Zëvendësimi i motorit UAZ Patriot me një të importuar. UAZ "Patriot": konsumi real i karburantit. UAZ "Patriot": karakteristikat, rishikimet Një shembull i akordimit të një motori

SUV Patriot është flamuri i markës së njohur ruse UAZ. Prodhimi serik i makinës filloi në verën e vitit 2005, pasi paraardhësi i tij, UAZ "Simbir" (1997-2004), u ndërpre. Baza Motor me gaz UAZ Patriot - .10, si dhe naftë ZMZ 514.32, trashëguar nga paraardhësi.

Për më tepër, për disa vite (2008-2012) Uzina e Automjeteve në Ulyanovsk (UMP) prodhoi versionin origjinal të modelit Patriot, të pajisur me italisht motor dizel IVECO F1A, të cilin shumë ekspertë e konsiderojnë si optimale për këtë makinë.

INTERESANTE! Aktualisht, ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Fabrika) po përfundon zhvillimin e një të re 2-litërsh motori i makinës me kapacitet 140-150 litra. Me. (çift rrotullues 300 Nm).

Për më tepër, është planifikuar të prodhohet një njësi energjie më e fuqishme e pajisur me një turbocharger. Motori i ri do të përputhet plotësisht me standardet e detyrueshme ndërkombëtare Euro-5.

Specifikimet

Motori IVECO F1A:

PARAMETRI	KUPTIMI
Vëllimi i punës i cilindrave, metra kub cm	2287
Fuqia e motorit, kf Me. (në 3900 rpm.)	116
Çift rrotullues maksimal, Nm (në 2500 rpm.)	270
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër, copë.	4
Numri i përgjithshëm i valvulave, copë.	16
Diametri i cilindrit, mm	88
Goditja e pistonit, mm	94
Raporti i kompresimit	19
Sistemi i furnizimit	Kontrolli i mikroprocesorit me injektim të detyruar të karburantit + turbocharging me intercooling
Karburant	Nafte
Konsumi i karburantit, l / 100 km (qytet / autostradë)	9,5/12,5
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje + nën presion)
Çfarë lloj vaji derdhet në motor	SAE 15W40, SAE 5W30
Sasia e vajit të motorit, l	4.2
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit
Ftohës	Me bazë etilen glikol
Pesha, kg	250

Motori është i instaluar në makina: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Përshkrim

Njësia e fuqisë IVECO F1A është një shembull i familjes së motorëve komercialë të korporatës ndërkombëtare Iveco.

Motori është i destinuar për instalim në makina të vogla. Si të gjithë motorët komercialë, ai ka një jetëgjatësi të madhe shërbimi dhe një shkallë të lartë mirëmbajtjeje. Këto rezultate arrihen duke rritur peshën dhe lartësinë e motorit.

Strukturisht, është një motor dizel me 4 cilindra në linjë i projektuar si një "sanduiç". Eshte i pajisur me sistem furnizimi me karburant te tipit Hekurudhor të përbashkët(kontrolli i mikroprocesorit me injektim të detyruar të karburantit) me common rail dhe turbocharged me intercooling dhe riqarkullim të gazit të shkarkimit.

Blloku i motorit ka një mur më të trashë dhe është prej hekuri duktil. Në pjesën e poshtme të tij, kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të gungës janë të fiksuara, të kombinuara strukturisht në një pjesë të fortë mbështetëse (shtrati i boshtit të gungës). Në këtë pjesë është ngjitur një tigan vaji prej çeliku. Ky lloj dizajni i pllakave të shtratit i siguron të gjithë motorit një ngurtësi të shtuar, gjë që është e rëndësishme për automjetet komerciale në të cilat është instaluar kjo njësi e fuqisë. Pesha e tyre mund të arrijë 6 tonë.
Me interes të veçantë është dizajni origjinal i kokës së cilindrit (koka e cilindrit). Ai ndryshon nga ato konvencionale në atë që boshtet me gunga të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha) janë mbledhur në një strehë të veçantë, e cila është e instaluar në majë të kokës së cilindrit. Ky dizajn çoi në një rritje të lartësisë së motorit, por bëri të mundur zëvendësimin e shpejtë të boshteve me gunga në rast konsumimi (pa çmontuar kohën).
Boshti me gunga e marrjes drejtohet nga një rrip automatik i dhëmbëzuar. Boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga një zinxhir që e lidh atë me boshtin e marrjes. Të dy boshtet me gunga kanë tre kushineta dhe janë të montuara në tunel.

Mirëmbajtja

Një nga avantazhet e motorëve komercialë është thjeshtësia dhe thjeshtësia e tyre. Mirëmbajtja. Motori nuk kërkon rregullim të hapësirave të valvulave të kohës, pasi është i pajisur me kompensues të veçantë hidraulikë.

Një ndryshim i vajit të motorit kërkohet pas çdo 20,000 km, dhe Filter ajri ndryshimi jo më herët se 80 mijë km të shtegut të mbuluar. Interesante, në makinat e prodhimit italian, rekomandohet të ndryshoni vajin e motorit jo më herët se 40,000 km. Në të njëjtën kohë, vëllimi i vajit të derdhur u rrit në 7 litra.

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Çfarë vaji të derdhet në motor?", inxhinierët e Iveco rekomandojnë përdorimin e Urania Daily dhe Urania LD 5. Sipas ekspertëve vendas, është gjithashtu e mundur të përdoret vajrat e motorit specifikimet SAE 15W40 ose SAE 5W30.

Mosfunksionime

FAJET	SHKAQET
Rritja e konsumit të karburantit	"Plakja" e sensorit të oksigjenit; Ÿ kontrolluesi i kontrollit të motorit ka grumbulluar të dhëna të rreme; mosfunksionimi i sensorit të goditjes.
Motori po humbet fuqinë.	ndezje e gabuar për shkak të një defekti në njërin prej cilindrave; përzierje e dobët e karburantit; një ose më shumë injektorë janë dëmtuar.
Motori i paqëndrueshëm në boshe	kërcimi i kontakteve të sensorëve të pozicionit të mbytjes; veshja e elementeve të sistemit të furnizimit me karburant; pa llogaritur rrjedhjet e ajrit ose kalibrimin e gabuar të sensorit të rrjedhës së ajrit.

Akordim

Ka shumë mundësi për akordimin e motorit UAZ Patriot IVECO F1A. Me ndihmën e tyre ju mund të:

rritja e fuqisë së motorit;
rrit sasinë e çift rrotullues;
zvogëloni konsumin e karburantit, etj.

Ndër llojet e shumta të akordimit të njësisë së energjisë IVECO F1A, pronarët e UAZ Patriot më shpesh zgjedhin:

Akordimi i çipit të motorit UAZ Patriot përmes lidhësit diagnostikues OBD2

Motori IVECO F1A kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU) e koncernit BOSH, e montuar në bazë të një procesori Motorola. Për t'u lidhur me të, përdorni modalitetin më të sigurt të aksesit të plotë. Për këtë, përdoret një ndërfaqe BDM, e cila është krijuar posaçërisht për rindezjen dhe korrigjimin e procesorëve Motorola.

Si rezultat i përditësimit të softuerit dhe korrigjimit me cilësi të lartë, janë marrë rezultatet e mëposhtme: rritja e vlerës së fuqisë dhe çift rrotullues me 20 ... 25%; aftësia për të çaktivizuar programatikisht ose fizikisht valvulën EGR - rekomandohet për automjete me kilometrazh të lartë.

Akordimi i motorit UAZ Patriot pa ndërhyrë në punën e softuerit standard.

Akordimi i motorit UAZ Patriot duke përdorur teknologjinë Rambach, ndryshe nga metodat e tjera që përfshijnë zëvendësimin e algoritmit të kontrollit të motorit, nuk ndikon në asnjë nga cilësimet e fabrikës, por vetëm korrigjon ose plotëson funksionimin e tyre si një pajisje e jashtme.

Një njësi elektronike e jashtme POWERBOX është e lidhur midis sensorëve që kontrollojnë funksionimin e njësisë së energjisë dhe ECU. Gjatë funksionimit, kjo njësi, duke marrë sinjale nga sensorët, i korrigjon ato dhe më pas i transmeton në njësinë e kontrollit. Në përputhje me sinjalet e marra, ECU standarde e makinës korrigjon funksionimin e motorit, duke përmirësuar performancën e tij.

Instalimi i njësisë POWERBOX ju lejon: të rrisni fuqinë dhe sasinë e çift rrotullues me 30%; zvogëloni konsumin e karburantit me 12%; për të përshtatur funksionimin e sistemit të furnizimit me karburant me cilësinë e karburantit të brendshëm të naftës.

Ju shqetësoni përfytyrimin e makinës kur shtypni pedalin e gazit? Të mungon një motor? Overclocking dëshpërues? A ka diçka prapa makinës? Dridhja e makinës gjatë ndërrimit të marsheve? Ju mungon komoditeti në udhëtim? Dëshironi një shpenzim më të vogël?

Ekziston një zgjidhje efektive për ju. Ky vendim është për të mos vozitur! Është për ata që duan të ndihen të sigurt pas timonit dhe të shijojnë drejtimin.

Makina drejtohet nga shpejtësia e motorit dhe nga çift rrotullimi i çift rrotullues. Ne e bëjmë atë kështu rritetçift rrotullues në rritje tërheqje me shpejtësi të ulët... Për shkak të kësaj, për shembull, dinamika e nxitimit rritet, mburrja zhduket ose një efekt i tillë kur motori vrumbullon dhe makina nuk lëviz. Të gjitha pluset janë më tej në tekst.

Përshëndetje!

Viti i dhjetë duke bërë çfarë mekanikisht I heq boshllëqet, mërzinë nga makinat. Duke përfshirë në UAZ Patriot fuqi në rritje në rangun nga 1000 deri në 3000 rrotullime të motorit mekanikisht... Se si zhvillohet procesi i rishikimit mekanik mund të shihet në video.

Së pari, klienti tregon se si po lëviz makina e tij dhe pse vendosi të kërkojë ndihmë. Pastaj vetë procesi i rishikimit mekanik. Dhe së fundi, ndryshimet e para në makinë që klienti vuri re.

* Shërbimi është një herë, për të gjithë jetën e automjetit. Asnjë ndërhyrje në motor dhe elektronikë... Nuk ka humbje garancie. Ne japim garanci për shërbimin tonë.

Rezultati i punës sonë shprehet në vijim:

konsum më të ulët për të njëjtën kilometrazh
makinat janë më të fuqishme në rrotullime të ulëta
dinamika e përmirësuar e nxitimit
uljet zhduken kur përshpejtohen
mendueshmëria e pedalit të gazit largohet
makina ndjek pedalin e gazit
karakteri i makinës po ndryshon
shfaqet manovrimi
kanë kohë për të kapërcyer
niset, parakalimet, ngjitjet bëhen të lehta
merrni nxitim dhe parakalim të sigurt
kondicioneri nuk ndikon në shpejtësinë
motori funksionon më i qetë dhe më elastik
përvojë e madhe ngarje

Një video e shkurtër në lidhje me rezultatet duke përdorur shembullin e UAZ Patriot 2015:

Në një UAZ Patriot të vitit 2015, konsumi nga 15-17 në ciklin urban ra në 12 litra - kjo është 20-30% kursim. Nëse bashkëshorti drejton, atëherë shkalla e rrjedhës në pajisje tregon 10 litra për njëqind.

Me licencë dhe bazuar në teknologjisë perëndimore ne po ndryshojmë fizikën e rrjedhës së ajrit.

* Ndryshimet në karakteristikat e ajrit nuk mund të ndikojnë negativisht në motor në asnjë mënyrë.... Por nga ana tjetër, rrit në mënyrë të përsosur fuqinë e motorit me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Dhe e gjithë kjo pa ndërhyrë me motorin dhe elektronikën (ECU).

Tani jeni në faqen hyrëse. Një faqe e plotë është e vendosur në www.as007.ru ( AutoSila007) *. Këtu informacioni mblidhet nga faqet e faqes në një sekuencë të vetme logjike dhe do t'ju japë një ide për ofertën tonë.

Teknologjia jonë lejon përzierjen më të mirë të benzinës dhe avujve të ajrit. Akordimi i çipit nuk mund ta bëjë këtë!

Pikat e benzinës nuk digjen, por hidhen brenda tub i shkarkimit... Kjo është diku rreth 25-30% në shkencë. Dhe kjo është 250-300 rubla. nga çdo mijë e shpenzuar për benzinë. Përsosja jonë rrit ngjeshjen dhe pikat e benzinës kalojnë në gjendje avulli. Si rezultat, karburanti digjet më plotësisht. Kështu që rishikimi ynë shpërblehet.

Nëse jeni të frustruar me konsumin e karburantit ose mungesën e energjisë, ne adresojmë këtë disavantazh: shpejt, në mënyrë të sigurt dhe të përballueshme, pa rritur konsumin e karburantit. Na telefononi tani!

Ne ofrojmë teknologji efikase! Shto një faqe.

* Shërbimi është i kthyeshëm... I jepet kohë "prekjes" dhe një garanci për kthimin e parave nëse nuk ju pëlqen.

Përkundër kësaj, UAZ "Patriot" i prodhuar në objektet e tij është thelbësisht i ndryshëm: SUV doli të ishte më "i zbutur" dhe i përshtatur për jetën e përditshme.

Karakteristikat e UAZ "Patriot": konsumi i karburantit, fuqia, shpejtësia

Pas disa modifikimeve, përbërësit dhe asambletë kryesore të makinës nuk pësuan asnjë ndryshim, duke mbetur në të njëjtin nivel: SUV është i pajisur me një benzinë me katër cilindra. njësia e fuqisë me kapacitet 128 Fuqia e kuajve, me vëllim 2.7 litra. Karburanti furnizohet sipas llojit të injektimit, i gjithë sistemi bazohet në injektimin e karburantit direkt në cilindra dhe përputhet me standardet Euro-2.

Në dispozicion janë gjithashtu modele me një motor nafte me katër cilindra me një kapacitet 113 kuajfuqi dhe një vëllim prej 2.23 litrash, sistemi i injektimit të karburantit. Disi më herët, në UAZ u instaluan motorë jo vetëm të prodhimit vendas, por edhe italianë, të cilët kishin 116 kuaj fuqi dhe 2.3 litra vëllim. Sidoqoftë, motorë të tillë nuk u instaluan në Patriotët e vitit 2015 dhe më vonë.

Vetura ka transmision standard - mekanik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi marsh. Me katër rrota, dhe pjesa e përparme lidhet manualisht nga shoferi.

Konsumi i karburantit

Pronarët e lumtur të një kryqëzimi krejt të ri të prodhimit vendas pothuajse menjëherë pas blerjes së tij përballen me një problem jo shumë të këndshëm, i cili vë në pikëpyetje fizibilitetin dhe racionalitetin e kësaj blerjeje në tërësi. Çështja është se konsumi i karburantit të UAZ "Patriot" me një rezervuar të plotë tejkalon të gjitha vlerat e imagjinueshme dhe nuk korrespondon me deklaratat e prodhuesit, ndërsa treguesi i nivelit të karburantit mund të tregojë mungesë pothuajse të plotë të benzinës pas njëqind ose dy kilometra.

Llogaritjet e thjeshta të bëra nga pronari i makinës tregojnë në këtë rast se konsumi i kalon 20 litra për 100 kilometra, pas së cilës hyn në lojë kursimi, kjo është arsyeja pse mbetet vetëm për të ardhur keq që modeli nuk është marrë nga motor dizel... Në fakt, gjithçka nuk është aq e mjerueshme sa duket në shikim të parë. Nëse llogarisim sasinë totale të karburantit të shpenzuar në disa mijëra kilometra, atëherë shpenzim real karburanti UAZ "Patriot" do të jetë rreth 11-13 litra.

Arsyet e mospërputhjes

Një ndryshim kaq i qartë në tregues lidhet drejtpërdrejt me karakteristikat e projektimit makinë. Konsumi i karburantit i UAZ Patriot varet kryesisht nga fakti se ai ka dy rezervuarë karburanti: ai kryesor përdoret për karburant, dhe ai ndihmës mbushet nga e para me ndihmën e një pompë jet të integruar. Punon shumë ngadalë, kështu që procesi i mbushjes së të dy kontejnerëve zgjat të paktën 15-30 minuta. Gjatë fillimit të lëvizjes, benzina nga rezervuari ndihmës hyn në rezervuarin kryesor; kur ndalet, gjithçka ndodh në rend të kundërt.

Leximet e matësit të panelit të instrumenteve

Konsumi i karburantit të UAZ "Patriot" mund të jetë i pasaktë për një arsye më shumë. Sensorët e instaluar në rezervuarë tregojnë një ndryshim jo-linear të karburantit, pasi vetë rezervuarët janë të drejtë. Vetë pajisjet janë VAZ, ato u krijuan posaçërisht për "Lada", rezervuarët e të cilave janë të një forme paksa të ndryshme dhe konik lart, duke u zgjeruar poshtë. Prandaj, në pjesën e sipërme, niveli i benzinës në to ndryshon disa herë më ngadalë.

Në UAZ, përkundrazi, niveli i benzinës bie në mënyrë lineare, dhe kjo ndodh disa herë më shpejt. Prandaj, sensorët nuk do të tregojnë konsumin aktual të karburantit për UAZ Patriot. Benzina, edhe nëse harxhohet shpejt në fillim të udhëtimit, në të vërtetë do të kursehet.

Shtrembërimi i të dhënave nga kompjuteri në bord

Arsyeja për këtë qëndron në faktin se fillimisht vetë pajisja nuk i nënshtrohet asnjë kalibrimi. Koha e hapjes së injektorëve hyn në ECU dhe nga ky informacion llogarit konsumin e karburantit. Në fakt, kjo është arsyeja: në varësi të modelit të sistemit të injektimit ndryshon edhe performanca e injektorëve. Në mënyrë që kompjuteri të japë informacion real, është e nevojshme ta kalibroni atë. Do të jetë më i saktë në tanke të plota, megjithatë, mund të bëhet me shpejtësi boshe.

Në këtë rast, konsumi i karburantit të UAZ "Patriot" është i rregulluar në 1.5 litra / orë, ndërsa kompjuteri nxjerr një shifër prej 2.2 litra. Mesatarja është e saktë. Këshillohet që të lidhni një BC të kalibruar të një modeli të ngjashëm makine përpara se të filloni matjet, ndërsa ndryshoni kalibrimin e kilometrazhit.

Presioni i gomave të makinës

Konsumi i karburantit varet kryesisht nga niveli i pompimit të rrotave, veçanërisht ato të pasme. Këshillohet që rregullisht të kontrolloni presionin e gomave: pjesa e përparme duhet të jetë pak më e vogël. Përveç kësaj, konsumi i karburantit mund të rritet për shkak të funksionimit të shpërndarësve të boshtit të përparmë. Kutia e ingranazhit të boshtit të përparmë në temperatura negative të ambientit fryhet nga një rrjedhë ajri i ftohtë dhe rrotullohet pa shumë ngarkesë, gjë që do të çojë në krijimin e rezistencës shtesë midis vajit të pa ngrohur dhe jo të lëngshëm. Për të shmangur këtë problem, këshillohet të përdorni vetëm një lubrifikant sintetik me cilësi të lartë, viskoziteti i të cilit nuk do të ndryshojë në temperatura të ulëta.

Përveç kësaj, ju mund të kurseni karburant me përdorimin e rregullt të makinës duke vozitur me marsha të larta, duke monitoruar vazhdimisht numrin e rrotullimeve. Duhet pasur kujdes që të mos bien nën kufirin minimal prej 1500 rpm.

Cili është konsumi i karburantit i UAZ "Patriot" në realitet

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se jo gjithçka është aq e trishtuar sa duket në shikim të parë. Për konsumin e karburantit UAZ "Patriot" (vlerësime të pronarëve të shumtë kjo makinë kjo konfirmohet) është rreth 13.5 litra për njëqind kilometra brenda kufijve të qytetit. Shumica e shoferëve vërejnë se kur vozitni në autostradë, konsumi është rreth 10 litra për njëqind kilometra. Me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, ajo mund të rritet në maksimum 11.5 litra.

Për versionin me naftë të "Patriot" kur vozitni në një rrugë fshati, konsumi do të jetë rreth 9.5 litra. Në zonat urbane, ajo ndryshon në 12-13 litra. Motori turbo dizel do të konsumojë rreth 15 litra jashtë rrugës. Konsumi mund të rritet në përputhje me rrethanat kur përdorni një kondicioner, me të gjitha rrotat, sobë ose me goma të shpuara.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e naftës "Patriot", ata e fitojnë atë, sipas statistikave, vetëm në 5% të rasteve. Faktorët kryesorë parandalues janë kostoja e lartë, pamundësia e kalimit të makinës në gaz dhe mirëmbajtja komplekse e motorit. Përveç kësaj, ai gjithashtu zmbrapset nga niveli i lartë i zhurmës dhe mungesa pothuajse e plotë e izolimit të zërit.

Dy gunga janë të mira vetëm për një anije të shkretëtirës. Por një SUV nuk është një deve, një kurbë çift rrotullues me dy gunga për motorin e tij nuk është alternativa më e mirë. Kjo është arsyeja pse u drodha kur miku im i mirë Volodya Sharandin më ftoi të drejtoja Patriotin përgjatë shtegut të akullit.

Kaluam, e dimë! Për të vozitur, kur pas shpërthimit të parë shtytja bie në tre mijë rpm? Kënaqësi e dyshimtë. Edhe rritja e radhës në rajonin prej katër mijë nuk ndihmon. Po, dhe ushtrimet me shpejtësi të lartë në automjetin e të gjithë terrenit Ulyanovsk më dukeshin të ngjashme me jashtë rrugës në një makinë pasagjerësh.

Por Volodya di si të bindë dhe, sinqerisht, nuk doli kurrë me ide budallaqe. Për më tepër, ai nuk kishte qenë në atdheun e tij për pesëmbëdhjetë vjet, dhe gjatë kësaj kohe ai u bë një inxhinier i lezetshëm automobilistik, duke plotësuar arsimin e tij rus me amerikan dhe evropian. Sot pika e tij e fortë është akordimi i qytetëruar në qendër të tij. Në përgjithësi, unë isha i intriguar: UAZ në performancën e tij duhet të jetë i jashtëzakonshëm.

I dha tërheqje

Dera u përplas dhe unë po drejtoja Patriotin. Gjithçka është e njohur, vetëm motori tingëllon i çuditshëm. Jo më i zhurmshëm, por tonaliteti ka ndryshuar dhe për mirë. Më pëlqen kjo këngë më shumë se e vjetra. Po në lëvizje?

Këtu momenti është dyqind e shtatëdhjetë dhe fuqia është njëqind e tetëdhjetë. Mos ki turp, rrotullo derisa ta këpusësh!

Sharandin më nxit, por nuk ke pse të më pyesësh për një kohë të gjatë. Gaz në dysheme! Unë nuk kam hipur në një Patriot të tillë - përshpejtohet shumë shpejt! Madje u bë e frikshme: duhet të mësoheni me karakterin e shpejtë, sepse shasia dhe frenat janë standarde, por shkathtësia është e ndryshme. Vnatyag? Dhe në fund ky Patriot është më bindës. Me fat, pa priza. Sidomos pas 1800 rpm.

Një surprizë më pret në pistë - Patriot standard... Volodya siguroi këtë "piano në shkurre", në mënyrë që unë të mund të ndryshoja nga makina në makinë - për krahasim. Epo, vazhdo!

Së pari, një pjesë e vogël motocross. Këtu nuk mund të përshpejtoni: kodra të vazhdueshme me zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Serial Patriot mori të gjitha rrëshqitjet - disa në marshin e parë, disa në të dytën. Dhe në një makinë me një motor të modifikuar, mund të shkoni ndryshe: pas disa ngjitjeve, unë ndaloj ndërrimin - ka mjaft tërheqje, kaloj të gjithë kursin e pengesave me marshin e dytë.

Pika kryesore e programit është pista autocross. Kthesat dhe shtojcat, akulli i ndërthurur me qull bore. Seriali Patriot, me peshën dhe gjatësinë e tij të përgjithshme, trajton mirë rrugët e rrëshqitshme. Sigurisht, duhet të jemi aktivë. Unë e kthej atë në kënde të mëdha - çaj, mekanizmi nuk është raft dhe pinion. Në zonat me borë të lirshme, për të mos humbur shpejtësinë, kaloj nga marshi i tretë në marshin e dytë. Ndërroj shpesh, por në përgjithësi - i durueshëm. Të them të drejtën, pas kësaj “gare” ndryshova për mirë mendimin për Patriotin, por nuk mora shumë kënaqësi. Prapëseprapë, një UAZ serik nuk është për lëvizje dhe lëvizje, kthesat e stuhishme me një tifoz nuk janë elementi i tij.

Tani - makinë me 182 forca. Vërtet, nuk ka kurrë shumë fuqi dhe moment! Shasia është e njëjtë, por udhëtimi është më i këndshëm dhe, më e rëndësishmja, më i sigurt. Pothuajse e gjithë pista është me marshin e tretë, duke kaluar vetëm në disa vende. Tani e kuptoj pse Sharandin e ftoi saktësisht: ky Patriot tashmë kontrollohet nga gazi - dhe ju merrni kënaqësi nga procesi. Në vend që të vajosni timonin, mund të përdorni në mënyrë aktive tërheqjen - motori, mund të thuhet, e nxjerr Patriotin nga prishja.

Mbërriti në raftin tonë

Në bazën ku Volodya po finalizon makinat, detyrat e shtëpisë janë tashmë në dyqan.

Shikoni, ne arritëm të zbutnim gunga, dhe jo vetëm të rrisnim çift rrotullues!

Sharandin nxjerr një printim të karakteristikave të shpejtësisë së jashtme të motorit, të marra në mbajtësen me rul MAHA. Në të vërtetë, një raft pothuajse i sheshtë prej 260–270 Nm në intervalin 1800–4800 rpm. Dhe fuqia është shumë më e lartë: 182 kf. në 5200 rpm. Motori serik prodhon 134 kf, dhe maksimumi 217 Njuton metra - të njëjtat gunga në 2500 dhe 4000 rpm. Gjëja më kurioze është se rezultate të tilla u arritën pa hapur motorin dhe, në përputhje me rrethanat, pa instaluar boshte të rinj, pistona, shufra lidhës. Ndryshuar vetëm hyrje dhe.

Rrjedhje direkte? Kë do të befasoni! Gjithçka është shumë më interesante sesa lufta primitive kundër presionit të kundërt - këtu marrja dhe shkarkimi janë të koordinuara.

Teknologjia e shtrirjes së rafteve është si më poshtë. Së pari, një skanim 3D i ndarjes së motorit dhe pjesës së poshtme të makinës. Kjo ju lejon të vlerësoni hapësirën në të cilën do të vendosen pjesët e reja. Pastaj vjen llogaritja dhe projektimi i hekurit.

Detyra është të forconi motorin duke përmirësuar mbushjen e cilindrave. Për ta bërë këtë, punoni me rrjedhat e ajrit në hyrje dhe dalje dhe harmonizoni proceset e valëve në motor.

Pastaj bëhet një kolektor shkarkimi me tuba me gjatësi të barabartë. "Merimanga" e skemës 4-2-1 është futur në UAZ (opsioni 4-1 nuk mund të vendoset në ndarjen e motorit). Kjo do të thotë, tubat së pari bashkohen në çifte, dhe më pas ato futen në një tub të vetëm. Më pas vjen rezonatori dhe silenciatori i modifikuar. Gjithçka është çelik inox.

Dhe gjithashtu - një hyrje jo standarde. Filtri me rezistencë të ulët vendoset në një zonë të ftohtë ku dendësia e ajrit është më e lartë. Pas tij është një shpërndarës dhe një tub marrjeje. Diametrat, rrumbullakimet, dimensionet e tyre janë rezultat i llogaritjeve dhe eksperimenteve. Në fund të fundit, rrjedhës së ajrit nuk i pëlqen një ndryshim i mprehtë në drejtim, kontraktime dhe zgjerime të mprehta.

Pas montimit të komponentëve në makinë, procedura e rregullimit të imët fillon në mbajtësen me rul MAHA. Rrotat janë të shënuara dhe elektronika ka paraqitur kthesat e fuqisë dhe çift rrotullues. Në versionin fillestar, përdoren tubat teleskopik - duke ndryshuar gjatësinë e tyre, zhvilluesi rregullon karakteristikat. Volodya, megjithëse në të kaluarën është një shofer garash, nuk preferon të bëjë bast rrotullime të larta, dhe për momentin - motorë të tillë në përdorimi i përditshëm shumë më i përshtatshëm. Patrioti është një rast shumë i veçantë: përmirësimet nuk duhet të ndikojnë në cilësitë e tij të të gjithë terrenit. Të humbasësh tërheqjen me rrotullime të ulëta është të heqësh dorë.

Nëse është e mundur të merrni një shtesë me peshë për shkak të "mbytjes-nxjerrjes", domethënë hyrjes dhe daljes, pse bima nuk e bën këtë?

Karakteristikat e prodhimit në masë nuk nënkuptojnë zgjedhjen individuale të karakteristikave të motorit dhe punën në teknologjitë "ari". Aty vendosja mesatare rregullon topin. Lëshimi "i përjetshëm" prej çeliku inox, loja me tubacionet e kolektorëve teleskopik, refuzimi i kutisë së filtrit në favor të një filtri me rezistencë të ulët është pjesa e madhe e firmave të vogla akorduese. Dhe ata vrasin disa zogj me një gur.

Forcimi i moderuar nuk ndikon. Në këtë drejtim, puna me një goditje është një biznes shumë më pak i rrezikshëm sesa çmontimi i motorit me zëvendësimin e pjesëve të shtrenjta. Dhe, që është shumë e këndshme, çmimi nuk është i tepruar. Sistemi i modifikuar i marrjes dhe shkarkimit kushton rreth 50 mijë rubla - duke marrë parasysh instalimin dhe cilësimet.

Motor për 469 modele

Motorët për UAZ 31514 janë në dispozicion në disa versione. Sipas llojit të karburantit, ato ndahen në benzinë dhe naftë. Shumë karakteristika të makinës, përfshirë konsumin e karburantit, varen nga motorët e instaluar në UAZ.

Për shembull, një motor benzine UAZ i llojit ICE 210.10 me një vëllim prej 2.4 litrash ka këto karakteristika: fuqia - 91 litra. me., konsumi i karburantit - pothuajse 12 litra për 100 km. Motorët UMZ 4178.10 me të njëjtin vëllim kanë 87 kuaj dhe konsumi i karburantit rritet me një litër e gjysmë.

Karakteristikat e përgjithshme të motorëve

Furnizuesit kryesorë të motorëve për UAZ-të janë Fabrika e Motorit Ulyanovsk dhe Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. UMP u bë i famshëm duke qenë praktikisht i vetmi prodhues i motorëve për automjete jashtë rrugës në Rusi. Të gjithë motorët modernë të prodhuar nga linja e montimit të uzinës plotësojnë standardet Euro-4.

ZMZ prodhon më shumë se 80 modifikime të ndryshme të motorëve që variojnë nga 2.2 në 4.6 litra. Njësitë e kësaj fabrike janë instaluar si në SUV të vogla ashtu edhe në autobusë të kompanive vendase dhe të huaja.

Ekzistojnë lloje të tjera të motorëve që janë instaluar në automjetet UAZ 31514:

UMP 4218.10 me vëllim 2.8 litra (benzinë);
ZMZ 410.10 me vëllim 2.9 litra (benzinë);
UMP 420 me vëllim 2.4 litra (benzinë);
ZMZ 514 me vëllim 2.2 litra (naftë);
Andoria 4CT90 me vëllim 2.4 litra (naftë).

Motori Andoria i instaluar në automjetet UAZ 31514, Iveco dhe UAZ Patriot prodhohet jo në Rusi, por në Poloni. Këta motorë janë në kërkesë jo vetëm në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk. Ato janë instaluar gjithashtu në makina të tjera të prodhimit rus.

Motori bazë UMZ 421.10 për UAZ

Motori bazë UMZ 421.10 me një sistem karburatori, me një vëllim prej 2.9 litrash, punon me benzinë. Ka sistem shkarkimi gazi. Mund të funksionojë në temperatura nga -50 në +50 gradë Celsius. Njësia 4218.10 u bë një modifikim i një motori të tillë.

Dallimi kryesor midis UMP 4218.10 qëndron në sistemin e shkarkimit të gazit, i cili nuk është i akorduar. Kjo thjeshton instalimin e motorit në automjetet UAZ, madje edhe me një trup të tipit vagon. Aktualisht, motorët e kësaj serie kanë disa modifikime.

Motorët UAZ 39626 dhe Patriot

Automjeti UAZ 39629, me fjalë të tjera "sanitare", përdoret më shpesh për transportin e pacientëve dhe është i disponueshëm në shumicën e qendrave mjekësore. Përdoret gjerësisht si në zonat metropolitane ashtu edhe në zonat rurale. Këto makina janë të pajisura me tre motorë të ndryshëm.

ZMZ-402.
UMZ-4178, i ngjashëm në karakteristika me të parën, ndryshojnë vetëm në prodhues. Këta motorë kanë një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 92 kuaj fuqi.
UMP 4218 me vëllim 2.8 litra dhe 98 litra. Me. nën kapuç.

Makinat UAZ Patriot janë të pajisura me një motor me katër cilindra me katër goditje të serisë ZMZ 409.10. Valvulat janë të vendosura në krye, dhe ftohja është e lëngshme. Sistemi i ndezjes së këtij motori është i bazuar në mikroprocesor, injektimi i karburantit shpërndahet. Motori me naftë ZMZ-51432 për UAZ Patriot është i domosdoshëm.

Karburanti dizel është më ekonomik dhe praktik

Në Rusi, karburanti dizel po bëhet gradualisht në modë, por deri vonë prodhimi i motorëve me naftë ishte vetëm në plane. Motorët e huaj me naftë për makinën UAZ Patriot, si rregull, nuk përshtateshin dhe përpjekjet për t'i grumbulluar ato u braktisën.

Shqyrtimet e motorit me naftë UAZ Patriot të kompanisë së huaj IVECO F1A përfundojnë me vlerësime negative për cilësinë e tij. Ndoshta sepse motorët Ulyanovsk ose Trans-Volga janë më të zakonshëm për makinat ruse. Vëllimi i motorit të huaj është 2.3 litra, dhe fuqia është 116 kuaj. Motori italian është më i zhurmshëm dhe më pak i fuqishëm. Sidoqoftë, pronarët e një Patriot me një motor të huaj do të vlerësojnë tërheqjen e mirë dhe një konsum mjaft ekonomik të karburantit - pak më pak se 10 litra për 100 km.

Jo shumë kohë më parë, Fabrika e Motorit Zavolzhsky filloi të prodhojë një motor që funksionon nafte, për fuoristrada UAZ Patriot dhe UAZ Pickup. Motori ZMZ-51432 është me zhvendosje të vogël, vëllimi i tij është 2.2 litra, përputhet me standardin Euro-4. Motori ka një fuqi maksimale prej 114 kuaj fuqi, 3500 rpm dhe konsumi i ulët karburant.

Ka shumë pjesë origjinale në motor, falë të cilave janë rritur treguesit e energjisë dhe ekonomisë. Në të njëjtën kohë, emetimet e substancave të dëmshme janë zvogëluar: përgjysmë në krahasim me motorët që korrespondojnë me "Euro-3". Niveli i zhurmës është ulur në përputhje me kërkesat e standardit.

Karakteristikat e motorit UAZ 469

UAZ 469 ka një motor me 4 cilindra të serisë UMZ 417 me një vëllim prej 2.5 litrash. Fuqia e një motori të tillë arrin 75 kuaj, vendndodhja e valvulave është e sipërme. Sistemi i furnizimit me karburant është i detyruar. Sistemi ftohës i mbyllur, lëngu me qarkullim të detyruar. Nuanca e këtij motori është një konsum mjaft i mirë i karburantit, deri në 16 litra për njëqind.

Dy modifikime të ndryshme të këtij motori janë instaluar në UAZ 469 për dy qëllime të ndryshme. UMP 4178 - për modelet e zakonshme civile, UMP 4179 - për ato ushtarake. Dallimi midis motorëve "ushtarakë" është se ata janë të pajisur me një shpërndarës sensor dhe instalime elektrike të mbrojtura me tension të lartë. Përveç kësaj, ata kanë një vend të veçantë për ngrohje.

Një tipar dallues i motorit të serisë UMZ 417 është dizajni i veçantë i bllokut të kombinuar të cilindrit dhe pjesës së sipërme të karterit në një tërësi të vetme, të bërë nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Cilindrat janë veshje të lëvizshme të lagësht dhe janë të derdhur në hekur gri. Rezistenca ndaj konsumit të astarit sigurohet nga gize rezistente ndaj acidit në krye.

Assi i kokës së cilindrit prej alumini për motorin UMZ 417

Koka e bllokut është e zakonshme për të gjithë cilindrat dhe është e bërë nga aliazh alumini, ashtu si edhe pistonët. Boshti me gunga me pesë pika është bërë prej gize magnezi.

Karakteristikat e motorit Hunter

Makina UAZ Hunter, e cila zëvendësoi UAZ 469 në 2003, është e pajisur me një motor benzine dhe me naftë. Dallimet midis një motori benzine dhe një motori me naftë për Hunter janë të parëndësishme.

Njësia bazë e energjisë për këtë makinë ishte një ZMZ 409.10 me katër cilindra me një vëllim prej 2.7 litrash. Motori është i pajisur me një mekanizëm 16-valvulash dhe injeksion karburanti me shumë pika. Fuqia e njësisë arrin 128 kuaj fuqi. Oreksi i motorit është deri në 13 litra për 100 km.

Motori me naftë për markën Hunter ZMZ 5143.20 ka katër cilindra të rregulluar në një rresht. Vëllimi i motorit është 2.2 litra, ka një sistem injektimi të karburantit. Për sa i përket ekonomisë së naftës, motori është kryesisht superior ndaj homologut të tij me benzinë. Kërkon maksimumi 10 litra për 1000 kilometra. Por dinamika vuan pak, dizel në këtë drejtim është pak inferior ndaj benzinës.

Besueshmëria e motorëve në makinën UAZ Hunter është më e larta. Gjëja kryesore, siç bindin zhvilluesit, është kujdesi i duhur dhe riparimi në kohë i pjesëve të dështuara. Motorët shfaqen mirë në kushte jashtë rrugës për sa i përket zhvillimit të tërheqjes dhe nuk janë kapriçioz në dimrat e ashpër rusë.

Një shembull i akordimit të një motori

Akordimi i motorëve të instaluar në automjetet UAZ nuk është aq i lehtë për t'u bërë. Çdo ndërhyrje në motor mund të çojë në një ulje të forcës tërheqëse. Dhe modelet e shumë motorëve janë të vjetëruar, kështu që shumë risi dhe ndryshime mund të bëjnë një shaka mizore me ta.

Sigurisht, disa mekanizma dhe sisteme mund të modernizohen. Ndryshimet në grupin e pistonit duhet të kryhen me kujdes dhe në përputhje me udhëzimet. Unaza pistoni të ndryshojë në të falsifikuar, me cilësi më të mirë dhe të qëndrueshme. Kompania e njohur “Goetze” prodhon pikërisht unaza të tilla. Nëse dëshironi, mund të instaloni detaje të tjera, por puna do të kërkojë një qasje profesionale dhe mjetin e duhur.

Është e mundur të balanconi boshtin me gunga UAZ 31514 në shtëpi vetëm me një volant. Duke vendosur boshtin me gunga në një nga brinjët e pllakave T, përcaktoni pikën më të rëndë. Bosht me gunga do të rrotullohet mbi pllaka derisa të ndalojë me pikën më të rëndë poshtë. Nga kjo pikë, do të jetë e nevojshme të hiqni një shtresë të vogël metali, duke kontrolluar periodikisht rezultatin.

Rripi i kohës ka një numër karakteristikash, kështu që është më mirë që jo specialistët të mos ndryshojnë modelin e tij. Për më tepër, boshti me gunga është akorduar vetëm për interesa sportive. Nëse diçka shkon keq, performanca e motorit vetëm do të përkeqësohet.

Kolektorët e marrjes dhe shkarkimit në UAZ 31514 akordohen nga shumë pronarë të makinave. Prioriteti i parë është eliminimi i hapit midis dritareve dhe kolektorëve. Vrimat shpesh nuk janë të rreshtuara.

Prerjet brenda shpimit të kolektorit hiqen me bluarje të trashë ose lustrim më të kujdesshëm. Ky modifikim do të përmirësojë performancën e motorit në drejtim të uniformitetit të mbushjes së cilindrit dhe do të përmirësojë performancën e tij.