எது சிறந்தது: வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது செவ்ரோலெட் குரூஸ். செவ்ரோலெட் குரூஸ் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் போலோ - எந்த காரை எடுப்பது நல்லது? செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஹோண்டா சிவிக் ஒப்பீடு

செவ்ரோலெட் குரூஸ் சந்தையில் தனது பங்கை வெற்றிகரமாக எடுத்துக்கொண்டது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட நவீன, நம்பகமான கார். இருப்பினும், பல போட்டி இயந்திரங்கள் உள்ளன. அவர்கள் பின்னணியில் இரண்டு நன்மைகள் உள்ளன செவர்லே குரூஸ், மற்றும் தீமைகள். இதன் விளைவாக, வாங்குபவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கும் வெவ்வேறு கார்களுக்கு இடையே ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் ஒரு நிலையான போர் உள்ளது.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸின் ஒப்பீடு

ஃபோர்டு ஃபோகஸை விட செவர்லே குரூஸ் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பிடுகையில், முக்கிய நன்மைகளை அடையாளம் காணலாம்:

• மிகவும் வசதியான ஸ்டீயரிங், குறிப்பாக ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 உடன் ஒப்பிடும்போது;
• ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து நல்ல பார்வை;
• ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 பெருமை கொள்ள முடியாத சரியான ஸ்டீயரிங் ரேக் வடிவமைப்பு.

எந்த கார் சிறந்தது என்பதை முடிவு செய்யுங்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ்அல்லது செவ்ரோலெட் குரூஸ், பின்வரும் காரணங்களுக்காக முதல் தேர்வு சாத்தியமாகும்:

• நல்ல இடைநீக்கம்;
• உயர்தர உள்துறை பொருள்;
• பயனுள்ள ஒலி காப்பு.

கார்கள் ஒரே விலை பிரிவில் உள்ளன. அவற்றின் விலை 800,000 முதல் 1,200,000 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் அல்லது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா சென்சார் தோல்விக்கு ஆளாகிறது கிரான்ஸ்காஃப்ட். அது செயலிழந்தால், இயந்திரம் முற்றிலும் செயலிழந்துவிடும். எண்ணெய் பம்ப் வீட்டின் அலையில் மீட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு ஒத்திசைவு துடிப்பை உருவாக்குகிறது, இதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலை மற்றும் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், உட்செலுத்திகளை செயல்படுத்தும் தருணத்தை கணக்கிடுகிறது மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதி சென்சார் மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். செவ்ரோலெட் குரூஸ் இந்த விஷயத்தில் ஓரளவு நம்பகமானது. ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் விலையானது, இதே போன்ற கட்டமைப்பின் க்ரூஸின் அதே வரம்பிற்குள் உள்ளது.

க்ரூஸ் vs டொயோட்டா கொரோலா

டொயோட்டா கொரோலாவின் செயல்பாடு பின்வரும் அம்சங்களை வெளிப்படுத்தும்:

• பல குழந்தை பருவ நோய்கள்;
• கேபினில் கிரிக்கெட்டுகள் இருப்பது;
• எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரத்திற்கு இயந்திரத்தின் அதிக உணர்திறன்;
• மென்மையான இடைநீக்கம்;
• செவ்ரோலெட் குரூஸை விட விலை அதிகம், மேலும் 1.2 முதல் 1.5 மில்லியன் ரூபிள் வரை இருக்கும்;
• போதுமான ஆறுதல்.

குரூஸ் அல்லது ஸ்கோடா ஆக்டேவியா

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் செவ்ரோலெட் குரூஸ் இடையேயான ஒப்பீடு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் ஒப்பீடு

ஜேர்மனியின் பின்வரும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளின் அடிப்படையில் Volkswagen Polo அல்லது Cruze ஐ விட எது சிறந்தது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்:

• "குழந்தை பருவ நோய்கள்" இல்லாதது;
• நல்ல சூழ்ச்சித்திறன்;
• செவ்ரோலெட் குரூஸை விட குறைவான விலை;
• பின்புற இடைநீக்கத்தின் முறிவுகள்;
• உட்புறத்தின் மெதுவான வெப்பம்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் அல்லது ஸ்கோடா ரேபிட்

ஸ்கோடா ரேபிட் மற்றும் செவர்லே கார்களை ஒப்பிடுகையில், கார் உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர் குறைந்த நம்பகத்தன்மைக்ரூஸில் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை உணர்திறன் அமைப்புகள். சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ஆனால் சக்தி மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு உள்ளது. செயலிழப்பைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். இதற்கு உங்களுக்கு ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர் தேவை. சென்சாரை புதியதாக மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

மஸ்டாவுடன் க்ரூஸின் ஒப்பீடு

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் மஸ்டா ஆகியவை கீழே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள முக்கிய அளவுகோல்களின்படி பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஹோண்டா சிவிக் ஒப்பீடு

செவ்ரோலெட் க்ரூஸை விட ஹோண்டா சிவிக் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் காற்று ஓட்ட உணரியின் தோல்வி அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இது முடுக்கத்தில் விரும்பத்தகாத ஜெர்க்ஸ் மற்றும் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இயந்திரம் கணிசமாக அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது. புதிய சென்சார் நிறுவுவதன் மூலம் மட்டுமே பிழைகாணல் சாத்தியமாகும்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் சிட்ரோயன் சி4

Citroen C4 போலல்லாமல், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட செவ்ரோலெட் க்ரூஸ் இயந்திரத்தை இயக்கும் போது, புறம்பான ஒலிகள். ஓப்பலின் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களின் அபூரண வடிவமைப்பு இயந்திரம் டீசல் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. கூலிங் சிஸ்டம் பம்பின் ஆயுட்காலமும் குறுகியதாக இருப்பதால், 60 ஆயிரம் கி.மீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜுக்குப் பிறகு விசில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த சிக்கல்கள் சிட்ரோயனில் மிகவும் அரிதானவை.

அதே நேரத்தில், இடைநீக்க உறுப்புகளின் தோல்வி காரணமாக C4 அடிக்கடி சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. பரிமாற்றத்தை நம்பகமானதாக அழைக்க முடியாது. காரின் விலை 1.3 மில்லியன் முதல் 1.8 மில்லியன் ரூபிள் வரை இருக்கும்.

மற்ற கார்களின் மதிப்பாய்வு

இதேபோன்ற விலை பிரிவில் உள்ள மற்றொரு கார் கியா சிட் ஆகும். இயந்திரம் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கியா அதன் முக்கிய கூறுகளின் நம்பகத்தன்மையில் செவ்ரோலெட்டை விட தாழ்வானது.

செவர்லே க்ரூஸ் அல்லது ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸை விட எந்த கார் சிறந்தது என்பதற்கு திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. முதலாவது மிகவும் நவீன நிரப்புதலைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது இன்னும் கொஞ்சம் நம்பகமானது.

குரூஸ் செவர்லே லாசெட்டியை மாற்றினார். கார் அதன் முன்னோடியின் அனைத்து சிறந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகளையும் பெற்றுள்ளது, இதன் முக்கிய நன்மை அதன் குறைந்த விலை.

செவ்ரோலெட் எபிகாவுடன் ஒப்பிடும்போது குரூஸின் முக்கிய கூறுகளின் தரம் மற்றும் செவ்ரோலெட் அவியோகிட்டத்தட்ட அதே அளவில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், எபிகா குறைந்த விலையில் உள்ளது. அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், செவ்ரோலெட் க்ரூஸைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர்.

செவ்ரோலெட் குரூஸுக்கு மற்றொரு போட்டியாளர் கியா செராடோ. கார் சுறுசுறுப்பு மற்றும் வசதியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விமர்சனங்களின்படி, கியாவின் தரம் குரூஸை விட சற்று மோசமாக உள்ளது.

குரூஸ் மற்றும் உரிமையாளர்களுக்கு இடையே மிகவும் சூடான விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன ஃபோர்டு மொண்டியோ. இரண்டு கார்களும் ஒரே மாதிரியான பண்புகள் மற்றும் விலை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள், குரூஸ் நெடுஞ்சாலையில் சிறப்பாக கையாளப்படுவதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

தோழர் க்ரூஸர்ஸ், நான் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் வேதனைப்படுகிறேன்...

செவ்ரோலெட் க்ரூஸ் மற்றும் போலோ செடான் ஆகிய இரண்டு மாடல்களில் அதிகபட்ச வேகத்தில் குடியேறினேன். இந்த இரண்டு கார்களின் புறநிலை மதிப்பீடுகள்!
அவர்கள் ஏன்? தோற்றம் சொல்லாமலேயே செல்கிறது, ஆனால் பராமரிப்பு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் அதன் அதிக செயல்திறன் காரணமாக போலோ கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. நான் குரூஸை வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் விரும்புகிறேன், மேலும் இது ஒரு உயர் வகுப்பு, ஆனால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு (நான் 1.8 எஞ்சின் திட்டமிடுகிறேன்) மூலம் பயமாக இருக்கிறது. எல்லா கார்களிலும் பிழைகள் உள்ளன, ஒரு மில்லியன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விலை கொண்டவை கூட, எனக்கான சிறந்த ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய விரும்புகிறேன்!

உங்கள் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள், குறிப்பாக நீண்ட காலமாக கப்பலில் பயணம் செய்பவர்கள், நுகர்வு என்ன? ஒரு தொட்டியில் (1.8 மீட்டர்) எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க முடியும்? என்ன வகையான பிழைகள் வெளிவந்தன? நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு எடுத்துக்கொள்வது மதிப்புள்ளதா? கார்களை மாற்றுவது பெரும்பாலும் சாத்தியமில்லை! எனவே, குறைந்தபட்சம் 5 ஆண்டுகள் எடுக்க திட்டமிட்டுள்ளேன்.

இக்கா (ஜெசீனியா) கார் 4வது ஆண்டில் உள்ளது, எந்த புகாரும் இல்லை! நுகர்பொருட்களைத் தவிர, எதுவும் மாறவில்லை, டைமிங் பெல்ட் கூட 90t இல் மாற்றப்பட்டது.

tf u tfu tfu..மைலேஜ் 91000t இன்ஜின். 1.6 ஃபுல் டேங்க் 450 கி.மீ., இது மிகவும் வெறுப்பாக இருக்கிறது. மற்றபடி, எனது தேர்வில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

வாடிம் (ஜெர்ரிலின்) 450 முழு டேங்கில் இப்படித்தான் ஓட்ட வேண்டுமா? என்னிடம் ஒரு கையேட்டில் க்ரூஸ் 1.8 140 எல் உள்ளது, நான் பாதி தொட்டியை 1000r உடன் நிரப்புகிறேன், இது 360 பவர் ரிசர்வ் காட்டுகிறது, இது குளிர்காலம் மற்றும் உடைக்கப்படாத புதிய கார் வெப்பமடைய நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். 11.2 நகர நுகர்வு, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் இருந்தால், கோடையில் 60 லிட்டர் தொட்டி 860 கிமீக்கு போதுமானதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

யாரோஸ்லாவ் (ஜிலியன்)  போலோ செடானை ரஷ்யாவைத் தவிர வேறு எங்கும் காண முடியாது, இது ரஷ்யாவிற்கு பிரத்தியேகமாக விற்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. எனவே அவரை பின்பற்றாதவர் எனலாம். அதிகபட்ச வேகத்தில் இந்த வகுப்பிற்கு விலை அதிகம். க்ரூஸ் அதன் வகுப்பில் மிகவும் மலிவு விலையில் ஒன்றாகும். அதிகபட்ச வேகத்தில் அது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பணம் அனுமதித்தால், 1, 4 டர்போ, 140 மார்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நுகர்வு 1.8 க்கும் குறைவாக உள்ளது, இழுவை சிறந்தது. க்ரூஸ் உயர்ந்த வகுப்பு என்று அவரே எழுதினார், அதாவது அது உள்ளே மிகவும் விசாலமானது. வெளியேயும் உள்ளேயும், குரூஸ் சிறப்பாகவும் திடமாகவும் தெரிகிறது. காரின் டிரங்க் அளவு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பெட்ரோல் நுகர்வு சோதனை எவ்வாறு நடத்தப்பட்டது மற்றும் எந்த எரிவாயு நிலையத்தில் நீங்கள் நிரப்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. போலோவை ஓட்டிய பிறகு, நீங்கள் நிச்சயமாக உயர் வகுப்பின் காரை விரும்புவீர்கள், பெரும்பாலும் நீங்கள் C வகுப்புடன் முடிவடைவீர்கள், எனவே C வகுப்பின் காரை நேராக ஓட்டுவது நல்லது அல்லவா? இந்த கார்களுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நான் Cruze ஐ பரிந்துரைக்கிறேன். போலோவை செவ்ரோலெட்டுடன் ஒப்பிட வேண்டும், கோபால்ட்டுடன் ஒப்பிட வேண்டும். நானே ஏவியோ ஓட்டுகிறேன்.

ரோமன் (சுப்ரசன்னா)  யாரோஸ்லாவ், இப்போது தள்ளுபடிகள் உள்ளன, LT உள்ளமைவில் 1.8 மில்லியன் டன்களை 620 ஆயிரத்திற்குப் பெறலாம், பிரீமியம் ஒப்பந்தத்துடன் கூடிய போலோவும் அதே விலையில் உள்ளது, டர்போவுக்கு போதுமானதாக இல்லை..((மேலும் பராமரிக்க அதிக விலை அதிகம் .. மேலும் போலோ செடான் இந்தியாவிலும் வளரும் நாடுகளிலும் விற்கப்படுகிறது, கோபால்ட்டைப் போலவே, உலகமயமாக்கல் அதன் பாதிப்பை எடுத்து வருகிறது

யூரி (இலங்கா)  ஏன் இந்த போலோவை ஃபக் செய்தாய். போலோவை சர்வீஸ் செய்வதும், இந்த ஃபோல்ட்ஸை வாங்குவதும் உங்களுக்குத் தேவை. http://auto-dealer.ru/articles/rating/? ஐடி=48539

Ika (Jesenia)  Vadim, 1.8 ஐ விட 1.6 இன்னும் கொஞ்சம் நுகர்வு கொண்டது என்பது உண்மை. ஆம், நகர்ப்புற சுழற்சி, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்றவை பற்றி கூறப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையில், நிச்சயமாக, மிகக் குறைவு. இங்கு ஆச்சரியப்பட ஒன்றுமில்லை
மேலும் எனது 1.6 இல் என்னால் வலம் வர முடியாது, நான் அதை மூழ்கடிக்க வேண்டும்
நான் ஒரு முழு தொட்டியில் இருந்து 450 கிலோவை உருட்டியவுடன், தொட்டியில் இன்னும் 6-7-8 லிட்டர்கள் மீதம் இருக்கும்.

பாவெல் (அமரந்தா)  நான் பெலாரஸிலிருந்து மட்டுமே வந்தேன், முன்னும் பின்னுமாக அங்கே, மைலேஜ் 3400 கிமீ, அங்கு நுகர்வு 7.5 லி/100 கிமீ சராசரி வேகத்தில் 90-100 கிமீ / மணி (சாலை மோசமாக இல்லை), நுகர்வு 7.3 லி / 100 கி.மீ., சராசரி நுகர்வுமுழு பயணத்திற்கும் 7.7 லி/100 கிமீ. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், உள்ளூரில் எப்பொழுதும் 9.8 லி/100 கி.மீ. நகர்த்தவும். 1, 8 MT குரூஸ். மைலேஜ் 52,000 கிமீ, கிட்டத்தட்ட 2 ஆண்டுகள். நடைமுறையில் இதுவரை எந்த புகாரும் இல்லை, நான் திருப்தி அடைகிறேன்.

குறிச்சொற்கள்:என்ன செவ்ரோலெட்டை விட சிறந்ததுகுரூஸ் அல்லது வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான்

VW போலோ செடான் vs செவ்ரோலெட் குரூஸ். புதிய வியானோர் டயர் மையம். பழுது: எனக்கு ஒரு விளக்கு கொடுங்கள்! ஓட்டுநர் பள்ளி: ஆபத்தான...

கார் உள்ளடக்கிய சூழல் தோல் அரிகான் (பெர்ம், சரடோவ்) | தலைப்பு: Ndale

செவ்ரோலெட் க்ரூஸில் ஆட்டோபைலட் அட்டைகளை நிறுவுதல்

VW PoloSedan HighLine (Polo sedan) vs Chevrolet Cruze (Chevrolet...

21 ஜூன் 2010 - மறு: போலோ செடான் ஹைலைன் அல்லது செவ்ரோலெட் குரூஸ் குரூஸ் மிகவும் சுவாரசியமாகத் தெரிகிறது. நான் விமர்சனங்களைப் படித்தாலும், அது சிறப்பாக இல்லை, ஆனால் பல வழிகளில் ...

செவ்ரோலெட் குரூஸ் (2009-2012) 1.6 மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் ஒப்பீடு...

செவ்ரோலெட் குரூஸ் (2009-2012) 1.6 மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் (2010-2015) 1.6 (105 ஹெச்பி) ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு

பட்ஜெட் செடான்கள் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இந்த வகை உடலில் உள்ள ஆர்வத்தை பகுத்தறிவுடன் விளக்குவது கடினம், ஆனால் உலகின் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது தேவையில்லை: அவை வெகுஜனங்களின் தேவைகளுக்கு வெறுமனே உணர்திறன் கொண்டவை. எனவே, இந்த மாதிரிகளை வாங்குவதற்கான வேட்பாளர்களாகத் தேர்ந்தெடுப்பது தற்செயலானது அல்ல. ஆனால் போலோ எங்கள் கார் ஆர்வலர்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும் என்றாலும், அமெரிக்கரைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது. அவர் தேர்வு செய்ய தகுதியற்றவர் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா? எங்கள் சிறிய ஒப்பீட்டு மதிப்பாய்வில் இதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

மாதிரிகளின் அம்சங்கள்

2015 இல், GM வாகன உற்பத்தியாளர் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை அறிவித்தார் குரூஸ் சேடன், இது இரண்டாம் தலைமுறையாக மாறியது. ஆரம்பத்தில், இந்த மாதிரி உள்ளூர் மற்றும் சீன ஆட்டோமொபைல் சந்தைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது பரலோக கார்முன்பே தோன்றியது. புதிய தயாரிப்பு முந்தைய தலைமுறை செடானிலிருந்து அதன் அதிகரித்த பரிமாணங்கள் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான மற்றும் விரைவான தோற்றத்தில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் குரூஸ் எடைகொஞ்சம் கூட குறைந்தது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட போலோவைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ரஷ்ய சந்தைஆரம்பத்தில், இங்கே போதுமான மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இயற்கையில் உலகளாவியவை அல்ல. என்ஜின் பெட்டி மற்றும் உட்புறம் இரண்டையும் நீங்கள் அதிகம் கவனிக்கலாம். ஸ்டார்ட்டரைப் போலவே பேட்டரி மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது, இது ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்கு ஒரு நல்ல சிறிய விஷயம். தொடக்க அமைப்பின் வயரிங் அதிகரித்த விட்டத்துடன் இணைந்து, இந்த நடவடிக்கைகள் மைனஸ் 35 டிகிரி வெப்பநிலையில் சிக்கல் இல்லாத இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. அடித்தளத்தில் இப்போது சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் உள்ளன.

தோற்றம்

இரண்டாவது என்றாலும் செவர்லே தலைமுறை Cruze இயற்கையாகவே மூன்று உடல் பாணிகளில் கிடைக்கிறது, நாங்கள் செடானில் மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளோம். அதன் தோற்றம் மிகவும் திடமானதாகவும் நவீனமாகவும் தோன்றுகிறது என்பதை உடனடியாக கவனிக்கலாம், ஆனால் புதிய கூர்மையான உடைந்த கோடுகள் இல்லாமல் - அவை செடானுக்கு பொருந்தாது.

முன் பம்பர் கணிசமாக பெரியதாகிவிட்டது, நடுவில் ஒரு புதிய வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளது, நடுவில் ஒரு சிறப்பியல்பு கொண்ட ஒரு குறுகிய துண்டுடன் பாதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிரில்லில் உள்ள துளைகள் சிறியதாக மாறியது, ஆனால் இது காரின் உணர்வை மேம்படுத்தியது. முன் ஒளியியல், தற்போதைய வாகன நாகரீகத்தின் படி, நீளம் மற்றும் பகுதியளவு இறக்கைகள் மீது நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு குறுகிய காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது, மற்றும் விளிம்புகளில் சிறிய மூடுபனி விளக்குகள் கொண்ட பெரிய இடங்கள் உள்ளன.

பக்கச்சுவர் இனி முற்றிலும் மென்மையாக இல்லை, ஆனால் நிவாரணம் பலவீனமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சில கோணங்களில் இருந்து அது தெரியவில்லை. டிரங்க் கதவு அளவு குறைந்துவிட்டது, இப்போது பிரேக் விளக்குகள் அதன் மீது நகர்ந்துள்ளன. பின்புற ஒளியியலின் வடிவம் சரியான அவுட்லைனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, எனவே சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. பாரிய பின்புற பம்பர்இது எந்த பிரகாசமான விவரங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக செடானை மிகவும் ஆக்ரோஷமானதாக மாற்றுகிறது. வெளியேற்ற குழாய்இது முற்றிலும் தெரியவில்லை - அது கீழே மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜெர்மன் செடானும் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் அழகியலைப் பொறுத்த வரையில், இது உள்ள கூறு அல்ல வலுவான புள்ளிபோலோ. செவ்ரோலெட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஜேர்மன் கொஞ்சம் காலாவதியானது, மேலும் இது "கொஞ்சம்" முழு தசாப்த காலத்தையும் பாதிக்கிறது.

ஆயினும்கூட, கார் மிகவும் நேர்மறையாக உணரப்படுகிறது, பெரும்பாலும் அதன் கவனமாக கணக்கிடப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் விகிதாச்சாரத்திற்கு நன்றி. வெளிப்புறத்திற்கு ஒரு பழமைவாத அணுகுமுறை இந்த ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரின் சிறப்பியல்பு என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இது மற்ற நன்மைகளை நம்பியுள்ளது. இருப்பினும், போலோ உடலில் தற்போதைய நாகரீகத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட விவரங்கள் இன்னும் உள்ளன: இவை முதலில், கதவுகள் மற்றும் ஹூட் மீது முத்திரைகள். ஆனால் அவை ஏற்கனவே இருக்கும் படத்திற்கு மிகவும் இயல்பாக பொருந்துகின்றன என்பதை நாங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், நீங்கள் அவற்றைக் கூட கவனிக்கவில்லை.

எனவே வெளிப்புற அடிப்படையில் போலோ சேடன்செவ்ரோலெட் குரூஸுக்கு போட்டியாளர் அல்ல, இது நன்றாக விற்பனை செய்வதைத் தடுக்காது.

உள்துறை

செடானின் இரண்டாம் தலைமுறையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் உள்துறை அலங்காரத்தை பெரிதும் பாதித்தன என்று சொல்ல முடியாது. அதன் முன்னோடியுடன் பொதுவான அம்சங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. பணிச்சூழலியல் வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் இது ஒரு பரிணாம செயல்முறை. நமக்கு உள்ளே என்ன இருக்கிறது? எதிர்கால வடிவத்துடன் கூடிய மிகப்பெரிய மத்திய பணியகம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இது மல்டிமீடியா அமைப்பின் மிகப்பெரிய காட்சி அல்ல (ஏழு அல்லது எட்டு அங்குலங்கள் கீழே உள்ள காலநிலை அமைப்புக்கான கட்டுப்பாடுகள், விசைகள் அல்லது பக்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன);

க்ரூஸின் ஸ்டீயரிங் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல், த்ரீ-ஸ்போக் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் பார்வையைத் தடுக்காது, இது மையத்தில் ஒரு சிறிய (4.2-இன்ச்) டிஸ்ப்ளேவுடன் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது.

முன் இருக்கைகளின் ஆறுதல் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது, அவை உடற்கூறியல் சுயவிவரம் மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு ஆதரவு, அத்துடன் முப்பரிமாண சரிசெய்தல். பழைய டிரிம் நிலைகளில் ஹீட்டிங் மற்றும் டிரைவருக்கு பின் மசாஜ் செயல்பாடும் உள்ளது.

செடானின் அளவு வளர்ந்ததால், பின் வரிசை மிகவும் இலவசம், குறிப்பாக கால் பகுதியில். C வகுப்பில், செவ்ரோலெட் குரூஸ் இந்த குறிகாட்டியின் தலைவர்களில் ஒருவர்.

உட்புறம் ஜவுளி மற்றும் தோலால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிந்தையது ரைடர்களின் உடற்கூறியல் அம்சங்களுக்கு ஏற்றவாறு வடிவத்தை மாற்றலாம்.

அமெரிக்கரின் உடற்பகுதியின் அளவு 450 லிட்டர் ஆகும், இது ஒரு நல்ல காட்டி.

போலோவின் உட்புறம், அதன் தோற்றத்தைப் போலவே, பழமைவாதமானது. இங்கே, ஜெர்மன் தோற்றம் எல்லாவற்றிலும், குறிப்பாக பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் உணரப்படுகிறது. எல்லா கட்டுப்பாடுகளும் அவை இருக்க வேண்டிய இடத்தில் அமைந்துள்ளன, அனைத்தும் அணுகக்கூடியவை, போதுமான எண்ணிக்கையிலான இடங்கள் மற்றும் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் தகவலறிந்தது, படிக்கவும் விளக்கவும் எளிதானது.

ஓட்டுநரின் இருக்கை மூன்று விமானங்கள் மற்றும் ஆறு திசைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் இல்லை. ஆனால் இது முன் பின்பகுதிகளின் உடற்கூறியல் சுயவிவரத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. பக்கவாட்டு ஆதரவு உள்ளது, ஆனால் அது நன்கு வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, இருக்கைகள் மிதமான கடினமானவை, இது ஒரு தெளிவற்ற சுயவிவரத்துடன் மென்மையான இருக்கைகளை விட பல மணிநேரம் உட்கார்ந்திருக்கும் போது கூட சிறந்தது.

எந்த அமைப்பிலும் கருவியின் தெரிவுநிலையை கட்டுப்படுத்தாமல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சாத்தியமான அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடியது.

சரிசெய்ய முடியாத ஒரே எதிர்மறையானது போதுமான கேபின் உயரம். பின்புறத்தில் உள்ள இடத்தின் அகலம் மூன்று சராசரி பயணிகளுக்கு போதுமானது, ஆனால் சராசரியாக ஒருவருக்கு கால்களை வைக்க எங்கும் இருக்காது - ஒரு உயர் மத்திய சுரங்கப்பாதை உள்ளது.

க்ரூஸை நோக்கிய ஒரு சிறிய விலகலுடன் தோராயமான சமமான தீர்ப்பு - இது மிகவும் நவீனமானது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்

இரண்டாம் தலைமுறை செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஏற்கனவே பல உலக சந்தைகளில் புகழையும் பிரபலத்தையும் பெற்றுள்ளது. கோல்ஃப் வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்றாலும், செடான் மிதமான கச்சிதமான மற்றும் சிக்கனமானது. அடிப்படை 153 ஹெச்பி கொண்ட 1.4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் யூனிட் ஆகும். உடன். இது ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தானியங்கி விருப்பம் மிகவும் சிக்கனமாக கருதப்படுகிறது. பெரிய 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் 137 மட்டுமே உருவாகிறது குதிரைத்திறன்மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஒன்பது-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்படலாம்.

போலோவில் மூன்று என்ஜின்கள் உள்ளன:

• 3800-4000 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம் உச்ச முறுக்குவிசையுடன், ஊக்கத்தைப் பொறுத்து 90/110 "குதிரைகள்" சக்தியுடன் 1.6 லிட்டர்;
• 1.4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 125-குதிரைத்திறன் அனலாக் (1500-4000 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம்).

90 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற அனைத்தும் கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்படலாம்.

சக்தி அலகுகளின் சக்தியின் படி செவ்ரோலெட் ஒப்பீடுக்ரூஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஆகியவை அமெரிக்கர்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளன, ஆனால் மின்சார அலகுகளின் ஏழ்மையான வரிசை இருந்தபோதிலும்.

இயக்கவியல், எரிபொருள் நுகர்வு

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் 8.1 வினாடிகளில் நூறை எட்டுகிறது. இந்த கலவையில், பெட்ரோல் நுகர்வு பின்வருமாறு: நகரத்தில் - 100 கிமீக்கு 8.3 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் - 6.0 லிட்டர், சராசரியாக - 7.3 லிட்டர். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், முடுக்கம் செயல்திறன் 8.6 வினாடிகளுக்கு மோசமடைகிறது, மேலும் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் - 6.09 லிட்டர்)

1.6-லிட்டர் டர்போடீசல் டைனமிக் இல்லை - 9.3 வினாடிகள், ஆனால் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது - கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கலப்பு ஓட்டுநர் பயன்முறையில் 6.4 லிட்டர் மட்டுமே. அதே நுகர்வு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பிற்கும் பொருந்தும்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இழக்கிறது: 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் கையேடு பரிமாற்றம்மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்ட 11.2 வினாடிகள் ஆகும். கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் இதை 10.4 வினாடிகளில் செய்கிறது, 11.7 வினாடிகளில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன். மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு மட்டுமே 9.0 வினாடிகளின் மைல்கல் குறியைத் தாண்டியது.

ஆனால் பெட்ரோல் நுகர்வு அளவு குறைவாக உள்ளது:

• 90 குதிரைத்திறன் 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் - நெடுஞ்சாலையில் 4.5 லிட்டர் மற்றும் நகர்ப்புற சுழற்சியில் 7.7 லிட்டர்;
• அதே அளவுள்ள 110-குதிரைத்திறன் அலகு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 4.6 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 4.7 லிட்டர் மற்றும் 7.8/7.9 லிட்டர் ஆகும். முறையே நகர்ப்புற முறையில்;
• டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்: 4.7 லிட்டர் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 4.8 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நெடுஞ்சாலையில், நகரத்தில் முறையே 7.5/7.3 லிட்டர்.

உங்கள் சொந்த முடிவுகளை வரையவும்.

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை

க்ரூஸின் என்ஜின்கள் சக்திவாய்ந்தவை என்பதால், செடான் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட, மிக விரைவாக வேகமடைகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம். முறுக்குவிசை பரவலானது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, எனவே குறைந்த ரெவ்களில் கூட வேகத்தை அடைவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

செடானின் சேஸ் ட்யூனிங் வெற்றிகரமானது என்று அழைக்கப்படலாம், ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலுக்கு இடையேயான சமநிலை மிகவும் நல்லது. ஸ்டீயரிங் மிதமான தகவல் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது, அதிவேக திருப்பங்களில் சில ரோல் உள்ளது, ஆனால் அது குறைவாக உள்ளது. இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம் மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் அது குறைந்த வேகத்திலும் சிறிய குறைபாடுகள் உள்ள சாலைகளிலும் மட்டுமே நடுங்குகிறது. இடைநீக்கம் பெரிய புடைப்புகளை முழுவதுமாக விழுங்குகிறது.

போலோவின் இடைநீக்கம் ஆரம்பத்தில் உள்நாட்டு சாலைகளுக்கு ஏற்றது. எனவே, சிறிய நடுத்தர அளவிலான முறைகேடுகள் மிகவும் திறம்பட உறிஞ்சப்படுகின்றன மற்றும் அதிர்வுகளை ஸ்டீயரிங் அனுப்புவதில்லை. ஆனால் இடைநீக்கத்தை "உடைப்பது" அவ்வளவு கடினம் அல்ல, மேலும் ஒலியியல் பார்வையில், அத்தகைய நிகழ்வு ஒழுக்கமான வீச்சு ஒலியுடன் இருக்கும். பொதுவாக, இடைநீக்கம் மிகவும் அமைதியாக வேலை செய்யாது - இது சிறிய புடைப்புகளில் கூட கேட்கக்கூடியது. இது ஆச்சரியமல்ல - இது ஆற்றல் மிகுந்ததாக இருந்தாலும், மிதமான கடினமானது.

அதிவேக திருப்பங்களில், கார் சுவாரஸ்யமாக செயல்படுகிறது - ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை ரோல் உள்ளது, ஆனால் இந்த வகுப்பிற்கான விதிமுறைக்குள், ஆனால் வேகம் அல்லது திருப்பு கோணம் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​முழு வளத்தையும் பயன்படுத்தி, உடல் கோணம் இடைநீக்க பயணத்தின், அதே அளவில் உள்ளது. இந்த நடத்தைக்கு நீங்கள் பழக வேண்டும்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவை ஒப்பிடுவது ஓட்டுநர் செயல்திறன், போலோ மோசமான சாலைகளுக்கான அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், கார்கள் தோராயமாக சமமானவை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

பாதுகாப்பு

புதிய க்ரூஸ் நவீன உபகரணங்களின் பெரிய தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் பணி சிக்கலான சூழ்நிலைகளின் அபாயத்தைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. லேன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பற்றி, கடினமான வானிலை நிலைகளில் காரின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்கும் உதவியாளர்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். சமீபத்திய வாகன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க செடான் செயல்பாட்டு காற்றுப்பைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் ESP அமைப்பு மட்டுமே உள்ளது, மற்ற அனைத்தும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள்: இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், குழந்தை இருக்கை ஏற்றங்கள் போன்றவை.

விருப்பங்கள் மற்றும் விலைகள்

109 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பில் 790 ஆயிரம் ரூபிள் செலவில் அடிப்படை எல்எஸ் மாற்றம், பின்வரும் விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: ஹில் அசிஸ்ட், ஆறு ஏர்பேக்குகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள் பின்புற கேமரா, காலநிலை கட்டுப்பாடு, கப்பல் கட்டுப்பாடு, சக்தி துணைக்கருவிகள்.

எல்டி தொகுப்பு, 860 ஆயிரம் ரூபிள் செலவில், மேலும் நவீன மல்டிமீடியா அமைப்பு, அதிக எண்ணிக்கையிலான பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டாப்-எண்ட் LTZ தொகுப்பின் விலை 1.03 மில்லியன் ரூபிள் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட விருப்பங்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது: தோல் உட்புறம், அதிக எண்ணிக்கையிலான உதவியாளர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், புஷ்-பட்டன் எஞ்சின் ஸ்டார்ட், ஒன்பது ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு ஒலிபெருக்கி, பை-செனான் கொண்ட நவீன இசை அமைப்பு ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மின்சார சூரிய கூரை.

ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் ஒரு பிரிப்பான், கதவு சில்ஸ், வேறுபட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் உடற்பகுதியில் ஒரு ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு காரை சித்தப்படுத்தலாம்.

போலோ பேஸ் என்பது 670 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள கான்செப்ட்லைன் மாற்றமாகும், இதில் 1.6 லிட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சக்தி அலகுமற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். விருப்பங்களின் தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: ஏபிஎஸ் அமைப்பு, முன்பக்க பிபி, பகல்நேரம் இயங்கும் விளக்குகள், CZ.

ட்ரெண்ட்லைன் தொகுப்பு 750 ஆயிரத்திலிருந்து செலவாகும், ஆனால் இங்கே நீங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தேர்வு செய்யலாம். இங்கே, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் 15 அங்குல சக்கரங்கள் முந்தைய விருப்பங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

டாப்-எண்ட் கம்ஃபோர்ட்லைன் விருப்பம் உங்களுக்கு 805-890 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், மேலும் இந்த பணத்திற்காக நீங்கள் ஒரு தோல் ஸ்டீயரிங், சூடான கண்ணாடி வாஷர், சூடான டிரைவர் / முன் பயணிகள் இருக்கைகளைப் பெறுவீர்கள்.

எந்த செடான் சிறந்தது

இந்த உள்ளடக்கத்தை, குறிப்பாக உபகரணங்கள் பற்றிய பகுதியை நீங்கள் கவனமாகப் படித்தால், வோக்ஸ்வாகன் போலோவை விட செவ்ரோலெட் குரூஸ் எல்லா வகையிலும் சிறந்தது என்பது உங்கள் முடிவு தெளிவாக இருக்கும். ஆனால் ஏன் ஜெர்மன் ஒரு சூடான கேக் போல விற்கப்படுகிறது, ஆனால் அமெரிக்கன் அப்படி இல்லை? முதலாவதாக, போலோ விற்பனையின் உச்சம் கடந்த காலத்தில் இருந்தது. இன்றைய வாங்குபவர் இறுதித் தேர்வு செய்வதற்கு முன் எல்லாவற்றையும் முந்நூறு முறை எண்ணி மறுபரிசீலனை செய்வார், மேலும் இது போலோவுக்கு ஆதரவாக இல்லை, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் போட்டி மேலும் மேலும் கடுமையாகிறது. பட்ஜெட் புதிய தயாரிப்புகள் மேலும் மேலும் அடிக்கடி தோன்றும், மேலும் Cruze அவற்றில் ஒன்று.

இரண்டாவதாக, புகழ் காரணி உள்ளது பெரும் வலிமைசெயலற்ற தன்மை. Volkswagen Polo செவ்ரோலெட் குரூஸ் போலல்லாமல், நன்கு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட பிராண்டாகும், இதன் இரண்டாம் தலைமுறை சமீபத்தில் தோன்றியது. நீங்கள் கார் விநியோகஸ்தர்களிடம் கேட்டால், நீங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட மதிப்பீட்டைப் பெறுவீர்கள் - க்ரூஸின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் போலோ குறைந்து வருகிறது. பெரும்பாலும், இந்த போக்கு அடுத்த சில ஆண்டுகளில் தொடரும் - அமெரிக்கன், அதன் மேல் மாற்றம் கிட்டத்தட்ட ஒரு வரிசையை சிறப்பாகக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளில் ஒரு புதிய பெஸ்ட்செல்லர் சந்தையில் தோன்றும் - நிலைமை சமீபத்திய ஆண்டுகள்போன்ற முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதற்கிடையில், நாம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறலாம்: Chevrolet Cruze மற்றும் Volkswagen Polo விலை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், இது முற்றிலும் வெவ்வேறு கார்கள், மற்றும் அமெரிக்கன் தலைமை மறுக்க முடியாததாக தெரிகிறது.

சரி, நீண்ட நாட்களுக்குப் பிறகு நான் குழுவிலக முடிவு செய்தேன். பின்னணி: நான் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி பற்றி யோசித்தேன், பின்னர் சென்சார்கள் பற்றி, சிக்கல் பற்றவைப்பு தொகுதியில் மாறியது, செயல்பாட்டில் ஃப்ளைவீல் கிரீடம் அழிக்கப்பட்டது, ஸ்டார்ட்டரின் பகுதியில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் வீடு தற்செயலாக உடைந்தது. =) நான் நீண்ட காலமாக எழுதத் துணியவில்லை, ஏனென்றால் உடைந்த காரை விட மனச்சோர்வு எதுவும் இல்லை. நிச்சயமாக, மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் இதுபோன்ற ஒன்று நடக்கக்கூடிய முதல் நபர் நான் அல்ல. ஆனால் என் விஷயத்தில், வேலை மற்றும் வாழ்க்கையின் கட்டாய விஷயங்களில் எனது நிலையை மாற்றுவது ஒரு விருப்பமாக இருந்தது! இப்போது நான் ஒரு குழந்தைக்காகவும் திருமண நாளுக்காகவும் காத்திருக்கிறேன், அதில் நீங்கள் என்னை வாழ்த்தலாம்.

எனவே விரைவில் பழுதுபார்ப்பதற்கு பணம் இருக்காது, இது தயாரிப்பதற்கும் காருக்கான கடனுக்கும் தான்! சூழ்நிலையின் நம்பிக்கையற்ற தன்மை காரணமாக, ஒரு துளை தோண்டப்பட்டது, நிச்சயமாக, அது முடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் முழு உயரத்தில் (170) நீங்கள் உங்கள் தலையை சற்று வளைத்து, காரின் கீழ் நிற்கலாம். கார் வீட்டிலிருந்து ஒரு கேபிளில் இழுக்கப்பட்டது, ஆனால் அது தொடங்க விரும்பவில்லை, 2வது பற்றவைப்பு தொகுதி, எரிபொருள். இந்த (2வது) முறை மழையையும் பொருட்படுத்தாமல் அக்கம்பக்கத்தினர் உதவியுடன் காரை உள்ளே தள்ள முடிந்தது.

குழி கொஞ்சம் சிரமமாகவோ அல்லது என் காருக்கு குறுகியதாகவோ தோன்றியது, தடைகளின் கீழ் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஊர்ந்து செல்வதை நான் நினைவில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. நான் பின்னால் ஊர்ந்து சென்றேன், இடைநீக்கம் குறைக்கப்படவில்லை என்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன் =) ஸ்டார்டர் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது. நான் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பை அகற்றினேன் (சில வட்டமான ரப்பர் பேண்டுகள் பின்னால் விடப்பட்டுள்ளன, அவற்றை எங்கே வைப்பது என்று யாருக்குத் தெரியும்? கியர்பாக்ஸிலிருந்து இணைப்பை அவிழ்த்தேன் நான் அதையும் முயற்சித்தேன், சக்கரங்கள் அனைத்தும் சமமாக சுழல்கின்றன. அழுக்கு. கிளட்ச் வீட்டுவசதியின் கீழ் அட்டையை அவிழ்த்தார்.

சக்கரங்களை அவிழ்ப்பது ஒரு பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் நான் நீண்ட நேரம் கொட்டைகளை நினைவில் கொள்கிறேன்! கொட்டைகள் சிறப்பாக வளைந்திருக்கும், அதனால் அவை தங்களைத் தாங்களே அவிழ்த்துவிடாது. கேரேஜில் பொருத்தமான உளிகள் இல்லை, எனவே ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் ஒரு உளி பயன்படுத்தப்பட்டன (கடவுள் அவர்களுடன் ஓய்வெடுக்கட்டும்). தற்போதுள்ள கருவியை எப்படியாவது சமாளித்துவிட்டேன், ஆனால் எதிர்காலத்தில் நான் ஒரு சிறிய உளியைப் பயன்படுத்துவேன் =) மேலும் செயல்முறைக்கு முன், இரண்டாவது நபர் தேவை, ஆனால் நான் அதை எங்கே பெறுவது?! =) L- வடிவ மரச்சாமான்களை வட்டுகளில் செருகுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை நான் தீர்த்தேன். அடுத்து நாம் 30 மிமீ தலையைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்! கடைக்குச் செல்லும் வழியில், நான் வீட்டிற்கு அலைந்து திரிந்தேன், என் மாமனாரின் (எதிர்கால) சூட்கேஸைக் கண்டேன். அங்கிருந்து கார்டனின் முடிவில் நீண்ட கைப்பிடியுடன் கூடிய வசதியான குமிழியை (அப்போது எனக்குத் தோன்றியது) எடுத்தேன். ஆனால் செயல்பாட்டில் அவர் பலவீனமாகத் தெரிந்தார்.

இணையத்தில், அத்தகைய கொட்டைகளை அவிழ்க்கும் செயல்பாட்டின் போது விசைகளின் பலவீனத்தையும் நாங்கள் சந்தித்தோம். ஒரு கெசல் அல்லது ஜில் ஒரு சக்கர குறடு வாங்க குறிப்புகள் இருந்தன. ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றொரு சாவி உதவவில்லை என்றால், எனது இராணுவ காலணிகளை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல திட்டமிட்ட பயணத்தில், நான் ஒரு புதிய சாவியை வாங்குவேன் என்று காலையில் முடிவு செய்தேன். நான் ஒரு வழக்கமான குறடு எடுத்தேன் (தலை மவுண்ட் இரும்புத் துண்டுடன் சரிகிறது). அதிர்ஷ்டவசமாக, அது வலுவாக மாறியது, ஆனால் என்னால் அதன் மீது குதிக்க முடியவில்லை (எனது வலது ஷூவில் உள்ள ஒரே அடி கூட கழற்றப்பட்டது =)! எதுவும் வேலை செய்யவில்லை.

ஸ்டீயரிங் மூலம் எல்லாவற்றையும் மேலும் மோசமாக்கியது, இது டிரைவ்களுடன் எளிதாக திரும்பியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருந்தது. இதனால், சாவி தொடர்ந்து இறக்கையை கீற முயன்றும் அசையவில்லை. விசையின் முடிவையும் காக்கைப்பட்டையும் இணைக்க 15-20 செமீ அளவுள்ள சில வகையான குழாயைக் கண்டேன், ஆனால் அது வெறும் BULLED =). நான் தற்செயலாக பக்கத்து வீட்டுக்காரர்களில் ஒருவரைப் பிடித்தேன், அதிர்ஷ்டவசமாக அவருக்கு தண்ணீர் குழாய் இருந்தது. அதுதான் எனக்கு உதவியது! நான் என் மாமனாரிடம் தொலைபேசியில் (இரும்பு உலோகத்தில்) அதையே கேட்டேன்.

நான் ஷாப்பிங் சென்றேன். நான் உடனடியாக வீட்டிற்குச் சென்று காலணிகளை எடுத்துச் சென்றேன். வீட்டிற்கு அருகில் நான் ஒரு ஃபாஸ்டென்சருக்குள் சென்றேன், கொட்டைகள் 30 ரூபிள் ஆக மாறியது, சந்தை வரை வாங்குவதை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தேன். முதலில் நான் அந்தோஷ்காவில் ஷாப்பிங் சென்றேன்.

முதல் விற்பனையாளர் VAZ 2110 இன் ஃப்ளைவீலுக்கான இழுப்பாளரைத் தேடி நீண்ட நேரம் விரைந்தார், மேலும் அவரது சக ஊழியர்களிடம் உதவி கேட்டார். சிறிது நேரம் கழித்து, அது அங்கு தேவையில்லை என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தார்கள் =) பந்திற்கு ஒரு புல்லர் வாங்க முடிவு செய்தேன், ஏனெனில் டிரைவ்களை அகற்றுவதே திட்டம்! (அது மாறியது போல், அதை அகற்ற உங்கள் விரலை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை). சந்தையில் என்ன வழங்கப்படவில்லை. 100 ரூபிள் ஒரு இடத்தில் சில வகையான சிப்பாய் (இது மாறியது போல், கிளாசிக் இருந்தது).

ஆனால் விற்பனையாளர் அதை வீட்டில் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அவர் அதை அக்கம்பக்கத்தினருக்கு அனுப்பி 250 கேட்டார் - அது ஒரு நீண்ட கொட்டையில் ஒரு போல்ட் போல் இருந்தது =), மற்றொரு இடத்தில் எனக்கு இது தேவையில்லை என்று அவர்கள் என்னிடம் விளக்கினர். பந்துக்கு பொருத்தமான இழுப்பவர் மற்றவர்களை விட 100 ரூபிள் மலிவானதாக மாறியது (250 ரூபிள் ஸ்டீயரிங் வெளியே அழுத்தப்படுகிறது). மார்க்கெட்டில் உள்ள காய்கள் இங்குள்ள கடையில் இருந்த அதே விலையில் மாறி, அவற்றை வாங்கினேன். அடுத்த நாள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2 போல்ட்கள் உள்ளன, முன் சக்கர இயக்கிகளை அகற்றுவது அவசியம். (உங்கள் விரலில் இருந்து கொட்டையை அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தேன் =)).

பின்னர் அனைத்து வகையான மரத் தொகுதிகளையும் சேர்க்கவும். நான் ஒரு உலோக ஸ்பேட்டூலாவுடன் டிரைவ்களை பெட்டியிலிருந்து வெளியே இழுத்தேன். பெட்டியை அவிழ்ப்பது கடினம் அல்ல (3 போல்ட் மற்றும் 1 நட்டு ஒரு ஸ்டட், இது பெட்டியில் பற்றவைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது). தனியாக கழற்றுவது சற்று கடினம்! அவிழ்த்த பிறகு, பலகைகள் மற்றும் பலா காரின் கீழ் வைக்கப்பட்டன.

கொஞ்சம் ஜாக் செய்த பிறகு, அதை இழுக்க முயலும்போது, ​​ஏதோ குறுக்கே வந்தது. பின்னர் எனக்குச் சரியாகத் தோன்றிய சில வகையான இடது ஆதரவைப் பற்றி நான் நினைவில் வைத்தேன் =) (இயந்திரத்தை அவிழ்ப்பதில் உள்ள புள்ளியை நான் காணவில்லை.) நீங்கள் ஆதரவை 2 வழிகளில் அவிழ்க்கலாம் a) ஆதரவின் மேல் உள்ள நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள் மற்றும் கீழே b) சக்கரத்தின் பக்கவாட்டுடன் 2 கொட்டைகள் மற்றும் கிளட்ச் கேபிள் மவுண்டின் கீழ் 1a ஆதரவிலிருந்து பெட்டியில் உள்ள ஃபாஸ்டிங்கை அவிழ்த்து விடுங்கள். நான் முதல் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். பின்னர் நான் பெட்டியின் விளிம்பை பந்தை விட மேலே நகர்த்தி பலாவை இறக்கி பெட்டியை பலகைகளில் இறக்கினேன்.

தெரியும்! அகற்றும் போது டிரைவ் சீல்களில் இருந்து வெளியேறும் வடிகால் பெட்டியில் எண்ணெய் உள்ளது. கூடையை அகற்றும் போது நான் மீண்டும் இலவச சுழற்சியின் சிக்கலை எதிர்கொண்டேன். ஆனால் மறுநாளே அதை முறியடிக்கும் அளவுக்கு எனக்கு வலிமை இருந்தது. பழைய மாலையை ஒரு சுத்தியலால் லேசாகத் தட்டிய அவர், வெளியே காட்டாமல் ஃப்ளைவீலில் இருந்து இறங்கினார் (சிலர் பயன்படுத்திய உளி மற்றும் துளையிடல் இல்லாமல்!). அதே நாளில், சூழ்நிலைகள் நன்றாக இருக்கும் போது, ​​வருவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு, நான் ஃப்ளைவீலை ஃப்ரீசரில் வீசினேன். மேலும் அவர் குளிக்கச் சென்றார்.

குளித்த பிறகு (சுமார் 20 நிமிடங்கள்) நான் விரைவாக எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக சேர்த்து தட்டினேன். அடுத்த நாள் நான் ஃப்ளைவீலை நிறுவவும், உடைந்த பகுதியை பிரிக்கவும் பெட்டியை பிரிப்பதற்கும் முடிவு செய்தேன், எனவே அதை கொண்டு செல்வது எளிதாக இருக்கும். ஆனால் எதுவும் வேலை செய்யவில்லை, பக்கத்து வீட்டுக்காரர் தனது நண்பருக்காக காத்திருக்க பரிந்துரைத்தார், அவர் சோதனைச் சாவடி முழுவதுமாக திறக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். அங்கு நீங்கள் இறுக்கமாக இறுக்கப்பட்ட கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும், இதை நீங்கள் ஒன்றாகச் செய்ய வேண்டும்.

அவர் இறுதியாக என்னை மிகவும் அவிழ்க்க வேண்டாம் என்று சமாதானப்படுத்தினார் =) இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, ஆர்கானுடன் அருகிலுள்ள சேவை நிலையத்திற்கு காரில் பெட்டியை எடுத்துச் செல்ல முயற்சித்தேன். பக்கத்து வீட்டு நண்பரின் ஆலோசனையின் பேரில், அங்கு ஒரு ஓய்வூதியம் பெறுபவர் நன்றாக சமைக்கிறார், ஆனால் அங்குள்ள தொழிலாளர்களிடமிருந்து போதுமான எதிர்வினையை நான் சந்தித்தேன். யாரும் கவலைப்படவில்லை, அவர்கள் இனி ஆர்கானைக் கையாள்வதில்லை என்று எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது (அவர்கள் பெட்டியை அகற்ற வேண்டும் என்று நினைத்திருக்கலாம், அது சிறிது விடாமுயற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு மாஸ்டர் தனது கோபத்தை இழந்து, சில வயதான மனிதருடன் உரையாடினார் வெல்டர்கள் இல்லை என்று கூறினார். வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, கேரேஜ்களில் ஒரு ஸ்ப்ரே கேன் விளம்பரங்களைக் கண்டேன். இந்த நாளில் தொலைபேசி மூலம் செல்ல இயலாது மற்றும் கேரேஜ் மூடப்பட்டது. அடுத்த நாள், பணத்தை எடுத்த பிறகு, பதிவு செய்யப்பட்ட எண்ணை இருமுறை சரிபார்க்க நான் சுற்றிச் சென்றேன், தொலைபேசியில் கிடைத்தது, அவர்கள் 100 ரூபிள்/1 செ.மீ.

கார் ஏற்கனவே காணாமல் போனதால், பெட்டியை CART =) இல் கொண்டு வர முடிவு செய்தேன். நேரம் இருக்கும்போது, ​​வெல்டிங் பகுதியையும் ஸ்பிளண்டரையும் கழுவுவதற்கு வடிகட்டியில் இருந்து பெட்ரோலை வடிகட்டினேன்.

நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், நான் வண்டியில் கையேடு பரிமாற்றத்தை நிறுவினேன், 1 வது வேகத்தை இயக்கினேன் =) மற்றும் எரிவாயுவை அணைத்தேன்! அதே நாளில், வேலைக்கு முன், 2 வது நபர் இல்லாததால் வெல்டிங் முடிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை (அவர் விடுமுறைக்குப் பிறகு குடிபோதையில் இருந்தார்). இரண்டாவது நாள் நான் அதே வண்டியில் என் அதிசயத்தை எடுத்தேன் =) அந்த நாள் இரவு ஷிப்ட் முடிந்த பிறகு, எல்லாவற்றையும் கேரேஜுக்கு எடுத்துச் சென்று ஒரு நாள் என்று அழைத்தேன். (செ.மீ. இல் சுமார் 10 இருந்தது, ஆனால் நான் இல்லை மற்றும் 600 ரூபிள்களுக்கு மேல் இருக்காது என்று சொன்னேன்) அவர்கள் ஸ்டார்டர் தொடாத பகுதியில் மட்டுமே வெளியில் இருந்து, உள்ளே இருந்து அதிகமாக சமைத்தனர். அடுத்த நாள், வேலை முடிந்ததும், நான் அன்டோஷ்காவுக்குச் சென்றேன், கிளட்ச், கார்பூரேட்டர் க்ளீனிங் திரவம் (பெட்டியை சுத்தம் செய்ய) மற்றும் ஃபோர்க்கிற்கு ஒரு பூட் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது.

அந்தோஷ்கா முழுவதிலும் நடந்ததால், யாரிடமும் மாண்ட்ரல்கள் இல்லை! (யாரோ ஒரு கருத்தைச் சொன்னார்கள், ஆனால் யாருக்கு அவை தேவை? இப்போது கிளட்ச் மாண்ட்ரல்களுடன் முழுமையாக வருகிறது!) நான் வெளியேறும்போது, ​​​​100 ரூபிள் விலையில் மலிவான கார்பூரேட்டர் கிளீனரை வாங்கினேன். (ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் போல), நான் ஷாப்பிங் சென்ற ஒரு துவக்கத்திற்கு 50 கேட்டார்கள், அங்கு நான் 35 க்கு ஒரு பூட், 50 மற்றும் 150 க்கு ஒரு மாண்ட்ரல் கிடைத்தது. அவர்கள் இருக்க வேண்டிய விகிதாச்சாரத்தை சற்று சந்தேகித்து, நான் வீட்டிற்குச் சென்றேன். ஃபாஸ்டென்சர்கள். 150 ரூபிள் (3 நிலைகள்) பதிப்பில் இதே போன்ற விகிதங்கள் காணப்பட்டன, ஆனால் 150க்கான ஃபிக்சர்களில் 50 ரூபிள் (2 நிலைகள்) விற்கப்பட்டது. முதல் கடைக்குத் திரும்பி 50 ரூபிள் எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

விளிம்பு மட்டும் 15-17 ஆக இருந்தது, 20 இல்லை. பின்னர் கேரேஜில் மாண்ட்ரல் சரிபார்க்கப்பட்டது, அது போதுமானதாக மாறியது. கிளட்ச் மூலம் கூடையை இறுக்கினார். கார்பன் படிவுகள் மற்றும் எண்ணெய் கறைகளை ஒட்டிய அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து பெட்டியை சுத்தம் செய்ய ஆரம்பித்தேன்.

கிளீனரை எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. இதற்கு முன் நான் ABRO ஐப் பயன்படுத்தினேன், அதன் அழுத்தம் 2 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, நீங்கள் எதையும் தேய்க்க தேவையில்லை, எல்லாம் கிட்டத்தட்ட தானாகவே விழுந்தது. (நான் ஒரு முறை அதே 140r க்கான ஃபாஸ்டென்சர்களில் 220 க்கு வாங்கினேன்) ஆனால் நான் அதை இன்னும் மோசமாக சுத்தம் செய்தேன். 300 கிராம் இலகுவானது! =) அடுத்த முறை நான் பெட்டியை நிறுவ முடிவு செய்தேன், முன்பு தன்னை முன்மொழிந்த எனது பக்கத்து வீட்டுக்காரர் கூட அழைத்தேன். ஆனால் அவருக்கு எதுவும் வேலை செய்யவில்லை, அவர் பெட்டியை இறுக்க எண்ணெய் லெவல் டிப்ஸ்டிக்கைப் பிடித்தார், பின்னர் அவரது மனைவி காத்திருப்பதாகவும், அவளை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும் என்றும் சாக்குப்போக்கு கூறினார்.

கிட்டத்தட்ட நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையை உணர்ந்து, என்னை நானே கஷ்டப்படுத்தி ஏதாவது கொண்டு வர முடிவு செய்தேன். முதலில், நான் பெட்டியை காரின் கீழ் 1 மரத்தின் மீது வீசினேன். பின்னர், எப்படியோ, அவர் இடது விளிம்பை பந்தின் மீது எறிந்து, வலதுபுறத்தின் கீழ் ஒரு மரக் கட்டையை வைத்தார்.

இன்னொரு மரத்துண்டை கொஞ்சம் இடப்புறமாக வைத்து அதன் மீது பலாவை வைத்தேன். ஒரு பலா மூலம் இடது விளிம்பை உயர்த்தி, நான் விளிம்பை மேலும் மேலும் பந்தின் மீது தள்ள முயற்சித்தேன், என் மூச்சைப் பிடிக்கும் முன் தடுப்பை மறுசீரமைத்தேன் =). இறுதியாக, இடது விளிம்பை நகர்த்த எங்கும் இல்லை, ஆனால் பலாவை வலதுபுறமாக நகர்த்துவதற்கு இடம் இருந்தது. பலாவை தூக்கும் போது, ​​பெட்டியை இடது ஆதரவில் இணைக்க முடிந்தது! இது கிட்டத்தட்ட வெற்றியைக் குறிக்கிறது. எஞ்சினுடன் இணைக்கும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, இயந்திரத்தின் கீழ் இரண்டாவது மரத்தை வைத்து அதை 2 வது பலா மூலம் தூக்க முடிவு செய்தேன். இரண்டு ஜாக்குகளும் உறுதியான இடத்தில் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, நான் ஆதரவை அவிழ்த்து 1 வது பலாவை தளர்த்த ஆரம்பித்தேன்.

பெட்டியின் விளிம்பு இரண்டு சென்டிமீட்டர்கள் தோன்றிய பிறகு, நான் உடனடியாக அதன் மீது ஒரு நட்டு வைத்து அதை இறுக்க முயற்சித்தேன். மற்ற போல்ட்கள் கிடைக்கும் வரை நான் அதை அதிகம் இறுக்கவில்லை. அதன்பிறகுதான் நான் இடது ஆதரவை மீண்டும் திருகி பெட்டியை இறுக்கினேன். வெல்டிங் தளத்தில் ஸ்டார்டர் கீழ் ஒரு சிறிய மன அழுத்தம் இருந்தது, நான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அதை மறைக்க முடிவு. அடுத்த முறை டிரைவ்களை நிறுவ ஒரு நாள் முழுவதும் செலவிட வேண்டியிருந்தது! அவர்கள் என்னை கொட்டைகளால் கூட துன்புறுத்தினர் =) கையேட்டில் எழுதப்பட்டபடி 3 ரூபிள்களுக்கு தக்கவைக்கும் மோதிரங்களை வாங்கினேன்.

டிரான்ஸ் இருந்து வெளியே வந்த பிறகு ஒரு டம்பூரின் மற்றும் ஆபாசமான கோஷங்களுடன் அனைத்து நடனங்களையும் நினைவில் கொள்வது கடினம் =) வலதுபுற டிரைவை அது பொருந்தும் வரை பெட்டியில் செருகவும், வட்டில் இரண்டாவது விளிம்பை செருகவும் மற்றும் அதை பந்தில் திருகவும். பின்னர் ஒரு உளியைப் பயன்படுத்தி, ஒரு உளியைப் பயன்படுத்தி, ஒரு மரத் தொகுதியை உருவாக்க நான் ஒரு உளியைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி அதன் வழியாக நட்டு வழியாக பெட்டியில் செலுத்தினேன் (பூட்டும் வளையம் ஆழமாகச் சென்று அதைப் பூட்ட வேண்டும்). இடது இயக்ககத்தில் நடந்தது, நீங்கள் ஒரு போல்ட்டை மட்டுமே திருக முடியும். சுத்தியலுக்குப் பிறகு, நீங்கள் இரண்டாவது ஒன்றை இறுக்கலாம். இதற்குப் பிறகு, மோசமான கொட்டைகளை இறுக்கி, அவற்றை ஸ்லாட்டுகளில் வளைக்கிறோம். சட்டசபைக்குப் பிறகு, வடிகட்டிய எண்ணெயை நிரப்பினேன்.

கே.புதிய ஒருவருக்கு பணம் இல்லை. ஒரு குழாய் கொண்ட பாட்டிலின் புகைப்படத்திற்கு வலைப்பதிவில் போதுமான இடம் இல்லை =) நான் அதைத் தொடங்க முயற்சித்தேன். ஸ்டார்டர் மாறுகிறது ஆனால் இயந்திரம் பிடிக்கவில்லை, இதிலிருந்து நான் பெட்ரோல் அல்லது MZ (சாலிடர்) முடித்தேன். எனவே கிரீடத்தை மாற்றுவதற்கும் பெட்டியை வெல்டிங் செய்வதற்கும் முக்கிய குறிக்கோள் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது. முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​​​நான் பெட்ரோல் நிரப்பும்போது கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை என்று கூறுவேன் = (ஒரு விழுந்த கம்பி மீண்டும் தொகுதியில் காணப்பட்டது, இது மீண்டும் சாலிடரிங் செய்த பிறகும் அதே முடிவுகளைத் தரவில்லை (நான் 200 மீட்டர் ஓட்டினேன்).

எதிர்காலத்தில், பணம் தோன்றும் வரை நான் MZ ஐப் பற்றி யோசிப்பேன், பின்னர் நான் MZ ஐ வாங்குவேன் அல்லது ஒரு தெய்வீக தீப்பொறியை உருவாக்குவேன் (பணத்திற்கான அதே விஷயம்) தளத்திலிருந்து கட்டுரை: http://www.drive2.ru .

ஒரு பிராண்ட் மற்றும் கார் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஒவ்வொருவரும் தனிப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள், ஆர்வங்கள் மற்றும் திறன்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். எனவே, ஒருவருக்கு எது நல்லது என்பது மற்றவருக்கு அவ்வளவு நல்லதல்ல. ஒரு கார் பிராண்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முக்கிய பண்புகள் மற்றும் திறன்களை பாரபட்சமின்றி கருத்தில் கொள்வது நல்லது. மேலும் சிலருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் சிலருக்கு இல்லாத சில தீமைகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

உற்பத்தி இந்த காரின்கவலை ஈடுபட்டுள்ளது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ். டெவலப்மென்ட் மேனேஜர் டெவன் கிம். இந்த மாதிரியை உருவாக்க அது செலவிடப்பட்டது $4,000,000,0000க்கு மேல். இது 2009 இல், ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ரஷ்ய சந்தைகளில் தோன்றியது.

முடிக்கப்பட்ட மாதிரி சர்வோ டிரைவ். உயர்தரம் உள்ளது திருட்டு எதிர்ப்பு எச்சரிக்கை. 6 காற்றுப்பைகள்: முன்; பக்க மற்றும் கூரை. EuroNCAP சோதனைகளின்படி, கார் 5 பாதுகாப்பு நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. மின்சார ஜன்னல்கள் உள்ளன. கேபின் 5 பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் இருக்கைபயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் உயரம் சரிசெய்யக்கூடியது. உடற்பகுதியின் அளவு சுமார் 450 லிட்டர், ஆனால் பின்புற இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம். பாயின் கீழ் ஒரு உதிரி டயர் மற்றும் தேவையான கருவிகள் உள்ளன.

செவர்லே குரூஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மின்னணு அமைப்புசக்கர உறுதிப்படுத்தல், மோசமான வானிலை நிலைகளில் எந்த சக்கரங்களையும் குறுகிய கால இடைநீக்கம் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள். பெட்ரோல் 16 வால்வு இயந்திரம், 1.6 அல்லது 1.8 லிட்டர் அளவுடன், மாறி வால்வு திறக்கும் நேர அமைப்பு உள்ளது. இது செறிவூட்டப்பட்ட கலவையின் உட்கொள்ளும் கட்டம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றும் கட்டம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும், இது அவற்றின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.

இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வாகன சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரில் 1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் அல்லது 2.0 லிட்டர் டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஜெர்மன் வாகன கவலைஃபோக்ஸ்வேகன் இந்த பிராண்டை 1975 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து, அவர்களில் 5 தலைமுறைகள் உள்ளன. சமீபத்திய 5 வது தலைமுறை மாடல் 2009 இல் ஜெனீவாவில் அறிமுகமானது. நிறுவனத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பாளர்கள் தலைமை தாங்கினர் வால்டர் டி சில்வா. ரஷ்யாவில் இது ஒரு வருடம் கழித்து விற்பனைக்கு வந்தது. கலுகா ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் இந்த பிராண்டின் கார் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளது முழு சுழற்சி. கலுகா சட்டசபைவோக்ஸ்வாகன் போலோ ரஷ்ய மொழிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது காலநிலை நிலைமைகள்மற்றும் சாலைகள்.

இந்த காரில் ரேடியோ மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் கொண்ட டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டு உள்ளது. IN வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள்விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் பல்வேறு இருக்கை விருப்பங்கள் உள்ளன, முன் இருக்கைகள் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் சூடாகின்றன. ஸ்டீயரிங் நிலை உயரம் மற்றும் அடையக்கூடியது. அனைத்து மாடல்களிலும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. தண்டு ஒரு தொகுதி உள்ளது 280 லிட்டர், மற்றும் பின் இருக்கைகள் மடிந்திருந்தால் 976 எல்.

மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் திசை நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வேறுபட்ட பூட்டுதலைப் பின்பற்றுவதும் உள்ளது. டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு உள்ளது. 75 கிலோ வரை சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய கூரை தண்டவாளங்கள் கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன.

இந்த பிராண்டின் கார்கள் 1.4 லிட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், அல்லது 1.2 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் 105 ஹெச்பி. இந்த எஞ்சின் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இன்ஜினின் டீசல் பதிப்பு 1.6 லிட்டர் அளவு மற்றும் 90 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது.

பொதுவாக, போலோ அதன் உயர் செயல்திறனுக்காக பிரபலமானது, எடுத்துக்காட்டாக, 2012 இல் இது பயன்படுத்தப்பட்டது சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் அமைப்பு. ஜெர்மன் சாலைகளில் உள்ள போலோ புளூமோஷன் மாடல் 100 கிமீக்கு 2.9 லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது, ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் 1,564 கிமீ ஓட்டியது.

Chevrolet Cruze மற்றும் Volkswagen Polo ஆகியவற்றிற்கு பொதுவானது என்ன?

நாம் என்ஜின்களைப் பார்த்தால், அவை ஏறக்குறைய ஒரே என்ஜின் உள்ளமைவையும், அதே டிரான்ஸ்மிஷனையும் கொண்டிருக்கலாம். 5-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். இரண்டு கார்களிலும் முன் சக்கர இயக்கி உள்ளது. இரண்டு பிராண்டுகளுக்கும் எரிபொருள் நுகர்வு இயந்திரத்தைப் பொறுத்து தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்ய சட்டசபை இருந்தபோதிலும், இரண்டு பிராண்டுகளும் உயர் பாணிக்கு குறைவாக இல்லை. இது இருவருக்கும் பொருந்தும் தோற்றம், மற்றும் ஒரு வசதியான வரவேற்புரை. வழங்கப்பட்ட இரண்டு கார்களிலும் பல உள்ளன நேர்மறை குணங்கள். மற்றும் தேர்வு அமெச்சூர் பொறுத்தது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவிற்கும் செவர்லே குரூஸுக்கும் என்ன வித்தியாசம்

ஆனால் அவர்களுக்கு நிறைய வேறுபாடுகள் உள்ளன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார்கள் வேறுபட்டவை. சில மாடல்களின் ரசிகர்களின் கருத்துகளை நீங்கள் நம்பவில்லை என்றால், சில பாணிகளின் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியம் மற்றும் பாணியில் கவனம் செலுத்தாமல், உங்களுக்காக மிகவும் வசதியான மற்றும் நடைமுறை பிராண்டை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

செவ்ரோலெட் குரூஸ் ஒரு பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது 44% , அல்லது 220 லிட்டர். தொட்டியின் அளவு 15 லிட்டர் பெரியது. டர்னிங் ஆரம் 6% சிறியது, அதாவது 60 செ.மீ., வோக்ஸ்வாகன் போலோ பொதுவாக அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், சக்தியின் அதிகரிப்பு கடமைகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. க்கு பட்ஜெட் கார்இது மைனஸாக இருக்கலாம். போலோவிற்கு மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் வேகமானது 5.3 வினாடிகள், அதிகபட்ச வேகம்மேலும் மூலம் மணிக்கு 38 கி.மீ. மற்றும் ஜெர்மன் கார்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை, இருப்பினும் இந்த அளவுரு இயந்திரத்தின் பிராண்டைப் பொறுத்தது. செவ்ரோலெட் குரூஸ் பொதுவாக பெரிய எஞ்சின் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அவை சக்தியில் தாழ்ந்தவை.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ உள்ளே ரஷ்ய சட்டசபைகார் பட்ஜெட், பொருள் கடினமான பிளாஸ்டிக் என்று ஒருவர் உணர்கிறார், இருப்பினும் அது எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாகத் தெரியவில்லை. உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் எதிர்மறை உணர்ச்சிகளைத் தூண்டாது. இது ஒரு பட்ஜெட் கார் என்றாலும். வசதியான பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்ட இடங்கள் மற்றும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் போதுமான எண்ணிக்கையில் உள்ளனர். பின் இருக்கைகள்அவை அளவு சிறியதாக இருந்தாலும், அவை நல்ல மற்றும் சரியான வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளன, இது நீண்ட பயணங்களுக்கு வசதியானது. உள்ளிழுக்கும் கப் ஹோல்டர் உள்ளது, ஆனால் குரூஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முன் இருக்கைகளின் பின்புற சுவர்களில் பாக்கெட்டுகள் இல்லை.

நிச்சயமாக, ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட வோக்ஸ்வேகன் போலோ நமது காலநிலை மற்றும் சாலைகளுக்கு ஏற்றது. ஆனால் செவர்லே குரூஸ் சிறந்த சவாரி தரம் மற்றும் சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

எந்த கார் சிறந்தது?

இங்கே நீங்கள் காரின் அசெம்பிளி மற்றும் அது எங்கு பயன்படுத்தப்படும் என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நகர காருக்கு, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட செவ்ரோலெட் குரூஸ் சிறந்தது. ஆனால் கிராமப்புறங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு, அல்லது நாட்டிற்கான பயணங்களுக்கு, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய Volkswagen Polo, இது சற்று சிறிய உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தாலும். ஒரு மாற்று காரின் கூரையில் நிறுவப்பட்ட கூரை தண்டவாளங்களாக இருக்கலாம்.