எது மலிவானது: CVT அல்லது தானியங்கி? CVT அல்லது கிளாசிக் தானியங்கி - எது சிறந்தது? எந்த விருப்பம் சிறந்தது

கார் ஆர்வலர்களின் நிறுவனத்தில் யாராவது தங்கள் காரைப் பற்றி பேசத் தொடங்கும் போது, ​​​​முதல் கேள்விகளில் ஒன்று எப்போதும் இயல்பாகவே கேட்கப்படும்: "எந்த டிரான்ஸ்மிஷன், தானியங்கி அல்லது கையேடு?" உண்மையில், தனக்காக ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கூட, ஒரு நபர், குறிப்பாக அது தனது முதல் காராக இருந்தால், பொதுவாக கியர்பாக்ஸ் தொடர்பாக 2 தேர்வு அளவுகோல்கள் மட்டுமே உள்ளன: தானியங்கி அல்லது கைமுறை.

CVT போன்ற தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வகைகளைப் பொறுத்தவரை, எடுத்துக்காட்டாக, எல்லோரும் அதைப் பற்றி நினைப்பதில்லை. சிலர் கார் விற்பனைக்கு முந்தைய ஆய்வின் போது மட்டுமே அது என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் மாறுபாட்டிற்கு என்ன வித்தியாசம்கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து. சில நேரங்களில் இத்தகைய அறியாமை ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அடுத்தடுத்த ஏமாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இது நிகழாமல் தடுக்க மற்றும் உங்கள் சொந்த தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு காரை எப்போதும் தேர்வு செய்ய, நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் மாறுபாட்டிற்கு இடையிலான வேறுபாடுஇருந்து தன்னியக்க பரிமாற்றம்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மொத்தம் இரண்டு முக்கிய கூறுகள் உள்ளன - ஒரு முறுக்கு மாற்றி மற்றும் ஒரு கியர்பாக்ஸ். கியர்களை மாற்றுவதற்கு முதலாவது நேரடியாக பொறுப்பாகும். முறுக்கு மாற்றியின் வடிவமைப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட முற்றிலும் சீல் செய்யப்பட்ட ஷெல் ஆகும், அதன் உள்ளே அதன் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் முக்கிய கூறுகள் உள்ளன.

முறுக்கு மாற்றியின் உள்ளே சிறப்பு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டுள்ளது தன்னியக்க பரிமாற்றம், பொறிமுறையின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் உயவூட்டுவதற்கு. வேலை செய்யும் திரவம்செயல்பாட்டின் போது பாகங்கள் முக்கியமான வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்பதால் அவசியம். உயவு இல்லாமல் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்வது சிராய்ப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த முறிவு மற்றும் மாற்றீடு தேவைக்கு வழிவகுக்கும். கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையில் அனைத்து கியர்களின் நம்பகமான ஈடுபாட்டை உறுதிசெய்கிறது, இது முற்றிலும் முழுமையானது.

மாறுபாட்டைப் பற்றி பேசுகையில், இது ஒரு வகை தானியங்கி பரிமாற்றமாக செயல்படுகிறது என்ற போதிலும், அதன் முக்கியத்தை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வடிவமைப்பு அம்சம்- இந்த வகையான பரிமாற்றம் கியர்களுக்கு வழங்காது. மாறுபாட்டில் மாறுதல் பொறிமுறையானது மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது பற்சக்கர விகிதம், இது இரண்டு இணையாக அமைந்துள்ள - இயக்கப்படும் மற்றும் இயக்கப்படும் - கூம்பு புல்லிகள் மூலம் பரவுகிறது. மாறுபாடு பெட்டியின் வகையைப் பொறுத்து, புல்லிகள் ஒரு சிறப்பு உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட பெல்ட்டுடன் அல்லது சங்கிலிகளால் இணைக்கப்படுகின்றன.

CVT க்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம்?மற்றும் எது சிறந்தது? இந்த இரண்டு பரிமாற்றங்களுக்கிடையில் ஒரு இணையாக நாம் வரைந்தால், ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நுகர்வோரின் பார்வையில் யாருடைய அம்சங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. இந்த வழிமுறைகள் எதுவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையானவை மற்றும் பராமரிக்க மலிவானவை என்று அழைக்க முடியாது - இல்லை, அத்தகைய கட்டமைப்புகளை சரிசெய்வதற்கு நிறைய நேரம் எடுக்கும் மற்றும் அதே அளவு பணம் செலவாகும்.

வழங்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் ஒன்றை அனலாக் விட நம்பகமானதாக அழைப்பதும் தவறானது - எந்தவொரு வாகனக் கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை முதன்மையாக முழு செயல்பாட்டின் காலத்திலும் அதற்கு என்ன கவனம் செலுத்தப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒருங்கிணைந்த உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்கள், அவற்றின் முடிவுகளுடன் வெளிப்படையான நன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது தன்னியக்க பரிமாற்றம்அல்லது, மாறாக, மாறுபாடு இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

செயல்பாட்டின் போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சிவிடியின் அம்சங்கள்

ஒரே கார் பிராண்டின் ஒரே உடலின் வெவ்வேறு மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்ட CVT மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒப்பிடுவதே மிகவும் புறநிலை வழி. இந்த வழக்கில், நீங்கள் பல காரணிகளை முழுமையாக ஒப்பிட்டு பொருத்தமான முடிவுகளை எடுக்கலாம்:

1. இயக்கத்தின் தொடக்கம்/ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்குதல். தொடக்கத்தில் எண் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் மாறுபாட்டிற்கும் உள்ள வேறுபாடுகள்பரிமாற்றங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பொதுவாக ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இந்த கட்டத்தில் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் இன்னும் தங்களை வெளிப்படுத்தவில்லை. முடுக்கி மிதி கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் சீராக மற்றும் ஜெர்கிங் இல்லாமல் தொடங்கும்;

முக்கியமான:ஜேர்மன் வாகனத் துறையின் பிரதிநிதிகளின் முதல் CVT கள் அதிகப்படியான மெதுவாக மாறுதல் வடிவத்தில் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன, இதன் விளைவாக, உண்மையான முடுக்கம் தரவு மற்றும் வாகனத்தின் பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டவற்றுக்கு இடையே ஒரு முரண்பாடு இருந்தது. பின்னர், இந்த சிக்கல் பொறியாளர்களால் அகற்றப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் சொந்த வழியில் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் CVTகள் இனி தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட தாழ்ந்தவை அல்ல.

2.D நகர சுழற்சியில் ஓட்டுதல்/நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுதல்.இந்த அளவுகோலின் படி, மாறுபாடு அதன் அனலாக்ஸை விட சற்று முன்னால் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுவது சங்கடமானது என்று அர்த்தமல்ல. பல ஊகங்களுக்கு மாறாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் மாறும்போது எந்த விசித்திரமான அதிர்ச்சிகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை - கார் இயக்கப்படும் சூழலைப் பொருட்படுத்தாமல், வேகத்தின் மாற்றம் ஓட்டுநரால் கவனிக்கப்படாமல் நிகழ்கிறது.

தவறான பிரதிகள் மட்டுமே விதிவிலக்குகள். மாறுபாடு பெட்டிக்கும் இது பொருந்தும். சவாரியின் மென்மையை அதிகரிக்கவும், தங்கள் பணியை வெற்றிகரமாகச் சமாளிக்கவும் அவை வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் இங்கு முறைப்படி எந்த மாறுதலும் ஏற்படாது;

3.எரிபொருள் நுகர்வு. சிவிடி உள்ளிட்ட அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இந்த எண்ணிக்கை எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எரிபொருள் நுகர்வு வேறுபாடு, குறிப்பாக பழைய வளிமண்டல மற்றும் அமுக்கி உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில், இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சியால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சி.வி.டி மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு இடையே வேறுபாடு இருந்தால், 100 கிலோமீட்டருக்கு 0.3-0.5 லிட்டர் எரிபொருளை நுகரப்படும், முதலில் ஆதரவாக, இது புறநிலை வேறுபாட்டை விட ஒரு பிழையாகும்;

4.டைனமிக் பண்புகள். இந்த குறிகாட்டியின் அடிப்படையில், சி.வி.டி மீது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சில மேன்மையை இன்னும் அடையாளம் காண வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஷிப்டிலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காருக்கு வழங்கப்படும் ஒரு வகையான "புஷ்" அதை வேகமாக துரிதப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது CVT இன் பிளஸ் அல்லது மைனஸ் என குறிப்பிட முடியாது, ஏனெனில் இது முதலில் ஒரு வசதியான மற்றும் அளவிடப்பட்ட சவாரிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலானவற்றில் அமைதியான குடும்ப பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது;

இதனால், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை ஓட்டுவது இன்னும் இருக்கும் வேறுபடுகின்றனஅதே நகலை இயக்குவதிலிருந்து, ஆனால் CVT உடன். இருப்பினும், வேறுபாடுகள் சில மாறும் பண்புகளில் மட்டுமே இருக்கும், இது பெரும்பாலான கார் பயனர்களுக்கு அவ்வளவு முக்கியமல்ல.

இருப்பினும், தங்கள் காரை ஸ்போர்ட்ஸ் காராகப் பயன்படுத்த விரும்புவோருக்கு, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய விருப்பம் வேகமானது என்பதால் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். ஆறுதல், மென்மை மற்றும் ஷிஃப்டிங்கிற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பவர்களுக்கு, CVT மிகவும் உகந்த தேர்வாக இருக்கும்.

பட்டியலிடப்பட்ட அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் ஒரு தெளிவான தலைவரை அடையாளம் காண முடியாது - இது ஒத்த பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரின் அகநிலை தேர்வாகும்.

முடிவு: எந்த வகையான பரிமாற்றம் விரும்பத்தக்கது

எந்த கியர்பாக்ஸ்: CVT அல்லது தானியங்கி சிறந்தது என்பதை புறநிலையாக தீர்மானிக்க இயலாது என்ற போதிலும், பொதுமக்கள், வெளிப்படையாக, கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு ஆதரவாக அதன் தேர்வை செய்துள்ளனர். CVT கள் பிரபலமடையவில்லை, ஒருமுறை பொறியாளர்களால் முன்மொழியப்பட்ட முற்போக்கான அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் உற்பத்தி வரிகளை உருட்டத் தொடங்கியுள்ளன.

டிரான்ஸ்மிஷனாக மாறுபாட்டின் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம், இது 3-3.5 லிட்டர் வரை பெரிய என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம். ஆம், எரிபொருள் நுகர்வு மீட்டர்களின் குறிகாட்டிகளின்படி, அத்தகைய மாதிரிகள் அவற்றின் ஒப்புமைகளை விட அதிகமாக உட்கொள்ளவில்லை, பொதுவாக, அடிப்படை ஓட்டுநர் பண்புகள் குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை.

இருப்பினும், நுகர்வோர் அத்தகைய இடப்பெயர்ச்சியைக் காணும்போது, ​​இந்த கார் எவ்வாறு விரைவாக முடுக்கிவிட முடியும் மற்றும் தேவையான முழு இடைவெளியிலும் அத்தகைய இயக்கவியலைப் பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை அவர்கள் ஏற்கனவே மனதளவில் தங்கள் தலையில் வரைகிறார்கள். சிறிய கார்கள் மற்றும் அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸாக ஒரு CVT போன்ற உணர்வுகளை வழங்க முடியாது.

முக்கியமான: CVT மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம்: வித்தியாசம் என்ன?? அதே முடுக்கம் பண்புகளுடன், எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிமீ / மணி வரை, அதே எண் குறிகாட்டிகளின் வடிவத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றமானது விளையாட்டுப் போட்டியில் பங்கேற்கும் சூழ்நிலையை மீண்டும் உருவாக்குவது போல, அதிக உணர்ச்சிகளைத் தரும். CVT ஒப்பீட்டளவில் வேகமான முடுக்கம் கூட மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்காது. மூலம், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் கையேடு பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் இதேபோன்ற ஒப்பீடு செய்யப்படலாம்.

மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு காரில் இருந்து நீங்கள் என்ன விரும்புகிறீர்கள் என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது மற்றும் அது வழங்கக்கூடியவற்றுடன் நீங்கள் விரும்புவதை ஒப்பிடுவது. இந்த வழக்கில், ஒரு தானியங்கி மற்றும் CVT இடையே தேர்வு எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

கார் நகரும் போது கியர்ஷிப்ட் லீவரால் திசைதிருப்பப்பட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த டிரைவர்கள் எந்த வகையான கியர்பாக்ஸை தேர்வு செய்வது என்பதில் குழப்பத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சிவிடியுடன் காரை ஓட்டுவதில் ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கும் அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன. எந்த வகையான கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது, இல்லையெனில் போட்டி முற்றிலும் இழக்கும் அலகு சந்தைக்கு வெளியே தள்ளும். அதே நேரத்தில், தேர்ந்தெடுக்கவும் சிறந்த விருப்பம்ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்கியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பரிமாற்றங்கள் சாத்தியமாகும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு பொறிமுறையும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி பரிமாற்ற வடிவமைப்பின் அம்சங்கள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உன்னதமான வடிவமைப்புடன், அதன் வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• முறுக்கு மாற்றி;
• கிரக பொறிமுறை.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு நிலையான எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்ளே அமைந்துள்ள ஜோடி கியர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. காரின் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது, ​​சிறிய கிக்-டவுன் மூலம் கியர் விகிதம் மாறுகிறது. இது சிறிய இடைநிறுத்தங்கள் மற்றும் நடுக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, குறிப்பாக பழைய கியர்பாக்ஸில் கவனிக்கத்தக்கது.

இயந்திரத்தில் இருந்து முறுக்குவிசை பெட்டிக்கு வழங்கப்படுகிறது பரிமாற்ற எண்ணெய்பம்ப் வீல் மற்றும் டர்பைன் இடையே, எனவே வடிவமைப்பு மின் நிலையம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இடையே ஒரு திடமான இணைப்பு இல்லை. இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வு வாகனத்திற்கு ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் பரிமாற்ற திறன் குறைகிறது, இது ஏற்படுகிறது அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள்.

அதிகரிக்கும் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் கியர் மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. வடிவமைப்பில் உராய்வு கிளட்ச்கள் உள்ளன. தேவையான வேகத்தில் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல். முழு செயல்முறையும் சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மாறுபாடு சாதனத்தின் நுணுக்கங்கள்

மாறுபாட்டின் வடிவமைப்பு இயந்திர முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் மூலம் தொடர்ந்து கடத்தப்பட அனுமதிக்கிறது. CVT இன் மிகவும் பிரபலமான வகைகள்:

• V-பெல்ட், இது மற்ற அமைப்புகளில் ஒரு தலைவராக மாறியுள்ளது;
• டொராய்டல்;
• சங்கிலி.

வி-பெல்ட் மாறுபாடு இரண்டு நெகிழ் புல்லிகள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு பல அடுக்கு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்ட பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது, ​​புல்லிகள் சுருக்கி அல்லது விரிவடைகின்றன, தொடர்ந்து கியர் விகிதத்தை மாற்றுகின்றன.

குறைவான பொதுவான சங்கிலி தொழில்நுட்பத்தில், சங்கிலி இணைப்புகளின் அச்சுகளின் வளைந்த முனைகளால் முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இழுக்கும் சக்தி சங்கிலியால் வழங்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு அதிக சக்தியை கடத்தும் திறன் கொண்டதல்ல, மேலும் அதிக சத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது.

டொராய்டல் மாறுபாட்டிற்கு புல்லிகள் அல்லது V-பெல்ட் இல்லை. இது கூம்பு வடிவ டிஸ்க்குகள் மற்றும் உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அனைத்து வகையான மாறுபாடுகளிலும், இந்த பொறிமுறையானது அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டால், மிகப்பெரிய சக்தியை கடத்தும் திறன் கொண்டது. டொராய்டல் CVT களின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் விலையை பாதிக்கின்றன.

இயந்திர செயலிழப்புகள்

கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் CVT ஆகிய இரண்டிலும் பெரும்பாலான முறிவுகள், சரியான நேரத்தில் பராமரிக்கப்படாததால் அல்லது தோல்வியடைவதால் ஏற்படுகிறது. சரியான செயல்பாடுகார். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் சிறப்பியல்பு பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• மோசமான தரமான பரிமாற்ற திரவத்தின் விளைவாக வால்வு உடலின் மாசுபாடு;
• எண்ணெய் பம்பின் செயலிழப்பு காரணமாக எண்ணெய் அழுத்தம் குறைதல்;
• டிஸ்க்குகளில் ஸ்க்ரோலிங் கிளட்ச்கள்;
• கியர் விகிதத்தை மாற்றும்போது காரின் ஜெர்கிங்;
• கிரக கியர்களை அணிவது;
• சென்சார்களின் செயல்பாட்டில் தொந்தரவுகள்;
• உராய்வு லைனிங் உடைகள்.

இன்னும் முறிவுகள் உள்ளன. குறிப்பிட்ட கார் மாடல்களின் சிறப்பியல்பு. இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும்போது பொறியியல் தவறான கணக்கீடுகள் காரணமாக அவை பொதுவாக எழுகின்றன. உள்நாட்டு இரும்பு குதிரைகளில் இந்த பிரச்சனை மிகவும் கடுமையானது.

மிகவும் பொதுவான CVT செயலிழப்புகள்

மாறுபாடு எண்ணெயை அதிகம் கோருகிறது, இது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும். சொந்தமாக ஒரு மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது சாதனத்தை விரைவாக சேதப்படுத்தும். மிகவும் பொதுவான முறிவுகள்:

• எண்ணெய் பம்ப் உடைகள்;
• பெல்ட் நழுவுதல்;
• மேற்பரப்புகளின் அதிகப்படியான உடைகள்;
• பெல்ட் முறிவு, இது அலகுக்கு பரவலான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
• தண்டு உரசல்.

எது சிறந்தது என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பது: CVT அல்லது தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர்கள், மிகவும் பொதுவான முறிவுகளின் பார்வையில், கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நோக்கி தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும். இது இயந்திரத்தின் முழுமையான அசையாத தன்மையை ஏற்படுத்தும் குறைவான செயலிழப்புகளால் ஏற்படுகிறது. மாறுபாட்டின் உயர்தர பழுதுபார்க்கும் திறன் கொண்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிபுணர்களும் ஒரு முக்கியமான நுணுக்கம் ஆகும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்ற உறுப்புகளின் சேவை வாழ்க்கை

CVT ஐ தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து வேறுபடுத்தும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முன் செயல்படும் காலம் ஆகும். இங்கே மறுக்கமுடியாத தலைவர் தானியங்கி பரிமாற்றம். சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்களுடன், இது 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். ஓடோமீட்டர் 100 ஆயிரத்தை நெருங்கும் போது CVT க்கு பெல்ட் மாற்றுதல் தேவைப்படும். மாற்றியமைத்த பிறகு, மாறுபாடு 120-150 ஆயிரம் கிமீ வரை வேலை செய்யும். அதே நேரத்தில், செயல்பாட்டின் போது, ​​தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்திற்கு அதிக தரம் மற்றும் அதிக விலை கொண்ட எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது.

பெல்ட் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், அது உடைந்து போகலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது மற்றும் அலகுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரிய சீரமைப்புஅல்லது இந்த வழக்கில் அலகு மாற்றுவது தவிர்க்க முடியாதது, எனவே ஒரு மாறுபாடு அல்லது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானதா என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம் அல்ல.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்

ஒரு ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு CVT ஐ விட பல குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வாகனத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொருட்படுத்தாமல், தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது;
• பழுதுபார்ப்பு செலவு குறைவாக உள்ளது;
• உயர்தர தானியங்கி பரிமாற்ற பழுதுபார்க்கும் ஒரு நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது;
• எளிய கட்டுப்பாடுகள் வாகனம், குறிப்பாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வரும் டிரைவர்களுக்கு.

நவீன தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து சிறந்த முறையில் தேர்வு செய்வதன் மூலம் என்ஜின் ஆயுளை நீட்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாலை நிலைமைகள். மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இடையே ஒரு உறுதியான இணைப்பு இல்லாதது அதிர்ச்சி சுமைகளை நீக்குகிறது. தவறான கியர் தேர்வு மூலம் புதியவர்களின் தவறுகளும் நீக்கப்படும்.

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் நன்மை

தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து CVTயை வேறுபடுத்தும் நன்மைகள்:

• சிறந்த டைனமிக் பண்புகள், முறுக்கு விநியோகத்தில் எந்த தடங்கலும் இல்லை, இது கியர் விகிதத்தை மாற்ற ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அவசியம்;
• கணிசமாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• நல்ல மென்மை, தானியங்கி இயந்திரங்களில் எந்தவிதமான இழுப்புகளும் இல்லை;
• 10% வரை அதிக செயல்திறன்.

சிவிடியுடன் காரை ஓட்டும்போது, ​​இன்ஜினின் ஏகபோகத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் தேவையான முறுக்குவிசைக்கு ஏற்றவாறு உகந்த வேகத்தை பராமரிக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம், மேலும் வேக மாற்றங்கள் CVT இன் உதவியுடன் மட்டுமே நிகழ்கின்றன. இந்த சொத்து சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மின் ஆலை.

இயந்திரத்தின் தீமைகள்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் CVT க்கும் உள்ள வேறுபாடு, கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பின்வரும் தீமைகளை முன்னிலைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது:

• மோசமான முடுக்கம் இயக்கவியல்;
• அதிக நுகர்வுஎரிபொருள், சக்தியை கடத்துவதில் நிறைய ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது பரிமாற்ற திரவம்;
• நகரும் போது ஜெர்க்ஸ் கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் பெட்டி எவ்வளவு அணிந்திருக்கிறதோ, அவ்வளவு வலுவான ஜெர்க்ஸ்.

ஒரு தானியங்கி அல்லது மாறுபாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு CVT ஐ விட கணிசமாக பெரிய அளவிலான எண்ணெய் நிரப்பப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பரிமாற்ற திரவம் தவறாமல் மாற்றப்பட வேண்டும், இது இயந்திரத்தை பராமரிப்பதற்கான சில நிதி செலவுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பிடியில் எரிந்தால், பரிமாற்றத்தின் முழு அளவையும் மாற்ற வேண்டும்.

சிவிடியின் தீமைகள்

ஒரு CVT ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து மோசமாக எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதற்கான பட்டியல்:

• பெரும்பாலும் உயர்தர பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே செய்ய முடியும் அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள், இது செலவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு மாகாண நகரத்தின் விஷயத்தில் பராமரிப்பை சிக்கலாக்குகிறது;
• பெல்ட் மாற்றுவது விலை உயர்ந்தது;
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட மிகவும் சிக்கலானது, எனவே பல வல்லுநர்கள் அதை சரிசெய்து புதுப்பிக்கும் பணியை மேற்கொள்வதில்லை.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கு மட்டுமே எண்ணெயை நிரப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது. சிறு நகரங்களில் கிடைப்பது ஒரு பிரச்சனை. ஒத்த பண்புகளின் எண்ணெயை நிரப்புவது அதிகரித்த உடைகள் மற்றும் கடுமையான செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தும்.

செயல்பாட்டின் பொருளாதார கூறுகளின் ஒப்பீடு

CVT களில் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிக செலவாகும். அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு மாற்றத்தின் போதும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, எனவே இந்த அளவுகோலின் படி பெட்டிகள் நடைமுறையில் வேறுபட்டவை அல்ல.

பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு CVT ஆல் நிகரற்றது. ஒரு சிக்கனமான பயன்முறையுடன் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை வழங்குவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து முயற்சிகளையும் செய்த போதிலும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் குறைந்த செயல்திறன் தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றங்களின் செயல்திறனை அணுக அனுமதிக்காது. எஞ்சினிலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு சக்தியை மிகவும் கடினமான பரிமாற்றத்தின் வடிவத்தில் மாறுபாட்டின் முக்கிய வேறுபாடு எரிபொருள் நிரப்புவதில் நிறைய சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை பழுதுபார்ப்பது CVT ஐ விட மிகவும் மலிவானது. பழுதுபார்க்கும் முன் மைலேஜ் மற்றும் சரியான செயல்பாட்டிற்கான உணர்திறன் இரண்டையும் மாறுபாடு இழக்கிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உயர்தர CVT டெக்னீஷியன்களும் பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக விலைக்கு ஒரு காரணியாகும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட கார் உரிமையாளருக்கு எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைத் தீர்மானிக்க, காருக்கான அவரது முக்கிய தேவைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் எரிபொருளுக்கு குறைந்த கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான விருப்பத்தை பூர்த்தி செய்யும். அதே நேரத்தில், பராமரிப்புக்கான இடத்தை முன்கூட்டியே தீர்மானித்த பின்னரே, வளர்ந்த சேவை மையங்களின் நெட்வொர்க் இல்லாத ஒரு சிறிய நகரத்தில் CVT உடன் இரும்பு குதிரையை வாங்குவது மதிப்பு.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஒரு கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது CVT மூலம் குறிப்பிடலாம். ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​ஒரு கார் ஆர்வலர் எந்த கியர்பாக்ஸை தேர்வு செய்வது என்று நினைக்கிறார்; எது சிறந்தது: CVT அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம். ஒரு CVT மற்றும் ஒரு தானியங்கி இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​அவை எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அவற்றின் நன்மை தீமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் எந்த சாதனம் மிகவும் நம்பகமானது என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

CVT கியர்பாக்ஸ்

மற்ற கியர்பாக்ஸைப் போலவே, மாறுபாடு என்பது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு வரும் முறுக்குவிசையை மாற்றும் ஒரு சாதனமாகும். முறுக்கு பரிமாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு வரம்பிற்குள் படிப்படியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு மாறுபாடு "CVT" (தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்) என்ற சுருக்கத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, இது ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது "தொடர்ந்து மாறுபடும் முறுக்குவிசையுடன் பரிமாற்றம்".

CVT வகைகள்

சாதனத்தைப் பொறுத்து, பின்வரும் முக்கிய வகை மாறுபாடுகள் வேறுபடுகின்றன:

• சங்கிலி;
• வி-பெல்ட்;
• டோராய்டல்.

V-பெல்ட் மாறுபாடு

மிகவும் பரவலானது V-பெல்ட்டைப் பெற்றார்.

CVT V-பெல்ட் மாறுபாடு இரண்டு நெகிழ் புல்லிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள V-பெல்ட்டைக் கொண்டுள்ளது. கார் நகரும் போது, ​​கப்பிகள் அழுத்தும் அல்லது அவிழ்த்து, கியர் விகிதத்தில் மாற்றத்தை வழங்குகிறது. CVT பரிமாற்றத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், முறுக்குவிசையில் மென்மையான, படியற்ற மாற்றத்தை வழங்குவதாகும். கார்கள், ஸ்கூட்டர்கள், ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுக்கு இது பொருந்தும்.

டோராய்டல் மாறுபாடு

ஒரு CVT இல், சங்கிலி இணைப்பு அச்சுகளின் வளைந்த முனைகளால் சக்தி கடத்தப்படுகிறது, மேலும் இழுக்கும் சக்தி சங்கிலியால் கடத்தப்படுகிறது.
டொராய்டல் மாறுபாடுகளில், புல்லிகளுக்குப் பதிலாக கூம்பு வடிவ வட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பெல்ட்டுக்குப் பதிலாக உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை அதிக முறுக்குவிசையை கடத்தும் திறன் கொண்டவை. இந்த வகை CVTக்கான பாகங்களைத் தயாரிக்க, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு தேவைப்படுகிறது, இது இறுதியில் அதன் விலையை பாதிக்கிறது.

CVT இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

சங்கிலி மாறுபாடு

CVT பரிமாற்றத்தின் முக்கிய நன்மை முறுக்குவிசையில் தொடர்ச்சியான மாற்றத்தை வழங்கும் திறன் ஆகும். இது சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகன இயக்கவியலை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மாறுபாட்டின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

1. சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட கார்களில் இதை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை.
2. அதிகபட்ச சுமைகள், இழுத்தல் அல்லது முறையான ஓட்டுதல் அதிவேகம்மாறுபாடு பெல்ட்டின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும், அதன்படி, CVT இன் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி பரிமாற்றம்

தானியங்கி பரிமாற்றமானது மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் (அமெரிக்க கார்களில்) அமைந்துள்ள ஷிப்ட் தேர்வாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தேர்வாளரை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு நகர்த்துவது தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது விரும்பிய பயன்முறைஇயக்கங்கள். கூடுதலாக, நீங்கள் சிறப்பு தேர்வு செய்யலாம்: குளிர்காலம், விளையாட்டு, பொருளாதாரம். சாதாரண, விளையாட்டு மற்றும் பொருளாதார முறைகளுக்கு இடையே எரிபொருள் நுகர்வு வேறுபாடு வெளிப்படையானது.

ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் முறுக்கு மாற்றி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் லாரிகள், அத்துடன் பேருந்துகள்.

இது பம்ப் மற்றும் டர்பைன் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு உலை உள்ளது. பம்ப் வீல் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, விசையாழி சக்கரம் கியர்பாக்ஸ் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலை, இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, சுதந்திரமாக சுழல்கிறது அல்லது பயன்படுத்தி தடுக்கப்படுகிறது.
பம்ப் வீல் பிளேடுகளால் டர்பைன் பிளேடுகளில் வெளியேற்றப்படும் திரவ (எண்ணெய்) ஓட்டத்தின் மூலம் கியர்பாக்ஸுக்கு பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. பம்ப் வீல் மற்றும் டர்பைன் இடையே உள்ள இடைவெளிகள் மிகக் குறைவு, அவற்றின் கத்திகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை எண்ணெய் சுழற்சியின் தொடர்ச்சியான வட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. இதனால், இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையே கடுமையான தொடர்பு இல்லை, இது இழுவை சக்தியின் மென்மையான பரிமாற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

சுழற்சி வேகத்தையும் கடத்தப்பட்ட முறுக்குவிசையையும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் மாற்றுகிறது, எனவே பல-நிலை கிரக கியர்பாக்ஸ் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தலைகீழ் இயக்கத்தையும் வழங்குகிறது.

பயன்படுத்தி எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கீழ் கியர் மாற்றுதல் ஏற்படுகிறது. பாக்ஸ் செயல்பாட்டின் வழிமுறைக்கு ஏற்ப பிடிகளுக்கு இடையிலான அழுத்தம் கணினியைப் பயன்படுத்தி விநியோகிக்கப்படுகிறது சோலனாய்டு வால்வுகள்(சோலெனாய்டுகள்) கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்பாட்டின் கீழ்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தீமைகள் அதன் அதிக விலை, அத்துடன் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.

இரண்டு வகையான கியர்பாக்ஸின் ஒப்பீட்டு பண்புகள்

எந்த சாதனம் சிறந்தது: CVT அல்லது தானியங்கி? நிறைவேற்றுவோம் ஒப்பீட்டு பண்புகள், வேறுபாடுகளை அடையாளம் காணவும், பெட்டிகளில் எது சிறந்தது மற்றும் நம்பகமானது என்பதை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் CVTக்கும் தானியங்கிக்கும் உள்ள வேறுபாடு

இயக்கச் செலவுகளின் அடிப்படையில் எந்த கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது: CVT அல்லது தானியங்கி? சில குறிகாட்டிகளை ஒப்பிடுவோம்.

1. பரிமாற்ற திரவம். CVT எண்ணெய் மாற்றங்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை.
2. எரிபொருள் பயன்பாடு. CVT பொருத்தப்பட்ட காரில் எரிபொருள் அதிக சிக்கனமாக நுகரப்படுகிறது.
3. பழுது. பராமரிப்புமற்றும் மாறுபாட்டை சரிசெய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது செயல்பட அதிக விலைஇயந்திரம். CVT என்பது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் "உணர்திறன்" பொறிமுறையாகும்.

சிவிடிக்கு சேவை செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்றாலும், கியர்பாக்ஸ் தானியங்கியை விட மலிவானது. பெட்டியை சரியாகப் பயன்படுத்தினால், அது பழுது இல்லாமல் நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.

நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் எந்த சாதனம் சிறந்தது?

சாதனங்களின் நம்பகத்தன்மையின் அளவைத் தீர்மானிக்க, நாங்கள் பல கடுமையான நிபந்தனைகளை அமைப்போம்:

• இழுக்கும் சாத்தியம்;
• சாலைக்கு வெளியே;
• அதிக வேகம்;
• விளையாட்டு சவாரி.

CVT கடினமான சூழ்நிலைகளை சமாளிக்க முடியாது. அவரது பெல்ட் சுமையை தாங்காது. ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் இங்கே சிறப்பாக வேலை செய்யும். CVT இன் உறுப்பு திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல் மென்மையான இயக்கம்.

காரில் எந்த சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

1. படிக்க வேண்டும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்கார்கள். மாறுபாட்டின் பதவி CVT, தானியங்கி AT.
2. டெஸ்ட் டிரைவ் எடுக்கவும். CVT நிறுவப்பட்டிருந்தால், கியர் மாறுவதை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். நீங்கள் இயந்திரத்தை "கேட்க" மற்றும் டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அதன் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கலாம். CVT ஒரு விசையில் அளவிடப்படுகிறது. இருப்பினும், கியர் மாற்றங்களை உருவகப்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு பயன்முறையை வைத்திருப்பது சாத்தியமாகும் மற்றும் அவற்றை மாற்றுவதை இயக்கி உணர அனுமதிக்கிறது.

சுருக்கவும்

இன்று, CVTகளை விட தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பொதுவானவை. ஆனால் பிந்தையது பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. அதிக சக்தி மற்றும் டிரெய்லர்களை இழுக்கும் திறன் கொண்ட கார்களில் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொருளாதாரத்தின் பார்வையில், ஒரு மாறுபாடு விரும்பத்தக்கதாக தோன்றுகிறது.

CVT அல்லது தானியங்கி? தேர்வு உங்களுடையது. மேலும் இது உங்கள் முன்னுரிமையாக இருக்கும் சாதனங்களின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. சிறிய நகரத்தில் சவாரி செய்வது மிகவும் பிடிக்கும் பயணிகள் கார்? உங்கள் விருப்பம் CVT. நீங்கள் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் செய்ய விரும்பினால் அல்லது அடிக்கடி டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தினால், உங்களுக்கு ஆட்டோமேட்டிக் சிறந்தது.

பலர் அடிக்கடி வாதிடுகின்றனர் மற்றும் எது சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது: ஒரு தானியங்கி அல்லது CVT. இந்த இரண்டு கியர்பாக்ஸ்களும் தானியங்கி கியர் மாற்றத்தைச் செய்கின்றன, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன. கார் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றுடன் நகர்கிறது என்பதில் மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு வகை கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்புக் கொள்கையிலும் அவை உள்ளன. எனவே, எது சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்க - ஒரு CVT அல்லது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் - ஒவ்வொரு விருப்பத்தையும் தனித்தனியாக பகுப்பாய்வு செய்வது மதிப்பு.

இந்த கியர்பாக்ஸ் ஒரு முறுக்கு மாற்றி வழியாக மின் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட படிநிலை கிரக மாதிரிகளைக் குறிக்கிறது. இங்கே தேர்வு செயல்முறை, அதே போல் கியர் மாற்றுதல், ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் நிகழ்கிறது. நவீன மாடல்களில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த செயல்முறைக்கு பொறுப்பாகும், இது பெட்டி தற்போது எந்த வேகத்தில் இயங்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதே நேரத்தில், படிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. எனவே, முன்பு 4-வேக அலகு நிலையானதாக இருந்தால், இன்று கார்கள் 9-வேக மாடல்களுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

நவீன கியர்பாக்ஸ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும்

சாதனம்

தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றி ஆகும், இது கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அத்தகைய பெட்டியின் நவீன மாதிரிகள் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. திரவ இணைப்புகள். பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்கும், இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக கியர்பாக்ஸுக்கு வரும் முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கும் அத்தகைய அலகு அவசியம். இது மின் நிலையத்தின் ஃப்ளைவீலில் அமைந்துள்ளது.
2. கிரக குறைப்பான். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், கியர்களை மாற்றுவதற்கும், கார் நகரும் வேகத்திற்கும் அவர்தான் பொறுப்பு.
3. ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை. கிரக கியர்பாக்ஸின் சரியான செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கிறது.

பல வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, அவை முக்கியமாக பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் வேறுபடுகின்றன. எனவே, முதல் வழக்கில், ஒரு மின் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, இதற்கு ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்ற பகுதிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. தானியங்கி பரிமாற்ற மாதிரிகள் முன் அல்லது பின்புற இயக்கி வகையிலும் வேறுபடுகின்றன. முதல் வழக்கில், பரிமாற்றம் மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் பிரதான கியருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வீட்டுவசதிக்குள் ஒரு சிறப்பு பெட்டியும் உள்ளது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

தானியங்கி பரிமாற்றமானது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து மற்ற பரிமாற்ற வழிமுறைகளுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தும் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இது போல் தெரிகிறது:

1. முதலில், மின் உற்பத்தி நிலையம் ஃப்ளைவீலை சுழற்றுகிறது, அங்கு டிரைவ் டர்பைன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. இதற்குப் பிறகு, சக்தி நேரடியாக கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இங்கே, கியர்கள் மூலம், கியர் விகிதமே மாறுகிறது. உராய்வு பிடியின் காரணமாக, மின் நிலையத்தின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த தேவையான பிரிவுகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. வேகத்தை மாற்றும்போது சுமை குறைக்க, ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
3. கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையானது விரும்பிய கிளட்ச் தொகுப்பை அழுத்தும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு நன்றி செலுத்துகிறது. இது அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்களின் தொடர்புடைய பகுதியை ஈடுபடுத்துகிறது.

அத்தகைய பரிமாற்றத்தில் உள்ள அனைத்து அழுத்தமும் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. "தானியங்கி இயந்திரங்களின்" நவீன மாதிரிகளில், ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறை ஸ்பூல்களைப் பயன்படுத்தி உறுதி செய்யப்படுகிறது, அதன் இயக்கம் சோலனாய்டுகளுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது. எளிமையான தானியங்கி பரிமாற்ற மாதிரிகளில், முடுக்கி மற்றும் மையவிலக்கு ஒழுங்குமுறை அழுத்தம் மூலம் கட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

அத்தகைய சோதனைச் சாவடியின் நேர்மறையான அம்சங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

1. அதிகபட்ச இயந்திர வேகத்தை அடையும் போது தானியங்கி கியர் மாற்றும் சாத்தியம்.
2. அதிக சுமைகளிலிருந்து மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பாதுகாப்பு.
3. 2 பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன: பிரேக் மற்றும் எரிவாயு.
4. மலிவான பழுதுபார்ப்பு (வேரியேட்டருடன் தொடர்புடையது).
5. நீண்ட சேவை வாழ்க்கை.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

TO எதிர்மறை அம்சங்கள்பொருந்தும்:

1. அலகு கணிசமான எடை.
2. குறைந்த பிக்கப் (கிளாசிக் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் மாடல்களுக்கு பொருந்தும்).
3. காரை இழுக்க இயலாமைக்கு வெளியேற்றம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.
4. அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.
5. "டி" பயன்முறை இயக்கத்தில் இருக்கும்போது என்ஜின்களை பிரேக் செய்ய முடியாது.

மாறி வேக இயக்கி

இந்த வகை பரிமாற்றம் தானாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது கியர் விகிதத்தை சீராகவும் தொடர்ச்சியாகவும் மாற்றுவதாகும். வழக்கமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் இருக்கும் கிளாசிக் கியர் ஷிஃப்ட்டை தொடர்ச்சியாக மாறி மாறி மாறிக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். இதன் விளைவாக, இயக்கிக்கான முக்கிய வேறுபாடு இயந்திர வேகத்தின் உறைபனியாகும், வேகத்தில் மென்மையான அதிகரிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது. நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​அதே போல் முடுக்கத்தின் போது முற்றிலும் அதிர்ச்சிகள் இல்லை.

சாதனம்

பற்றி கூறுகள்அலகு, பின்னர் அதில் உள்ள முக்கிய கூறுகள்:

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனைத் துண்டிக்கும் ஒரு சாதனம்.
2. முறுக்கு மாற்றி.
3. முறுக்கு பரிமாற்றம் மற்றும் வாகனத்தின் முடுக்கம் செயல்முறை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு.
4. தானியங்கி கிளட்ச் பொறிமுறை.
5. சிறப்பு அலகு தலைகீழ், அதே போல் ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ், இயந்திரத்தை பின்னோக்கி நகர்த்தும் திறனுடன் பரிமாற்ற கட்டமைப்பை வழங்குவதற்கு அவசியம்.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்கிலிருந்து ஒரு முக்கியமான வேறுபடுத்தும் அம்சம் கியர்கள் இல்லாதது, இதன் விளைவாக தெளிவான எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் இல்லை. இங்கே, தனித்தனி படிகள் தேவையில்லாமல் முடுக்கம் தண்டுகளுக்கு இடையில் தடிமன் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. கூம்புகள் கொண்டிருக்கும் வளைக்கும் விட்டம் அதிகரிப்பதன் காரணமாக வேக அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, டிரைவ் பெல்ட் 2 புரட்சிகளை உருவாக்கும் போது, ​​இயக்கப்படும் தண்டு பின்னர் 10 முறை சுழற்ற முடியும். இத்தகைய மாற்றங்கள் அதிக வேகத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கின்றன. பிரதான தண்டின் 10 புரட்சிகளில், 2 இயக்கப்பட்டவை மட்டுமே செய்யப்படும்போது எதிர் விளைவும் உள்ளது. இதே நிலைநீங்கள் விலகிச் செல்லவும், செங்குத்தான மலையை ஓட்டவும், பெரிய சுமைகளை இழுக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய பெட்டியின் சரியான செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது பலகை கணினி. பல சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் புல்லிகளின் நிலையை மாற்றுவதற்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தான் காரணம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

அத்தகைய அலகு நேர்மறையான அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகையில், பின்வரும் குணங்கள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

1. ஜெர்கிங் அல்லது மாறாமல் மென்மையான முடுக்கம்.
2. எரிபொருள் சிக்கனம்.
3. ஏறும் போது பின்னடைவு இல்லை.
4. 2 பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன.
5. குறைந்த இரைச்சல் செயல்பாடு.

CVT சுற்று

ஆனால் சில எதிர்மறை பக்கங்களும் உள்ளன:

1. அதிக வேகத்திலும் அதிகபட்ச சக்தியிலும் நீண்ட நேரம் செயல்பட இயலாமை.
2. மேலும் தேவை அடிக்கடி மாற்றுதல்எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகள்.
3. கூடுதலாக, பெட்டியை நிரப்புவது அவசியம் சிறப்பு திரவம், இதில் பெல்ட்டின் செயல்பாடு சார்ந்துள்ளது.
4. கடினமான பயன்பாட்டுடன் அது தேய்ந்து வேகமாக உடைந்து விடும்.
5. அத்தகைய டிரான்ஸ்மிஷன் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் சக்தி 220 ஹெச்பிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. உடன்.
6. கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது.
7. சென்சார்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், இது பெட்டியின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது.

எது சிறந்தது - தானியங்கி அல்லது மாறுபாடு

கிராஸ்ஓவர் அல்லது செடானுக்கு எது சிறந்தது - ஒரு சிவிடி அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​அவற்றின் பல அம்சங்களை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

1. CVT கியர்பாக்ஸ்களுக்கு அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை அதிக விலையையும் கொண்டுள்ளன.
2. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமானது CVT ஐ விட அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.
3. கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்கை விட CVTயின் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
4. மாறுபாடு மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த பொறிமுறையாகும், எனவே இது அடிக்கடி உடைந்து விடும் மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளிலும் சாலைக்கு வெளியேயும் பயன்படுத்த முடியாது.

உரிமையாளர் மதிப்புரைகளின்படி எந்த கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது என்பதைப் பற்றி நாம் பேசினால், பெரும்பான்மையானவர்கள் நிச்சயமாக கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள். இது அதன் பராமரிப்புக்கு தேவையான குறைந்த செலவு காரணமாகும்.

எப்படி தேர்வு செய்வது

ஒரு திறமையான அணுகுமுறை உயர்தர கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். எனவே, அலகுகளின் பின்வரும் அளவுருக்களைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்:

1. எரிபொருள் பயன்பாடு.
2. கட்டமைப்பின் எடை மற்றும் பரிமாணங்கள்.
3. தொழில்நுட்ப திரவங்களை நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும், மேலும் பெட்டியால் எவ்வளவு திரவம் "குறைக்கப்படுகிறது".
4. மாதிரியின் நம்பகத்தன்மை, தேவையான பழுதுபார்ப்புகளின் அதிர்வெண் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் "வலி புள்ளிகள்" இருப்பது.
5. ஒன்று அல்லது மற்றொரு கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தக்கூடிய இயக்க நிலைமைகள்.

நவீன வாகனத் துறையில், புதிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் வளர்ச்சி வாகனங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் கியர்பாக்ஸின் புதிய மாடல்களை உருவாக்குவது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை குறைவதற்கும் வாகன பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, எந்த காரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை மக்கள் தீர்மானிக்க முடியாது: ஒரு தானியங்கி, ஒரு CVT அல்லது மற்றொரு கியர்பாக்ஸ்.

பெரும்பாலும், ஒரு புதிய காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​மக்கள் CVT அல்லது தானியங்கி சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர், எது சிறந்தது? ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் அதன் சொந்தம் உள்ளது நேர்மறை பக்கங்கள், மற்றும் எதிர்மறை. CVTக்கும் ஆட்டோமேட்டிக்கிற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைக் கண்டறிந்து, உங்கள் ஓட்டும் வகைக்கு எது பொருத்தமானது என்பதைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சிப்போம்.

எனவே, CVT க்கும் தானியங்கிக்கும் என்ன வித்தியாசம்? CVT இன் எளிமையான விளக்கம் என்னவென்றால், இது படிகள் இல்லாத ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். CVT ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட நம்பகமானது மற்றும் இலகுவானது. எனவே, கேள்விக்கு பதிலளிக்க, இரண்டு பெட்டிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

CVT செயல்பாடு

ஒரு CVT இன் கொள்கை ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. இது அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களிலும் மிகவும் மேம்பட்டது என்று அழைக்கப்படலாம். அதன் வேலையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், அது தொடர்ந்து கியர்களை மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் படிகள் இல்லை என்றால், பின்னர் எந்த jerks உள்ளன, இது இயக்கம் போது அசௌகரியம் சேர்க்க. மென்மையான சவாரி காரணமாக CVT இன் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ட்ராஃபிக் லைட்டிற்குப் பிறகு விரைவாக வேகமடைவதை நீங்கள் விரும்புபவராக இருந்தால், CVT டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த முடுக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இதை உங்களுக்கு வழங்க முடியும்.

நகரத் தொடங்கும் போது, ​​ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் போலன்றி, மாறுபாடு மிகவும் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் செயல்படும். இந்த கியர்பாக்ஸுடன் காரை ஓட்டும் போது, ​​உங்கள் இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் உணர முடியும், ஏனெனில் இது உங்கள் அவசரமற்ற எதிர்வினை அல்லது பெட்டியின் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக அதை மெதுவாக்காது. இயக்கி தனது இயந்திரத்தின் வளர்ந்து வரும் சக்தியின் ஒலியை அனுபவிக்க ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு உள்ளது; ஒரு CVTயின் வேகத்தை ஒரு தானியங்கியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​நிச்சயமாக, CVT முன்னணியில் இருக்கும். மாறுபாட்டின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

ஒரு CVT இன் நன்மைகள்

• விரைவான முடுக்கம் (மற்ற அனைத்து கியர்பாக்ஸுடனும் ஒப்பிடும்போது)
• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு
• சீரான செயல்பாட்டின் காரணமாக நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை
• தேர்ச்சியில் தொடக்கநிலை

சிவிடியின் தீமைகள்

• இந்த பெட்டியை சேவை செய்வதற்கான செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதில் பணிபுரியும் அபாயத்தை எடுக்கும் ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சிக்கலானது.
• தண்டுகளுக்கு இடையில் சங்கிலியின் விலையுயர்ந்த மாற்றீடு. இந்த நடைமுறை ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை செய்யப்பட வேண்டும். இது விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, செயல்படுத்துவதும் கடினம்
• வேரியட்டரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த மின்னணுவியல் உள்ளது, மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், அதன் பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்கள் கணிசமான தொகையை செலுத்த வேண்டும்.
• இந்த கியர்பாக்ஸுக்கு சிறப்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, இது கண்டுபிடிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது, மேலும் இது மற்ற கியர்பாக்ஸ் பராமரிப்பு பொருட்களைப் போலவே இன்னும் விலை உயர்ந்தது.

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் புதிய ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பந்தய வீரர்களுக்கு பொருத்தமான கியர்பாக்ஸாக இருக்கும். நீங்கள் பொதுச் சாலைகளில் நிலையான ஓட்டம், நிலையான சூழ்ச்சிகள் மற்றும் விரைவான முந்துதல் ஆகியவற்றைத் தேடுகிறீர்களானால், CVT ஆகிவிடும் சிறந்த தீர்வுஉனக்காக. ஆனால், முறிவுகள் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பதற்காக நீங்கள் ஒரு பெரிய தொகையை செலவிட வேண்டியிருக்கும், மேலும் நுகர்பொருட்களின் அடிப்படையில் அவை விலை உயர்ந்தவை என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும். உங்கள் பாக்கெட்டில் கணிசமான அளவு பணம் இல்லையென்றால், CVT உள்ள காரை வாங்குவதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளக்கூடாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உரிமையாளரின் பணப் பற்றாக்குறையின் காரணமாக முதல் தற்செயலான முறிவுக்குப் பிறகு உங்கள் கார் நீண்ட நேரம் சிக்கிக் கொள்ள யாரும் விரும்பவில்லை.

மாறுபாட்டின் செயல்பாடு மென்மையானது, ஆனால் அதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. உங்களிடம் போதுமான பணம் இல்லையென்றால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மென்மையை நீங்கள் எளிதாகப் புரிந்து கொள்ளலாம், இது கொஞ்சம் தாழ்வானது. CVT டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஆறுதலின் ஒரு பண்பு, ஆனால் ஆறுதலுக்காக, நமக்குத் தெரிந்தபடி, இது அவசியம் மற்றும் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பல ஆண்டுகளாக சிறந்து வருகின்றன. இப்போது கிடைக்கக்கூடிய செயல்படுத்தல் விருப்பங்கள் முன்பு கனவுகள் மட்டுமே. பெட்டியே பல முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுள்:

• முறுக்கு மாற்றி, இது ஃப்ளைவீலை மாற்றியது
• கிரக கியர் அமைப்பு, இது மாற்றும் வேலையைச் செய்கிறது

பல ஆண்டுகளாக, கியர்களின் எண்ணிக்கை மாறிவிட்டது, அது 4 முதல் 8 ஆக வளர்ந்துள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக மாறியுள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பிரபலத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு சிறப்பு சுவிட்சை மேல் நிலையிலிருந்து கீழ் நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டியது அவசியம் என்றால், இப்போது பெட்டியே இயக்கிக்கு இந்த வேலையைச் செய்யத் தொடங்கியது. இந்த பெட்டிகளின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் அடுத்த உலகளாவிய முடிவுகள் "விளையாட்டு" மற்றும் "அமைதியான ஓட்டுநர்" முறைக்கு இடையே தேர்வு செய்யும் திறன் ஆகும்.

மாறுபாட்டை ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் விரிவாக ஒப்பிடலாம், ஏனெனில் இது அதன் வகைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் சிறந்த தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகளுடன். ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்த வேகத்தில் முடுக்கத்தை வழங்கும் மற்றும் மென்மையான சவாரி CVT டிரான்ஸ்மிஷனைப் போல இருக்காது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மை தீமைகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்

• இந்த கியர்பாக்ஸுடன் பழகுவது மிகவும் எளிதானது என்பதால், எளிமையான கட்டுப்பாடுகள் புதிய டிரைவர்களை ஈர்க்கும். உங்களுக்குத் தேவையான கியர் எங்கு உள்ளது, எந்த நேரத்தில் அதை மாற்றுவது சிறந்தது என்ற எண்ணத்தால் நீங்கள் தொடர்ந்து வேட்டையாடப்பட மாட்டீர்கள்.
• கிளட்ச் பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த நன்மையும் உண்டு கையேடு பரிமாற்றம். இதில் அவர்கள் கொஞ்சம் ஒத்திருக்கிறார்கள்
• மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங் இயந்திரத்திற்கு குறைவான உடைகளை தருகிறது, எனவே அதன் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது
• ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் இருந்தால், எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய தீமைகள்

• முடுக்கம் மற்றும் நீடித்த சூழ்ச்சியின் போது இயக்கவியல் இல்லாமை
• நான்கு கியர்கள் கொண்ட பழைய ஆட்டோமேட்டிக் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது CVT கியர்பாக்ஸை விட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது
• ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சேவை செய்வதற்கான விலை CVT உடன் ஒப்பிடமுடியாது என்றாலும், எதிர்பாராத முறிவு ஏற்பட்டால், உங்கள் பணப்பையில் இருந்து கணிசமான தொகையை வெளியேற்றுவதற்கு இது உங்களை கட்டாயப்படுத்தும்.
• இயந்திரம் எண்ணெயைப் பற்றி ஆர்வமாக உள்ளது, மேலும் அது அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். மாறுபாட்டின் மென்மை அதிக அளவு சில்லுகளை விட்டுவிடாது, இது அதன் செயல்பாட்டை சிக்கலாக்கும், ஆனால் தானியங்கி அதை பெருமைப்படுத்த முடியாது, ஏனென்றால் மாறுதல் மிகவும் கடுமையானது, அதாவது அதிக சில்லுகள் உள்ளன
• உயர் துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் எண்ணெய் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. சில வகையான எண்ணெய்கள் தடிமனாக இருப்பதைத் தடுக்கும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறினாலும், அது இன்னும் ஆபத்துக்கு மதிப்பில்லை. கடும் குளிரில் யாரும் காரில் எழுந்து நிற்க விரும்புவதில்லை.

இப்போது, ​​​​தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தீமைகளைக் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்கள் இல்லாமல் சராசரி காலநிலை நிலைகளில் அதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கலாம். தொடர்ந்து எண்ணெயை மாற்றுவது நிதி ரீதியாகவும், இந்த மாற்றத்தின் அணுகுமுறையின் தொடர்ச்சியான கவலைக்குரிய கேள்வியிலும் உங்கள் மூச்சைப் பிடிக்க உங்களை அனுமதிக்காது. தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் உண்மையான ஓட்டுநர் வசதியை அனுபவிக்க போதுமானதாக இல்லை. எரிபொருள் நுகர்வு CVT ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், அதாவது தயாராகுங்கள், ஏனெனில் நீங்கள் எரிவாயு நிலையத்திற்கு அடிக்கடி வருவீர்கள்.

முடிவுரை

இரண்டு பெட்டிகளின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் நீங்கள் கண்டறிந்த பிறகு, உங்கள் வாழ்க்கை முறை, ஓட்டும் பாணி மற்றும் சாலையில் நேரம் ஆகியவற்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். உங்களுக்கு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சாலையில் ஆறுதல் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் CVT கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய முடியும் என்றால், அது எந்த புகாரும் இல்லாமல் உங்களுக்கு நன்றாக சேவை செய்யும்.

இவ்வளவு பெரிய நிதி இழப்புகளை உங்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாவிட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும். ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் விலை உங்கள் பணப்பையில் ஒரு நல்ல அடியாக தன்னை உணர வைக்கும்.
புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, ஒரு காரைப் பற்றி நன்றாகப் பழகுவதற்கு, ஒரு தானியங்கி மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இதற்கு நிலையான செலவுகள் தேவையில்லை, அதாவது சராசரி வருமானம் கொண்ட ஒரு நபர், ஆனால் ஒரு காரை தொடர்ந்து அணுக வேண்டும், அதை வாங்கலாம். .

CVT என்றால் என்ன என்பது பற்றிய வீடியோவை கீழே பார்க்கலாம்.