Shtëpi të lëvizshme italiane nga UAZ Sovjetike "Bukë. UAZ -Dacha: si ta shndërroni një SUV në strehim Japonezët i duan makinat e pazakonta - të tilla si një Bukë

Kanë kaluar 50 vjet dhe disi papritur doli që një makinë e tillë pune, e njohur që nga fëmijëria, u bë mbajtësi i rekordeve kombëtare për jetëgjatësinë.
Edhe pse prodhohet dhe është ende në kërkesë të mirë, qëndrueshmëria dhe besueshmëria e bukës është e tillë që në provincë shpesh mund të gjeni makina në lëvizje që janë më të vjetra se drejtuesit e tyre. Kështu jemi mësuar ta shohim atë: pa zotërim, por mjaft e bukur në dukje, e ndryshkur në vende, shpesh e rrahur, pothuajse gjithmonë e ndotur, por pa probleme si një kalë fshatar, i cili gjithmonë do të marrë dhe mbi të cilin si në botë ashtu edhe në për një festë dhe për njerëzit e mirë.

Por, ne mendojmë, pak njerëz e dinë se disa nga këta kuaj kishin një jetë krejtësisht të ndryshme - nën diellin e nxehtë jugor dhe qiellin blu të ndritshëm, në rrugët shkëmbore malore që mbajnë emra emocionues të lashtë romakë nëpërmjet Appia, nëpërmjet Aurelia, nëpërmjet Flaminia.
Kur në 1916 biznesmeni i famshëm italian Fernando Martorelli hapi tregtinë në Rolls-Royce angleze në Apenin, ai nuk mund ta imagjinonte që nipërit e tij Vittorio, Luigi dhe Filippo të preferonin SUV-të ruse sesa makinat ekzekutive.
E gjitha filloi me pasionin e Luigit për bastisjet e tubimeve në Sahara. Ishte atëherë që ai tërhoqi vëmendjen për xhipin shumë të qëndrueshëm sovjetik GAZ-69. Por nuk ishte e mjaftueshme që një përfaqësues i një familjeje të njohur tregtare në Itali thjesht ta ngiste atë. Signor Martorelli kontaktoi Autoexport, kreu një fushatë reklamuese përkatëse dhe nisi shitjen në Itali të GAZ-69, dhe së shpejti SUV-ja e re Ulyanovsk UAZ-469.
Duhet të them që në vitet 70-90, makinat UAZ ishin në kërkesë shumë të mirë në Itali. Sukseset sportive të vëllezërve Martorelli kontribuan shumë për këtë. Në 1975, ekipi i Luigi Martorelli me katër motorë UAZ-469B dhe një motor Dnipro bëri një vrapim 11 mijë kilometra përgjatë rërës së Saharasë (foto 1 dhe foto 2), në 1985-92 më i riu nga vëllezërit, Filippo, në një UAZ i përgatitur posaçërisht, u bë vazhdimisht kampion italian në garat jashtë rrugës.

UAZ -të e zakonshëm të shitur në Itali nga vëllezërit Martorelli gjithashtu ndryshuan ndjeshëm nga produktet serike Ulyanovsk:

Versioni UAZ-469B me motorin vendas të benzinës UMZ-451M (2500 cm3, 75 kf) u quajt UAZ-Explorer, me një motor nafte Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 kf)-UAZ-Marathon, me një turbodiesel VM Vittorio Martorelli (2400 cm3, 100 kf) - UAZ -Dakar, me një motor benzine FIAT (2000 cm3, 112 kf) - UAZ -Racing.

Nga pikëpamja teknike, niveli i UAZ-Martorelli ishte tashmë afërsisht i njëjtë me UAZ-Hunter modern.
Në UAZ -të italiane, drejtuesi i energjisë, sediljet sportive dhe një çati e fortë u shfaqën së pari si pajisje standarde, megjithëse klima kontribuoi në faktin se shumica e makinave furnizoheshin me një majë të butë.
Ndryshimet më domethënëse, të tilla si instalimi i motorëve me naftë, u kryen nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk, ato më të vogla, përfshirë personalizimin e makinës për një klient specifik, u kryen nga vëllezërit Martorelli në bazat e tyre të prodhimit në Romë dhe Milano. Një rrugë e vogël pengesash u ndërtua menjëherë jashtë portave të fabrikës Martorelli, duke përfshirë një hendek të mbushur me ujë me mure betoni në një kënd prej 45 ° dhe një trampolinë.
Makinat e përgatitura posaçërisht sulmuan hendekun dhe kryen kërcime spektakolare të skive para blerësve të mundshëm. Në total, nga 1973 deri në 1999, Martorelli shiti 6662 makina UAZ në Itali, domethënë, më shumë sesa në të njëjtat vite u shkuan pronarëve privatë në Bashkimin Sovjetik!
Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa proporcion mes tyre ishin furgonët UAZ-452, por duke gjykuar nga fotografitë e mbijetuara të depove të kompanisë, kishte rreth 10% të tyre.

Në Itali, bukët u shitën në dy versione: me motorin vendas Ulyanovsk dhe me motorin me naftë Peugeot 78 kf të përmendur tashmë. Ndoshta, këto të fundit ishin shumica, pasi pothuajse të gjitha bukët që kanë mbijetuar në Itali deri më sot janë naftë. Me aq sa mund të gjykohet nga fotografitë e vjetra, kërkesa më e madhe ishte për furgona mallrash pa xham, megjithëse shumë prej tyre u shndërruan nga firmat vendase në furgonë pasagjerësh.
Ishte pikërisht i tillë, i konvertuar UAZ-452, disa vjet më parë, ende merrte turistë përgjatë shpateve të malit Etna. Sidoqoftë, këto ndryshime nuk janë asgjë në krahasim me firmat e vogla të specializuara në prodhimin e shtëpive të lëvizshme të bëra nga bukë të zakonshme Ulyanovsk - fushuesit për autoturistët.

Historia ka ruajtur vetëm disa marka që kanë punuar me SUV -të ruse - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, por kishte shumë të tjera. Kur u shndërrua në një fushues, trupi i furgonit Ulyanovsk u ndryshua rrënjësisht: si rregull, çatia u ngrit (kujtoni se lartësia nga dyshemeja në tavan në një bukë standarde është vetëm 1315 mm), vende për të fjetur, një ngrënie dhe kuzhinë bllok, një tualet dhe një ngrohës autonom ishin të pajisur.
E gjithë kjo u bë me një shije vërtet italiane, e cila tani është e njohur për ne nga pajisjet shtëpiake dhe mobiljet. Në të njëjtën kohë, natyrisht, shasia bazë me aftësinë e saj unike ndër-vend u ruajt. Pse ishte italiane është e vështirë të thuhet. Mendoj se është çështje e karakterit kombëtar. Ata që kanë qenë në Itali, veçanërisht Italia jugore, me siguri kanë vënë re se ky është një nga vendet më pak të asfaltuar në Evropën Perëndimore. Për më tepër, bastisjet në Afrikën e Veriut janë jashtëzakonisht të popullarizuara në mesin e italianëve, dhe ju mund të gjeni histori rreth udhëtimit në bukë në Islandë dhe Turqi.

Në imazh fushues nga Schieppati... Në 1983, revista Auto in Fuoristrada kreu teste të përbashkëta të këtij UAZ në Sahara me kampe jashtë rrugës në shasinë Renault-Saviem TP3 (një prototip i Avia Çeke, i njohur në BRSS) dhe IVECO Daily. Siç pritej, UAZ doli të ishte më i kalueshmi dhe më pak i rehatshmi.

Në imazh fushues Arca... Në 1972 në "Tekhnika-Youth" u botua e ilustruar me këtë vizatim të veçantë. Artikulli tregoi për ekspeditën e revistës "Quattroruote" në Sahara në një UAZ të tillë. Tani kjo fotografi shpesh shfaqet në internet, dhe "uazovody" ynë pyet "Çfarë është, dhe ku është bërë. Fatkeqësisht, askund ...

Fotografia tregon fushuesin "Grand Erg". Kolegët tanë italianë nuk dinë asgjë për të, asnjë makinë e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot, vetëm broshurat reklamuese kanë mbijetuar. Por ata thonë se dikush diku dikur pa një makinë të tillë.

Kjo "bukë" blu e errët në trupin standard të ulët u pajis nga Grand Erg. Në vitet 1980, vëllezërit Martorelli, Instituti i Gjeografisë de Agostini dhe revista Quattroruote nisën një ekspeditë në Islandë. As kjo makinë nuk mungon! Në vitin 2008, ajo u shfaq në një shitje në Cagliari në ishullin e Sardenjës. Edhe të gjitha mbishkrimet reklamuese kanë mbijetuar! Kjo makinë gjithashtu shkoi te një prej anëtarëve të Shoqatës dhe lundroi në Napoli për riparime.

Piloti i helikopterit Lorenzo Dutto (nofka Bukhanka) gjithashtu jeton pranë Romës. "Buka" e tij e kuqe ishte një nga të parat në UAZ-Itali. Tani ajo ka nevojë për një riparim të trupit. Nuk e di nëse Lorenzo do ta marrë përsipër, ai ishte i ftuar së fundmi për të punuar në Amerikë. Por, mendoj, makina në UAZ-Itali nuk do të humbasë.
Shtesë: "Buka" e kuqe e Lorenzo Dutto (Bukhanka në forumin e tyre) u ble këtë vit nga Presidenti i UAZ-Itali Maurizio Raso (Mauz). Tani ai ka tre UAZ: UAZ-469 me një motor nafte Peugeot, në të cilin ai udhëtoi në Moskë dhe Ulyanovsk në 2005, një kamer i gjelbër UAZ-452 me një çati në rritje dhe një të kuqe, e cila tani kërkon riparim të trupit. I ndryshkur si një sitë.

Nuk kam dyshim se italianët do ta rivendosin atë. Tommaso dhe Stefania e kanë restauruar "bukën" nga filmi për gati tre vjet. Vajza ime Polina ishte mysafire e tyre në 2007. Në këtë faqe të forumit mund të shihni foton e saj të përfunduar në verën e vitit 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Presidenti i Shoqatës UAZItalia Maurizio Raso nga Roma. Në 2005, ai drejtoi një ekspeditë në Rusi me naftën e tij UAZ-469D. Sipas tij, ai gjithashtu kontraktoi virusin "bukhankbuilding" këtu. Në 2006, ai u bë pronar i një makinerie të tillë me një çati ngritëse. Kjo është një blerje shumë e mirë, ish -pronari është një koleksionist i makinave të rralla, kështu që makina është ruajtur si e re. Prodhuesi është kompania e jahteve Caba, prandaj përfundimi është i përshtatshëm, nga specie druri të shtrenjta. Makina e Maurizio nuk do të jetë boshe. Fotografia e tretë u mor në "udhëtimet" vjetore të "uazzari" italian, dhe e katërta - në Tunizi, ku ai udhëtoi me mikun e tij Giuseppe Leone.

Një mik i Presidentit, gjithashtu një romak, Giuseppe Leone. Në 2005, ai dhe e dashura e tij Christina mbërritën në Moskë në të njëjtën makinë me Maurizio. Një kungull i trashë, me natyrë të mirë në pamje, Giuseppe është mekaniku më i mirë në Oise Itali, megjithëse ai është një verëtar me profesion. Në pranverën e vitit 2007, ai bleu një infermiere të rregullt të ushtrisë në Rumani. Në pjesën e pasme ishin mbetjet e disa pajisjeve dhe madje edhe karriget e kthyeshme prej çeliku me një sustë. Kush ka shërbyer në ushtri kujton. Në vetëm dy muaj të paplotë, ai e ktheu atë në një makinë që u emërua "UAZ më e mirë e vitit".

Dhe së fundi, e njëjta "bukë" e firmës Schieppati, e cila mori pjesë në testet e Saharasë të revistës Auto në fuoristrada (makinë jashtë rrugës). Ngjyrosjen e "Glafira" e huazova prej saj.

UAZ-Glafira.

Faqet nga revista italiane:

Artikull italian. Fotografia e parë tregon UAZ-452 Gazzella. Të tilla "Gazela", siç kuptova, u bënë drejtpërdrejt nga firma e vëllezërve Martorelli. Ata furnizuan UAZ në Itali dhe kishin bazën e tyre të vogël prodhuese në Romë dhe Milano, ku i lustruan ato. Ndoshta, ishin shumica e këtyre kampeve me një çati prej tekstil me fije qelqi, pasi disa makina janë të pranishme në faqen e internetit të UAZ Itali menjëherë. Tommaso dhe Stephanie gjithashtu kanë diçka të ngjashme.
Fotografia e dytë tregon një "Katyusha" nga një prodhues i panjohur. Interestingshtë interesante si mënyra më e thjeshtë e konvertimit të "tadpole" në bord UAZ-452D (UAZ-3303) në një fushues. Unë mendoj se ky opsion mund të interesojë mjeshtrit tanë. Me sa di, asnjë makinë e tillë nuk ka mbijetuar në Itali, megjithëse emri "Katyusha" është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e "uazovodov" italian.

Këtë vit, prodhimi serik i UAZ-452 do të jetë pesëdhjetë vjeç. Përkundër një moshe kaq solide të modelit, ka mjaft entuziastë të UAZ në të gjithë botën sot. Në Japoni, për shembull, lëvizja e akordimit UAZ po zhvillohet në mënyrë aktive. "Bukët" marrin komplete trupi të projektuesit, pozicionin e ulët të uljes, rishikim të fuqishëm të treguesve teknikë - në traditat më të mira të garave japoneze në rrugë. Por shumica e admiruesve të huaj të UAZ-452 ishin në të njëjtën kohë jo kudo, por në Itali. Në shtëpi, Ferrari dhe Lamborghini u shitën në dy versione: me një motor sovjetik dhe me një motor nafte Peugeot me 78 kf. Kërkesa më e madhe ishte për furgona mallrash jo xhami me një motor francez. Dhe ishin furgonët pa xham UAZ-452 që në thelb u shndërruan në shtëpi të lëvizshme. Shtë interesante që ky hobi i italianëve nuk ishte i kufizuar në disa automobila UAZ të prodhuara në shtëpi, por u vu në lëvizje. U hapën atelie të veçanta, në të cilat "Bukët" u shndërruan në kampe praktikisht në seri.

Atelier Schieppati ofroi UAZ -452 në dy versione - Adventure Camper dhe Safari më të shtrenjtë. Të dy kanë tavanin e ngritur me 40 centimetra - për shkak të çatisë së tekstil me fije qelqi. Brenda kuzhinës ishte e pajisur me një sobë, lavaman dhe frigorifer. Opsionale, Schiepatti madje instaloi një dollap të thatë. Makina është projektuar për të akomoduar në mënyrë komode katër deri në pesë persona. Në 1983, një nga këto automjete UAZ shkoi në një konkurs në Sahara, ku konkurroi me automjete të ngjashme Renault dhe Iveco dhe mbajti një fitore dërrmuese në të gjitha aspektet.

Kompania Grand Erg u paraqiti italianëve një "Bukë" në modifikimet Thule dhe Tundra. E para u prodhua në bazë të kamionit të ngarkesave UAZ-452D. Moduli i ngarkesave (tani rezidenciale) ishte i pajisur me izolim termik dhe zhurmë të përmirësuar, një kuzhinë të plotë dhe një dush. Modifikimi Tundra ishte menduar për rajonet më të ftohta. Në vitet tetëdhjetë, vëllezërit Martorelli, entuziastët kryesorë të UAZ në të gjithë Mesdheun, madje bënë një ekspeditë në Islandë. Në këtë udhëtim, fushuesi UAZ Tundra përshkoi pothuajse 25,000 kilometra.

Kompania e jahteve Caba ka ofruar versionin e saj të UAZ-452, i cili duhet të jetë më i hollë nga të gjithë "Bukët" italiane. Makina mori një çati ngritëse dhe një brendshme vërtet luksoze për ato kohëra me mobilje të bukura, të zbukuruara nga pyje të rrallë dhe pëlhura me cilësi të lartë.

Zejtarët nga atelieja italiane Arca arritën të ndajnë hapësirën e jetesës së UAZ-452 (me një sipërfaqe prej vetëm shtatë metra katrorë) në tre dhoma të plota: një kuzhinë me të gjitha lehtësitë, një banjo të pajisur dhe një dhomë rekreative me vende të rehatshme për gjumë dhe madje edhe një gardërobë. Depoja e bagazheve ishte e organizuar me zgjuarsi mbi kabinën e shoferit. Reklamuesit nga Arca rekomanduan veçanërisht modifikimin e tyre të "Bukës" për kineastët dhe gjuetarët - për shkak të vendndodhjes së përshtatshme të kapakut me një mbulesë të varur në tavanin e RV. Ishte në UAZ-452 të një modifikimi të tillë në fillim të viteve shtatëdhjetë që një grup gazetarësh nga shtëpia botuese Quattroruote ndërmorën një ekspeditë në Sahara.

Ka ardhur. Pavarësisht se si disa miq të vërtetë dhe virtual më penguan, pavarësisht se si e thanë këtë "Një bukë është një kamion bagëtish", çfarë "Pa ergonomi dhe siguri", virusi i keq ka bërë punën e tij.

Tani unë jam pronari me fat dhe kalorësi i një bukë.
Pse jo "shofer"? Jo, njeriu që kontrollon kafshën galopante quhet "kalorës", gati një kalorës.

Le të kthehemi pak në atë kohë të shkujdesur kur unë isha vetëm duke studiuar për kategorinë "B". Marrja e patentë shoferit ndiqte një qëllim të vetëm - doja të udhëtoja nëpër botë me makinë. Nuk më duhej një makinë për ta çuar të dashurin tim në punë dhe për të ngrënë. Nuk më duhej makinë për marrjen e zonjave të reja. Unë nuk kisha nevojë për një makinë për të "Të gjithë e kanë, por unë nuk e kam".

Vetëm për udhëtime ose për gara jashtë rrugës ... ose të gjitha së bashku. Nuk e dija atëherë pse nxitoja më shumë.

Sigurisht, zgjedhja e makinave u përcaktua pikërisht nga ky qëllim, dhe nga dëshira për të pasur një makinë vendase. Mendova se "Nuk ka makinë më të mirë dhe më të besueshme se Toyota e epokës së mësuesit të parë" Unë nuk mund të futesha në kokën time atëherë, si dhe tani.

Duke krahasuar të gjitha gjërat e ndryshme, duke shtuar të mirat dhe të këqijat, arrita në formulën që ju duhet të merrni një bukë për të udhëtuar dhe të ktheheni nga një bukë - LuAZik për garat. Bukë - e bollshme, e mirëmbajtur, e kalueshme, karizmatike. LuAZik - e lehtë, e vogël, nuk e keni parasysh, mund ta ngjitni motorin nga një qindarkë.
Gruaja ime, kur dëgjoi për një zgjedhje kaq të ndërlikuar të automjetit, tha që do të na duhej të divorcoheshim.
Do të thuash që unë isha i fiksuar? Po, ke shumë të drejtë, por më kupto edhe mua, sapo u martova. Gjithçka ishte e mirë dhe romantike, gruaja e re ... absolutisht nuk donte të divorcohej për shkak të makinës.
Unë u përpoqa të bëja pazar dhe të refuzoja LuAZik. Nuk ka përdorim, gruaja ishte e patundur. Ndoshta ajo nuk e kuptoi "çfarë lloj LuAZik" ishte, por mbi të gjitha ajo ishte e nxehtë nga buka.

Periodikisht, skenat luheshin në rrugë.
- Shikoni çfarë me sy të mëdhenj voziti! Bukuria.
- As mos e mendo! Vetëm njerëz të pastrehë hipin mbi bukë.
- Çfarë, për djallin, të pastrehë? Njerëzit e pastrehë nuk ngasin makina!
- Pra "plagë". A ngasin plagët? Kështu që ju do të jeni ...

Në një udhëtim të gjatë në Vladimir, gruaja e tij piqte dy pako byrekësh, dhe ajo di shumë për to. Me lakër ... me qepë dhe vezë ... të gjitha të preferuarat e mia. Kjo dha shpresë për një rezultat të suksesshëm të ngjarjes. Nëse nuk blejmë makinë, do të hamë disa byrekë.

Rruga për në Biysk fluturoi në një çast. Së pari, byrekët nuk do të gëlltisin veten, ia vlente shumë punë për këtë. Goodshtë mirë që në nervat kapaciteti i stomakut të paktën të dyfishohet. Së dyti, duke ndjerë një rezultat të suksesshëm, xha Volodya herë pas here më ngarkonte me një çip tjetër bukhankovod "Nëse kjo ndodh, bëje atë"... E quaj "Bëhuni më të mençur me shpenzimet e dikujt tjetër".

Një ndalesë e shkurtër për një fotosesion të Kastravecit ...

... dhe ne jemi atje. Ne shikojmë dhe admirojmë.

Kilometrat vendas ishin në shpejtësimatës apo jo - ne kurrë nuk do ta dimë, për ndonjë arsye ECU u ndryshua në makinë, por duke gjykuar nga shteti është shumë, shumë e ngjashme me 60,000 të deklaruar. Nuk ka kalbje, madje as pothuajse thekër , në bojë vendase, pa çarje në hapje. Teorikisht, makina të tilla nuk duhet të ekzistojnë në natyrë, por buka qëndroi para nesh duke hedhur poshtë teorinë me praninë e saj.

Me duart e dridhura, ai nënshkroi kontratën, numëroi denyuzhki dhe doli jashtë në pistë. Pajtohem, kjo është simbolike. Ne pothuajse kemi harruar se çfarë " ngas makinën ", ose "Udhëtoni për në Togliatti", por këto nuk janë vetëm fjalë. Ky është një proces i tërë që jep një dozë të konsiderueshme të endorfinës në tru. Dhe mos u shqetësoni nëse makina nuk merr erë si plastikë e re. Nuk më intereson që nuk e mora nga parkingu i uzinës në Ulyanovsk.
Të drejtosh një makinë është të ngasësh një makinë.

Në përgjithësi, ndiqni lajmet. Një jetë e re dhe interesante pret bukën, ajo është e destinuar të bëhet një automobil. Jo, jo një makinë shfaqëse, llak me gaz, pajisje për jahte dhe dhomë plastike për dush. Dhe jo një shtëpi peshkatarësh me divanin tashmë klasik të bërë në shtëpi për të gjithë sallonin. Do të jetë diçka në mes, por nuk e di akoma - kjo është emocioni kryesor. Për herë të parë që nga blerja e Patriotit të parë, unë jam në prag të një të pakuptueshme, por shumë interesante.

Një ndjenjë e mirë mallkimi!

Makina nuk ka ende një emër. As i zakonshëm, as pretendues, aspak. Shtë e qartë se duhet vetë "Gjuaj", por ju mund të sugjeroni versionin tuaj në komente. Po sikur të ndizet? Buka është emri, dhe për ju - nder, respekt dhe titulli i kumbarit.

UAZ-452, i njohur më mirë si "Loaf", është një makinë shumë e njohur në vendet post-sovjetike. Dhe e gjitha sepse është, në fakt, një minivan me aftësinë e një tanku ndër-vend, dhe madje me një çmim të lirë. Për më tepër, është gjithashtu popullor në botën e akordimit.

Nga "Buka" ata bëjnë mashtrues vemje, dhe madje edhe automjete amfibë të të gjithë terrenit! Por shumë më interesante është e 452 -ta e realizuar nga ... një shtëpi luksoze e lëvizshme. Ishte projekti i një makine të tillë që vetë Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi kohët e fundit. Ende nuk dihet nëse është planifikuar të bëhet realitet.

Japonezët i duan makinat e pazakonta - si një bukë

Kompania Iwamotors po furnizon "bukën" legjendare në Japoni. Më saktësisht, versioni i tij i pasagjerëve dhe mallrave UAZ-3909. Dhe pa modifikime - motori vendas 2.7 litra ZMZ me një kapacitet 112 kf, dy ngjyra për të zgjedhur - "Nata e Bardhë" dhe "Gjelbër Ushtarake" - dhe një ton e gjysmë bukuri të gjallë ruse.

Japonezët në përgjithësi i duan makinat e pazakonta - thjesht mbani mend produktet e Mitsuoka ose makinat kei. Pra, interesi për një makinë të projektuar gjysmë shekulli më parë pa vrapim, përveç që duket absolutisht e mrekullueshme (ju duket e mrekullueshme për ju? Hajde!), Quiteshtë mjaft e kuptueshme. Për japonezët, "buka" jonë është si një makinë analoge e Tamagotchi. Një makinë e krahasueshme në veçanti dhe ekzotizëm me Trabantin. Vetëm me trup metalik. Çfarë nuk mund të doni këtu?

Por le të mos mashtrohemi - entuziazmi për "UAZ" në Japoni nuk mori një karakter të ngjashëm me ortekun. Karakteri masiv i "bukës", përveç ngushëllimit të tij konstruktiv, pengohet nga një çmim mjaft i madh. Për UAZ -3909 Japan Edition, ata kërkuan gati tre milionë jen - me kursin aktual të këmbimit është 24 mijë dollarë. Por më e rëndësishmja, standardet e ashpra mjedisore kanë hapur një hendek të vërtetë në rrugën e "bukëve" për në Japoni. Edhe i pajisur me pajisje karburanti nga Bosch, motori vendas Zavolzhsky UAZ përshtatet vetëm në standardet Euro III. Më fal plak, ti ​​je shumë i vjetër dhe shumë i sëmurë ...

Sot dua t'i prezantoj lexuesit tanë me Evgeny Khmelev nga Shën Petersburg dhe fushuesin e tij, të cilin ai e bëri vetë. Në vitin 2010, Yevgeny bleu një makinë UAZ, ndonjëherë të quajtur "bukë", për të dalë në fshat. Për më tepër, ai e fitoi atë në një formë plotësisht të përpunuar, duke e ditur se me duart e veta do ta bënte atë siç i duhej.

Siç ishte planifikuar, në fillim riktheva kornizën dhe trupin, për të cilin as nuk shpresonin.




Pastaj e pikturova ashtu siç ishte planifikuar.




Ishte punë e vështirë, por kjo nuk ishte e gjitha. Eugjeni ngjiti personalisht mbi trup nga brenda me mbrojtje nga dridhjet dhe e bëri vetë izolimin. Në fund të fundit, u planifikuan edhe udhëtime dimërore.


Dhe pastaj erdhi momenti i dekorimit të brendshëm, ndërsa gruaja e tij e ndihmoi shumë)

Në atë kohë, një punë e madhe ishte bërë tashmë, por Eugjeni vazhdoi gjithsesi, duke e ndarë sallonin në pjesë banimi dhe shërbime. Doli shumë mirë!




Çdo gjë që doja e gjeti vendin e vet atje.


Meqenëse ngrohësi standard nuk ishte i përshtatshëm për parkim afatgjatë, ngrohësi i njohur Planar për 2 kW u ble dhe u instalua për këto qëllime, i cili, siç doli, është i mjaftueshëm për ngricat -15C. Në një më të ulët, ai ende nuk është testuar. Por gjithçka është ende përpara!


Sigurisht, Eugjeni nuk harroi mundësinë e një jetese autonome. Në makinë, 3 bateri gjetën vendin e tyre, të cilat ishin të mjaftueshme për 10 ditë, një inverter, si dhe një gjenerator gazi. Shtë planifikuar gjithashtu të blini një gjenerator të erës.


Aktualisht, fushuesi është testuar më shumë se një herë në kushte të ndryshme, ka konfirmuar funksionalitetin dhe praktikën e tij. Pushimet kalohen nga e gjithë familja dhe të afërmit, si dhe nga dy mace, duke udhëtuar mbi të në vende të vështira për t'u arritur, duke marrë me vete një banjë portative dhe një dush të jashtëm.