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் எஞ்சினின் கணிசமாக குறைந்த ஆற்றல் ரியோவிற்கு இயக்கவியல் அல்லது இழுவையில் எந்த ஆதாயத்தையும் அளிக்காது. எனவே இந்த அம்சத்தில் KIA சிறந்ததாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் அதிக நன்மை இல்லாமல்.

சோதனைச் சாவடி

அடிப்படை

இந்த அம்சத்தில், இடைவெளி சிறியதாக இருந்தாலும், ரியோ மீண்டும் முன்னணியில் உள்ளார். மாடல்களுக்கான கியர்பாக்ஸ் தேர்வு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். 1.4-லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கியாவில் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெட்டிகள் மோசமாக இல்லை - "இயக்கவியல்" தோல்விகள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, நெம்புகோல் எளிமையாகவும் இயற்கையாகவும் மாறுகிறது, மேலும் அதன் பக்கவாதம் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும்.

ஆனால் கொரிய செடானின் தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைவான ரோஸி உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது - மாற்றும் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜால்ட்ஸ் உள்ளன, மேலும் அதன் "சிந்தனை" சில நேரங்களில் டிரைவர்களை எரிச்சலூட்டுகிறது, குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் "கிக்-டவுன்" பயன்முறையை செயல்படுத்தும் போது. இருப்பினும், அளவோடு, நிதானமாக வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் உள்ளவர்களுக்கு இது பெரிய பிரச்சனை இல்லை.

Volkswagen ஆனது போலோவை ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் அடிப்படை இயந்திரத்துடன் பொருத்தவில்லை, வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிரத்தியேகமாக 5-ஸ்பீடு MT ஐ வழங்குகிறது. போலோவின் ஜெர்மன் “இயக்கவியல்” KIA வை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததல்ல - மென்மையான மாற்றங்கள், குறுகிய பக்கவாதம் மற்றும் பிற நன்மைகள். தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் 85-குதிரைத்திறன் கொண்ட போலோவில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருப்பது பொருத்தமற்றதாகக் கருதுகின்றனர்.

மேல்

Volkswagen ஒரு புதிய டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேர்த்தது - அதே 5-ஸ்பீடு MT போலோவில், பொறியாளர்கள் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேர்த்துள்ளனர். நிச்சயமாக, மனோபாவம் கொண்ட போலோ ஓட்டுநர்கள் அதன் அமைதியான மனநிலையால் எரிச்சலடைவார்கள், குறிப்பாக 105 குதிரைகள் மட்டுமே பேட்டைக்குக் கீழே உள்ளன, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஒரு பந்தயமற்ற மாடல்.

இந்த வழக்கில், கியா ரியோ மீண்டும் பல்வேறு வகைகளில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார். 123-குதிரைத்திறன் கொண்ட ரியோ எஞ்சினுக்கு, கொரியர்கள் புதிய "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் புதிய "தானியங்கி" இரண்டையும் தேர்ந்தெடுத்தனர் என்று சொன்னால் போதுமானது. இவை இரண்டும் 6-வேகம் மற்றும் செயல்திறனில் முதன்மையாக கவனம் செலுத்துகின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றம் பல சிக்கல்கள் மற்றும் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபட முடிந்தது, மேலும் ரியோவின் எம்டி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், இது சிறந்ததா என்று சிலருக்குத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் 123-குதிரைத்திறன் கொண்ட ரியோ இயந்திரம் மற்றும் 105-குதிரைத்திறன் கொண்ட போலோ எஞ்சினுக்கு 6 கியர்கள் தேவையில்லை.

இது கியா மற்றும் வோக்ஸ்வாகனின் எளிய PR நகர்வைத் தவிர வேறில்லை. இதன் விளைவாக, அனைத்து கியர்களும் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால், இயந்திரம் நம்பிக்கையுடன் சுழல அனுமதிக்கும். வோக்ஸ்வாகன் போலோ மற்றும் கியா ரியோ ஆகிய இரண்டு தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் ஒரே குறை என்னவென்றால், அவற்றின் செயல்திறனுக்கான அமைப்பாகும், அதனால்தான் அவர்கள் தொடர்ந்து கியரை "டக்" செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள், இதன் விளைவாக வேக வரம்பின் கீழ் முனையில் இயந்திரத்தை வைத்திருக்கிறது. அது எப்போதும் விரைவாக சுழல தயாராக இல்லை. இரண்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது நாகரீகமான CVTகள் மற்றும் ப்ரீசெலக்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன்களை கைவிட்டு, ஒரு எளிய முறுக்கு மாற்றியை நிறுவ விரும்பினர் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

சேஸ்

ரியோ மற்றும் போலோவின் சேஸ் அமைப்பு ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. இது McPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். பின்புறத்தில், இரு நிறுவனங்களும் ஒரு முறுக்கு கற்றையை முற்றிலும் சுயாதீனமாக சித்தப்படுத்தாமல் நிறுவின சேஸ்அவர்களின் செடான்களின் சிறந்த மாற்றங்கள் கூட. ஆனால் வேறுபாடுகளும் உள்ளன. அவை முதன்மையாக பிரேக்குகளைப் பற்றியது. கியா ரியோ ஒரு வட்டத்தில் வட்டு வழிமுறைகளைக் கொண்டிருந்தால், போலோவில் அவை முன் அச்சில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல் மாற்றம் கூட பின்புறத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை. வட்டு பிரேக்குகள். மற்றும் ரியோ அடிப்படை பதிப்பில் இருந்து இந்த கிட் உள்ளது.

நிச்சயமாக, அத்தகைய பிரேக்குகள் போலோவிற்கு போதுமானது, ஆனால் இது சம்பந்தமாக KIA இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் அடிப்படையில் மாடல்களும் வேறுபடுகின்றன. ரியோவில் வடிவமைப்பாளர்கள் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை விரும்பினர், அது மிகவும் பழக்கமானதாகவும் பாரம்பரியமாகவும் இருந்ததால், போலோவில் உள்ள ஜெர்மானியர்கள் மின்சார விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அது எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டு வழிமுறைகளும் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன - கட்டுப்பாடு உணர்திறன் மற்றும் துல்லியமானது.

உள்துறை

இந்த விஷயத்தில், தோற்றத்தைப் போலவே, வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் கியாவின் வடிவமைப்பாளர்களின் சிந்தனையின் திசைகள் முற்றிலும் எதிர்க்கப்படுகின்றன.

KIA ரியோ

ரியோ ஒரு இளமை உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது உடனடியாக உங்களை உற்சாகத்துடன் நிரப்புகிறது மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு உங்களை அமைக்கிறது. டேஷ்போர்டை மட்டும் பாருங்கள், அதன் மிகப்பெரிய ஸ்பீடோமீட்டர், அதில் பாதிக்கு மேல் இடத்தைப் பிடித்தது, அனலாக் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் கருவிகள் மூடப்பட்டிருக்கும் கண்கவர் கிணறுகள். ரியோவின் 3-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் மிகவும் வசதியானது, இதனால் நீங்கள் காரை எளிதாக ஓட்ட முடியும். நீளமான காற்று டிஃப்ளெக்டர்கள் விரைவாக காரில் ஒரு வசதியான சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன. பணிச்சூழலியல் மிகவும் நன்றாக சிந்திக்கப்படுகிறது - அனைத்து ரியோ கட்டுப்பாட்டு விசைகளும் அவற்றின் இடங்களில் அமைந்துள்ளன, முழு கேபின் முழுவதும் அவற்றை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை.

மத்திய பணியகம், 2 தொகுதிகளாக (மல்டிமீடியா மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, மேலும் கவனத்தை சிதறடிக்காமல் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ரியோ டாஷ்போர்டானது கூர்மையான இடைவெளிகள் இல்லாமல், இணக்கமான மாற்றங்கள் மற்றும் கோடுகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் பொருள் மிக உயர்ந்த தரத்தில் இல்லை. KIA இருக்கைகள் வசதியானவை - அவை பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன மற்றும் நீண்ட பயணத்தில் சோர்வடைய அனுமதிக்காது. கூடுதலாக, நிறைய சரிசெய்தல் கிட்டத்தட்ட எந்த உயரத்திலும் ஒரு டிரைவருக்கு வசதியாக இடமளிக்க உதவுகிறது. கியா பெருமைப்படுத்தும் நல்ல தெரிவுநிலையும் முக்கியமானது - இது பரந்த A-தூண்களால் மட்டுமே ஓரளவு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக, ரியோ ஒரு சிறந்த உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது - பிரகாசமான, மறக்கமுடியாத, ஆனால் பிரகாசமான கூறுகள் இல்லாமல், வசதியான மற்றும் சிந்தனை.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ

இங்கே எல்லாம் வித்தியாசமானது, எந்த வகையிலும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் வெறுமனே வேறுபட்டது. வோக்ஸ்வாகனின் உட்புறத்தைப் பற்றி ஒரு கருத்து இருப்பது சும்மா இல்லை, எனவே காணாமல் போனது ஒரு விளக்கு மற்றும் ஒரு செயலாளர் என்று சரிசெய்யப்பட்டது. போலோவின் உள்ளே, எல்லாமே ஜெர்மன் pedantry மூலம் சிந்திக்கப்படுகிறது - பணிச்சூழலியல் வெறுமனே பாவம் செய்ய முடியாதது, அதனால் உங்கள் கண்களைத் திறக்காமல் விசைகளைக் கிளிக் செய்யலாம். போலோவின் டேஷ்போர்டு மிருதுவாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளது, பெரிய ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் டயல்கள் ஆன்-போர்டு கணினித் திரையால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டீயரிங் மிகவும் வசதியானது, மேலும் தொடுவதற்கு இனிமையான ஒரு பொருளால் ஆனது. போலோவின் ஏர் டிஃப்ளெக்டர்கள் ஏறக்குறைய செவ்வக வடிவில் உள்ளன, அவை சற்று வட்டமான அவுட்லைன்களுடன் உள்ளன, மேலும் அவை ரியோவை விட தாழ்ந்தவை அல்ல. மல்டிமீடியா திரை மற்றும் விசைகளை வைத்திருக்கும் போலோவின் மத்திய பணியகம், அவற்றின் கீழே காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு, அதன் வரிசையில் வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது - ஒவ்வொரு பொத்தானும் அதன் இடத்தில் உள்ளது.

போலோ டேஷ்போர்டு வெற்று பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது வியக்கத்தக்க வகையில் இணக்கமாக குரோம் செருகல்களுடன் நீர்த்தப்பட்டுள்ளது. வோக்ஸ்வாகனின் இருக்கைகள் ஜெர்மன் பாணியில் இறுக்கமாக உள்ளன, ஆனால் ஆறுதல் பார்வையில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. நாம் தெரிவுநிலையை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஏ-தூண்கள் அவ்வளவு அகலமாக இல்லாததால், ரியோவை விட இது சற்று சிறந்தது.

உண்மையில், எது சிறந்தது: வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது கியா ரியோ? எந்த மாநில ஊழியர் "மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான"? பின்னர் வருத்தப்படாமல் இருக்க நீங்கள் என்ன எடுக்க வேண்டும்? இந்த ஒப்பீட்டு மதிப்பாய்வில் இந்த மற்றும் பிற கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

எங்கள் ஒப்பீடு முடிந்தவரை புறநிலையாக இருக்க, மதிப்பாய்வில் பழைய கியா ரியோ 2015-2016 மற்றும் புதிய 2017 மாடல் இரண்டையும் குறிப்பிடுவோம். 2010 முதல் போலோ கிட்டத்தட்ட மாறாமல் விற்கப்படுகிறது, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால். என்று வதந்திகள் உள்ளன இந்த ஆண்டுஒரு புதிய தலைமுறை வருகிறது. சிலரின் கூற்றுப்படி, 2018 வோக்ஸ்வாகன் போலோ அனைத்து போட்டியாளர்களையும் "உடைக்கும்". சரி, பொறுத்திருந்து பார்ப்போம். இதற்கிடையில், தற்போது சந்தையில் இருப்பதை மட்டுமே ஒப்பிட முடியும்.

உடல்

பரிமாணங்கள்

கார்களின் பரிமாணங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை.

முந்தைய தலைமுறை ரியோவின் நீளம் 4 மீ 36.6 செ.மீ., புதியது 4 மீ. 38.4 செ.மீ., பிளஸ் அல்லது மைனஸ் 1.5-2 செ.மீ. பம்பர்களின் வடிவம் காரணமாக இத்தகைய வேறுபாடு மிகவும் சாத்தியம் என்பதால், அது எதையும் பாதிக்காது.

பழைய கியா ரியோவின் அகலம் 1 மீ 72 செ.மீ., புதியது 1 மீ 74 செ.மீ., அளவுகளில் கவனித்தோம் புதிய ரியோ 2017 கொஞ்சம் அதிகரித்ததா? வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் அகலம் 1 மீ 69.9 செ.மீ.

கொரிய அரசு ஊழியரின் உயரம் 1 மீ 45.5 செ.மீ பழைய பதிப்புமற்றும் புதிய ஒரு 1 மீ 47 செ.மீ. மேலும் ஜெர்மன் ஒன்றின் உயரம் 1 மீ 46.7 செ.மீ.

கியா ரியோ 2017 இன் வீல்பேஸ் பெரியதாகிவிட்டது - பழைய பதிப்பின் 2 மீ 60 செமீ மற்றும் 2 மீ 57 செமீ. 2017 வோக்ஸ்வேகன் போலோவின் அடிப்பகுதி 2 மீ 55.3 செ.மீ இந்த வழக்கில்(பழைய "ஜெர்மன்" மற்றும் புதிய "கொரிய") வித்தியாசம் கிட்டத்தட்ட 5 செ.மீ.

ஜேர்மன் செடானின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொரிய காரை விட - பல மில்லிமீட்டர்கள் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆனால் நெருக்கமான பரிசோதனையில், எல்லாமே ஒரே மாதிரியாக மாறிவிடும்: எங்கள் சாலைகளுக்கு சுமார் 16 செ.மீ.

கார்களின் எடையும் தோராயமாக சமமாக இருக்கும். 2015 இல் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, போலோ செடான் 1163-1208 கிலோ எடை கொண்டது. பழைய ரியோவின் எடை 1110-1198 கிலோ, புதியது 1150-1259 கிலோ. ஆனால் நீங்கள் ஒரு ஜெர்மன் காரில் அதிகமாக ஏற்றலாம் - இது பாஸ்போர்ட் தரவு மற்றும் ஆட்டோ பிளாக்கர்களின் சோதனைகள் இரண்டாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கொரிய செடான் முன்பு "தொய்வு" தொடங்குகிறது.

தோற்றம்

தோற்றத்தை மதிப்பிடுவதற்கு செல்லலாம். ஒரு பட்ஜெட் காரின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு, வாங்குபவர் ஒரு மாதிரி அல்லது மற்றொரு மாதிரிக்கு ஆதரவாக தீர்மானிக்கும் முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றாகும் என்று நான் நினைக்கிறேன் (மற்றும் அநேகமாக பெரும்பாலான வாசகர்கள் என்னுடன் உடன்படுவார்கள்).

தனிப்பட்ட முறையில், நான் மூன்றாவது வடிவமைப்பை விரும்புகிறேன் தலைமுறை கியாஎனக்கு ரியோ பிடிக்கும். இது மிகவும் இணக்கமாகவும், எனவே கவர்ச்சியாகவும் தெரிகிறது. ஒரு சிறிய காருக்கு வேறு என்ன தேவை? நான் ஹேட்ச்பேக்குகளை விரும்புகிறேன் என்றாலும், நான் செடானை நன்றாக விரும்புகிறேன்.

கொரிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் அதிசயத்தின் நான்காவது தலைமுறை, கொள்கையளவில், ஒன்றும் இல்லை. நான் குறிப்பாக அவளுடைய உணவை விரும்புகிறேன் வால் விளக்குகள், ஒரு கிடைமட்ட துண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் முன் ஒளியியல் எப்படியோ நன்றாக இல்லை. சரி, இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல், "இது சுவை மற்றும் நிறம் சார்ந்தது ...".

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவின் தோற்றம் குறைந்தது 7 ஆண்டுகளாக மாறவில்லை. 2015 ஃபேஸ்லிஃப்ட் கணக்கிடப்படவில்லை, ஏனென்றால்... உண்மையில், LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டன இயங்கும் விளக்குகள்ஹெட்லைட்களில். தனிப்பட்ட முறையில், ஒரு வீடியோ பதிவர் இதைப் பற்றி கவனத்தை ஈர்க்கும் வரை, இந்த மாற்றம் ஒரு அறியாத நபருக்கு மிகவும் கண்ணுக்கு தெரியாதது என்று கூட எனக்குத் தெரியாது.

கொள்கையளவில், "கொரிய" மற்றும் "ஜெர்மன்" இரண்டும் நல்ல தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. என் அழகியல் உணர்வை எதுவும் தொந்தரவு செய்யவில்லை (புதிய கியா ரியோவின் ஹெட்லைட்களின் வடிவத்தைத் தவிர). எனவே, வெளிப்புற வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது என்று நாம் கூறலாம். இந்த கட்டத்தில், நான் பழைய ரியோ மற்றும் போலோ இரண்டிற்கும் ஐந்து கொடுப்பேன். ரியோவின் புதிய தலைமுறையை நான் மதிப்பீடு செய்தால், அதற்கு 5 மைனஸ் கொடுப்பேன்.

உள்துறை

வடிவமைப்பு

உள்துறை வடிவமைப்பு பற்றி பட்ஜெட் கார்கள்இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் வடிவமைப்பால் மட்டுமே உண்மையைச் சொல்ல முடியும். முன் இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற சோபா பாரம்பரியமாக சிறப்பு மகிழ்ச்சியில் வேறுபடுவதில்லை.

போலோ சேடன்

2017 VW போலோவின் உட்புறம் (உண்மையில், முந்தைய ஏழு ஆண்டுகளைப் போலவே) அதன் பழமைவாதத்தை உடனடியாக அறிவிக்கிறது. கோடுகள் மற்றும் வடிவங்களின் ஜெர்மன் கட்டுப்பாடு தெளிவாக உள்ளது. எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் சுவையானது. டாஷ்போர்டைப் பார்க்கவில்லை என்றால்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் எனக்கு பிடிக்காத லாகோனிக் ஸ்டைலில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நான் பழமைவாதத்தை எதிர்ப்பவன் அல்ல, மாறாக, நான் அதை அடிக்கடி ஆதரிக்கிறேன். ஆனால் போலோ செடானின் டேஷ்போர்டு பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. ஒருவித குழந்தை மொபைல். தீவிரமாக இல்லை.

நான் நான்கு கொடுக்கிறேன்.

பழைய ரியோ

பழைய ரியோவின் முன் குழு எப்படியோ புதியதாகத் தெரிகிறது. வடிவமைப்பு இளைஞர்களால் வரையப்பட்டது போல் உணர்கிறேன். நான் குறிப்பாக விரும்புவதை நான் கூறமாட்டேன், ஆனால் அது தெளிவாக அதன் சொந்த ஆர்வத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நான் இங்கு மிகவும் விரும்புவது கருவி குழு (ஜெர்மன் எதிரியைப் போலல்லாமல்). இளம், விளையாட்டுத் தன்மையுடன். நான் ஆமோதிக்கிறேன்.

மல்டிமீடியா அமைப்புடன் சென்டர் கன்சோலின் பகுதி முடிக்கப்படவில்லை. எப்படியோ நான் அவளைப் பார்க்க விரும்பவில்லை. கண்ணுக்கு நிச்சயம் மகிழ்ச்சி இல்லை.

நானும் ஒரு நான்கு கொடுக்கிறேன்.

புதிய ரியோ

மிகவும் சுவாரஸ்யமான வரவேற்புரை புதிய கியாரியோ 2017 மாடல் ஆண்டு. சரி, நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: இங்கே இருப்பது சுவாரஸ்யமானது. ஜெர்மன் சலிப்பு இல்லை, அதே நேரத்தில், எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது. கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி.

மிகவும் "சுவையான" பகுதி, சென்டர் கன்சோல் என்று நான் நினைக்கிறேன். மல்டிமீடியா பகுதி மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு இரண்டும் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், கிட்டத்தட்ட வோல்ட்ஸைப் போலவே, புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், கொள்கையளவில், அது செய்யும். அவரை விட கொஞ்சம் சுவாரஸ்யமானது.

நான் ஐந்து கழித்தல் கொடுக்கிறேன்.

பொருட்களின் தரம்

பொருட்களின் தரம் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று நினைத்தேன். ஆனால் இல்லை, ஒப்பிடப்படும் அனைத்து கார்களிலும் எல்லாமே தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் உணர்கிறது: பிளாஸ்டிக் "மரம்" மற்றும் கடினமானது, அதிகபட்ச டிரிம் நிலைகளில் கூட இருக்கை அமை எளிமையானது.

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, கியா ரியோவின் முந்தைய தலைமுறையில் பொருட்கள் வேகமாக வயதாகிவிட்டன. நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்? எடுத்துக்காட்டாக, கையால் பிடிக்கும் மேற்பரப்பு: ஸ்டீயரிங், கைப்பிடிகள், கியர் லீவர் - வேகமாக தேய்ந்து, அமைப்பு மறைந்து மென்மையாக மாறியது. சில இடங்களில் வெள்ளி கைப்பிடிகள் கருப்பு நிறமாக மாறியது - ஏனெனில்... இந்த கருப்பு பிளாஸ்டிக் வெள்ளி வண்ணத்தால் வரையப்பட்டது.

ரியோவின் இருக்கை நிரப்புதல்களும் போலோவை விட தரம் குறைந்தவை. அதே நேரத்தில் அவை வேகமாக மூழ்குவது கவனிக்கப்படுகிறது.

கியா ரியோ 2018 எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை இன்னும் சில வருடங்களில் பார்க்கலாம். ஒருவேளை பொருட்களின் நிலைமை சரி செய்யப்பட்டுள்ளது. குறைந்தது ஓரளவு.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் இதனால் பாதிக்கப்படவில்லை. மதிப்புரைகளில் குறைந்தபட்சம் அதைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை. பெரும்பாலும், வணிகத்திற்கான நல்ல பழைய ஜெர்மன் அணுகுமுறை அதன் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த பத்தியில், ஜெர்மானியருக்கு ஐந்து மற்றும் கொரியருக்கு மூன்று.

பணிச்சூழலியல்

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், ஸ்டீயரிங் வீல், முன் இருக்கைகள், பின்புற சோபா: முக்கிய புள்ளிகளுக்கு செல்லலாம்.

கருவி குழு

ஒப்பிடப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களிலும் கருவிகள் தெளிவாகப் படிக்கக்கூடியவை. இது சம்பந்தமாக, எதிலும் தவறு கண்டுபிடிப்பது கடினம். எந்த டாஷ்போர்டுகளிலும் தகவல் அதிகமாக இல்லை. வேகம் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீண்ட நேரம் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அனைவருக்கும் உயர் ஐந்து.

ஸ்டீயரிங் வீல்

ஓட்டுநர்களின் கூற்றுப்படி, ஸ்டீயரிங் பிடியில் வசதியாக உள்ளது. எதுவும் தடையாக இருக்காது. பொத்தான்களின் எண்ணிக்கை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. மிக முக்கியமான விஷயம், என் கருத்துப்படி, ஸ்டீயரிங் மையத்தில் கொம்பு அமைந்துள்ளது. இது உள்ளுணர்வு - "பீப்" செய்ய நீங்கள் ஒரு பொத்தானைத் தேட வேண்டியதில்லை. மீண்டும், ஐந்தும்.

முன் இருக்கைகள்

இங்கே ஒவ்வொரு மாதிரியும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. சோதனை ஓட்டத்தை நடத்திய வீடியோ பதிவர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, வோக்ஸ்வாகன் போலோ 2016 இல் முன் இருக்கைகளின் பக்கவாட்டு ஆதரவு கியா ரியோவை விட சிறந்தது என்பதை பெரும்பாலானோர் கவனிக்கிறார்கள்.

கூடுதலாக, இருக்கைகள் சற்று கடினமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இடுப்பு ஆதரவு உள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போலோவில் முன் இருக்கைகள் ரியோவை விட உடற்கூறியல் ரீதியாக உள்ளன.

புதிய கியா ரியோவில் குறுகிய முன் இருக்கைகள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, நீண்ட கால் சவாரி செய்பவர்களின் தொடைகளில் பாதி காற்றில் தொங்குகிறது. கொள்கையளவில், உயரமானவர்களுக்கு மட்டுமல்ல பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. நீண்ட பயணங்களில், இந்தச் சூழ்நிலையால், பெரும்பாலானோரின் கால்கள் மரத்துப் போகும்.

ரியோவின் முந்தைய மற்றும் புதிய தலைமுறைகளுக்கு டிரைவர் லெக்ரூமில் சிக்கல்கள் உள்ளன. சில நேரங்களில் உங்கள் முழங்கால்களை பக்கங்களுக்கு விரித்து உங்கள் கால்களை தளர்த்த வேண்டும். எனவே, போலோ செடான் 2016 இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கியா ரியோ அவ்வாறு செய்யவில்லை. வலதுபுறத்தில் சிறிய இடவசதி உள்ளது, உங்கள் முழங்கால் மைய பணியகத்திற்கு எதிராக உள்ளது.

பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதிக்கான கருத்து முற்றிலும் அகநிலை விஷயம் என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, உங்களுக்காக எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒவ்வொரு காரையும் பல முறை ஓட்ட வேண்டும். ஆனால் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​ஒரு மதிப்பீட்டை மிகவும் புறநிலையாக கொடுக்க முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். போலோவுக்கு நிச்சயமாக ஐந்து, பழைய ரியோவுக்கு நான்கு, புதியது மூன்று.

பின்புற சோபா

பட்ஜெட் கார்களின் பின்புற இருக்கைகள் குறிப்பாக வசதியாக இருந்ததில்லை. இருப்பினும், வோக்ஸ்வேகன் போலோவில் அதே இடுப்பு ஆதரவு மற்றும் வலுவான சாய்வு கோணம் காரணமாக அவை மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

பழைய ரியோவில், தரையிறக்கம் மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது, இது முற்றிலும் வசதியாக இல்லை.

புதிய கியா ரியோவில், பேக்ரெஸ்டின் கோணத்துடன் நிலைமை சற்று சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சாய்வான கூரை காரணமாக, உயரமான பயணிகளின் தலை உச்சவரம்புக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும்.

ஜெர்மன் செடானில் பின்பக்க பயணிகளுக்கு அதிக கால் இடவசதி உள்ளது. ஆனால் ஒரு பொதுவான குறைபாடு பின்புற சோபாவில் ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லாதது. தனிப்பட்ட முறையில், இது எனக்கு விசித்திரமானது. கப் ஹோல்டர்களுடன் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை ஏன் உருவாக்கக்கூடாது, எப்படியும் இரண்டு பேர் மட்டுமே பின்னால் பொருந்துவார்கள்? இந்த விடுபட்டதால், என்னால் அதிகபட்சம் நான்கு மட்டுமே கொடுக்க முடியும். பழமைவாத "ஜெர்மன்" அதைப் பெறுகிறது. பழைய "கொரிய" ஒரு C பெறுகிறது, மற்றும் இளம் ஒரு C + பெறுகிறது.

தண்டு

தண்டுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. கொரிய செடான் அதிகமாக உள்ளது. ரியோவின் மூன்றாம் தலைமுறை 500 லிட்டர், நான்காவது - 480 லிட்டர். போலோ இன்னும் குறைவாக உள்ளது - 460 லிட்டர்.

ஆனால் ஜெர்மன் செடான் மிகப்பெரிய திறப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, பெரிய பொருட்கள் அதில் பொருந்தும். கூடுதலாக, தண்டு மூடியின் கீல்கள் மூடப்படும் போது குறைவான பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

இந்த ஒப்பீட்டில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து கார்களின் டிரங்குகளும் மடிப்பு பின்புற சோபா காரணமாக விரிவாக்கப்படலாம். "ஜெர்மன்" இல் இருக்கை மேலே எழுகிறது (ஹேட்ச்பேக்குகளைப் போல) மற்றும் பின்புறம் சாய்ந்திருக்கும். ரியோஸ் இரண்டிலும், இருக்கை உயரவில்லை, பின்புறம் நேரடியாக இருக்கையின் மீது சாய்ந்திருக்கும். 2015 இல் மறுசீரமைப்பதற்கு முன்பு, போலோவின் பின்புற சோபாவின் பின்புறம் திடமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது தனித்தனியாக உள்ளது மற்றும் பகுதிகளாக குறைக்கப்படலாம். "கொரிய" மொழியில், பின்புறம் எப்போதும் தனித்தனியாக மடிந்திருக்கும்.

புதிய கியா ரியோவில் மட்டுமே உடற்பகுதியில் வெளிப்படையான பிரச்சனை உள்ளது. சிக்கலின் சாராம்சம் என்னவென்றால், காரில் சாவி இல்லாத நுழைவு உள்ளது, மேலும் டெவலப்பர்கள் நாங்கள் அழைப்பது போல் "மூழ்க" என்று முடிவு செய்ததாகத் தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம் 3 வினாடிகளுக்கு அருகில் சாவி இருந்த பிறகு டிரங்க் தானாகவே திறக்கும் யோசனை. இதன் விளைவாக, இந்த அமைப்பு சாதாரணமாக வேலை செய்யாது. சில நேரங்களில் அது திறக்கிறது, சில நேரங்களில் அது இல்லை. ஆனால் வெளியில் திறப்பு கைப்பிடி இல்லை! நீங்கள் பைகளை தரையில் எறிந்துவிட்டு சாவியை உங்கள் பாக்கெட்டில் அடைய வேண்டும், பொத்தானை அழுத்தவும் அல்லது மீண்டும் நீங்கள் நின்ற இடத்தில் பைகளை எறிந்து, ஓட்டுநரின் கதவுக்குச் சென்று, அதைத் திறந்து, உடற்பகுதியைத் திறப்பதற்குப் பொறுப்பான நெம்புகோலை இழுக்க வேண்டும் ( பழைய முறை போல). பொதுவாக, "விஞ்ஞான குத்துதல் முறையின்" விளைவாக, பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து மட்டுமே உடற்பகுதியைத் திறக்க முடியும் என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறீர்கள். சரி, அல்லது இரண்டு கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் - சாவியைப் பெற ஒருவர் சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும்.

அதன் சொந்த குறைபாடுகள் காரணமாக, பழைய ரியோவின் தண்டு 4 புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, மேலும் புதிய ரியோவின் தண்டு, இரண்டு நெரிசல்கள் காரணமாக, மூன்று புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. போலோவின் தண்டு A+ பெறுகிறது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்

போலோ சேடன்

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவிற்கு 2 இன்ஜின்கள் உள்ளன:

• 1.4 டர்போ 125 ஹெச்பி மற்றும் 1400-4000 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம்,
• 90 மற்றும் 110 ஹெச்பிக்கு 1.6. மற்றும் 3800-4000 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.4 TSI இரண்டு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். 90-குதிரைத்திறன் 1.6-லிட்டர் மின் அலகுக்கு, "இயக்கவியல்" மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் 110-குதிரைத்திறன் அலகுக்கு, "இயக்கவியல்" மற்றும் "தானியங்கி" இரண்டும் கிடைக்கும்.

பாஸ்போர்ட்டின் படி, ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ 1.6 உடன் 90 ஹெச்பி. 11.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது; 110 ஹெச்பி பதிப்பு கையேடு பரிமாற்றம் 10.4 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் 11.7 வினாடிகளில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். போலோ 1.4 டர்போ வெறும் 9 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

அனைத்து வகையான போலோ என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள்):

• 1.4 TSI - 7.5 (7.3) l. நகரில் மற்றும் 4.7 (4.8) எல். நெடுஞ்சாலை ஓரமாக,
• 1.6 / 90 ஹெச்பி - 7.7 லி. நகரில் மற்றும் 4.5 லி. ஊருக்கு வெளியே,
• 1.6 / 110 ஹெச்பி - 7.8 (7.9) எல். நகர்ப்புற சுழற்சியில் மற்றும் 4.6 (4.7) எல். புறநகர் சுழற்சியில்.

மூலம் தீர்ப்பு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், இயக்கவியல் அடிப்படையில் மிகவும் விரும்பத்தக்கது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்தொகுதி 1.4 லிட்டர். முதலாவதாக, இது அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவதாக, இது அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு 1400 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து கிடைக்கிறது மற்றும் 4000 ஆர்பிஎம் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது. மிகவும் நல்ல "அலமாரி".

3 இயந்திர விருப்பங்களுக்கு நாங்கள் 3 புள்ளிகளை வழங்குகிறோம்.

பழைய ரியோ

3 வது தலைமுறை கியா ரியோவிற்கு, 2 இயந்திரங்கள் கிடைத்தன:

• 107 ஹெச்பியில் 1.4 மற்றும் 5000 ஆர்பிஎம்மில் 135 என்எம்,
• 123 ஹெச்பியில் 1.6 மற்றும் 4200 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம்.

என்ஜின்கள் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன.

பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி, 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் 11.5 வினாடிகள் ஆகும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் 13.5 வினாடிகள் ஆகும். 1.6 இன்ஜின் கொண்ட செடானுக்கு, இது முறையே 10.3 மற்றும் 11.2 வினாடிகள் ஆகும்.

பாஸ்போர்ட்டின் படி எரிபொருள் நுகர்வு (தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள்):

• 1.4 - 7.5 (8.5) எல். நகரில் மற்றும் 5 (5.2) எல். ஊருக்கு வெளியே,
• 1.6 - 8 (8.6) எல். நகர்ப்புற சுழற்சியில் மற்றும் 5 (5.3) எல். நெடுஞ்சாலையில்.

1.4 இன்ஜின் நிச்சயமாக ஒரு டன் எடையுள்ள காருக்கு பலவீனமாக இருக்கும் (குறிப்பாக அது முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருந்தால்). ஆனால் ஃபோக்ஸ்வேகனை விட 1.6 அதிக சக்தி கொண்டது, முறுக்குவிசை ஒன்றுதான். அதிகாரத்தில் உள்ள வேறுபாடு, நிச்சயமாக, பெரியதல்ல, ஆனால் ஓட்ட விரும்புவோருக்கு அதிகரித்த வேகம், வேறுபாடு ஒரு நேர்மறையான பாத்திரத்தை வகிக்கும்.

வரம்பில் உள்ள 2 இயந்திரங்களுக்கு நாங்கள் 2 புள்ளிகளை வழங்குகிறோம்.

புதிய ரியோ

புதிய ரியோவிற்கு அவர்கள் புத்தம் புதிய 1.4 ஐ தயார் செய்தனர், ஆனால் பழையதை 1.6 க்கு விட்டுவிட்டனர். வெளிப்படையாக, அவர்கள் புதிதாக ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பதில் அர்த்தத்தைக் காணவில்லை. அநேகமாக, அதன் தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், அதன் காலத்திற்கு இது மிகவும் சாதாரணமானது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், அதன் முறுக்கு சற்று மாறிவிட்டது: இப்போது அது 155 அல்ல, ஆனால் 6300 ஆர்பிஎம்மில் 151 என்எம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அதன் உந்துதல் அதிக வேகத்தை நோக்கி மறுகட்டமைக்கப்பட்டது.

புதிய 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் 100 ஹெச்பி ஆற்றலை வெளிப்படுத்தும். (முன்பு 107 ஆக இருந்தது). முறுக்குவிசையும் குறைந்துள்ளது. இப்போது 4000 ஆர்பிஎம்மில் 132 என்எம் ஆகும். கியா எதை வழிநடத்தினார் என்பது எனக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

புதிய 1.4 இன்ஜின் கியா ரியோவை 12.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மற்றும் 12.9 வினாடிகளில். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில். பழையது முறையே 1.6, 10.3 மற்றும் 11.2 வினாடிகளில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது.

பாஸ்போர்ட்டின் படி எரிபொருள் நுகர்வு பின்வருமாறு (தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள்):

• 1.4 - 7.2 (8.5) எல். நகரில் மற்றும் 4.8 (5.1) எல். நெடுஞ்சாலை ஓரமாக,
• 1.6 - 8 (8.9) எல். நகர்ப்புற சுழற்சியில் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே 4.8 (5.3).

புதிய மற்றும் பழைய மின் அலகுகளின் எரிபொருள் நுகர்வு குறித்த பாஸ்போர்ட் தரவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், கொரிய பொறியாளர்கள் என்ஜின்களின் பசியைக் குறைக்க வேலை செய்துள்ளனர் என்று மாறிவிடும். ஒருவேளை இது முறுக்குவிசையில் சில மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறதா?

2 என்ஜின்களுக்கு நான் 2 புள்ளிகள் தருகிறேன்.

சவாரி தரம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில் எந்த கார் சிறந்தது என்ற கேள்விக்கு யாரும் பதிலளிக்க முடியாது என்று நான் நினைக்கிறேன். விஷயம் என்னவென்றால், பெரும்பாலான பட்ஜெட் கார்கள் இந்த விஷயத்தில் ஒருவருக்கொருவர் கிட்டத்தட்ட ஒத்தவை. நிச்சயமாக, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பெரிய அளவில் எல்லாம் ஒன்றுதான். அவர்கள் அதே வழியில் புடைப்புகள் "விழுங்க", திசைமாற்றி மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக சாலை நடத்த. எனவே, டெஸ்ட் டிரைவ் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் விரும்புவதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

ஒரே புள்ளியை அறிவிக்க முடியும். கியா ரியோவில், ஸ்டீயரிங் கீழ் நிலையில் இறுக்கமாகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில், சிலரின் கூற்றுப்படி, அது "காலியாக" மாறும் - கருத்து மறைந்துவிடும். ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவில் இதுபோன்ற பிரச்சனை எதுவும் இல்லை.

ஓட்டுநர் செயல்திறன் பற்றிய கருத்து முற்றிலும் தனிப்பட்ட விஷயம் என்பதால், நான் கார்களை ஒப்பிட்டு அவற்றை மதிப்பீடு செய்ய மாட்டேன்.

சுருக்கமாக

முதலில், புள்ளிகளை சுருக்கமாகக் கூறுவோம்:

நான் குறிப்பாக வோக்ஸ்வேகன், போலோவின் ரசிகன் அல்ல. ஆனால் எப்படியோ அது நடந்தது, கியா ரியோவை விட நான் கூட இறுதி மதிப்பீட்டைக் கொடுத்தேன். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இப்போது வரை கொரிய அரசு ஊழியர்நான் மேலும் ஈர்க்கப்பட்டேன். எனவே இது நான் எதிர்பாராத முடிவு. எனவே, எதை வாங்குவது நல்லது என்ற கேள்வியை நான் எதிர்கொண்டால்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது கியா ரியோ, பெரும்பாலும் நான் எடுப்பேன் என்று நினைக்கிறேன். ஜெர்மன் செடான், அதன் உட்புறம் எனக்கு கொஞ்சம் வருத்தமாக இருந்தாலும். மனச்சோர்வு, அதன் சாராம்சத்தில், ஒரு உணர்ச்சியாகும், மேலும் நியாயமான வாதங்களால் உங்கள் விருப்பப்படி வழிநடத்தப்படுவது நல்லது.

எது மிகவும் நம்பகமானது என்ற கேள்விக்கு, தற்போது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்கள் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் அதே மட்டத்தில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய தங்களால் இயன்றவரை முயற்சி செய்கிறார்கள் என்று பதிலளிக்கலாம் என்று நினைக்கிறேன். உயர் நிலை. மேலும், கியா போன்ற லட்சிய கொரிய பிராண்டுகள், ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய பிராண்டுகளுடன் சமமாக தங்கள் கார்களை நுகர்வோர் உணர்ந்து கொள்வதை கனவு காண்கின்றனர். ஒப்பிடப்பட்ட பட்ஜெட் கார்களின் நம்பகத்தன்மை நடைமுறையில் வேறுபட்டதல்ல என்பதை இதிலிருந்து பின்பற்றுகிறது.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், எதைப் பராமரிப்பது மலிவானது? ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் உதிரி பாகங்களைத் தேடினால் இந்தக் கேள்விக்கு விடை கிடைக்கும். பல தளங்களை விரைவாகப் பார்த்தால், உடல் வன்பொருள், ஒளியியல் போன்றவை தெரியவரும். கியா ரியோவிற்கு விலைகள் அதிகம், மேலும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவிற்கு வெவ்வேறு விலைகளின் கையேடுகள் அதிகம். எனவே, மீண்டும், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த விருப்பத்தை எடுக்க வேண்டும்.