அடாப்டிவ் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் ஏவிஎஸ் லெக்ஸஸ். அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன், அதிகரித்த ஆறுதல் அல்லது தலைவலி. அடாப்டிவ் ஹைட்ராலிக் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன்

தலைப்பு: தழுவல் இடைநீக்கம்

உதாரணம்: டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர்பிராடோ

ஒரு நவீன SUV க்கு, செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் ஒரு மதிப்புமிக்க விருப்பம் அல்ல, ஆனால் அவசரத் தேவை. நாம் சொற்களஞ்சியத் துல்லியத்தைப் பராமரித்தால், பெரும்பான்மை நவீன பதக்கங்கள்ஆக்டிவ் என்ற வார்த்தையுடன், பெயரில் உள்ளவை அரை-செயலில் வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். செயலில் உள்ள அமைப்பின் செயல்பாடு சக்கரங்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்பு ஆற்றலின் அடிப்படையில் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, தாமரையின் நிறுவனர் காலின் சாப்மேன் முன்னோடியாக ஹைட்ராலிக் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட அதிவேக பம்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் உயரத்தையும் சரிசெய்தது. சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி உடலின் நிலையில் சிறிதளவு மாற்றங்களைக் கண்காணித்து, கார் அதன் "பாதங்களை" முன்கூட்டியே உயர்த்தியது அல்லது நீட்டித்தது. இடைநீக்கம் 1985 லோட்டஸ் எக்செல் இல் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் தீவிர சிக்கலான தன்மை மற்றும் ஆற்றல் பெருந்தீனி காரணமாக உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.

HMMWV அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் மிகவும் நேர்த்தியான தீர்வு சோதிக்கப்பட்டது. ECASS மின்காந்த இடைநீக்கம் நான்கு சோலனாய்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் சக்கரத்தை கீழே தள்ளுகிறது அல்லது மேலே எழ அனுமதிக்கிறது. ECASS இன் அழகு என்பது ஆற்றல் மீட்பு: "சுருக்கப்பட்ட" போது சோலனாய்டு ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, ஆற்றலை சேமிக்கிறது பேட்டரி. சோதனையின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், ECASS ஒரு கருத்தியல் வளர்ச்சியாகவே இருக்கும் தொடர் தயாரிப்புதொழில்நுட்பம் மிகவும் சிக்கலானது.

அரை-செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் பாரம்பரிய வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது. மீள் உறுப்புகள் நீரூற்றுகள், நீரூற்றுகள், முறுக்கு பார்கள் அல்லது நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள். எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பண்புகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, ஒரு பிளவு நொடியில் அவற்றை மென்மையாக அல்லது கடினமாக்குகிறது. கணினி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள வால்வுகளை மாறி மாறி திறக்கும் அல்லது மூடும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே திரவம் செல்லும் சிறிய துளைகள், இடைநீக்க அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் இசைக்குழு

டொயோட்டா LC பிராடோ SUV ஆனது அனுசரிப்பு அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் AVS (அடாப்டிவ் வேரியபிள் சஸ்பென்ஷன்) உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயக்கி இயக்க முறைமையை தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது: மென்மையான ஆறுதல், நடுத்தர இயல்பான அல்லது கடினமான விளையாட்டு. மூன்று வரம்புகளில் ஒவ்வொன்றிலும், ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பண்புகளையும் கணினி தொடர்ந்து மாற்றுகிறது. கணினி மின்னணு ஆர்டர்களுக்கு 2.5 ms இல் பதிலளிக்கிறது. இதன் பொருள், 60 கிமீ/மணி வேகத்தில், ஒவ்வொரு 25 செமீ பயணத்திற்கும் இடைநீக்க பண்புகள் முற்றிலும் மாறும். சஸ்பென்ஷன் வாகன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் செயல்படுகிறது. அவற்றின் பொதுவான சென்சார்கள் வழுக்கும் வளர்ச்சி அல்லது உடல் உருளும் போக்கு பற்றி கணினிக்கு தெரிவிக்கின்றன.

பெரிய எஸ்யூவிகள்தழுவல் இடைநீக்கம் முக்கியமானது. கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில், ஜீப்பிற்கு பெரிய சஸ்பென்ஷன் பயணம் தேவைப்படுகிறது, அதாவது மென்மையான நீரூற்றுகள். வேகமான பாதையில் கைவிடக்கூடாது என்பதற்காக, உயரமான கார்மாறாக, கடுமையான அமைப்புகள் தேவை.

எல்சி பிராடோவின் பின்புற அச்சில் நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது ஓட்டுநர் காரின் உயரத்தைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது. சீரற்ற சாலைகளில், காரை பின்புற அச்சுக்கு மேலே 4 செமீ உயர்த்தி, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (ஹாய் மோட்) அதிகரிக்கும். போர்டிங் அல்லது ஏற்றுதல் எளிதாக்க, இயந்திரத்தை 3 செமீ (லோ பயன்முறை) குறைக்கலாம். ஹாய் பயன்முறை குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 30 கிமீ / மணி அடையும் போது, ​​கார் தானாகவே சாதாரணமாக மாறும்.

இருப்பினும், அனுமதியை சரிசெய்வது நியூமேடிக் சிலிண்டர்களின் முக்கிய பணி அல்ல. முதலாவதாக, அவற்றில் உள்ள வாயு எஃகு நீரூற்றைக் காட்டிலும் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் முற்போக்கான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் குறுகிய பக்கவாதம் மூலம் இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையாக செயல்படுகிறது.

இரண்டாவதாக, நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள் தானாக வாகனம் ஏற்றப்படுவதை ஈடுசெய்கிறது, எப்போதும் ஒரே கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் பராமரிக்கிறது.

டொயோட்டா பொறியியலாளர்கள் நிலைப்படுத்திகளை சரிசெய்யும் துறையில் பாரம்பரிய சமரசத்தையும் கைவிட்டனர் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை, KDDS இயக்க இடைநீக்க நிலைப்படுத்தல் முறையைப் பயன்படுத்துதல். ஒவ்வொரு LC பிராடோ நிலைப்படுத்தியும் ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வழியாக சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர்கள் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. திரவமானது சுற்றுக்குள் சுதந்திரமாக சுழலும் போது, ​​நிலைப்படுத்திகள் நடைமுறையில் வேலை செய்யாது. இந்த பயன்முறையில், சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோட்டில் தேவைப்படும் அதிகபட்ச பயணத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிவேக திருப்பங்களில், வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளை மூடுகின்றன, உடலுடன் நிலைப்படுத்திகளை கடுமையாக இணைக்கின்றன மற்றும் ரோல் தடுக்கிறது. ஒரு நேர் கோட்டில், சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள ஒரு ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் இடைநீக்கம் சிறிய சாலை முறைகேடுகளை மறைக்க உதவுகிறது.

இல் நிறுவப்பட்டது நவீன கார்கள்சஸ்பென்ஷன் என்பது ஆறுதல், நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசமாகும். அதிகரித்த விறைப்புத்தன்மையுடன் இடைநீக்கம் ஒரு குறைந்தபட்ச அளவிலான ரோலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இதனால் ஆறுதல் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

ஒரு மென்மையான இடைநீக்கம் ஒரு மென்மையான சவாரி மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தும் போது, ​​கார் அசைகிறது, இது அதிகரித்த உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எனவே, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சமீபத்திய ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் டிசைன்களை உருவாக்க முயல்கின்றனர்.

"செயலில்" என்ற சொல் ஒரு இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது, அதன் முக்கிய அளவுருக்கள் செயல்பாட்டின் போது மாறும். அவளுக்குள் பொதிந்துள்ளது மின்னணு அமைப்புதேவையான அளவுருக்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது தானியங்கி முறை. இடைநீக்க வடிவமைப்பை அதன் கூறுகளாகப் பிரிக்கலாம், அவை ஒவ்வொன்றும் பின்வரும் அளவுருக்களை மாற்றுகின்றன:

சில வகையான கட்டுமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் பல கூறுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலும், செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் மாறுபட்ட தணிப்பு விகிதங்களைக் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வகை இடைநீக்கம் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை பெரும்பாலும் அரை-செயலில் இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கூடுதல் டிரைவ்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தணிப்பு திறனை மாற்ற, இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: முதலாவது சோலனாய்டு வால்வுகளின் பயன்பாடு, அத்துடன் இருப்பு சிறப்பு திரவம்காந்த-வானியல் வகை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தானே அதில் நிரப்பப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ஈரப்பதத்தின் அளவு தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட அடாப்டிவ் வகையின் நன்கு அறியப்பட்ட இடைநீக்க வடிவமைப்புகள்:

• அடாப்டிவ் சேஸ் கன்ட்ரோல், DCC (வோக்ஸ்வேகன்);
• அடாப்டிவ் டேம்பிங் சிஸ்டம், ADS (Mersedes-Benz);
• அடாப்டிவ் வேரியபிள் சஸ்பென்ஷன், ஏவிஎஸ் (டொயோட்டா);
• தொடர்ச்சியான தணிப்பு கட்டுப்பாடு, CDS (Opel);
• எலக்ட்ரானிக் டேம்பர் கண்ட்ரோல், EDC (BMW).

சிறப்பு மீள் கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் செயலில் இடைநீக்கம் விருப்பம், மிகவும் உலகளாவியதாகக் கருதப்படுகிறது. தேவையான உடல் உயரத்தையும், இடைநீக்க அமைப்பின் விறைப்பையும் தொடர்ந்து பராமரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பார்வையில் இருந்து வடிவமைப்பு அம்சங்கள், இது கடினமானது. பழுதுபார்ப்பது போலவே அதன் விலையும் அதிகம். பாரம்பரிய நீரூற்றுகளுக்கு கூடுதலாக, இது ஹைட்ரோபியூமேடிக் மற்றும் நியூமேடிக் மீள் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் ஆக்டிவ் பாடி கண்ட்ரோல், ஏபிசி சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி விறைப்பின் அளவை சரிசெய்கிறது. அதை இயக்க, அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்டில் எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் கோஆக்ஸியாக அமைந்துள்ள நீரூற்று பாதிக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் திரவம்.

ஷாக் அப்சார்பர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு அலகு நீளமான முடுக்கம், உடல் நிலை மற்றும் அழுத்தம் உணரிகள் உட்பட 13 வெவ்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து தரவைப் பெறுகிறது. ஏபிசி அமைப்பின் இருப்பு, திருப்புதல், பிரேக் செய்தல் மற்றும் முடுக்கிவிடுதல் போன்றவற்றின் போது பாடி ரோல் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கிறது. வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 60 கிமீக்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​கணினி தானாகவே வாகனத்தை 11 மிமீ குறைக்கிறது.

காற்று இடைநீக்கம் ஒரு நியூமேடிக் மீள் உறுப்பு அடிப்படையிலானது. இதற்கு நன்றி, சாலை மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது உடலின் உயரத்தை மாற்றுவது சாத்தியமாகும். ஒரு அமுக்கியுடன் ஒரு சிறப்பு மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி உறுப்புகளில் அழுத்தம் செலுத்தப்படுகிறது. ஈரப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தி இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு மாற்றப்படுகிறது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் ஏர்மேடிக் டூயல் கன்ட்ரோல் சஸ்பென்ஷன், அடாப்டிவ் டேம்பிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

Hydropneumatic இடைநீக்கத்தின் கூறுகள் உடல் உயரம் மற்றும் இடைநீக்க விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி இடைநீக்கம் சரிசெய்யப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு சோலனாய்டு வால்வுகளில் இருந்து செயல்படுகிறது. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் நவீன எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்று சிட்ரோயன் தயாரித்த கார்களில் நிறுவப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறை ஹைட்ராக்டிவ் அமைப்பு ஆகும்.

செயலில் உள்ள வகை இடைநீக்கங்களின் தனி வகை, எதிர்ப்பு ரோல் பார்களை உள்ளடக்கிய கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் உள்ளே இருக்கிறார்கள் இந்த வழக்கில்மற்றும் இடைநீக்கத்தின் விறைப்புத்தன்மைக்கு பொறுப்பாகும். ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி இயக்கப்படாது, மற்றும் இடைநீக்கம் பயணம் அதிகரிக்கிறது. இது கரடுமுரடான சாலைகளில் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது. திருப்பங்களைச் செய்யும் போது அல்லது இயக்கத்தின் திசையை விரைவாக மாற்றும்போது, ​​நிலைப்படுத்தியின் விறைப்பு அதிகரிக்கிறது, இதனால் உடல் ரோல் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.

இடைநீக்கத்தின் மிகவும் பொதுவான வகைகள்:

• BMW இலிருந்து டைனமிக் டிரைவ்;
• கைனடிக் டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், டொயோட்டாவிலிருந்து கேடிஎஸ்எஸ்.

செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்தின் சுவாரஸ்யமான பதிப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது ஹூண்டாய் கார்கள். இது ஒரு ஆக்டிவ் ஜியோமெட்ரி கண்ட்ரோல் சஸ்பென்ஷன் (ஏஜிசிஎஸ்) அமைப்பு. நெம்புகோல்களின் நீளத்தை மாற்றும் திறனை இது செயல்படுத்துகிறது. அவை பின்புற சக்கரங்களின் கால்-இன் செயல்திறனை பாதிக்கின்றன. நேராக வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​கணினி குறைந்தபட்ச டோ-இன் தேர்ந்தெடுக்கிறது. அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​​​அது கால்-இன் அதிகரிக்கிறது, அதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. ஏஜிசிஎஸ் அமைப்பு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

தகவமைப்பு இடைநீக்கம் போன்ற ஒரு பொறிமுறையைப் பற்றி நீங்கள் பேசத் தொடங்குவதற்கு முன், இடைநீக்கம் என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கார் பாடிக்கும் சாலைக்கும் இடையில் ஒரு இடையகமாக இருக்கும் வகையில் இது உருவாக்கப்பட்டது.

காரில் இடைநீக்கம் இல்லை என்றால், அனைத்து தாக்கங்கள், தாவல்கள் மற்றும் பிற முறைகேடுகள் நேரடியாக உடலுக்கு அனுப்பப்படும், இது வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலையில் மிகவும் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

இடைநீக்க கூறுகளில் ஒரு வசந்தம் உள்ளது. சக்கரங்கள் ஒரு பம்பை சந்திக்கும் போது, ​​அது மோதலில் இருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆற்றலையும் உறிஞ்சி சுருக்கப்படுகிறது. ஆனால் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு, வசந்தம் ஆற்றலைப் பின்னுக்குத் தள்ளும், இது காரை ராக் செய்கிறது. இதற்குப் பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன, அவை எதிர்ப்பின் காரணமாக அனைத்து ஆற்றலையும் உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இந்த ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகின்றன என்பதும் மதிப்புக்குரியது.

தழுவல் இடைநீக்கத்தின் அம்சங்கள்

வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான இடைநீக்கங்களை உருவாக்குகின்றனர், அவை பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கு பல்வேறு விருப்பங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் என்பது பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் என்று அறியப்படுகிறது. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன? இது சாலையில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியும்.

தேவைப்பட்டால், கேபினில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தி இயக்கி இந்த இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை மாற்ற முடியும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

avs என்ற சுருக்கம் Lexus மற்றும் Toyota போன்ற பிராண்டுகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று சொல்வது மதிப்பு. ஆனால் மற்ற பிராண்டுகள் இந்த பொறிமுறையை உருவாக்கவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அவர்கள் இந்த இடைநீக்கங்களை தங்கள் சொந்த பெயரால் அழைக்கிறார்கள், மேலும் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம், ஏனென்றால் வாகன ஓட்டிகள் பெரும்பாலும் இந்த சூழ்நிலையில் குழப்பமடைகிறார்கள்.

இந்த பொறிமுறையானது வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கலானது. அதை உருவாக்க சிறந்த நிபுணர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளனர். அத்தகைய இடைநீக்கத்தில் ஏதேனும் தவறு நடந்தால், ஒரு சேவை மையத்திற்குச் சென்று நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

இடைநீக்க விருப்பங்கள்

இப்போது நாம் மிகவும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் சுவாரஸ்யமான விருப்பங்கள்அத்தகைய ஒரு பதக்கத்தை. மற்றும் முதல் வரிசையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தணிக்கும் அமைப்பு இருக்கும். இப்போது கடைகள் பதக்கத்தை இரண்டு பதிப்புகளில் விற்கின்றன:

• காந்த வேதியியல் திரவம்;
• ஒழுங்குமுறை கொண்ட சோலனாய்டு வால்வு.

திரவத்தைக் கொண்ட விருப்பம் மின்சாரத்தின் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நீங்கள் ஒரு சிறப்பு திரவத்தை வாங்க வேண்டும், அதாவது சிறிய உலோகத் துகள்கள் உள்ளன. ஒரு மின்காந்த புலம் உருவாக்கப்படும்போது, ​​​​இந்த உலோக கூறுகள் கடுமையான வரிசையில் வரிசையாக இருக்கும். இரண்டாவது வழக்கில், வால்வில் தாக்கம் தொடங்கும் போது, ​​பத்தியில் துளைகள் சுருங்கி அல்லது அதிகரிக்கும், இதனால் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு மாறும்.

இரண்டாவது விருப்பம் BMW பிராண்டிலிருந்து தழுவல் இடைநீக்கம் ஆகும். இது டைனமிக் டிரைவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பொறிமுறையானது BMW இல் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஆறுதல் குறிகாட்டிகள் மிகவும் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களில் இது நன்றாக இருக்கும் என்பது உண்மையல்ல. உடலின் முன்னும் பின்னும் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் ஒரு நொடியில் வினைபுரிந்து விரும்பிய நிலைப்பாட்டை சரிசெய்யும். இது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது அல்லது திருப்பங்களின் போது வலுவான சாய்வுகளை முற்றிலுமாக அகற்றும். அவசரகால நிறுத்தத்தின் போது இந்த அமைப்பு சிறப்பாக செயல்படுவதாக சோதனைகள் காட்டுகின்றன. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஓட்டுநர் மூன்று பயண விருப்பங்களில் ஒன்றை தேர்வு செய்யலாம்: சாதாரண, வசதியான மற்றும் விளையாட்டு.

மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க விருப்பம் டைனமிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இந்த அமைப்பை பெரும்பாலும் ஓப்பல் கார்களில் காணலாம். ஒவ்வொரு நிலைப்பாட்டையும் தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. புதிய தலைமுறை கார்களில், இந்த உற்பத்தியாளரின் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் 4 டிரைவிங் விருப்பங்களை வழங்குகிறது: மென்மையான, ஸ்போர்ட்டி, டைனமிக் மற்றும் வசதியானது. முறைகளை மாற்றும்போது, ​​​​கணினி அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பண்புகளை மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் உடன் டைனமிக் உறுதிப்படுத்தலையும் மாற்றுகிறது என்பதும் மதிப்புக்குரியது.

போர்ஸ் கார்களுக்கு செயலில் உள்ள இடைநீக்கம் உருவாக்கப்பட்டது. முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் "ஸ்மார்ட்" ஆகும், ஏனெனில் இது அனைத்து வழிமுறைகளையும் பிரதான கணினியுடன் முழுமையாக இணைக்கிறது. செயலில் உள்ள அமைப்பு, செயல்படுத்தும் முடிவை எடுப்பதற்கு முன், அனைத்து சென்சார்கள், வேகம், சுழற்சியின் கோணம் மற்றும் டயர் அழுத்தம் ஆகியவற்றின் அளவீடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அனைத்து தகவல்களும் சேகரிக்கப்பட்ட பிறகு, கணினி ரேக்குகளில் உள்ள வால்வுகளுக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறது.

எந்தவொரு காரும் இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - அது இல்லாமல் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாகவும் சங்கடமாகவும் இருக்கும். ஒரு எளிய இடைநீக்கத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு ஸ்பிரிங் ஆகும், இது சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள குறைபாடுகளை சக்கரம் சந்திக்கும் போது தாக்கத்தின் சுமையை எடுக்கும். இந்த நேரத்தில் அது அழுத்துகிறது, ஆனால் பின்னர் உறிஞ்சப்பட்ட ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் அதை உறிஞ்சுவதற்கு ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வழங்கப்படுகிறது. நிலையான இடைநீக்கத்தின் இயக்க முறை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அடாப்டிவ் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் AVS சற்று வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - இது குறிப்பிட்ட வகையில் மாற்றியமைக்க முடியும் சாலை நிலைமைகள். கேபினில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தி கடினத்தன்மையை மாற்றலாம். இந்த அமைப்பு கார் கையாளுதலை மேம்படுத்தவும், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் டயர் தேய்மானத்தை குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. எனவே, ஒரு தட்டையான நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு திடமான இடைநீக்கம் பொருத்தமானதாக இருக்கும், அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது காரின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. ஓட்டும் போது குறைந்த வேகம்புடைப்புகள் மீது, விறைப்பு குறைவதோடு ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது.

அனுசரிப்பு இடைநீக்கத்தில் சரிசெய்தல் அமைப்பு

ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும், தங்கள் கார்களில் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தை நிறுவும் போது, ​​அதை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள், ஆனால் அர்த்தம் மாறாது. செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்தின் விறைப்பின் அளவை இரண்டு வழிகளில் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும்:

• சோலனாய்டு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வால்வுகள் மூலம்;
• காந்த வேதியியல் பண்புகளைக் கொண்ட திரவத்தைப் பயன்படுத்துதல்.

சோலனாய்டு வால்வு தனக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டத்தின் வலிமையைப் பொறுத்து அதன் துளையை மாற்றும் திறன் கொண்டது. இடைநீக்கத்தை மிகவும் கடினமானதாக மாற்றுவது அவசியமானால், வால்வுக்கு மின்னோட்டம் வழங்கப்பட வேண்டும். உயர் மின்னழுத்தம், இது கணிசமாக சுழற்சியை குறைக்கிறது வேலை செய்யும் திரவம், மற்றும் இடைநீக்கம் முடிந்தவரை கடினமாக செய்யப்படுகிறது. குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் திரவம் ஒப்பீட்டளவில் சுதந்திரமாக சுற்றும் திறனைக் கொண்டிருப்பதால், இடைநீக்கம் முடிந்தவரை மென்மையாக செய்யப்படுகிறது.

காந்த வேதியியல் திரவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இடைநீக்கம் சற்றே வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. சிறப்பு உலோகத் துகள்களைக் கொண்ட திரவமானது, மின்காந்த புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் பண்புகளை மாற்றும் திறன் கொண்டது. இடைநீக்கத்தில் பாரம்பரிய வால்வுகள் இல்லாத சிறப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன - அவை திரவ சுழற்சிக்கான சிறப்பு சேனல்களால் மாற்றப்படுகின்றன. அவை உடலில் பொருத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் சுருள்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை மின்காந்த புலத்தை உருவாக்குகின்றன, இதன் செல்வாக்கின் கீழ் திரவத்தின் பண்புகள் மாறும், இது தணிக்கும் அளவுருக்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயக்க முறைகள்

வாகனத்தின் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் விறைப்புத்தன்மையின் அளவை சரிசெய்தல் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தானாகவே நிகழ்கிறது. முழு ஒழுங்குமுறை அமைப்பும் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• உள்ளீட்டு சாதனங்கள் - உணரிகள் தரை அனுமதிமற்றும் உடல் முடுக்கம்;
• ஆக்சுவேட்டர்கள் - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வால்வுகள் மற்றும் சுருள்கள்.

ஒரு விதியாக, கணினியில் கேபினில் அமைந்துள்ள ஒரு பயன்முறை சுவிட்ச் உள்ளது, ஒரு நபர் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப விருப்பமான கடினத்தன்மை பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்ந்து அனைத்து சென்சார்களிலிருந்தும் சிக்னல்களைப் படிக்கிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயணத்தின் அளவையும் அதன் விளைவாக உடல் ரோலையும் பகுப்பாய்வு செய்கிறது. கார் பிராண்டைப் பொறுத்து சென்சார்களின் எண்ணிக்கை மாறுபடலாம், ஆனால் அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு இருக்க வேண்டும் - முன் மற்றும் பின்புறம்.

பெறப்பட்ட சிக்னல்கள் செயலாக்கப்பட்டு இயக்கி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரலுக்கு ஏற்ப இயக்கிகளுக்கு சிக்னல்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதில், ஒரு விதியாக, மூன்று - சாதாரண, வசதியான மற்றும் விளையாட்டு. தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, அதன் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்ற கார் அமைப்புகளுடன் தொடர்ந்து "ஒத்துழைக்கிறது": ஸ்டீயரிங், கியர்பாக்ஸ், இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு. இது செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்தின் மிகத் துல்லியமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

செயலில் இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள்

அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்ட எந்த காரும் அதன் நிலையான பதிப்பைக் கொண்ட காரை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. தழுவல் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு கணிசமாக அதிகரித்த ஆறுதல்;
• குறைவான டயர் தேய்மானம்;
• கூர்மையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​அதிக வேகத்தில் சிறந்த வாகனக் கட்டுப்பாடு;
• எந்த சாலை மேற்பரப்பிலும் குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் தூரம்.

இடைநீக்க எதிர்வினையின் வேகத்திற்கு சென்சார்கள் பொறுப்பு. திடீர் முடுக்கம்/பிரேக்கிங் போது அல்லது ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​குறிப்பாக செங்குத்தானதாக இருக்கும் உடலின் நிலையை அவர்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறார்கள். உடல் அதன் சரியான நிலையை இழக்கும்போது இடைநீக்க உறுப்புகளின் ஈரப்பதத்தின் நிலை உடனடியாக மாறும். இது உடலின் பிரத்தியேகமாக கிடைமட்ட நிலையின் நிலையான பராமரிப்பை அடைகிறது, இது காரின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டையும் பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை வீடியோவில் காணலாம்:

செயலில் உள்ள இடைநீக்க அமைப்பின் செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய அம்சம் மற்ற கார் அமைப்புகளுடன் அதன் தொடர்பு ஆகும். இவ்வாறு, இடைநீக்கத்தின் இயக்க முறைமையை மாற்றுவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பண்புகளை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், எரிவாயு மிதி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் அமைப்பு ஆகியவற்றின் அமைப்புகளை சுயாதீனமாக மாற்றுகிறது. இதன் மூலம் பாதுகாப்பான வாகனத்தை பெறுவது மட்டுமின்றி, காரை எளிதாக ஓட்டவும் முடியும். குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் வாகனத்தின் சுமையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம்.

செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்துடன் கூடிய எந்த காரும் நிலையான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது சாலையில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நிலையான பயன்முறையில் இடைநீக்கத்தின் தானியங்கி சரிசெய்தலை வழங்குகிறார்கள் - இயக்கி தொடர்ந்து முறைகளை மாற்றத் தேவையில்லை, சாலையில் உள்ள புடைப்புகளின் எண்ணிக்கை, முடுக்கம் அளவைப் பொறுத்து கணினியே உகந்த விறைப்பை சரிசெய்யும். மற்றும் பல அளவுருக்கள்.

அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் (வேறு பெயர் அரை செயலில் இடைநீக்கம்) என்பது ஒரு வகை செயலில் உள்ள இடைநீக்கமாகும், இதில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஈரப்பதத்தின் அளவு சாலை மேற்பரப்பின் நிலை, ஓட்டுநர் அளவுருக்கள் மற்றும் இயக்கி கோரிக்கைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். தணிப்பு அளவு என்பது அதிர்வுகளை குறைக்கும் விகிதத்தை குறிக்கிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் எதிர்ப்பு மற்றும் ஸ்ப்ரூங் வெகுஜனங்களின் அளவைப் பொறுத்தது. நவீன தகவமைப்பு இடைநீக்க வடிவமைப்புகளில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஈரப்பதத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துதல்;
• காந்த வேதியியல் திரவத்தைப் பயன்படுத்துதல்.

மின்காந்த கட்டுப்பாட்டு வால்வைப் பயன்படுத்தி ஒழுங்குபடுத்தும் போது, ​​அதன் ஓட்டப் பகுதி செயல்படும் மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்து மாறுகிறது. அதிக மின்னோட்டம், சிறிய வால்வு ஓட்டம் பகுதி மற்றும், அதன்படி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (கடுமையான இடைநீக்கம்) ஈரப்பதத்தின் அதிக அளவு.

மறுபுறம், குறைந்த மின்னோட்டம், வால்வின் ஓட்டப் பகுதி பெரியது, தணிக்கும் அளவு (மென்மையான இடைநீக்கம்). ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே அல்லது வெளியே அமைந்திருக்கும்.

மின்காந்த கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பின்வரும் தகவமைப்பு இடைநீக்கங்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

காந்த வேதியியல் திரவம் உலோகத் துகள்களை உள்ளடக்கியது, அவை ஒரு காந்தப்புலத்திற்கு வெளிப்படும் போது, ​​அதன் கோடுகளுடன் வரிசையாக இருக்கும். காந்த வேதியியல் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பாரம்பரிய வால்வுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பிஸ்டனில் திரவம் சுதந்திரமாக செல்லும் சேனல்கள் உள்ளன. மின்காந்த சுருள்களும் பிஸ்டனில் கட்டப்பட்டுள்ளன. சுருள்களுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​காந்தப்புலக் கோடுகளுடன் காந்த-வானியல் திரவத்தின் துகள்கள் வரிசையாக நிற்கின்றன மற்றும் சேனல்கள் வழியாக திரவத்தின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன, இதன் மூலம் தணிக்கும் அளவு (இடைநீக்க விறைப்பு) அதிகரிக்கிறது.

தகவமைப்பு இடைநீக்க வடிவமைப்பில் காந்த வேதியியல் திரவம் மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (காடிலாக், செவ்ரோலெட் கார்கள்) இருந்து MagneRide;
• ஆடியில் இருந்து காந்த சவாரி.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தணிப்பு அளவை ஒழுங்குபடுத்துவது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது, இதில் உள்ளீட்டு சாதனங்கள், கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் அடங்கும்.

அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்வரும் உள்ளீட்டு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது: சவாரி உயரம் மற்றும் உடல் முடுக்கம் சென்சார்கள், இயக்க முறை சுவிட்ச்.

இயக்க முறைமை சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி, தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் ஈரப்பதத்தின் அளவை நீங்கள் சரிசெய்யலாம். சவாரி உயரம் சென்சார், சுருக்க மற்றும் ரீபவுண்டில் சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் அளவை பதிவு செய்கிறது. உடல் முடுக்கம் சென்சார் செங்குத்து விமானத்தில் வாகன உடலின் முடுக்கம் கண்டறிகிறது. தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து சென்சார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வரம்பு மாறுபடும். எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen இன் DCC சஸ்பென்ஷனில் இரண்டு சவாரி உயர உணரிகள் மற்றும் காரின் முன்பக்கத்தில் இரண்டு உடல் முடுக்கம் உணரிகள் மற்றும் பின்புறம் ஒன்று உள்ளது.

சென்சார்களின் சமிக்ஞைகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு, திட்டமிடப்பட்ட நிரலுக்கு இணங்க, அவை செயலாக்கப்படுகின்றன மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் இயக்கிகளுக்கு உருவாக்கப்படுகின்றன - சரிசெய்தல் சோலனாய்டு வால்வுகள்அல்லது மின்காந்த சுருள்கள்.

செயல்பாட்டில், தகவமைப்பு இடைநீக்கம் கட்டுப்பாட்டு அலகு பல்வேறு வாகன அமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது: பவர் ஸ்டீயரிங், இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு, தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் பிற.

அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு பொதுவாக மூன்று இயக்க முறைகளை வழங்குகிறது: சாதாரண, விளையாட்டு மற்றும் வசதியானது.

உடல் முடுக்கம் உணரிகளின் அளவீடுகள் சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தை வகைப்படுத்துகின்றன. சாலையில் எவ்வளவு சீரற்ற தன்மை இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சுறுசுறுப்பாக கார் உடல் அசைகிறது. இதற்கு இணங்க, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஈரப்பதத்தின் அளவை சரிசெய்கிறது.

சவாரி உயர உணரிகள் கார் நகரும் போது தற்போதைய நிலைமையை கண்காணிக்கின்றன: பிரேக்கிங், முடுக்கி, திருப்புதல். பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​காரின் முன்பகுதி பின்புறத்தை விட குறைவாக குறைகிறது, மேலும் முடுக்கி போது, ​​எதிர் உண்மை. உடலின் ஒரு கிடைமட்ட நிலையை உறுதி செய்ய, முன் மற்றும் தணிப்பு ஒரு அனுசரிப்பு பட்டம்பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

மாறுபடும்.