Ali je kombi specializirano vozilo? Vozila: razvrstitev. Kategorije vozil. Vozila, ki jih vozijo živali

Vozilo je tehnična naprava, katerega namen je prevoz ljudi ali tovora na dolge razdalje. Danes je na svetu več kot deset tisoč takih naprav. Zato so ljudje za razlikovanje enega prevoza od drugega oblikovali standardno klasifikacijo, zahvaljujoč kateri je mogoče vse vrste vozil razdeliti glede na njihov namen, porabljeno energijo in potovalno okolje.

Glavne vrste vozil

Kot je navedeno zgoraj, lahko vse vrste vozil glede na določene značilnosti razdelimo v tri glavne skupine:

po dogovoru;
po porabljeni energiji;
glede na gibljivo okolje.

Ker imajo zgornje vrste vozil svojo klasifikacijo, lastnosti in se med seboj razlikujejo po določenih značilnostih, jih je mogoče podrobneje obravnavati.

Vrste prevoza po destinaciji

Z namenom razumemo območje, na katerem se določena vrsta prevoza najpogosteje uporablja. To so lahko vozila:

Posebna uporaba. Sem spadajo vojaški (oklepna vozila, tanki) in tehnološki transport (gosenična vozila).
Splošna uporaba. Ta kategorija vključuje vse vrste vodnega, zračnega in kopenskega prometa, ki se uporabljajo v trgovini in storitvah. Na primer, tovornjak za prevoz blaga je že vozilo, ki spada v kategorijo splošne rabe.
Individualna uporaba, torej tista vozila, ki jih oseba uporablja osebno. Najpogostejši individualni prevoz je osebni avtomobil ali motorno kolo.

Poleg tega obstaja ločena podkategorija javnega prevoza. Sem spada mestni (javni) promet, torej tisti, ki prevaža potnike po določenih relacijah, po voznem redu in za določeno plačilo. To so lahko avtobusi, tramvaji, trolejbusi itd.

Vrste transporta glede na porabljeno energijo

Glede na porabljeno energijo obstajajo vozila:

Na pogon vetra, na primer, jadrnice (jadrnice).
Premika ga mišična sila (premika ga oseba ali žival). Najpogostejše vozilo na človeški pogon je kolo, ki ga poganjajo stopalke. Poleg tega so v vsakdanjem življenju redkeje uporabljeni majhni čolni na vesla in velomobili, ki jih prav tako poganja človeška moč. Vozila, ki jih vozijo živali, so podrobneje obravnavana spodaj pod ustreznim naslovom.
Z osebnim motorjem. Ta tip pa je razdeljen na vozila s toplotnimi in elektronskimi motorji.

Vozilo s toplotnim motorjem je mehansko vozilo, ki deluje tako, da pretvarja toploto v energijo, potrebno za gibanje. Vir toplote v takih motorjih je lahko na primer organsko gorivo. Eden najbolj znanih predstavnikov termomotornega transporta je parna lokomotiva, ki jo poganja procesiranje (kurjenje) premoga.

Elektronsko vozilo je tisto, katerega motor poganja elektrika. Glavna vozila te vrste so tramvaji, vzpenjače, enotirnice, električni avtomobili in električne ladje.

Vrste transporta po potovalnem okolju

Glede na potovalno okolje je prevoz lahko:

zemljišče (ceste, železnice, kolesa, cevovodi, pa tudi transport, ki ga poganjajo živali);
zrak (letalstvo in aeronavtika);
voda (površinska in podvodna plovila);
prostor (naprave in stroji, ki se premikajo po brezzračnih poteh);
drugačne vrste.

Druge vrste prevoza so stacionarna dvigala (dvigala), dvigala, žičnice itd.

Kopenski prevoz

Obstajajo različna kopenska vozila, ki jih delimo glede na številne značilnosti:

Po vrsti pogona so gosenica (nekatere vrste cistern, traktorjev in žerjavov), kolesna (avtomobili, kolesa, mopedi, motorna kolesa), pa tudi kopenska vozila, ki jih poganjajo živali.
Glede na število koles ločimo: monokolesa (enosledna vozila), kolesa (dvokolesna vozila), tricikle (trikolesna vozila) in ATV (štirikolesna vozila).
Glede na vrsto cest ločimo železniška in breztirna vozila. Železniški promet se nanaša na vsako vozilo, ki prevaža tovor in potnike po tirih. To so lahko lokomotive, vagoni, tramvaji, enotirnice in nadvozni promet. Trackless vključuje kateri koli kopenski prevoz, vključno z vozili, ki potujejo po kopnem.

Avtomobilska vozila

Cestni promet velja za najbolj priljubljeno in razširjeno vrsto kopenskega prometa. Avtomobilizem vključuje vse vrste sredstev, s katerimi se tovor in potniki prevažajo po breztirnih tirih. Številna vozila so namenjena ne samo prevozom na kratke razdalje, temveč tudi prevozom na dolge razdalje, še posebej v primerih, ko ni mogoče drugače dostaviti potnikov, izdelkov ali materiala.

Ves cestni promet je razdeljen na:

Za dirkalne avtomobile, ki se najpogosteje uporabljajo na avtomobilskih in sprinterskih dirkah (drag racing, avto slalom itd.). Sem spadajo na primer monoposti - enosedi z odprtimi kolesi, ki se uporabljajo na dirkah formule 1.
Vklopljeno transportna vozila, ki služijo samo za prevoz tovora in potnikov. Glede na namen namembnosti so lahko osebna vozila (osebni avtomobili), tovorna vozila (kombiji, vlačilci ipd.) in transportna vozila (avtobusi, minibusi itd.).
Vklopljeno specialni stroji, ki so med drugim opremljeni z dodatno opremo, namenjeno določenim namenom. Sem spadajo na primer reševalna ali gasilska vozila.

Vozila, ki jih vozijo živali

Ljudje so se naučili uporabljati živali kot prevozno sredstvo, ko drugih vrst kopenskega prometa še ni bilo. Čeprav so minila leta in so se pojavila sodobna vozila, mnogi še vedno raje jezdijo konja ali vprežejo žival v voz za prevoz kakršnega koli tovora.

Vozila, ki jih vozijo živali, vključujejo:

Prevoz s konjsko vprego. Ljudje uporabljajo predvsem konje, pse, kamele, bivole, slone in druge sesalce, ki jih je mogoče ukrotiti in usposobiti za prevoz, kot vozila za premikanje tovora in potnikov na vozovih, vozičkih.
Pakirani prevoz. Samo ime tovorni transport izhaja iz embalažne prtljage (pack), ki je pritrjena na hrbet živali. Takšno vozilo se uporablja v primerih, ko je prevoz s konjsko vprego nepraktičen, na primer v gorskih območjih, kjer so pobočja prestrma in ceste ozke, zaradi česar je gibanje vozičkov in vozov veliko težje. Poleg gorskih območij se tovorne živali uporabljajo na podeželju in močvirnatih območjih, pa tudi v puščavah ali v severnih regijah, kjer so ceste slabe ali jih skoraj ni.
Prevoz konj, ki je namenjen tako prevozu potnikov kot udeležbi na posebnih športnih tekmovanjih in tekmovanjih. Prevoz s konji vključuje predvsem konje, kamele in slone.

Cevovodna vozila

Glavni namen cevovodnih vozil je le transport blaga (kemikalij, tekočih in plinastih produktov) po posebnih kanalih (ceveh). Ta vrsta kopenskega prevoza je najcenejša in najbolj priljubljena, ki nima analogij na svetu. Na primer, v Ruski federaciji se cevovod uporablja za transport več kot 95 % proizvedene nafte.

Cevovodni transport ima poleg poceni tudi druge prednosti:

hitro pošiljanje;
nizki stroški prevoza;
brez izgube tovora med dostavo;
cevovodi se lahko položijo kjer koli in na kakršen koli način (brez štetja zračnih poti).

Glavne vrste cevovodnih vozil: kanalizacija, oskrba z vodo, žleb za smeti in pnevmatski transport (pnevmatska pošta).

Letalski promet

Letala so se pojavila v začetku 20. stoletja in hitro pridobila popularnost po vsem svetu. Ta vrsta transporta vključuje tudi helikopterje, zračne ladje, airbuse in letala. To je ena najhitrejših, a najdražjih vrst vozil, ki je namenjena prevozu potnikov in tovora na dolge razdalje (več kot 1 tisoč km) po zraku. Poleg tega obstajajo letala in helikopterji, ki opravljajo storitvene funkcije (na primer gašenje požarov, škropljenje insekticidov nad polji, zračna reševalna vozila itd.). Običajno letalski prevoz uporabljajo turisti in poslovneži, ki želijo hitro priti v drugo državo ali celo drugo celino. Ta vozila prevažajo velike in težke predmete, izdelke s kratkim rokom trajanja ter dragocene predmete.

Čeprav je ta vrsta prevoza hrupna in draga, je nepogrešljiva za znanstvene odprave, ki se odpravljajo na oddaljene celine ali drugje. težko dostopna mesta, kjer je drugače težko ali nemogoče priti.

Vodni promet

To je eden od klasičnih tipov vozil. Tak transport je namenjen prevozu po umetnih (akumulatorji, kanali) in naravnih (jezera, reke, morja itd.) vodnih poteh.

Za razliko od letalskega je vodni promet za cevovodnim eden najcenejših. Zato se s takšnimi vozili prevaža skoraj vse: od gradbenih materialov do mineralov. In takšna plovila, kot so trajekti, so sposobna prevažati celo druga vozila.

Toda potniški promet se je v zadnjem času znatno zmanjšal. To je upravičeno s precej nizko hitrostjo, s katero se ladje premikajo iz enega pristanišča v drugo.

Glavne vrste vozil, ki se gibljejo po vodnih poteh: površinska (čolni, čolni, ladje, ladje) in podvodna plovila.

Vesoljski transport (vesoljsko plovilo)

Vesoljski transport (vesoljsko plovilo) je mehansko vozilo, namenjeno prevozu blaga in potnikov skozi brezzračni prostor (v vesolju). Ko govorimo o prevozu ljudi, seveda pomeni, da so to tako potniki kot posadka, ki upravlja vesoljsko plovilo. V osnovi je tak transport namenjen bolj specifičnim namenom. Vesoljske postaje so na primer namenjene različnim študijam reliefa, oceanov in atmosfere, ki jih na Zemlji ni mogoče izvesti, sateliti pa ljudem omogočajo gledanje mednarodnih televizijskih programov in meteorologom dajejo vremenske napovedi. Poleg tega nekateri vesoljsko plovilo uporabljajo se v vojaške namene (nadzor bojnih območij, izvidovanje dejavnosti drugih držav, odkrivanje približujočih se vesoljskih objektov itd.).

Glavni vesoljski promet je mogoče razlikovati: sateliti, vesoljske ladje, orbitalne in medplanetarne postaje, planetarni roverji.

Že samo ime - posebni prevozi - namiguje na edinstvenost tovrstnega vozila. Praktično kateri koli avto, ki se uporablja za posebne namene, se od “civilnih” primerkov razlikuje po notranji vsebini (poseben motor, notranjost, dodatna oprema), nekatera specialna vozila pa odlikuje tudi nenavaden videz.

Lahko damo formalno definicijo posebnega prevoza:

Posebni prevoz je posebej opremljeno vozilo, namenjeno reševanju specifičnih problemov.

Klasičen primer posebnega prevoza je avtomobil, ki se uporablja v dejavnostih "oblastnih" struktur države: organov pregona, obveščevalnih in protiobveščevalnih služb, reševalnih služb in drugih paravojaških sil.

Vrste posebnih prevozov:

Policijski prevoz

Prvi primer posebnega prevoza je bil policijski voziček, ki ga je leta 1899 zasnoval inženir Frank Loomis. Naročnik tega nenavadnega vozila je bila policijska uprava Akron (ZDA, Arizona). Za osnovo je bil uporabljen "civilni" voziček, opremljen z električno enoto. Rezerva moči te naprave je bila 30 kilometrov, največja hitrost pa je dosegla 25 km/h. Kot posebna oprema so bila uporabljena nosila za prevoz ranjenih (ali posebej nasilnih) potnikov s kraja dogodka na policijski voziček.

Od takrat so skoraj vsa policijska (ali miličniška) vozila podedovala glavna konstrukcijska načela prvega modela posebnega prevoza - "civilno" osnovo posebnega vozila, prisotnost posebnega inventarja ali opreme "na krovu" vozila, prisotnost barvnih oznak na karoseriji, ki omogočajo identifikacijo tega vozila vozila, kot je policijsko vozilo (tovornjak, motorne sani, motorno kolo, avtobus itd.).

Sodoben policijski avtomobil je običajno ustvarjen na ojačani civilni avtomobilski platformi. Posebno, »policijsko« različico izdelujeta le Ford in GM ali podobni velikani avtomobilske industrije. Seveda civilni avtomobil zahteva natančno nastavitev šasije, okrepitev motorja in namestitev dodatnih naprav - komunikacij na dolge razdalje, medicinske opreme, nosilcev za orožje. Del notranjosti je namenjen nekakšnemu biku na kolesih. Pomembna prednost policijskega avtomobila je prostoren prtljažnik, ki lahko sprejme dodatno opremo - sredstva za blokiranje kršiteljev, posebno opremo za snemanje kršitev.

Različne razrede vozil je mogoče uporabiti kot avtomobil donatorja - od športnega avtomobila do težkega terenca ali minibusa. Slednjo možnost imajo raje posebne policijske enote, saj je zelo enostavno skriti skrito opazovalno točko v prostornem minibusu ali preprosto uporabiti prostorno notranjost za prevoz skupine posebnih enot, opremljene z masivnim orožjem ali opremo, na kraj incidenta.

Prevoz struktur, odgovornih za protiobveščevalne dejavnosti (ali izvidništvo), se od policijskih avtomobilov razlikuje po zunanji nevidnosti v civilnem prometu. Takšni stroji se ne razlikujejo po posebnih oznakah ali posebnih signalih, saj so zasnovani za izvajanje operacij, ki so skrite pred splošno pozornostjo. Toda to vozilo spada tudi v kategorijo posebnih vozil, zato se pod "navadno" karoserijo, ki se ne razlikuje od civilnega primerka, skriva posebno polnjenje.

Posebne službe imajo raje izključno notranjo obdelavo avtomobila. Najpogosteje so na proizvodnem vozilu nameščeni visoko zmogljiv motor, komunikacijska in sledilna oprema. Včasih sta steklo in ohišje oklepna. Med vsemi vrstami specialnih vozil so vozila za posebne službe najbolj običajnega videza. Zelo pogosto navadni vozniki nimajo pojma, kakšen avto se premika zraven, ob predpostavki, da so avtomobili protiobveščevalcev in vohunov videti takole:

Reševalni prevoz. Ambulanta. Gasilska vozila.

Povsem drugačne probleme rešujejo s pomočjo reševalnih vozil. Za razliko od avtomobilov protiobveščevalcev in vohunov, avtomobili ministrstva za izredne razmere, gasilcev, reševalnih vozil in drugih podobnih struktur sijejo v splošnem prometnem toku kot božično drevo. Bleščeče barve, obilje posebni signali, tako vizualno kot zvočno, dokazujejo, da ti avtomobili pripadajo ločeni kasti prevoza, ki se uporablja v posebnih primerih, ki ne prenesejo zamud ali zamud. Toda posebnega prevoza reševalnih služb ne odlikuje le barvita barva - pod kričečimi barvami trpežne karoserije so skriti zelo zapleteni mehanizmi in naprave, ki vam omogočajo, da rešite vsako težavo.

Te modele posebnega prevoza lahko imenujemo resnično edinstveni. Na primer, "reševalno vozilo" je navzven preprost avtomobil, ki ga je v splošnem prometnem toku mogoče razlikovati le po posebni barvi karoserije in "lestencih" posebnega signala. Toda ta preprostost je varljiva.

Za standardno karoserijo minibusa je poseben nabor opreme, ki vam omogoča začetek zdravljenja ali nabor ukrepov oživljanja že na cesti.

Navadni državljani niti ne vedo, da obstaja več kot ducat različic konfiguracije reševalnih vozil, ki se razlikujejo po vrstah zagotovljene pomoči. Obstaja psihiatrična, porodniška, nevrološka, pediatrična, kardiološka "Ambulanta".

Vozila Ministrstva za izredne razmere in gasilcev so opremljena z nič manj posebno opremo. Vendar pa ima za razliko od reševalnega vozila promet Ministrstva za izredne razmere vse "čipe" zasnove vidne od daleč. Na primer, gasilska lestev - te vrste posebnega prevoza ni mogoče zamenjati z drugim vozilom. Navsezadnje niti en vojaški, civilni ali policijski avto nima glavnega razlikovalnega principa - ogromnega drsnega stopnišča.

Prvi primerki takšne opreme so se pojavili leta 1951. Sodobni tovornjaki z lestvijo lahko "dosežejo" do višine 60 metrov. Osnova za zračne lestve so praviloma šasije in okvirji tovornjakov.

Klasično gasilsko vozilo, opremljeno s cisterno, črpalno postajo, hidravličnim prtljažnikom na vozičku in drugimi napravami za gašenje požara, ima nič manj izviren videz.

Ta "pošast", ki temelji na šasiji težkega osemkolesnega traktorja MAZ-543, lahko prevaža več kot 10 ton vode in približno tono posebnega praškastega vzmetenja.

Specialni tovornjaki. Avtomobili za zbiralce denarja.

Posebna kategorija posebnih prevozov so blindirani tovornjaki, avtobusi ali avtomobili, namenjeni prevozu izjemno škodljivih in nevarnih snovi. V to kategorijo lahko uvrstimo tudi prevoze zbirateljev.

Nevarno blago se prevaža v posebej pripravljeni nadgradnji, ki preprečuje stik škodljive snovi (ali posode s škodljivo snovjo) in okolja. Zato je najbolj zanimiv del specialnih tovornjakov oziroma vlačilcev takšna nadgradnja (ali prikolica). Obstajajo pokriti tovorni prostori, rezervoarji, termični zabojniki in drugo.

Zbirna vozila so zasnovana za diametralno nasproten namen – za zaščito vsebine pred okoljem. Za to uporabljajo pripravljeno podvozje iz minibusov in posebno "oklepno" karoserijo.

Posebno oklepno vozilo AS-1925 "ONEGA". Notri je celo klimatska naprava.

Na splošno je zbirno vozilo hibrid mobilnega sefa in policijskega vozila. Znotraj oklepne zgradbe, ločene od voznikovega dela, vedno dežura skupina oboroženih ljudi. Zato mora zbirateljski avto poleg prostora za sef imeti tudi prostor za potnike, kar poveča prostornino karoserije. Avtor: tehnično podporo Zbirateljski avto ni slabši od drugih policijskih avtomobilov. Tako specializirano vozilo nujno vsebuje komunikacijsko opremo, satelitski svetilnik in posebno opremo, ki se aktivira v izrednih razmerah. Prav zaradi te posebnosti »strukture« zbiralnega vozila govorimo o njem kot o idealnem posebnem vozilu.

Vozila so naprave, namenjene premikanju ljudi, različnih tovorov in različne opreme, nameščene na vozilu, z enega mesta na drugo. Vrste prevoza so razvrščene glede na okolje, v katerem vozilo deluje in se izvaja prevoz. Obstajajo vodna, kopenska, zračna, podzemna in vesoljska vozila. Obstajajo tudi kombinirana vozila, ki se lahko premikajo v več okoljih - dvoživke, letala in nekatere vrste plovil na zračni blazini.

Vrste vodnih vozil

Vodni promet vključuje vozila, ki opravljajo prevoz po vodi - rekah, oceanih, kanalih, morjih, rezervoarjih in jezerih. Glavno prevozno sredstvo za vodo je ladja. Odvisno od globine rezervoarja je vodni promet razdeljen na naslednje vrste:

reka - trajekti, barke, rečni tramvaji, plovila na zračni blazini;
pomorstvo - ladje za križarjenje, težke ladje, tankerji, kontejnerske ladje.

Slabosti vodnih vozil so nizka hitrost, sezonskost plovbe in možnost neposredne medcelinske komunikacije, prednosti pa velika zmogljivost in nizki minimalni stroški prevoza.

Vrste tovornih vozil

Za tovorni promet lahko štejemo vozilo, ki se premika v katerem koli okolju. Obstajajo tovorna letala, tovorne ladje, tovorni vlaki in različne kopenske tovorne prevoze. Ločimo naslednje vrste kopenskih tovornjakov:

Tovornjaki v kombinaciji s karoserijo - tovornjaki s kesoni, kombiji, dostavna vozila;
Traktorji z lastnim pogonom, zasnovani za vleko vlečene opreme in priklopnikov;
Priklopna vozila brez lastnega motorja, ki so zasnovana za priklop na traktor kot del cestnega vlaka;
Polpriklopniki s priključno napravo - ponjava, ploščadi, ploščadi, vlečne mreže, hladilniki, prekucniki.

Vrste specialnih vozil

V kategorijo specialnih vozil sodijo vozila, ki se uporabljajo za druge namene kot so civilna ali imajo posebno opremo. Obstajajo naslednje vrste posebnih vozil:

Avtomobili, motorna kolesa in avtobusi operativnih policijskih služb;
Reševalna vozila;
Komunalna vozila - snežna oprema, zalivalke;
Prevoz vojakov (oklepni transporterji, bojna vozila in več);
Reševalna vozila, gasilska vozila;
Prevoz znotraj proizvodnje, ki se uporablja v velikih podjetjih.

Glavne vrste vozil

Poleg medija gibanja se promet razlikuje po funkcionalnem namenu. Razlikujemo splošni promet (javni), osebni promet in namenski promet (tehnološki in vojaški). Vozila lahko razvrstimo tudi v več različnih tipov glede na uporabljene vire energije v naslednje kategorije:

električna vozila;
transport toplotnih motorjev;
vozila s hibridnim motorjem;
transport brez lastnega motorja - jadranje in pogon na mišično moč.

Sodobne in obetavne vrste transporta vključujejo vozila z magnetno levitacijo in avtomatski transport brez voznika.

Tabela 4

Funkcija razvrščanja	Posebna	Specializirano
Po namenu	Gasilec Medicinska pomoč Varnost Avtodvigala Čiščenje	Kiperji s priključki Kombiji s priključki Cisterne Kontejnerji Smetarski kamioni
Na komercialni osnovi	Komercialno Nekomercialno	Komercialno Nekomercialno
Na komercialni osnovi	Komercialno Nekomercialno	Komercialno Nekomercialno
Glede na pogoje prevoza	Posebni pogoji prevoza.	Specifični prevoz.
Po vrsti interakcije z drugimi organizacijami		Zunanji, ki povezuje to podjetje z drugimi
Po vrsti prepeljanega tovora	Materiali proti zmrzovanju Potniki	Nevarno blago Pokvarljivo blago Odpadki Smeti
Po vrsti odstranjenega tovora	Pometanje s področij Sneg Odpadki Smeti	-
Po panogah prepeljanega tovora	Gospodinjske storitve	Industrijska gradnja Kmetijsko Trgovina
Po predmetu gibanja	Posebni prevozi	Specializiran prevoz
Po teritorialni osnovi	City Regional	City Regional
Z voznim parkom	Stroji za zalivanje Pometači Snežni plugi Rotacijske snežne freze Kombinirani stroji Nakladalniki snega	Smetarski tovornjaki Kontejnerski težki prevozi
Glede na sezonskost	Zimsko obdobje Poletno obdobje	Vse leto
Na podlagi kazalnikov uspešnosti transporta na enoto opravljene storitve	Površina očiščene površine v m2	Količina izvoženega tovora v m3; rub./avto - uro; T

Na proces transporta odpadkov vplivajo naslednji dejavniki:
- velikost populacije;
- konfiguracijo cestnega omrežja in razvoj prometne infrastrukture regije;
- tehnološki dejavniki;
- stopnjo izboljšanja stanovanjskega fonda;
- podnebne in meteorološke razmere;
- arhitekturno-načrtovalni sestav naselij;
- stanje in perspektive razvoja stanovanjske gradnje;
- gospodarske priložnosti in potrebe.

Zadovoljevanje potreb mest po izboljšavah je zapleten in hkrati delovno intenziven proces, ki zahteva veliko virov. To je posledica dejstva, da se hkrati uporabljajo draga oprema ter kvalificirano in ročno delo. Težavnost čiščenja mesta je povezana tudi s posebnostmi dela, ki jih določajo naslednji dejavniki:
- širok nabor vrst del in posameznih tehnoloških operacij;
- velike razlike v letnem obsegu dela različne vrste;
- sezonskost kraja in časa pojavljanja del;
- visoke zahteve glede hitrosti dela;
- izvajanje del v pogojih neprekinjenega prometnega toka in potrebe po čim manjših motnjah le-tega;
- razpršitev obsega dela na velike razdalje glede na druge in lokacije komunalnih storitev;
- visoke zahteve glede dimenzij in manevriranja žetvene opreme;
- visoki ravni uporaba ročnega dela, saj nekaterih tehnoloških operacij ni mogoče mehanizirati s priključitvijo dodatne opreme.
Zbiranje in odvoz snega, listja, gospodinjskih odpadkov, smeti z njihovim naknadnim odstranjevanjem je dokaj draga storitev. Zato je za izvajanje teh dejavnosti potrebna racionalna organizacija njihovega upravljanja in s tem financiranja. Za rešitev teh težav je potrebna popolnoma nova formulacija stroškovnega računovodstva za izvedbo del na urejanju okolice, vključno s transportnim procesom, povezanim z izvajanjem različnih tehnoloških operacij.
V zvezi s tem je za obvladovanje stroškov zagotavljanja storitev vzdrževanja avtocest in urejanja ozemelj, ki jih izvaja specializiran prevoz, potrebno voditi evidenco s proračunskim sistemom. To je posledica velikega števila opravljenih operacij, vrst prevoza, uporabljene opreme in narave tovora, ki se premika, kar je odvisno od številnih dejavnikov. Izvajanje transportnega procesa zahteva organizacijo računovodstva vseh njegovih sestavnih delov, da se s proračunom določi potreba po financiranju tega procesa v avtomobilskem transportnem podjetju.

Ob upoštevanju predstavljenega gradiva sklepamo, da je transportni proces proces prevoza tovora in potnikov v skladu s potrebami sektorjev gospodarstva in prebivalstva.

Transportni proces je ena od vrst proizvodnje

proces in vključuje operacije sprejema, transporta, skladiščenja,

pretovarjanje, dostava. V transportnem procesu, kot smo že omenili, za razliko od industrijskega procesa ne nastane nov materialni proizvod.

Vsaka operacija je tako kot proces sestavljena iz predmetov dela, sredstev

proizvodnje in proizvodnega osebja, katerega interakcija

namenjen ustvarjanju transportnih produktov:

Predmet transportne proizvodnje – prevoz potnikov,

pošta, tovor;

Proizvodnja transportnih sredstev – transportni prostor in transportna oprema;

Izvajalci prometne proizvodnje – prometno proizvodno osebje.

Transportni izdelki so rezultat opravljenih dostavnih del

do končne destinacije potnikov in tovora.

Na splošno se proizvodna sredstva razumejo kot

industrijske zgradbe, strukture in oprema. Morda so

razdeljeni v dve skupini: transportni prostor in transport

Transportni prostor je prostor, opremljen za gibanje in

nadzor prometa prometnih objektov zemeljske površine,

podzemni, vodni in zračni prostor.

V skladu s to definicijo sestava prevoza

prostori vključujejo:

Prometne komunikacije so komunikacijske poti

predstavlja predmete pod zemljo, vodo ali zrak

prostori, opremljeni za gibanje vozil

(železnice, avtoceste, vodne poti, zračne poti,

cevovodov).

Transportni in tehnološki terminali : nalaganje

razkladalni in skladiščni kompleksi, pristanišča in postaje,

kompleksov in zgradb za storitve za stranke ob oddaji naročila za

transportni izdelki;

Zgradbe, strukture in kompleksi za upravljanje prometa

tokovi.

Transportna tehnika je skupek tehničnih objektov z

preko katerega se izvaja transportni proces.

Transportna oprema vključuje:

Transportna (mobilna) vozila, ki prevažajo blago in

potniki na prometnih komunikacijah;

Oprema transportnih in tehnoloških terminalov, namenjena izvajanju tehnoloških operacij nakladanja in razkladanja, transporta in skladiščenja ter transporta znotraj terminala;

Tehnologija upravljanja prometnih tokov: informacijsko-

računalniški sistemi, oprema za komunikacijo in prenos informacij,

zasnovan za podporo upravljavskim postopkom v procesu

storitve za stranke, upravljanje vozil in

upravljanje organizacijskih struktur transporta.

Prevoz proizvodnega osebja v skladu s strukturo

Priporočljivo je, da proizvodna sredstva razvrstimo glede na naslednje

glavne strukturne skupine:

Vodje in menedžerji (menedžerji) organizacijskih

transportne strukture;

Nosilci proizvodnih procesov, ki potekajo na kopnem

predmeti prometnega prostora;

Upravljavci vozil;

Programerji in operaterji sistemov za nadzor transporta

potoki;

2.3 Kazalniki moči tehnične opremljenosti prometa.

Za izpolnitev svojega namena ima vsaka vrsta prometa določeno tehnično osnovo ali z drugimi besedami proizvodno sredstvo. Tehnična oprema katere koli vrste prevoza je izjemno zapletena in raznolika. Glavni elementi tehnične opreme, značilni za vse vrste prometa, lahko štejemo: pot z umetnimi konstrukcijami (mostovi, predori, cestni objekti itd.); vozni park; stalni tehnični objekti, zgrajeni praviloma na območjih mest in drugih naseljenih območij v obliki postaj, pristanišč, terminalov, skladišč, skladišč (skladišč), tovarn, delavnic, materialnih in tehničnih baz, sistemov za oskrbo z energijo in vodo. ; posebne (vključno z elektronskimi) naprave za nadzor gibanja transportnih enot in za komunikacijo z uradniki, ki servisirajo prevoz. Stalne tehnične zmogljivosti vključujejo tudi poslovne zgradbe in objekte z ustrezno opremo, vključno s stroji in mehanizmi za nakladanje in razkladanje, stroji za popravilo in vzdrževanje v dobrem stanju vseh prevoznih sredstev.

Obseg prometne industrije kot celote narašča, oprema pa se nenehno izboljšuje zaradi novih dosežkov v znanosti in tehnologiji. Obseg in tehnična raven opremljenosti v veliki meri določata potencial te vrste transporta, vendar sama po sebi ne zagotavlja izpolnjevanja nalog, ki so mu dodeljene. To zahteva predvsem ustrezno tehnologijo, organizacijo in sistem vodenja transportnega procesa.

Razmislimo o teh vprašanjih na primeru cestnega prometa.

Glavna naloga organizacije in načrtovanja proizvodnje v avtomobilskem transportnem podjetju je racionalna kombinacija in uporaba vseh proizvodnih virov, da se doseže maksimum. transportno delo pri prevozu blaga in boljši oskrbi prebivalstva s potniškim prometom.

Cestna transportna podjetja glede na njihov namen

delimo na avtotransport, avtoservis in avtoservis.

Avtotransportna podjetja so kompleksna podjetja, ki opravljajo prevoz blaga ali potnikov, skladiščenje, vzdrževanje in popravilo voznega parka, pa tudi dobavo potrebnih delovnih in popravilnih materialov ter rezervnih delov.

Avtotransportna podjetja po naravi svojega dela

transportno delo delimo na:

Tovorni promet;

potnik;

Mešano;

Posebna.

Glede na naravo proizvodnih dejavnosti ločimo ATP:

Splošna uporaba;

Ni za splošno uporabo.

Podjetja javnega motornega prometa prevažajo blago za podjetja in organizacije gospodarskih sektorjev ter državljane po pogodbah, prevažajo potnike v avtobusih in potniških taksijih na mestnih, primestnih medkrajevnih in mednarodnih linijah. Podjetja nejavnega motornega prometa prevažajo blago in potnike za lastne potrebe podjetij v gospodarskih panogah.

Avtotransportna podjetja imajo določeno proizvodno zmogljivost. Proizvodna zmogljivost ATP je odvisna od seznama avtomobilov in avtobusov, njihove nosilnosti in zmogljivosti. Proizvodna zmogljivost tehničnih in popravilnih con, delavnic in oddelkov ATP je določena z največjim pretokom vodilnih proizvodnih enot, vzdrževalnih linij, popravil itd.

Oceno elementov proizvodne in tehnične baze je treba izvesti ne le z vidika kvantitativnih značilnosti, temveč tudi z vidika

njihovo kakovostno stanje.

Elemente tehnične opreme cestnega prometa lahko razdelimo v naslednje skupine:

Splošne informacije;

Število voznega parka in način njegovega delovanja;

podjetniške države;

Kazalniki ozemlja podjetja;

Značilnosti glavnih zgradb in objektov;

Značilnosti proizvodnih območij;

Organizacija vzdrževanja in popravil tirnih vozil;

Podatki o razpoložljivosti osnovne tehnološke opreme.

Splošne informacije. Vključujejo naslednje osnovne podatke:

Ime, namen in vrsta podjetja;

Zmogljivost podjetja (število vozil v obratovanju);

Leto, ko je podjetje začelo delovati;

Stroški "pasivnega" dela splošnega operativnega sklada podjetja (zgradbe, strukture, oprema, omrežja, komunikacije itd.) Brez stroškov voznega parka itd.

Število tirnih vozil in način njegovo delovanje.

Kategorija obratovalnih pogojev, povprečna dnevna (povprečna letna) kilometrina na enoto voznega parka, število dni dela na leto, čas dežurstva, povprečna stopnja tehnične pripravljenosti, srednja leta tirna vozila so navedena posebej za vsako skupino modelov tirnih vozil, določenih za obdobje pregleda ali glede na podatke poročanja ATP.

Če na ATP obstajajo skupine avtomobilov istega modela, vendar imajo

vozila, ki delujejo kot posamezna vozila in kot del cestnih vlakov.

stanja podjetja.

Indikatorji ozemlja ATP.

Vključujejo skupno površino zemljišča, pozidano površino ozemlja, pa tudi pozidano površino posameznih stavb in objektov, razmerje pozidanosti, površino asfaltiranje in urejanje okolice, število skladiščnih mest za tirna vozila (zaprto, odprto brez ogrevanja, odprto z ogrevanjem).

Značilnosti glavnih zgradb in objektov.

Vključuje podatke, kot so površina stavbe, uporabna površina (razčlenjena po površini proizvodnih, skladiščnih in upravnih prostorov), število nadstropij, material glavnih gradbenih konstrukcij (okvir, nosilne konstrukcije tal, strop (prekrivanje). ), ograja, viš

prostori do dna nosilnih konstrukcij, konstrukcijski volumen, bilanca stanja

stroški, ocena stanja). Oceno stanja stavbe (konstrukcije) določajo trije kazalci (dobro, zadovoljivo in nezadovoljivo) in jo ugotavljajo strokovnjaki glede na življenjsko dobo, vrsto in kakovost glavnih gradbenih konstrukcij, stopnjo njihove obrabe in skladnost zasnove

zgradbe za proizvodne namene v skladu z veljavnimi normativi in predpisi itd.

Značilnosti proizvodnih mest, vključuje naslednje

glavni indikatorji:

Območje, število zaposlenih (vključno s

izmene), trajanje delovanja mesta na dan, delovni pogoji (stanje

prezračevanje, osvetlitev, temperatura, ocenjeno po strokovni metodi:

dobro, zadovoljivo, slabo), število objav (univerzalno,

specializirani, na proizvodnih linijah, za cestne vlake), število sedežev

pričakovanja (v zaprtih prostorih in na prostem), raven in obseg

mehanizacijo proizvodnih procesov ter druge podatke,

ki odražajo posebnosti proizvodnega mesta.

Organizacija vzdrževanja in popravil.

Določen je z načinom proizvodnje, letnim obsegom dela, številom proizvodnih delavcev, delovnih mest in drugimi kazalniki, ki so podani ločeno po vrstah tehničnih vplivov in glavnih modelih tirnih vozil, vključenih v tehnološko združljive skupine.

Kazalniki letnega obsega dela so navedeni po glavnih modelih

tirna vozila, če so podatki za poročanje na voljo, in če ne, za celotno floto tirnih vozil ATP. Število delovnih mest za vzdrževanje in popravilo z njihovo specializacijo glede na vrsto voznega parka je podano ločeno za glavne modele. Predstavljene so obstoječe metode za organizacijo proizvodnje vzdrževanja in popravil tirnih vozil, njegovih enot in sestavnih delov (na proizvodnih linijah, na posameznih specializiranih ali univerzalnih delovnih mestih, metoda enota-enota, individualno itd.).

V zvezi s proizvodnim sodelovanjem so informacije o izvajanju določenih vrst vzdrževanja in popravil na tirnih vozilih v drugih podjetjih, pa tudi o vrstah tehnične storitve storitve, ki jih ta ATP zagotavlja za druga podjetja, organizacije ali posamezne lastnike.

Podatki o razpoložljivosti osnovne tehnološke opreme.

Upoštevajo se v obliki izjave, ki navaja: ime opreme, njeno kratek opis, model, količina, stanje (odstotek obrabe), uporaba opreme (ure na dan). Seznam vključuje vse vrste glavne tehnološke opreme, industrijske in individualne (lastne) proizvodnje.

2.4 Kazalniki obsega transportnega dela. Kazalniki kakovosti tehničnega dela transporta.

Obstaja pet glavnih vrst prometa: železniški, vodni (morski in rečni), cestni, zračni in cevovodni.

Železniški promet. Zagotavlja ekonomičen prevoz velikih tovorov, hkrati pa ponuja številne dodatne storitve, zaradi katerih ima skoraj monopolni položaj na transportnem trgu. In šele hiter razvoj cestnega prometa v 70-90-ih. XX stoletje povzročilo zmanjšanje njegovega relativnega deleža v celotnem transportnem prihodku in skupnem tovornem prometu.

Pomen železnic je še vedno določen z njihovo zmožnostjo učinkovitega in razmeroma poceni prevoza velikih količin blaga na velike razdalje. Železniški promet ima visoke fiksne stroške zaradi visokih stroškov tirov, tirnih vozil, ranžirnih postaj in skladišč. Hkrati je variabilni del stroškov na železnici majhen.

Glavnino tovornega prometa zagotavljajo železnice z izvozom mineralnih surovin (premoga, rude itd.) Iz rudarskih virov, ki se nahajajo daleč od vodnih poti. Hkrati pa je razmerje med fiksnimi in variabilnimi stroški v železniškem prometu takšno, da je prevoz na dolge razdalje zanj še vedno koristen.

Relativno nedavno se je pojavila težnja po specializaciji železniškega prometa, ki je povezana z željo po izboljšanju kakovosti storitev, ki jih zagotavljajo. Tako so se pojavile trinadstropne ploščadi za prevoz avtomobilov, dvonadstropne kontejnerske ploščadi, zgibni vagoni in vlaki za posebne namene. Vlak za posebne namene je tovorni vlak, katerega vsi vagoni so zasnovani za prevoz ene vrste proizvoda, na primer premoga. Takšni vlaki so varčnejši in hitrejši od tradicionalnih mešanih vlakov, saj lahko obidejo ranžirne postaje in gredo naravnost na cilj. Zgibni avtomobili imajo podaljšan podvozje, ki lahko sprejme do 10 kontejnerjev na eno fleksibilno spojko, kar zmanjša obremenitev avtomobila in skrajša čas, potreben za pretovor. Dvonadstropne kontejnerske ploščadi, kot že ime pove, lahko naložijo kontejnerje v dveh nadstropjih, kar podvoji tovorno zmogljivost voznega parka. Takšne tehnične rešitve pomagajo železnicam zmanjšati tovorno obremenitev vagonov, povečati nosilnost vlakov in olajšati postopke nakladanja in razkladanja.

Vodni promet. Tu je sprejeta delitev na globokomorske (oceanske, morske) in celinske (rečne) ladje. Glavna prednost vodnega prometa je možnost prevoza zelo velikih tovorov. V tem primeru se uporabljata dve vrsti plovil: globokomorska (potrebujejo pristanišča z globokomorskimi območji) in dizelske barže (imajo večjo prilagodljivost). Glavni pomanjkljivosti vodnega prometa sta omejena funkcionalnost in nizka hitrost. Razlog je v tem, da je treba za prevoz blaga v pristanišča in iz njih uporabljati železnice ali tovornjake, razen če sta izvor in cilj na isti plovni poti. Vodni promet je zato s svojo veliko nosilnostjo in nizkimi variabilnimi stroški koristen za tiste pošiljatelje, ki so jim pomembne nizke transportne tarife, hitrost dostave pa drugotnega pomena.

Tipičen tovor, ki se prevaža po celinskih plovnih poteh, vključuje rudo, minerale, cement, žito in nekatere druge kmetijske proizvode. Prometne možnosti niso omejene le zaradi njegove povezave s plovnimi rekami in kanali, temveč tudi zaradi njegove odvisnosti od zmogljivosti za nakladanje, razkladanje in skladiščenje takega razsutega tovora, pa tudi zaradi vse večje konkurence železnic, ki služijo vzporednim cestam.

V prihodnje se pomen vodnega prometa za logistiko ne bo zmanjšal, saj lahko počasna rečna plovila služijo kot nekakšna mobilna skladišča, če so pravilno vključena v celoten logistični sistem.

Cestni promet. Glavni razlogi za aktivno uporabo vozil v logističnih sistemih so njihova inherentna fleksibilnost dostave in visoka hitrost medkrajevnega prevoza. Cestni promet se od železnice razlikuje po razmeroma majhnih vlaganjih v terminalsko opremo (nakladalno-razkladalne naprave) in uporabo javnih cest. Vendar je v motornem prometu obseg variabilnih stroškov (plače voznikov, stroški goriva, gum in popravil) na 1 km vožnje velik, medtem ko so fiksni stroški (režijski stroški, amortizacija vozil) majhni. Zato je za razliko od železniškega prometa najboljši za prevoz manjših količin blaga na kratke razdalje. Ta določa področja uporabe vozil – predelovalna industrija, trgovina itd.

Kljub določenim težavam v panogi motornega prometa (naraščajoči stroški za zamenjavo in vzdrževanje opreme, za plače voznikov, nakladalcev in serviserjev) bo cestni promet v doglednem času ohranil osrednje mesto pri zadovoljevanju transportnih potreb logistike.

Letalski promet. Tovorno letalstvo je najnovejša in najmanj priljubljena vrsta prevoza. Njegova glavna prednost je hitrost dostave, glavna slabost pa visoki stroški prevoza, ki se včasih izravnajo s hitrostjo dostave, zaradi česar je mogoče opustiti druge elemente strukture logističnih stroškov, povezanih z vzdrževanjem skladišč in zalog. Čeprav letalski prevoz ni omejen na razdaljo, še vedno predstavlja manj kot 1 % vsega medkrajevnega tovornega prometa (izraženo v tonskih miljah). Možnosti letalski promet omejena zaradi tovora in tovorne zmogljivosti letala ter njihove omejene razpoložljivosti.

Tradicionalno se je medkrajevni tovorni promet zanašal predvsem na potniške lete mimo, kar je bilo donosno in ekonomično, vendar je povzročilo izgubo prožnosti in zamudo pri tehničnem razvoju. Najem potniškega letala je drag in povpraševanje po tovrstnih storitvah je neenakomerno, zato flota letal deluje izključno tovorni promet, zelo majhen.

Letalski promet ima nižje fiksne stroške v primerjavi z železnice, vodni promet ali cevovodi. Med stalnimi stroški letalskega prometa so stroški nakupa letal in po potrebi posebne opreme za pretovarjanje tovora in zabojnikov. Spremenljivi stroški vključujejo kerozin, vzdrževanje letal ter letalsko in zemeljsko osebje.

Ker letališča zahtevajo zelo velike odprte prostore, zračni promet na splošno ni povezan v enoten sistem z drugimi načini prevoza, z izjemo cestnega prometa.

Po zraku se prevaža najrazličnejši tovor. Glavna značilnost te vrste prevoza je, da se uporablja za dostavo blaga predvsem v nujnih primerih in ne redno. Tako je glavni tovor, ki se prevaža po zraku, visoko vrednost ali pokvarljivo blago transportni stroški upravičeno. Potencialni predmeti zračnega prevoza tovora so tudi tradicionalni izdelki za logistične operacije, kot so montažni deli in komponente, blago, ki se prodaja prek poštnih katalogov.

Cevovodni transport. Cevovodi so pomemben del transportnega sistema in so namenjeni predvsem transportu surove nafte in tekočih naftnih derivatov, zemeljskega plina, tekočih kemikalij in vodnih suhih razsutih produktov (cementa). Ta vrsta prevoza je edinstvena: deluje 24 ur na dan, sedem dni v tednu, z odmori samo za menjavo črpanih izdelkov in vzdrževanje.

Cevovodi imajo največji delež fiksnih stroškov in najmanjši delež variabilnih stroškov. Višina fiksnih stroškov je visoka, saj so stroški polaganja cevovodov, vzdrževanja posesti, gradnje črpališč in vzpostavitve sistema upravljanja cevovodov zelo visoki. Odločilno pa je dejstvo, da lahko cevovodi delujejo tako rekoč brez človeškega posredovanja nizka raven variabilni stroški.

Očitne pomanjkljivosti cevovodov so pomanjkanje prožnosti in omejitev njihove uporabe s transportom samo tekočih, plinastih in topnih snovi ali suspenzij.

Hitrost je določena s časom, ki je potreben za prevoz določene razdalje. Najhitrejši od vseh je letalski promet. Dostopnost je zmožnost prometa, da zagotovi komunikacijo med katerima koli dvema geografskima točkama. Cestni promet je najbolj dostopen, saj lahko tovorna vozila prevzamejo tovor neposredno na odhodnem mestu in ga dostavijo neposredno na cilj. Indikator zanesljivosti odraža možna odstopanja od pričakovanega ali vzpostavljenega urnika dostave. Ker cevovodi delujejo 24 ur na dan in so odporni na vremenske vplive ali preobremenitve, so najbolj zanesljiva oblika transporta. Nosilnost označuje sposobnost prevoza tovora katere koli teže in prostornine. Na podlagi tega dobi najvišjo oceno vodni promet. Frekvenca je število prevozov (prevozov) v voznem redu. Ker cevovodi delujejo neprekinjeno, so tudi tu na prvem mestu.

2.5 Kazalniki ekonomske učinkovitosti dela.

Naj izpostavimo glavne operativne značilnosti, ki določajo in vplivajo na učinkovitost različnih načinov transporta.

Indikatorji delovanja vodnih plovil:

Izpodriv (masa ali prostornina) je določen z maso ali prostornino vode,

premaknjeno s plavajočim plovilom;

Nosilnost - nosilnost določenega plovila;

Nosilnost (ali polna nosilnost) je količina tovora, ki jo je ladja sposobna sprejeti, preden se spusti na poletno tovorno črto na vodni črti;

Tovorna zmogljivost - sposobnost ladje, da sprejme tovor določene prostornine (ločeno za pakirani, kosovni in razsuti tovor).

Obstaja razlika med enojno tovorno zmogljivostjo, ko se prostornina vseh tovornih prostorov uporablja hkrati, in dvojno, ko se tovorni prostori uporabljajo izmenično, da se zagotovi enakomerna obremenitev plovila.

Kazalniki delovanja železniškega voznega parka:

Faktor izkoriščenosti nosilnosti, ki je enak razmerju med dejansko maso tovora v avtomobilu in njegovo nosilnostjo;

koeficient nosilnosti, ki je enak količniku deljenja dejanskega tovora v avtomobilu z nosilnostjo avtomobila;

Tehnični nakladalni standard je količina tovora, dogovorjena s pošiljateljem, ki jo je mogoče naložiti v dano vozilo z najboljšim izkoristkom njegove nosilnosti in zmogljivosti.

Za cestni promet so značilni kazalniki operativne in tehnične kakovosti, ki skupaj s podatki o specifičnih pogojih obratovanja služijo za izbiro voznega parka določene znamke.

Takšni kazalniki vključujejo značilnosti avtomobila glede na njegove dimenzije, težo, nosilnost, sposobnost teka na smučeh, hitrost in druge dinamične lastnosti, stabilnost in manevriranje ter, končno, učinkovitost. Učinkovitost uporabe cestnega prometa določajo kazalniki, kot so stroški prevoza, njegova produktivnost, energetska intenzivnost itd.

Privlačnost motornega prometa deloma pojasnjuje njegova relativna prednost pred drugimi v vseh petih lastnostih z izjemo nosilnosti. Ta okoliščina nam omogoča, da podrobneje obravnavamo operativne značilnosti (indikatorje) vozil.

Delovanje voznega parka za cestni promet se ocenjuje s tehničnim operativni kazalniki, ki označuje količino in kakovost opravljenega dela. Tehnične in obratovalne kazalnike uporabe tirnih vozil v transportnem procesu lahko razdelimo v dve skupini.

Prva skupina mora vključevati kazalnike, ki označujejo stopnjo uporabe voznega parka tovornega cestnega prometa:

Koeficienti tehnične pripravljenosti, proizvodnje in uporabe voznega parka;

Nosilnost in izkoriščenost prevoženih kilometrov,

povprečna razdalja potovanja s tovorom in povprečna razdalja prevoza,

Zastoji med nakladanjem in razkladanjem;

Čas za oblačenje;

Tehnična in operativna hitrost.

Druga skupina označuje kazalnike učinkovitosti voznega parka:

Število kolesarjev;

Skupna razdalja prevoza in kilometrina s tovorom;

Obseg prevoza in transportnega dela.

Prisotnost avtomobilov, vlačilcev, priklopnikov in polpriklopnikov v podjetju za motorni promet se imenuje vozni park na seznamu.

Dobavne in distribucijske organizacije sodelujejo v transportnem procesu in s tem pomembno vplivajo na stroške cestnega prevoza blaga. Poznavanje zaposlenih v organizacijah o vplivu kazalnikov delovanja na stroške 1 t-km omogoča pravilno uporabo vozil pri dostavi izdelkov potrošnikom in s tem zmanjšanje stroškov prevoza tovora.

S povečanjem tehnične hitrosti in zmanjšanjem izpadov za nakladanje in razkladanje se povečata kilometrina in produktivnost vozila, medtem ko znesek stalnih stroškov ostane nespremenjen, kar omogoča zmanjšanje stroškov prevoza na 1 tono-km.

S povečanjem stopnje izkoriščenosti nosilnosti in kilometrine voznega parka se stroški prevoza močno zmanjšajo, saj se s tem zmanjšajo tako spremenljivi kot stalni stroški na 1 tono-km.

Ker so stroški prevoza odvisni od obsega opravljenega dela in sredstev, porabljenih zanj, je glavni pogoj za njegovo zmanjšanje povečanje produktivnosti dela voznikov in drugih zaposlenih v avtotransportnih podjetjih, prihranek materialnih virov (zmanjšanje stroškov goriva). , materiali, rezervni deli itd.), pa tudi zmanjšanje administrativnih in upravljavskih stroškov z racionalizacijo upravljanja avtotransportnih podjetij.

Veliko vlogo pri zmanjševanju prevoznih stroškov igra učinkovita organizacija prevoza in celovita mehanizacija nakladalnih in razkladalnih operacij. Racionalna rešitev teh vprašanj omogoča maksimalen izkoristek nosilnosti vozil in zagotavljanje minimalnih zastojev med nakladanjem in razkladanjem. Znatno znižanje stroškov je doseženo z uporabo priklopnikov, ki močno povečajo zmogljivost vozila in pripomorejo k povečanju izkoriščenosti prevoženih kilometrov.

2.6 Kazalniki razvoja prometnega omrežja.

Glavni cilji prometne strategije pri oblikovanju enotnega prometnega prostora v Rusiji, ki temelji na uravnoteženem razvoju učinkovite prometne infrastrukture, so:

Odprava vrzeli in ozkih grl v prometnem omrežju, tudi v azijskem delu Rusije;

razvoj prometnih pristopov do glavnih prometnih vozlišč in mejnih kontrolnih točk;

Oblikovanje enotnega cestnega omrežja, ki bo vse leto dostopno prebivalstvu in gospodarskim subjektom;

Vzpostavitev enotnega uravnoteženega sistema prometnih komunikacij v državi na podlagi diferenciranega razvoja komunikacijskih poti vseh vrst prometa;

Povečanje parametrov zmogljivosti in hitrosti prometne infrastrukture na raven najboljših svetovnih dosežkov, ob upoštevanju oblikovanja razumnih rezerv, povečanje deleža hitrih komunikacijskih poti;

Vzpostavitev integriranega sistema logističnih parkov na ozemlju države kot osnove za oblikovanje sodobne blagovne distribucijske mreže;

Pričakuje se izboljšanje infrastrukture za vse vrste prometa.

Na področju železniškega prometa je do leta 2030 predvidena izgradnja 20.730 km novih prog, od tega bi lahko dolžina hitrih prog do leta 2030 znašala več kot 10 tisoč km, hitrih prog pa več kot 1.500 km. .

Do leta 2015 je načrtovano:

Izgradnja drugega tira v dolžini 2407,9 km, od tega 1478,6 km na glavnih trasah;

Izgradnja tretjega in četrtega tira na glavnih trasah v dolžini 348,5 km;

V letih 2016 - 2030 je načrtovano:

Izgradnja drugega tira v dolžini 3055,6 km;

Izvajanje ukrepov za razvoj cestne infrastrukture v letih 2010 - 2030 bo omogočilo doseganje naslednjih rezultatov:

Povečanje gostote javnega cestnega omrežja s 5,1 km na 1000 prebivalcev leta 2007 na 10 km na 1000 prebivalcev leta 2030 in z 42,6 km na 1000 kvadratnih metrov. km leta 2007 na 79 km na 1000 kvadratnih metrov. km leta 2030;

Povečanje dolžine avtoceste javna uporaba zveznega pomena, ki izpolnjuje regulativne zahteve za promet in operativne kazalnike, s 37,5 odstotka v letu 2007 na 80 odstotkov v letu 2030;

Povečanje deleža dolžine javnih cest višjih kategorij (I in II) v skupni dolžini zveznih cest s 47,8 odstotka v letu 2007 na 80 odstotkov v letu 2030;

Povečanje dolžine javnih cest zveznega pomena, ki služijo prometu v preobremenjenem načinu, se bo povečalo z 12,8 tisoč km v letu 2007 na 14,2 tisoč km v letu 2030 (s 27,3 odstotka na 15 odstotkov vrednosti skupne dolžine zveznih cest);

Zagotavljanje okoli 20 tisoč perspektivnih podeželskih naselij s stalno celoletno povezavo na omrežje javnih cest po asfaltiranih cestah do leta 2030;

Na področju zračnega prometa se do leta 2020 načrtuje povečanje števila delujočih letališč na 357, če bo do leta 2010 mogoče obrniti trend zmanjševanja letališke mreže in ohraniti vsaj 315 letališč zaradi aktivne naložbena politika. Do leta 2030 naj bi mreža letališč vključevala več kot 500 letališč, predvsem z razvojem regionalne infrastrukture zračnega prometa.

Do leta 2030 se bo nadaljeval razvoj morskih pristanišč v vseh morskih bazenih države. Novi pretovorni kompleksi bodo zgrajeni predvsem na severu

je distribucija razni avtomobili v skupine, razrede in kategorije. Glede na vrsto zasnove, parametre agregata, namen ali lastnosti, ki jih imajo določena vozila, klasifikacija predvideva več takih kategorij.

Razvrstitev po namenu

Vozila se razlikujejo po namenu. Možno je razlikovati potnika in tovorna vozila, pa tudi vozila za posebne namene.

Če je z osebnimi in tovornimi vozili vse zelo jasno, potem posebna vozila niso namenjena prevozu ljudi in tovora. Takšna vozila prevažajo opremo, ki je na njih pritrjena. Tako med takšna sredstva spadajo gasilska vozila, dvižne ploščadi, avtodvigala, premične klopi in druga vozila, opremljena s takšno ali drugačno opremo.

Če osebni avtomobil sprejme do 8 oseb brez voznika, se uvršča med osebne avtomobile. Če je zmogljivost vozila večja od 8 oseb, je to vozilo avtobus.

Transporter se lahko uporablja za splošni namen ali za prevoz posebnega tovora. Vozila za splošne namene imajo karoserijo s stranicami brez prekucne naprave. Lahko so opremljeni tudi s tendo in loki za vgradnjo.

Tovornjaki za posebne namene imajo v svoji zasnovi različne tehnične zmogljivosti za prevoz določenega blaga. Na primer, nosilec plošč je optimiziran za udoben transport plošč in gradbenih plošč. Kiper se uporablja predvsem za prevoz razsutega tovora. Cisterna za gorivo je namenjena lahkim naftnim derivatom.

Prikolice, polprikolice, posipne prikolice

Vsako vozilo se lahko uporablja z dodatno opremo. To so lahko prikolice, polprikolice ali razpustitve.

Priklopnik je ena od vrst vozil, ki se uporabljajo brez voznika. Njegovo gibanje se izvaja z avtomobilom, ki uporablja vleko.

Polpriklopnik je vlečeno vozilo brez udeležbe voznika. Del svoje mase je namenjen vlečnemu vozilu.

Prikolica posipalnik je zasnovana za prevoz dolgih tovorov. Zasnova vključuje ojnico, katere dolžina se lahko med delovanjem spremeni.

Vozilo, ki opravlja vleko, se imenuje traktor. Ta avto je opremljen s posebno napravo, ki vam omogoča povezavo avtomobila in katere koli prikolice. Na drug način se ta zasnova imenuje sedlo, traktor pa se imenuje vlačilec. Vendar je vlačilec v ločeni kategoriji vozil.

Indeksiranje in vrste

Prej je imel v ZSSR vsak model vozila svoj indeks. Označeval je tovarno, kjer je bil avtomobil proizveden.

Leta 1966 je bil sprejet tako imenovani industrijski standard OH 025270-66 "Sistem klasifikacije in označevanja za avtomobilska tirna vozila ter njegove enote in komponente". Ta dokument ni omogočil le razvrščanja tipov vozil. Na podlagi te določbe so bile razvrščene tudi prikolice in druga oprema.

Po tem sistemu so imela vsa vozila, katerih klasifikacija je opisana v tem dokumentu, štiri, pet ali šest mest v svojem indeksu. Z njihovo pomočjo je bilo mogoče določiti kategorije vozil.

Dekodiranje digitalnih indeksov

Po drugi številki bi lahko ugotovili tip vozila. 1 – osebno vozilo, 2 – avtobus, 3 – tovorno vozilo za splošne namene, 4 – vlačilec, 5 – tovornjak prekucnik, 6 – cisterna, 7 – kombi, 9 – vozilo za posebne namene.

Kar zadeva prvo številko, je označevala razred vozila. Na primer osebna vozila, razvrščena po velikosti motorja. Tovornjaki so razdeljeni v razrede glede na maso. Avtobusi so se razlikovali po dolžini.

Klasifikacija osebnih vozil

V skladu z industrijskim standardom so bila potniška kolesna vozila razvrščena na naslednji način.

1 – posebej majhen razred, prostornina motorja je bila do 1,2 litra;
2 – mali razred, prostornina od 1,3 do 1,8 l;
3 - avtomobili srednjega razreda, prostornina motorja od 1,9 do 3,5 litra;
4 – veliki razred s prostornino nad 3,5 l;
5 – najvišji razred osebnih vozil.

Danes industrijski standard ni več obvezen in številne tovarne se ga ne držijo. Vendar domači proizvajalci avtomobilov še vedno uporabljajo to indeksacijo.

Včasih lahko najdete vozila, katerih klasifikacija ne ustreza prvi številki v modelu. To pomeni, da je bil indeks dodeljen modelu v fazi razvoja, nato pa se je nekaj spremenilo v dizajnu, vendar je številka ostala.

Tuji avtomobili in njihov sistem klasifikacije

Indeksi tujih avtomobilov, ki so bili uvoženi v našo državo, niso bili vključeni na seznam vozil v skladu s sprejetim standardom. Zato je bil leta 1992 uveden sistem certificiranja motornih vozil, njegova spremenjena različica pa velja od 1. oktobra 1998.

Za vse vrste vozil, ki so prišla v promet v naši državi, je bilo treba sestaviti poseben dokument, imenovan »Homologacija vozila«. Iz dokumenta je izhajalo, da mora imeti vsako vozilo svojo lastno znamko.

Za poenostavitev postopka certificiranja v Ruski federaciji uporabljajo tako imenovani mednarodni klasifikacijski sistem. V skladu z njo lahko vsako cestno vozilo razvrstimo v eno od skupin - L, M, N, O. Drugih oznak ni.

Kategorije vozil po mednarodnem sistemu

Skupina L vključuje vsa vozila z manj kot štirimi kolesi, kot tudi ATV:

L1 je moped ali dvokolesno vozilo, ki lahko doseže največjo hitrost 50 km/h. Če ima vozilo motor z notranjim zgorevanjem, njegova prostornina ne sme presegati 50 cm³. Če kot napajalna enota rabljeno električni motor, potem morajo biti indikatorji nazivne moči manjši od 4 kW;
L2 - trikolesni moped, pa tudi vsako vozilo s tremi kolesi, katerega hitrost ne presega 50 km/h in prostornina motorja je 50 cm³;
L3 je motocikel s prostornino nad 50 cm³. Njegova največja hitrost je višja od 50 km/h;
L4 – motorno kolo, opremljeno s prikolico za prevoz potnika;
L5 – tricikli, katerih hitrost presega 50 km/h;
L6 je lahek štirikolesnik. Masa opremljenega vozila ne sme presegati 350 kg; največja hitrost ne večja od 50 km/h;
L7 je polnopravni štirikolesnik s težo do 400 kg.

M1 je vozilo za prevoz potnikov z največ 8 sedeži;
M2 – vozilo z več kot osmimi sedeži za potnike;
M3 – vozilo z več kot 8 sedeži in maso do 5 ton;
M4 je vozilo z več kot osmimi sedeži in težo nad 5 ton.

N1 – tovorna vozila do 3,5 tone;
N2 – vozila, ki tehtajo od 3,5 do 12 ton;
N3 – vozila, težja od 12 ton.

Klasifikacija vozil po evropski konvenciji

Leta 1968 je Avstrija sprejela Konvencijo o prometa. Klasifikacija v tem dokumentu se uporablja za označevanje različnih kategorij prevoza.

Vrste vozil po konvenciji

Vključuje več kategorij:

A – to so motorna kolesa in druga dvokolesna motorna oprema;
B - avtomobili z maso do 3500 kg in številom sedežev največ osem;
C – vsa vozila, razen tistih, ki spadajo v kategorijo D. Masa mora biti večja od 3500 kg;
D – prevoz potnikov z več kot 8 sedeži;
E - tovorni promet, vlačilci.

Kategorija E omogoča voznikom vožnjo cestnih vlakov, ki so sestavljeni iz vlačilca. Sem lahko vključite tudi poljubna vozila klasifikacije B, C, D. Ta vozila lahko delujejo kot del cestnega vlaka. Ta kategorija je dodeljena voznikom skupaj z drugimi kategorijami in se doda ob registraciji avtomobila v potrdilu o vozilu.

Neuradna evropska klasifikacija

Poleg uradne klasifikacije obstaja tudi neuradna, ki se uporablja precej široko. Je zelo priljubljen med lastniki vozil. Tukaj lahko ločimo kategorije glede na zasnovo vozil: A, B, C, D, E, F. Ta klasifikacija se uporablja predvsem v ocenah avtomobilskih novinarjev za primerjavo in oceno.

Razred A vključuje nizkocenovna majhna vozila. F – to so najdražje, zelo zmogljive in prestižne avtomobilske znamke. Vmes so razredi drugih vrst strojev. Tu ni jasnih meja. To je široka paleta osebnih avtomobilov.

Z razvojem avtomobilske industrije se nenehno proizvajajo novi avtomobili, ki nato zasedajo svoje niše. Z novim razvojem se klasifikacija nenehno širi. Pogosto se zgodi, da lahko različni modeli zasedejo meje več razredov in tako tvorijo nov razred.

Osupljiv primer tega pojava je SUV s parketom. Zasnovan je za asfaltirane ceste.

VIN kode

V bistvu to edinstveno številko TS. Ta koda šifrira vse podatke o izvoru, proizvajalcu in tehnične specifikacije enega ali drugega modela. Številke lahko najdete na številnih sestavnih delih in sklopih strojev. Nahajajo se predvsem na karoseriji, elementih podvozja ali posebnih tablicah z imeni.

Tisti, ki so razvili in implementirali te številke, so uvedli najenostavnejšo in najbolj zanesljivo metodo, ki močno poenostavi postopek razvrščanja avtomobilov. Ta številka vam omogoča vsaj malo zaščito avtomobilov pred krajo.

Sama koda ni mešanica črk in številk. Vsak znak nosi določene informacije. Šifra ni zelo velika, vsaka koda ima 17 znakov. To so predvsem črke latinske abecede in številke. Ta šifra zagotavlja položaj za posebno kontrolno številko, ki se izračuna na podlagi same kode.

Postopek izračuna kontrolne številke je dokaj močno sredstvo zaščite pred prekinjenimi številkami. Ni težko uničiti številk. Toda narediti številko tako, da spada pod kontrolno številko, je ločena in precej zapletena naloga.

Na koncu bi rad dodal, da uporabljajo vsi samospoštljivi proizvajalci avtomobilov splošna pravila za izračun kontrolne številke. Vendar se proizvajalci iz Rusije, Japonske in Koreje ne držijo takšnih metod zaščite. Mimogrede, s to kodo je enostavno najti originalne rezervne dele za določen model.

Tako smo ugotovili, katere vrste vozil obstajajo, in si ogledali njihovo podrobno klasifikacijo.