BMW E39 ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள். BMW E39 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் BMW E39 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

IN அடிப்படை கட்டமைப்புகார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• ஆறு காற்றுப்பைகள்;
• காலநிலை / கப்பல் கட்டுப்பாடு;
• மின்சார கண்ணாடிகள் / கதவுகள்;
• ஏர் கண்டிஷனிங்;
• புளூடூத்;
• பவர் ஸ்டீயரிங்;
• எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்புகள் (BMW E39 ABS சென்சார் உள்ளது), எதிர்ப்பு ஸ்லிப் (ASС+T), உறுதிப்படுத்தல் (DSC III).

இரண்டு மண்டலங்களுக்கான காலநிலை கட்டுப்பாடு BMW E39 உடன் MP3 விருப்பங்கள் அடங்கும். ஊழியர்கள் மீது அனைவருக்கும் திருப்தி இல்லை கேசட் ரெக்கார்டர்கள்மற்றும் நிலையான காலநிலை கட்டுப்பாடு. கிட்டத்தட்ட அனைத்து வாங்குபவர்களும் இந்த இரண்டு விருப்பங்களுடன் காரை பொருத்தியுள்ளனர். MP3 ஐப் படிக்க உங்கள் காரை "கற்பிக்க", நீங்கள் AUX BMW E39க்கான கம்பியை வாங்கி, அதை கையுறை பெட்டியில் இயக்கலாம்.

நாட்டின் குளிர் பிரதேசங்களுக்கு, சூடான ஸ்டீயரிங் ஒரு நல்ல வழி. பொத்தான் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலேயே அமைந்துள்ளது, இது மிகவும் வசதியானது. ஸ்டீயரிங், 2 திசைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது, 3 நிலைகளை "நினைவில் கொள்ள முடியும்". அவிர்ஃப் செடான் - முடுக்கி மிதி. BMW E39 தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மதிப்புரைகளின்படி, இது கொஞ்சம் கடுமையானது, ஆனால் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.

EuroNCAP அமைப்பு நடத்திய கிராஷ் சோதனையின் முடிவுகளின்படி, E39 செடான் சாத்தியமான 5 இல் 4 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. ஏர்பேக்குகள் தவிர, விபத்து ஏற்பட்டால் சீட் பெல்ட்டை இறுக்கும் அமைப்பும் காரில் உள்ளது.

மாதிரி வரம்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

1997 மற்றும் 2004 க்கு இடையில், மாதிரியின் பல மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இங்கே நாம் பகுப்பாய்வு செய்வோம் மாதிரி வரம்பு, என்ஜின்கள், எத்தனை குதிரைத்திறன்அவர்கள் BNW E39 இன் பிற தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் கொண்டிருந்தனர். காரில் இரண்டு வகையான எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்காரின் இதயம், எனவே BMW 5 E39 இன் சிறப்பியல்புகளைப் பற்றிய எங்கள் மதிப்பாய்வை அவற்றுடன் தொடங்குவோம். கவலையின் அடிப்படை மாதிரியானது 520i மாற்றம் ஆகும். இது 1995-2003 காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. முதலில், காரில் 150 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் M52 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2.0 லிட்டருக்கு எத்தனை வால்வுகள் தேவை என்று பலர் கேட்கிறார்கள்? நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4.

ஒப்பீட்டு சோதனைடிசம்பர் 16, 2010 வெற்றிக்கான சரியான பாதை (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD)

நவீன வணிக செடான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன சிறந்த இயந்திரங்கள்மற்றும் "தானியங்கி", பொறாமைமிக்க இயக்கவியல் மற்றும் சிறந்த மென்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கூடுதலாக, "4x4" பதிப்பில் வழங்கப்படுகின்றன, இது எங்கள் கணிக்க முடியாத ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் வாழ்க்கையை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது. உடன் மாற்றங்கள் அனைத்து சக்கர இயக்கிஇந்த மதிப்பாய்வு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

15 0

இரண்டாம் நிலை சந்தை டிசம்பர் 14, 2007 அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரிகள் (ஆடி A6, BMW 5 தொடர், Mercedes-Benz E-Klasse)

பெரியது ஜெர்மன் செடான்கள்ரஷ்யாவில் எப்போதும் பிரபலமாக உள்ளது. அன்று இரண்டாம் நிலை சந்தைநியாயமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பிரதிகள் கூட மதிப்பிடப்படுகின்றன. ஆனால் எங்கள் மதிப்பாய்வில் சமீபத்திய தலைமுறைகளின் ஒப்பீட்டளவில் புதிய மாடல்கள் அடங்கும்: "ஆடி ஏ6" (2004 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது), BMW 5 தொடர் (2003 முதல் மறுசீரமைப்பு வரை இந்த ஆண்டு) மற்றும் Mercedes-Benz E-Class, இது 2002 முதல் சில மாதங்களுக்கு முன்பு நவீனமயமாக்கல் வரை விற்கப்பட்டது.

22 0

முதல் முறையாக, BMW கார் 5-சீரிஸ் e39 1989 இல் மீண்டும் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் புதிய "ஐந்து" ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் கிடைத்தது. அதன் விளக்கக்காட்சி 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது.

அவள் நான்காவது தலைமுறை. முன்னொட்டு "E" இலிருந்து உருவானது ஜெர்மன் சொல், இது நம் மொழியில் "விரிவாக்கம்", "பரிணாமம்", "செயல்முறை" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இவை பவேரிய வடிவமைப்பாளர்களின் வளர்ச்சியை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் துல்லியமான பெயர்களாகும்.

நான்காவது மாற்றத்தில், உடலின் அடிப்படையிலான முந்தைய தலைமுறை மாதிரியின் குறைபாடுகள் மற்றும் பிழைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சிறப்பு கவனம்பொறியாளர்கள் இடைநீக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்தினர், அதன் பண்புகள் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்

முழு உற்பத்தி காலத்திலும், 7 பேர் ஈடுபட்டுள்ளனர் சக்தி அலகுகள்.

இருவர் இளையவர்களாகக் கருதப்பட்டனர் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், 2 லிட்டர் அளவுடன், இது 150 குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்கியது. அவற்றுக்கிடையேயான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒன்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 220 கிமீ, மற்றொன்று - 212 கிமீ / மணி.

ஜூனியர் டீசல் பதிப்பு 2-லிட்டர் திறன் கொண்டது, 136 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. மணிக்கு 206 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

பழைய டீசல் எஞ்சின் 2.5 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, 143 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்ய முடியும், மேலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 211 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரித்தது.

4.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட எம்-சீரிஸ் பவர் யூனிட் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, 285 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்.

நான்காவது தலைமுறை BMW 5-சீரிஸ் E39 இன் கண்டுபிடிப்புகள்

ஐந்தாவது BMW மாடல் நான்காவது தலைமுறைஇலகுரக இடைநீக்கத்தை முதலில் பயன்படுத்தியது. பவேரிய வடிவமைப்பாளர்கள் காரின் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை கிட்டத்தட்ட 40% குறைக்க முடிந்தது. இந்த அற்புதமான முடிவு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இதன் பங்கு உடல் பொருளில் மிகவும் முக்கியமானது.

லைட்வெயிட் சஸ்பென்ஷன் சவாரி தரத்தை வெகுவாக மேம்படுத்தி, சவாரிக்கு வசதியாக இருந்தது.

சிலவற்றில் அலுமினியமும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது பிரச்சனை பகுதிகள்முன்பு அரிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய உடல்கள். எனவே, கார் வெற்றிகரமாக துருவை எதிர்ப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

மேலும், வெளியேற்ற அமைப்பு பெரும்பாலும் துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆனது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, இது நீண்ட கால பிரச்சனையற்ற சேவைக்கு பங்களிக்கிறது.

கார் ஆர்வலர்கள் புதிய, கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு அமைப்பைப் பாராட்டினர், இது அந்த நேரத்தில் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. அதன் வெற்றியின் முக்கிய ரகசியம் கேபினில் இரட்டை கண்ணாடி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது வெளிப்புற சத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

BMW 5-சீரிஸ் e39 உள்துறை உபகரணங்கள்

செடான்களின் அடிப்படை மாடல் 520i ஆகும். இது 148 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினைப் பெருமைப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், கலப்பு பயன்முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 9 லிட்டர் ஆகும்.

டெவலப்பர்கள் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனை வெளியிட்டதன் மூலம் 1997 ஆம் ஆண்டு குறிக்கப்பட்டது. இது அதே இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அதன் நுகர்வு நகரத்தில் 13 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 7 லிட்டர் ஆகும்.

காரின் அடிப்படை உபகரணங்களின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
• மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல்;
• கப்பல் கட்டுப்பாடு;
• புளூடூத் ஹெட்செட்;
• சூடான கண்ணாடிகள்.

கூடுதலாக, நீங்கள் சூடான ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை ஆர்டர் செய்யலாம்.

தேவையான அனைத்து பொத்தான்களும் ஸ்டீயரிங் மீது அமைந்திருந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்கியது.

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இரண்டு விமானங்களுக்குள் ஸ்டீயரிங் நிலையை தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடியும், அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் அரிதாகவே கருதப்பட்டது.

இருக்கைகளின் முன் வரிசையில் அட்ஜஸ்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் இருக்கையின் நிலையைத் தனிப்பயனாக்க வாய்ப்பு உள்ளது. "BMW உடைந்த பின்" செயல்பாடு தோன்றியது, இது இருக்கை பின்புறத்தின் கீழ் மற்றும் மேல் பகுதிகளை தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடிந்தது.

ஹைலைட் தரையில் பொருத்தப்பட்ட முடுக்கி மிதி. இந்த முடிவு கார் ஆர்வலர்களை பெரிதும் மகிழ்வித்தது, இருப்பினும், இது மிகவும் கடினமானது என்பதை பலர் விரும்பவில்லை.

ஐரோப்பிய சுயாதீன அமைப்பான NCAP ஏற்பாடு செய்த க்ராஷ் சோதனைகள் ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு அமைப்பைக் காட்டின. கார் 4 நட்சத்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு நல்ல முடிவு என்று அழைக்கப்படலாம்.

இருக்கைகளின் பின்புற வரிசையின் பங்கு மூன்று நபர்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய வசதியான சோபாவால் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், சராசரி பயணிகள் சில சிரமங்களை உணருவார்கள், ஏனென்றால் அவரது காலடியில் ஒரு பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இருக்கும்.

செடானின் லக்கேஜ் பெட்டியின் கொள்ளளவு 460 லிட்டர், மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் 410 லிட்டர்.

இன்ஜின்கள் BMW 5-சீரிஸ் E39

வகை	தொகுதி	சக்தி	முறுக்கு	ஓவர் க்ளாக்கிங்	அதிகபட்ச வேகம்	சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை
டீசல்	2.0 லி	136 ஹெச்பி	280 எச்*மீ	10.6 நொடி	மணிக்கு 206 கி.மீ	4
பெட்ரோல்	2.2 லி	170 ஹெச்பி	210 எச்*மீ	9.1 நொடி	மணிக்கு 226 கி.மீ	6
பெட்ரோல்	2.5 லி	192 ஹெச்பி	245 H*m	8.1 நொடி	மணிக்கு 238 கி.மீ	6
டீசல்	2.5 லி	163 ஹெச்பி	350 எச்*மீ	8.9 நொடி	மணிக்கு 219 கி.மீ	6
டீசல்	2.9 லி	193 ஹெச்பி	410 எச்*மீ	7.8 நொடி	மணிக்கு 230 கி.மீ	6
பெட்ரோல்	3.0 லி	231 ஹெச்பி	300 எச்*மீ	7.1 நொடி	மணிக்கு 250 கி.மீ	6
பெட்ரோல்	3.5 லி	245 ஹெச்பி	345 எச்*மீ	6.9 நொடி	மணிக்கு 250 கி.மீ	V8
பெட்ரோல்	3.5 லி	286 ஹெச்பி	420 எச்*மீ	6.2 நொடி	மணிக்கு 250 கி.மீ	V8

அனைத்து மின் அலகுகளிலும், தொகுதிகள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டன. புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, தங்கள் இயந்திரங்கள் உடைந்து போகாது என்று பவேரியன் பொறியாளர்கள் கூறினர். இதை ஆதரிக்க, என்ஜினுக்குள் இருக்கும் சிலிண்டர்கள் நிக்சல் பூசப்பட்டிருந்தன, இது இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், அத்தகைய பூச்சு விரைவாக தேய்ந்துவிடும் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மாற்றாக, வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் லைனர்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், காரில் மூன்று பெட்ரோல் அலகுகள் மற்றும் ஒரு டீசல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இவை 520i, 523i, 528i மற்றும் 525tds ஆகும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் முழு வரிசையும் ஆறு சிலிண்டர் தொகுதிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இளைய பெட்ரோல் அலகு 150 குதிரைத்திறன், மற்றும் பழமையானது - 193 குதிரைத்திறன்.

டீசல் பதிப்பு 143 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது.

1998 இல், நிறுவனம் அதிக உற்பத்தியைத் தொடங்கியது பிரபலமான மாடல்– BMW 5-சீரிஸ் e39 M5. புதிய மாற்றத்திற்கான சக்தி அலகு என எட்டு சிலிண்டர் V- வடிவ இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. M5 ஆனது 400 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் முதல் செடானாகக் கருதப்பட்டது. 5 லிட்டராக இருந்த அதன் அளவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

M5 பயன்படுத்தத் தொடங்கியது என்பது கவனிக்கத்தக்கது புதிய அமைப்பு DV, 2 கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பு.

எரிபொருள் விநியோக முறையும் மாறிவிட்டது, இது மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கு பங்களிக்கிறது.

மறுசீரமைப்புகள்

1999 முதல், BMW பொறியாளர்கள் ஐந்தின் பல மறுசீரமைப்புகளை மேற்கொண்டனர். தோற்றம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நவீனமயமாக்கல் முக்கியமாக மின் அலகுகள் மற்றும் "நிரப்புதல்கள்" பற்றியது. அன்றிலிருந்து அனைத்து ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, வகைப்படுத்தலும் அதே நேரத்தில் அதிகரித்தது. டீசல் என்ஜின்கள், இது CR ஊசி அமைப்புடன் M5 உடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த ஊசி முறையின் வளர்ச்சி BOSCH ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அப்போதுதான் மிகப் பெரிய அளவிலான மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதன் மூலம் 2000 ஆம் ஆண்டு குறிக்கப்பட்டது. இந்த முறை மாற்றங்கள் பாதித்தது தோற்றம், கூடுதலாக, மூன்று புதிய இயந்திரங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான் புதிய பக்க விளக்குகள், நவீனமயமாக்கப்பட்ட தவறான ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் புதிய பம்பர் ஆகியவற்றைப் பெற்றுள்ளது.

மேலும், 2000 முதல், அவர்கள் M54 தொடர் இயந்திரங்களை நிறுவத் தொடங்கினர், இது அலகுகளின் சக்தி மற்றும் செயல்பாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

சிறிது நேரம் கழித்து, மற்றொரு மாற்றம் தோன்றியது - 520d, இது 136 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் நேரம் 11 வினாடிகளுக்கும் குறைவாக உள்ளது.

நான்காவது தலைமுறை மாடல் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் M5 மாற்றம் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு, E60 உடல் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் பதிப்பான ஆட்டோபில்டின் படி, இது வாகனத் துறையின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் வெற்றிகரமான செடான் ஆகும்.

இந்த நேரத்தில் உயர்தர BMW 5-சீரிஸ் E39 ஐ வாங்குவது மிகவும் கடினம். அத்தகைய வாய்ப்பு இருந்தால், ஜெர்மனியில் அல்லது கடைசி முயற்சியாக போலந்தில் இதைச் செய்வது நல்லது. இரண்டு உரிமையாளர்களுக்கு மேல் இல்லாத ஒரு கார் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் விலை $5,000 க்கும் குறைவாக இல்லை.

வீடியோ

ஐரோப்பாவில் இது 1995 முதல், 1996 வரை உலகின் பிற நாடுகளில் கிடைத்தது. முழு உற்பத்தி காலத்திலும், 1,533,123 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

காரை வடிவமைத்தவர் ஜோஜி நாகஷிமா. உள்நாட்டில் "Entwicklung 39" என்று அழைக்கப்படும் E34 வாரிசின் வளர்ச்சி 1989 இன் ஆரம்பத்தில் தொடங்கி 1995 இல் முடிவடைந்தது. இறுதி வடிவமைப்பு 1993 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் வடிவமைப்பு காப்புரிமை ஏப்ரல் 20, 1994 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்டது.

BMW E39 மாடல் வரம்பு

BMW E39 செடான்

உடல் கட்டுமானம் மற்றும் மின்னணு தொழில்நுட்பத்தில் கார் வடிவமைப்பு பெரிதும் சார்ந்துள்ளது மற்றும் முறுக்கு மற்றும் வளைவுக்கான அதிர்வெண்கள் தனித்தனி வரம்பில் இருக்கும் மற்றும் இயற்கை அதிர்வெண்ணுக்கு மேல் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கம்ப்யூட்டர் மாடலிங்கைப் பயன்படுத்தி மோனோகோக்கின் கட்டமைப்பு விறைப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது. இது வலுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது முக்கிய புள்ளிகள், குறிப்பிடத்தக்க எடையைச் சேர்க்காமல் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க.

10 கிலோகிராம்களின் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பு அலுமினிய இடைநீக்கத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. லேசர் வெல்டிங் நுட்பங்கள் உடல் முழுவதும் உறுதியான இணைப்பை உறுதி செய்தன. உடலின் வளர்ச்சியில் மற்றொரு திசையானது காரின் இயக்கவியல் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக 528i மற்றும் 540i க்கான இழுவை குணகம் 0.28 மற்றும் 0.31 ஆகும்.

520i - 530i மாடல்களுக்கு, 5 தொடரில் முதல் முறையாக, ரேக் மற்றும் பினியன் திசைமாற்றி. இது எடையைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், கார்னரிங் செய்யும் போது விரைவான ஸ்டீயரிங் பதிலை உறுதி செய்கிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் உணர்வையும் வழங்குகிறது.

ஐரோப்பிய சந்தைக்கு, , மற்றும் "சார்ஜ்" வழங்கப்பட்டது. வட அமெரிக்க சந்தைக்கு 525i, 528i, 530i, 540i மற்றும் M5 மட்டுமே கிடைத்தது. லேசான கவசம் ஏற்றுமதிக்கு நோக்கம் கொண்டது.

BMW E39 டூரிங்

ஆரம்பத்தில், 5 தொடரின் 4வது பதிப்பு ஒரு செடானாக மட்டுமே விற்பனைக்குக் கிடைத்தது, ஆனால் 1996 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து விற்பனைக்கு வந்தது. BMW பதிப்பு E39 டூரிங் (ஸ்டேஷன் வேகன்). இந்த பதிப்புமுந்தைய E34 டூரிங்கை மாற்றியமைத்தது மற்றும் செடான் காரின் உடல் வடிவத்தில் அழகுடன் ஒத்திருக்கிறது.

BMW E39 ஃபேஸ்லிஃப்ட்

2001 இல், E39 மாடல் வரம்பு புதுப்பிக்கப்பட்டது (ஃபேஸ்லிஃப்ட்). பக்க பரிமாணங்கள் மற்றும் ஒளியியல் மாறிவிட்டன, இதில் ஏஞ்சல் ஐஸ் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

டெயில்லைட்கள் எல்இடி மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன. முன் பம்பரில் உள்ள கருப்பு டிரிம் இப்போது உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது மூடுபனி விளக்குகள்வட்ட வடிவங்களைப் பெற்றது. உட்புறம் மற்றும் எஞ்சின் வரம்பும் புதுப்பிக்கப்பட்டது.

BMW E39 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

BMW E39 இன்ஜின்கள்

BMW E39 6-சிலிண்டர் பெட்ரோல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள், மற்றும்.

	இயந்திரம்	தொகுதி, செமீ³	சக்தி, hp/rpm	முறுக்கு, Nm/rpm	அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ/ம	முடுக்கம் நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 கிமீ/ம, நொடி.	சராசரி நுகர்வு, l/100 கிமீ
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520டி	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525டி.டி	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525 டிடிஎஸ்	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530டி	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

BMW E39 இன் பரிமாணங்கள்

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​E39 நீளமாக வளர்ந்துள்ளது.

விளாடிமிர் பொட்டானினிடமிருந்து BMW E39 சோதனை ஓட்டம்

விபத்து சோதனை BMW E39 5 தொடர்

வீடியோ BMW E39 Sedsan/Touring

இது எனது முதல் விமர்சனம் எனவே அதிகம் விமர்சிக்க வேண்டாம்)

எனவே, நான் 350 ஆயிரம் ரூபிள்க்குள் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், தேர்வு ஜேர்மனியர்களைக் கொண்டிருந்தது: மெர்க் 210, ஆடி ஏ 6, பிஎம்டபிள்யூ 5 இ39. மார்க்கெட்டைச் சுற்றிப் பார்த்துவிட்டு, கார் இணையதளங்களைப் பார்வையிட்ட பிறகு, காருக்குப் போதுமான பணம் இல்லை என்பதை உணர்ந்தேன். நல்ல நிலை, மேலும் சேமிப்பது மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. ஒரு நல்ல நாளில், ஒரு அறிமுகமானவர் 1998 இல் BMW 520 E39 ஐ வழங்குகிறார். நான் குழம்பினேன் கையேடு பரிமாற்றம், ஆனால் இந்த காரை ஓட்டிய பிறகு, கியர்பாக்ஸ் இனி ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை, ஏனெனில் கார் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வெளிப்புறமாகவும் ஒழுங்காக இருந்தது. பொதுவாக, தயக்கமின்றி, நான் அதை அதே 350 ஆயிரம் ரூபிள் எடுத்தேன். இந்த காரில் நான் அதிர்ஷ்டசாலி என்று நான் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும், அனைத்து நுகர்பொருட்களும் மாற்றப்பட்டன, எல்லாம் நல்ல வரிசையில் இருந்தன. அவர்கள் சொல்வது போல் நான் உட்கார்ந்து ஓட்டினேன்)

நான் இந்த காரை 2 ஆண்டுகளாக வைத்திருக்கிறேன், 150,000 கிமீ மைலேஜுடன் அதை வாங்கினேன். உபகரணங்கள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன, தோல் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடுதலாக 6 ஏர்பேக்குகள், 2-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, கப்பல் கட்டுப்பாடு, டிவி + வழிசெலுத்தல் ஆகியவை உள்ளன. தற்போது மைலேஜ் 256,000 கி.மீ.

இயந்திரம்.

இயந்திரம் 2 லிட்டர். நேர்மையாக, BMW க்கு இது போதாது, கார் கனமானது, 150 குதிரைகள் எப்போதும் போதாது, இருப்பினும், நகரத்தை சாதாரணமாக ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது, நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் யாரையாவது ஓட்டினால், அது கடினமாக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் விஷயங்கள் சிறப்பாக உள்ளன, 100 முதல் 160 வரை நம்பிக்கையுடன் வரவேற்பு. நகரத்தில் பெட்ரோல் நுகர்வு 11-13லி, நெடுஞ்சாலை 9-10லி. 10,000 கிமீக்கு எண்ணெய் நுகர்வு சுமார் 1.5 லிட்டர், நான் காஸ்ட்ரோல் 10w-40 ஐப் பயன்படுத்துகிறேன். கொள்கையளவில், இயந்திரத்தில் கடுமையான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, 2 ஆண்டுகளில் நான் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் 3 முறை மாற்றினேன், 3 பற்றவைப்பு சுருள்கள், உட்செலுத்திகளை கழுவி, வேறு எதுவும் இல்லை.

இடைநீக்கம்.

E39 இன் இடைநீக்கம் பலவீனமானது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், இது எங்கள் ரஷ்ய சாலைகள் காரணமாக உண்மைதான்) காரைப் பயன்படுத்திய முதல் மூன்று மாதங்களில், நான் இரண்டு முறை முன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் எலும்புகளை மாற்றினேன். நான் குளிர்காலம் மற்றும் கோடையில் 15 சக்கரங்களில் ஓட்டுகிறேன், இடைநீக்கத்தின் உயிர்வாழ்வு சக்கரங்களின் அளவைப் பொறுத்தது) பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் ஸ்ட்ரட்ஸ், எலும்புகள் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் ஆகியவற்றில் எப்போதும் இருக்கும். மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், 2 ஆண்டுகளில் நான் ஒரு முறை கூட நெம்புகோல்களை மாற்றவில்லை, கண்டறியும் போது எல்லாம் சரியாக இருந்தது! இப்போதுதான் அவர்களுக்கு பணிமாறுதல் தண்டனை வழங்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் நிச்சயமாக திசைமாற்றி ரேக்- இது மற்றொரு வேதனையான இடம், நான் அதை இரண்டு முறை மாற்றினேன், ஆனால் அது தட்டினால், நீங்கள் அதை அப்படியே ஓட்டலாம்)) ஆனால் சிறிது நேரம் மட்டுமே. முடிந்தால் அசல் உதிரி பாகங்களை மட்டுமே எடுக்க பரிந்துரைக்கிறேன். என்னை நம்புங்கள், கஞ்சன் இரண்டு முறை பணம் செலுத்துகிறான். பொதுவாக, இடைநீக்கம் மென்மையானது மற்றும் வசதியானது, ஆனால் இது 15 டிஸ்க்குகளில் உள்ளது, அது கண்டிப்பாக கடினமாக இருக்கும். எனவே இடைநீக்கத்தில் முதலீடுகள் தவிர்க்க முடியாதவை.

பிரேக்குகள்.

பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன மற்றும் மிதி தொடும்போது தெளிவாக பதிலளிக்கிறது. 2 ஆண்டுகளாக, நுகர்பொருட்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை மாற்றுவதைத் தவிர, அனைத்தும் சரியாக இருந்தது.

மீதமுள்ளவை பற்றி.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸின் அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கார் ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக உள்ளது. இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்கள் சவாரி செய்ய விரும்பினால், பணம் செலுத்த விரும்புகிறேன்) கையாளுதல், ஆறுதல் உயர் நிலை. ஒலி காப்பு மிகவும் நல்லது. உட்புற டிரிம் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது, மர-விளைவு செருகல்களுடன் அது அழகாக இருக்கிறது. ஆடியோ சிஸ்டம் நன்றாக உள்ளது, ஒலி மிகவும் தெளிவாகவும், மிருதுவாகவும், விசாலமாகவும் உள்ளது.

தனிப்பட்ட முறையில், எனது பிஎம்டபிள்யூ சில நேரங்களில் கேப்ரிசியோஸாக இருந்தாலும், நான் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன்.