UAZ இல் இராணுவ பாலங்கள். கியர் அச்சு (இராணுவ பாலம்) UAZ. விஷயங்கள் நன்றாக நடக்கும் போது

பழக்கமான GAZ 69 நீண்ட காலமாக மக்களின் நலனுக்காக சேவை செய்தது. இது ஒரு சிறிய அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம், அதற்கு மாற்றம் தேவை. உல்யனோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை ஒரு புதிய காரின் வெளியீட்டைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, இது இந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தையும் மாற்றியது.

UAZ இல் பாலங்களை உருவாக்கிய வரலாறு

முன் மற்றும் பின் UAZ அச்சு

பணி தீவிரமானது மற்றும் கடினமானது, ஆனால் அவர்கள் அதைத் தீர்க்கத் தொடங்கினர். அத்தகைய போக்குவரத்துக்கான முக்கிய வாடிக்கையாளர் பாதுகாப்பு அமைச்சகம். இராணுவம் இலகுரக, சாலைக்கு வெளியே, மாறும் மற்றும் ஒரு தொட்டி மட்டுமே அதைச் செய்யக்கூடிய இடத்தில் நகரும் திறன் கொண்ட ஒரு வாகனத்தை வைத்திருக்க விரும்புகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இது மலிவானதாகவும், பயன்படுத்த எளிதானதாகவும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாகவும், எளிமையான பழுதுபார்ப்புகளைக் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். IN தேசிய பொருளாதாரம்சாலைகள் விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதால், அத்தகைய கார்களின் தேவையும் இருந்தது.

வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு பாலங்களை உருவாக்கினர்: சிவில் மற்றும் இராணுவம். அவை UAZ- தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

சிவில் பாலங்கள் "கூட்டு பண்ணை" பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. "ரொட்டி", "டாட்போல்", "ஆடு", நீண்ட மற்றும் உன்னதமான, "விவசாயி" போன்ற வாகனங்களில் சரி செய்யப்பட்டது.

இராணுவப் பாலம், இரண்டு-நிலை, U- வடிவ பாலமாகும். அவை 0.3X இன் குறிகாட்டியுடன் "ஆடுகளின்" சில மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. புதிய "ஆடுகளில்" (316*) "ஸ்பைசர்", "சிறுத்தை" (3159*) மற்றும் 316* வகைகளின் அச்சுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - நீளமான இராணுவம், நீட்டிக்கப்பட்ட காலுறைகளுடன் கூடியவை.

இராணுவ பாலங்களுடன் UAZ இன் தனித்துவமான அம்சங்கள்

இராணுவ பாலம் இறுதி ஓட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம் வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க முடியும். முக்கிய ஜோடிக்கு பற்கள் இருப்பதால் அவை நம்பகமானவை பெரிய அளவு, ஆனால் அவற்றின் அளவு கலவை சிவிலியன் பாலங்களை விட சிறியது.

இராணுவ பாலங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்

இராணுவ பாலங்களின் நோக்கம் சேறு மற்றும் ஆழமான பள்ளங்கள் வழியாக சிரமமின்றி நகர முடியும்.எனவே கூடுதல் தரை அனுமதி 8 செமீ இராணுவ பாலம் அத்தகைய வாகனங்கள் சாலைக்கு வெளியே செல்ல வழிவகை செய்தது. ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் அதிகரித்த முறுக்குவிசையும் ஒரு பெரிய பிளஸ் மற்றும் உதவியாக இருந்தது. அத்தகைய வாகனத்தின் வேகம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில், குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு இராணுவ பாலம் கொண்ட வாகனம் 90 கிமீ / மணிக்கு மேல் வேகப்படுத்த முடியாது. UAZ சாலை பந்தயத்திற்காக அல்ல; உடைந்த சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு இது உள்ளது.

சத்தம், கடற்கரை, வேக வரம்புகள் மற்றும் இராணுவ பாலங்களின் நுகர்வு குறித்து கார் ஆர்வலர்களால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டுக்கதைகள் உள்ளன:

1. UAZ கார் அதன் பாலத்தின் பாகங்கள் இருந்தால், அதிக வேகத்தில் இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது உயர்தர சட்டசபைமற்றும் முக்கிய இணைப்புகள் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும்.
2. காரின் முன்பக்க அல்லது பின்பக்க ஆக்சில் மட்டுமே, அது இராணுவமாக இருந்தாலும் சரி, அது இராணுவமாக இருந்தாலும் சரி, சத்தம் எழுப்பும்.
3. இராணுவ பாலங்கள் சிறந்த ரன்-அப் கொண்டவை. அதன் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், வேலை செய்யாத ஒருவருக்கு மட்டுமே ஃப்ரீவீலில் சிரமம் இருக்கும்.
4. கூட்டு பண்ணை பாலங்களை விட இராணுவ பணியாளர்கள் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்க முடியும். இயந்திரத்தின் உயர்தர செயல்பாடு மற்றும் பாலத்தின் சேவைத்திறன் ஆகியவற்றால் நுகர்வு முற்றிலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விட்டம் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கம்பி நேராகவும் குறுகியதாகவும் உள்ளது, இது ஒரு சக்கரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு அமைந்துள்ளது. இராணுவ மனிதனின் இந்த விவரத்தை கூட்டு விவசாயியின் வரைவு மூலம் மாற்ற முடியாது. முன் அச்சில் தானியங்கி இழுவை இல்லாமல் நீங்கள் ஒரு "போர்வீரன்" வாங்கலாம்.

தனித்தனியாக வாங்கப்பட்ட தடியானது அச்சில் உருட்டுவதற்கு முன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் மையங்கள் பின்னர் பிரிந்து செல்லாது.

எங்கள் வாகனத் தொழில் இரண்டு வகையான ஸ்டீயரிங் பைபாட்களை உற்பத்தி செய்கிறது: முதலாவது யெகாடெரின்பர்க்கில், இரண்டாவது நிஸ்னி நோவ்கோரோடில். இந்த உதிரி பாகம் இடது திசைமாற்றி முழங்காலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பைபாட் திட உலோகத்தால், அரைப்பதன் மூலம், வெல்டிங் கூறுகள் இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. ஒரு புதிய பைபாட் நிறுவப்பட்டிருந்தால், திசைமாற்றி சக்திகள் மாறும் என்று நீங்கள் நினைக்க வேண்டியதில்லை, அவை உகந்ததாக இருக்கும். நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​UAZ வாகனங்களை சரிசெய்வதற்கான உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி பைபாட் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, உயவூட்டப்பட்டு, ஃபாஸ்டென்சர்கள் இறுக்கப்படுகின்றன.

பிரேக் ஷீல்டுகள் மற்றும் நுணுக்கங்களின் அம்சங்கள்

முன் அச்சு பழுது தேவைப்படும் போது, ​​நீங்கள் பிரேக் ஷீல்டுகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் பாலங்களின் முன் மற்றும் பின் கவசங்கள் ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டவை. கூட்டு பண்ணை பாலங்களில் இராணுவத்தை நிறுவ முடியும், மேலும் பிந்தையது மட்டுமே மாற்றியமைக்கப்படும்.

தனித்துவமான அம்சங்கள்கேடயங்கள்:

1. கூட்டு விவசாயியின் நெருங்கிய பெருகிவரும் துளை சரியாக கீழ் அமைந்துள்ளது பிரேக் சிலிண்டர், இராணுவ பாலத்தின் பிரேக் சட்டசபை அத்தகைய துல்லியம் இல்லை மற்றும் துளைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. பம்ப் செய்யும் போது பிரேக் டிஸ்க் சிறிது பக்கமாகவும் கீழேயும் நகரும், சிலிண்டரின் மூலையில் காற்றின் ஒரு துகள் இருக்கும், மேலும் சிரமங்கள் எழும்.
2. இறங்கும் துளை. பாலங்களில் அவற்றின் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் தரையிறக்கம் சற்று வித்தியாசமானது, கூட்டு பண்ணை பாலம் அச்சின் பக்கங்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும்.
3. ஸ்டாம்பிங். இராணுவ பாலம் 4 மிமீ நேர்மறையான ஆஃப்செட்டைக் கொண்டுள்ளது. மத்திய விமானம் வெளிப்புறத்தை விட 4 மிமீ குறைவாக உள்ளது. "போர்வீரன்" இடத்தில் "கூட்டு பண்ணை" நிறுவப்பட்டிருந்தால், பிரேக் டிரம் பிரேக் ஷீல்டில் ஜாம் செய்யும். இராணுவ பாலம் கொண்ட UAZ காரில், தரையிறங்கும் மையம் வெளிப்புறத்தை விட அதே 4 மிமீ குறைவாக இருக்கும்.

மேம்படுத்தப்பட்ட UAZ இன் அனுமதி கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது

பல கார் ஆர்வலர்கள் அத்தகைய SUV பற்றி கனவு காண்கிறார்கள். ஆனால் அதை வாங்க, அது புதியதாக இருந்தாலும் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தாலும், இது போன்ற நுணுக்கங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• உற்பத்தி ஆண்டு, வண்ண பதிப்பு, மைலேஜ், விலை;
• கார் உடலின் தொழில்நுட்ப நிலை: அரிப்பு, ஆன்டிகோரோசிவ் பயன்பாடு;
• கார் கூரை ஆய்வு. இது உங்கள் சொந்த கைகளால் தொழிற்சாலை தயாரிக்கப்பட்டதா அல்லது ரீமேக் செய்யப்பட்டதா என்பதைக் கண்டறிய உதவும்;
• பாலம் வகை: கியர்பாக்ஸ், "கூட்டு விவசாயி" அல்லது "ஸ்பைசர்";
• இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அளவு;
• இடைநீக்கம் வகை: இலை வசந்தம், வசந்தம்;
• பவர் ஸ்டீயரிங்;
• அவரது காரின் நிலை குறித்து விற்பனையாளரின் கருத்து;
• கார் டியூனிங்;
• உரிமத் தகடுகள், சேஸ் மற்றும் என்ஜின் உரிமத் தகடுகளுடன் சிக்கல்;
• இராணுவ பாலத்துடன் மற்ற UAZ கார் உரிமையாளர்களின் இருப்பு;
• PTS - வசிக்கும் இடத்தில் பதிவு செய்தல்;
• பதிவு நீக்கம்/பதிவு அனுமதி.

காரை விற்கப்போகும் கார் உரிமையாளருக்கு போன் செய்தால் இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் கிடைக்கும்.

வாங்கும் போது சரியான தேர்வு

பயன்படுத்திய காரை வாங்குவதற்கு தேர்வு செய்யும் போது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இராணுவ பாலங்கள் கொண்ட UAZ கார்களை ஆய்வு செய்தல்.

எந்தவொரு முயற்சியும் அல்லது விளைவுகளும் இல்லாமல் அதிக எண்ணிக்கையிலான தவறுகளை அகற்ற முடியும் - அத்தகைய வாகனங்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் எப்பொழுதும் அகற்றும் யார்டுகளிலும், கார் கடைகள் மற்றும் சந்தைகளிலும் காணலாம். சரிபார்க்கும் போது, ​​இயந்திரம் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் குழாயிலிருந்து நீல அல்லது கருப்பு வெளியேற்றம் இருக்கக்கூடாது. வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் இயந்திரத்தைக் கேட்பது, சத்தம் மற்றும் squeaks ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது அவசியம். இயந்திரத்தின் கீழ் எண்ணெய் கசிவுகளை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும் - அது காரின் கீழ் உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

வாங்குவதற்கு முன் ஒரு முழுமையான நோயறிதல் தேவை

உயவு அமைப்பு ஒரு டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது; டாப்-அப் நிலை அதிகபட்சம்.

கன்சர்வேட்டரில் திரவத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் குளிரூட்டும் முறை சரிபார்க்கப்படுகிறது. தோற்றம்ரேடியேட்டர் மற்றும் இயந்திரம் கறை மற்றும் கறை இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். மோட்டரின் வெப்பநிலை நிலையான மட்டத்தில் வைக்கப்படுகிறது.

ஒரு ஜெனரேட்டரை மதிப்பீடு செய்ய, நீங்கள் செய்ய வேண்டும் சும்மா இருப்பதுஎரிவாயு மிதி அழுத்தவும். குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில், நீங்கள் காரின் மைலேஜை தீர்மானிக்க முடியும். மைலேஜ் நீளமாக இருந்தால், 80,000 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், சுருக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இயந்திரம் நடுங்கும்போது அல்லது மோசமாக இழுக்கும்போது இந்த நடைமுறையைச் செய்வது நல்லது. இயக்க வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் வாசிப்புகளை ஒப்பிடலாம்.

இராணுவ அச்சுகளுடன் UAZ ஐ வாங்க முடிவு செய்த ஓட்டுநருக்கு உடலின் அரிப்பு ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

தரையுடனான இணைப்புகள், சுழல் அடைப்புக்குறிகள், விண்ட்ஷீல்ட் சட்டகம், பிளாஸ்டிக் இடைநீக்கம், பெடல்களின் கீழ் இடம், சிறிய குப்பைகள் மற்றும் ஒடுக்கம் குவிந்து கிடக்கும் சில்ல்கள், உடல் பாவாடை பின்புற விளக்குகள்- பயன்படுத்திய UAZ காரை வாங்கும் போது இவை அனைத்தையும் காணலாம்.

திசைமாற்றி சாதனம் - தளத்தில் விளையாடுவதையும் நெரிசலையும் சரிபார்க்கவும். கியர்களை மாற்றும்போது சத்தம் அல்லது சத்தம் இருக்காது;

பிவோட்டுகள் விளையாடாமல் இருக்க வேண்டும், நீங்கள் முன் சக்கரங்களை மேலே அசைக்க வேண்டும்.

பிரேக்குகளைச் சரிபார்ப்பது, நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது அவை ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதாகும்;

கார்டன் விளையாட்டு சுழலும் போது தோன்றலாம். மற்றபடி நாடகம் நடத்த முடியாது. யார் வேண்டுமானாலும் UAZ ஐ வாங்கலாம், ஆனால் அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் இதற்கு என்ன உதிரி பாகங்கள் தேவை என்பதை அனைவரும் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள்.

UAZ மிகவும் பொதுவான மற்றும் பரவலாக உள்ளது பிரபலமான கார், இதில் உள்ளது அதிகரித்த நிலைநாடுகடந்த திறன். இத்தகைய கார் பெரும்பாலும் சோவியத் கார் ஆர்வலர்களிடையே காணப்படுகிறது. இந்த அலகு முதன்முதலில் Ulyanovsk ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதே இதற்குக் காரணம். இது அதிகரித்துள்ளது தொழில்நுட்ப பண்புகள். இயற்கையாகவே, அத்தகைய அலகு ஆரம்ப கட்டமைப்பு நவீன மாற்றத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இல்லை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் அங்கு நின்று இந்த வகையை உருவாக்கவில்லை வாகனம், இது நம்பமுடியாத முடிவுகளை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

[மறை]

காரின் வரலாறு

புள்ளிவிவர மற்றும் பகுப்பாய்வு தரவுகளின்படி, சுமார் 50% உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய வாகனத்தை வைத்திருக்கிறார்கள். அவர்களில் பலர் மீண்டும் மீண்டும் கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள்: இராணுவ UAZ பாலங்களுக்கும் பொதுமக்களுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? இந்த பரந்த தலைப்பை மறைக்க, வரலாற்றுத் தகவல்களைப் படிப்பது மட்டுமல்லாமல், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்கள், ஆனால் அத்தகைய கூறுகளின் தரமற்ற நுணுக்கங்களையும் வேறுபாடுகளையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பழம்பெரும் மற்றும் பரவலாக அறியப்பட்ட 469 UAZ, ஆரம்பகால போரின் போது பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தரவின் பேரில் GAZ 69 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அலகு வளர்ச்சியின் அந்த கட்டத்தில், ஒரு புதிய திசையின் SUV ஐ உருவாக்குவது தொடர்பான பணிகள் அமைக்கப்பட்டன, இது ஒரு இராணுவ நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் பல குணங்களைக் கொண்டிருக்கும்:

• குறைந்த எடை;
• அதிகரித்த நாடுகடந்த திறன்;
• சுறுசுறுப்பு;
• எளிய பராமரிப்பு;
• செயல்திறன் பண்புகளின் அதிகரித்த நிலை;
• குறைந்த செலவு.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, UAZ வெளியிடப்பட்டது, இது இன்று பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது விவசாயம்மற்றும் நாடுகடந்த திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் அதிகரித்த நிலை உள்ளது. ஏறக்குறைய இரண்டு வகையான வாகனங்களை உருவாக்குவது தொடர்பாக, Ulyanovsk ஆட்டோமொபைல் ஆலை இரண்டு வகையான பாலங்களை அலகுக்கு உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது இராணுவ மற்றும் பொதுமக்கள் நோக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும். வரலாற்று ரீதியாக, இந்த அலகுகளுக்கான சிறப்புப் பாலங்கள் பிரபலமாக அறியப்பட்டன:

• "கூட்டு பண்ணை" என்பது பொதுமக்கள் வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டவை;
• போர்டல் மற்றும் கியர் - இராணுவ வாகனங்களுக்கான சிறப்பு பாலங்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன.

பாலங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

முதலாவதாக, இந்த யூனிட்டின் ஒவ்வொரு பயனரும் சிறப்பு இராணுவ அச்சுகளுக்கு ஒரு சிறப்பு இறுதி இயக்கி இருப்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இது கூடுதல் வீட்டுவசதிகளில் அச்சு தண்டுக்கும் மையத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது.

இராணுவ பாலங்களின் நன்மைகள்:

1. ஸ்டாக் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், இது தரத்தை விட 8 செ.மீ அதிகம்;
2. முக்கிய ஜோடி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே சீரான சுமை விநியோகம், இது வாகனத்தின் சூழ்ச்சியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது;
3. முக்கிய ஜோடியின் பற்களின் அளவைப் பொறுத்து. பல முறை தரத்தை மீறுகிறது;
4. குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் அதிகரித்த முறுக்கு;
5. கூடுதல் எடையை எடுத்துக் கொள்ளும்போது அலகு குறுக்கு நாடு திறனை இழக்காது;
6. கியர்பாக்ஸில் ஊற்றப்படும் எண்ணெய்களுக்கு அதிக உணர்திறன் இல்லை;
7. வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு எதிர்ப்பு;

இராணுவ பாலங்களின் இத்தகைய நன்மைகள் வாகனத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன.

UAZ உரிமையாளர்கள் ஒரு சிவில் வாகனத்தில் இராணுவ அச்சுகளை நிறுவினால், சில எதிர்மறை சூழ்நிலைகள் எழுகின்றன, அதாவது:

• கூறுகளின் சிக்கலான நிறுவல்;
• கிங்பின்களின் அடிக்கடி சரிசெய்தல்;
• வாகனம் நகரும் போது அதிக சத்தம்;
• சரியான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம்;
• சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு செய்யுங்கள்.

இவை மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படும் பிரச்சினைகள். எனவே, "கூட்டு பண்ணை" வாகனத்தில் போர்டல் அச்சுகளை நிறுவுவதற்கு முன், எதிர்மறையான சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்பதை முதலில் சிந்திக்க வேண்டும்.

சிவில் பாலங்களின் நன்மைகள்:

1. மிதமான எடை;
2. எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு;
3. விலை வகை தொடர்பாக மலிவு பழுது;
4. அதிக சத்தம் இல்லாதது;
5. ஆறுதல்;
6. குறைக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு.

இயற்கையாகவே, வெளிநாட்டு கார்களை விரும்பும் பல நவீன கார் உரிமையாளர்கள் இந்த குறிப்பிட்ட வாகனம் நகர்ப்புற சூழலில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல என்று கூறுகின்றனர். இருப்பினும், நீங்கள் மலைகள், வயல்வெளிகள் அல்லது பிற தரமற்ற சூழ்நிலைகளில் ஓட்ட வேண்டும் என்றால், சிறந்த குறுக்கு நாடு வாகனத்தைக் கண்டறியவும் உள்நாட்டு உற்பத்திகிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

மாற்ற வேண்டுமா அல்லது மாறாதா?

அனுபவம் வாய்ந்த சேவை மைய வல்லுநர்கள் "கூட்டு பண்ணை" UAZ வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் இராணுவ பாலங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. கணினியில் ஏற்படும் இந்த மாற்றங்களால் ஏற்படக்கூடிய பல்வேறு குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கு பணத்தின் செலவை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சிறப்பு இராணுவ பாலங்கள் பொதுமக்களிடமிருந்து வேறுபடுகின்றன என்று நாம் கூறலாம், அவை பல்வேறு நிலைமைகளில் ஒரு வாகனத்தின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன. எனவே, இந்த வாகனத்தின் உரிமையாளர் அதிகரிக்க வேண்டும் என்றால் செயல்திறன் பண்புகள்கார், பின்னர் சிவிலியன் பாலங்களை இராணுவத்துடன் மாற்றுவது மிகவும் அவசியம்.

UAZ என்பது ஒரு SUV ஆகும், இது கிராமப்புறங்களில் பயணம் செய்வதற்கும், இலையுதிர்-வசந்த காலத்தில் பயணிப்பதற்கும் ஏற்ற வாகனமாகும். அலகு வைத்திருப்பதே இதற்குக் காரணம் நான்கு சக்கர இயக்கி. இந்த கார் வேட்டைக்காரர்கள், மீனவர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வாகனத்தின் உறவுகளில் பல்வேறு செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், ஒரு சேவை நிலையத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அங்கு வாகனத்தின் விரிவான தொழில்நுட்ப ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படும் மற்றும் பல்வேறு செயலிழப்புகள் அகற்றப்படும்.

UAZ இராணுவ பாலத்தின் ஆய்வு

UAZ வாகனங்கள் பாரம்பரியமாக கூட்டு பண்ணை மற்றும் "இராணுவ" பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இரண்டின் தனித்தன்மை என்ன?

UAZ களில் "கூட்டு பண்ணை" பாலங்கள் என்றால் என்ன?

கேள்விக்குரிய பாலங்கள் "சிவில்" பாலங்கள் என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த டிசைன்கள் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் ஆக்சில் ஷாஃப்ட் மூலம் முறுக்குவிசை நேரடியாக சக்கர மையங்களுக்கு கடத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. "கூட்டு பண்ணை" பாலங்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. சிறிய எடை;
2. வடிவமைப்பு எளிமை, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு குறைந்த செலவு;
3. சுய-பூட்டுதல் செயல்பாட்டுடன் வேறுபாடுகளை நிறுவும் சாத்தியம்;
4. குறைந்த இரைச்சல் நிலை;
5. வாகன எரிபொருள் நுகர்வு மிதமான இயக்கவியலைக் கருதும் செயல்பாடு.

வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, "கூட்டு பண்ணை" அச்சுகள் கொண்ட UAZ சாலையில் வாகனத்தின் உயர் நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது மற்றும் பிரேக்கிங்கையும் நன்றாக சமாளிக்கிறது. இந்த பாலங்கள் வாகனத்தின் நல்ல குறுக்கு நாடு திறனை அடைய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. காரின் ஒழுக்கமான அதிகபட்ச வேகம் பராமரிக்கப்படுகிறது - சுமார் 100 கிமீ / மணி.

"கூட்டு பண்ணை" பாலங்களுக்கு மாற்றாக பெரும்பாலும் "இராணுவ" பாலங்கள் உள்ளன. அவற்றின் பிரத்தியேகங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

UAZ வாகனங்களில் "இராணுவ" பாலங்கள் என்றால் என்ன?

இந்த வழிமுறைகள் ஒரு சிறப்பு கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன. எனவே, "இராணுவ" பாலங்கள் பெரும்பாலும் கியர் பாலங்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

அவர்களின் முக்கிய நன்மைகள்:

1. செயல்பாடு, இது "கூட்டு பண்ணை" பாலங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வாகன அனுமதியில் ஏறக்குறைய 8 செமீ அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது;
2. சாலைக்கு வெளியே குறைந்த வேகத்தில் காரை ஓட்டும் போது அதிக முறுக்குவிசை;
3. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முக்கிய ஜோடி இடையே சீரான சுமை விநியோகம், அதன் மூலம் பாலத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், "இராணுவ" பாலத்தின் முக்கிய நன்மை, வாகனத்தின் விதிவிலக்காக உயர்ந்த குறுக்கு நாடு திறனை உத்தரவாதம் செய்யும் திறன் ஆகும். அதே நேரத்தில் இந்த நன்மைகிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், சக்கரங்கள் முழுவதும் முறுக்குவிசையின் திறமையான விநியோகம் காரணமாகவும் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

"இராணுவ" பாலம் கொண்ட ஒரு கார் மேல்நோக்கிச் செல்கிறது. எனவே, பொருத்தமான பொறிமுறையை நிறுவிய UAZ, கொள்கையளவில், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சுமார் 50% சாய்வுடன் ஒரு சாய்வைக் கடக்க முடியும். இதையொட்டி, "கூட்டு பண்ணை" பாலம் கொண்ட காரில் இதுபோன்ற தடைகளைத் தாக்க முயற்சிக்காமல் இருப்பது நல்லது.

UAZ இல் ஒரு “இராணுவ” பாலத்தை நிறுவுவது ஒரு காரில் பெட்ரோல் நுகர்வு சிறிது அதிகரிப்பதை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது - 100 கிமீக்கு சுமார் 1-1.5 லிட்டர். கூடுதலாக, இயந்திரத்திற்கு சேவை செய்வதற்கு கூடுதல் செலவுகள் இருக்கலாம். அதிகபட்ச வேகம்"இராணுவ" பாலத்துடன் கூடிய "இரும்பு குதிரை" சற்று குறைகிறது - மணிக்கு 90 கிமீ.

ஒரு "இராணுவ" பாலம் கொண்ட UAZ வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை சாலையில் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஓரளவு குறைக்கிறது. பரிசீலனையில் உள்ள பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் வீல் கியர்பாக்ஸ்கள் இருப்பதால் இது அதிகரித்த ரன்-இன் தோள்பட்டை காரணமாகும்.

ஒப்பீடு

UAZ வாகனங்களில் "கூட்டு பண்ணை" பாலங்கள் மற்றும் "இராணுவ" பாலங்களுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், முந்தையவற்றின் வடிவமைப்பில் கியர்பாக்ஸ் இல்லை. இரண்டாவதாக, தொடர்புடைய வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே "கூட்டு பண்ணை" மற்றும் "இராணுவ" பாலங்கள் அம்சத்தில் நிறுவப்பட்ட கார்களின் முக்கிய பண்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு:

1. வேகம்;
2. சாலையில் ஸ்திரத்தன்மை;
3. நாடுகடந்த திறன்;
4. மேல்நோக்கி ஏறும் திறன்;
5. அனுமதி மதிப்புகள்;
6. பெட்ரோல் நுகர்வு.

UAZ வாகனங்களில் "கூட்டு பண்ணை" மற்றும் "இராணுவ" பாலங்களுக்கு என்ன வித்தியாசம் என்பதை தீர்மானித்த பிறகு, முடிவுகளை ஒரு சிறிய அட்டவணையில் பதிவு செய்வோம்.

அட்டவணை

"கூட்டு பண்ணை" பாலங்கள்	"இராணுவ" பாலங்கள்
கியர்பாக்ஸ் இல்லை	ஒரு கியர்பாக்ஸ் வேண்டும்
வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு சுமார் 100 கி.மீ	வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு சுமார் 90 கி.மீ
சாலையில் அதிக வாகன ஸ்திரத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது	காருக்கு குறைந்த நிலைத்தன்மையை அளிக்கிறது
நல்ல வாகன குறுக்கு நாடு திறனை வழங்குகிறது	மிக உயர்ந்த நாடுகடந்த திறனை வழங்கவும்
எப்போதும் காரை மேல்நோக்கி திறம்பட தூக்குவதை உறுதி செய்யாது	இயந்திரத்தை 50% சாய்வில் மேல்நோக்கி உயர்த்துவது மிகவும் எளிதானது.
கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கணிசமாக அதிகரிக்காது	"கூட்டு பண்ணை" பாலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது தரை அனுமதியை ஏறத்தாழ 8 செ.மீ
கார் மூலம் பெட்ரோல் நுகர்வு மிதமான இயக்கவியல் கருதி	பெட்ரோல் நுகர்வு 100 கிமீக்கு சுமார் 1-1.5 லிட்டர் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

UAZ முன் இராணுவ அச்சை அகற்றி பிரித்த பிறகு, அதன் அனைத்து பகுதிகளும் அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் பெட்ரோல் அல்லது மண்ணெண்ணையில் நன்கு கழுவ வேண்டும். பின்னர் சரிசெய்து சரிபார்க்கவும் தொழில்நுட்ப நிலைபாலம். அத்தகைய தேவை ஏற்பட்டால், பழுதுபார்க்கவும் அல்லது பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

கவர் மற்றும் கிரான்கேஸ் இறுதி இயக்கிமுன் இராணுவ அச்சு UAZ.

எந்தவொரு இயற்கையின் அல்லது இருப்பிடத்தின் விரிசல் அல்லது முறிவுகள் அல்லது உடைந்த முன் வசந்த மெத்தைகள் கவர் மற்றும் கிரான்கேஸில் அனுமதிக்கப்படாது. மேலும், விட்டம் D1 72.05 மிமீக்கு மேல், விட்டம் D2 80.00 மிமீக்கு மேல், விட்டம் D3 60.6 மிமீக்கு மேல், விட்டம் D4 89.985 மிமீக்கு மேல். வெல்டிங் சீம்களில் உள்ள விரிசல்களை வெல்டிங் மூலம் சரிசெய்ய வேண்டும். ஏ, பி மற்றும் சி இழைகள் திருகுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

UAZ இன் முன் இராணுவ அச்சின் பிரதான கியர் வீடுகள்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அசெம்பிளியின் பந்து கூட்டு.

ஆதரவின் விரிசல் அல்லது முறிவுகள், 0.2 மிமீக்கு மேல் ஆழம் வரை மேற்பரப்பு B ஐ அணிவது, 59.95 மிமீக்கு குறைவான விட்டம் D1 அனுமதிக்கப்படாது. மேலும், A மேற்பரப்புக்கு மேலே உள்ள வாஷர் விமானத்தின் ப்ரோட்ரஷனை 0.5 மிமீக்கும் குறைவாகக் குறைத்து, B அளவை 147.7 மிமீக்கும் குறைவாகக் குறைக்கிறது. புஷிங்ஸில் உள்ள துளைகள் தேய்ந்துவிட்டால், புஷிங்ஸை புதியதாக மாற்றவும். முள் புஷிங்ஸ் குறைந்தபட்சம் 0.015 மிமீ குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் அழுத்தப்பட வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் முள். ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கிங்பின் லாக்கிங் பின்.

விரிசல் மற்றும் முறிவுகள், சிமென்ட் செய்யப்பட்ட அடுக்கின் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது, விட்டம் D1 42.01 மிமீ விட குறைவாக உள்ளது, விட்டம் D2 24.96 மிமீ விட குறைவாக உள்ளது, அளவு A 19.8 மிமீ குறைவாக உள்ளது. ரிப்பேர் அளவு M10X1.25 ஒரு நூலை வெட்டுவதன் மூலம் நூல் B ஐ சரிசெய்யவும். முள் 100% மாற்றக்கூடியது.

விரிசல் மற்றும் முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது. மேலும், விட்டம் D1 42.04 மிமீக்கு மேல், விட்டம் D2 52.05 மிமீக்கு மேல். கூம்பு துளை A உடைய உடைகள் வெல்டிங் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு புஷிங் செயலாக்கம் அல்லது நிறுவுதல். இரண்டு இழைகளுக்கு மேல் இல்லாத B, C மற்றும் D த்ரெட்களின் உடைப்பு மற்றும் சரிவு இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நூல்களை ஓட்டுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது: நூல் D - ஒரு படிநிலை வீரியத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் அளவு நூலை வெட்டுவதன் மூலம், B மற்றும் C - திருகுகளை நிறுவுவதன் மூலம்.

முஷ்டியில் விரிசல், முறிவுகள் மற்றும் முறுக்குதல் அனுமதிக்கப்படாது, D1 விட்டம் 29.98 மிமீக்கும் குறைவானது, D2 விட்டம் 19.96 மிமீக்கும் குறைவானது, அகலம் A முதல் அளவு வரை ஸ்ப்லைன்கள் B ஐ அணிய வேண்டும், இதில் பக்கவாட்டு இடைவெளி, உடன் இணைந்து அளவிடப்படுகிறது. புதிய கியர், 0.25 மிமீ அதிகமாக உள்ளது.

வெளிப்புற (குறுகிய) கூட்டு முழங்கால்.

இரண்டு நூல்களுக்கு மேல் இல்லாத நூல் B இன் உடைப்பு மற்றும் சரிவு ஆகியவை இயங்குவதன் மூலமும், இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நூல்களை வெல்டிங்கின் மூலமும், பெயரளவு அளவிலான நூலை வெட்டுவதன் மூலமும் அகற்றப்படும்.

முஷ்டியில் விரிசல், முறிவுகள் மற்றும் முறுக்குதல், ஸ்ப்லைன்களை அகலத்தின் அளவு A க்கு அணிதல், இதில் புதிய பக்க கியருடன் இணைந்து அளவிடப்பட்ட பக்க அனுமதி அனுமதிக்கப்படாது, 0.25 மிமீக்கு மேல் உள்ளது. டி1 விட்டம் குறைந்தபட்சம் 31.8 மிமீ இருக்க வேண்டும் அதே சமயம், உள்ளூர் உடைகள் அல்லது மேற்பரப்பில் உள்ள அபாயங்கள் சிகிச்சையின் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன.

உள் (நீண்ட) கீல் முஷ்டி.

விரிசல் மற்றும் முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது, விட்டம் D1 மற்றும் D2 44.94 மிமீ விட குறைவாக உள்ளது. விட்டம் D4 32.44 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், புஷிங்கை மாற்றவும். புதிய புஷிங் மேற்பரப்பு A உடன் அழுத்தப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு B இன் அச்சுடன் தொடர்புடைய மேற்பரப்பு B இன் ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மை 0.1 மிமீ ஆகும்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அச்சு.

சியின் மேற்பரப்பில் உள்ள உள்ளூர் உடைகள் அல்லது கீறல்கள் டி3 விட்டம் குறைந்தது 59.5 மிமீ இருக்க வேண்டும். விட்டம் 59.5 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், புஷிங்கை மாற்றவும். அது நிற்கும் வரை புதிய புஷிங்கை அழுத்தவும். ட்ரன்னியன் அச்சுடன் தொடர்புடைய மேற்பரப்பு C இன் ரன்அவுட்க்கான சகிப்புத்தன்மை 0.1 மிமீ ஆகும்.

4.7 மி.மீ.க்கும் குறைவான அளவு K க்கு த்ரஸ்ட் வாஷர் அணிந்திருந்தால், வாஷரை மாற்றவும். புதிய வாஷரை அது செல்லும் வரை அழுத்தவும், எண்ணெய் பள்ளங்கள் வெளிப்புறமாக இருக்கும். சாக்கெட்டில் உள்ள புஷிங் P இன் பொருத்தத்தை ஒரு சுத்தியலின் லேசான அடிகளால் சரிபார்க்கவும், பொருத்தம் தளர்வானதாக இருந்தால், புஷிங்கை மாற்றவும். குறுக்கீடு பொருத்தம் குறைந்தது 0.025 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

பற்களின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் விரிசல் மற்றும் சில்லுகள், 4 மிமீக்கு மேல் விளிம்புகளில் உடைந்த பற்கள், 35.00 மிமீக்கு குறைவான விட்டம் D1, விட்டம் D2 29.96 மிமீக்கு குறைவாக, ஸ்ப்லைன்களை பி அளவு வரை அணிய வேண்டும், இதில் பக்கவாட்டு அனுமதி அளவிடப்படுகிறது. புதிய flange உடன் இணைந்து அனுமதிக்கப்படாது , 0.25 mm க்கும் அதிகமான, splines முறுக்குதல்.

முக்கிய கியர் டிரைவ் கியர்.

4 மிமீக்கு மேல் நீளமில்லாத விளிம்புகளில் உடைந்த பற்களை சுத்தம் செய்யவும். உடைப்பு ஏற்படும் கூர்மையான விளிம்புகள் வட்டமாக இருக்க வேண்டும். பல்லின் தேய்ந்த பகுதியின் அளவிற்கு பற்களில் படிந்த தேய்மானத்தை சுத்தம் செய்யவும். பல் மேற்பரப்புகள் சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும். நூல் B ஐ மீட்டமைக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து பெயரளவு அளவிலான ஒரு நூலை வெட்ட வேண்டும்.

UAZ இன் முன் இராணுவ அச்சின் முக்கிய பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் கியர்.

ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4 மிமீக்கு மேல் விரிசல் மற்றும் உடைந்த பற்கள், மற்றும் பற்களின் வேலை மேற்பரப்பில் சிப்பிங் அனுமதிக்கப்படாது. 4 மிமீக்கு மேல் விளிம்பில் உள்ள உடைந்த பல் நுனிகளை சுத்தம் செய்யவும். இடைவெளிகள் உள்ள இடங்களில் கூர்மையான விளிம்புகளை வட்டமிடுங்கள். தேய்ந்த பகுதியின் நிலைக்கு பற்களில் படிந்த பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யவும், பற்களின் மேற்பரப்புகள் மென்மையாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அச்சு கியர்.

3 மிமீக்கு மேல் நீளம் கொண்ட ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் விரிசல் மற்றும் உடைந்த பற்கள், பற்களின் வேலை மேற்பரப்பில் சிப்பிங், அணிய இதில் புதிய கேம் (அச்சு தண்டு) உடன் இணைந்து அளவிடப்படும் பக்கவாட்டு அனுமதி 0.25 மிமீ, விட்டம் D1. அனுமதிக்கப்படவில்லை.

3 மிமீக்கு மேல் விளிம்பில் உள்ள உடைந்த பல் நுனிகளை சுத்தம் செய்யவும். இடைவெளிகள் உள்ள இடங்களில் கூர்மையான விளிம்புகளை வட்டமிடுங்கள். தேய்ந்த பகுதியின் நிலைக்கு பற்களில் உள்ள படிநிலை பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யவும். A - 8.1 அல்லது 7.9 மிமீ அளவை சரிசெய்ய செயலாக்குவதன் மூலம் துணை மேற்பரப்பில் B மீது பர்ர்கள் அல்லது மதிப்பெண்களை அகற்றவும்.

வேறுபட்ட செயற்கைக்கோள்.

16.20 மி.மீ.க்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்ட துளைகள் மற்றும் விரிசல்கள், மோதிரங்கள் அல்லது உடைகள், பற்களின் வேலை மேற்பரப்பில் சிப்பிங், கோள மேற்பரப்பில் கீறல்கள் மற்றும் கீறல்கள் அனுமதிக்கப்படாது.

மாறுபட்ட கியர்பாக்ஸ்.

விரிசல் மற்றும் முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது, 50.0 மிமீக்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட தாங்கு உருளைகளுக்கான ஜர்னல்களை அணிவது, 40.11 மிமீக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட அரை-அச்சு கியர்களுக்கான துளைகளை அணிவது, செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுகளுக்கு துளைகளை அணிவது 16.05 மிமீக்கும் அதிகமான விட்டம், ஆக்சில் கியர் மற்றும் கோளப் பரப்புகளுக்கான ஆதரவு வாஷரின் கீழ் இறுதி மேற்பரப்பை ஆழமாக கசக்குதல்.

செயற்கைக்கோள்களின் கீழ் கோளப் பரப்புகளில் 0.4 மிமீ வரை ஆழமான ஸ்கோர்கள் மற்றும் ரிங் கௌஜ்கள், ஆக்சில் கியர் சப்போர்ட் வாஷரின் கீழ் இறுதிப் பரப்பில் மற்றும் ஆக்சில் கியர் ஜர்னல்களின் கீழ் உருளைப் பரப்பில் சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். பெட்டியின் இடது மற்றும் வலது பகுதிகள் உற்பத்தியாளரிடம் ஒன்றாகச் செயலாக்கப்படுகின்றன, எனவே பெட்டியின் ஒரு பாதியை நிராகரிக்கும்போது, ​​மற்றொன்றையும் நிராகரிக்கவும்.

வேறுபட்ட பினியன் அச்சு.

விரிசல்கள் மற்றும் முறிவுகள், செயற்கைக்கோள்களின் கீழ் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் அபாயங்கள், 15.94 மிமீக்கு குறைவான விட்டம் கொண்ட செயற்கைக்கோள்களின் கீழ் மேற்பரப்பை அணிய அனுமதிக்கப்படாது.

விரிசல் மற்றும் முறிவுகள், தண்டு முறுக்குதல், விட்டம் D1 54.94 மிமீக்குக் குறைவு, விட்டம் D2 31.92 மிமீக்குக் குறைவு, அளவு B வரை தடிமன் உள்ள ஸ்ப்லைன்களை அணியலாம், இதில் இனச்சேர்க்கை புதிய இணைப்பின் பக்கவாட்டு அனுமதி 0.25 மிமீக்கு மேல் இருக்கும். அனுமதிக்கப்படவில்லை. இரண்டு நூல்களுக்கு மேல் இல்லாத B மற்றும் D த்ரெட்களின் உடைகள் இயங்குவதன் மூலம் அகற்றப்படும், இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நூல்கள் - வெல்டிங் மற்றும் மேற்பரப்பு மூலம், பெயரளவு அளவிலான நூல்களை வெட்டுவதன் மூலம்.

முன் அச்சு கியர்பாக்ஸின் இயக்கப்படும் கியர் ஷாஃப்ட்.

UAZ இன் முன் இராணுவ அச்சின் சக்கர குறைப்பான் டிரைவ் கியர்.

ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4 மிமீக்கு மேல் நீளம் கொண்ட பற்களின் விரிசல் மற்றும் முறிவுகள், பற்களின் வேலைப் பரப்பில் சிப்பிங், தடிமன் உள்ள பற்களை அணியுதல் 0.4 மிமீ, ஸ்ப்லைன்களின் உடைகள், இதில் பக்கவாட்டு அனுமதி, ஒரு புதிய முஷ்டியுடன் இணைந்து அளவிடப்படுகிறது, 0.25 மிமீக்கு மேல். 4 மிமீக்கு மேல் விளிம்பில் உள்ள உடைந்த பல் நுனிகளை சுத்தம் செய்யவும். இடைவெளிகள் உள்ள இடங்களில் கூர்மையான விளிம்புகளை வட்டமிடுங்கள். தேய்ந்த பகுதியின் நிலைக்கு பற்களில் உள்ள படிநிலை பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யவும்.

விரிசல் அல்லது முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது, விட்டம் D1 100.07 மிமீ விட அதிகமாக உள்ளது. இரண்டு இழைகளுக்கு மேல் இல்லாத தேய்ந்த நூல் A இயங்குவதன் மூலம் அகற்றப்படும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட இழைகள் - ஒரு ஸ்டெப் ஸ்டட்க்கு பழுதுபார்க்கும் அளவு நூலை வெட்டுவதன் மூலம்.

வீல் கியர் ஹவுசிங் கவர்.

ஒரு சக்கர குறைப்பான் இயக்கப்படும் கியர்.

4 மிமீக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் விரிசல் மற்றும் உடைந்த பற்கள், பற்கள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் சிப்பிங், தடிமன் உள்ள பற்களை அணிந்து, இனச்சேர்க்கை புதிய கியருடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் பக்கவாட்டு அனுமதி 0.4 க்கும் அதிகமாக இருக்கும். மிமீ அனுமதிக்கப்படவில்லை. 4 மிமீக்கு மேல் விளிம்பில் உடைந்த பல் நுனிகளை சுத்தம் செய்யவும். இடைவெளிகள் உள்ள இடங்களில் கூர்மையான விளிம்புகளை வட்டமிடுங்கள். பற்களின் தேய்ந்த பகுதியின் அளவிற்கு பற்களில் உள்ள படிநிலை பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யவும்.

இரண்டு நூல்களுக்கு மேல் இல்லாத தேய்ந்த நூல்களை இயக்குவதன் மூலம் அகற்ற வேண்டும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நூல்கள் - பழையவற்றுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் புதிய துளைகளை துளைத்து, பெயரளவு அளவிலான நூல்களை வெட்டுவதன் மூலம்.

விளிம்பில் இருந்து 5 மிமீக்கு மேல் தொலைவில் உள்ள டிரம் காலரின் முறிவுகள் தவிர, 85.00 மிமீக்கு மேல் விட்டம் D1 மற்றும் D2 ஆகியவை அனுமதிக்கப்படாது. இந்தக் குறைபாடுகள் இருந்தால், ஹப் அல்லது டிரம்மைப் பதிலாக, மேற்பரப்பின் சலிப்புடன் மாற்றவும். ஹப் பேரிங்ஸின் வெளிப்புற வளையங்களில் அழுத்திய பின் மேற்பரப்பைச் செயலாக்கவும் ஹப் அச்சுடன் தொடர்புடைய மேற்பரப்பு B இன் ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மை 0.1 மிமீ ஆகும்.

பிரேக் டிரம் கொண்ட வீல் ஹப்.

ஒரு சுத்தியலின் லேசான அடிகளால் ஹப் போல்ட்களின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் தளர்வு இருந்தால், போல்ட்டை அகற்றி, பழுதுபார்க்கும் போல்ட் அல்லது புஷிங்கை நிறுவுவதன் மூலம் பொருத்தத்தை மீட்டெடுக்கவும். போல்ட்கள் குறைந்தபட்சம் 0.3 மிமீ இறுக்கத்துடன் அழுத்தப்பட வேண்டும். புஷிங் அழுத்தி பூட்டப்பட வேண்டும்.

இரண்டு நூல்களுக்கு மேல் இல்லாத நூல்களின் சுருக்கம் அல்லது உடைப்பு ஓடுவதன் மூலம் அகற்றப்படும். இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட இழைகளின் இழைகளின் சரிவு அல்லது உடைப்பு நீக்கப்படும்: இழைகள் பி மற்றும் டி - போல்ட் மற்றும் ஸ்டுட்களை மாற்றுவதன் மூலம், கே மற்றும் இழுப்பவர் போல்ட்களுக்கான நூல்கள் - பழுதுபார்க்கும் அளவு நூல்களை வெட்டுவதன் மூலம். பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு (மேலே உள்ள அட்டவணை) சலிப்பதன் மூலம் டிரம்மில் வேலை செய்யும் பரப்பு A இல் ஸ்கஃபிங் அல்லது அணிவதை நீக்கவும்.

இறுதி இயக்கிகள் (படம். 3.106 மற்றும் 3.107) கொண்ட அச்சுகள், UAZ-31512 குடும்பத்தின் வாகனங்களின் மாற்றங்களில், பின்புற ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு முழுமையான தொகுப்பாக (முன் மற்றும் பின்புறம்) நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 3.106. இறுதி இயக்ககத்துடன் பின்புற அச்சு:
1 - முக்கிய கியர் வீட்டு கவர்; 2 - வேறுபட்ட தாங்கி; 3,13,49 - ஷிம்களை சரிசெய்தல்; 4 - சீல் கேஸ்கெட்; 5.7 - டிரைவ் கியர் தாங்கு உருளைகள்; 6.15 - சரிசெய்தல் மோதிரங்கள்; 8.42 - cuffs; 9 - flange; 10 - நட்டு; 11 - மண் டிஃப்ளெக்டர்; 12 - மோதிரம்; 14 - ஸ்பேசர் ஸ்லீவ்; 16 - முக்கிய கியர் டிரைவ் கியர்; 17 - செயற்கைக்கோள்; 18 - வலது அச்சு தண்டு; 19 - இறுதி இயக்கி வீடுகள்; 20.29 - எண்ணெய் deflectors; 21 - அச்சு தாங்கி; 22,26,40 - தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள்; 23 - இறுதி டிரைவ் வீட்டுவசதியின் சீல் கேஸ்கெட்; 24 - இறுதி இயக்கி வீட்டு அட்டை; 25 - தாங்கி; 27 - பிரேக் கவசம்; 28 - பிரேக் டிரம்; 30 - சக்கர பெருகிவரும் போல்ட்; 31 - அச்சு; 32 - ஹப் தாங்கி; 33.41 - கேஸ்கட்கள்; 34 - பூட்டு வாஷர்; 35 - முன்னணி flange; 36 - ஹப் தாங்கி நட்டு; 37 - பூட்டு வாஷர்; 38 - புஷிங்; 39 - இறுதி இயக்கி இயக்கப்படும் தண்டு; 43 - இயக்கப்படும் தண்டு தாங்கி; 44 - இறுதி இயக்கி இயக்கப்படும் கியர்; 45 - சிறப்பு நட்டு; 46.50 - வடிகால் பிளக்குகள்; 47 - இறுதி டிரைவ் டிரைவ் கியர்; 48 - செயற்கைக்கோள் பெட்டியின் வலது கப்; 51 - முக்கிய கியர் வீடுகள்; 52 - அச்சு கியர் வாஷர்; 53 - அச்சு கியர்; 54 - செயற்கைக்கோள் அச்சு; 55 - முக்கிய கியரின் இயக்கப்படும் கியர்; 56 - செயற்கைக்கோள் பெட்டியின் இடது கப்; 57 - இடது அச்சு தண்டு

பராமரிப்பு

இறுதி இயக்கிகள் கொண்ட அச்சுகளின் பராமரிப்பு கீல்களில் கிரீஸை மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் மேலே விவரிக்கப்பட்டதிலிருந்து வேறுபடுகிறது. திசைமாற்றி முழங்கால்கள்முன் அச்சுகள், இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங்ஸில் எண்ணெயைச் சரிபார்த்தல் மற்றும் மாற்றுதல், அத்துடன் டிரைவ் கியர் 16 இன் முக்கிய கியர் மற்றும் அதன் தாங்கு உருளைகள் 5 மற்றும் 7 இன் நிலையை சரிசெய்தல் (படம் 3.106 ஐப் பார்க்கவும்).

பக்க அனுமதியை சரிசெய்த பிறகு, "அசெம்பிளி மற்றும் யூனிட்களின் சரிசெய்தல்" பிரிவில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, தொடர்பு இணைப்புடன் பிரதான கியர் கியர்களின் ஈடுபாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பின்புற அச்சு"(பக்கம் 73).

அடுத்தவருடன் 50,000 கி.மீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பராமரிப்புஇறுதி டிரைவின் இயக்கப்படும் கியர் 44 மற்றும் இறுதி டிரைவின் இயக்கப்படும் கியர் 55 ஐப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களையும், இறுதி டிரைவின் நீக்கக்கூடிய தாங்கி வீட்டுவசதி 25 ஐப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களையும் இறுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

தேவையான தடிமன் கொண்ட சரிசெய்தல் வளையம் 15 ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கியர் 16 இன் நிலை சரிசெய்யப்படுகிறது. பிரதான கியர்கள் மற்றும் பெரிய டேப்பர் பேரிங் அல்லது பிரதான கியர்களை மட்டும் மாற்றும் போது, ​​2-2.5 kN (200-250 kgf) அச்சு சுமையின் கீழ் பெரிய டேப்பர் தாங்கி 5 மற்றும் அளவை விட குறைவாக இருந்தால், அதன் பெருகிவரும் உயரத்தை அளவிடவும். 32.95 மிமீ, சில மதிப்பில், பின்னர் அச்சு வீட்டுவசதியில் நிறுவப்பட்டதை விட அதே அளவு சரிசெய்யும் வளையத்தின் தடிமன் அதிகரிக்கவும். பெரிய டேப்பர் தாங்கி 5 ஐ மட்டும் மாற்றும்போது, ​​கியரின் நிலையைத் தொந்தரவு செய்யாதபடி, பழைய மற்றும் புதிய தாங்கு உருளைகளின் பெருகிவரும் உயரத்தை அளவிடவும், புதிய தாங்கி பழையதை விட பெரிய மவுண்டிங் உயரத்தைக் கொண்டிருந்தால், தடிமனைக் குறைக்கவும். சரிசெய்யும் வளையத்தின் 15, மற்றும் குறைவாக இருந்தால், தாங்கி உயரங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளால் அதை அதிகரிக்கவும்.

சரிசெய்தல் வளையம் 6 ஐத் தேர்ந்தெடுத்து நட்டு 10 ஐ இறுக்குவதன் மூலம் தாங்கு உருளைகள் 5 மற்றும் 7 இல் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும். இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், ஸ்பேசர்களின் எண்ணிக்கையை 13 ஐ மாற்றவும், மோதிரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து நட்டை இறுக்குவதன் மூலம், அத்தகைய முன் ஏற்றத்தை அடையவும். கியரின் அச்சு இயக்கம் இல்லை என்று தாங்கு உருளைகள், மற்றும் கியர் பெரிய முயற்சி இல்லாமல் சுழலும். ரப்பர் சுற்றுப்பட்டை 8 அகற்றப்பட்ட டைனமோமீட்டருடன் சரிபார்ப்பைச் செய்யுங்கள், சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், ஃபிளேன்ஜில் உள்ள துளை வழியாக கியரைத் திருப்பும் தருணத்தில், ரன்-இன் தாங்கு உருளைகளுக்கு டைனமோமீட்டர் 10-20 N (1-2 kgf) ஐக் காட்ட வேண்டும். மற்றும் புதியவற்றிற்கு 25–35 N (2.5–3.5 kgf ).

அரிசி. 3.107. இறுதி இயக்ககத்துடன் முன் அச்சு ஸ்டீயரிங் நக்கிள்:
a - சமிக்ஞை பள்ளம்; நான் - வலது திசைமாற்றி முழங்கால்; II - இடது திசைமாற்றி நக்கிள்; III - சக்கர வெளியீட்டு கிளட்ச் (மாற்று வடிவமைப்பிற்கு, படம் 180, IV ஐப் பார்க்கவும்); 1 - எண்ணெய் முத்திரை; 2 - பந்து கூட்டு; 3 - ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கீல்; 4 - கேஸ்கெட்; 5 - கிரீஸ் பொருத்துதல்; 6 - கிங்பின்; 7 - மேலடுக்கு; 8 - ஸ்டீயரிங் நக்கிள் உடல்; 9 - முள் புஷிங்; 10 - தாங்கி; 11 - இறுதி இயக்ககத்தின் இயக்கப்படும் தண்டு; 12 - மையம்; 13 - முன்னணி flange; 14 - இணைத்தல்; 15 - பூட்டுதல் பந்து; 16 - பாதுகாப்பு தொப்பி; 17 - இணைப்பு போல்ட்; 18 - அச்சு; 19 - பூட்டு நட்டு; 20.23 - ஆதரவு துவைப்பிகள்; 21 - இறுதி டிரைவ் டிரைவ் கியர்; 22 - பூட்டுதல் முள்; 24 - ரப்பர் சீல் வளையம்; 25 - உந்துதல் வாஷர்; 26 - அச்சு தண்டு உறை; 27 - சுழற்சி வரம்பு போல்ட்; 28 - சக்கர சுழற்சி வரம்பு; 29 - ஸ்டீயரிங் நக்கிள் நெம்புகோல்

மசகு எண்ணெய் மாற்றுதல்ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் கீல்களில், பின்வரும் வரிசையில் இதைச் செய்யுங்கள்:

1. பிரேக் பொறிமுறையின் வீல் சிலிண்டரிலிருந்து நெகிழ்வான குழாய் மற்றும் நெம்புகோல்களிலிருந்து டை ராட் முனைகளைத் துண்டிக்கவும், பந்து மூட்டு சீல் ரிங் ரேஸைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பந்து மூட்டு சீல் ரிங் ரேஸை பந்து மூட்டு கழுத்தில் ஸ்லைடு செய்யவும் (படம். 3.107 )

2. நெம்புகோலைப் பாதுகாக்கும் ஸ்டுட்களின் நட்களை அவிழ்த்து அல்லது கிங் பின்னின் மேல் புறணியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட் மற்றும் லீவர் அல்லது லைனிங் மற்றும் ஷிம்களை அகற்றவும்.

3. கீழ் புறணியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, சரிசெய்யும் ஷிம்களுடன் லைனிங்கை அகற்றவும்.

4. ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஹவுசிங்கில் இருந்து பிவோட் பின்களை அகற்றவும், பந்து கூட்டுடன் கூடிய ஹவுசிங் அசெம்பிளியை அகற்றவும் இழுப்பான் (படம் 3.102 ஐப் பார்க்கவும்) பயன்படுத்தவும்.

5. கவனமாக, முட்கரண்டிகளை நகர்த்தாமல் (அதனால் பந்துகள் வெளியே குதிக்காது), ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஹவுசிங்கில் இருந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர் மூலம் கீல் சட்டசபையை அகற்றவும். சிறப்புத் தேவை இல்லாமல், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஹவுசிங்கில் இருந்து கீலை அகற்றி அதை பிரிக்கக்கூடாது.

6. பந்து மூட்டு, கூட்டு மற்றும் வீடுகளில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கிரீஸை அகற்றி, மண்ணெண்ணெய் கொண்டு நன்கு துவைக்கவும், புதிய கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும்.

அரிசி. 3.102. கிங்பின் இழுப்பான்

பிரித்தெடுக்கும் தலைகீழ் வரிசையில் சட்டசபை செய்யவும், ஊசிகளை சரிசெய்வதற்கான தேவைகளை கவனிக்கவும். நெகிழ்வான பிரேக் ஹோஸை நிறுவும் போது, ​​அதைத் திருப்பாமல் கவனமாக இருங்கள். அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, பிரேக் டிரைவ் சிஸ்டத்தை ப்ளீட் செய்யவும் ("சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டம்" என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்).

இறுதி இயக்ககத்தை பிரிக்கவும்பின்வரும் வரிசையில்:

1. பிரேக் டிரம் மூலம் ஹப்பை அகற்றிய பிறகு (“ஹப்களை அகற்றுதல், பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிள் செய்தல்” என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்), பின்புற பிரேக் ஷீல்டில் உள்ள பிரேக் டிரைவ் பைப்லைனின் கிளட்சை அவிழ்த்து விடுங்கள் (முன்பக்கத்தில் - இணைக்கும் குழாய்களின் டீ மற்றும் நெகிழ்வான குழாய் ) வீல் சிலிண்டரிலிருந்து, மவுண்டிங் ஸ்டுட்ஸ் அச்சின் நட்களை அவிழ்த்து, ஸ்பிரிங் வாஷர்கள், ஆயில் ஸ்லிங்கர், ஆக்சில், ஆக்சில் கேஸ்கெட், ஸ்பிரிங் ஸ்பேசர், பிரேக் அசெம்பிளி மற்றும் பிரேக் ஷீல்ட் கேஸ்கட்களை அகற்றவும்.

2. அவிழ்த்து நட்டு 45 (பார்க்க படம். 3.106) இறுதி இயக்கப்படும் தண்டு மீது தாங்கி பாதுகாக்கும், இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங் கவர் பாதுகாக்கும் போல்ட் நீக்க, தண்டுடன் கூடியிருந்த கவர் நீக்க, கவர் கேஸ்கெட்டை நீக்க மற்றும் தண்டு வெளியே அழுத்தவும் கவர்.

இடது இறுதி இயக்கியைப் போலன்றி, வலது கியரின் ஷாஃப்ட் 39 மற்றும் நட் 45 ஆகியவை இடது கை நூலைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு இடது கை நூல் கொண்ட நட்டு ஒரு வளைய பள்ளம் கொண்டு குறிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் தண்டு 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு குருட்டு துளையிடல் மூலம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

4. பின்புற அச்சின் இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங் பாஸில் ரோலர் தாங்கி ஹவுசிங் 25 இன் நிலையைக் குறிக்கவும், ஹவுசிங் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தாங்கும் வீட்டை அகற்றவும். முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால், முன் அச்சு இறுதி இயக்கி ரோலர் தாங்கி வீட்டை அகற்ற வேண்டாம். (முன் அச்சின் இறுதி இயக்ககத்தை பிரிப்பதற்கான மேலதிக செயல்முறைக்கு, ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் கீல்களில் மசகு எண்ணெய் மாற்றுவது பற்றிய விளக்கத்தில் மேலே பார்க்கவும்.) பந்து தாங்கி 21, அச்சு ஷாஃப்ட் 18 மற்றும் தண்டு 22 ஆகியவற்றைத் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும். இறுதி இயக்கி வீடுகளில் இருந்து எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் 20.

5. ரோலர் பேரிங் ரிடைனிங் ரிங் 26, ரோலர் பேரிங் 25, டிரைவ் கியர் 47 மற்றும் பால் பேரிங் ஆகியவற்றை ஆக்சில் ஷாஃப்டில் இருந்து அகற்றவும்.

இறுதி இயக்ககத்தை அசெம்பிள் செய்யவும்பிரித்தெடுக்கும் தலைகீழ் வரிசையில், பின்வருவனவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது: முன் மற்றும் பின்புற இறுதி இயக்கிகளின் இயக்கப்படும் தண்டு மீது தாங்கி மவுண்டிங் நட் 45 (படம் 3.106), அதே போல் நட் 19 (படம் 3.107 ஐப் பார்க்கவும்) தாங்கி மற்றும் கியரைப் பாதுகாத்தல் தண்டு பள்ளம் ஒரு இறுக்கமான பரவியது பிறகு முன் இறுதி இயக்கி டிரைவ் ஷாஃப்ட் மீது, மற்றும் பள்ளம் ஒரு நிறுவிய பின் பின்புற இறுதி இயக்கிகள் அச்சு தண்டுகள் மீது தாங்கி பூட்டுதல் மோதிரங்கள் 26 crimp; 64-78 Nm (6.5-8.0 kgf m) முறுக்குக்கு சக்கரம் (உந்துதல் கியர்) மற்றும் நீக்கக்கூடிய தாங்கி வீட்டு மவுண்டிங் போல்ட் இறுக்க, crankcase கவர் மவுண்டிங் போல்ட் - 35-39 Nm (3.6-4. 0 kgf மீ).

இறுதி இயக்கிகளுடன் பாலங்களை சரிசெய்யும்போது, ​​அட்டவணையில் உள்ள தரவைப் பயன்படுத்தவும்