Citroën C4: avantazhet dhe disavantazhet e makinës Komentet Citroen C4 ingranazhet dhe tufa

Në këtë temë, unë do të doja t'ju tregoja për makinën sedan Citroen C4 për të ndihmuar shoferët e tjerë kur zgjedhin një makinë.
Duke analizuar një numër të madh rishikimesh dhe artikujsh rreth kësaj makine, dua t'ju them vetëm gjënë më të rëndësishme.
Citroen ka vendosur të sjellë në treg një model të përditësuar të sedanit të famshëm hatchback C4 për ata që prisnin një version të kësaj makine me një vëllim më të madh të bagazhit.
Popullariteti i sedanit Citroen C4 ka fituar vrull kohët e fundit, pasi blerësit e duan këtë makinë për dizajnin e saj origjinal dhe cilësinë e shkëlqyer.
Në zhvillimin e risisë morën pjesë edhe specialistë rusë, të cilët u përpoqën ta përshtatnin këtë makinë me kushtet e Rusisë.
Pronarët e parë të Citroen C4 Sedan në Rusi e kanë vlerësuar tashmë këtë makinë në masën më të plotë. Edhe pse makina ishte përshtatur për rrugët tona, kishte ende defekte të vogla. Në përgjithësi, makina është gati të shkojë me ju në udhëtimin tuaj të përditshëm dhe të kënaqë pronarin e saj. Me një konsum gazi prej 9 litrash për 100 km në qytet, kjo makinë bëhet ideale për qytetin.
Mirëmbajtja nuk kushton aq sa duket në shikim të parë. E gjithë puna kryhet shpejt dhe me efikasitet.
Kur krahasoni Citroen C4 me makina të markave të tjera të së njëjtës klasë, një numër i madh shoferësh preferojnë francezin.
Makina është krijuar si për një shofer fillestar ashtu edhe për një automobilist me përvojë. Sistemi i stabilizimit do t'ju ndihmojë të hyni dhe të dilni saktë nga këndet, duke e mbajtur automjetin në rrugë. Një shumëllojshmëri e gjerë motorësh kanë cilësi të shkëlqyeshme për të cilën gjithkush ka nevojë - është thjeshtësi.
Falë komenteve të specialistëve rusë, u morën parasysh të gjitha komentet për akordimin dhe zhvillimin e pezullimit. Tani, pezullimi është akorduar në mënyrë që as shoferi dhe as pasagjerët tani të mos ndjejnë vrima dhe çarje të cekëta. Për më tepër, ata nuk duhet të kërcejnë më pengesat e shpejtësisë, pasi tani makina i kalon pa probleme këto pengesa artificiale me një shpejtësi prej 40 km / orë.
Meqenëse makina u krijua praktikisht nga e para, zhvilluesit u përpoqën ta bënin brendësinë e makinës edhe më të rehatshme dhe më të bukur. Brendësia e Citroen C4 Sedan është thjesht e madhe. Ju nuk keni pse të jeni të mbushur me njerëz dhe të rehatoheni, kjo makinë përshtatet vetë me ju.
Paneli i përparmë (popullorisht një silur) ka vendosur në vetvete vetëm ato funksione që janë të nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Kondicioner (në konfigurimin më të mirë, kontrolli i klimës), sistem audio, sistem navigimi.
Materialet e brendshme jo vetëm që ishin të cilësisë së lartë, ato u zgjodhën në mënyrë që të përballonin ngricat ruse dhe nxehtësinë e verës. Selia e përparme e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe timoni mund të rregullohet në 2 pozicione. Falë kësaj, shoferi do të ndihet rehat.
Vendet e pasme do të lejojnë 2 pasagjerë të rritur të shijojnë vërtet udhëtimin pa u shpërqendruar nga shqetësime të vogla.
Bagazhi, i projektuar për 440 litra ngarkesë, ka një zonë të përshtatshme ngarkimi. Por nëse keni nevojë të transportoni një ngarkesë të rëndë, atëherë thjesht duhet të shpalosni sediljet e pasme dhe vëllimi i bagazhit do të dyfishohet!
Nëpërmjet testeve të shumta, ne kemi zhvilluar një kontroll klimatik që mund të plotësojë nevojat edhe të pronarit më kapriçioz. Nëse nxehtësia është jashtë sedanit Citroen C4, atëherë mund të rregulloni temperaturën e kërkuar "për veten tuaj". E gjithë pjesa e brendshme e automjetit do të ftohet brenda pak minutash. Stufa u zhvillua për dimrat e ashpër rusë. Sediljet e përparme ngrohen dhe pasqyrat anësore ngrohen automatikisht. Pjesa e brendshme e makinës nxehet shumë më shpejt se ajo e makinave të kësaj klase.
Plus më i rëndësishëm i makinës është dizajni i saj unik, modern, i cili u zhvillua ekskluzivisht nga stilistë francezë (ekspertë në fushën e dizajnit të makinave).
Përveç avantazheve kryesore, sedani Citroen C4 ka shumë bonuse të këndshme.
Kapaku i mbushësit të karburantit pa prizë dhe me një makinë elektrike është vërtet i përshtatshëm dhe është e pamundur ta hapni derisa të ndaloni, edhe nëse shtypni aksidentalisht një buton.
Nëse dëshironi, fshirëset do të rregullojnë frekuencën në varësi të shpejtësisë (opsioni në konfigurimin bazë).
Kompjuteri në bord tregon konsumin e karburantit në momentin e lëvizjes suaj.
Bllokimi i dyerve me shpejtësi mbi 10 km/h nuk është gjë tjetër veçse siguri. Nëse fëmija juaj luan në ndenjësen e pasme pa mbikëqyrje, tërheqja e dorezës nuk do ta hapë derën dhe ai nuk do të bjerë jashtë.
Nëse një fëmijë fiksohet nga pas gjatë vozitjes, atëherë zilja fillon të bërtasë, edhe pse nëse askush nuk e ka fiksuar fillimisht pas, atëherë ajo hesht.
Por fatkeqësisht. Edhe një makinë kaq e bukur ka të metat e veta.
E meta e parë dhe ndoshta më serioze është e vogla pastrimi nga toka... Me një distancë prej 15 centimetrash nga toka, vështirë se mund të shkosh në vend. Në dimër, makina kërcënon të ulet në bark nëse vozitni në një oborr të papastër nga bora. Është gjithashtu e mundur të dëmtoni motorin duke lëvizur nëpër një gropë / pellg të thellë. Mënyra maksimale për të zgjidhur këtë problem është instalimi i një mbrojtjeje të kaviljes, e cila do t'ju kushtojë 6 mijë rubla.
Problemi tjetër është vendndodhja e papërshtatshme e kontrolleve të ngrohjes së sediljeve. Por ky problem nuk është aq i rëndësishëm, sepse mjafton të ndizni ngrohjen vetëm një herë në udhëtim.
Frenat tepër të ashpra për t'u mësuar janë ato që trembin shumë blerës. E mprehtë, por shumë efektive.
Boja e trupit të C4 nuk është ajo që dikush do të donte për çmimin. Kur guralecat kërcejnë nga makina përpara, patate të skuqura të vogla dhe të çara mbeten, gjë që kërcënon me korrozion të shpejtë. Një mbrojtje e shkëlqyer kundër problemeve të tilla mund të jetë një film i veçantë mbrojtës. Ky produkt patjetër do të mbrojë C4-në tuaj nga dëmtimet e vogla. Lehtë për tu ndryshuar.
Një problem domethënës për versionet me mitraloz është "frenimi" i kutisë. Me një fillim të mprehtë ose një ndryshim dinamik të korsisë, kutia zbehet dhe ndërron marshet me vonesa. Shumë pronarë kanë kontaktuar një shërbim makinash për këtë problem, por kështu është konfiguruar pika e kontrollit.
Problem është edhe doreza e bagazhit. Nuk është i mbrojtur dhe pas një udhëtimi në mot me re do t'ju duhet të ndotni duart për ta hapur.
Edhe pse sediljet e pasme janë të rehatshme, projektuesit kanë kursyer përpjekjet e tyre për të zhvilluar mbështetësen qendrore. Por, nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj gjëje, atëherë mund të bëni pa të.
Shumica e pronarëve të makinave ishin të zhgënjyer me radio standarde. "Cilësia nuk është më e mirë se një diktafon i lirë." Ky problem zgjidhet ose duke blerë një radio më të mirë, ose duke kalibruar atë bazë.
Kështu, nuk është e vështirë të kuptohet se sado që të përpiqet çdo prodhues, është e pamundur të krijosh makinën perfekte. Kjo është për shkak se çdo person ka idealet dhe preferencat e veta.
Si rezultat, unë do të doja të theksoja avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinës:
Avantazhet dhe avantazhet e Citroen C4 Sedan 2013:
Dizajn i shkëlqyeshëm, origjinal
Pezullim i butë
Shkathtësia, dinamizmi i makinës
Bagazh i madh me zonë të përshtatshme ngarkimi
Paneli i përparmë i përshtatshëm
Sallon i madh
Lehtësia e menaxhimit
Një numër i madh bonusesh të këndshme
Disavantazhet dhe të këqijat e Citroen C4 Sedan 2013:
Hapësirë e vogël nga toka (15 cm)
Frena të forta
Punime me bojë
"Frenimi" i transmisionit automatik
Informacion mbi temën -

➖ Sensori i shiut nuk funksionon siç duhet
➖ Ergonomi
➖ Dritë

pro

➕ Sallon komod
➕ Me kosto efektive
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e sedanit Citroen C4 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Citroen C4 Sedan 1.6 me benzinë dhe naftë me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Dizajni i sedanit C4 padyshim që e veçon atë nga rryma e përgjithshme. E rehatshme brenda. Çelësat dhe butonat e tjerë janë të vendosur në mënyrë ergonomike. Hapësirë e bollshme në sediljen e pasme, bagazh i madh.

Xhami i përparmë me ngrohje kënaqet. Klima është shumë e rehatshme - ka shumë cilësime. Ka një kufje bluetooth për telefonin. Fshirësja funksionon në mënyrë adekuate në modalitetin "auto".

Konsumi i karburantit është 30-50 për qind më i lartë se ai i deklaruar. Dritë e keqe - për këtë klasë makine, ksenoni duhet të jetë në bazë. Treguesit e kilometrazhit të mbetur para karburantit nuk janë të rëndësishëm në parim, dhe nuk ka asnjë tregues të karburantit të mbetur në litra.

Çelësat me vendndodhje të papërshtatshme për ngrohjen e sediljeve të përparme. Ndodh që ju ndizni aksidentalisht ngrohjen, por nuk ka asnjë tregues. Trajtimi në pistë nuk është i mirë. Nga rrugë e lagësht dhe “rrëmuja” me borë duhet të “kapë” makinën. Ky është ndoshta disavantazhi më i madh që tejkalon të gjitha avantazhet.

Alexander Nikolaenko, drejton Citroen C4 1.6 (120 HP) AT 2014

Rishikimi i videos

Citroen C4 sedan është një makinë e shkëlqyer. Ka pretendime, por këto janë edhe më të mprehta, sepse nuk ka asgjë për t'u çuar në fund, në përgjithësi. Nëse po mendoni ta merrni, as mos e mendoni. Konkurrentët e bëjnë atë menjëherë.

Sallon i madh. Motor i mrekullueshëm, pa vonesë turbo. Shumë e qetë dhe e rehatshme para dhe mbrapa për klasën C.

Ndër disavantazhet është një timon shumë i madh. Këmba e djathtë e ndotur vazhdimisht, sepse makina automatike është aq e lehtë për t'u drejtuar saqë dora e djathtë bie vetë në këmbën e djathtë dhe krijohet papastërti në këmbë. Për më tepër, si me një shpejtësi prej 40 km / orë dhe me një shpejtësi prej 130 km / orë. Në përgjithësi, pavarësisht nga mbështetësi i krahut, ju duhet vend për dorën tuaj të djathtë.

Pronari drejton një Citroen C4 1.6 (150 hp) në një automatik të 2014

Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme dhe makina është mjaft e shkathët, por kërkon një ndërrim të shpejtë të marsheve, unë vazhdimisht shkoj me 4-5 marsha në qytet (ndërsa konsumi është 8.4-8.5 me një shpejtësi mesatare prej 27 km / orë) .

Nga minuset - një pamje e keqe në të djathtë! Doreza e ingranazhit mjaft të ngushtë. Pezullimi është i ashpër. Unë u befasova shumë nga mungesa e një treguesi të temperaturës së motorit ... Si është kjo? Ju qëndroni në një bllokim trafiku dhe pyesni veten se çfarë është me temperaturën ...

V. Karpov, drejton Citroen C4 1.6 (116 kf) MT 2014

Shumka është e shkëlqyer, përshkueshmëria është super! Në dimër, u ngjita në ato vende ku kryqëzimet nuk ngjiteshin. Vendos marshin e parë, lësho tufën dhe ajo do ta tërheqë!

Asnjë kriket i vetëm në një vit e gjysmë! Lexova rishikimet e pronarëve të tjerë të Citroen C4 dhe pyes veten nëse isha me fat. Të paktën, nuk kam dëgjuar kurrë asnjë fjalë të keqe për makinën nga një pronar i vetëm C4 kur e takova.

Makina eshte ekonomike, ka vozitur ne vape me kondicioner dhe nje shpejtesi mesatare 120 km/h, kompjuteri ka treguar vetem 6.8 litra per 100 km. Në dimër, në -35, fillova menjëherë dhe vapa në kabinë.

Alexander Blinov, rishikim i Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) mbi mekanikën e 2013

Kur parakalova makinën (rreth 1100 km), natyrisht e krahasova me Focusin e shitur.

Pluset e Citroen:
- pezullimi është më i butë;
- Sistemi ESP funksionon më delikat dhe më i padukshëm;
- me një klimë më të rehatshme (në Focus kishte një kondicioner);
- konsumi është më i ulët, me rreth 1,5-2 litra.

Disavantazhet e Citroen:
- për një kohë të gjatë nuk mund të gjeja pozicionin optimal pas timonit dhe pasi m'u duk se gjeta, pas 300-400 kilometrash, filluan të më dhembin gjunjët, gjë që nuk e kisha ndjerë kurrë në makinat e mëparshme;
- bashkëshorti gjithashtu nuk mund të gjejë vendndodhjen optimale dhe vuri re se pedalet e tufës dhe të frenave janë shumë më të larta se pedali i gazit;
- Nuk e ndjej bagazhin, por jo kritik, pasi ka sensorë parkimi.

Pronari drejton një sedan Citroen Ce4 1.6 (116 kf) MT 2016

Nga jashtë e bukur, shumë e grumbulluar në konfigurimin tim. Vendet janë bombë! Më pëlqen muzika, bluetooth me cilësi të shkëlqyer, kamera me pamje nga pas, sensorë parkimi në një rreth, monitorim i pikave të verbër. Brendësia dhe bagazhi i madh, i gjerë.

Lidhja e pasqyrës nuk funksionon, navigimi pa bllokime trafiku është i kotë, ndezja e sediljeve me ngrohje është tmerrësisht e papërshtatshme, veçanërisht me gozhdë ... Sensori i shiut është i zhytur në mendime, jam mësuar të jem më i ndjeshëm. Nuk ka mjaftueshëm fshirëse të pasme, në të gjitha makinat e tjera ishte ...

Rishikimi i sedanit të ri Citroen C4 1.6 (150 kf) me transmetim automatik 2017

2000 km e parë fluturuan në më pak se një muaj, mjaft shpesh hipa në dacha.

Të mirat:
1. Sensori i dritës dhe shiut, i ndezur dhe i harruar. Punon vetvetiu.
2. Priftërinjtë e nxehtë, shpejt. Mjafton të ndizni për 5 minuta në +5 në rrugë.
3. Klima. Të qëndrosh për të ngrohur makinën për ta mbajtur atë të ngrohtë, nuk e pa shakanë. 5 minutat e para në lëvizje dhe një temperaturë komode në makinë.
4. Lundrimi dhe kufizuesi. Luajtur për një javë, por kur ngasni nëpër qytet janë absolutisht të padobishme. Për të udhëtuar në autostradë larg - më pëlqeu.
5. Fuqia e kuajve. Nëse makina më mban një ose dy, atëherë më se e mjaftueshme. Kur zbarkoni në 3-4 persona, përshpejtimi nuk mund të quhet dinamik, por në 130-140 km / orë motori nuk bërtet dhe po ecën mjaft.
6. Nuk ka kriketa, plastika është super e butë.

Është ende e vështirë të thuash për të këqijat. Në fillim kishte frena super të ndjeshme, por kaloi pas 1500 km. Sensori i shiut duket se është i mërzitshëm pak, nuk më pëlqen gjithmonë se si funksionojnë fshirëset në modalitetin automatik.

Mërzis një udhëtim në një përfaqësi makinash për të ndezur autobusin, për të bërë miq sinjalizues. Koha, dhe madje 2000 rubla. kanë marrë.

Konsumi i karburantit është ende i vështirë për t'u identifikuar. Nëse në autostradë, atëherë në zonën 7-8 litra. Rrugës për në dhe nga puna - një bllokim i vazhdueshëm trafiku, dhe konsumi është në rajonin prej 11 litrash (do të ishte më e saktë të shtoni se 23 km në 2 orë).

Rishikimi i mekanikut Citroen C4 1.6 (116 HP) 2017

Citroën është një kompani e njohur franceze e automobilave. Ajo u krijua në vitin 1919 dhe që në fillim të rrugëtimit të saj u angazhua në prodhimin e makinave të lira për shtresat e ulëta dhe të mesme të shoqërisë. Dizajni i makinave ishte shumë i thjeshtë, llogaritja kryesore ishte në efikasitetin e makinave të tilla për përdorimin e njerëzve jo më të pasur.

Gjithçka filloi të ndryshojë në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të me daljen në treg të një modeli shumë të suksesshëm makine, Citroën Avant. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, kompania ka përjetuar si lulëzimin ashtu edhe shumë kriza.

Sot, Citroën është një nga kompanitë kryesore të automobilave dhe ka fituar çmime dhe tituj të shumtë si "Makina Evropiane e Vitit" për Citroën GS në 1971, për Citroën CX në 1975 dhe për Citroën XM në 1990. Gjithashtu, shumë modele të tjera ishin të dyta apo të treta në konkurs.

Citroën С4 - këtë model u lëshua në 2004 sipas kërkesave të kushtëzuara të segmentit C, si një zëvendësim për Citroën Xsara të vjetëruar. C4 u zbulua në Motor Show në Gjenevë. Edhe atëherë, modelja arriti të mahnitë shumë me pamjen e saj sportive dhe madje disi agresive. Në pamje, makina ishte gati të ngrihej në çdo sekondë dhe kjo mahniti shumë njerëz.

Makina u prodhua në dy versione - si me pesë dyer dhe me tre dyer, megjithëse bazuar në reagimet e shumë njerëzve, i pari ishte shumë pak i ndryshëm nga i dyti.

Pamja e automjetit

Në këtë makinë, dizajnerët bënë më të mirën e tyre. Nga jashtë, makina duket shumë në mënyrë agresive dhe sfiduese Kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën e pasme, ku shtylla C rrjedh pa probleme nën një spoiler të vogël që shtrihet nga çatia. Në të njëjtën kohë, tiparet e seriozitetit dhe shkathtësisë bien në sy në pamjen e modelit.

Kur shikohet nga kapaku, grila e radiatorit e kromuar bie menjëherë në sy, një tipar dallues i modeleve moderne Citroen. Është bërë në formën e dy shiritave, në qendër duke formuar një kënd lart - markën e makinës. Duket mbresëlënëse dhe minimaliste. Në pjesën e pasme, bie në sy një parakolp masiv dhe një pjerrësi origjinale raft i pasmë në lidhje me çatinë e mjetit.

Shqyrtime rreth makinës

Citroen C4 është një model mjaft i njohur dhe i përhapur, dhe për këtë arsye, nuk është e vështirë të zbulosh avantazhet dhe disavantazhet e tij bazuar në vlerësimet e klientëve. Më poshtë janë disa komente të drejtuesve të kësaj makine:

“Një makinë e shkëlqyeshme për drejtimin e qytetit pa nxitim, e gjithanshme dhe mjaft e besueshme: për 75,000 nuk kishte fare probleme. Kapacitet i madh. Përparësitë: izolim i mirë i zërit, kapacitet, fshirëse më të bukura që pastrojnë të gjithë xhamin, besueshmëri. Disavantazhet: dinamikë e dobët, me shpejtësi mbi mesataren, trajtimi është reduktuar diku në zero, fenerët janë të keq."
“Unë e kam këtë makinë për 8 vjet tashmë, kam bërë 170,000 km. Ajo që dua të them për makinën: një makinë e thjeshtë, e bukur dhe e pazakontë pamjen, mjaft komode, bagazh i mire. Natën, fenerët praktikisht nuk shkëlqejnë, tufa zëvendësohet çdo disa dhjetëra mijëra kilometra. Zgjatje e tepërt e parakolpit të përparmë. Avantazhet: ngarje e qetë, mbajtje e mirë në rrugë, brendësi e rehatshme, pamja e bukur, pa probleme me pjesë këmbimi. Disavantazhet: rrotullohet gjatë kthesës, shumë e mërzitshme kur vozitni me shpejtësi të madhe (edhe pse kjo makinë nuk është ajo për të cilën duhet), pasqyra të vogla.
Për të tretin vit që drejtoj këtë njësi, pas 40,000 km kuptova një gjë: nuk ka makina ideale, ka një që ju përshtatet. Kjo është pikërisht ajo që Citroen C4 doli të ishte për mua. Në fillim, pothuajse iu nënshtrova stereotipeve për francezët, por i bleva të gjitha njësoj, dhe për arsye të mirë. Makina kënaqet si në qytet ashtu edhe në udhëtime të gjata. Ha pak në autostradë - vetëm 6 litra. Izolimi i mirë i zërit - ishte se unë fjeta në të në qytet. Pezullimi është i butë, ha çdo guralec, madje edhe me shpejtësi të lartë. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, veçanërisht me një hapësirë të tillë. Makina eshte e pershtatshme si per qytet ashtu edhe per natyre. Përparësitë: mbajtje e shkëlqyer në rrugë, ekonomike, e besueshme, e qëndrueshme, e rehatshme. Disavantazhet: kuti ingranazhi e lashtë, xhami i përparmë jo termik, motori është shumë i çuditshëm për vajin.

Prodhimi

Citroen C4 është i thjeshtë por i qëndrueshëm dhe makinë e besueshme i përshtatshëm për vozitje shumë të gjatë. Kërkon zëvendësimin e një minimumi pjesësh. Trajtim i mirë në qytet, në autostradë - mbajtje e mirë e rrugës. Ju bini në dashuri me pamjen: silueta duket e pazakontë dhe agresive.

Pajisjet elektronike janë shumë të zgjuara dhe ju lejojnë të kontrolloni mirë situatën. Makina është e përshtatshme si për udhëtime familjare jashtë qytetit ashtu edhe për punë gjatë ditëve të javës. Makina arrin shpejtësi të madhe për një kohë të gjatë, megjithëse pjesa e brendshme është e mbushur me një zhurmë të këndshme. Kuti e vjetër ingranazhet, mungesa e 6 shpejtësive është dëshpëruese, por e besueshme.

Ergonomike.
Pamje e pazakontë, e bukur, që të bën të dashurohesh me shikim të parë, këtu dizajnerët janë përpjekur shumë.
Besueshmëria - makina është jo modeste në mirëmbajtje, megjithëse ndonjëherë me të vërtetë duhet të inspektohet.
Ngarje e qëndrueshme si në qytet ashtu edhe jashtë tij/në natyrë.
Efikasiteti - makina ha vetëm 5-6 litra në autostradë.
Pezullim i butë që thith shumë gunga, por jo shumë i përshtatshëm për rrugët tona.
Heshtje në kabinë.

Në rrugët ruse, pezullimi i pasmë shpohet.
Parakolpi i përparmë është shumë i madh, aty do të përfshijmë edhe pasqyra shumë të vogla.
Kambio i vjetër pa 6 shpejtësi.
Motori ka të meta - është shumë marramendës për vajin.
Dinamikë e dobët, por e shkëlqyeshme për drejtimin e qytetit.
Vonesa gjatë shtypjes së gazit.
Mungesa e kërkesës në tregun sekondar - këtu ata luajnë stereotipet e tyre për makinat franceze.

Prej katër vitesh, unë kam një sedan Citroen C 4. Është grumbulluar mjaft informacion, për të cilin dua t'ju tregoj.

Në vitin 2013, një sallon "" u hap në Tomsk. Vendndodhja e sallonit doli të jetë e suksesshme - jo shumë larg punës sime. Sigurisht që një event i tillë nuk mund të mungonte. Dhe ja ku jam në sallon. Po, jo vetëm, por me gruan e tij. Më pëlqeu gjithçka në kabinë - një dhomë e gjërë e lyer me ngjyra Citroen (e kuqe dhe e bardhë).

Pamja e jashtme

Makinat Citroen dallohen për atraktivitetin e tyre. Gjithsesi, makina të bukura, çfarë të them! Njëra ia vlen! Si në kabinën e një avioni. Makine shume e bukur! Por e dashur, si një aeroplan i vërtetë! Prandaj, ne shikuam diçka më të thjeshtë dhe më të lirë. Edhe në rrugë, vumë re një makinë të bukur kafe me një nuancë të artë, të parkuar pranë ndarjes së pasagjerëve për një provë. Në sallon u njohëm më hollësisht me këtë markë. Kjo makinë doli të ishte. Nuk i kam parë më parë. Ne kemi Citroen në rrugë në Tomsk - është ende një gjë e rrallë. Edhe pse tani është më shumë se katër vjet më parë. Shikova makinën, u ula pas timonit - gjithçka është shumë e denjë për këtë nivel makine! Regjistruar për një provë, megjithëse për një hatchback Citroen C 4. (sedani tashmë është shitur). Më pëlqeu testimi i makinës në lëvizje, por prisja më mirë. Sidoqoftë, ata vendosën të blinin një sedan dhe ishte kafe me prarim (gruaja ime i pëlqeu shumë ngjyra).

Pajisjet

Pjesa tjetër është si zakonisht - vendosëm për një grup të plotë, një motor, bëmë një paradhënie dhe jemi duke pritur. Kompleti i plotë u zgjodh 1.6 Vti Exclusive Plus AT, që do të thotë se motori ka një vëllim prej 1.6, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi, një grup i mirë opsionesh (navigator, bluetooth, xhami i përparmë me ngrohje, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit dhe ABC, parkimi i pasmë sensorë, kontroll i lundrimit, etj.).

Në qershor 2013 ne bëhemi pronarë të Citroen-it tonë. Para këtij modeli ne kishim, kështu që kishim diçka për të krahasuar.

Gjëja e parë që ndjeva menjëherë ishte dinamika kur nisja. Duke shtypur pedalin e gazit, ju ndjeni menjëherë të gjitha 123 kuaj fuqi, dhe më pas makina fillon të mendojë, veçanërisht kur kalon nga marshi i dytë në të tretën. Rezulton se kjo "mendim" është e natyrshme në shumë makina me kontroll elektronik të mbytjes. Disa pronarë instalojnë një pajisje shtesë - "çip", i cili eliminon këtë efekt, por kjo ndikon në konsumin e karburantit. Pasi kam studiuar sjelljen e kutisë, mund të këshilloj sa vijon - kur makina është "e menduar" në marshin e dytë, duhet të "luani" (lëshojeni dhe shtypni përsëri) me pedalin e gazit dhe makina zgjohet menjëherë. Për më tepër, kjo duhet të bëhet me qetësi të mjaftueshme. Teknika nuk pranon lëvizje të papritura.

Komentet e pronarëve të hatchback-ut të Citroen C4 në faqen tonë të internetit

Konsumi i karburantit

Nga rruga, në lidhje me konsumin e karburantit. "Hën" kjo makinë më shumë benzinë se. Në dimër, në bllokime trafiku, leximi arrin 14-15 l / 100 km, në verë, në qytet 10 l / 100 km. Në rrugë, si në dimër ashtu edhe në verë, konsumi është afërsisht i njëjtë - rreth 7 l / 100 km. Në Corolla gjatë verës, në rrugë konsumohen 5,7 l / 100 km, dhe në trafikun urban rreth 9 l / 100 km.

Rishikimi i pronarit të Citroen C4: disavantazhet

Tani për telashet që ndodhën në katër vjet. Një nga prishjet serioze ndodhi dy vjet më vonë, pas blerjes - në dimër, tifozi i ftohjes së ajrit u bllokua me borë dhe akull, dhe të gjitha pajisjet elektronike të tij ishin jashtë funksionit. Fakti është se në të gjitha makinat "normale" tifozi është i instaluar përpara radiatorit, dhe në sedanin Citroen C 4 - prapa radiatorit. Vendndodhja e përparme e ventilatorit mbrohet nga një skarë radiatori dhe nën një mbrojtje të karterit, por më shumë fryhet nga pas radiatorit.

Është mirë që ka ndodhur një mosfunksionim në qytet. Dhe në pistë do të ishte më keq. Pasoja e këtij mosfunksionimi është mbinxehja e motorit. Më duhej të ndaloja, të freskohesha dhe ngadalë të "zvarritesha" në shërbim. Makina duhej të lihej për një javë, sepse nuk kishte pjesë këmbimi të nevojshme.

Me të mbërritur në shërbim, rezultoi se bordi i kontrollit, el. motori, rele kontrolli. Kjo ndodhi sepse (siç tha inxhinieri i shërbimit), hendeku midis teheve të ventilatorit dhe vendit ku është instaluar është shumë i vogël. Çdo mbeturinë ose borë dhe akull (siç ndodhi me mua) ngërthen në pykë ventilatorin me të gjitha pasojat që pasojnë.

Një javë më vonë, erdhën detajet. Pastaj fillon "cirku". Thirrni nga shërbimi "Ejani, merrni. Gjithçka është gati!". Mbërrij në orën 18.00, sipas marrëveshjes. Takohet inxhinieri i shërbimit, kërkon falje, kërkon të presë pesë minuta. Makina është e parkuar pas një ndarje xhami në punishte. Kapaku është i hapur. Tre mekanikë qëndrojnë pranë makinës dhe shikojnë nën kapuç. Inxhinieri i servisit shkon pas timonit, ndez makinën, shikon leximet e instrumentit në kroskot. E kuptoj që diçka nuk shkon. Kapuçi mbyllet, makina del në oborr, bën një rreth dhe shkon prapa. Përsëri konsultim. Ata po përpiqen të rregullojnë diçka, por asgjë nuk del prej saj. Unë ulem duke studiuar letërsinë lokale (revista reklamuese). Ka kaluar një orë. Askush nuk më del, nuk më thotë asgjë. Ata janë të gjithë pas një muri xhami në punishte. Nuk do të arrij atje. Pas dy orësh pritje, nuk isha në një gjendje shumë rozë, shkova në shtëpi me minibus. Në autobus, një telefonatë nga shërbimi - "Më falni, ju lutem! Ne nuk mund të gjejmë një faj." Për pyetjen time, dhe kur makina do të jetë afërsisht gati, ata nuk mund të thonë. Të nesërmen, në drekë, ata telefonuan. Cdo gje eshte ne rregull! Mund ta merrni. Rezulton se kishte një mosfunksionim tjetër - makina e pompës së ujit ishte e gabuar. Edhe mua duhej ta ndryshoja. Është mirë që e gjithë kjo u zëvendësua me garanci. Në të njëjtën kohë, DTOZH u ndryshua gjithashtu - prishet për të gjithë Citroens pas rreth dyzet mijë km. Thonë se një defekt në fabrikë.

Çfarë disavantazhesh të tjera keni vënë re

Një tjetër nga keqfunksionimet e ndodhura gjatë katër viteve të funksionimit. Nja dy herë në autostradë, pas karburantit me benzinë, në kroskot ndizet një "ingranazh" i verdhë dhe u shfaq mbishkrimi "Motori ka nevojë për riparim". Nuk kishte asnjë efekt në makinë. Me të mbërritur në servis është “rrëzuar” defekti, i cilësuar si defekt i elektronikës së kutisë së marsheve. Por mendoj se ky alarm është shfaqur pas karburantit me karburant të cilësisë së ulët, sepse makina është furnizuar me karburant në të njëjtën pikë karburanti në të dyja rastet. Dhe të dyja herët, 200 metra pas karburantit, u ndez një alarm për mosfunksionim.

Dhe gjëja e fundit që i ndodhi makinës. Dimri 2016-2017 në Tomsk ishte shumë me borë. Rrugët nuk ishin pastruar mirë. Makinat kaluan nëpër reshjet e dëborës, veçanërisht midis shtëpive. Citroen C 4 ka një çizme plastike nën parakolp. Bora u bllokua nën të, u kthye në gur nga ngrica dhe shtrydhi bagazhin në anën e djathtë në drejtim të makinës. Çizma e çizmes është e njëjtë plastike, kështu që nuk e duroi dot. Manifestimi i jashtëm - një copë plastike ishte e varur nën parakolpin në të djathtë. U përpoqa ta rregulloja në një vidë vetë-përgjimi - nuk zgjati shumë. Më duhej të porosisja një çizme në pranverë (5600 rubla), të riparoja parakolpin (i plasaritur nga kontakti me rrëshqitjet e dëborës) dhe të instaloja një çizme të re - 8500 rubla.

Pluse të guximshme

Tani për të këndshmen, çfarë është e mirë për makinën tonë. Gjëja më e rëndësishme që ju pëlqen gjatë vozitjes është performanca e drejtimit... Makina nxiton si “tank”. Ajo ka një distancë mjaft të lartë nga toka - pastrim (176 mm), një pezullim shumë i mirë, i ekuilibruar, kështu që në rrugë, pengesat kalohen praktikisht pa ulur shpejtësinë me lojëra. Trajtim shumë i mirë në pistë, ndoshta për shkak të sistemit të kontrollit të stabilitetit. Makina shkon si një varg. Pata një rast, duke vozitur nga Novosibirsk në Tomsk, dhe dëgjova një trokitje metalike në të djathtë. Ndalova, ekzaminova rrotat, pashë që rrota e përparme e djathtë ishte shfryrë dhe "përtypur". Dhe nuk ndjeva asgjë fare. Asnjë zhvendosje anash, asnjë ulje në dinamikë, asgjë fare! Kjo është qëndrueshmëri!

Kabina është mjaft e qetë. Ju mund të flisni me qetësi, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 100 km / orë.

Dinamika në pistë është e mirë, parakalimi bëhet normalisht, mbyta pedalin e gazit - në një sekondë makina "qëllon".

Një faktor tjetër që ndikoi në blerjen e kësaj makine të veçantë është pajisja dhe çmimi i saj. Doja të blija një makinë me një sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit, kontrollin e lundrimit, bluetooth, xhamin e përparmë me ngrohje dhe një navigator me kategorinë e çmimeve të mesme, dhe ishte një sedan. Në atë kohë, unë nuk gjeta një konfigurim të tillë dhe me një çmim të tillë për markat e tjera të sedanëve të klasës C.

Të gjitha pajisjet e mësipërme dhe "këmbanat dhe bilbilat" janë shumë të dobishme dhe të nevojshme makinë moderne... Një xhami me ngrohje vlen diçka! Nuk do të dukej asgjë e veçantë, por sa e këndshme është në dimër, me një xhami të akullt, të mos përleshësh mbi të me furçë, por të presësh duke shtypur një buton, ulur në një makinë të ngrohtë.

Gjithashtu, ka një ndarje të mirë midis mirëmbajtjen- duhet të ndërroni vajin çdo 10,000 km, dhe mirëmbajtjen tjetër çdo 20,000 km.

E gjithë kjo, dhe çmimi i arsyeshëm (në atë kohë 781,000 rubla) përcaktoi zgjedhjen me blerjen e kësaj makine.

Duke përmbledhur

Të këqijat totale, në kuptimin tim:

Konsumi i karburantit me një motor të tillë mund të jetë më i vogël.
Pjesë këmbimi të shtrenjta.
Defekti i fabrikës - DTOZH dështon pas rreth dyzet mijë km. Tani ata janë duke instaluar sensorë të tjerë.
Në vendin tonë ka pak qendra shërbimi Citroen.

Ajo që më pëlqen:

Pamja e makinës.
Performanca e drejtimit të makinës.
Pajisje dhe çmime të përshtatshme.
Prerje e mirë e brendshme.
Izolim i mirë i kabinës.
Xham i përparmë i madh.
Sedilje komode. Hapësirë e bollshme për pasagjerët në sediljet e pasme.
Ndarje dorezash dhe bagazh i gjerë.
Një rrotë rezervë e plotë.
Vëllimi rezervuar karburanti 60 l.
Ka një lidhës USB.

Në fund të fundit - makina është e mirë! Duke marrë parasysh të gjitha sëmundjet e "fëmijërisë" që ai kishte pasur, dhe avantazhet e padyshimta, prej të cilave ka më shumë, unë ua rekomandoj këtë makinë shoferëve dhe nuk do ta ndryshoj ende vetë.

Video testimi me makinë Citroen C4 (për shqyrtimin e pronarit)

Historia e modelit

2004. Debutimi i Citroen C4 (modeli zëvendësoi Xara). Trupi: hatchback me 3 ose 5 dyer. Motorët: benzinë P4 - 1.4 litra, 65 kW / 88 hp; 1.6 l, 80 kW / 109 hp; 1.6 l, 82 kW / 112 hp (dy karburant: etanol / benzinë); 2.0 l, 103 kW / 140 hp ose 132 kW / 180 kf (kjo e fundit është për versionin WTS); naftë Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 kf ose 80 kW / 109 kf (konfigurime të ndryshme); 2.0 l, 103 kW / 140 hp Me rrota të përparme, M5, M6 (vetëm për naftë) ose A4.
Testi i përplasjes EuroNCAP: 16 pikë për një përplasje ballore, 18 pikë për një përplasje anësore. Përfundimi: pesë yje.
2006. Versioni i Pikasos.
2007. Në janar, prezantohet Picasso i zgjeruar, dhe në verë - sedani. Motor me gaz P4, 1,8 l, 92 kW / 125 kf
2008. Facelift: ndryshime të vogla në optikë, parakolp, interier. Motorë të rinj: benzinë P4, 1.6 l, 88 kW / 120 hp; benzinë turbocharge P4, 1.6 l, 103 kW / 140 hp ose 110 kW / 150 kf (përkatësisht AKP ose MKP); naftë Р4, 2.0 l, 110 kW / 150 kf
2010. Fillimi i prodhimit të modelit në Kaluga. Gjenerata e re C4 është prezantuar në Paris.

Pse e blejnë?

Kur e pyetën pronarin e C4 pse zgjodhi një makinë të kësaj marke të veçantë, shumë përgjigjen: "Citroen është një gjendje shpirtërore". Dhe nuk ka rëndësi që menjëherë pas blerjes së një makine të re, ajo humbet në çmim shumë më tepër sesa konkurrentët-shokët e klasës - 13-17%, në varësi të konfigurimit.

Makina i falet shumë për dizajnin e guximshëm dhe zgjidhjet gjeniale, si p.sh. qendra e fiksuar e timonit. Përfshirë - izolim të parëndësishëm të zërit dhe pezullim të ashpër. Dhe gjithashtu prishje të bezdisshme që ndodhin, megjithatë, më shpesh gjatë periudhës së garancisë.

Gradualisht po humbasim rehatinë...

Qendra standarde audio Blaupunkt ndonjëherë ndalon leximin e disqeve dhe kontakti humbet në rregullatorët e kontrollit të klimës: kur rrotulloni timonin, temperatura ndryshon nga një ekstrem në tjetrin. Në makinat e prodhuara në vitet 2004-2006, ingranazhet e kapakëve të ngrohësit shpesh konsumoheshin dhe bravat e dyerve të pasme ngrinë. Ky i fundit filloi të mbrohej nga lagështia me mburoja shtesë plastike, dhe më vonë ndryshoi plotësisht dizajnin.

Refuzimi i ngrohjes elektrike të sediljeve në vitin 2008 u bë i përhapur. Dinakëria është se elementët e shpinës dhe jastëkët janë të lidhur në seri dhe kur njëri prej tyre thyhet (më shpesh në pjesën e pasme), e gjithë sedilja ndalon të ngrohet. Riparimet nuk janë të lehta pasi ngrohësi është i integruar në mbushjen në të cilën është ngjitur tapiceri. Kjo do të thotë, kjo është një copë e vetme, dhe jo e lirë: një pëlhurë e pasme kushton 30 mijë rubla, dhe një shpinë prej lëkure është dy herë më e shtrenjtë! Nuk do të keni zili nëse garancia e makinës tashmë ka skaduar.

Deri në vitin 2007, xhamat e përparme nganjëherë plasnin spontanisht. Le t'i bëjmë haraç tregtarëve: ata as nuk u përpoqën të luftonin, duke kërkuar patate të skuqura nga guralecat e padukshme për syrin.

Kishte raste të fiksimit të pasuksesshëm të formacioneve anësore: pas ngjitjes në xhami të ri, ato shpesh fryheshin. Dhe pjesa e poshtme, në një rrotë, rrëshqiti fare nga xhami, duke ekspozuar një hendek të madh. Në parim, jo e frikshme, por nëse është e bezdisshme, vendosni formimin në ngjitës.

Fajtor dhe vendime

Zakonisht vetë pronarët janë fajtorë për dështimet e dritareve elektrike - ata i mbajtën dritaret të hapura në shi, gjë që shkaktoi përmbytjen e panelit të derës. Motori i larjes së xhamit të xhamit, i bërë në të njëjtën kohë me valvulën, kohët e fundit është bërë dukshëm më i besueshëm. Por rondelet e fenerëve, mjerisht, dështojnë të paktën aq shpesh sa më parë. Për të hequr qafe defektin, në makina Asambleja e Kalugës... thjesht e kanë hequr këtë opsion. Dhe në të njëjtën kohë ata synojnë të përjashtojnë ngrohjen e sediljeve: pa detaje - pa probleme.

Të mbinxehur në diell, parafangat e përparme plastike ndonjëherë shtrembërohen dhe fillojnë të ngjiten në skajin e derës kur ajo hapet. Për më tepër, çuditërisht, kjo ndodh kryesisht në anën e djathtë. Mos u shqetësoni: sapo krahu të ftohet, hendeku me derën do të kthehet në normalitet. Por prapëseprapë është më mirë, duke liruar fiksuesit, të lëvizni krahun pak përpara. Ose të mos e parkosh makinën në diell.

TU5: Fillon telashet e shpejta

Një nga motorët më të zakonshëm është motori TU5 me benzinë 109 hp 1.6 hp. (shih Historinë e Modelit). Në fillim, njësia nuk ishte e famshme për besueshmërinë e montimit të mbytjes: për shkak të shtrembërimit të grilës plastike, ajo funksionoi në mënyrë të paqëndrueshme në Përtaci dhe mënyrat kalimtare. Furnizuesi i njësisë, Bosch, fillimisht ishte i hutuar: askund, përveç Citroen-it, nuk u vu re diçka e tillë. Megjithatë, njësia u finalizua duke i bërë amortizuesit prej plastike më rezistente ndaj nxehtësisë dhe nga fundi i vitit 2006, mosfunksionimi u zhduk.

Në të njëjtin 2006, kaloi një grup makinerish me koka blloku me defekt. Ulja e udhëzuesve të valvulave doli të ishte dobësuar, kjo është arsyeja pse vaji derdhej përgjatë hendekut me trupin e kokës. Ndonjëherë duheshin më shumë se një litër për një mijë kilometra! Sigurisht, valvulat ishin të tejmbushura me një shtresë të trashë karboni dhe ose u bllokuan në udhëzues ose u dogjën. Sido që të jetë, rasti u shndërrua në një riparim të madh (vetëm nën garanci). Duke pasur parasysh se defekti ishte i dukshëm, masiv dhe kalimtar, marrim përsipër të sigurojmë: të gjithë motorët janë riparuar dhe sot nuk ka gjasa të përballet me një fatkeqësi të tillë.

Makina e rripit të kohës në TU5 është e drejtuar me rrip, kështu që ndiqni rreptësisht kohën e zëvendësimit. Në fillim, u parashkrua të ndryshonte pas 80 mijë km, dhe më vonë periudha u rrit në 120 mijë. Por ekspertët rekomandojnë t'i përmbahen rekomandimeve të vjetra, pasi ka pasur thyerje të rripave me një vrapim prej pak më shumë se 100 mijë km.

EP6: Trashëgimia e keqe

Në vitin 2008, motori TU5 u zëvendësua gradualisht nga një njësi më moderne EP6 (1.6 l, 120 kf), e zhvilluar së bashku nga shqetësimet PCA dhe BMW. Këtu boshti me gunga drejtohet nga një zinxhir. Shpresoni se nuk do të shkatërrohet? Pavarësisht se si është: shenjat e para të zgjatjes së tepërt e bëjnë veten të ndjehen që në 50-60 mijë km. Por kjo nuk është më e pakëndshme: rrota në bosht me gunga fiksohet vetëm me fërkim (nuk ka çelës ose kunj), dhe nganjëherë rrufeja qendrore nuk mban. Ka raste kur ai vetëzhvidhos, natyrisht, me pasoja të trishtueshme.

Situata është edhe më e keqe me motorin EP6DT me turbocharged: nëse rrotulla rrotullohet pak këtu, elektronika do të fikë turbinën. Dhe kjo është gjithashtu e pasigurt - imagjinoni se çfarë ndodh kur parakaloni!

Funksionimi i motorit të kontrollit të mekanizmit të ngritjes së valvulave, siç bën shaka mekanika, bie ndesh me ligjet e fizikës: në vend të rrymës, vaji rrjedh nëpër tela. Ai depërton poshtë trungut të rregullatorit dhe, duke kaluar nëpër të gjithë motorin, e përfundon atë. Për fat të mirë, ky është një rast garancie - tregtari do të paguajë për 7150 rubla (punë plus pjesë këmbimi).

EW10A duke pritur për lapping

EW10A me dy litra është i njohur nga modeli C5. Nëse motori i ftohtë nuk mban shpejtësia boshe dhe "dështon" në mënyrat kalimtare, rruga juaj drejt shërbimit. Atje, hidhni magjinë "inicializimi" dhe specialistët do të kuptojnë menjëherë: elementët e pajisjeve periferike të motorit kanë pushuar së kuptuari njëri-tjetrin.

Procesi i bluarjes në karaktere është i thjeshtë: një skaner është i lidhur në një motor të ftohtë, ai futet në modalitetin e mësimit të sensorit dhe, duke nisur motorin, ngrohet në temperaturën e funksionimit (para se të ndizet tifozi). Pas kësaj, elektronika fillon të funksionojë në mënyrë harmonike, si një organizëm i vetëm.

Makinat me motor ET3 janë jashtëzakonisht të rralla në treg. Është për të ardhur keq, sepse kjo është një nga më të besueshmet njësitë e benzinës... Statistikat për naftën që nuk na ofrohen zyrtarisht janë të pakta. Dihet vetëm se në Evropë ata punojnë pa prishje serioze, por fqinjët tanë më të afërt, në Bjellorusi dhe Ukrainë, ndonjëherë dështojnë me pajisjet e shtrenjta të karburantit.

AKP - më keq nuk mund të ishte

Rreth kuti automatike(AL4 famëkeq) zakonisht flet shumë emocionalisht - për shumë vite francezët nuk kanë qenë në gjendje të arrijnë besueshmërinë e tij! Ose do të shfaqet një gabim në ndryshimin e presionit (nuk e mban valvulën), atëherë i gjithë trupi i valvulës do të keqfunksionojë, ose madje do të ndërpresë plotësisht frenimin e brezit dhe njësia do të bllokohet. Ndonjëherë, një makinë krejt e re nuk mund ta linte transportuesin vetë! Kështu që pronarët shkojnë në shërbim, sikur të punojnë (nga rruga, lexoni një nga tregimet në seksionin "Forum"). Ju nuk e dini se çfarë është më mirë - të marrësh një makinë me automatik dhe të lutesh vazhdimisht për të, apo të preferosh një mekanik.

Por nuk është as një mrekulli e teknologjisë - është e zhurmshme, me një kabllo të paqartë. Përveç kësaj, në disa makina, boshti i hyrjes troket, duke u ankuar për rritjen e lojës boshtore. Ndodh që një dhëmb të fluturojë në ingranazhin e çiftit kryesor dhe të shpon karterin. Këto probleme dihen edhe nga Xara, nga e cila është marrë hua njësia, por, mjerisht, nuk mund të vihej në mendje.

... dhe gjëra të tjera të vogla

Sensori i temperaturës së motorit dështon rregullisht. Disa pronarë e kanë ndryshuar tashmë tre herë, kjo është arsyeja pse ata arritën në përfundimin se evolucioni nuk e preku këtë detaj.

Gjeneratori është gjithashtu një mashtrues - pas tre ose katër vjetësh ai dorëzohet nën ndikimin e kimisë kundër akullit. Në dimër, motori shpesh dështon: stafeta tërheqëse klikon, por motori elektrik nuk rrotullohet. Kjo është për shkak të bollëkut të yndyrës brenda stafetës. Pasi të jetë ngrirë, izolon me siguri kontaktet e energjisë, dhe për ta rikthyer në jetë njësinë, ndonjëherë mjafton thjesht të hiqni tepricën.

Rezulton se evolucioni nuk është gjithmonë i mirë. Duke përdorur këtë model si shembull, guxoj të them: francezët nuk kishin mjaftueshëm frymë revolucionare (apo fonde?) Për të ndryshuar rrënjësisht dizajnin dhe për të zhdukur menjëherë sëmundjet e fëmijërisë së komponentëve dhe montimeve problematike.

Makinë e bukur, por vetëm dizajni inovativ nuk do t'ju çojë larg.

Dëshirojmë të falënderojmë kompaninë Citroen Center Moskë në rrugën Viktorenko për ndihmën në përgatitjen e materialit.