En lastbilschaufförs berättelse: en dag i en chaufförs liv. Berättelser och berättelser från lastbilschaufförer "En sjöman gör antingen det eller inte", sa han en gång

https://vk.com/ivanov1963

ANDREY IVANOV (AVI)

"SIBERIAN RANGE" Berättelse.

Tillägnad min avlidne barndomsvän ILYA SERGEEV.

Jag hade en vän för tio år sedan. Namnet var Igor. Du kommer att förstå varför "var" i slutet av berättelsen.
Vi mötte honom i konvojen av plant one. Vi körde tillsammans. Han är där på KamAZ i garaget, och jag sitter i en mindre bil.
Jo, du vet, förare har fredag ​​- helig dag. Slappna av nerverna, prata om allt. Kort sagt, en sådan förare fredag ​​och blev vänner.

Vi satt med männen efter jobbet, drack, grymtade korv med salladslök. Som vanligt lyssnar ingen på någon, alla handlar om sina egna, smärtsamma strävar efter att sätta in. Ropar till varandra, de vanliga fredagssammankomsterna.
Människorna är solida, de förstår att fredagen inte är evig, följt av en baksmälla-lördag, och på söndagen måste du lägga dig torr. Därför strävar alla efter att helt bryta sig loss på fredagen efter en veckas arbete.

Jag försökte också skruva in något eget i det allmänna samtalet, men det fanns förare som var mer högljudda och mer erfarna än jag. Jag ser att det är värdelöst, och jag bara sitter och rullar.
Jag ser, jag är inte den enda. Det finns också en föga talande man. Det visar sig att han pratade lite, inte för att han inte hade något att säga. Han stammade bara kraftigt av en skalchock. Men han drack och åt inte mindre.

I armén hamnade han i en hot spot och räddade en pluton av sina soldater från under eld, eftersom han tjänstgjorde som fänrik. Där fick han en hjärnskakning med en komplikation i talet. Sedan skrevs han ut från trupperna på grund av sin inkompetens och Igor fortsatte att köra.

Jag tröttnade snabbt på mina kollegors berusade basarer, jag föreslår Igor, säger de, låt oss fortsätta bort från mängden. Och vi satt i någons personliga garage, inte långt från fabriken. Och jag ville gå till naturen, bara av nöd...

Vi sa hejdå till teamet tills i måndags, tog lite i en lokal butik, och ett mellanmål och vad vi skulle dricka det till. Vi gick till skogen nära järnvägen.
Vi satte oss på en hake och där berättade Igorokha sin historia för mig. Om den där heta platsen, om stamning, om vår älskade dröm, och i allmänhet satt vi som vanligt. Jag kommer inte ihåg hur vi kom hem.

Kort sagt, på måndag åker läkaren till garaget – och vi är i perfekt ordning. Och inget tryck och ingen lukt.
Igor hade en dröm - att bli lastbilschaufför. I landet, som alltid, finns det arbetslöshet, samarbetspartners, LLCs, CJSCs, fabriker betalar antingen inte eller går i konkurs, och allt sånt skit. Du kan bara vara lastbilschaufför av bekant, inte annars ...

Snart lämnade Igor fabriksgaraget, där vissa löneförseningar började. Nåväl, jag dumpade någon annanstans därifrån. Men de slutade inte skaffa vänner. På fredagar träffades vi på neutralt territorium, satt och tog en öl och föraktade inte för mycket. Han är ogift, och det är vad jag är. Den tredje killen spikade nästan direkt på oss. Även chaufför. Skrattande, glad. Men ögonen är ledsna. Allt tunt, skört. Sedan fick jag reda på att han också tjänstgjorde i landningen, som Igor.

På sommaren gick vi ut på landsbygden för att se Igor vid sin dacha. Vi bar påsar med mat och bränsle. Igor är en sådan "tjur" till utseendet. Halsen är kort, vaggande. Han är väldigt förtjust i att äta. Men jag och Romka åt lite. Och de blev fulla snabbare...

Dacha är oavslutad, men med tak. Det finns en rysk spis, tre bäddar, fuktigt men rent linne i garderoben, ett gammalt "MOSKVA"-kylskåp, ett runt bord. Luften är pinig, uppfriskande, men på vintern kan du inte ta dig dit. Hela vägen är täckt av snö från själva tågstationen. Men på sommaren samlades vi ofta där, tre oskiljaktiga följeslagare och frös en stund.
Speciellt under långhelgerna var det bra där. Fast badhuset där rasade och det är långt att gå till vattenpumpen för vatten. Men det här är uthärdligt, i allmänhet små saker. Huvudsaken är lugn och ro. På kvällarna sjöng de sånger med gitarr, åt kokt potatis med skarpsill i tomatsås. Ett sådant ryskt paradis. Sant, utan kvinnor. Anständiga fruar är en bristvara.
Vi brukade gå ut på verandan på kvällen - skönhet ... Du kan till och med ha shorts ... Om det inte finns några grannar ...

Men den drömmen gick inte över för Igor. Jag hittade någon affärsman med en gammal "vagn", som en tjugoton tung KrAZ-bil med en monter. Och han började reda ut det, reparera det själv. Och köpmannen för detta lovade att skicka honom på en långväga resa till Yakutia med varorna. Och på vintervägen och på sommarvägen.

En gång ringer Igor och säger:
- Lyssna, jag åker till Mirny (Yakutia) om en vecka. Det finns ingen partner. Hur mår du?
- Tja, hur? - Jag svarar. – Ringer du så är jag med.

Förresten ska jag tillägga att jag vid den tiden inte bodde ensam utan med en dam. Hon kanske älskade mig, jag vet inte. Men ekonomisk, lyhörd, hon gillade mig väldigt mycket.
Kort sagt, vi har levt i två år redan.
Funderar du på hur jag ska berätta något för henne?
– Det här flyget är inte för en dag. Jag måste sluta mitt jobb. Och det är osannolikt att den här nyheten kommer att mötas med glädje.
Och jag ville så gärna se den långa räckvidden, chaufförens romantik, Sibirien, taigan och nya människor. Och jag har aldrig kört så långt i en lastbil. Igor lovade en halv och en halv vinst.

På kvällen kom en dam från jobbet, jag säger till henne direkt, som det är ...
– Igor ska bära lasten till Yakutia, han kallar mig partner. Det är jobbigt bara för honom, sextusen kilometer och utan skydd. Jag kommer att tjäna lite pengar samtidigt.

Kort sagt, den gemensamma hustrun är emot, som:
– Man går så långt, det finns ingen erfarenhet, det är rån och kyla på vägarna. Du kommer att försvinna dit med denna Igor. Du dras alltid inte mot huset. Det här är inte ens ett jobb, utan ett dumt och tomt företag.

Men vad kan du göra? Jag ville åka på ett flyg och jag kan inte vägra en vän. En vecka senare packade jag ihop och körde iväg.

Jag måste genast säga att KrAZ är en gruvdumper. Inte alls anpassat för långdistansflyg. Ett kylskåpsskåp svetsades helt enkelt på den. Och fylld med mat till ögongloberna. Bilen är kraftfull, men inte snabb. Ljudet i hytten är värre än i traktorn. Det finns ingenstans att sova. Igor är på sätena, jag är på golvet. Från bruset är mitt huvud inte mitt eget. Och vi kryper med en överbelastning. Men vi har ingen rätt att inte leverera.
I regnet och i leran, på lera och sand, på spillror. Vi knarrar från region till region, men gnäller inte.
Tror -
- När Igor låter mig styra. När allt kommer omkring, för andra dagen sparrar vi nästan utan att stanna. Vi brygger lite te, vi släcker te i liter, vi sparar pengar. Bandspelaren är trasig. Det finns ingen radio i vildmarken. Bara motorns dån.
- Igor, du är trött, låt mig styra. - Jag föreslår.
- Nej. Det är för farligt här, du har ingen sådan erfarenhet. Överbelastningen är stor. Vägarna är krokiga, hala, vi kan lätt välta. Du kommer att gå tillbaka.

Och sanningen är, jag ser, på sidorna av vägen ligger "vagnen" upp och ner, sedan sopades sidobilen in i en sluttning ... Okej, låt oss gå, jag är tyst ...

Vi kom till färjan i Ust-Kut, för att segla längs Lena i flera dagar. Regnet öser ner. Men sittbrunnen är skön, varm och tyst. Droppar på taket knackar knackar. Vinden nära flodpiren bär skräp. Olika muckflugor. Slitna, blöta cellofanpåsar, tomma cigarettpaket, tidningsrester, toalettpappersrester, burkar med ölburkar spelar fotboll med sig själva. Skönhet och surrealism i Strugatskys anda.
Vi står och väntar på vädret och kön till färjan. Vi är bra. Sedan kommer vi att tas längs med floden.
Vi fyllde på med vodka, vi går och sover... Nu kan vi. Rekreation...
Äntligen kom vi på färjan. Kul, det är många bilar. Förarna är alla olika, från hela landet ... Musiken skriker från bilarna, någon tittar på en film från videon. Och den sibiriska flodens skönhet är obeskrivlig när de seglade ... Jag lyssnade på berättelserna om erfarna lastbilschaufförer där ... Skriv åtminstone en roman ...

Vi rafsade längs Lena, förmodligen i fem dagar. Dessa platser är vackra i lugna och åska.

Jag kan inte beskriva naturen. Det är nödvändigt att se det. Nu skira klippor, nu kullar, nu farliga, stormiga klyftor, nu hemliga, dolda stim. Ungarna på stranden lekte en gång, jag såg det själv.
... Förresten, på de platserna filmade de en underbar sovjetisk film "UGRYUM-RIVER", Sinilga var där - även på stranden finns ett monument över henne. I allmänhet är platserna konstiga, reserverade, uncrowded, vilda.

Färjan är också intressant.
Det finns många yakuter, både vetenskapsmän och ganska täta människor. Chaufförerna lärde känna varandra, blev vänner. En vän till mig går som ett dystert moln. Är tyst eller morrar...

Jag går alltid till stranden när vi lägger till i lokala byar, jag tittar på människor, djur, hus, hushåll. Så allt är ovanligt, märkligt. Jag har till exempel aldrig sett i våra byar så många renrasiga huskies, stora, fluffiga, förmodligen släde.
Jag märkte också att alla byborna förberedde sig för att närma sig färjan som om det vore en semester. Det är viktigt att de lokala nationaliteterna bar pärlor, och männen bar glänsande stövlar ...
Igor gick för det mesta inte till bryggorna. Sov vanligtvis i sittbrunnen.
Det är sant, då var jag skyddad av en snäll chaufför under forsränningen, han körde ensam och han hade två sovsäckar i SUPERMAZ.

En annan attraktion. Det finns en ö mitt i floden Lena. En liten ö, med sandiga stim, tysta bakvatten, utan stenar, bevuxen med gles vegetation, med undantag för några höga skeppstallar.
Så det är det. Lokalbefolkningen berättade att på den lilla ön hade en gammal skogsman gjort ett bo åt sig själv. Farfar Fyodor, tror jag. Och, om vädret är bra, kan den gamla eremiten gå till öns strand och vinka till passerande fartyg eller färjor.

Erfarna lastbilschaufförer sa också att det i våras inträffade en fruktansvärd incident på färjan. Med en drink eller sömnbrist satte sig föraren bakom ratten på en tung lastad "lastbil". Han startade bilen och körde till räcket. Han hoppade över stängslets räcke och hällde in i Lena. Och så gick han till botten. Sedan släpade de förstås ut den drunknade för att skicka hem och begrava honom. Lena gillar inte skämt.

Här är lite hjälp från Wikipedia:
"Le; na (Yakut.; L ;; ne, bur. Z; lhe) - en flod i Ryssland. Lena är den största sibiriska floden. Med världsmått mätt är den den tionde längsta floden i världen. Flodens längd, från källa till mynning, 4 400 km Det rinner ut i Laptevhavet i Ishavet.
Lena är den största av de ryska floderna, vars bassäng helt och hållet ligger inom Ryssland. Det är också den största floden i världen, helt flytande i permafrostregionen."

Som ett resultat förtöjde vi till destinationens kaj. Jag minns inte namnet. Antingen Yakutsk, eller Lensk, eller någon annan kaj. Vi gick av färjan. Och så började det roliga...

Hela rutten från piren till Mirny är uppdelad av tunga lastbilar, bränsletankers, "vagnar" och traktorer. Rulla över "nefig" att göra. Och vi har en överbelastning på flera ton jävla korv och resten av det ömtåliga skräpet.
Flera gånger var jag tvungen att gå ut ur KrAZ-hytten och se Igor försiktigt "krypa" längs sluttningen i sin bil. Spåra varje meter av rörelse.

Då var vi till och med rädda för att prata. Endast genom gester fick de varandra att förstå var de skulle vända sig eller helt sluta.

Som ett resultat levererade vi dessa ostar och korvar till diamantgruvarbetarnas land, staden Mirny. Lastas av i lager. Sov bort ungen. Och vi måste gå tillbaka till våra hemländer, leta efter lasten. Och vad därifrån, från Yakutia då? Inte rävpälsar med röd kaviar och inte diamantmalm i matboden. På något sätt hittade de någon form av metallskrot, sex ton. Om den bara är tom ska en sådan traktor inte köras tillbaka.

Min vän Igorokh fick alla pengar åt båda hållen från en köpman som flög in med flyg. Och ger mig:
- Andryukha, du körde inte, du körde inte, och jag kör tillbaka den tom och jag kör snabbt tillbaka den själv. ”Han antyder inte, men säger rakt ut att vi inte kommer att dela upp pengarna för flyget. Som att jag bara rest med nöje på KrAZ.
Då stod det genast klart för mig varför han var så dyster och dyster på färjan. Ovilja att dela, varför behöver han en extra passagerare nu.

jag svarade inte. Jag tog precis min termos med te och gick till medresenären som skyddade mig på forsränningen.. Han är från Abakan, så mycket han kan. Och från Krasnoyarsk kommer jag på något sätt att ta mig dit genom att lifta. Det finns fortfarande många bra människor i Ryssland, särskilt bland vanliga hårt arbetande.

Men jag kunde inte gå bredvid en redneck på en vecka.

Så vår vänskap med Igohokha tog slut. Jag träffade honom aldrig igen. Och jag vill inte...
Ja, låt honom möta mindre på sina vägar än han själv. Lycka till och en lätt väg!

Jag tjänade inte pengar, men jag har sett så mycket levande skönhet, människor av olika karaktär. Och få, förmodligen, som personligen stod på kanten av det enorma diamantkimberlitröret "MIR". Det är här som andan av rädsla och glädje fångar. Och jag stod där!!!

AVI 2016 https://vk.com/ivanov1963

Det finns en viss kategori människor för vilka vägen är den huvudsakliga meningen med deras liv. Danil Zazybins pappa var lastbilschaufför. Från barndomen drömde pojken om att vara som han och också resa längs vägarna i Ryssland och hela världen. Han fascinerades av de tydliga skiljelinjerna, den glänsande asfalten, följden av städer och byar som blinkade bakom bilens glas. Danils dröm gick i uppfyllelse och 1999 blev han internationell transportförare.

Danil Zazybin har en oregelbunden arbetsdag: den kan börja antingen klockan 17 eller 14. Starten av skiftet beror på hur sent den föregående flygningen slutade. Det händer ofta att man måste jobba på natten och vila på dagen.

Lastbilshytten är utrustad med en färdskrivare - en speciell anordning med hjälp av vilken transportinspektionen övervakar efterlevnaden av arbetsregimen och resten av förarna. Lastbilsförare har rätt att arbeta högst 9 timmar om dagen. Efter det ska de definitivt vila.

Enligt Danil är europeiska inspektörer mycket strikta när det gäller att övervaka efterlevnaden av arbetsnormer. Om överträdelser upptäcks kan de dömas till flera tusen euro i böter. Det finns fortfarande ingen sådan strikt kontroll på Rysslands territorium. Systemet började utvecklas först i år, men inte alla bilar är utrustade med den nödvändiga utrustningen ännu.

Danil kör en vit tysktillverkad DAF-lastbilstraktor. Maskinens vikt är över 17 ton och dess längd är 17 meter. Trots de enorma dimensionerna på lastbilen säger föraren att den är ganska lätt att manövrera. Du behöver bara vänja dig vid det.

Danil Zazybin har inte tid för långa samtal. Lastbilschauffören måste ut på vägen, för i kväll planerar han att korsa Vitryssland. På dagtid, när luften värms upp med mer än 25 grader, är förflyttning av tunga fordon förbjuden på vägarna i detta land. Dessutom kommer få människor att njuta av en lång parkeringsplats på den varma asfalten.

Lastbilsförare från Ryssland - jack of all trades

När han sakta vrider på ratten, säger Danil Zazybin att förr i tiden var lastbilschaufförer ofta tvungna att fixa olika fel i sin bil själva. Européer ansåg att ryska lastbilschaufförer var alla branscher. De kunde ersätta inte bara hjul eller bromsbelägg, utan också utföra större motorreparationer. Men dagens utrustning för moderna bilar "avsätter" inte självfelsökning: i händelse av allvarliga haverier måste du kontakta tjänsten.

Danils bil är utrustad med en walkie-talkie från vilken mansröster hörs. Andra förare "tvättar ivrigt benen" av någons svärmor.

Danil förklarar att alla lastbilar är utrustade med radio som är inställd på samma våglängd. De hjälper förare i oförutsedda situationer. Med hjälp av radion kan lastbilschaufförer diskutera trafiksituationen eller helt enkelt prata om något ämne som intresserar dem. Det är värt att ställa en fråga i walkie-talkie, och konversationen börjar av sig själv.

Komfort och bekvämlighet hos moderna tunga lastbilar

Moderna lastbilar skiljer sig på många sätt från sina föregångare. Idag kan de med rätta kallas husbilar. Hytten är så hög att den låter föraren stå upprätt. Här bakom förarsätet finns en bekväm sovplats med filt, madrass och kudde. Och tar man bort den kan man se lägerköket med kyl och spis.

Det ska sägas att kabinen i bilen, som Danil Zazybin kör, inte är dekorerad med olika små föremål som så ofta finns i tunga torpeder. Föraren tror att de stör den normala sikten, så bara ikonen är installerad i hans bil.

Lunchrasten närmar sig, som vanligtvis varar i 45 minuter. Om du väljer mellan att gå på ett kafé och äta i bilen, så stannar de flesta lastbilschaufförer vid det andra alternativet. Tiden räcker för att laga något värdefullt. Vissa förare äter en bit mat till smörgåsar, medan andra föredrar en hel måltid.
Leende säger Danil att han en gång till och med stekte pannkakor åt sig själv. Och vissa förare i allmänhet kan laga sylt. Under långa stopp lagar lastbilschaufförer alltid sin egen mat, och de gör det ganska bra. Och om du är trött på vardagliga måltider, kommer andra förare aldrig att vägra ett nytt, hälsosamt recept.

Om du går på ett kafé varje dag, då kommer det inte att finnas tillräckligt med pengar för det. Lastbilsförare som är involverade i internationella transporter försöker äta på offentliga platser inte längre än till Polen. Till exempel kostar en mycket blygsam frukost i Tyskland minst 500 rubel. Det är därför det är mycket mer lönsamt för förare att laga sin egen mat på egen hand.

Lastbilsförares vardag - parkeringssvårigheter

En vit lastbil med ryska registreringsskyltar stannar för att tanka. Det tar mycket tid att fylla en full tank, eftersom den rymmer 1,5 ton. Trots den inte särskilt höga kvaliteten på ryskt diesel, försöker lastbilschaufförer tanka hemma, eftersom bränslepriserna i Ryssland är två gånger lägre. Medan tanken fylls på berättar Danil om syftet med en liten plattform, på vilken det står flera tunga lastbilar. Det visar sig att huvuddelen av sådan parkering är långt ifrån gratis, men det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att vila på dem.

Enligt lastbilschauffören finns det inte tillräckligt med kvalitetsparkeringar i något land i världen. Detta tvingar förare att köra in på flera ställen. Ändå, om du jämför Ryssland och andra stater, så kan du till exempel i Tyskland ta en dusch och tvätta smutsiga kläder. Du hittar knappast en sådan parkeringsplats på ryskt territorium. När de stannar på en vald plats föredrar vissa förare att spendera tid ensamma, medan andra - diskuterar nyheterna i företaget med kollegor.

Artiga åkare

Efter att ha tankat fortsätter Danil på vägen. Under gynnsamma vägförhållanden kan lastbilen köra med en hastighet av 90 km/h. Detta är maxgränsen för tunga fordon. Om en lastbilschaufför inte blir försenad av trafikstockningar eller reparationer på vägarna, kan han köra nästan 700 km per dag.

Min samtalspartner konstaterar med förvåning att liftare har slutat stå vid vägkanten på sistone. Tidigare år stoppade varken sommarvärme eller vinterkyla dem.

Danil har ingen partner, men det betyder inte att han är uttråkad på vägen. En man kan beundra de omgivande landskapen och kommunicera via radio med andra lastbilschaufförer. Musikaliska rytmer avtar inte i bilen: mest disco 80-tal eller spansk musik låter från radion. Två "bilar" rör sig bakom lastbilen. Danil ser att vägen framför är tom och blinkar med en blinkers som informerar förarna om att vägen för omkörning är fri. Lastbilschaufförer är kända för sin artighet.

Som ni vet är lastbilschaufförer huvudsakligen yrkesförare. Men trots detta är bilolyckor inte ovanliga på vägarna. Tunga lastbilar har inte bra manövrerbarhet, så det är ganska svårt för dem att ta sig ur sladd. Om den träffar en blöt vägkant kan en 20-tons "whopper" rulla över eller flyga in i mötande körfält. På vintern upplever lastbilschaufförer andra svårigheter: det är svårt för deras bilar att ta sig in i en isig backe eller bryta sig ur en snö-"röra". För att underlätta lösningen av sådana problem valde Danil Zazybin en manuell växellåda.

Tillägnad lastbilschaufförer: Kärlek till vägen

Vilken är den huvudsakliga egenskapen som utmärker lastbilschaufförer? Vår samtalspartner anser att detta är tålamod. Dag efter dag är inte nödvändigt: ibland är skiftet väldigt lugnt, och ibland måste föraren spendera mycket av sina nerver. Förmodligen hade alla lastbilschaufförer tankar på att sluta sitt jobb. Men efter att ha suttit hemma och lugnat ner sig lite börjar han återigen dra på vägen. Vägen blir en livsstil. Riktiga lastbilschaufförer kan inte föreställa sig sin existens utan rörelse. Kärlek till vägen utvecklas praktiskt taget till ett beroende.

Att köra livet är inte lätt. En lastbilschaufför gör cirka två resor per månad, som var och en varar i minst 12 dagar. Naturligtvis träffar familjen chauffören inte mer än en vecka.

Danil tittar på bilder på sin fru och sitt barn och säger att hans familj är van vid hans livsstil. Mannen säger att han alltid har varit lastbilschaufför. För att på något sätt kompensera för sin ständiga frånvaro hemifrån försöker han ägna så mycket tid som möjligt åt sin familj. Tillsammans tar de många promenader, hans fru Danila åkte till och med på ett flyg med honom ett par gånger. Hon säger att hon var nöjd.

Nyanser av internationell lång räckvidd: gränskontroll

Arbetsdagen går mot sitt slut. Du kan förbereda dig för middag och avkoppling. Danila går över gränsen till Tyskland i morgon. Det finns många historier om långvariga lastbilsstopp vid gränserna. Till exempel kan en inresa från Polen till Vitryssland vara minst en vecka.

Danil minns sin egen negativa upplevelse när han korsade gränsen till Finland. Han fick en detaljerad inspektion av hela lasten, som varade i mer än en vecka. Det var 30-gradig frost på gatan, bilar ställde upp i en enorm kö och rörde sig oavbrutet. Därför var Danil dag efter dag i konstant spänning och sov praktiskt taget inte.

Trots svårigheterna med yrket som lastbilschaufför, anser Danil det som sin "väg"-kärlek. Det låter dig se många nya saker och träffa intressanta människor. En lastbilschaufförs liv går i en cirkel: när han är på ett flyg försöker han hitta sig själv hemma så snart som möjligt, och efter att ha väntat på vila vill han återigen känna "smaken" av vägromantik.

Video: lång räckvidd i Europa, vad du måste ta med dig först

Trötthet och fylleri slog i huvudet och jag bestämde mig för att "ta bort" damen. (Utan några avsikter för "intimitet" eftersom veckan som jag tillbringade vid ratten utan kvinnligt sällskap var fruktansvärt betungande för mig, så jag ville "använda min tunga").

Ord för ord ... Min trötthet, eftersom det aldrig hände: komplimanger, skämt, anekdoter. Min partner tittar redan åt sidan: de säger att det är dags och ära att veta, annars kommer du att råka ut för problem. Och som om man tittar ut i vattnet...

En röd nio körde fram till Truckern. En överviktig man, omkring 50, ramlade ur det och flyttade hotfullt direkt till vårt bord ...

Fem minuter av grov skärmytsling, som vi senare inte kunde låta bli att minnas utan skratt, och den store mannen satte sig ner med oss. Den formidabla främlingen visade sig vara ägaren till Trucker, och flickan jag tog för axeln var hans ... fru ?!

Sergei, trots sitt formidabla utseende, var en stor joker och joker, jagade anekdot efter anekdot. Efter den tredje flaskan öl mörknade han plötsligt och tystnade. Jag hörde snart orsaken till den plötsliga förändringen i humör från hans egna läppar ...

... Seryoga, som man säger, föddes bakom ratten. Hans pappa körde också stora lastbilar runt Unionen och han födde också sin fru i bilen. Så pojkens öde var förutbestämt i förväg. Efter att ha skruvat loss ratten i armén, flyttade killen till den lokala ATP och började snart, precis som sin far, resa runt i landet.

... Han gifte sig med en blond granne, Alenka, som gav honom tvillingdöttrar: Olyushka och Oksana. Sergei åkte på affärsresor och tre kärleksfulla hjärtan väntade på honom hemma. För alltid ingraverat i minnet av dessa dagar, ögonblick då han var trött, återvände från en flygning med en massa "godsaker" och hans döttrar bokstavligen överöste honom med tusentals kyssar, och hans fru väntade blygsamt vid sidan av sin "kö" att krypa ihop till hennes mäktiga bröst som luktade bensin och eldningsolja.

Sergei hade en gång ett par lediga dagar och bestämde sig för att ta sitt folk till havet.

... Morgonen blev jättebra. Solen sken starkt. Behaglig kyla doftade från ängarna. Tjejerna, i väntan på resan, sov inte vid midnatt, de samlade ihop alla sina saker och provade kläder, och om man inte körde dem till sängs, så satte de hela huset på öronen.

Trots det allmänna höga humöret var Sergei rastlös i sin själ: antingen en föraning om problem, eller instinkten av självbevarelsedrift medfödd hos lastbilschaufförer, eller långvarig trötthet påverkad. Han har redan kollat ​​den gamla Moskvich fram till bulten och bytt olja, men larmet går inte.

... Döttrar kvittrar glatt. Den lilla frun ser med beundran på hur skickligt Sergei kör bilen ...

... Varifrån och hur Ural dök upp på det mötande körfältet vet ingen än i dag. Vad lastbilschauffören skrek då, varför han viftade med armarna - förblir också ett mysterium ...

... Bromsarna skrek skoningslöst. "Moskvich" snurrade runt på plats ... Slag ... Ännu ett slag ... Slag efter slag ...

... Den sista ... Den sista Sergey såg Olyushkas och Oksanas förvirrade små ögon ... Och han såg också ... Jag såg hans frus blodiga ansikte ...

... I en vecka kämpade läkarna för Sergejs liv ... I sju dagar och nätter klättrade han ut ur den andra världen ... När han överlevde insåg jag att livet han bett Gud i delirium nu hade förvandlats till ett helvete plåga, som fortsätter till denna dag. Fram till nu, i mardrömmar, hemsöks han av sina döttrars rädda ögon och en blodig fru ...

... Gärningsmännen till olyckan hittades inte. Och med vem ska man leta efter något?! Föraren av "Ural" dog på sjukhuset, och läkarna gav Sergei en chans på hundra ...

Efter att ha återhämtat sig i sin hemstad var Sergei borta. Från ung till gammal anklagades han för familjens död: några i ryggen, några i ögonen. Den enda trösten var vägen. Hur konstigt det än kan tyckas, spåret, som tog bort de mest kära människorna från Sergei, gav nu en ny fläkt av liv, skyddade honom från alla problem och olyckor, blev en skyddsängel, men kunde inte återvända till honom det som ödet hade orättvist borttagen: hans fru och döttrar ...

Om detta, låt mig lämna Sergei i ödets vård och berätta om Irina (Irina är namnet på flickan som jag tog för "axel", även om det visade sig senare att jag inte var långt från sanningen) för i den här historien hon har en speciell plats.

Irina är en moskovit, den enda dottern i familjen till antingen docent eller professor i vissa vetenskaper, jag minns verkligen inte. Från en tidig ålder visste flickan ingenting om det: ett sent barn, hennes föräldrar skämde bort henne så mycket som hennes plånbok tillät, och det verkade bottenlöst.

Irina gick på prestigefyllda skolor i Moskva, vilade på de dyraste orterna i landet. Med ett ord, hon badade som ost i smör i sina föräldrars härlighet och kraft. Och det verkade som att detta tillstånd passade henne ...

... Vem vet när och vilken vändpunkt som kom i flickans själ: kanske när hennes pappa "knuffade" in henne i sitt institut och med all kraft försökte göra en vetenskapsman av henne, eller när hennes mamma "fipplade" henne med tråkiga glasögonlärare för att ”söka rätten att äga dotterns hjärta”, eller när hon insåg sin värdelöshet utan föräldravård ... Vem vet ...

Den eviga konflikten av "fäder och barn" och alla löser den på sitt eget sätt, bevisar deras föräldrars oberoende och oberoende. Men Irina valde en annan väg ...

Efter att ha grälat med sin far och föraktfullt kastat i hans ansikte de "ynkliga slantarna" som han tilldelade för fickkostnader, lämnade flickan hemmet.

... Livet är en svår sak och ärliga, ädla och osjälviska människor stöter inte alltid på på vägen ...

Irina, som aldrig tänkte på det verkliga priset på pengar och sättet att tjäna dem, och inte tänkte förstöra sitt liv i jakten på små "papper" ... Men under lång tid och alla vet: du har alltid att betala för allt. En flykt in i syndens avgrund är ett ögonblick, och det tar veckor, månader, år och ibland ett helt liv att ta fart...

... Till en början tjänade Irina kunderna i elitstorstadens bastur och bad, lyckligtvis tillåts "utbildning". Sedan gick hon ner till tavernor och restauranger och till slut, efter att ha förvandlats till en vanlig gata "hora", fann hon sig inte på banan ...

... En kall höstdag körde Sergey sin KAMAZ till Moskva ... En tjej röstade på vägen: mascara spred sig över hennes ansikte, en lätt kappa fladdrade i vinden.

Som regel tog Sergei inte medresenärer, och han betraktade i allmänhet inte "axeln" som människor ... Men hennes ögon ... För ett ögonblick verkade hennes ögon bekanta för honom, smärtsamt nära och Kära. Sergei, oförmögen att hantera de svallande minnena, slutade ...

... De körde i sex månader tillsammans ... Sedan sålde Sergey KAMAZ och, efter att ha köpt en övergiven matställe vid vägkanten, erbjöd han Irina sin hand och hjärta ...

Sedan två år tillbaka har de officiellt varit man och hustru, och trots den dubbla åldersskillnaden är de fulla av vitalitet och energi: att bygga om ett tvåvåningshotell för besökare från Trucker:

Med pool och fisk, - tillägger Irina.

Och så kan du tänka på din lille son ... - Sergei tittar smygt åt sidan på sin fru ...

Hon ler konspiratoriskt som svar ...

På denna positiva ton, låt mig också sätta stopp för det ...

Lastbilsförare

Åh, och stor är Moder Ryssland! Hennes vidder är enorma, och överallt bor människor, arbetar och vilar, i vars natur det finns en outrotlig egendom - att röra sig. Och en människa rör sig: på vintern och sommaren, i regn och i en hink , natt och dag - alltid! Och vad bara han inte använder till detta: sina egna ben, hund- och renspann, en vagn och en cykel, de rör sig genom luften, på vattnet, längs stålspår och, naturligtvis, längs vägar. Det finns olika vägar: både obanade och belagda med plattor, kullersten och asfalt, breda och smala ... Vi kommer inte att diskutera kvaliteten på ryska vägar, det finns knappast någon som kan beskriva dem bättre än Gogol.Till och med den allsmäktiga statliga statistikkommittén vet inte exakt längden på alla

våra vägar, inte heller deras skick.

Vår historia handlar dock inte alls om vägarna utan om de som mäter kilometer med hjulens diameter Alla åker: motorcyklar och bilar, dumper och bussar, brandmän och trafikpoliser och till och med lastbilschaufförer på sina lastbilar. en sådan "trucker" (nämligen inom citattecken) och vår vidare berättelse kommer att gå.

De godmodiga killarna från trafikpolisposten som låg intill matsalen på motorvägen Moskva-Leningrad (då fortfarande) kallade honom "lastbilschauffören". Kolya arbetade som häst och vagn och levererade allt han behövde till matsalen: mat, vatten, ved, och reste till byarna för att laga kött, grönsaker och annan mat. Även om jag kanske gick - det här är en hög fras: en häst red, kunde alla vägar, och Kolya vid det tiden snarkade samvetsgrant (först "ta den på bröstet") längst ner på vagnen, gömde sig buren till hål i en regnrock i canvas.

Att kalla Kolya för en inbiten fyllare skulle vara en stor orättvisa: trots allt kunde han sitt jobb, han gjorde det, om än motvilligt, men samvetsgrant. Hästen blev alltid putsad, städad och matad. Men Kolyas viktigaste stolthet (och för andra - föremålet för oskyldigt förlöjligande) var själva fordonet: en helt knarrande gummivagn, utrustad enligt alla regler. Tydligen, från en ung ålder, var vår hjältes omhuldade dröm en "ratt" Något "Colchis" och oändliga kilometer av vägar. Men det skurkaktiga ödet avgjorde på sitt eget sätt, vilket lämnade Kolya inte en enda chans att bli förare, och därför gav han helt all sin kärlek till teknik till vagnen : han utrustade den med en däckkörning, hängde upp den enligt alla regler reflexer, utrustad (mest troligt "vilad" i statens gårdsgarage) med en nödstoppskylt, en domkraft och en ballongnyckel. Ett mästerverk av en folkhantverkare var ett statsnummer (hämtat någonstans på motorvägen), högtidligt

hissad på hederligaste plats och mödosamt duplicerad med vit färg på baksidan av vagnen.

Och om något hände på vägen, - beklagade Kolya, utan att uppmärksamma skämtarnas ironiska skämt, - ska jag tillbringa natten under himlen? Och tjejerna kommer inte att vänta, de kommer att stänga matsalen och gråta mitt "företag resa".

Kolka hade en affärsresa dagligen 50 gram, eller en mugg öl för en "läkarundersökning före resan", med vilken de medkännande Stolovka-flickorna förde den stackars i funktionsdugligt skick.

De svåraste dagarna för Kolya ansågs vara tisdag och fredag, för dessa dagar togs färsk fatöl till matsalens buffé, och på morgonen vill huvudet inte vara vän med Tal och du måste åka på en lång resa till basen (så mycket som två kilometer från matsalen! ). Och så fort du inte behövde smita för att inte missa öppningen av den första tunnan ...

En av dessa dagar laddade Lyuska (wow, en bitsk kvinna!), som alltid tidigt på morgonen stackaren med en massa ärenden. Kolyan sänkte sina axlar och föll för att "sätta igång" sin teknik. Men trots allt, Ryssland var alltid känt för sitt folks uppfinningsrikedom, som mer än kompenserade för bristerna i utbildning ...

Sergeich, - "lastbilschauffören" grävde fram till trafikpolisen som precis tog över, -

En berusad man kan ju inte köra bil?

Exakt, det kan du inte, ”vinkade han bort från Kolka, som från en irriterande fluga, och visste i förväg att det inte skulle vara så lätt att göra det här.

Och vad kan det vara?

Du kan definitivt förlora dina rättigheter.

Sergeich, låt mig andas in din tub, du tar ifrån mig mitt körkort och jag går ingenstans.

Vadå, ölen måste köras upp?

Ja, rädslan spricker som en "bowlerhatt", och Lyuska skickar igen till kontoret.

Har du fått ditt körkort?

Du förolämpar mig, beundra det!

Och med dessa ord tog han fram vaxduksskorporna på körkortet ur fickan på sin hästluktande jacka. Sergeich spärrade upp ögonen i förvåning, men en sekund senare brast han ut i högljudda, glada skratt, som om han inte var i tjänst, utan någonstans i Variety Theatre vid en konsert av A. Raikin. Och det fanns en anledning att ha kul! på spridningen av den tillskurna kartongen från skokartongen det skrevs med halvtryckta, halvstora bokstäver (vilket är förvånande - inga misstag!) att sådan och sådan är en förstklassig förare, har rätt att köra på alla vägar i Sovjetunionen när som helst på dygnet och åren, utan begränsning av tonnage, och alla tjänster som har åtminstone någon anknytning till vägarna borde ge honom all hjälp.Skapelsens krona var en tre gånger fyra fotografi med ett bläckfinger fäst i hörnet (istället för utskrift).

Sergeich skrattade nog och erbjöd Kolyan ett kompromissalternativ:

Kom igen, Kolyok, jag tar inte bort dina rättigheter, du kör dem till kontoret, och när jag kommer tillbaka kommer jag personligen att köpa dig två muggar färsk "Zhigulevsky" som en gåva från alla anställda på GAI. Vi respekterar "proffs "!

Då "skakade de hand" och nöjd med hans fyndighet slog Kolyan sig ner bekvämare längst ner på vagnen, och hästen drog långsamt "vagnen" längs den redan välbekanta vägen.

Bra åttiotal!Du minns dem alltid med en lätt sorg: det är fortfarande ingen laglöshet på vägarna, bilar av alla kaliber rusar inte längs banan dag och natt, och själva banan var då bara "tvåfilig".Bilarna var inte så snabba, förarna var kompetenta och rätt köpte de inte egna, och därför hade trafikpoliserna inte mycket jobb.

En av dessa lugna vardagar, när det inte fanns så många bilar på vägen (förarna ägnade sig åt en eftermiddagssiesta), körde Sergeich, den redan kända trafikpolisen, långsamt runt sin "avdelning" av vägen. tankarna var långt ifrån sysslolösa: här -det är hustrun måste föda, och svärmor (en bra kvinna i allmänhet) kommer fortfarande inte att köpa den utlovade barnvagnen; cheferna som sitter i sina läderstolar och " mustaschen blåser inte" för att ersätta patrullbilen som redan är uppäten av rost med något "mer - mindre. "Och även min partners tandvärk på morgonen, sitter vid posten, och du åker i fantastisk isolering ...

Plötsligt reste han sig överallt och kastade bort alla inofficiella tankar: ett litet stopp av fyra eller fem bilar bildades framför honom.

Ingen olycka, "Sergeich föreställde sig, lägga till gas," igen att köra med ett måttband, göra lite klottring. Ja, och i allmänhet idag något "rullar inte."

Men hans oro var inte berättigad: det var ingen olycka, och bilarna väntade bara på deras tur att kringgå det oförutsedda hindret. Sergeich såg orsaken till trafikstockningen och böjde huvudet helt: på vägbanan, utan att ens värda att dra över vid sidan av vägen fanns Colinas "vagn" Ett hjul vid vagnen sänktes och under resten halkades stenar som spelade rollen som anti-rekylanordningar Bakom vagnen, på ett avstånd av cirka fem steg , en nödskylt visades, och "tillfällets hjälte" själv slumrade lugnt längst ner i vagnen, efter att ha hunnit smaka på levande vatten från morgonen, grader högre än kroppstemperaturen för en frisk person.

Kolyan, vad gör du här?”

Det är förbjudet att köra på ett punkterat däck, svarade han.

Du har en domkraft, ett reservhjul, verktyg. Byt hjul i takt, stör rörelsen.

Förarens uppgift är att köra fordonet. Här kommer den tekniska assistansen och fixar det”, avslutade Kolka och kastade sig återigen ut i nirvana.

"Tobaksaffären", kom den äldste till slutsatsen, "kommer att behöva kratta själv. Desto mer om vi betänker att teknisk assistans är en av de statliga jordbrukstraktorförarna, Kolyans trogna dryckeskompisar."

Med hjälp av en av förarna bytte han snabbt tillbaka hjulet på vagnen och med en lätt smäll med handflatan på gumpen gav han acceleration till "traktorn." och illvilligt tänkte på de nya problemen som var avsedda för honom i personens person. "trucker" Kolyan.

Åttiotalet har sjunkit in i sommaren, det häftiga nittiotalet svepte förbi, när unionen "beordrade att leva länge", och alla medborgare plötsligt blev miljonärer, lades en etta till de romerska siffrorna som anger århundradets ordningsnummer. står inte stilla: motorvägen M-10 utvidgades, utbredd brummande med en oändlig ström av bilar.Nu, om inte självmordet vågar köra igenom den i en häst och vagn.

Och hur mycket han kallade Ritule - avsändaren, hur mycket han övertalade, vad han inte lovade! Inte konstigt, tydligen, han sjöng som en tupp. Här är ditt flyg och din last. Och Vanya Lyzhin kommer att gå till och med till världens ändar - bara "mormödrar", betala.

Vanya kör bil, ler, lyssnar på musik, och det finns inget bättre för honom än en väg, en bil och viktigast av allt - frihet.

Ja det är det. Den som behöver det, men han behöver frihet som en fläkt, som en droppe vatten i öknen. Nåväl, han kan inte sitta på ett ställe, ens skära den i bitar, ens spika fast den med naglar. Tigg – tigga inte, det går ändå. Och hur många kvinnor bad honom stanna, sluta resa och bosätta sig

på ett ställe. Trots allt inte ung alls...

Kvinnor i Vanya Lyzhins liv tog tredjeplatsen, i hans sinne är den första, naturligtvis, ratten.

Den andra är alkohol. Tja, det betyder att kvinnor är den tredje.

Och det är inte så att Vanya var likgiltig för det kvinnliga könet, utan snarare tvärtom. Men på något sätt hade han inte tur med dem.

Och han skildes med kvinnor lugnt, utan hysteri, svartsjuka och alla typer av melodramer. Jag gick bara iväg.

Han tog sina enkla ägodelar – och alla fick plats i en gymväska – och han var sådan. Ryssland är stort, det finns ensamma kvinnor i varje by, byn är mörk. Alla hårt arbetande, friska, gästvänliga. Och Vanya tittade inte på dem med en tom ficka. Och de ville alla ha en lastbilschaufför

binda dig, till huset, trädgården, boskap - djur.

Byns fjärilar förstod inte att man inte kunde hålla falken inom fyra väggar. Den kommer att flyga upp, glida ut och ... kom ihåg vad du hette.

Så Vanya fladdrade från ett hus till ett annat, bytte flickvänner och bostadsadress.

En gång kopplade det bara honom till de levande, till själva saken. Vanya vill inte minnas detta, men det kommer att ta och dyka upp; som tur är, den står framför mina ögon, försvinner inte.

Och det var så. En liten, storögd kvinna med två barn dök upp i deras by. Så fort Vanya såg de där ögonen blev han pladask förälskad. Och hon svarade på hans känsla. Från flyget flög jag till henne på vingar, visste vad som väntade henne, älskade henne. Sparade ingenting för henne och killarna. Han uppfyllde alla önskemål, bortskämda med importerade kläder och parfymer. Han visste att han älskade blommor - när som helst på året tog han dem i armfullar, om hon bara ville skratta med sitt tillgivna skratt, strök henne över ansiktet. Fram till nu har hon handen framför ögonen.

Den andra platsen i Vanya Lyzhins liv var ockuperad av alkohol. Vilken kille i Sibirien dricker inte? Gud själv beordrade att koppla av hemma efter en svår flygning. Och i detta höll den älskade kvinnan med honom, hon skulle bara skratta försiktigt åt honom när hon gick över lite.

Vanya skulle hålla fast vid en sådan kvinna med händer och fötter; nej, djävulen förväxlas med månsken. Tog för mycket. Jag gick till ett lokalt kafé, som andra bybor kallade "en rapning" för "god och hälsosam" mat. Träffade en ex-flickvän. Vi drack. Den älskade gick någonstans i bakgrunden, och själen rusade vart som helst.

En vän berättade sedan för mig att när hennes älskade gick efter Vanya till ett kafé och såg honom kyssa med en flickvän - blev hon blek överallt, utan att säga ett ord, gick hon.

Hon lämnade också Vanya Lyzhins liv. För alltid. Jag har inte förlåtit.

Det är så det går till i livet.

Eh, vägar, damm och dimma ...

Vanya går, lyssnar på musik, ler, Och han har ingen kärare ratt, väg och frihet. Var glad, lastbilschaufför!

Detta kafé, som ligger vid en vägskäl tio kilometer från staden, har alltid varit en favorit rastplats för lastbilschaufförer. Här kan du äta en god måltid och koppla av innan du fortsätter din väg. Det stod alltid flera bilar parkerade på det stora området bakom kaféet. Vissa gick, andra kom - livets eviga cykel. Idag stod fyra lysande stiliga män, täckta med helt nya värmeelement, på platsen och chaufförerna satt själva vid ett bord i en liten cafésal och pratade efter en rejäl måltid. Paths-roads sammanförde dem mer än en gång, så samtalet var hjärtligt, som gamla vänner, trots olika ålder och bostadsort.

Sergei Grigorievich, du är tyst idag, du har inte ätit nästan någonting. Har något hänt dig? - frågade den unga lockhåriga föraren och syftade på den gråhåriga grannen.

Ni vet, killar, jag har kört i mer än tjugo år, och igår hände mig något slags djävulskap, som jag inte ens vet, - svarade samtalspartnern med hes röst.

Igår morse körde jag längs motorvägen, vädret är bra, skönheten är runt. Jag tittade - en kvinna stod och räckte upp handen och röstade. Hon är medelålders, med en blå halsduk på huvudet och en stor väska i händerna. Var, tror jag, är detta, som att det inte finns några bosättningar i närheten. Min princip är att inte ta passagerare, men då tyckte jag synd om henne, kvinnan trots allt. Jag saktade ner, stannade. Jag öppnade dörren och väntade på att han skulle sätta sig. Jag väntade lite - ingen, tittade ut - ingen. Jag steg ur hytten, gick runt bakifrån - det fanns ingen kvinna. Svetten bröt igenom mig, böjde sig ner, tittade under hjulen - det finns ingen kvinna, ingen väska, ingen! Jag klättrade in i sittbrunnen, körde vidare, men mitt hjärta var rastlöst, världen runtomkring förmörkades. Så jag körde tio kilometer till, jag ser och tror inte mina ögon - samma kvinna i blå huvudduk står framför och viftar med handen igen. Det var då som rädslan tog mig igenom. Jag slutade inte, så jag dränkte den i... Det kommer att finnas en aptit efter sådan djävulskap!

De som satt vid bordet var tysta och tänkte på sina egna.

I vårt arbete, Grigorievich, händer allt, kanske är du trött, eller kanske finns det en varning, det finns många sådana historier, inte alla berättar, - en av förarna bröt tystnaden. – Själv behövde jag inte se, men jag hörde av min far, vill du att jag ska berätta?

Första historien.

Det finns ett bergspass mellan staden Almaty och Zharkent - Altynemel. Kontinuerliga upp- och nedstigningar, vägen är svår och farlig. Det finns en nedstigning där, avgår skarpt åt vänster. Bilar kraschade där! Så på natten, om du går ner, kan du se ljuset nedanför, som om någon tänt en eld. Varken regn eller dimma bryr sig om honom - du kan se en eld. Många stannade, tittade, men hittade ingenting. De gamla sa att en lastbil kraschade här för många år sedan. Chauffören höll sig vid liv, han brände en eld hela natten för att inte frysa, nätterna är kalla i bergen. Sedan dess har folk börjat skjuta och ser det som en varning. Denna brand räddade många liv. Och sedan dess har nedfarten kallats förarens eld.

De som satt vid bordet piggnade till, var och en kom ihåg något, en gång hörde från någon och lade sedan åt sidan i ett avlägset hörn av minnet.

Jag har hört från bekanta att det finns alla möjliga varningar, - sa Vasily Yakovlevich, en medelålders man i en sjaskig skinnjacka. – Vi har en chaufför som jobbar i basen, så efter en incident började han gå till kyrkan.

Den andra historien.

En lastbil lastad med frukt körde från Uzbekistan. Bakom ratten - en erfaren chaufför, som har vridit på ratten i många år, inte en enda olycka bakom sina axlar. Banan är ny, slät som en spegel. Varken före eller bakom - ingen. Föraren hittade sin favoritvåg, slog på musiken, vägen är desto roligare. Och i ett ögonblick, när han träffades av en elektrisk ström, tittade han i spegeln, och där - djurets nosparti flinade, hans ögon var fyllda med blod, men så nära! Den sjunde känslan tycktes viska: "Krossa dig!" Han och låt oss läsa Fader vår och bli döpta. Han stannade, tog ett andetag och tittade återigen försiktigt i spegeln - vägen slingrade sig som ett band, allt runt omkring var lugnt. Jag körde långsamt vidare, stängde av musiken. Och femton kilometer längre fram längs motorvägen, precis i korsningen av vägar, skedde en stor olycka - en bil med gas exploderade. Högar av bränd förkolnad metall låg utspridda längs vägen, människor dog. Han skulle gå fortare - han skulle ha hamnat i tjockleken, och så - Gud tog bort honom.

Och du, varför är du tyst, Mikhail, - en av de sittande människorna vände sig till den unge krulhåriga pojken.

Ja, jag lyssnar på dig och tänker, det kanske var sant då allt var, men vi trodde inte. Jag glömde den historien för länge sedan, och nu snurrar den på min tunga, sprudlar av minnen och känslor.

Och du berättar, du förstår, det kommer att bli lättare.

Tredje historien.

För fyra år sedan jobbade jag inte någonstans, men ofta med min bror dinglade samma chaufför. Han är på flyget och jag är med honom. Pashka var också med oss ​​på det flyget, min vän bad om det. Vi gick när det fortfarande var mörkt och pratade hela vägen, och när solen gick upp blåste den ut Pashka och mig och började somna. Jag hör, min bror Valerka, knuffa mig i sidan: "Titta, vilken skönhet!" Jag höjer huvudet och ser - en tjej står vid sidan av vägen och viftar med armarna. Hon är tunn som en vass, hög och en lång solklänning. Valerka stannade och sa: "Kom igen, Pashka, gå vidare, vi ska ge flickan ett lyft."

Pashka öppnar dörren, ger henne sin hand och knuffade sedan plötsligt bort henne med våld, slog igen dörren och ropade: "Valerka, träsk!"

Min bror på gasen, och gå! Vi sprang så i ungefär tjugo minuter. Valerka stannade sedan bilen och frågade: "Vad hände, Pasha?" Och det finns inget ansikte på det.

"Jag ger flickan min hand, hon lyfter solklänningen för att sätta foten på steget, och hennes ben är enormt, lurvigt och istället för en sko - en hästhov".

Först ville vi skratta åt honom, tänkte vi, han verkade vaken. Bara vi ser att han inte skrattar: han ser rädd ut, själv vitare än snö, krymper överallt.

Glöm det. Vi kom tillbaka, jag fick ett jobb, min bror gifte sig snart, och efter det såg jag sällan Pashka. Jag vet att han började dricka mycket på grund av berusning och hamnade i en dålig historia.

"Här är passionerna! Gåshud redan!" – ropade alla.

Se hur rädd han var! Den mänskliga själen är mörker. Någon skulle kanske snart glömma, men din väns liv blev så här, ”piggade Sergei Grigorievich upp. – Jag hörde också en historia som barn, som om vilken maskin som helst har en själ.

Fjärde berättelsen.

Det var precis efter kriget. Farbror Vanya arbetade på samma kollektivgård – alla kallade honom så. Redan i åratal, hela kriget åkte han på sin lastbil, bar mjöl på en frusen sjö till Leningrad, han var inte rädd för ishål eller snäckor. Han skämtade om att bilen i sig tog honom ur problem. Och efter kriget började han bära spannmål från åkrarna. Överraskande nog hörde jag att hans bil aldrig varit under reparation på länge. Hur många militära vägar har passerat, hur mycket spannmål har tagits från åkrarna, men har inte tappat sin styrka. Farbror Vanya pratade med henne, det hände, som med en person. Han kommer att öppna huven, han kommer att använda nyckeln själv och säga söta ord till henne. Och det fungerar, eftersom maskinen! Och på våren dog farbror Vanya - hans hjärta grep, och gamla sår har nyligen gjort sig påminda. Vi lämnade över bilen till en ung pojke. Jag vet inte vad han hette. Så han kom tillbaka en kväll från hissen. Och ta bilen och ståndet precis bredvid byns kyrkogård. Det pojken inte gjorde startar inte, infektion! Medan man pillade blev det mörkt, och sedan: "Bror, kan du hitta en rök?" Ser ut, en äldre man står, i militärkängor, grå jacka, står och ler. Tja, killen tog förstås fram makhorkan, vred den, pratade och sedan en äldre man och sa: "Du, bror, skynda dig inte, prata med henne, hon som person hör allt, förstår allt ." Och själv stryker han bilen på motorhuven och viskar: "Nå, kära, mannen är trött, och du pysslar om..." Pojken satte sig bakom ratten och började! Han såg sig omkring, det fanns ingen, som om det aldrig hade funnits. Han glömde nästan bort den händelsen, om han inte hade stött på ett gammalt fotografi som kollektivgårdsledarna stod på. Hos en av männen kände han igen den han träffat på kvällen nära kyrkogården. Jo, naturligtvis började han fråga vad och hur. Det var då han fick veta att det var farbror Vanya, bara han dog i våras. Den här killen är en bra kille, han pratade inte mycket, han insåg själv att hans bil hade stannat för ingenting nära kyrkogården, tydligen ville han hylla sin tidigare ägare. Se hur det går till i livet! Här är en själ för dig, en bit järn, och det finns en själ för det också.

Chaufförerna satt lite längre, höll tyst och tänkte på svårigheterna och glädjen i sitt arbete, gick sedan ut på gatan, rökte och skildes åt, var och en åt sitt håll, eftersom saker och ting inte görs av sig själva. Ödet förde dem samman på samma kafé bara tre månader senare. Alla samlades, utom den äldre föraren Sergei Grigorievich. Vi berättade nyheterna för varandra, om familjen, om jobbet och andra bärare anslöt sig till dem. Ett glatt sällskap samlat, bullrigt.

Vi hörde att Sergei Grigorievich dog - en hjärtattack, - sa en av förarna. – Det är synd, han var en bra man!

Det var då jag mindes deras samtal om det ovanliga och mystiska som händer på vägarna. De kom också ihåg vad som hände med Sergei Grigorievich. Kanske är det ett tecken, kanske Bone själv kom, eller så har en människas livsväg tagit slut, som det borde vara enligt Guds lagar.

Alla tystnade, tog av sig hatten som ett tecken på sorg och respekt för sin kamrat. Alla har sitt eget sätt att leva, sina kilometer bort längs motorvägen. Låt dessa kilometer vara lätta och jämna. Trevlig resa till er!