Ranljivosti Opel Corse D, ocene lastnikov. Izbira rabljene Opel Corse. Draga ponudba Oplov - popolnoma drugačna razpoloženja

Nemška znamka Opel je danes v celoti v lasti ameriškega koncerna General Motors, je aktivno zastopana v Evropi in je še posebej priljubljena v Veliki Britaniji. Mimogrede, za Britance je podjetje zapustilo blagovno znamko Vauxhall, prav tako pa se preprosti in priljubljeni modeli korporacije vsake toliko pojavijo v modelnih linijah majhnih znamk v licenčni različici. Opel je eden najbolj odprtih proizvajalcev, katerega modelska paleta lahko zadovolji tako študente kot upokojence. V zadnjem času se je ponudba koncerna aktivno spreminjala, kar je povzročilo veliko vprašanj potencialnih kupcev. Tako se je na primer ob nakupu vozila začelo porajati vprašanje, kje se sestavlja Opel in kako kakovostna je montaža.

Korporacija ne posodablja svoje postave tako hitro. Do nedavnega je linija korporacije vključevala priljubljeno limuzino, kombilimuzino in karavan Astra Classic, katere zasnova je stara že več kot 15 let. Vendar pa podjetje dojemajo kot evropsko znamko; veliko ljudi želi kupiti avtomobile tega proizvajalca. Poznavalci pogosto pravijo, da so ameriške naložbe nemški koncern naredile še boljšega in ga osvobodile nepotrebne izbirčnosti pri podrobnostih.

Malo zgodovine in geografije avtomobilskega koncerna Opel

Glede na to, da je podjetje namenjeno samo Evropi, geografska razporeditev tovarniških zmogljivosti ni tako visoka. Podjetje nima proizvodnih točk v Braziliji, Indiji in Afriki, pa tudi na Kitajskem, kot je običajno pri sodobnih blagovnih znamkah. Podjetje koncentrira svojo proizvodnjo v Evropi in Rusiji. Potencialni kupci Opel avtomobili Pri nas kupujejo doma sestavljena vozila. Lokalizacija v podjetju je precej visoka, geografija koncerna pa je naslednja:

V Nemčiji so štiri glavne tovarne, ki proizvajajo motorje in nekatere premium modele;
skoraj vsi modeli so izdelani v lokalnih tovarnah po vsej Evropi;
polnopravni proizvodni obrati so prisotni v Belgiji, Španiji, Avstriji, na Madžarskem in Poljskem;
v Združenem kraljestvu poteka polna proizvodnja Astre in nekaterih drugih modelov, ki so najbolj priljubljeni v Angliji;
ruska podružnica Opla z tovarnama v Šušarijah in Kaliningradu proizvaja celotno paleto modelov;
v Turčiji in Franciji se avtomobili Opel sestavljajo v tovarnah tretjih oseb na tem področju;
Širitev korporacije se nadaljuje izključno znotraj Zahodne Evrope – tu koncern vidi svoj potencialni trg.

Razvoj znamke je močno omejen z odločitvami General Motorsa. Zaradi razvoja znamke Opel družba umika Chevrolet z evropskega trga in omogoča Nemcem, da ostanejo edini uradni zastopnik GM v Evropi. To obljublja določen razvoj družbe in odsotnost notranje konkurence. Podjetje je bilo zelo široko zastopano v Rusiji, vendar so bile v zadnjem letu nekatere proizvodne funkcije okrnjene. Podjetje je delno zapustilo trg zaradi krize v avtomobilskem sektorju. Nedolgo nazaj so bili objavljeni načrti za delno selitev proizvodnje v Belorusijo.

Modelna paleta - proračunske ponudbe do 1.000.000 rubljev

Med modeli, predstavljenimi na ruskem trgu, lahko najdete tako vrhunske avtomobile z odličnimi lastnostmi in najnovejšo opremo, kot tudi precej stare različice opreme z nizko ceno. Podjetje je poskušalo zadovoljiti vse potencialne kupce, vendar je bil njegov ugled v Rusiji precej omejen. Ker dragi avtomobili Oplova proizvodnja še ni zelo priljubljena konkurenca drugim premium znamkam. Da bi razumeli vse značilnosti proračunskega prevoza nemškega podjetja, je dovolj upoštevati naslednje možnosti predloga:

Družina Astra - limuzina, kombilimuzina in karavan v klasični obliki, ki zagotavljajo nizko ceno (od 655.000 rubljev) in klasičen dizajn, dobro tehnologijo z nekoliko zastarelimi lastnostmi;
Družina Zafira - stara različica družinski enoprostorec, ki je videti povsem primeren za tiho uporabo v veliki družini, dober motor in dobra oprema naredi ta avto odličen nakup, stane od 830.000;
Meriva je še en družinski avto, vendar iz nove modelne serije, ima sodoben dizajn, bolj kompaktno notranjost in ne zelo močne agregate, stane od 780.000 rubljev;
Nova generacija Astre v kombilimuzini, limuzini in karavanu je absolutno nov avto s sodobnimi lastnostmi in privlačno obliko, odlično vzdržljivostjo in nizko porabo goriva, model stane od 741.000 rubljev za hatchback;
Astra GTC je športna 3-vratna različica kombilimuzine, ki je kot nalašč za aktivno uporabo mladih ali za mlado družino; uspešen dizajn je združen z dostopno ceno 819.000;
Mokka je kompakten mladinski križanec z uspešnim dizajnom in odličnimi lastnostmi, popolnoma moderno zasnovo vsake podrobnosti, sodobno tehnologijo in dobrimi notranjimi oblikovalskimi lastnostmi ter ugodno ceno 830.000 rubljev.

Tako izgleda proračunska zasedba Vozilo od Opla. V zadnjem času je postal zelo očiten vpliv oblikovalcev in inženirjev General Motorsa na videz in tehnično opremo Oplovih avtomobilov. Če je prej nemški koncern ostal pristen, danes delno poceni avtomobili vsa tehnologija in številne oblikovne značilnosti so vzete iz Ameriški modeli korporacije. Vendar pa v Evropi Opel dojemajo zelo pozitivno. Na žalost model Adam, majhna kombilimuzina z odličnim dizajnom in številnimi lastniškimi lastnostmi, še ni bil predstavljen v Rusiji.

Draga Oplova linija - popolnoma drugačna razpoloženja

Če imate več kot 1.000.000 rubljev za nakup avtomobila, si lahko podrobneje ogledate drage Oplove ponudbe. Koncern lahko resnično ponudi vznemirljive priložnosti za kakovostno potovanje. Avtomobilov je pri nas veliko manj, a izbira je še vedno kar velika. Ameriška tehnologija in oblikovne značilnosti vplivajo na dela nemških inženirjev v tem razredu, vendar je tukaj bolj opazna pristnost in neodvisnost koncerna od njegovih lastnikov. Med najbolj zanimivimi ponudbami iz drage modelne serije podjetja v Rusiji se lahko spomnimo naslednjih modelov:

Antara je velik crossover ali SUV polne velikosti (glede na različne klasifikacije), ki vzbuja zaupanje s svojo klasično zasnovo in daje kupcu resnično udobje, ima sodobno in samozavestno tehnologijo po dostopni ceni 1.110.000 rubljev;
Limuzina in kombilimuzina Insignia sta odlična avtomobila srednjega razreda, ki sta postala sodobna konkurenca najuspešnejšim avtomobilom v panogi, med pozitivne lastnosti Treba je poudariti ustreznost in sposobnost izdelave ter stroške od 1.110.000 rubljev;
Insignia Country Tourer je optimalen karavan za tiste, ki si želijo aktivno in razburljivo potovanje, opazne dodatke k oblikovanju osnovnega modela, posebna kolesa in plastično zaščito karoserije, številne funkcije pravega SUV-ja, pa tudi povečan odmik od tal stroški 1.320.000 rubljev;
Zafira Tourer je posodobljen veliki družinski karavan, ki svojemu lastniku zagotavlja vrhunski prostor in odličen tehnični razvoj ter odlično zmogljivost notranjega prostora, medtem ko stroški avtomobila ne presegajo razumnih meja - 1.040.000 rubljev.

To so nenavadne priložnosti, ki jih ponuja tradicionalni nemški proizvajalec Opel. Podjetje ima dejansko velik potencial in vas lahko preseneti s svojimi novimi izdelki. Vendar pa je zaradi velike geografske porazdelitve podjetij in prisotnosti številnih težav s stalnim carinjenjem z Evropsko unijo ruski trg eden zadnjih v vrsti za razvoj podjetja. Medtem ko je v Kaliningradu tovarna z obsežno montažo, prejemamo sveže Oplove modele in ponudbe. Vabimo vas k ogledu video ocene nove Opel Insignie Tourer:

Naj povzamemo

Znamka Opel, cenjena v številnih civiliziranih državah sveta, se danes nahaja na precej omejeni poti razvoja. Znamka je zaprta za druge celine, pa tudi za zelo donosen kitajski trg. Podjetje ne more varčevati z viri z lociranjem tovarn ali raziskovalnih centrov v državah v razvoju. Opel je prisiljen plačati visoko ceno za razvoj v zahodni Evropi, saj je to edini trg, ki je koncernu na voljo. Takšne omejitve je določil matični koncern General Motors.

Vendar pa vidimo aktiven razvoj korporacije, spremembo oblikovnih značilnosti prevoza in številne druge značilnosti, ki omogočajo napredek blagovne znamke. Podjetje ne stremi k prevladi na določenih trgih, ampak dobi svojo prodajo v celoti. Navsezadnje Opel res ponuja dobri avtomobili po odlični ceni, kar je povsem dovolj, da obstanete na današnjem zahtevnem in konkurenčnem trgu. Kakšno je vaše mnenje o trenutnem predlog modela Podjetje Opel?

Opel se že tradicionalno osredotoča na ceno in praktičnost. In ona Opel Corsa Bili so prav to – preprosti, praktični in pošteni. Pravzaprav se je Corsa poleg VW Pola izkazala za enega od pionirjev v razredu in je več kot štirideset let postavljala oblikovne in ergonomske standarde.

Finančne težave podjetja v 21. stoletju so še nekoliko otežile življenje: Corsi B in Corsi C sta le stežka sledili vodilnim in močno zaostajali v priljubljenosti. To je posledica pretirane preprostosti in očitnih tržnih težav ter licenčnin GM, ki se je postopoma znebil izvirnega evropskega razvoja. Posledično je matična družba General Motors na evropskem trgu začela aktivno sodelovati s korporacijo FIAT za zmanjšanje proizvodnih stroškov. Italijani so dobili bencinske motorje, menjalnike in komponente platforme, GM nove dizelski motorji in novo kompaktno osnovo, ki bo nadomestila popolnoma zastarelo Opel Corso C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Novi stroj je prejel indeks D in opazno večjo platformo SCCS (Small Common Components and Systems platform). Proizvajal je tudi Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancio Delta, Opel Merivo B in – naj vas ne preseneti – Jeep Renegade, Compass 2017 in Fiat 500X SUV.

Zakaj je Opel potreboval to sodelovanje? Gospodje iz tujine niso cenili ohranjanja klasičnih kanonov razreda v preteklih generacijah modela, zaradi česar so se izkazali za majhne, preproste in prepoceni. Priljubljenost teh avtomobilov že vrsto let pada, Corsa C ni bila več med prvimi tremi prodajnimi vodilnimi v Evropi. V novem veku je še tako majhen avtomobil zahteval natančno upravljanje, prostorno notranjost in najvišjo učinkovitost. In seveda je bila potrebna prilagodljivost platforme in sposobnost ponuditi veliko število možnosti. Končno je avto dobil vse, kar je potreboval.

V Evropi prodajno ni bilo mogoče dohiteti VW Polo in Ford Fiesto, vendar se je položaj avtomobila na trgu očitno izboljšal. V Rusiji je mali Opel za kratek čas postal celo prodajna uspešnica. Ne za dolgo, kajti kriza leta 2008 je zamajala nastajajoči uspeh: avto so sestavljali samo v Evropi, cena pa je bila vezana na tečaj evra, kar je že leta 2009 sesulo prodajo. Poleg tega se je istega leta na ruskem trgu pojavil Polo Sedan, nato Solaris in Rio, kupci poceni avtomobilov pa so prejeli veliko bolj mamljive ponudbe.

Rahlo povečanje velikosti avtomobila je omogočilo znatno izboljšanje ergonomije prednjih sedežev v primerjavi s predhodniki. Najbolj prijetno presenečenje za ljubitelje znamke je bilo opazno povečanje kakovosti in ergonomije notranjosti. Skoraj nič ni spominjalo na špartansko preprostost in strogost, v notranjosti je postalo opazno bolj zabavno in udobno.

Voditelji so opozorili tudi na pasivno varnost: pojavil se je celoten sklop šestih zračnih blazin, Corsa pa je pokazala odlično varnostno oceno EuroNCAP.

Ob ohranitvi preprostega zadnjega vzmetenja s torzijsko gredjo je bila vodljivost avtomobila močno izboljšana.

Motorna linija se je še vedno začela s trivaljnim litrskim motorjem, čeprav je bil na vrhu ponudbe že pred prvo prenovo turbobencinski 1,6-litrski motor s 192 KM, po drugi prenovi pa so njegovo moč povečali celo na 210 KM. . V sredini motorne linije so bili po prvi restilizaciji že registrirani 1,4-litrski motorji s 100 konjskimi močmi, ki so postali le nekoliko manj priljubljeni od 1,2-litrskih motorjev, ki so postali najpogostejši.


Na fotografiji: Opel Corsa 5 vrat (D) "2006–09

Pri Corsi so pustili klasični samodejni menjalnik: pri 1,4-litrskem motorju so ponudili štiristopenjski AF-17. Toda z 1,2-litrskim motorjem bi lahko dobili le preprostega "robota" Easytronic.

Kljub nekoliko povečani kompleksnosti je stroj ostal izjemno enostaven in funkcionalen, kar je odlična garancija za zanesljivost delovanja. Za življenski krog avto je doživel dve celi predelavi, ki mu nista spremenili osnovnih lastnosti, dodali pa so mu nove motorje in servisno elektroniko, močno pa je spremenil tudi njegov videz. Corsa E, ki je izšla naslednja, se je izkazala za globoko prenovo generacije D. Ali ni to pokazatelj uspeha modela?

Deset let po izidu Corse D jih večina še vedno deluje. Vendar je še vedno dovolj odtenkov. Se bomo ukvarjali z njimi?


Na fotografiji: Opel Corsa s 3 vrati (D) "2006–09

Telo

Vse pregovore o gnijočem oplu lahko pustite za tiste, ki imajo avtomobile "klasične" starosti, dvajset let ali več. Opli so v 21. stoletju skoraj pozabili, kako rjaveti. Seveda ne gre za BMW-je, ki so napol narejeni iz aluminija in plastike, a po stopnji obdelave kovin Oplovi avtomobili spominjajo na Volke iz devetdesetih, ki so jih ljudje tako ljubili. Če kovina ni poškodovana z zvitki in odrgninami, praktično ne rjavijo.

Praske in ostružki več let ne postanejo rdeči: prava galvanizacija je povsod razen strehe. In tudi če se je barva odluščila na veliki površini, slednja še dolgo ne bo v nevarnosti. To se je na žalost redno dogajalo na avtomobilih pred prvo prenovo, nato so spremenili tehnologijo barvanja in primeri "lupljenja" skoraj nikoli ne pridejo.

Je pa v notranjosti veliko mest, kjer površinska korozija včasih prebije. Običajno so to šivi in spoji v zaprtih prostorih. Škoda, ampak zelo dobra kakovost Sama barva kovine pušča veliko želenega, tanek sloj laka pa se zlahka odlušči ob najmanjšem udarcu, preluknjajo ga kamenčki na pokrovu in vratih ter se postopoma odlušči pod vplivom peskanja na pragovih in lokih .

Osnovno problematična področja Mali Opel ima klasične - rob pokrova, zadnje loke in blatnike. Tudi zadnja vrata so vedno eden prvih elementov, ki jih je treba prebarvati.

1 / 2

2 / 2

Petvratni avtomobili pogosteje doživijo korozijo na zadnjih krilih za loki, pri trivratnih avtomobilih pa je barva pogosto poškodovana na najširšem krilu.

Zaman je bilo, da so po letu 2008 prenehali nameščati letve na vrata: na avtomobilih pred restilizacijo so robovi in udrtine na površini veliko manj pogosti kot pri avtomobilih s predelavo, kjer je to običajno.

Redno se srečujemo s primeri zamašenih odtokov vetrobranskega stekla, puščanjem v notranjost in slabim stanjem šivov v predelu vdolbine motorja. Na avtomobilih, starejših od 10 let, ali na avtomobilih, ki so bili slabo obnovljeni po manjših ali manj majhnih nesrečah, lahko najdete samo sledi popolne korozije in ne natančnih težav.

Na žalost je naš "ženski" avto še vedno v mnogih pogledih povečano tveganje za manjše drgnjenje in praske in ni pravočasno pobarvan, kršitev tehnologije popravila ali zamenjava elementov s poceni kitajskimi analogi vodi do pojava rje po nekaj letih .

Servisi opozarjajo na premalo zanesljivo zaščito podvozja, slabo razvito zaščito lokov in druge lastnosti poceni avtomobilov, vendar to doslej ni povzročilo resnih posledic za telo.

Cena vetrobranskega stekla

cena za original

14.121 rubljev

Vetrobransko steklo je močno in se ne drgne, kar je velik plus za poceni avto. Poleg tega se standardni Pilkington ne boji posebej niti močnih udarcev. Toda žarometi so tukaj šibki, površina se zelo hitro obrabi, po treh do petih letih potrebuje obnovitveno poliranje, in če je bil avto celo rahlo udarjen z odbijačem, tudi na snežnih zametih pri parkiranju, je potrebna tudi obnova pritrdilnih elementov. .

»Napredni« žarometi AFL svetijo za red velikosti bolje od običajnih, a lahko povzročijo tudi veliko težav. Sčasoma pogoni leč odpovejo in svetloba preneha biti inteligentna. In reflektor po petih ali šestih letih izgori, kar pomeni, da je potreben resen poseg v zasnovo optike ali preprosto zamenjavo. Toda v času izida Corse konkurenti sploh niso imeli prilagodljive optike v tej obliki.

Bodite pozorni na stanje grelnih filamentov zadnje okno. Ni jih vedno mogoče učinkovito obnoviti, postopoma se odlepijo od površine in se drobijo. In samo steklo stane nekajkrat več kot vetrobransko steklo. Če se pri menjavi prtljažnih vrat poškoduje steklo, se lahko stroški popravila močno povečajo.

1 / 2

2 / 2

Salon

Pritožb glede salona je minimalno. Ja, preprosto je, škripa, tudi sedeži so zelo enostavni in tudi po sto tisoč kilometrih se povesijo. Čeprav se pri takšni kilometrini vse popolnoma olušči, usnje in plastika pa pogosto ne zdržita ostrih krempljev lastnikov in se preprosto sesujeta.

Ohišje ročice ročnega menjalnika po 60-70 tisoč prevoženih kilometrih izgubi gladke konture, sicer pa se notranjost dobro drži. Plastika je precej zanesljiva in trpežna, vratne kartice se ne obrišejo, gumbi pa se ne obrabijo.

Osvetlitev ozadja na avtomobilih, starih od pet do sedem let, lahko odpove, zato boste morali razstaviti in zamenjati svetilke in diode. In pogosto ta operacija ni preprosta: elementi niso zložljivi.

Na fotografiji: notranjost Opel Corse s 5 vrati (D) "2006–09

Cena žarometov AFL

cena za original

34.426 rubljev

Hude kritike je lahko deležno le delovanje klimatskega sistema. Prvič, izkazalo se je, da je ventilator kratkotrajen; tudi po prevoženih več kot 50-80 tisoč kilometrih začnejo ležaji povzročati hrup, zlasti pozimi. In po 100-150 tisoč bo najverjetneje zahteval popravilo ali zamenjavo. Drugič, redki avtomobili s samodejno klimatsko napravo s svojim dizajnom močno zmedejo Oplove storitve. Ne razlikuje se od Fiata in se ne razlikuje po moči; tako motorji kot krmilna enota lahko odpovejo. Včasih pogonske palice odletijo in diagnostične zmogljivosti so nezadostne za uspešno popravilo, tehnik mora poznati zasnovo.

Grelni radiator je zanesljiv, sam avto pa "topel".

Klimatska naprava na Corsi ni najbolj vzdržljiva enota, trpi predvsem zaradi počasnega puščanja zaradi šibkih tesnil in obremenitev z vibracijami. Tudi okvara sklopke in samega kompresorja ni neobičajna. Kondenzator je slabo zaščiten, pri avtomobilih, ki se vozijo po avtocesti, pa je pogosto kamenjen.

Na fotografiji: notranjost Opel Corse GSi (D) "2008–10

Enobarvni zaslon vgrajeni računalnik na strojih prvih izdaj postopoma izgublja slikovne pike, rešitev je ponovno spajkanje kabla ali zamenjava montažne enote. Na voljo so tudi prenovljeni moduli. Če je nameščen barvni vgrajeni računalnik, tako imenovani CID, potem z njim ne bo težav, vendar bo lastnika mučilo obžalovanje zaradi zastarele arhitekture sistema.

Večina okvar notranjih sistemov je povezanih z delovanjem komfortnih enot, znanih tudi kot BCM, pri Corsi pa je to tudi omarica z varovalkami. Na žalost bloki pred restilizacijo serije 13142241 KS pogosto ne uspejo. Izbira nadomestkov ni preprosta operacija, bloki so vezani na imobilizator in nekatere možnosti. Ne bo mogoče namestiti prvega, na katerega naletite, potrebujete vozovnico in vin karoserije ter popolno skladnost s konfiguracijo, sicer lahko izgubite meglenke, senzorji za dež in druge potrebne možnosti.

Na splošno se stroj odlikuje po prisotnosti številnih možnosti za oblikovanje komponent, povezanih s konfiguracijo. Preprosto spreminjanje avtomobila in namestitev manjkajočega ni tako enostavno kot pri prejšnjih generacijah modela; morali boste spremeniti napeljavo in zamenjati na videz nepovezane module.

Na fotografiji: notranjost Opel Corse 3-vratna (D) "2010–14

Elektrika

Ožičenje avtomobila je precej zanesljivo in skoraj ne povzroča težav. Čeprav seveda obstajajo šibki členi.

Generatorji Corsa so precej šibki in pri uporabi na prašnih cestah lahko po 100-150 tisoč kilometrih naletite na znatno obrabo drsnih obročev. Hrup v ležajih se lahko nenadoma pojavi pri čisto mestnih avtomobilih po skromnih 50 tisoč prevoženih kilometrih. Če obstaja različica s prehitevalno sklopko, bodo najverjetneje stroški zamenjave do sto tisoč prevoženih kilometrov. Za ljubitelje ogrevanja in močni žarometi Morda boste opazili znake pregrevanja.

Regulatorji napetosti relativno pogosto odpovedo. Na splošno rešitev problema ni draga, vendar pogosto vodi do okvar drugih sistemov. Predvsem enota BCM na avtomobilih pred restilizacijo, ki lahko nato povzroči večja popravila.

Cena sprednjega amortizerja

cena za original

4.462 rubljev

Ožičenje motornega prostora pri najstarejših avtomobilih kaže znake staranja. Če je motorni prostor umazan, lahko najdete sledove drgnjenja na ožičenju znotraj valovitosti, izolacija samih žic v zgornjem delu prostora in neposredno v bližini motorja pa postane krhka in se zlahka poškoduje.

Električne težave se skrivajo v več elektronskih enotah in uporu ventilatorja hladilnika. Upor je dolgotrajna težava vseh Oplov, njegova zaščitna prevleka se odlušči, nato pa korodira in gori. Prevleko lahko obnovite, če še vedno deluje, ali pa jo boste morali zamenjati, če se ventilatorji vklopijo šele, ko pri polni hitrosti dosežejo 106 stopinj. Nahaja se na levi strani motornega prostora v ohišju ventilatorja. Cena dela ni visoka, 1000-2000 rubljev, in če ga dobite od Chevrolet Niva, potem še manj, vendar zagotovo ne morete odložiti popravila. Preobremenitev hladilnega sistema se običajno konča s puščanjem in razpokami cevi, počenjem ekspanzijski rezervoar ali videz olja na motorju.

ECU enote skoraj vseh motorjev so nameščene neposredno na bloku in trpijo zaradi pregrevanja. Težave se pojavljajo v obliki slabo diagnosticiranih električnih okvar, motenj v delovanju motorja pri ogrevanju itd.

Na fotografiji: Opel Corsa (D) "2006–15

Običajno je vzrok prekinitev povezovalnih žic znotraj enote in takšne težave ni mogoče odpraviti sami. Potrebno je ne le odpreti zaprto enoto, ampak tudi očistiti zaščitno maso, ne da bi pri tem poškodovali ploščo in vodnike, nato pa tanke žice spajkati na keramično ploščo.

Takšne okvare smo se že zdavnaj naučili; le poiskati je treba delavnice, ki popravljajo enote ABS (pogosto imajo enake težave) ali obrtnike na forumih znamke. Zamenjava bloka z novim bo zahtevala "odvezan" blok ali mojstra, ki jih zna "odpreti"; nakup prvega, ki vam pride v roke, morda ne bo pomagal.

Rešitev, zaradi katere pogosto kritiziram Opel, je en sam modul za vžig za vse valje. Del je precej drag, tudi neoriginalni stane vsaj 4 tisoč rubljev, kakovostne dele pa je mogoče kupiti le za 7-10 tisoč. In za turbo motor se cena originala dvigne na 30 tisoč rubljev.

Pogosto se pojavijo težave, povezane z izgorevanjem konic svečk zaradi onesnaženja in vdora olja ali antifriza v vrtine svečk. Uradno ni rezervnih delov za module za vžig, v resnici pa je nadomestne nasvete mogoče najti ločeno. Poleg tega so enote delno popravljive, poteka pa tudi menjava visokonapetostnih kondenzatorjev.

Pri Corsi D je tovrstnih okvar razmeroma malo, majhni motorji so zelo občutljivi na delovanje termostata, medtem ko je pri Oplu tradicionalno šibka. In to je dobro: kot rezultat delovna temperatura običajno se izkaže za nižjo od izračunane in bližje optimalnim 80-90 stopinjam, kar dobro vpliva na delovanje krmilnega sistema. V vsakem primeru popolnoma enake krmilne enote in moduli za vžig na 1,6-litrskih motorjih Opel Astra spodleti večkrat pogosteje.

Zavore, vzmetenje in krmiljenje

Zavorni sistem Corse D ni posebej kakovosten. Škripajoče ploščice in nizka življenjska doba so večni spremljevalci avtomobilov pred in po prenovi. Res je, lastniki različic OPC/1.6turbo ali izjemno redkega 1.4S&S imajo 120 KM. Zavore so resnejše, čeprav bodo tudi tam ploščice škripale.

Do kilometrine sto tisoč in pol morate biti pripravljeni na korozijo zatičev čeljusti (če ni ustreznega vzdrževanja) in obrabo prašnikov. Zadnje kolutne čeljusti so na splošno precej muhaste, vredno jih je preverjati pogosteje, ob vsakem vzdrževanju. Še dobro, da ima večina avtomobilov zadaj zelo zanesljive bobne, z njimi ni težav. Glavna stvar je, da po več sto tisoč prevoženih kilometrih ne pozabite preveriti, ali so tam še vedno blazinice.

ABS in zavorne cevi so zgledno zanesljive.

Vzmetenje ne velja za najmočnejšo točko. Celo pri 50-60 tisoč kilometrih so Corse pred oblikovanjem ropotale z vzmetenjem kot stari Žiguli. Težavo so dokaj hitro rešili: zamenjali so dobavitelja stabilizatorskih členov bočna stabilnost in naredil zadnji tihi blok ročice bolj zanesljiv.

Pri poznejših avtomobilih je vir tihih blokov več kot sto tisoč kilometrov, kroglični zglob je približno 100-120 tisoč. Toda nosilci vzmetnih nog lahko zdržijo tudi manj kot 50 tisočakov pri avtomobilih pozne proizvodnje, sploh če voznik ne poskrbi za vzmetenje in vozi po blatu. Zadaj je žarek, življenjska doba njegovih tihih blokov doseže 70-100 tisoč kilometrov, vendar lahko tudi nosilci amortizerjev in vzmetne blazine povzročijo trkanje.

Na fotografiji: Opel Corsa s 3 vrati (D) "2010–14

Cena sprednjega kolesnega ležaja

cena za original

4.864 rubljev

Kolesni ležaji tudi ne močna točka avtomobili, so precej krhki, in če imajo 16-palčna kolesa, potem lahko povzročijo hrup tudi pred več sto tisoč kilometri. In v primeru bočnih trkov skoraj zagotovo odpovejo. Po drugi strani pa lahko pri varčnih voznikih majhna kolesa prevozijo tudi dvesto tisoč kilometrov in ne kažejo znakov obrabe. Vsekakor se ob nakupu splača preveriti njihovo stanje, predvsem zadnjih.

Krmiljenje je električno gnano, glavne težave pa so povezane z udarci letve, poškodbami prtljažnika in okvarami elektronike. Okvare niso tako redke in včasih lahko ostanete brez ojačevalca. Razlogov je veliko: od okvar senzorjev položaja volana, okvar ABS, BCM, krmilne enote ojačevalnika in do preprostega izgorevanja ožičenja.

Na fotografiji: Opel Corsa s 3 vrati (D) "2010–14

Edina redna napaka EUR je okvara senzorja položaja. Ni poceni, težko ga je popraviti in se razdaja predvsem s trzanjem volana pod majhnimi koti pri majhnih hitrostih.

Opel je dokaj znan proizvajalec avtomobilov iz Nemčije. Blagovna znamka je nemškega izvora, čeprav to ne pomeni, da so avtomobili proizvedeni posebej v Nemčiji.

Po Oplu je veliko povpraševanje med potrošniki. To je mogoče pojasniti z dobrim razmerjem med ceno in kakovostjo. Hkrati eden ključnih razlogov, da lahko ponudimo dobri avtomobili po dostopni ceni je kompetentna organizacija proizvodnega procesa. Blagovna znamka je svoje poslovanje razdelila po različnih regijah in državah.

Ker so proizvodni obrati razporejeni po različnih geografskih lokacijah, vam to omogoča prihranek pri stroških dela, dostavo avtomobilov do najbližjih trgovskih centrov, zagotavljanje učinkovite dobave originalnih rezervnih delov, komponent, zagotavljanje tehnične podpore itd.

Toda razvejanost proizvodnje nam ne omogoča jasnega razumevanja države proizvajalca avtomobilov Opel. Zato imajo potencialni kupci veliko vprašanj glede izvora vozil nemške znamke.

Morali bi ugotoviti in ugotoviti, kje sestavljajo Opel Astro in kje sestavljajo družinske avtomobile. Opel Zafira, kot tudi številni drugi predstavniki modelne serije podjetja.

Države proizvajalke

Če na splošno govorimo o tem, čigav proizvajalec je Opel, potem lahko rečemo, da je Nemčija. Znamka je čisto nemška. Toda tukaj ni vprašanje, čigava je proizvodnja pod imenom Opel, ampak kje poteka montaža.

Čeprav je avtomobil z oznako Opel postavljen kot nemški, v praksi obstaja nekaj razlike v tem, čigava prava država je proizvajalec. Pravzaprav govorimo o nemški znamki, sestavljeni v tovarnah v različnih državah. To načelo uporabljajo skoraj vsi vodilni avtomobilski proizvajalci. Navsezadnje vsi dobro razumejo, da se ti isti ljudje ne zbirajo izključno v Nemčiji kot pedantni Nemci.

Podjetje Opel, ki je bilo do nedavnega del avtomobilske korporacije General Motors, kar že daje razloge, da znamko imenujemo ne le nemška, ampak tudi ameriška, ima več podjetij. Poleg tega General Motors posebej omejuje proizvodnjo avtomobilov Opel v svojih tovarnah, saj trenutno ne računa posebej na nemško znamko. O situaciji s podjetjem boste izvedeli malo kasneje.

Nekatere težave pri širjenju Oplovega vpliva in prisotnosti na mednarodnem trgu so posledica dejstva, da so ti avtomobili ustvarjeni predvsem za evropske potrošnike. Zaradi tega so v ZDA Južna Amerika, po azijskih avtomobilih ni veliko povpraševanja.

Ločimo lahko več tovarn in proizvodnih linij, razpršenih po vsem različne države. namreč:

Nemčija. Tu so sestavljeni vsi premium avtomobili, to je najdražji modeli podjetja. Proizvedeno tudi v Nemčiji, ki se nato pošlje na tekoče trakove v druge države. Nemčija je še vedno glavna proizvodna baza;
Evropi. Obstaja več podružnic, koncentriranih v evropskih državah, kjer sestavljajo z poln cikel. Med njimi so Poljska, Belgija, Španija, Velika Britanija, Avstrija in Madžarska;
V Franciji sestavljajo izključno iz komponent. Hkrati se Opel tukaj sestavlja v tovarnah drugih znamk;
Turčija. Tu so dobavljene že pripravljene enote, tako da jih lahko Turki samo sestavijo.

Ko gre za to, kje sestavljajo priljubljeno Opel Insignio ali kdo je proizvajalec kompaktne Opel Corsa, pogosto prva stvar, na katero mnogi pomislijo, je Kitajska ali Indija.

Da, številna podjetja, vključno s sedanjimi avtomobilskimi velikani, široko uporabljajo Srednje kraljestvo in Indijo za sestavljanje svojih avtomobilov. To je posledica finančnih koristi takšne proizvodnje. A ta trend ni prizadel Opla. Prav tako proizvajalec ne uporablja tovarn v Indoneziji in Južni Ameriki. Zato ne verjemite, da priljubljeno Opel Vectro dejansko sestavljajo v kakšni kitajski provinci ali indonezijskem mestu.

Glavne tovarne

Nekatere avtomobilske navdušence zanima, kje se Opel Mokka zdaj sestavlja za potrošnike iz Rusije in ali se avtomobili te znamke res še naprej sestavljajo v Ruski federaciji.

Do določenega trenutka je Opel več svojih glavnih proizvodnih linij nameščal v Nemčijo, na Poljsko, v Veliko Britanijo in Rusijo.

Nemčija, kjer se nahajajo 3 podjetja, zbira:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Adam.

Proizvodnja modelov Astra, Astra ST in Vivaro je skoncentrirana v dveh tovarnah v Veliki Britaniji. Poljski obrati so odgovorni za proizvodnjo Astre, Astre Classic in Zafire. Za Španijo sta ključna modela Corsa in Meriva.

Še vedno pa ostaja odprto vprašanje, v kateri tovarni lahko sestavljajo modele Opel Astra, Mokka, Antara itd.

Stvar je v tem, da prej ni bilo težko ugotoviti, kje zbirajo Opel Antara ali Insignia za Rusijo, saj je bil avtomobil, sestavljen na ozemlju Ruske federacije, v proizvodnji domačim potrošnikom. Toda trenutno v Rusiji ne bo mogoče sestaviti cele vrste modelov.

Nekateri modeli so bili dejansko proizvedeni v ruskih podjetjih. Toda zdaj se ne proizvaja niti en avto. Poleg tega je bila nekoč proizvodnja avtomobilov Opel precej aktivna in obsežna. In še vedno je zanimivo ugotoviti, katere tovarne v Rusiji so bile uporabljene za to in kje so nekoč nastajali Opel Astra in drugi modeli nemške avtomobilske znamke, ki niso nič manj priljubljeni med Rusi.

Montaža nemški avtomobili je bila skoncentrirana v Sankt Peterburgu in Kaliningradu. Poleg tega so bili tukaj ustvarjeni naslednji modeli:

Astra;
Zafira;
Antara;
oznake;
Meriva;
Astra ST.

Že zdavnaj je postalo znano, kam se bo proizvodnja preselila in kje isto zadevo zdaj sestavljajo Opel Mokka, Astra ali Zafira.

V zadnjih nekaj letih, po odhodu Opla ruski trg, se je stanje s proizvodnimi zmogljivostmi in njihovo lokacijo nekoliko spremenilo. Predstavništva so se pojavila v Južni Ameriki in Južni Koreji. V Ruski federaciji je Opel izdal svoj zadnji avto leta 2015.

Ugotovimo, kdo sestavlja in proizvaja nekaj avtomobilov Opel, ki so na voljo v Ruski federaciji, namesto domačih tovarn v Kaliningradu in Sankt Peterburgu.

Različne različice Modeli Astra, vključno z modeloma Classic in Sport Tourer, iz Sankt Peterburga in Kaliningrada so prestavili na tekoče trakove v Veliki Britaniji;
Modela Antara in Mokka zdaj proizvajajo Mehičani. Čeprav so to nekaj časa vzporedno počeli tudi Južnokorejci. Nato je bila montaža v Koreji okrnjena, Mehika pa je ostala v poslu;
Če so prej Zafiro izdelovali v Kaliningradu, zdaj te naloge opravljajo le v Nemčiji;
Merivo so do nedavnega sestavljali na domačih tekočih trakovih, po letu 2015 pa se je proizvodnja preselila na Poljsko.

Po razpoložljivih informacijah je trenutno povpraševanje po avtomobilih Opel med Rusi precej veliko. Zato obstaja možnost, da bo nemška znamka naslednje leto ali že leta 2020 nadaljevala sodelovanje z ruskimi podjetji in se bodo znova pojavili doma sestavljeni avtomobili Opel. Čeprav, ob upoštevanju zadnje novice pričakovanja mnogih morda ne sovpadajo z resničnostjo. Opel je nestabilen in njegova prihodnost je precej meglena.

Čigav je zdaj Opel

Do zdaj mnogi avtomobilski navdušenci trdijo, da je Opel izključno nemška znamka. To je res, vendar je podjetje od leta 1929 del avtomobilskega koncerna General Motors.

Zgodovina se je včasih razvijala hitro, včasih postopoma. Opel je imel neverjetne vzpone in zelo boleče padce. Hkrati ni bilo niti najmanjšega dvoma, da General Motors ne bo opustil svojega evropskega posla v obliki znamke Opel.

A vse se je obrnilo na glavo v začetku leta 2017, ko je vodstvo ameriškega koncerna nenadoma objavilo namero o prodaji Opla. A skupaj z njo je šla pod kladivo tudi angleška hčerinska znamka Vauxhall. Motivi so se izkazali za več kot prozaične. Nerentabilnost. zadaj Zadnja leta Opel in Vauxhall za podjetje sploh nista bila dobičkonosna. Nasprotno, podjetja so bila neverjetno nedonosna.

Poleg tega se je kupec našel precej hitro. Izkazalo se je, da gre za avtomobilsko združenje PSA, ki vključuje podjetja, kot sta Citroen in Peugeot. Mnogi so bili zmedeni, zakaj nenadoma evropska avtomobilska podjetja, ki so bila sama šele pred kratkim v položaju globoka kriza, a si je uspel malo opomoči in dosegel dober uspeh.

Postavlja pa se logično vprašanje, ali je smiselno združiti PSA pri nakupu nedonosnega in problematičnega podjetja Opel. PSA pravzaprav kupuje svojega konkurenta, saj je Opel osredotočen predvsem na potrošnike na evropskem trgu. To pomeni, da lahko domnevamo, da želijo Francozi kupiti neposrednega konkurenta in nato preprosto zapreti vsa podjetja. Nenavadna poteza, ki je malo podobna resnici.

Druga možnost je poskus združevanja moči, združevanje precej impresivnih znamk v obliki Citroena, Peugeota in Opla, da bi iztisnili, pa tudi kos večnemu tekmecu Renaultu. To pomeni, da ima PSA ambicije zasesti močno drugo mesto na celini.

Položaj General Motorsa

Kot jasno kaže analitična dokumentacija, ki jo je predstavil General Motors, od leta 1999 njihovi evropski posel, to pomeni, da je proizvodnja avtomobilov Opel čisto nerentabilna. Leta 2009 je prišlo do hude finančne krize, v kateri je trpela tudi ameriška korporacija. Že takrat je bil GM odločen, da bo Opel prodal zaradi njegove kronične nedonosnosti in nedonosnosti. Še več, podjetju se je celo uspelo dogovoriti s predstavniki iz Kanade in Rusije, torej je obstajala realna možnost, da bo Opel sčasoma postal ruski. A šele v zadnjem trenutku je dogovor propadel. Ali je to dobro ali slabo, je zdaj težko oceniti.

Ko je General Motors opustil zamisel o prodaji svoje evropske znamke, je le malokdo dvomil, da se bo korporacija v prihodnosti odločila za prodajo. Navsezadnje so Američani po propadlem poslu začeli vlagati velike količine denarja v razvoj, oblikovanje in modernizacijo Opla. Čeprav je bilo treba zapreti več tovarn, vključno z nemškimi in belgijskimi tekočimi trakovi, so bile hkrati ogromne količine denarja vložene v podjetja v težavah.

Posledično je Opel aktivno začel posodabljati svojo proizvodnjo, razvijati nove modele, izboljševati trženje in povečevati ocene. Posledično trud ni bil zaman. V Evropi so se razmere bistveno izboljšale, avtomobili pod znamko Opel so postali povpraševani in precej priljubljeni.

In potem je General Motors začel iskreno verjeti, da bo po skoraj 20 letih njihova evropska avtomobilska znamka končno končala poročevalsko leto s pozitivno dinamiko, zaslužila in ne bo šla v rdeče številke. Toda pričakovanja niso sovpadala z realnostjo. Konec leta 2016 so izgube iz poslovanja znašale impresivnih skoraj 260 milijonov dolarjev. Nato so predstavniki General Motorsa to pojasnili z besedami, da je prišlo do močne devalvacije britanske valute in da se je Velika Britanija odločila, da državo izstopi iz Evropske unije.

Namere PSA in kitajski zmagovalni položaj

Vsi ne vedo, toda leta 2012 je bilo med General Motorsom in PSA podpisano in ustvarjeno določeno strateško zavezništvo. Takrat je evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev Citroen in Peugeot preživljalo težke čase in je bilo pravzaprav tik pred bankrotom. GM je pomagal svojim evropskim kolegom in je celo začasno imel približno 7% delnic PSA.

Nenavadno zavezništvo je nastalo z namenom organiziranja skupnega nakupa komponent in razvoja modelov pod znamkama PSA in Opel na skupnih platformah. Posledično so se pojavili avtomobili, kot je Crossland X iz Opla, ki je dejansko nastal iz Peugeota 2008. In tudi GrandLand X, proizveden pod blagovno znamko Opel, čeprav je bil v resnici prenovljen 3008 iz francoskega Peugeota.

Rezultat vseh teh precej nepričakovanih obratov je bila konec leta 2017 prodaja znamke Opel združenju PSA. Poznavalci so prepričani, da je glavni cilj evropskih avtomobilskih družb Peugeot in Citroen prav prevzem evropskega konkurenta, da bi še dodatno zmanjšali presežne proizvodne zmogljivosti v Evropi.

Poleg tega Francozi zagotovo ne bodo ukinjali delovnih mest v domovini, saj je približno 13 odstotkov delnic PSA v bilanci države. Znižanja se bodo izvajala prek Anglije in Nemčije.

Ne pozabite še na 13 % delnic v lasti kitajskega avtomobilskega proizvajalca DongFeng. Prav on je po mnenju analitikov tisti, ki ima v takšni situaciji več koristi kot drugi. Navsezadnje bo le kitajsko podjetje imelo na voljo ne le precej zanimive in ustrezne sodobne tehnologije Citroena in Peugeota, temveč tudi največji Oplov oblikovalski center. To bo kitajskemu podjetju omogočilo, da znatno razširi svojo linijo izdelkov, izboljša kakovost in prepoznavnost blagovne znamke, ne da bi vložilo veliko truda v razvoj novih tehnologij.

Glede na trenutno situacijo je zelo težko napovedati, kje se bodo avtomobili znamke Opel proizvajali v prihodnosti in ali bo podjetje popolnoma prenehalo obstajati. Za to obstajajo predpogoji. In po prehodu na PSA je tveganje, da bo Opel izginil, vse bolj verjetno.

Prva generacija modela Opel Corsa je bila predstavljena leta 1982. Proizvodnja kompaktnega avtomobila je bila organizirana v Španiji, v tovarni v mestu Zaragoza. Različica za britanski trg se je imenovala Vauxhall Nova.

Sprva je bila Corsa na voljo v dveh vrstah karoserije: trivratna kombilimuzina in dvovratna limuzina. Leta 1984 sta na trg prišli petvratna kombilimuzina in štirivratna limuzina.

Avto je bil opremljen s štirivaljnimi motorji z uplinjačem s prostornino 1,0, 1,2 in 1,3 litra (45–70 KM).

Konec osemdesetih let je model prejel bencinska motorja s prostornino 1,4 in 1,6 litra, najmočnejša je bila različica Opel Corsa GSi z 1,6-litrskim agregatom, ki je razvil 100 KM. z. Pojavile so se tudi modifikacije z enim in pol litrskim dizelskim motorjem Isuzu, atmosferskim ali turbopolnilnikom.

Leta 1990 je podjetje preoblikovalo model Corsa, ki je bil v tej obliki izdelan do leta 1993. Skupno je bilo izdelanih 3,1 milijona avtomobilov.

2. generacija (B), 1993–2009

Druga generacija Opel hatchback Corsa je bila predstavljena leta 1993. Avto je bil na britanskem trgu naprodaj kot Vauxhall Corsa, na avstralskem trgu kot Holden Barina in v Južni Ameriki kot Chevrolet Corsa (vključno z limuzino in karavanom). Poleg tega na podlagi tega modela Chevrolet avtomobili Celta za Južno Ameriko, Buick Sail za Kitajsko in Chevrolet Sail za Kitajsko, Južno Afriko, Indijo.

Evropska Corsa je bila opremljena z bencinskimi motorji 1,2, 1,4 in 1,6 litra ter 1,5-litrskim turbodizlom. Leta 1997 je gama pogonske enote dopolnjen s trivaljnikom bencinski motor prostornina en liter. Menjalniki - "mehanika" ali štiristopenjski "avtomatski".

Proizvodnja trivratnih in petvratnih kombilimuzin za Evropo se je nadaljevala do leta 2000, v Južni Afriki pa so do leta 2009 prodajali drugo generacijo modela Opel Corsa.

3. generacija (C), 2000–2006

Opel Corsa C (2000-2006) je bil prav tako resnično "globalni" avtomobil in v Južni Ameriki se še vedno prodaja, vključno z limuzinami in tovornjaki. Leta 2002 je bil predstavljen kompaktni kombi na osnovi Corse.