Najbolj zanesljivi modeli Audi. Zanesljivo in premalo zanesljivo. Vse o motorjih in menjalnikih za Audi A4 (B7). Turbo – močan in zanesljiv

Bralec je poslal kratko, a zelo jedrnato vprašanje: »Povejte mi o Audiju A4 B7, kateri motor in menjalnik bosta povzročala manj težav?« Poskusimo podati podroben odgovor.

Predstavlja nadaljnji evolucijski razvoj tehnologij, uporabljenih v prejšnji generaciji (in modelih VAG). Zanimivo pa je, da je ta "kvartet" imel priložnost, da se popolnoma "preizkusi". različne motorje in prenos, ki zagotavlja večjo svobodo izbire. In to je velik plus za kupca rabljenega avtomobila.

Recimo takoj: z vidika zanesljivosti in stroškov vzdrževanja je najboljša kombinacija 102 konjskih moči bencinski motor 1.6 s porazdeljenim vbrizgom goriva (tovarniški indeks ALZ) in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Toda bodimo iskreni: kakšen smisel ima žrtvovanje pri nakupu avtomobila premium znamke? vozne zmogljivosti? Zato bomo razmislili o drugih možnostih, saj je bila za A4 na voljo široka paleta bencinskih in dizelskih motorjev, pa tudi več bistveno različnih možnosti prenosa.

Če govorimo o bencinskih različicah, se lahko spomnimo še enega "preprostega" motorja - atmosferskega 2.0 ALT s porazdeljenim vbrizgavanjem (130 KM). Ne izkazuje nič posebnega glede dinamike ali porabe goriva, a pomembno je, da z njim A4 ni več "zelenjava", posebnih težav pa ni pričakovati. Na splošno je motor kot motor, ki ga je tudi bolje izbrati v povezavi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Želite nekaj močnejšega in hitrejšega? Potem bodite pripravljeni plačati dodatno za to. Torej, tudi razmeroma preprost 1.8T turbo motor (BFB) s 163 KM. bolj zahteven glede kakovosti goriva in maziv, ki jih tudi porabi z "apetitom" - poraba olja 0,5 l/1000 km med aktivno vožnjo je povsem običajna. Morda več, če k odpadni porabi prištejemo še turbino, ki začne »popuščati« pri kilometrinah nad 200 tisoč km. Kljub temu je to morda najboljša možnost glede razmerja moči, zanesljivosti in stroškov vzdrževanja.

Navsezadnje so drugi bencinski motorji še bolj zapleteni, muhasti in dražji za vzdrževanje in popravilo. Še posebej to velja za različico 2.0 TFSI, ki lahko glede na modifikacijo razvije 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) ali 220 (BUL) KM.

Neposredno vbrizgavanje goriva in turbopolnilnik nakazujeta, da je motor visokotehnološki, temu primerno zahteven glede kakovosti tehničnih tekočin in goriva, potrošni material in seveda potrebujejo kvalificiran servis.

Komponente sistema za gorivo (črpalka za vbrizgavanje goriva in injektorji) v primeru popravila ali zamenjave ne bodo poceni. Vendar je verjetnost njihove okvare na svežem avtomobilu minimalna, vendar povečana poraba olje (0,5 l/1000 km ali celo več) čisto možno. Pri nekaterih strojih ga opazimo skoraj od samega začetka delovanja, pri drugih pa se pojavi čez čas. Če želite zmanjšati vnos olja, ga morate zamenjati tesnila stebla ventila, v skrajnem primeru (in praviloma na motorjih z velika kilometrina) - batni obročki.

Na število potencialno problematična področja motor, mora biti ventil za recirkulacijo izpušnih plinov injektorji goriva("obdelani" s čiščenjem in v posebej naprednih primerih - z zamenjavo) in vžigalne tuljave, vendar slednje trpijo zaradi nepravočasne zamenjave svečk. Pri avtomobilih zgodnjih let proizvodnje so bile opažene težave s težkim hladnim zagonom pri nizkih temperaturah.

Vrhunski motor za A4 je bil 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), ki je razvil 255 KM. Čeprav »napihan«, je precej »požrešen« (kljub neposrednemu vbrizgu goriva), drag za vzdrževanje (verižni pogon nikakor ni večen, še posebej, če hidravlični napenjalec izdamo pred rokom), in kar je najpomembneje - z Aluminijasti blok za enkratno uporabo, katerega zamenjava je zelo verjetna - poškodba alusilnega premaza jeklenk s prevoženimi več kot 150 tisoč km.

Zato, če potrebujete največjo vleko in moč, je bolje, da bodite pozorni na dizelske "šestice". Skupni vod- 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 KM) in 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 KM). Zadnja možnost, v kombinaciji s hidromehanskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa, je po mnenju mnogih ljubiteljev znamke na splošno najboljša. prava izbira, če potrebujete močan, a razmeroma varčen in zanesljiv avto. Glavna stvar je, da prejšnji lastnik ne varčuje s kakovostnim in pravočasnim vzdrževanjem in avtomobila ne "zdravi" z "levim" dizelskim gorivom (boleča točka za avtomobile iz Rusije). Uporaba nizkokakovostnega goriva povzroči odpoved dragih injektorjev, vendar je njihovo delovanje v vsakem primeru treba preveriti med računalniško diagnostiko. Prav tako je vredno biti pozoren na pogon zračne lopute v sesalnem razdelilniku. Vendar pa so takšni avtomobili praviloma negovani in negovani, dostojanstveno vzdrževani in se zelo neradi ločijo od njih, in to le za veliko denarja.

Do leta 2006 je bil A4 opremljen tudi z 2,5-litrskim TDI V6 BDG z neposrednim vbrizgom goriva (163 KM). Za razliko od predhodnikov serije A je bil krmilni pogon spremenjen, tako da prezgodnja obraba kolebnikov tukaj ni verjetna. Toda težave z vbrizgalno črpalko Bosch VP44 ostajajo. Tudi relativno šibka točka- turbina s spremenljivo geometrijo. Še vedno obstajajo težave z življenjsko dobo bata. Vendar smo o tej družini motorjev že govorili (čeprav na primeru Audija A6 C5), zato se ne bomo ponavljali.

No, zdaj pa se pogovorimo o štirivaljnih dizelskih motorjih s črpalko za vbrizgavanje 1.9 TDI in 2.0 TDI. Po mnenju strokovnjakov je v tem primeru bolje dati prednost 1,9-litrski različici (tovarniška oznaka BRB/BKE). Naj razvije le 115 KM. in 285 Nm, vendar se na splošno izkaže za zanesljivejšega in cenejšega za popravilo kot 2,0-litrska različica.

Toda to ne pomeni, da lahko 1,9-litrski motor vzamete brez pogleda! Zato je pred nakupom potrebna temeljita diagnoza. Osredotočiti se je treba na sistem goriva: je precej zanesljiv, a če odpove, bo popravilo škodovalo vaši denarnici. Prepričajte se tudi, da deluje sistem za spreminjanje geometrije turbopolnilnika, ki sčasoma začne "zamrzovati", zaradi česar motor ne razvije polne moči ali celo preide v zasilni način. In pri veliki kilometrini lahko odpove tudi sama turbina ...

Mimogrede, v primeru 1,9-litrske različice morda ne bo filtra DPF, saj ni bil nameščen na vseh avtomobilih teh let proizvodnje. Toda tudi prisotnost filtra ne sme biti zmedena, če vam predlagana možnost ustreza v vseh pogledih. Konec koncev je sam filter precej vzdržljiv, če pa ga ni mogoče obnoviti, se je vprašanje fizičnega in programskega odstranjevanja že dolgo naučilo rešiti.

Pri izbiri različice 2.0 TDI (136-170 KM) se je treba osredotočiti tudi na injektorje črpalke (še posebej, če so manj zanesljivi in ​​dražji piezoelektrični), turbino, pa tudi na "šesterokotnik" oljne črpalke. pogon - če spregledate njegovo obrabo, lahko uničite motor, če ga pustite brez mazanja.

Glede na starost modela (8-12 let) lahko rečemo, da kilometrina najnovejših dizelskih različic že presega 200 tisoč km, zato so zgoraj opisane težave povsem možne. Pri bencinskih turbo motorjih, še posebej pri neposrednem vbrizgu, se ne smete sprostiti. To ne pomeni, da se jim je treba izogibati. Le pred nakupom je treba opraviti temeljito diagnozo, pri dizelskih različicah je priporočljivo čim manj prevoženih kilometrov.

No, nekaj besed o prenosu. Pogon na vsa kolesa ni razloga za strah: je zanesljiv in praktično ne vpliva na stroške vzdrževanja, če ni bil "ubit" prejšnji lastniki. Izbira v korist ročna škatla menjalnik je treba šteti za pravilnega: z njim ni pričakovati težav, za razliko od Multitronic CVT, katerega popravilo je drago, tudi z njegovo posodobitvijo. Klasični "avtomatski" ZF je zaželen, vendar je bil, prvič, opremljen z najmočnejšimi različicami in celo v kombinaciji s Quattro, in drugič, ta menjalnik je tudi pomanjkljiv: s prevoženimi kilometri več kot 200 tisoč km bo morda potreboval je treba obnoviti z zamenjavo sklopk, solenoidov in po možnosti ohišja ventila.

Na splošno, če je raven stroškov pomembna, potem načelo "preprostejše, bolje" tukaj deluje v največji možni meri. Na srečo obstajajo tako preproste različice v liniji "Kvartet". Dobro je tudi, da je z oblikovalskega vidika generacija B7 nadaljnji razvoj predhodnika, tako da so neprijetna presenečenja s strani glavnih komponent in sklopov čim manjša. A tudi ob upoštevanju tega je treba razumeti, da sveže Audi modeli Po definiciji niso proračunsko ugodni niti pri nakupu niti pri vzdrževanju.

Cenovni utrip

Kot kaže analiza cen, tehtana povprečna cena za A4 2006. je na ravni 8500 $. Hkrati so cene kopij prvih let proizvodnje (2004 naprej) okoli 6000 dolarjev, najnovejše "štirice" z indeksom B7 (2008 naprej) pa stanejo dvakrat več. Mimogrede, po upokojitvi se je reinkarniral kot Seat Exeo, ki so ga proizvajali vse do leta 2013. Res je, to je zelo redek gost na našem trgu.

Ivan KRIŠKEVIČ
spletna stran

Imate vprašanja? Imamo odgovore. Teme, ki vas zanimajo, bodo strokovno komentirali bodisi strokovnjaki bodisi naši avtorji – rezultat boste videli na spletni strani. Pošljite vprašanja na vopros@site in spremljajte stran

Članek o najslabši avtomobili znamke Audi - glavni razlogi za uvrstitev modelov v anti-oceno, njihove glavne pomanjkljivosti. Na koncu članka je video o novi generaciji Audija A8.

Vsebina članka:

Avtomobilski strokovnjaki redno sestavljajo sezname najboljših in najslabših modelov avtomobilov na sodobnem avtomobilskem trgu. Razmislimo, kateri modeli tvorijo nekakšno "anti-oceno" znanega nemškega proizvajalca avtomobilov Audi.

Večina avtomobilskih navdušencev je vstop križanca Q3 na trg pozdravila z navdušenjem. Razlog je očiten: cena modela ni dosegla niti najbližjega modela po karakteristikah, WV Tiguana. Značilnosti oblikovanja skupaj s skoraj idealno porazdelitvijo teže in odličnim upravljanjem je dalo mnenje o Q3 kot športnem avtomobilu za vse terene, praktično brez pomanjkljivosti.

A kmalu se je pokazalo, da je bilo veselje avtomobilskih navdušencev preuranjeno. Po prvih petih do sedmih tisoč kilometrih je postalo očitno, da avtomobil ne izpolnjuje deklariranega statusa najboljšega v svojem segmentu.

Glavna težava Q3 je elektronika. Levji delež negativnih ocen omenja zavrnitev start-stop sistemi. Odpoveduje tudi elektronski del, kar se odraža v kaotičnem vklopu različnih senzorjev.

Druga resna težava je pogosta okvara sistemi za vžig. Posledica takšne okvare je nezmožnost oddaljevanja po izklopu motorja, na primer na semaforju ali v prometnem zastoju. Če je treba avto iz križišča odpeljati z avtovleko, to očitno ne kaže na njegovo kakovost in zanesljivost.

V bistvu obstajata dva načina za odpravo težave: bodisi popolna zamenjava celotne krmilne enote ali reprogramiranje posameznih okvar programske opreme, vendar druga metoda, čeprav ni tako draga, ni vedno boljša, saj lahko privede do "plavajočih" preostalih okvar, kot je blokiranje električnih oken ali zaustavitev klimatske naprave.

Druga resna težava je v motorju modela. Od leta 2004 je bil model opremljen z dvolitrskimi bencinskimi ali dizelskimi motorji. Na žalost se ne glede na vrsto pojavi hrup v motorju pri veliki kilometrini. Razlog je veriga, ki povezuje odmične gredi. Če k temu dodamo še dejstvo, da so valji v motorju izdelani iz aluminija, jih tudi najmanjše poškodbe ne morejo popraviti – potreben je temeljit remont.

Med delovanjem dizelski motor Zelo veliko pozornosti je treba posvetiti kakovosti olja, sicer bo obraba odmičnih gredi in okvara hidravličnih ročic zelo hitro dodala vse težave avtomobila.

Nobena skrivnost ni, da veliko avtomobilskih podjetij ne zasluži le s prodajo, temveč v veliki meri tudi s servisiranjem lastnih modelov avtomobilov. Bolj pogosto kot je obiskan servis blagovne znamke, več koristi prinaša podjetju.

Res je, obstaja zdravo ravnovesje: če je avto skoraj ves čas na servisu, bodo ljudje kmalu prenehali kupovati tak model. Pri Audiju Q5 so šli proizvajalci očitno predaleč: model je tako rekoč "prijavljen" v tehnični službi.

Še posebej depresivno je, da so razlog za pritožbe lastnikov avtomobilov tako ključne enote, kot sta menjalnik in motor.

Težave so se začele z motorno olje. Za bencinske motorje, ki so poganjali večino prvih Q5, je bila značilna izjemno visoka poraba goriva. Prišlo je do te mere, da so bili lastniki avtomobilov prisiljeni s seboj na cesto vzeti ne splošno sprejete litrske posode z oljem, temveč štirilitrske ali celo petlitrske pločevinke.

Po besedah ​​zaposlenih v servisu je avtomobil potreboval približno 300 gramov olja na vsakih tisoč prevoženih kilometrov.

Med servisom je priteklo približno 4,5 litra. Milo rečeno preveč. To dejstvo je povzročilo množico zahtevkov proti proizvajalcu. Zaradi tega so pri Audiju šli celo tako daleč, da so menjali motorje pod garancijo.

V avtomobilih Q5 po restilizaciji bencinski motorji niso bili več tako zahtevni glede količine olja, čeprav ga še naprej "jedo" v odpadkih. Druga težava pri Q5 je bil menjalnik S-Tronic.

Neprijetno presenečenje tako za proizvajalca kot za lastnika avtomobila je bilo dejstvo, da se je menjalnik lahko pokvaril ne le pri spoštljivih 100 tisočakih, ampak tudi pri pičlih 20 tisoč kilometrih. Noben poskus povečanja vira bloka ni bil uspešen; pomagala je le ponovna oprema z osemstopenjskim hidromehanikom ZF. Stranska težava pri prenovi je bilo dejstvo, da model nikoli ni dosegel sprejemljive stopnje zanesljivosti . Krmilna veriga se izvleče, ventil recirkulacijskega sistema EGR se pokvari, vžigalne tuljave in senzorji za kisik "izgorejo", nosilci motorja pa hitro postanejo neuporabni. Odsotnost merilne palice v motorju otežuje nadzor nivoja olja - elektronski senzor

pogosto laže in prikazuje številke, ki so daleč od realnosti. Ta model je bil predstavljen leta leta 2001. Kljub vsem prednostim avtomobila njegove okvare lastnikom povzročajo veliko težav.

Prvi je prišel na dan problem "požrešnih" motorjev, ki ljubijo olje, poznan že iz prejšnjih Audijevih modelov.

Poleg tega po prvih 100 tisoč kilometrih "apetit" motorja predvidljivo raste. Druga težava motorja je "izgorelost" vžigalnih tuljav.

Nova tuljava lastnika avtomobila stane od 1300 do 1800 rubljev, kar ne prispeva k rasti priljubljenosti modela. Po 160-200 tisoč kilometrih se v motorju pogosto pojavijo vibracije, kar nakazuje, da je treba zamenjati ležaje. Do prvih 200 tisoč kilometrov bo A4 zahteval zamenjavo številnih senzorjev: od senzorja položaja ročične gredi do masni pretok

zrak. Hkrati bo najverjetneje prišlo do okvare termostata. Zamenjava vseh naštetih komponent bo lastnika avtomobila stala čisto vsoto, "originalni" deli Audi pa bodo zahtevali veliko višje stroške.

Tudi elektronski del avtomobila ni spodbuden. Izkušnje delovanja so pokazale, da slikovne pike vgrajenega računalnika pogosto "lebdijo" in brenčalo na plošči utihne.

Klimatska naprava modela je izjemno občutljiva ne le na pomanjkanje freona ali olja, temveč tudi na njihovo nezadostno količino, zato že najmanjše puščanje povzroči potrebo po obisku servisnega centra. Kompresorja ni mogoče popraviti, namesto njega lahko namestite novega.

Na ozadju naštetih težav je takšna malenkost, kot je okvara električne ključavnice prtljažnika, videti res nepomembna, čeprav je tudi predvidljivo vznemirljiva.

Z nakupom avtomobila z logotipom štirih med seboj povezanih obročev potrošnik pričakuje nemško kakovost in zanesljivo delovanje avtomobila. Na žalost ima povsod svoje pomanjkljivosti. Govorim o Težave z Audijem A5, spet moramo govoriti o preveliki porabi olja.

Poleg tega bencinski motor, s katerim je opremljen model, pogosto trpi zaradi raztezanja krmilne verige. Če dovolimo, da se ta težava pojavi, lahko povzroči, da se bati srečajo z ventili, kar je velik strošek.

Nov problem so postale tudi nezanesljive vžigalne tuljave.

Prenova modela je spet zmanjšala apetit motorja, vendar je na površje prinesla druge težave: težave z nosilcem odmične gredi in praske na sami odmični gredi. Popravilo takšne okvare stane več kot 100 tisoč rubljev., in iz leta v leto na avtomobilskem trgu ima vedno več avtomobilov okvare pomožnih komponent. V nevarnosti je sistem za vbrizgavanje, filtri trdnih delcev, dvomasni vztrajnik in nosilci hidravličnega motorja.

V Rusiji ima A6 odlično podobo in je takoj po predstavitvi pridobil veliko popularnost. Toda ne glede na to, kako se lotite svoje podobe, prej ali slej pride na vrsto tehnične lastnosti, in tukaj ne govorijo slike, ampak dejstva.

Motorji A6 imajo prevleko iz silumina, ki lahko po 50 tisoč kilometrih postane neuporabna.. Rezultat je občutek vibracij in slišnega hrupa na število vrtljajev v prostem teku, povečana poraba motornega olja. Posledično se zmanjša kompresija, za tem pa se naravno zmanjša moč motorja. Obstaja samo en izhod - zamenjava aluminijastega bloka cilindrov.

Naslednja "šibka povezava" modela je elektrika. V A6 je 72 električnih enot in zamenjava katere koli od njih pomeni prilagoditev ostalih. Pogoste so okvare parkirnega sistema in okvara prostorskih senzorjev. Težave se praviloma začnejo pojavljati v drugih sto tisoč kilometrih.

Druga "bolna" tema modela A6 je karoserija. Odlikuje ga škripanje obrob, predvsem vrat in B-stebričkov. Če se šobe za pranje žarometov redko uporabljajo, se lahko zagozdijo in se po uporabi ne vrnejo nazaj.

Zdi se, ta model prišel v anti-oceno predvsem zaradi dela avtomobilov, ki so prišli k nam iz držav. Po eni strani so bili "Američani" cenejši, po drugi strani pa tisti, ki so bili nameščeni na njih računalniški bloki imajo težave z diagnozo. Poleg tega je v primeru okvare zelo težko dobiti zamenjavo.

Še en neprijeten trenutek, ki čaka lastnika Allroada, so presenetljivo pogoste napake in okvare električne opreme. Brisalci vetrobranskega stekla in električni pomik stekel, klimatska naprava in ventilatorji hladilnika odpovedujejo z depresivno pravilnostjo.

Glavna točka, pomembna za lastnike modela, so draga popravila. Allroad je vredno kupiti le, če ni finančnih težav.

TT je na trg prišel leta 1998. Ime modela poudarja njegov športni značaj (iz Tourist Trophy - vsakoletne mednarodne motociklistične dirke). Žal je bilo tudi tu nekaj pomanjkljivosti in težav.

Modeli iz prvih let proizvodnje imajo pogosto težave z elektriko. Glavna težava je okvara vseh vrst senzorjev, vključno z ESP, ABS in položajem motorne gredi. Neprijeten problem je lahko okvara napetostnega regulatorja. Vgrajeni računalnik Prav tako ni zelo zanesljiv - slikovne pike zaslona pogosto izgorejo in "lebdijo".

Nedolgo nazaj Britanci zavarovalnica Neposredno jamstvo in kakšen avto? sestavil oceno evropskih avtomobilov. Audi je na tem seznamu pokazal precej šibke rezultate. Glavne težave so motor, električni del in obesek. Po statističnih podatkih se težave začnejo po prvih sto tisoč kilometrih, zato na novih avtomobilih težave niso preveč opazne. Če pa namerava avtomobilski navdušenec kupiti rabljen model ali ga uporabljati dolgo in intenzivno nov avto– oceno je smiselno pogledati podrobneje.

Video o novi generaciji Audija A8:

Za največja strokovnjaka veljata nemški podjetji Dekra in Združenje agencij za tehnične preglede VdTÜV. Poleg njih okvare beležita še avtomobilski klub ADAC v Nemčiji in neodvisna organizacija Consumer Reports v ZDA. Priljubljena avtomobilska študija, ki jo vsako leto izvede marketinška agencija J.D. Moč, v Rusiji pa je spletna dražba CarPrice začela voditi statistiko zanesljivosti.

Algoritem za ocenjevanje modelov teh podjetij je drugačen, vendar obstajajo modeli, ki so v zadnjih nekaj letih ohranili vodstvo v več ocenah. Vključno s temi modeli Koncern Volkswagen Skupina Audi.

Audi A1

Najbolj kompakten model Audi je vodja več ocen. Klub ADAC poroča le o 5,9 okvare na tisoč avtomobilov. Na lestvici TÜV vedno znova vodi z odličnimi rezultati glede okvar: 6. mesto v kategoriji 2-3 leta starih modelov (3,0 % okvar), 12. mesto v kategoriji avtomobilov, ki so bili rabljeni 6-7 let. (10,6 %).

Porsche 911

Leta 2016 je 911 zasedel najvišja mesta na lestvici TÜV v več kategorijah. Na podlagi rezultatov različnih ocen v letu 2017 je športni avtomobil potrdil svojo zanesljivost - ne le njegove nove različice, temveč tudi Porsche 911, stare 6-11 let, se odlikujejo po vzdržljivosti in zanesljivosti.

Volkswagen Golf Plus

Ta naložena kombilimuzina je bila večkrat vključena v ocene zanesljivih avtomobilov. Tako je na avtoritativni lestvici TÜV 2018 z rezultatom 6,7 % okvar na 17. mestu v kategoriji 4-5. poletni avtomobili. In med modeli, starimi 6-7 let, se uvršča na 6. mesto. Precej vreden rezultat.

Audi A4/A5

Po mnenju portala CarPrice je to eden najbolj zanesljivih in privlačni avtomobili. V segmentu avtomobilov do milijona sta Audi A4 prehitela le že omenjena VW Jetta in Kia Sorento.
Po podatkih TÜV se zanesljivost teh Audijevih modelov z leti ne zmanjšuje, ampak le še povečuje. Tako so v oceni leta 2018 modeli A4/A5, stari 6-7 let, dosegli 7. mesto z rezultatom 10,1% okvar. Impresivno!

Audi Q3

Zmagovalec v kategoriji kompaktnih premium crossoverjev, Audi Q3, se je pojavil v oceni zanesljivih avtomobilov J.D. Moč 2018. Glavno merilo izbire so ocene lastnikov, koliko in kakšne napake so odkrili na svojih avtomobilih po treh letih delovanja.
Audi Q3 lahko brez težav najdete tudi v oceni TÜV istega leta. Med 2-3 letnimi manekenkami je na 6. mestu, med 4-5 letnimi modeli pa na 17. mestu.

Audi Q5

Ta spektakularni premium SUV ni le lep, ampak tudi zanesljiv. Tako ocena TÜV-2018 daje modelu 6. mesto v segmentu avtomobilov, starih 2-3 leta, 4. mesto za 4-5 let stare modele in častno 2. mesto (za Porschejem 911) v segmentu 6-7 let starih avtomobilov. modeli.
To pomeni, da lastniki ob nakupu crossoverja plačajo zajetno vsoto, potem pa ne vlagajo velikih vsot v popravila. Tako je odstotek okvar za 6-7 let stare Q5 8,1%. Samo.

Audi TT

Z Audijem Q5 si deli častno drugo mesto med 6-7 let starimi modeli v oceni TÜV-2018. Izjemen rezultat - 8,15% okvar, ki so jih ugotovili strokovnjaki. Za 4-5 letni TT je enak odstotek 5,2%, to pa je 6. mesto. Med 2-3 let starimi modeli je Audi TT na 12. mestu - 3,8% okvar.

Audi A6/A7

Po ocenah ADAC je stopnja okvar tega modela 5,4 na tisoč vozil. Po mnenju Dekre je bil A6 v karoseriji C7 tri leta zapored najbolj zanesljiv avtomobil s prevoženimi kilometri do 150 tisoč km.
Hkrati je na lestvici J.D Power Audi A6 je napredoval z 2. na 4. mesto. Po TÜV - 2018 so si modeli, stari 2-3 leta, zaslužili 9. mesto v oceni, 4-5 let stari A6/A7 pa je prejel rezultat 5,9% okvar, kar je 10. mesto.

Volkswagen Polo V

VW Polo pete generacije je po ruski oceni CarPrice vstopil med 3 najbolj zanesljive avtomobile na sekundarnem trgu. Osnova ocene je tehnično stanje, zunanjost, notranja oprema in okvare.
V oceni TÜV Polo tudi dobro se je izkazalo: 8,5% okvar za model, star 4-5 let, in 12,4% med modeli, starimi 6-7 let, to seveda ni glasna trditev o vodstvu, ampak precej samozavestna "štirica". Kar tako naprej.

Volkswagen Jetta

Vodilni v segmentu avtomobilov v vrednosti do 1 milijona rubljev v Rusiji, ocena CarPrice. Limuzina, ki je všeč Rusom, se odlikuje po ekspresivnem videzu in svojih lastnikov ne moti s pogostimi okvarami.

Kdo te je razočaral

večkrat omenjeno v avtoritativnih ocenah, VW Tiguan, je bil vodja ocene J.D. Moč v letu 2016. A med 6-7 let starimi avtomobili po TÜV Tiguan očitno ni najboljša izbira. Odstotek okvar je 19,7 nad povprečjem, kar križanca uvršča na dno ocene.

Nastala je dvoumna situacija z VW Passat. Ljudski ljubljenec se je zelo slabo izkazal kot zanesljiv avto: z rezultatom 14,6% okvar po 4-5 letih delovanja in 18,7% po 6-7 letih je bil Passat poslan v oranžno in rdeče območje ocene TÜV 2018 . Še slabše je z VW Passatom SS - zaostaja na koncu seznama ne samo starih, ampak tudi 2-3 let starih modelov!

Drugi zunanji ljudje, nad katerimi se lastniki pogosto pritožujejo, vključujejo: VW Sharan(19,2 % po 6-7 letih od vstopa modela na trg) in VW Fox(23,5 % okvar za 6-7 let stare modele), glede na TÜV 2018.

Ne zamudite: 5 avtomobilov VAG, ki se jih ne splača kupiti - ugotovite zakaj,

Avtomobili Audi so tipičen primer nemške avtomobilske industrije. To znamko avtomobilov odlikujejo zanesljivost, vzdržljivost, odlična vzdržljivost in obvezna oprema svojih modelov z najnovejšimi tehničnimi dosežki.

Če se nekoliko poglobimo v zgodovino, se je vredno zares ustaviti ljudski avtomobili Rusija in Ukrajina - Audi 80 in Audi 100.
Audi 80, ki spada v avtomobile srednjega razreda, so izdelovali v letih 1966-1996. In njegov brat v razredu višje od stotega modela je bil izdelan v približno enakem časovnem razponu (1968-1994).
Ti avtomobili, uvoženi v države SND v devetdesetih letih, so že imeli veliko prevoženih kilometrov (več kot 150.000 km) in imeli tudi ogromen potencialni vir tako za motor kot za karoserijo. Zato je bilo prvo popravilo Audija po uvozu odloženo za nekaj let. K temu je prispevalo več dejavnikov:
a) od leta 1986 so se ti modeli Audi začeli proizvajati s popolnoma pocinkano karoserijo (prvotna osemletna garancija proti koroziji je bila povečana na dvanajst);
b) avtomobili so bili opremljeni z zanesljivimi bencinskimi (E,S) in dizelskimi motorji (D,TD,TDI). Ogromno število uvoženih avtomobilov se je nabralo do 500.000 km pred večjimi popravili. Na naš servis so prvi prišli posamezni Audiji remont motor s skupno kilometrino sedemsto tisoč kilometrov. Dolivanje olja na 10.000 km je bilo 1,5-2 litra (tako da bi načeloma lahko ti avtomobili vozili malo dlje).

Toda neuničljiva Audija 80 in 100 sta zamenjala Audija A4 in A6. Širila se je ponudba motorjev, petvaljniki so šli v pozabo, nekatere modele so začeli opremljati s samodejnim menjalnikom tiptronic (z dodatno možnostjo ročnega prestavljanja).
Leta 1996 sta se pojavila Audi Station Wagon in Audi A4 quattro s štirikolesnim pogonom.
Čeprav so se tudi novi modeli izboljšali videz, in sodobno opremo, se je njihova zanesljivost nekoliko zmanjšala. Če vzamemo oceno zanesljivosti za leto 2002 po britanski reviji "Which?", potem je bila za model Audi A6 (nov avto) 90%, za Audi A4 pa še nižja - 87%.
Vse te težave so povezane s splošnim trendom cenejših avtomobilov glavnih svetovnih proizvajalcev. Uporaba cenejših komponent vedno vpliva na kakovost.

Audijevi avtomobili so v zadnjih letih ponovno pridobili nekoliko omajane položaje. To je spet zanesljivo, udobno, sodoben avto. Toda tehnični napredek je šel tako daleč, da lahko visoko kakovostne storitve Audijevega avtomobila zagotovi le servis, opremljen z najnovejšo znanostjo in tehnologijo. To še posebej velja za dizelske motorje. Samo usposobljeni strokovnjaki bodo lahko čim bolj pravilno konfigurirali delovanje tega glavnega sestavnega dela avtomobila, ki ga bo takoj spremenil iz preprostega prevoznega sredstva v "konja visokega duha".

O avtomobilih Audi lahko govorite veliko, vendar se osredotočimo na glavno stvar: Pravočasno vzdrževanje s strani dobrih strokovnjakov je ključ do brezhibnega delovanja vašega avtomobila.

Avtomobili Audi so eni izmed najbolj zaželenih predstavnikov sekundarni trg. Razlogov za to zanimanje je več: visoka vzdržljivost številnih modelov, prijetne končne obdelave, dobra oprema in odlični tehnični podatki. Toda pri izbiri rabljenega "avta z obročki" bodite previdni.

Prvič, nizke cene so pogosto znanilec nizke kilometrine ali skritih napak. Drugič, deli in popravila so pogosto dragi. Tudi če se nič ne pokvari, potem stroški vzdrževanje se bo izkazalo za visoko. Obenem pa z dvigom razreda audija kot plaz rastejo stroški lastništva.

Če Audi A3 še ni tako drag za vzdrževanje, potem se lahko Audi A6 izkaže za nedosegljivega. Vse se vrti okoli kompleksnejšega vzmetenja, elektronike in tesno napolnjenega motornega prostora.

Tako bencin kot dizelski motorji. Med bencinske enote preboj je prišel leta 2007. Nato so pod pokrov Audija prišli 1.4, 1.8 in 2.0 TFSI. Hkrati so se pojavile številne težave: odpovedal krmilni pogon, porabljeno olje, uničeni bati. V6 se je nekoliko poslabšal že prej, ko je hitrega in vzdržljivega 2.4 zamenjal 2.4 FSI.

Nič manj zapletena ni zgodba v dizelski panogi. Primer tega sta uspešen 1.9 TDI in neuspeli 2.5 V6 TDI (katerih najnovejše različice, na primer BAU, so že praktično osvobojene napake). Potem je prišel neuspešni 2.0 TDI PD s črpalko injektorji in spodoben 3.0 TDI V6. Kasneje je 2.0 TDI PD zamenjal izboljšani 2.0 TDI CR s sistemom vbrizgavanja preko skupnega voda.

Bencinski motorji

1.6 8V – nizki obratovalni stroški

Od 1,6-litrskega prisilno polnjenega bencinskega motorja ne smete pričakovati dobre dinamike in učinkovitosti. Je pa Audi A3 z 1.6 8V najcenejši v Audi servis. Tisti, ki obožujejo dinamično vožnjo, naj se avtomobilov s takim motorjem izogibajo.

Ta motor lahko najdete pod pokrovom Audija A3 (1. in 2. generacija) in A4 (B5 in B6). Veliko se je uporabljal tudi v drugih vozilih skupine VW. Le dobro tono težki prvi A3 se pelje srednje dobro. A4 B6 je pretežak za 1.6. Slabosti vključujejo porabo goriva. 9 litrov na 100 km se zdi nesorazmerno veliko za povprečno dinamiko.

Vendar pa je v dobi kompleksnih motorjev to edina enota, ki zagotavlja nizke obratovalne stroške. Med značilnimi okvarami je mogoče opozoriti le na okvare vžigalnih tuljav in onesnaženje dušilni ventil. Nič dragega. Zamenjava zobatega jermena? Montaža plinske opreme? Nič ceneje ne gre, sploh če ga primerjamo z motorji z neposrednim vbrizgom in verižnim pogonom.

Motor ima ohišje in glavo iz aluminija. Ročična gred sloni na petih ležajih, za dovod goriva pa skrbi večtočkovno (razporejeno) vbrizgavanje. Odmična gred se nahaja v glavi valja.

Prednosti:

Preprost dizajn;

Poceni popravila;

Dobro prenaša uvedbo HBO;

Nizki stroški avtomobila.

Napake:

Slaba dinamika (prehitevanje je težko, zlasti v primeru A4);

Relativno visoka poraba goriva.

1.8 Turbo – močan in zanesljiv

1,8-litrski turbomotor je še vedno vreden pozornosti. Je vzdržljiv in dokaj poceni za popravilo. Cenjena je tudi možnost uglaševanja.

1.8 T zagotavlja dostojno zmogljivost in primerno porabo goriva. To je eden prvih turbo motorjev, ki je postal široko razširjen. Najdemo ga ne samo v Audiju, ampak tudi v Volkswagnu, Škodi in Seatu. Motor so uporabljali celo v industriji.

Enota ima blok iz litega železa, kovanega jekla ročična gred in aluminijasto glavo valja z 20 ventili (3 sesalni in 2 izpušna na valj). Za pogon ene odmične gredi se uporablja zobati jermen, druga gred pa je povezana s prvo s kratko verigo. Turbina KKK nima gibljivih lopatic (konstantna geometrija), vbrizg goriva pa je porazdeljen. Blok v "suhem stanju" tehta približno 150 kg.

Kmalu je postalo jasno, da ima 1.8 Turbo zelo velik potencial. Serijsko je bil izdelan z močjo 240 KM, med uglaševanjem pa z lahkoto prenese pospeševanje do 300 KM. Seveda bi morali v primeru nastavitvene enote povečati svojo pazljivost, saj je morda že izrabljena.

In vendar se pogosteje turbo motor ni uporabljal za športna potovanja. V normalnih razmerah avto s takšnim motorjem porabi od 9 do 14 litrov na 100 km.

S starostjo so se pojavile številne pomanjkljivosti (zobati jermen in termostat), vendar njihova odprava ne zahteva velikih stroškov.

Prednosti:

Dober kompromis med zmogljivostjo in porabo goriva;

Razpoložljivost in razpoložljivost rezervnih delov;

Široka izbira na trgu.

Napake:

Več neprijetnih tipičnih napak pri starih avtomobilih z veliko prevoženimi kilometri (poraba olja in napake v krmiljenju).

Primeri uporabe:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 in B7.

2.4 V6 – samo do 2005

Kljub pojavu vse močnejših vrstnih turbo štirikolesnikov imajo ljubitelji Audijev še vedno raje atmosferske bencinske V6, zlasti v zgodnjih različicah. Seveda ne bi smeli računati nizka poraba gorivo - najmanj 10 litrov na 100 km. V mestu boste morali računati tudi z 20 litri. Toda potovanje se bo zdelo prijetno.

Jasno je treba razlikovati med dvema generacijama 2,4-litrskega motorja. Imajo enako prostornino in dimenzije, le da je bila leta 2004 izvedena posodobitev. Pred posodobitvijo je bil blok iz litega železa, glava pa je imela 30 ventilov (5 na valj). Nato je blok postal aluminij, število ventilov se je zmanjšalo na 24, pojavili so se neposredni vbrizg in krmilna veriga.

Zadnje inovacije so nas razočarale. Zaradi sistema neposrednega vbrizga (FSI) so se na ventilih že po nekaj deset tisoč kilometrih nabrale ogljikove obloge. Pojavile so se težave z napenjalcem krmilne verige in majhnim cedilom v mazalnem sistemu. Popolno ignoriranje hrupa je pogosto povzročilo preskakovanje verige in resno škodo. Leta 2008 je Audi odpravil ranljivost krmilnega pogona, vendar motor ni zdržal pritiska 4-valjnih turbo motorjev.

Prednosti:

dobra elastičnost;

Visoka zanesljivost (samo pred posodobitvijo);

Različice s porazdeljenim vbrizgavanjem zlahka prenašajo namestitev plinske opreme.

Napake:

Omejen smisel namestitve HBO v posodobljeno različico FSI;

Drage časovne napake (FSI);

Precej visoka poraba goriva.

Primeri uporabe:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 in C6.

Dizelski motorji

1.9 TDI – vzdržljiv in varčen

To je najbolj prepoznaven dizel zadnja leta. Tudi starejši Audi z 1.9 TDI je vreden ogleda - robustna izdelava in poceni popravilo.

1.9 TDI je legenda motorja. Proizveden od leta 1991 in večkrat posodobljen. Svojo pot je našel v številnih drugih vozilih skupine VW.

Različica z močjo 90 konjskih moči z vbrizgalno črpalko distribucijskega tipa je priznana kot najbolj zanesljiva in najcenejša za delovanje in popravilo. Motor ima preprosto zasnovo, turbino s konstantno geometrijo in enomasni vztrajnik.

Da, včasih pride do manjših težav. Na primer z ventilom za recirkulacijo izpušnih plinov, merilnikom pretoka zraka in črpalko za gorivo. Toda večinoma okvare ne povzročajo konstrukcijske napake ali slaba kakovost, temveč precejšnja starost in velika kilometrina.

Mlajše in močnejše različice 1.9 TDI so uvedle več rešitev, ki lahko povzročajo težave. Gre za o turbini s spremenljivo geometrijo, dvomasnem vztrajniku, injektorjih in DPF. Vendar pa se tudi te različice kažejo v ugodnejši luči v ozadju dizelskih motorjev.

Izjema je različica BXE 2006-2008, ki je na primer padla pod pokrov druge generacije Audija A3. Obstaja veliko primerov obračanja ležajev po 120-150 tisoč km.

Prednosti:

Preprost dizajn;

Dobra vzdržljivost;

Nizka poraba goriva.

Napake:

Veliko je dotrajanih primerkov (motor je bil vgrajen do leta 2009, od leta 2004 pa ga je postopoma zamenjal 2-litrski turbodizel);

Slaba delovna kultura: hrup in tresljaji, predvsem po zagonu hladnega motorja.

Primeri uporabe:

Audi A3 I (8L) in II (8P);

Audi A4 B6 in B7;

Audi A6 C4 in C5.

2.0 TDI CR – končno vse dobro

2-litrski dizelski motor je glavna enota za večino modelov Audi. Od leta 2007 je začel uporabljati sistem vbrizgavanja Common Rail.

Oblikovne pomanjkljivosti 2.0 TDI z injektorji so Volkswagnove inženirje spodbudile k temeljiti posodobitvi. Sprememba načina prehranjevanja je najpomembnejša novost. Posodobili so tudi bate, odpravili težave s pogonom oljne črpalke, vgradili novo glavo motorja in odmične gredi. Posledično se je močno povečala vzdržljivost motorja, pojavile pa so se tudi slabosti.

Pri nakupu Audija z motorjem 2.0 TDI preverite zgodovino avtomobila. Pogosto so bile to poceni in ekonomične različice, kupljene za komercialne ali korporativne garaže. Imajo ogromno kilometrov in niso vedno dobro ohranjeni.

Tipične napake zadevajo dvomasni vztrajnik in turbopolnilnik. Piezoelektrični injektorji tukaj ne uspejo pogosteje kot njihovi konkurenti. Na srečo jih je mogoče obnoviti. V okviru servisne akcije je proizvajalec zamenjal visokotlačne napeljave.

Prednosti:

Dobra zmogljivost s sprejemljivo porabo goriva;

Dobra vzdržljivost (še posebej v primerjavi z 2.0 TDI PD);

Širok izbor različic.

Napake:

Draga storitev ( kompleksna zasnova in dragi rezervni deli);

Znatna kilometrina številnih izvodov, kljub relativno mladi starosti.

Primeri uporabe:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – za zahtevne

Visoka zmogljivost in dinamika nista edini prednosti 3.0 TDI. Zato ga mnogi izberejo z veseljem, kljub dokaj visokim stroškom vzdrževanja.

3-litrski turbodizel je bil zasnovan tako, da popravi slab sloves dizlov Audi V6, ki ga je pokvaril 2,5 TDI V6. 3.0 TDI si zasluži spoštovanje ne le zaradi svoje zmogljivosti, ampak tudi zaradi svoje vzdržljivosti. Blok, glava valja in ročični mehanizem. Za vsak valj so 4 ventili in en piezoelektrični injektor.

Težave se nanašajo predvsem na opremo. Najpogostejša težava je krmilni pogon, katerega zamenjava je zelo draga. Pred letom 2011 so bile uporabljene 4 verige, po dveh pa dve. Pogonska veriga se nahaja na strani menjalnika. Če ga želite zamenjati, morate odstraniti motor.

Loputa v sesalnem razdelilniku (kiti za popravilo so na voljo v prodaji) in DPF nimata pomanjkljivosti. Motor se nenehno izboljšuje, v kasnejših različicah pa so okvare veliko manj pogoste.

Prednosti:

visoka delovna kultura;

Dobra zmogljivost;

Nizka poraba goriva;

Dobra življenjska doba za številne dele motorja.

Napake:

Spoštovani pri odpravljanju napak na zobatem jermenu, sesalni kolektor in DPF;

Veliko primerkov na trgu ima veliko prevoženih kilometrov in vprašljivo tehnično stanje.

Primeri uporabe:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Tvegana izbira!

Audijeva ponudba vključuje motorje, ki so v teoriji odlični, v praksi pa boleče razočaranje. Posebej je treba omeniti prvo generacijo 1.4 TFSI s problematičnim verižnim pogonom. Trenutno se uporablja bolj zanesljiva različica s pogonom zobatega jermena.

Motorja 1.8 in 2.0 TFSI s kodno oznako "EA888" mamita s svojo visoko močjo. Vendar pa trpijo zaradi visoke porabe motornega olja. Težave so tudi s turbino, odmičnimi gredmi in elektroniko.

Med dizelskimi agregati so tudi črne ovce. Audi A2 je bil na primer opremljen z 1.4 TDI s črpalko za vbrizgavanje. Težava je v pojavu zračnosti ročične gredi, katere odprava ni ekonomsko izvedljiva. 2.0 TDI PD je znan po pokajoči glavi motorja in slabi vzdržljivosti opreme. 2.5 TDI V6 pestijo številne napake pri zobatem jermenu, pa tudi pri sistemu mazanja in napajanja.

Zaključek

Nekoč je bil nakup audija lažji - motorji so zagotavljali tiho delovanje. Dandanes morate biti pozorni na različico. Ob resnično uspešnih motorjih so bili uporabljeni tudi takšni, za katere bi moralo biti konstruktorjem sram. Hkrati bo tudi dokaj zanesljiv sodoben motor drag za vzdrževanje in vzdrževanje.