Tehnične značilnosti Toyote Mark 2. Sedma inkarnacija Toyote Mark II. Ocene lastnikov Toyote Mark II

Uradna predstavitev japonske limuzine Oznaka Toyota II osme generacije z indeksom "X100" je potekala jeseni 1996, spomladi 1997 pa je bila svetu razkrita tovorno-potniška različica s predpono "Wagon Qualis" (čeprav je v resnici imela praktično nič skupnega s trivolumenskim vozilom, vendar je temeljil na platformi s pogonom na prednja kolesa "Camry"). Leta 1998 je bil avtomobil deležen rahle prenove, ki je nekoliko vplivala na obliko in funkcionalnost, izdelovali pa so ga do jeseni 2000.

Trivolumenska karoserija Toyote Mark II osme inkarnacije kaže dobro ukrojena razmerja, medtem ko nič posebnega ne pade v oči. Toda tisto, zaradi česar izstopa iz splošnega toka avtomobilov, je njegova monumentalnost, ki jo poudarjajo široka in ozka svetilna oprema, počepasta silhueta in mogočna krma. No, dolg nagnjen pokrov in vrata brez okvirjev dodajo malo športnosti videzu avtomobila.

Limuzina srednje velikosti ima naslednje zunanje mere: 4760 mm v dolžino, 1755 mm v širino in 1400 mm v višino. Medosna razdalja"japonski" se prilega 2730 mm in oddaljenost od tal"pod obremenitvijo" ne presega 155 mm. "Potujoča" teža "Mark 2 X100" se giblje od 1330 do 1490 kg, odvisno od različice.

O notranjosti "osme" Toyote Mark II lahko rečemo eno: notranjost je nepomembna, vendar dobro premišljena z vidika ergonomije in izvedena na visoki ravni. Za štirikrakim "krofnim" volanom se skriva arhaična in jasna instrumentna plošča, "lesena" sredinska konzola pa je okrašena s parom prezračevalnih deflektorjev ter krmilnimi enotami za "glasbo" in "klimo".

Notranjost trivolumenskega vozila je prostorna, še posebej v predelu zadnje sedežne garniture - prostora je dovolj za tri odrasle potnike. Sprednji sedeži imajo dobro razvite bočnice in zadostne nastavitve, čeprav mehanske.

Za prevoz prtljage ima osma generacija Toyote Mark II prostoren prtljažni prostor, vendar njegova oblika pušča veliko želenega, kot tudi velika nakladalna višina (kar zadeva prostornino, o tem ni uradnih podatkov).

Tehnične specifikacije. Ena od značilnosti štirivratnika je pestra izbira agregatov, ki so na voljo v povezavi s petstopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim avtomatikom. Večina različic je opremljena s pogonom na zadnja kolesa (najmočnejši med njimi z diferencialom z omejenim zdrsom LSD), nekatere modifikacije pa so opremljene s štirikolesnim pogonom FullTime 4WD z asimetričnim diferencialom.

• Pod pokrovom bencinskega Mark 2s lahko najdete izključno šestvaljne enote z vrstno konfiguracijo, 24-ventilskim jermenom in porazdeljenim vbrizgavanjem goriva. Atmosferske možnosti z delovno prostornino 2,0-3,0 litra ustvarijo od 140 do 220 konjskih moči in od 171 do 94 Nm navora, 2,5-litrski turbomotor pa ima 280 "kobil" in 377 Nm največjega potiska. S takimi "srci" avto stane 8,3-10,5 litra goriva na 100 km v mešanem načinu vožnje.
• Za limuzino je ena dizelska enota - štirivaljni motor 2,4-litrski z večtočkovnim napajanjem, 16-ventilskim krmiljenjem in turbinskim polnjenjem, ki proizvaja 97 "konjev" in 220 Nm možnega potenciala. Za vsako kombinirano "stotko" tak avto potrebuje le približno 5 litrov goriva.

Osma "izdaja" Toyote Mark II temelji na platformi z monokok telo in vzdolžno nameščen motor spredaj. "V krogu" avtomobil uporablja neodvisno šasijo z vijačnimi vzmetmi in prečni stabilizatorji– zasnova z dvojnim vzvodom spredaj in "več vzvodom" zadaj.
Na "napolnjenih" različicah tri-box se uporablja športno podvozje in na dragih nivojih opreme - nastavljivo vzmetenje TEMS z več stopnjami togosti amortizerja.
"Japonca" krmili krmilni mehanizem z zobato letvijo in hidravličnim ojačevalnikom, pojemek pa je kolutne zavoreštiri kolesa (ventilirana spredaj) z ABS.

Najpogosteje lastniki kot prednosti avtomobila navajajo naslednje: zanesljivost, nezahtevnost, dobro kakovost vožnje, bogata oprema, veliko možnosti za uglaševanje, visokokakovostna montaža in visoki ravni udobje.
Vendar ni brez pomanjkljivosti - zastarel dizajn, volan na desni strani in spodobna poraba goriva.

Cene. Spomladi 2016 se "osma" Toyota Mark II na ruskem sekundarnem trgu prodaja po ceni 120.000 rubljev, posamezni primerki limuzine pa stanejo več kot 1 milijon rubljev (vendar ti praviloma še zdaleč niso »založni« avtomobili).

Po številu konfiguracij novi Mark II ni nič slabši od prejšnje generacije. Poleg tega se je zaradi obdobja gospodarstva mehurčkov spremenil kakovostni pristop k opremi modelov te generacije. Da bi izrazili to razliko, je treba omeniti, da so vse spremembe, ki so se zgodile v teh letih, postale osnovne. Spredaj in zadaj so na primer ventilirane kolutne zavore; obstajajo možnosti z pogon na vsa kolesa, različice z "mehaniko" za "najbolj vroče" motorje. Oprema kabine ustreza ravni poslovnega razreda. Popolnoma avtomatska klimatska naprava je prisotna tudi v osnovne konfiguracije. Sredi leta 1994 je bila izvedena prenova, ki je vplivala na dizajn vodoravna črta: Spremenjena je mreža hladilnika, oblika prednjega odbijača in zadnjih luči.

Za osnovne različice "GL" in "Groire" je bil 1,8-litrski napajalna enota 4S-FE z nekoliko povečano močjo v primerjavi s prejšnjo generacijo - 120 KM. Vendar je to dovolj le za umirjeno gibanje. Kot prej je treba šestvaljni vrstni 2-litrski motor 1G-FE z močjo 135 KM, ki je na voljo v nivojih opreme "2.0 Grande", veljati za optimalen minimum. Če je bila potrebna bolj vroča možnost, je kupec lahko izbral Mark II Tourer S, opremljen z linijskim 2,5-litrskim motorjem 1JZ-GE s 180 KM. Ali, če je res vroče, različica "Tourer V" z 2,5-litrskim motorjem 1JZ-GTE, ki proizvede 280 konjskih moči. Trilitrski motor iste serije 2JZ-GE (220 KM) je nadomestil motor 7M-GE, ki je bil nameščen na prejšnji generaciji. Kot prej je bila na voljo tudi dizelska možnost - 2L-TE z močjo 97 KM.

Pri Marku II X90 je bilo sprednje vzmetenje posodobljeno - zdaj ima zasnovo z dvojnimi prečnimi vodili. Večkrat preizkušena zadnja zasnova z več povezavami ostaja nespremenjena. Na splošno podvozje precej močan in vzdržljiv, če amortizerji in kroglični zglobi sprednjega vzmetenja niso privedeni v kritično stanje - najbolj ranljivo mesto. Avto je zrasel, hkrati pa se je njegova teža v primerjavi s prejšnjim modelom celo zmanjšala za skoraj 100 kg. Zaradi visokega prestiža Mark II je bilo veliko pozornosti namenjene zvočni izolaciji in kakovostno drugačnim nastavitvam vzmetenja, kar je opazno spremenilo obnašanje avtomobila na bolje. Posebna pozornost Pri modelih modifikacije Tourer je bilo poudarjeno kakovost gibanja: poleg športnega podvozja je Mark II Tourer V s pogonom na zadnja kolesa opremljen z diferencialom z omejenim zdrsom (LSD). Modifikacije s pogonom na vsa kolesa uporabljajo sistem FullTime 4WD z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidromehansko zaklepno sklopko.

Pristop Marka II do varnosti se je razvil s časom. Dve zračni blazini, ABS sistemi, TRC je bil sprva na voljo le v dragih nivojih opreme, vendar je postopoma postal na voljo v cenovno ugodnejših različicah, voznikova zračna blazina pa je standardna za vse modifikacije od leta 1995.

Dolga oznaka II te generacije je bila skoraj idealna kombinacija kazalnikov, kot so prostornost, udobje, moč in zanesljivost. Hkrati je avto precej dostojne velikosti in ima dobro manevriranje. Avtomobili v to telo so cenovno precej zanimivi, medtem ko ni težko najti primerka, ki bi prijetno presenetil s še vedno dobrim tehničnim stanjem.

Sedma generacija limuzine Toyote Mark II, ki je prejela interno tovarniško oznako "X90", je bila premierno predstavljena septembra 1992 in je takoj pridobila popularnost v domovini, v zgodnjih 2000-ih pa je postala resnično "nacionalna uspešnica" v vzhodnem delu Rusija. V primerjavi s predhodnikom se avtomobil ni le opazno spremenil po videzu, temveč je postal tudi večji, pridobil novo opremo in se tehnično posodobil. Trivolumenski model je ostal na tekočem traku do leta 1996, nato pa je odstopil mesto nasledniku.

Kljub spodobni velikosti je navzven sedma generacija Toyote Mark II videti precej športna in hkrati kaže nekaj trdnosti - čepeč in rahlo agresiven sprednji del, dokaj dinamična silhueta z dolgim ​​pokrovom in podolgovatim prtljažnikom, monumentalen zadek z masiven odbijač in ozek "trak" luči.

Celotna dolžina limuzine s trdo streho je 4750 mm, širina in višina pa 1750 mm oziroma 1390 mm. Med osema avtomobila je 2730 mm razmika, pod "trebuhom" pa je razmik 155 mm. V "bojni" obliki štirivratnik tehta od 1250 do 1460 kg, odvisno od različice.

Tudi po sodobnih standardih je notranjost "sedme" Toyote Mark II videti dobro, čeprav ne sije s kakšnimi posebnimi oblikovalskimi rešitvami. Udoben štirikraki volan, preprost "instrument", ki zagotavlja osnovni minimum informacij, in sredinska konzola, ki se zoži proti dnu, na kateri so uspešno razporejeni glavni upravljalni elementi - notranjost avtomobila je neopazna, a izžareva kakovosti.

V kabini japonske limuzine je dovolj prostega prostora za štiri odrasle potnike - tretji potnik zadaj bo očitno odveč zaradi visokega talnega tunela in profila kavča. Prednji sedeži se ponašajo s širokim razponom nastavitev, vendar imajo pretirano ravno postavitev s šibko podporo na straneh.

Sedma "izdaja" Toyote Mark II vključuje prostoren prtljažni prostor, vendar vse prednosti trdne prostornine prekine ozka odprtina in velika nakladalna višina, zaradi česar njegova uporaba ni priročna.

Tehnične specifikacije. Za sedmo generacijo Mark 2 je bila na voljo široka paleta elektrarn - pet bencinskih in en dizel. Motorji so bili kombinirani s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim avtomatski menjalnik prestave, gnana zadnja kolesa (pri "top" različicah z diferencialom z omejenim zdrsom) ali sistem štirikolesnega pogona FullTime 4WD s hidromehansko blokirno sklopko in asimetričnim sredinskim diferencialom.

• Bencinski del avtomobila tvorijo vrstni štiri- in šestvaljni motorji s porazdeljeno oskrbo z gorivom, tako atmosferski kot turbopolnilniki. Prvi vključuje enote s prostornino 1,8-3,0 litra, ki razvijejo od 120 do 220 konjskih moči in od 161 do 279 Nm navora, drugi pa 2,5-litrski "šest", katerega moč doseže 280 "glav" in 362 Nm največjega potenciala.
• Dizelsko "ekipo" Toyota Mark II predstavlja en motor - 2,4-litrski "štiri" s turbinskim polnjenjem in večtočkovnim vbrizgavanjem, ki ustvari 97 konjskih moči in 220 Nm največjega potiska.

Učinkovitost goriva zagotovo ne šibka stran te japonske limuzine: bencinske različice v povprečju porabijo od 7 do 12,1 litra goriva v kombiniranih razmerah na "sto". Da, in dizelski avtomobili so v popolnem redu s svojo požrešnostjo - za 100 kilometrov ne porabijo več kot 5 litrov dizelskega goriva v kombiniranem ciklu.

"Sedmi" Mark II je zasnovan v skladu s klasično zasnovo - vzdolžno nameščen motor na sprednji in zadnji pogon (samo bencinski "šest" s 180 konjskimi močmi je bil opremljen s pogonom na vsa kolesa).
Sprednja prema avtomobila uporablja neodvisno arhitekturo z dvojnimi vodili, zadnja os pa uporablja večvodilno vzmetenje (»stabilizatorji so uporabljeni vsepovsod«).
Zavorni sistem limuzine vključuje kolutne zavore na vseh kolesih (prezračevane spredaj) in ABS ter krmilni sistem združuje mehanizem z zobato letvijo in hidravlični servo volan.

Avto združuje zanesljiv dizajn, prostorna notranjost, dobra raven udobje, odlična dinamika (zlasti v "vrhunskih" rešitvah), spodobna okretnost in velik potencial za uglaševanje.
Ima pa tudi slabosti - šibko svetlobo sprednje optike, nizko geometrijsko sposobnost teka na smučeh in visoke stroške originalnih rezervnih delov.

Cene. Na sekundarnem trgu Rusija Toyota Mark II je v letu 2016 še vedno precej priljubljen - avtomobili so na voljo po cenah od 70.000 rubljev, stroški nekaterih "napihnjenih" modifikacij pa dosežejo do 1 milijon rubljev.

Spremembe Toyote Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5 AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 KM

Toyota Mark II 2.5 AT 280 KM

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II po ceni

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Ocene lastnikov Toyote Mark II

Toyota Mark II, 1994

Po naključju sem dobil Toyoto Mark II; oče mi jo je kupil in podaril. Že od prvega dne, ko sem se zaljubil v ta avto, je presenetljivo mehak, lahko spustiš volan in se mirno pelješ tudi ob vstopu/izstopu z mostu. Mlada sem, zato pogon na zadnja kolesa Bil sem zelo zadovoljen, avto je hodil bočno tudi po asfaltu. Imel sem odlitek 18 in so se na njem rahlo čutili udarci, vendar se volan ni tresel. Preureditev jeseni v zimske gume s 15 platišči sem ugotovil, da to preprosto ni avto, ampak jacuzzi, Toyota Mark II gladko plava po cesti, če se ne prepustite plinu, potem samozavestno drži cesto, zahvaljujoč svoji masi. Ta avto mi je bil naravnost všeč. V notranjosti sem imel velur. Zvečer sem se vozil s prijatelji, glasba ni bila standardna, zelo kul. Kolikor hrupa je povzročala, sem se tiho vozil po ulicah z odprtimi okni. Če zapreš okna, ne slišiš popolnoma nič, kaj se dogaja zunaj kabine, v avtu ne čutiš hitrosti, včasih si mislil 80/90, tam pa je že 140. Poleti mi je zelo všeč ko je okno spuščeno, nad vrati ni loka, izgleda zelo super. Toyoto Mark II sem uporabljal približno 3 mesece, zamenjal sem samo svečke. Na splošno je avto samo ogenj. Ne škripa, ne povzroča hrupa in vas preprosto razveseli.

Prednosti : udobje. Gladka vožnja. Zanesljivost.

Napake : Ti avtomobili se ne proizvajajo več.

Roman, Habarovsk

Toyota Mark II, 1996

Avto je bil naročen na Japonskem. Prevzem je trajal teden dni, dostava pa približno mesec dni. Udobje v Toyoti Mark II je odlično. Položaj sedenja, sedeži, voznikov sedež - vse je zelo udobno in ima veliko različnih nastavitev. Kar se tiče vidljivosti, je preprosto odlična. Notranjost Toyote Mark II je videti razkošno, izdelana v črni barvi in ​​okrašena z dragimi materiali. Rjava notranjost se ne more primerjati s tako redkim sijajem. Nočem nikogar užaliti, ampak za tak avto, takšna notranjost izgleda, se mi je zdelo malo slabo. Tako je notranjost mojega "Marka" okrašena z visokokakovostnim velurjem in dobrim umetnim usnjem. Razburile so me praske na steklu senzorja. Pri toyotah je to običajna stvar, tudi krpa pusti praske na teh steklih. Nekako bi se to dalo popraviti. Polovica volana je pokrita armaturna plošča, čeprav je volan udoben. Zadovoljen sem bil z ogrevanimi ogledali. In tudi ionizator in nastavljiv ksenon. Zelo preprost in enostaven za uporabo CD izmenjevalec. V eno luknjo zaporedoma vstaviš šest diskov, to je vse. Nastavitve klimatske naprave so prikazane na zaslonu. Bil sem prijetno presenečen nad nekaterimi novostmi, čeprav sem se moral namučiti, da sem ugotovil, kaj je kaj v teh hieroglifih. Hrup v Toyoti Mark II je preprosto odličen, še posebej v primerjavi s Corollo, ki sem jo vozil prej. In zadnji del kabine je veliko bolj prostoren. Toyota Mark II porabi približno 11-12 litrov goriva. Čeprav je odvisno kako voziš in kakšna je cesta. Če bi bila podlaga boljša in bi bila hitrost na avtocesti 110-120, potem mislim, da bi se omejil na 10 litrov. Ne morem pa se prisiliti, da bi vozil s hitrostjo 110 km/h z motorjem 200 konjskih moči.

Prednosti : Japonci so karoserijo naredili trdno, dober pregled in super salon.

Napake : umažeš se, ko zapreš prtljažnik.

Rostislav, Irkutsk

Toyota Mark II, 1996

Navzven mi je bila Toyota Mark II všeč zaradi kvadratne oblike. Za svojo starost je po mojem mnenju avto videti sodoben in se ne izgubi v množici. Visoka oddaljenost od tal in pogon na vsa kolesa vam omogočata, da se povzpnete v takšne džungle, v katere ne more splezati vsak SUV ali SUV. Ko je žena videla nakup, je bila v sedmih nebesih. Notranjost Toyote Mark II je končna obdelava prijetna za oko. Ampak nimam česa primerjati, ampak po mojem mnenju je vse na svojem mestu, nič ni odveč. Prostora v kabini je res veliko. Klima uspešno opravlja svoje delo. Zadovoljen sem bil tudi z ogrevanimi brisalci, pozimi res pomaga. Na splošno ima celoten električni paket, z izjemo ogrevanja, vse. Motor deluje kot ura, hkrati pa res obožuje olje (ob nakupu prevoženih 297.000 km) in več kot prepričan sem, da je bilo usnje tako zvito. Prejšnji lastnik je rekel, da pod havbo sploh ni šel, samo olje je zamenjal, tako da je vse original. Obstajajo načrti za zamenjavo motorja za pogodbenega bližje zimi. Toda ob vsem tem Toyota Mark II pospešuje zelo dobro, z mesta zagotovo ni tako živahen (navsezadnje je teža 1600 kg), če se recimo peljete 80 kilometrov in močno pritisnete na pedal na tla, vam bo vzelo dih. Prijatelj ima VW B5 1.8T, pravi, da tudi njegov ne piha tako. Na splošno bom rekel, da je JZ dober motor. Nisem videl veliko zmrzali, tako da o zimski uporabi ne morem reči ničesar. Glede porabe goriva lahko rečem naslednje: poleti vozim počasi (v Moskvi s stalnimi prometnimi zastoji ni kam hiteti), gladko pospešujem 60-80 km/h, poraba je 13-14 litrov (izmenično 95 in 98 bencin) in to je še vedno štirikolesni pogon. Trasa: od 8 do 10 litrov, hitrost od 100 do 140 km/h. Pozimi z ogrevanjem lahko mirno dodaš 5 litrov, lahko pa povem, kako kdo vozi.

Prednosti Kabina: mehko podvozje. Zmogljiv motor. Udoben salon.

Napake : brez posebnih.

Anton, Moskva

Toyota Mark II je legendarni avtomobil, ki ga ljubi vsa svetovna avtomobilska skupnost. Model ima zgodovino več kot 30 let proizvodnje in celotno obdobje, ki je ustvarilo kult japonskega avtomobila.

Zgodba

"Blagovna znamka" Prva generacija modela je bila rojena leta 1968. Od prvega do petega modela "Mark" so bili v svoji državi še posebej priljubljeni. Začenši s sedmim generacije Toyote Mark II je dobil različico Tourer V z zmogljivim motorjem s turbinskim polnilnikom in začel se je izvoz v druge države. Od tega trenutka naprej je avto postopoma začel postajati mega priljubljen po vsem svetu. Danes je že deveta generacija zadnji avto, izdan pod imenom "Mark-2". 110 karoserija je avto precej spremenila v primerjavi s prejšnjimi različicami. Avto je bil izdelan med letoma 2000 in 2004. Po tem je deveto generacijo zamenjal Mark X. Karoserija Toyote Mark 2 110 je postala zadnji avtomobil v seriji in zaključek celotne dobe japonske avtomobilske proizvodnje. V 4 letih proizvodnje je bil "Mark" enkrat prenovljen.

Opis Oznaka 2

Toyota Mark II je avtomobil poslovnega razreda, predvsem za domačo uporabo Japonski trg. Izdelovali so ga od leta 1968 do leta 2004, v katerem ga je zamenjala Toyota Mark X. Kljub letom, ki so minila od konca proizvodnje, je avtomobil priljubljen še danes, predvsem po zaslugi zmogljivih, legendarnih motorjev 1JZ-GTE priloženi motorji so tudi tišji, z delovno prostornino od 1,8 do 3 litre. Celotna resnica o vseh teh motorjih Mark 2 je zbrana in čaka na vašo pozornost, napake in popravila, pravilne nastavitve, olje in še veliko več.

Zunanjost

Zadnja generacija Mark II je bila zgrajena na novi platformi, ki si jo je model delil z Verosso. Medosna razdalja se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečala za 50 mm (2780 mm), povečali sta se tudi širina (za 5 mm na 1760 mm) in višina (za 60 mm, na 1460 mm) karoserije, obenem pa je dolžina se je zmanjšala za 25 mm (do 4735 mm).

Avto je prejel posodobljeno rešetko hladilnika v raztegnjeni obliki črke U s šestimi "rebri", ki jo delijo na polovico v vodoravni ravnini.

Na rešetki hladilnika je markirana tablica z imenom modela "Markov", medtem ko je na krmi "Toyota". Žarometi avtomobila so opazno zaobljeni (v prejšnji generaciji so bili pravokotni in podolgovati). Sprednji odbijač ima zdaj širok osrednji del odprtine za dovod zraka, ki je vodoravno razdeljen s stilističnim "rezilom". Stranske niše, kjer so se nahajale meglenke, je imel ozko klinasto obliko.

Proizvajalec je skrbno izdelal aerodinamiko modela, ki je bila izboljšana z bolj poenostavljeno obliko strehe in stranskih plošč karoserije. Pogled nazaj z voznikovega sedeža je poslabšan zaradi povečave zadnji stebri, vendar situacijo rešujejo široka stranska ogledala. Zadnji odbijač model ima trdno, masivno. Zadnje luči– trikotne oblike, nameščene navpično.

Notranjost

Podjetje je odgovorno pristopilo k izdaji končne generacije enega svojih najuspešnejših modelov. Tako so vse konfiguracije vozil dobile nove, visokokakovostne materiale za oblazinjenje sedežev in notranje obloge. Sama notranjost je zaradi povečane širine in višine postala bolj prostorna kot pri prejšnji generaciji.

Sprednji sedeži so dobili široke sedeže in naslone, omejene z majhno bočno oporo. Zadnja sedežna garnitura pa ima nov sedež z dvema stilsko poudarjenima sedežema in nazaj pomaknjenim naslonjalom.

Instrumentna plošča Marka II je pravokotna, z zaobljenimi robovi, na njej sta velik merilnik hitrosti in vrtljajev, na katera sta pritrjena majhna tipala za preostanek goriva v rezervoarju in temperaturo hladilne tekočine.

Sredinska konzola je v obliki črke V in vsebuje zaslon multimedijskega sistema, radia in klimatske naprave. volan Model ima trikrako zasnovo s srednje debelim robom.

Udobje

Potniki zadaj se bodo počutili kot VIP osebe. Dva polna sedeža nudita vse ugodnosti za prijetno potovanje. Funkcionalnost zadnjih sedežih nič manj kot pri sprednjih. Dragi nivoji opreme ponujajo dodatne monitorje v vzglavnikih sprednjih sedežev. Poleg tega še peti potnik v ta avto se ne šteje za zamenjavo, kot je običajno v luksuznem poslovnem razredu. Precej velik človek lahko postane tretji potnik v zadnji vrsti in komaj bo spravil v zadrego ostale. "Mark-2" je ena najbolj prostornih limuzin. Tako je ostalo do danes. Enako lahko rečemo za prtljažnik.

Specifikacije

V deveti generaciji so proizvajalci popolnoma opustili uporabo dizelski motorji. Razvijalci so spremenili visokotlačni sistem dovoda goriva. Vedno v 4 letih proizvodnje je bil avto izdelan v 6 različne konfiguracije. Dva dvolitrska motorja 1JZ-FSE s po 160 konjskimi močmi. Ena od možnosti je bila opremljena s stalnim pogonom na vsa kolesa. Naslednji 3 nivoji opreme ponujajo 2,5-litrski motor. Različice s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa so proizvedle 200 konjskih moči. Turbo motor Iztisnil sem jih kar 250.

Najmočnejša različica je 3 litre in 220 konjskih moči. Največja hitrost Hitrost takega avtomobila je 210 km/h, opremljen je z avtomatskim menjalnikom in "poje" kar 15 litrov na 100 km. Za primerjavo, šibkejše različice se prilegajo v 10 litrov. Mark-2 ni mogoče imenovati ekonomičen.

Mark II v karoseriji X110 je bil opremljen samo bencinski motorji prostornina 2,0 (moč 160 KM) in 2,5 litra (imel je tri modifikacije moči - atmosfersko 196 KM, z neposrednim vbrizgavanjem - 200 KM in turbopolnilnik - 280 KM). Z elektrarne 5-stopenjski ročni in 4-stopenjski avtomatski menjalnik sta bila uporabljena v tandemu. Pogon - pogon na zadnja/vsa kolesa.

Država izvora	Japonska
Značilnosti delovanja
Največja hitrost	190 km/h
Čas pospeševanja	12,0 s
Kapaciteta rezervoarja	70 l.
Poraba goriva:	9,4 /100 km
Priporočeno gorivo	AI-95
Motor
Vrsta	Bencin
Število valjev	6
Število ventilov na valj	4
Delovni volumen	1988 cm 3
Vrsta vnosa	Injektor, porazdeljeno vbrizgavanje goriva
Največja moč	160 KM pri 6200 obratih na minuto
Največji navor	200 N*m pri 4400 vrt./min
Telo
Število sedežev	5
Dolžina	4735 mm
širina	1760 mm
Višina	1475 mm
Prostornina prtljažnika	1320 l
Medosna razdalja	2780 mm
Oddaljenost od tal	150 mm
Teža praznega vozila	1380 kg
Bruto teža	1655 kg
Prenos
Prenos	Avtomatski menjalnik
Število prestav	4
Vozi	Polno
Krmiljenje
Vrsta ojačevalnika	Servo volan

Možnosti

Devet generacij je proizvajalec eksperimentiral z linijo motorjev. Nenehno jo je povečeval in izbiral večje motorje. V zadnji, deveti generaciji so se japonski inženirji odločili ustaviti pri 2; 2,5 in 3-litrske enote.

2,5-litrska različica je imela tri razne modifikacije moč.

Pogon je tradicionalno na zadnja kolesa, opcijsko pa je na voljo tudi pogon na vsa kolesa. Menjalnik: 5-stopenjski ročni menjalnik ali 4-stopenjski avtomatski.

Cena Mark II v karoseriji 110

Pridobitev tega avtomobila tudi nekoč kar težka naloga, saj ruski trg Mark-2 110 ni bil uradno dobavljen. Cene rabljenih avtomobilov se danes zelo razlikujejo. Avto v slabem stanju je mogoče kupiti za 150-200 tisoč rubljev. Toda običajno lastniki tako redkih in legendarnih japonskih avtomobilov skrbijo za svoje avtomobile, zato se stroški običajnega Mark-2 (karoserija 110) začnejo pri 400 tisoč.

Najdete lahko tudi dražje možnosti, do 1 milijon rubljev ali več. Vse je odvisno od količine denarja, vloženega v avto prejšnji lastnik. Toda tudi zdaj je nakup "Marka". donosna naložba. Če izberete možnost, ki je dobro opremljena in v sprejemljivem stanju, bo avto svojemu novemu lastniku služil zelo dolgo. Navsezadnje so stari japonci narejeni tako, da trajajo in so pripravljeni delovati več kot 20-25 let z minimalnimi naložbami v popravila.

Mark II je zelo priljubljen avto. Za nekatere je to povezano z driftanjem ali uličnimi dirkami, za druge - z udobjem in poslovnim razredom. Lepota modela je, da je univerzalen. Toyota je nekoč ustvarila legendo, katere avtoriteta je še vedno neomajna. Priljubljena ni samo deveta generacija, ampak tudi tri prejšnje. Iskanje prvih različic "Marka" je seveda izjemno težko, toda za prave ljubitelje japonskih avtomobilov je deveta generacija pomembna, saj je zaznamovala konec obdobja druge "Marke". Sledilec Marka X ni več našel tako ljudske ljubezni in slave, čeprav je isti kvaliteten avto.