Primerjamo, ocenjujemo in sklepamo sami. Kateri je boljši Kia Spectra ali Hyundai Accent? Primerjamo, ocenjujemo in delamo zaključke sami. Kakšna je razlika med KIA Spectra in Hyundai Accent

Kia Spectra se je pojavila leta 1997. Takrat se je limuzina imenovala Kia Sephia in je bila izdelana na prenovljeni platformi Mazde 323. Poleg južnokorejskega trga je bil avtomobil na voljo v Evropi (Shuma), Ameriki, Aziji, Avstraliji (Mentor) in na Bližnjem vzhodu. (Spektri).

Leta 2000 je bila limuzina prenovljena, emblem Sephia pa je zamenjal napis Spectra. V Evropi in Avstraliji ime ostaja enako. Proizvodnja modela je bila ustavljena leta 2004, v Rusiji pa se je njegovo življenje šele začelo. Industrijska montaža v Iževsku se je začela leta 2004 in končala leta 2010. Poleti 2011 je v okviru svojih obveznosti do Kia Motors omejena serija 1700 enot zapeljala s tekočega traku IzhAvto.

Poglejmo noter. Kia notranjost Spectra ne naredi prijetnega vtisa. Notranjost je okrašena s poceni, grobo in trdo plastiko v sivih odtenkih. Prednosti vključujejo udobne, široke stole z dolgo blazino, ki vam omogočajo udobno potovanje dolge razdalje. Tudi limuzini ne morete očitati zadnjega kavča. In 440-litrski prtljažnik je povsem dovolj za vsakodnevne potrebe.

Večina primerkov ima precej slabo opremo. IN standardna oprema vključuje zračno blazino, imobilizator in avdio pripravo. hidravlični ojačevalnik, centralno zaklepanje, električni pomik stekel, ABS, sovoznikov airbag in klimatska naprava je potrebno doplačilo.

Avto sicer ni sodeloval na testnih trčenjih EuroNCAP, so pa za to leta 1999 poskrbeli Američani iz IIHS National Safety Institute. Od štirih možnih stopenj je limuzina zaslužila najnižjo "Slabo" - slabo raven varnosti. Voznik je dobil z življenjem nezdružljive poškodbe vratu in glave.

Motorji

Korejec je bil opremljen z atmosferskim bencinski motorji s prostornino 1,5, 1,6, 1,8 in 2,0 l. Namigovanje na čas prvenca je, da so motorji Spectra pridobili "Millennium Technology", kot zgovorno nakazuje napis na naslovnici "Mi-Tech". Vsi agregati so rezultat posodobitve Mazdinih motorjev. Imajo pogon z zobatim jermenom.

Najbolj razširjen je 16-ventilski 1,6-litrski motor S6D. To ni nič drugega kot predelan motor Mazde B6. Korejski inženirji so skrajšali čas njegovega ogrevanja in vgradili visoko učinkovit katalizator. Ventili so opremljeni s hidravličnimi potiskači, blok je ulit iz litega železa, glava pa iz aluminija.

Med pomanjkljivostmi so hrupno delovanje hidravličnih kompenzatorjev in nizka življenjska doba visokonapetostnih žic, svečk in vžigalnih tuljav - približno 50-100 tisoč km. Po 150-200 tisoč km bosta zaganjalnik in generator zahtevala popravilo.

Poleg tega lahko pride do motenj v delovanju motorja zaradi okvare senzorja masni pretok zrak. Senzor masnega pretoka zraka se je pojavil leta 2008. Pred njim je bil uporabljen bolj zanesljiv MAP senzor (meri tlak).

Mnogi lastniki Izhevsk Spectre so "padli v kapital" motorja, saj so prevozili le 45.000 km. Med montažo je bil nameščen zobati jermen preslabe kakovosti. Odlomilo se je in ventili so se "srečali" z bati. Danes mnogi mehaniki na staromoden način priporočajo, da ne izzivate usode in zamenjate zobati jermen vsakih 40.000 km.

Po 100-150 tisoč km včasih začne tesnilo pokrova ventila zastrupljati olje. Olje se pojavi tudi v vodnjakih svečk. Če tam najdemo antifriz ali tesnilo glave pušča, je najverjetneje glava valja počila in jo bo treba zamenjati. Okvara se pojavi kot posledica pregrevanja. Stroški nove glave so približno 30.000 rubljev.

Prenos

Kia Spectra Opremljen je bil s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe škatli imata svoje pomanjkljivosti.

Mehaniki pogosto zahtevajo obnovo pri 150-200 tisoč km. Poleg puščanja oljnega tesnila vhodne gredi se sčasoma poveča tuljenje ali brenčanje. Vendar je tuljenje na prvem in vzvratne prestave- pogosta stvar in nekateri lastniki vozijo 250-300 tisoč km brez popravil. Za pregrado boste potrebovali približno 20.000 rubljev.

V zgodovini Spectre je bilo uporabljenih več avtomatskih menjalnikov. F-4EAT in F4A-EL sta skupen razvoj Mazde in Jatca. Nameščen je bil samo z 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega so bile uporabljene škatle A4AF3, F4A42 in A4CF2, ki jih je razvil Mitsubishi. Prva dva bi lahko kombinirali z motorjema s prostornino 1,5 in 1,8 litra. Toda slednji je šel samo v limuzine, sestavljene v Rusiji.

Splošno sprejeto je, da so se zanesljivi stroji Spectra končali leta 2007. Po nekaterih virih naj bi takrat škatle začeli sestavljati na Kitajskem. Trpijo zaradi prezgodnje obrabe sklopk in solenoidov. Pripravite se na popravila bližje 100.000 km, kar bo zahtevalo najmanj 30.000 rubljev.

Značilni simptomi: udarci pri preklopu iz 1. v 2. in previsok plin/zdrs pri preklopu iz 2. v 3. Če odložite popravilo, se čez nekaj časa pri zagonu in ustavljanju pojavi škrtanje.

Potrebno je redno spremljati stanje škornjev CV zgloba. Ali odpadejo zaradi šibkih sponk ali pa se zlomijo od starosti že pri 100.000 km. Zaradi tega prah in umazanija poškodujeta CV zglob, ki se zamenja kot sklop s pogonom.

Šasija

Kroglični zglobi tečejo več kot 60-100 tisoč km. Tihi bloki ročic se razslojijo po 100-150 tisoč km. Enako dolgo zdržijo tudi amortizerji. V tem času lahko tovarniške vzmeti povesijo ali počijo, še posebej pri tistih, ki uporabljajo vmesne distančnike.

Po 100.000 km lahko pušča ali ropota volanska letev. Stroški nove tirnice so od 16.000 rubljev.

Bližje 100.000 km enota ABS pogosto odpove. Vse je povezano z električnim motorjem. Vlaga pride v notranjost, kar povzroči korozijo ležajev in oksidacijo kontaktov navitja rotorja. Enoto je mogoče enostavno popraviti. Po letu 2009 so začeli uporabljati posodobljen blok z izboljšano zaščito pred vlago.

Karoserija in notranjost

Barva ni zelo odporna proti obrabi. Pokrov motorja in odbijač se hitro okrušita. Železo telesa ni nagnjeno k koroziji. Rjasti žepi se praviloma pojavijo na območjih slabega popravila karoserije.

Vodo v kabini lahko povzročijo zamašeni odtoki pod zunanjo plastično oblogo na dnu vetrobranskega stekla. Poleg tega lahko voda prodre v kabino zaradi zamašenih odtočnih lukenj na pragovih. Voda v pragovih pospeši proces korozije.

Manjše napake vključujejo odpoved senzorja nivoja goriva in težave z motorjem peči (odpoved samega motorja ali stikala za način). Po 150-200 tisoč km bi morali biti pripravljeni na zamenjavo sklopke kompresorja klimatske naprave ali njenih ležajev.

Razmere na trgu

Utrujeno limuzino na poti lahko kupite za 130.000 rubljev. Za dobro vzdrževane avtomobile zahtevajo skoraj 300.000 rubljev. Med ponudbo je več kot 90 % avtomobilov Ruska skupščina. Splošno sprejeto je, da so mlajši primerki, izdani po letu 2008, manj zanesljivi.

Zaključek

Kia Spectra – tipično proračunska limuzina, ni zelo zanesljiv. Vendar pa stroški popravil v ozadju sodobnih tehnološko zapletenih strojev ne morejo razveseliti. Vse običajne bolezni so dobro raziskane in jih je mogoče zlahka odpraviti. Popravilo lahko opravi vsak servisni mehanik. Z razpoložljivostjo rezervnih delov ni težav. Kia Spectra je ponudba za tiste, ki želijo kupiti poceni limuzino, ki je enostavna za uporabo.

Pri izbiri proračunskega avtomobila se mnogi sprašujejo: kaj je bolje - Kia Spectra ali Hyundai Accent? Njihove cene so precej primerljive tehnične specifikacije približno enako zunanji dizajn- v enem ključu. In če ni osebnih pritožb (ali, nasprotno, hvaležnosti) enemu od proizvajalcev, potem je izbira res zelo težka.

Zdi se - vzemite tistega, ki se prodaja bližje domu ali vam je všeč barva. Toda večina od nas kupuje avto z dolgoročno perspektivo. Le malokdo ga bo zamenjal za novega v 3-4 letih, razen če jih prisili ekstremna zmogljivost. Če torej naključno vzamete model, tvegate, da se boste desetletje ali celo dlje na skrivaj očitali neuspešnemu nakupu.

Potrošni material, učinkovitost, udobje - vse je treba oceniti, natančno in ostro. Pri Kia Spectra in Hyundai Accent se ni treba osredotočati na to, kaj rojaki kupujejo več. Oba modela sta enako pogosto na naših ulicah. In statistika potrjuje: njihov obseg prodaje je enak.

Kaj je bolje, Kia Spectra ali Hyundai Accent, razpravljajo tako lastniki kot tisti, ki so se šele odločili za nakup, a so že pridobili svoje stališče. Poskusimo nepristransko primerjati modele.

Vizualni vtisi

Po videzu sta si oba modela zelo podobna: gladki obrisi, mehki žarometi in ozka mreža hladilnika. Vendar pa obstajajo določene razlike:

• Spectra ima bolj poudarjen, nekoliko privzdignjen prtljažnik, Accent pa je v tem pogledu malenkost manj;
• Accent je kompaktnejši od svojega konkurenta. Spectra je večje velikosti (skoraj 25 cm daljša in 6,5 cm širša), kolesa pa imajo večji premer;
• Ob skoraj enaki oddaljenosti od tal bo Spectra bolj kimala ne le zaradi centimetrskega zaostanka oddaljenosti od tal, ampak tudi zaradi podaljšanega previsa spredaj. Lastniki Hyundaijev Pri Accentu so prepričani, da z lahkoto premaga ne preveč visoke robnike, Kia Spectra pa tega v večini primerov ne zmore.

V notranjosti kabine

Če modele ocenimo od znotraj, se razlika izkaže za bolj opazno.

• Glede vidljivosti Spectra zanesljivo prekaša svojega tekmeca, katerega ogledala so manjša in ožja. V gostem mestnem prometu je to pomembna pripomba;
• Zasnova armaturne plošče je videti bolj elegantna kot pri modelu koncerna Hyundai. Nasprotnikove lestvice so premajhne, ​​dodatni indikatorji v miljah pa samo zmedejo;
• Toda glede udobja je Spectra spet v prednosti. Uspešen hrbtni profil je tudi nastavljiv, sedež je zmerno mehak in se pod težo ne povesi. Spet je dovolj prostora za noge. V Accentu je naravnost utesnjeno: počivajo kolena tako spredaj kot zadaj. Pa še širina zadnjega kavča je malce utesnjena za tri - nekoliko manjše mere vplivajo;
• Nenavadno je, da Accent glede na velikost prekaša tekmeca po prostornini prtljažnika za kar 30 litrov. Za družinska potovanja je to lahko pomembno.

Preidimo na gibalne zmogljivosti modelov.

Tehnične lastnosti

Začnimo z dejstvom, da imajo zadevni tekmeci različne motorje: Accent ima prostornino 1,5 litra in proizvede 102 konjskih moči, medtem ko ima Spectra 1,6-litrski agregat na krovu z močjo 105 KM. Vendar ne bi smeli takoj priti do navidez očitnih zaključkov.

Pospešek Accenta traja le 10,5 sekunde v primerjavi s skoraj 13 Spectrami. To je razumljivo - teža slednjega je še vedno 165 kg. več.

Manevriranje pri modelu Hyundai spet veliko bolje. Prav tako je bolj odziven na oskrbo z oprijemom. Sovražnik, na katerega je naletela, je bil bolj neroden in počasen.

Vendar ima Accent kljub manj zmogljivemu motorju velik apetit: zunaj mesta ne pričakujte manj kot 6 litrov na sto (pri Spectri 5,5), v semaforskem načinu pa poraba naraste na 12, čeprav proizvajalec obljublja 10. Spectra je v tem pogledu bolj zmerna, v prometnih zastojih pa porabi nekaj več kot 9.

Kar zadeva vzmetenje, je njegov razred pri obeh modelih približno enak, čeprav je Spectra mehkejša in bolje skrije nepravilnosti na cestišču. Accent ima zelo tiho vzmetenje, ki pa prenaša tudi manjše udarce navznoter.

Kaj torej izbrati?Če se osredotočimo na življenjski ritem človeka, ki izbira, kaj je boljše od Kia Spectra ali Hyundai Accent, potem bo slednji še vedno bolj primeren za tiste, ki se gibljejo predvsem po ulicah velikih mest. Kljub požrešnosti po gorivu bistveno izboljša okretnost, udobneje in hitreje se bo prebijal skozi prometne zastoje in uličice. Če pogosto potujete z družino - vsaj v podeželsko hišo - izberite Kia Spectra: udobnejša je na dolgi vožnji in bolj ekonomična.

Proračunski avtomobili tuje proizvodnje so vedno bili in bodo v povpraševanju med ruskimi potrošniki. V zvezi s tem na internetu na avtomobilskih forumih uporabniki pogosto postavljajo vprašanje: kaj je bolje - Kia ali Hyundai? Mnenja lastnikov teh avtomobilov niso vedno jasna, vendar jih je kljub temu veliko, kar pomeni, da obstaja povpraševanje.

Posebno pozornost si zaslužita proračunski seriji Spectra iz Kia in Accent iz Hyundaija. Ti predstavljajo večino nakupov. In hkrati poteka razprava o tem, kaj je bolje - Kia Spectra ali Hyundai Accent. Pregledi, kot je navedeno zgoraj, ne pomagajo vedno, zato je tukaj nekaj za razumeti. Poleg tega sta obe znamki nedavno razveselili svoje oboževalce s posodobitvami teh serij. Ampak najprej.

Poskusimo ugotoviti, kateri avto je boljši - Kia ali Hyundai iz serije Spectra oziroma Accent. Oglejmo si oba avtomobila z vseh strani, poiščimo prednosti in slabosti ter prisluhnimo tudi, kaj o teh modelih pravijo lastniki.

Zunanjost

Da bi odgovorili na vprašanje, kateri avto je boljši - Kia ali Hyundai, najprej poglejmo videz avtomobili. Če postavite "Spectra" in posodobljeni "Accent" drug poleg drugega, bo njun odnos viden s prostim očesom. Da, obe znamki sta del istega koncerna, vendar je kljub temu opazna razlika v zunanjosti.

Spectra je večja, poleg tega pa ima večji premer koles v primerjavi z Accentom. Oba avtomobila imata enake tekoče linije, ozke rešetke pod pokrovom in opazno zaobljene žaromete.

Jasna razlika je vidna v prtljažniku. Pri Spectri je jasno poudarjen, medtem ko je pri Accentu podcenjen v maniri liftbackov. Ta rešitev je bila še posebej priljubljena v zgodnjih 2000-ih. Torej, če izberete, kaj je bolje - Kia Spectra ali Hyundai Accent v smislu oblikovanja, potem so, sodeč po ocenah, avtomobilski navdušenci razdeljeni na dva enaka dela.

Notranjost

Če je v smislu zunanjosti "Spectra" šla malo naprej, potem so stvari v notranjosti nekoliko drugačne. Zdi se, da sta oba avtomobila ostala v prejšnjem stoletju, kljub dostojnemu seznamu sodobne opreme na krovu. In tukaj je precej težko ugotoviti, kaj je bolje - Kia ali Hyundai.

Mnenja o notranjosti obeh avtomobilov so zelo različna. Masivni deflektorji Spectra (fotografija zgoraj) zelo spominjajo na Moskvich ali evropske redkosti 70-80-ih. Sprednja plošča je zasnovana v starem ameriškem slogu: ozke in komaj opazne lestvice, pa tudi merilnik hitrosti v miljah, kar očitno ne prispeva k normalnemu zaznavanju odčitkov.

Na tem ozadju so prevleke za zračne blazine in radio videti kot pozdrav iz prihodnosti, ki razredčijo dolgočasno notranjost kabine in jo naredijo nekoliko bolj predstavljivo. Toda, sodeč po ocenah, so lastniki pripravljeni odpustiti plošči Spectra zaradi njene arhaičnosti zaradi neverjetne enostavnosti sedenja. Sedeži so tukaj narejeni zelo kakovostno in s poudarkom na napredni ergonomiji: mehko oblazinjenje, anatomski profili in fino prilagajanje položaja individualnim značilnostim voznika.

Če ocenimo, kaj je bolje - Kia Spectra ali Hyundai Accent glede notranjosti, potem je slednji v očitno ugodnem položaju. Poleg tega je razlika precej opazna. O sedežih Accent ni vprašanj: mehki, udobni in veliko nastavitev. Sprednja plošča (glej sliko zgoraj) je za razliko od Spectre sveža in že spominja na sedanje stoletje, ne na preteklost.

Deflektorji Accenta so strogi, vsi elementi so pri roki, instrumenti imajo priročne in lahko berljive skale v kilometrih. Kljub dejstvu, da je celotna plošča izdelana iz plastike srednje kakovosti, sodeč po ocenah izgleda zelo privlačno.

Testna vožnja "Accent"

Če primerjamo, kaj je boljše - Kia Spectra ali Hyundai Accent glede učinkovitosti, potem bo slednji poražen. Lastniki se v svojih ocenah pritožujejo nad primerno porabo goriva Accenta. V mestu avto porabi 10 litrov na sto, morda pa tudi 12. Na avtocesti seveda zaradi pete prestave teh težav ni.

Poleg tega se štiristopenjski samodejni menjalnik ni izkazal in ni zelo zanesljiv. Medtem ko obstajajo le pozitivne ocene o petstopenjskem ročnem menjalniku.

Oba avtomobila sta dobila 105 motorjev konjskih moči, vendar je dinamika Accenta boljša zaradi manjših dimenzij. Zaradi tega se avto ne premakne tako gladko kot Spectra, zato ga lahko imenujemo do neke mere športen, kjer morate kompetentno delati s plinom in ne varčevati z vrtljaji.

Šasija

Accentovo podvozje je precej tiho. Tudi pri aktivni uporabi avtomobila na neravninah in podeželskih cestah deli ne škripajo in ostanejo na mestu. Tukaj imamo univerzalno možnost, enako dobro za mesto in podeželje.

Testna vožnja "Spectra"

Menjalnika obeh avtomobilov sta skoraj enaka, prav tako zgoraj omenjene težave. Petstopenjski ročni "Spectra" je pokazal odlične rezultate v različnih pogojih in, sodeč po ocenah, ne povzroča nobenih pritožb. Štiristopenjski avtomatski menjalnik je veliko manj zanesljiv, zato izkušenim avtomobilskim navdušencem svetujemo, naj te možnosti ne upoštevajo.

Glede porabe goriva ni nobenih pritožb - solidno povprečje. Avto "poje" natanko en liter manj kot "Accent", to je 9 litrov v mestu in 6-7 na avtocesti. Dinamika Spectre je zaradi velikih mer opazno manjša, avto ima nežno speljevanje, umirjeni vozniki pa bodo zagotovo cenili nekoliko zamolkel odziv na plin.

Šasija

Vzmetenje je precej mehko in ne dopušča resnega prevračanja tudi ob pravilnem vrtenju volana. Očitnih udarcev pa avto ne prenaša dobro. Velike neravnine se čutijo v kabini in ne vplivajo najbolje na podvozje. Spectra ni ravno primerna za pogosta potovanja po podeželskih cestah ali luknjah. To je miren in odmerjen mestni avto ali popotnik na dobrih cestah.

Torej je v tem primeru precej težko ugotoviti, kaj je bolje - Kia Spectra ali Hyundai Accent, in vse je odvisno od kraja, kjer se avtomobil uporablja. Primerno kot univerzalna možnost zadnji avto z zanesljivim podvozjem. No, pot "Spectra" so metropolitanska območja in avtoceste z redkimi potovanji po makadamskih cestah.

Za zaključek

Na splošno si oba avtomobila zaslužita nakup in sta vredna svojega denarja. Avtomobili kot taki nimajo resnih pritožb, zlasti glede na nizke stroške. Tako Spectra kot Accent so si serviserji zapomnili po seznamu klasičnih težav teh avtomobilov.

Lastniki v svojih pregledih ugotavljajo naslednje nianse delovanja obeh strojev:

• Amortizerje zadnjega vzmetenja je treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč km.
• Bodite pripravljeni na okvaro sklopk avtomatskega menjalnika kadar koli.
• Radiator skupaj s cevmi pušča po približno 60 tisoč km aktivne uporabe.
• Kolesne ležaje bo treba kupiti vsakih 50 tisoč km.

Med bolj specifičnimi težavami lastniki ugotavljajo, da se zapahi sprednje plošče na Spectrumu hitro zlomijo. Začnejo povzročati hrup tudi na gladki cesti. Nekateri najnovejši modeli Accent so opremljeni s povprečnimi krilci ročna škatla prestave, kar služi tudi kot vir hrupa in težav pri prestavljanju.

VSAK avto ima pomanjkljivosti, Spectra ni izjema. Če vemo o njih, je lažje izbrati sekundarni trg spodoben primerek in lažji za vzdrževanje kasneje med delovanjem.

Cene za tri leta stare avtomobile z ročnim menjalnikom se začnejo od 230 tisoč rubljev, z avtomatskim menjalnikom - od 260 tisoč Presenetljivo je, da so šestletni avtomobili le nekoliko cenejši - od 220 do 250 tisoč rubljev. oz. Očitno je model v povpraševanju. Toda »spektre« med ugrabitelji niso priljubljene. Kljub temu se številnim novim lastnikom mudi z namestitvijo dodatnega alarma.

LOVEC za lahek zaslužek - monter alarmov, ki je na hitro vsadil tujo elektroniko v standardno napeljavo, vas lahko zjebe. In ne gre samo za neprevidno zvijanje žic, ki hitro oksidirajo in vodijo do motenj v delovanju samega alarmnega sistema in črpalke za gorivo (njeno vezje je najpogosteje blokirano). Elektronska enota v kabini ne dopušča hekerskega dela. Če se nekako povežete z njim, na primer, da aktivirate funkcijo samodejnega dvigovanja oken, lahko zažgete sam blok. Če se je to zgodilo po izteku garancije za namestitev, jo boste morali spremeniti na lastne stroške - 5 tisoč rubljev. izguba.

Stikalna enota, ki stoji pod pokrovom, pogosto začne delovati po 100 tisoč km - oprijem konic napajalnih kontaktov oslabi, zaradi česar se pregrejejo in izgorijo. Ob prvi okvari, recimo, v ogrevalnem krogu zadnje steklo ali cigaretni vžigalnik, odstranite enoto, jo razstavite in pritisnite "materne" kontakte na koncih tokovnih plošč. Takšno popravilo traja dolgo - preizkušeno. Če se razvije bolezen, bo treba napravo z ožganimi stezami zamenjati.

ŽELJE Ali bo podjetje KIA spodkopalo prestiž Izhmasha, kjer zdaj sestavljajo Spectre, ni znano zagotovo, vendar s tistimi, dobavljenimi iz Koreje avtomatski menjalniki prenosi zadnje čase pač katastrofa. Zgodi se, da sprednja sklopka razpade, potem se avto preprosto ne premakne. Planetarni zobniki pogosto tulijo in sklopke se obrabljajo - to je skoraj najbolj razširjena okvara. Včasih enota preide v zasilni način, pri čemer ostane vključena tretja prestava - mehanske okvare v telesu ventila. V teh primerih se pripravite na draga popravila. Če se prestavljanje iz prve v drugo prestavo začne odvijati z opazno zamudo in udarcem, potem imate srečo. To napako je mogoče odpraviti z nastavitvijo palice brez razstavljanja škatle. Druga "sreča" - zavrnitev elektromagnetni ventili, ker jih želite zamenjati, morate samo odstraniti posodo.

Trgovci, dajmo jim čast, prepoznajo težave tudi po stranskih znakih in popravljajo škatle z zaprtimi očmi. Toda kaj je smisel, če ni kakovostnih rezervnih delov! Obstajajo govorice, da se jurišna puška F4AEL-K zdaj sestavlja na Kitajskem, od tod tudi težave. Pa poglejmo, kaj bo na to odgovoril predstavnik KIA. Zaenkrat so mojstri zaradi pomanjkanja normalnih rezervnih delov prisiljeni eno enoto sestaviti iz večih – šele potem naročnik zapusti servis za bolj ali manj dolgo časa. Morala: pri nakupu avtomobila z avtomatskim menjalnikom ne varčujte z diagnostiko!

Težav z mehaniko je veliko manj, a se vseeno dogajajo. Tako se lahko pritrdilni elementi mehanizma za izbiro prestav odvijejo, ročica pa visi in ne morete vklopiti prestave. Včasih vklopite drugo in škatla se upira in škrta - znak propada sinhronizatorja. V obeh primerih ne morete brez popravila enote, vendar je to v primerjavi s popravilom stroja drobiž. Zgodi se, da puščajo tesnila pogona ali prestavne palice - praviloma se lahko vozite še 20–30 tisoč km, redno preverjate nivo olja na merilni palici in čakate, da začne resno puščati. Glede sklopke ni pritožb, zdrži 120–130 tisoč km.

VEDETI Dejstvo, da je tovarna zmanjšala obdobje za zamenjavo zobatega jermena s 60 na 45 tisoč km, je polovica bitke; te predpise je treba strogo upoštevati. Do 40 tisoč km lahko valji opazno zavijajo, vendar do načrtovane zamenjave praviloma zdržijo. Ampak s pompom - odvisno od sreče. Običajno traja do druge zamenjave jermena, v zadnjem času pa se je kakovost enote opazno poslabšala. Če v pogonu slišite tuje brnenje, takoj ugotovite njegov izvor. Če je črpalka, jo nujno zamenjaj, drugače, če se zatakne, bo odrezala zobe jermena in posledično ukrivila ventile. Potem se resnemu popravilu motorja ni mogoče izogniti.

Na splošno so motorji precej zanesljivi in ​​praviloma ne predstavljajo nobenih presenečenj pri delovanju. Edina stvar, ki mnogim lastnikom ni všeč, je počasno pospeševanje, zlasti pri avtomobilih z ročnim menjalnikom. Pri speljevanju se motor zavrti kot nerad. Nov program krmilna enota motorja, ki jo ponujajo mnogi uradni trgovci, je brez te pomanjkljivosti, ne daje neželeni učinki v drugih načinih delovanja motorja in nekoliko zmanjša porabo goriva.

Pazite na nivo hladilne tekočine! Lahko pušča vzdolž pregiba glavnega radiatorja - neprijetno, a ne tako slabo. Huje je, če pušča radiator grelnika. Prvič, menjava pomeni razstavljanje polovice notranjosti, in drugič, tudi pri manjšem puščanju je odlaganje popravila dražje za vas: lahko se poškoduje krmilna enota motorja ali motor lopute grelnika, ki se nahaja spodaj. Še večja smola pa je, če ima avto vgrajen nov tip grelca – ti so že od leta 2007. Tam ne morete zamenjati radiatorja ločeno, samo sestavljenega z delčkom ohišja, zato je rezervni del skoraj trikrat dražji (15,6 proti 5,8 tisoč rubljev).

KJE klokotanje, ko zavrtite volan, bodo trgovci takoj rekli - v vrnitvi servo volana. Neposredno v liniji je šoba, v kateri je luknja pogosto narejena zelo grobo. Ko odstranite bliskavico in posnamete robove, bodo neprijetni zvoki izginili. Druge težave v krmilnem mehanizmu so netipične in naključne. Tirnica redko pušča, konice zdržijo dolgo časa.

Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati tokokroge, ki požrejo energijo! Vsakih 80–90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava zdržala dolgo časa.

Ne čakajte, da ta enota preneha preklapljati tokokroge, ki požrejo energijo! Vsakih 80–90 tisoč km ga odstranite, razstavite in zategnite kontakte, potem bo naprava zdržala dolgo časa.

Nad obeski ni posebnih pritožb. Spredaj po 40–50 tisoč km zamenjamo stabilizatorske opornike - tipičen potrošni material za številne avtomobile. Zgodi se, da amortizerji trkajo - preverite tesnost matic palic, ki jih je včasih mogoče zategniti skoraj za pol obrata. Sami amortizerji so kos stiskam in tegobam, ki jih prinašajo luknje naših cest. Kroglični zglobi, tihi bloki in stabilizatorske puše se prav tako dobro držijo in redko zahtevajo zamenjavo do 150 tisoč km.

Šibka povezava - kolesni ležaji zadnja kolesa, ki predstavljajo eno celoto s pestom. Še posebej slabo prenašajo obremenitve, ki jih povzroča vgradnja alu platišč. Njihov doseg je praviloma manjši kot pri standardnih (kolesa štrlijo bolj ven), na večji rami pa se sile seveda povečajo. S preostalimi elementi v bistvu ni težav. Ne pozabite le redno preverjati kota poravnave koles in pri vzvratni vožnji paziti na bočne drogove.

Sprednje zavorne ploščice zdržijo 30–40 tisoč km (avtomatski/ročni menjalnik), diski zdržijo 90–120 tisoč km. Zadaj so lahko bobni ali kolutni mehanizmi, od leta 2007 pa samo kolutni. Čevlji bobnov zdržijo 90–100 tisoč km, vendar to ni razlog, da jih do takrat ne pogledate - ne pozabite na čiščenje in mazanje mehanizma distančne palice. V nasprotnem primeru bo ročna zavora postala kisla, bobne pa bo treba zamenjati zaradi globokih utorov. Plošče diskov se obrabijo zelo hitro - po 15–20 tisoč km. Če zamudite trenutek, boste morali kupiti nove diske. V normalnih pogojih so slednji zelo vzdržljivi: zaradi naravne obrabe niso bili nikoli zamenjani, tudi pri prevoženih več kot 150 tisoč km.

SEDI, zgodilo, da je potnik na zadnji sedež in žaluje - ne more oditi, ker vrat ni mogoče odpreti niti od znotraj niti od zunaj. Nekoč je bila takšna napaka zelo razširjena - palica v ključavnici je odpadla. Na ostalo karoserijo, kot tudi na samo karoserijo ni pripomb. Barva se dobro drži tako na korejskih kot ruskih avtomobilih.

Spectrin crash test ni bil opravljen v Evropi, obstajajo le rezultati testiranja po ameriškem IIHS. Ta tehnika ne omogoča (preberite o tem v razdelku »Varnost«) dodeljevanja točk in zvezdic, vendar še vedno daje idejo o stopnji varnosti modela. Žal, ne najbolj pozitivno (glej zgodovino modela).

FAZAN... Ta ptica s pisanim perjem se ne ujema z videzom sive Spectre. Ampak tehnično polnjenje Stroj, čeprav ni najsodobnejši, ne povzroča opaznih težav pri delovanju. Seveda, če ga primerjate s polnjenjem konkurentov in ne pozabite, da v tem razdelku ne pojemo hvalnic. Škoda le, da so topli toni spektralne palete nekoliko pokvarjeni s temno vijoličnimi potezami kapricioznega mitraljeza.

Dve limuzini, razviti v Koreji in proizvedeni v ruske produkcije— Kia Spectra in Hyundai Accent se še vedno množično vozita po cestah. Avtomobili razreda C, primerni za družine in za samske, izlete po mestu ali na podeželju, niso idealni, vendar privlačni z nizko ceno in prisotnostjo vseh možnosti, ki so danes potrebne.

Prva izdaja limuzin KIA je bila razvita na podlagi Mazde, ki jim je takoj prinesla sloves "delovnega konja", precej udobnega in ne preveč muhastega. Model KIA Spectra je bila izdana v 2000-ih, od leta 2004 do 2010 pa je bila sestavljena v IzhAvto. Na voljo sta bili dve različici karoserije - limuzina in dvigalo.

Najbolj priljubljena v Ruski federaciji je limuzina, ki ima:

• Notranjost je za ta razred avtomobilov prostorna.
• Prostornina prtljažnika, povečana z zlaganjem zadnjih sedežev.
• Visokokakovostna zvočna izolacija.
• Zmogljiv motor.
• Eleganten, športen dizajn za ta cenovni razred.

KIA Spectra je zanesljiv avtomobil s pogonom na prednja kolesa z neodvisnim vzmetnim vzmetenjem največja hitrost 186 km/h, poraba goriva na avtocesti - 6,2 l. Telo je podolgovato, z zglajenimi linijami, njegove mere so: 4510x1720x1415 mm. Motor KIA Spectra ima moč 101 KM. in ima volumen 1,6 l. Limuzina je postavljena kot družinska limuzina, zato je bil povečan notranji prostor za potnike v drugi vrsti sedežev in povečana prostornina prtljažnika do 440 l.

Ena od prednosti je prisotnost stabilizatorja bočna stabilnost. Model je bil prilagojen za Rusijo od leta 2005, avto je prejel servo volan in možnost nastavitve volanskega droga z nagibom, električni pomik stekel, 6 zračnih blazin, klimatsko napravo, meglenke. Vrhunska različica ima ogrevane sedeže in ABS. Malenkosti vključujejo električno ogrevana ogledala in vnaprej nameščene pokrove koles.

Skoraj iste starosti kot Spectra - Avto Hyundai Naglas. Razvit in proizveden od leta 1994 v Južni Koreji, kasneje je bil njegov sklop v Ruski federaciji v avtomobilski tovarni Taganrog. Zasnova Hyundai Accent ima izrazite športne lastnosti: zglajene konture, vetrobransko steklo z velikim naklonom in plenilsko nagnjen pokrov.

Hyundai Accent je bil izdelan v dveh karoserijskih različicah: kombilimuzina s tremi in petimi vrati ter tradicionalna limuzina. Dimenzije 4370×1700×1450(hatchback) in 4045x1695x1470 mm(limuzina). Kar dela salon še posebej privlačen je armaturna plošča, gladko prehaja na vrata. Zahvaljujoč tej rešitvi se poveča notranji prostor spredaj. Model je imel odlično zvočno izolacijo, sistem za zmanjšanje porabe goriva in je bil izdelan v treh različicah:

• Osnovna oprema L.
• Izboljšan LS z zaščito pred nenamernim odpiranjem vrat in klimatsko napravo.
• vrhunski GLS z ABS, naslon za roko za voznikov sedež, ogrevanje zadnjega stekla, klimatska naprava, električno nastavljiva stekla in ogledala, centralno zaklepanje.

Motor v Hyundai Accent je bil nameščen v dveh različicah, 1,3 l in 1,5 l, moč je bila 70 KM. in 91 KM. oz. Vzmetenje je neodvisno, togo, izboljšano zahvaljujoč stabilizatorjem. Po posodobitvi modela je različica z 1,3-litrskim motorjem postala močnejša - 84 KM, 1,5 litra pa je nekoliko upočasnilo "konje". do 8,2 l. Minimalna poraba goriva je približno 5 litrov na 100 km, največja hitrost je 173 km/h. Prostornina prtljažnika 375 l, vendar se poveča zaradi zložljivih sedežev v zgornji različici.

Kakšne so podobnosti med KIA Spectra in Hyundai Accent

Oba avtomobila sta bila razvita v Južni Koreji, vendar sta bila dolgo časa sestavljena v Rusiji, oba modela pa sta bila zelo priljubljena zaradi svojih dimenzij, vozne lastnosti in usmerjenost v družinski avto. KIA Spectra, kot tudi Hyundai Accent, sta imela dve možnosti prenosa:

• Mehanski 5-stopenjski.
• Avtomatski 4-stopenjski.

Kupci so lahko po svojem okusu izbrali paket z avtomatskim in ročnim menjalnikom. Njihove dimenzije so približno enake, vendar je limuzina Accent nekoliko manjša od kombilimuzine. Na cesti se obnašajo podobno, raje imajo avtoceste in asfaltne površine, premagujejo pa lahko tudi makadam. Hitrost 175-185 km/h povsem zadostuje tako za vsakodnevne ambicije enega popotnika kot družine.

Kakšna je razlika med KIA Spectra in Hyundai Accent

Razlike med Korejci niso prevelike, a KIA Spectra zaradi boljše opremljenosti osvaja kar nekaj točk. Za mnoge, še posebej neizkušene voznike, je prisotnost servo volana zelo pomembna, kar Hyundai Accent nima v originalni različici, vključeno je posebej za kupce v Ruski federaciji. Motor KIA je močnejši - 101 KM. proti 86-84 KM pri Hyundaiju.

Accent je nekoliko manjših dimenzij, zato ga je lažje namestiti na majhna parkirna mesta. Je lažji in varčnejši pri porabi bencina - le 5 litrov v primerjavi s 6 litri za Spectra, v prometnem zastoju pa poraba goriva Spectra doseže 8,6 litra.

U korejski avtomobili na ruski trg sprva je bila glavna težava nizka oddaljenost od tal, vendar je KIA Spectra oddaljenost od tal Je precej velik - 154 mm, kar vam omogoča, da se premikate ne samo po avtocesti, ampak tudi po podeželski cesti. U Hyundai oddaljenost od talše več - 165 mm.

Značilnosti izbire

KIA Spectra je bolj primerna za tiste, ki imajo raje manj agresiven način vožnje ali se premikajo veliko podjetje. Praktičen, a konzervativen, je odličen družinski avtomobil srednjega cenovnega razreda. Avtomobil je še naprej zelo priljubljen, tako zaradi svojih zmogljivosti kot zaradi dejstva, da je njegova cena zelo dostopna. Za KIA Spectra se po pridobitvi licence pogosto odločijo tisti, ki se odločijo za nakup svojega prvega avtomobila. Je enostaven za uporabo, ekonomičen, stroški popravil in rezervnih delov pa so nepomembni.

Njegov bližnji brat Hyundai Accent je podobno prilagojen na pogoje delovanja v Ruski federaciji, za kar osnovna oprema dodan servo volan, klimatska naprava, blokada motorja in avtoradio. Velik plus je protikorozijska obdelava dna in galvanizacija karoserije, ki ščiti avto pred poškodbami gramoza in rje. Primerna je za mlad par brez otrok ali tiste, ki ne marajo s seboj nositi veliko prtljage. Na cedilu ne bo pustil niti poletnih stanovalcev, saj so prtljažna vrata oblikovana tako, da je izkoriščen vsak kubični centimeter prostora.