Predstavitev delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Motorji z notranjim zgorevanjem. Glavne faze razvoja motorja z notranjim zgorevanjem

Motor notranje zgorevanje(skrajšano ICE) je vrsta motorja toplotni motor, v katerem kemična energija gorivo (običajno tekoče ali plinasto ogljikovodikovo gorivo), ki gori v delovnem območju, se pretvori v mehansko delo. Kljub temu, da so motorji z notranjim zgorevanjem razmeroma nepopolna vrsta toplotnih motorjev (močan hrup, strupeni izpusti, krajša življenjska doba), zaradi svoje avtonomije (potrebno gorivo vsebuje veliko več energije kot najboljše električne baterije) ICE so zelo razširjeni, na primer v transportu.

Zgodovina nastanka motorjev z notranjim zgorevanjem Leta 1799 je francoski inženir Philippe Le Bon odkril svetilni plin. Leta 1799 je prejel patent za uporabo in metodo pridobivanja svetlobnega plina s suho destilacijo lesa ali premoga. To odkritje je imelo velik pomen predvsem za razvoj svetlobne tehnike. Zelo kmalu so v Franciji in nato v drugih evropskih državah začele plinske svetilke uspešno konkurirati dragim svečam. Vendar pa svetilni plin ni bil primeren samo za razsvetljavo.

Patent za zasnovo plinskega motorja. Leta 1801 je Le Bon pridobil patent za zasnovo plinskega motorja. Načelo delovanja tega stroja je temeljilo na znani lastnosti plina, ki ga je odkril: njegova mešanica z zrakom ob vžigu eksplodira, pri čemer se sprosti velika količina toplote. Produkti izgorevanja so se hitro razširili in močno obremenjevali okolje. Z ustvarjanjem ustreznih pogojev lahko sproščeno energijo uporabimo v korist človeka. Lebonov motor je imel dva kompresorja in mešalno komoro. En kompresor naj bi črpal stisnjen zrak v komoro, drugi pa stisnjen svetlobni plin iz plinskega generatorja. Mešanica plina in zraka je nato vstopila v delovni valj, kjer se je vžgala. Motor je bil dvojno delujoč, to je, da so bile izmenično delujoče delovne komore nameščene na obeh straneh bata. V bistvu je Le Bon rodil idejo o motorju z notranjim zgorevanjem, vendar je umrl leta 1804, preden je lahko svoj izum oživel.

Jean Etienne Lenoir V naslednjih letih je več izumiteljev iz različne države poskušal ustvariti delujoč motor z uporabo svetilnega plina. Vendar pa vsi ti poskusi niso privedli do pojava na trgu motorjev, ki bi lahko uspešno konkurirali parnemu stroju. Čast ustvarjanja komercialno uspešnega motorja z notranjim zgorevanjem pripada belgijskemu inženirju Jeanu Etiennu Lenoirju. Med delom v tovarni za galvanizacijo je Lenoir prišel na idejo, da bi mešanico zraka in goriva v plinskem motorju lahko vžgali z električno iskro, in se odločil, da bo izdelal motor na podlagi te ideje. Lenoir ni bil takojšen uspeh. Ko je bilo mogoče izdelati vse dele in stroj sestaviti, je deloval zelo kratek čas in se ustavil, ker se je zaradi segrevanja bat razširil in zagozdil v cilindru. Lenoir je svoj motor izboljšal z razvojem sistema vodnega hlajenja. Vendar tudi drugi poskus izstrelitve ni uspel zaradi slaba poteza bat Lenoir je svojo zasnovo dopolnil s sistemom mazanja. Šele takrat je motor začel delovati.

August Otto Leta 1864 je bilo izdelanih več kot 300 teh motorjev različnih moči. Ko je postal bogat, je Lenoir prenehal delati na izboljšanju svojega avtomobila in to je vnaprej določilo njegovo usodo - s trga ga je izrinil naprednejši motor, ki ga je ustvaril nemški izumitelj August Otto. Leta 1864 je prejel patent za svoj model plinskega motorja in še istega leta sklenil pogodbo z bogatim inženirjem Langenom za izkoriščanje tega izuma. Kmalu je nastalo podjetje "Otto and Company". Na prvi pogled je bil motor Otto korak nazaj od motorja Lenoir. Cilinder je bil navpičen. Vrtljiva gred je bila postavljena nad valj ob strani. Na gred je bila vzdolž osi bata pritrjena letev. Motor je deloval takole. Vrteča se gred je dvignila bat na 1/10 višine cilindra, zaradi česar je pod batom nastal izpraznjen prostor in vsesana mešanica zraka in plina. Zmes se je nato vžgala. Ne Otto ne Langen nista imela dovolj znanja o elektrotehniki in sta opustila električni vžig. Izvedli so vžig z odprtim ognjem skozi cev. Med eksplozijo se je tlak pod batom povečal na približno 4 atm. Pod vplivom tega tlaka se je bat dvignil, prostornina plina se je povečala in tlak je padel. Ko se je bat dvignil, je poseben mehanizem odklopil stojalo od gredi. Bat se je najprej pod pritiskom plina, nato pa po vztrajnosti dvigoval, dokler ni pod njim nastal vakuum. Tako je bila energija zgorelega goriva v motorju maksimalno izkoriščena. To je bilo Ottovo glavno prvotno odkritje. Pod delovanjem se je začel hod bata navzdol atmosferski tlak, in ko je tlak v valju dosegel atmosferski, se je izpušni ventil odprl, bat pa je s svojo maso izpodrinil izpušne pline. Zaradi popolnejšega širjenja produktov zgorevanja je bil izkoristek tega motorja bistveno višji od izkoristka Lenoir motorja in je dosegel 15%, kar je presegel izkoristek najboljših parnih strojev tistega časa.

Ker so bili motorji Otto skoraj petkrat varčnejši od motorjev Lenoir, je po njih takoj postalo veliko povpraševanje. V naslednjih letih so jih izdelali približno pet tisoč. Otto je trdo delal, da bi izboljšal njihov dizajn. Kmalu je stojalo zamenjal ročični menjalnik. Toda najpomembnejši od njegovih izumov je prišel leta 1877, ko je Otto vzel patent za nov motor s štiritaktnim ciklom. Ta cikel je še danes osnova za delovanje večine plinskih in bencinskih motorjev. Naslednje leto so že začeli proizvajati nove motorje. Štiritaktni cikel je bil Ottov največji tehnični dosežek. Toda kmalu se je izkazalo, da je nekaj let pred njegovim izumom popolnoma enak princip delovanja motorja opisal francoski inženir Beau de Roche. Skupina francoskih industrialcev je na sodišču izpodbijala Ottov patent. Sodišču so se njihovi argumenti zdeli prepričljivi. Ottove pravice po njegovem patentu so bile znatno zmanjšane, vključno s preklicem njegovega monopola nad štiritaktnim motorjem. Čeprav so konkurenti začeli izdelovati štiritaktne motorje, je bil Ottov model, preizkušen skozi dolgoletno proizvodnjo, še vedno najboljši, povpraševanje po njem pa se ni ustavilo. Do leta 1897 je bilo izdelanih približno 42 tisoč teh motorjev različnih moči. Vendar pa je uporaba svetilnega plina kot goriva močno zožila področje uporabe prvih motorjev z notranjim zgorevanjem. Število razsvetljav in plinskih elektrarn je bilo celo v Evropi nepomembno, v Rusiji pa sta bili le dve - v Moskvi in Sankt Peterburgu.

Iskanje novega goriva Zato se iskanje novega goriva za motor z notranjim zgorevanjem ni ustavilo. Nekateri izumitelji so poskušali uporabiti hlape tekočega goriva kot plin. Davnega leta 1872 je ameriški Brighton poskušal uporabiti kerozin v ta namen. Kerozin pa ni dobro izhlapeval in Brighton je prešel na lažji naftni derivat – bencin. Toda, da bi motor na tekoče gorivo uspešno konkuriral plinskemu motorju, je bilo treba ustvariti posebno napravo za izhlapevanje bencina in pridobivanje njegove gorljive mešanice z zrakom. Brayton je istega leta 1872 izdelal enega prvih tako imenovanih "izhlapevalnih" uplinjačev, ki pa je deloval nezadovoljivo.

Bencinski motor Delujoč bencinski motor se je pojavil šele deset let kasneje. Njegov izumitelj je bil nemški inženir Julius Daimler. Dolga leta je delal v Ottovem podjetju in bil član uprave. V zgodnjih 80. letih je svojemu šefu predlagal projekt kompaktnega bencinskega motorja, ki bi ga lahko uporabljali v transportu. Otto se je na Daimlerjev predlog odzval hladno. Nato je Daimler skupaj s prijateljem Wilhelmom Maybachom sprejel drzno odločitev: leta 1882 sta zapustila Ottovo podjetje, kupila majhno delavnico blizu Stuttgarta in začela delati na svojem projektu. Problem, s katerim sta se soočala Daimler in Maybach, ni bil lahek: odločila sta se ustvariti motor, ki ne bo potreboval plinskega generatorja, bo zelo lahek in kompakten, a hkrati dovolj zmogljiv za pogon posadke. Daimler je pričakoval, da bo povečanje moči dosegel s povečanjem vrtljajev gredi, vendar je bilo za to potrebno zagotoviti zahtevano frekvenco vžiga mešanice. Leta 1883 je bil izdelan prvi bencinski motor z vžigom iz vroče votle cevi, odprte v valj. Prvi model bencinskega motorja je bil namenjen industrijski stacionarni vgradnji.

Postopek izhlapevanja tekočega goriva v prvem bencinski motorji pustil sem si želeti boljšega. zato prava revolucija Izum uplinjača je naredil razliko v gradnji motorjev. Za njegovega tvorca velja madžarski inženir Donat Banki. Leta 1893 je patentiral uplinjač s šobo, ki je bil prototip vseh sodobnih uplinjačev. Za razliko od svojih predhodnikov je Banks predlagal, da bencina ne izhlapevajo, ampak ga fino razpršijo v zrak. To je zagotovilo njegovo enakomerno porazdelitev po cilindru, samo izhlapevanje pa je potekalo v valju pod vplivom toplote stiskanja. Za zagotovitev atomizacije smo bencin vsesali z zračnim tokom skozi dozirno šobo, konsistenco sestave mešanice pa smo dosegli z vzdrževanjem stalen nivo bencin v uplinjač. Curek je bil izdelan v obliki ene ali več lukenj v cevi, ki se nahaja pravokotno na tok zraka. Za vzdrževanje tlaka je bil predviden majhen rezervoar s plovcem, ki je vzdrževal nivo na določeni višini, tako da je bila količina vsesanega bencina sorazmerna s količino vstopnega zraka. Prvi motorji z notranjim izgorevanjem so bili enovaljni, za povečanje moči motorja pa so običajno povečali prostornino valja. Nato so to začeli dosegati s povečevanjem števila valjev. IN konec XIX stoletju so se pojavili dvovaljni motorji, od začetka 20. stoletja pa so se začeli širiti štirivaljni motorji.

Sestava batnih motorjev Zgorevalna komora je valj, kjer se kemična energija goriva pretvarja v mehansko energijo, ki se vrača gibanje naprej Bat se z ročičnim mehanizmom spremeni v rotacijskega. Glede na vrsto uporabljenega goriva jih delimo na: Bencinske, mešanica goriva in zraka se pripravi v uplinjaču in nato v sesalnem kolektorju ali v sesalnem kolektorju s pomočjo razpršilnih šob (mehanskih ali električnih) ali neposredno v sesalnem kolektorju. valj s pomočjo razpršilnih šob, nato se zmes dovaja v valj, se stisne in nato vžge z uporabo iskre, ki skoči med elektrodama svečke. Dizelsko posebno dizelsko gorivo se pod visokim pritiskom vbrizga v valj. Gorljiva zmes nastane (in takoj zgori) neposredno v valju, ko se vbrizga del goriva. Vžig mešanice se pojavi pod vplivom visoka temperatura zrak, ki je bil stisnjen v jeklenki.

Plinski motorji, ki kot gorivo uporabljajo ogljikovodike, ki so v normalnih pogojih v plinastem stanju: Mešanice utekočinjenih plinov so shranjene v jeklenki pod tlakom nasičene pare (do 16 atm). Tekoča ali parna faza zmesi, uparjene v uparjalniku, postopoma izgubi tlak v plinskem reduktorju, da se približa atmosferskemu, in se vsesa v motor sesalni kolektor skozi mešalnik zrak-plin ali vbrizgano v sesalni razdelilnik z električnimi injektorji. Vžig se izvede s pomočjo iskre, ki preskoči med elektrodama svečke. Stisnjeni zemeljski plini so shranjeni v jeklenki pod atm tlakom. Zasnova elektroenergetskih sistemov je podobna elektroenergetskim sistemom na utekočinjen plin, razlika je v odsotnosti uparjalnika. Plin, pridobljen s pretvorbo trdno gorivo v plinasto Kot trdno gorivo se uporabljajo:

CoalPeatWood Plinsko-dizelsko gorivo Glavni del goriva se pripravi, kot pri eni od vrst plinskih motorjev, vendar se ne vžge z električno svečko, temveč s pilotnim delom dizelskega goriva, ki se vbrizga v valj podobno kot dizel motor. Rotacijsko-batni kombinirani motor z notranjim zgorevanjem je motor z notranjim zgorevanjem, ki je kombinacija bata (rotacijsko-batnega) in lopatičnega stroja (turbina, kompresor), pri katerem oba stroja sodelujeta v delovnem procesu. Primer kombiniranega motorja z notranjim zgorevanjem je batni motor s polnjenjem plinske turbine (turbo). RCV je motor z notranjim zgorevanjem, katerega sistem distribucije plina se izvaja z vrtenjem valja. Cilinder se vrti, izmenično prehaja skozi vstopno in izstopno cev, medtem ko bat izvaja povratna gibanja.

Dodatni agregati, potrebni za motor z notranjim zgorevanjem Pomanjkljivost motorja z notranjim zgorevanjem je, da proizvaja visoko moč le v ozkem območju vrtljajev. Zato sta sestavni lastnosti motorja z notranjim zgorevanjem menjalnik in zaganjalnik. Samo v nekaterih primerih (na primer v letalih) je mogoče brez kompleksnega prenosa. Ideja o hibridnem avtomobilu, pri katerem motor vedno deluje v optimalnem načinu, postopoma osvaja svet. Potrebni so tudi ICE sistem goriva(za vložitev mešanica goriva) in izpušni sistem (za odstranjevanje izpušnih plinov).

Zgodovina nastanka prvega motorja z notranjim zgorevanjem Prvi zares
učinkovit motor z notranjim zgorevanjem (ICE)
pojavil v Nemčiji leta 1878. Toda zgodovina ustvarjanja
ICE ima svoje korenine v Franciji.
Leta 1860 francoski izumitelj Etvain Lenoir
izumil
prvi motor z notranjim zgorevanjem. Toda ta enota
je bil nepopoln, z nizko učinkovitostjo in ga ni bilo mogoče uporabiti
v praksi. Na pomoč je priskočil še en Francoz
izumitelj Beau de Rochas, ki je leta 1862 predlagal
uporabite štiri takte v tem motorju:
1.Vhod
2. Stiskanje
3. Delovni udarec
4. Izpušni takt
Prvi avtomobil s štiritaktnim motorjem z notranjim zgorevanjem je bil
trikolesna kočija Karla Benza, zgrajena leta 1885
leto.
Leto kasneje (1886) se je pojavila različica Gottlieba Daimerja.
Oba izumitelja sta delala neodvisno drug od drugega.
Leta 1926 sta se združila v podjetje Deimler-Benz.
A.G.

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem

Sodoben avto najpogosteje
poganja notranji motor
zgorevanje. Takih motorjev je ogromno.
množica. Razlikujejo se po prostornini,
število valjev, moč, hitrost
vrtenje, porabljeno gorivo (dizel,
bencinski in plinski motorji z notranjim zgorevanjem). Toda v osnovi,
naprava z motorjem z notranjim zgorevanjem,
Zdi se kot. Kako ta naprava deluje in zakaj?
imenovan štiritaktni motor
notranje zgorevanje? O notranjem zgorevanju
Jasno je. Gorivo gori v motorju. A
zakaj 4 taktni motor, kaj je to?
Dejansko obstajajo tudi dvotaktni
motorji. Vendar se uporabljajo na avtomobilih
izjemno redko. Štiritaktni motor
poklical, ker je njegovo delo lahko
Razdelite na štiri enake dele.
Bat bo šel skozi valj štirikrat - dva
gor in dvakrat dol. Utrip se začne ob
bat je skrajno spodaj oz
zgornja točka. Za avtomobilistične mehanike to
imenovana top dead center (TDC) in
spodnja mrtva točka (BDC).

Prvi takt je sesalni takt

Prvi udarec, znan tudi kot vstopni udarec,
začne se od TDC (zgoraj
mrtva točka). Premikanje navzdol
bat se vsesa v cilinder
mešanica zrak-gorivo. delo
ta takt se pojavi, ko
odprt sesalni ventil. Mimogrede,
obstaja veliko motorjev z
več sesalnih ventilov.
Njihovo število, velikost, čas
biti v odprtem stanju
lahko bistveno vpliva
moč motorja. Jejte
motorjev, pri katerih
odvisno od pritiska na pedal
plin, prisilno
povečanje časa bivanja
odprti sesalni ventili
stanje. To je narejeno za
povečanje števila
dovod goriva, ki
po zgorevanju se poveča
moč motorja. avtomobil,
v tem primeru morda veliko
pospeši hitreje.

Drugi takt je kompresijski takt

Naslednji takt motorja je
kompresijski takt. Po batu
dosegel najnižjo točko, začne
dvigniti navzgor in s tem stisniti
zmes, ki je v taktu vstopila v valj
vnos. Zmes goriva se stisne na
prostornine zgorevalne komore. kaj je to
takšna kamera? Prosti prostor
med vrhom bata in
vrh cilindra pri
bat je v zgornji mrtvi točki
točka se imenuje zgorevalna komora.
Ventili, med tem taktom motorja
popolnoma zaprta. Čim gostejši so
zaprt, pride do stiskanja
boljša kakovost. Velika vrednost
ima, v v tem primeru, država
bat, cilinder, batni obročki.
Če so velike vrzeli, potem
dobra kompresija ne bo delovala, ampak
temu primerno tudi moč takega
motor bo precej nižji. stopnja
stiskanje - stiskanje, lahko preverite
s posebno napravo. Po velikosti
kompresije, lahko sklepamo, da
stopnja obrabe motorja.

Tretji udarec je močan udarec

Tretji utrip deluje, začne se z
TDC. Imenuje se delavec
Ni naključje. Navsezadnje je to točno to
dejanje se zgodi
siljenje avtomobila
premakniti. V tem utripu na delo
se vklopi sistem za vžig. zakaj
Ali se tako imenuje ta sistem? ja
ker je odgovorna za
vžig stisnjene mešanice goriva
v cilindru, v zgorevalni komori.
Deluje zelo preprosto - sveča
sistem daje iskro. pravičnost
zaradi tega velja omeniti, da iskrica
izdano na svečko za
nekaj stopinj, preden dosežete
vrhnji bat. te
stopinj, v sodobnem motorju,
se prilagodijo samodejno
"možgani" avtomobila. Po tem
ko se gorivo vname, se zgodi
eksplozija - močno se poveča
prostornina, ki sili bat
premakniti navzdol. Ventili v tem taktu
delovanje motorja, kot pri
prejšnji, so v zaprtih
stanje.

Četrti hod je sprostitveni hod

Četrta poteza dela
motor, zadnji
vtičnica. Ko je dosegel
najnižja točka, po
močnostni udar, v motorju
se začne odpirati
izpušni ventil. Takšna
ventili, kot tudi sesalni ventili,
morda več.
Premikanje navzgor, bat
skozi ta ventil odstrani
izpušni plini iz
cilinder - prezračuje
njegov. Bolje bo delovalo
izpušni ventil
več izpušnih plinov
bo odstranjen iz cilindra,
s čimer osvobodi
mesto za novo serijo
mešanica goriva in zraka.

Vrste motorjev z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor - batni
motor z notranjim zgorevanjem,
princip zgorevanja
razpršeno gorivo iz
stik s stisnjeno segreto
zrak. Dizelski motorji delo
na dizelsko gorivo(v navadnem jeziku -
"dizel")
Leta 1890 je Rudolf Diesel razvil teorijo
"varčen termični motor"
ki zaradi močne kompresije v
valjev bistveno izboljša njegovo
učinkovitost. Za svoj je prejel patent
motor 23. februarja 1893. Prv
delujoč primerek, imenovan "Dieselmotor", je Diesel izdelal do začetka leta 1897
letnik, 28. januarja istega leta pa tudi uspešno
testiran

Načelo delovanja motorja z vbrizgavanjem

V sodobnem injekcijskem
motorji za vsakogar
priložen cilinder
individualna šoba.
Vsi injektorji so priključeni na
tirnica za gorivo, kjer
goriva je premalo
pritisk, ki ustvarja
električna črpalka za gorivo.
Vbrizgana količina
gorivo je odvisno od
trajanje odpiranja
injektorji. Trenutek odkritja
regulira elektronsko enoto
nadzor (krmilnik) vklopljen
na podlagi obdelanih
jih podatke iz različnih
senzorji

Opis predstavitve po posameznih diapozitivih:

1 diapozitiv

Opis diapozitiva:

2 diapozitiv

Opis diapozitiva:

1860 Etienne Lenoir je izumil prvi motor na svetilni plin Etienne Lenoir (1822-1900) Faze razvoja motorja z notranjim zgorevanjem: 1862 Alphonse Beau De Rochas je predlagal idejo o štiritaktnem motorju. Vendar mu svoje ideje ni uspelo uresničiti. 1876 Nikolaus August Otto ustvari štiritaktni motor Roche. 1883 Daimler je predlagal zasnovo motorja, ki bi lahko deloval na plin in bencin. Do leta 1920 so motorji z notranjim zgorevanjem postali vodilni. posadke na parni in električni pogon so postale zelo redke. Karl Benz je izumil otroški voziček s tremi kolesi na lasten pogon, ki temelji na tehnologiji Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 diapozitiv

Opis diapozitiva:

4 diapozitiv

Opis diapozitiva:

Štiritaktni delovni cikel motor z uplinjačem notranje zgorevanje nastane v 4 gibih bata (takt), torej v 2 obratih ročične gredi. Štiritaktni motor 1. takt - sesalni (gorljiva mešanica iz uplinjača vstopi v valj) Obstajajo 4 takti: 2. takt - kompresijski (ventili so zaprti in mešanica se stisne, na koncu kompresije se mešanica vžge z električna iskra in pride do zgorevanja goriva) 3. takt - močnostni takt (pride do pretvorbe toplote, pridobljene pri zgorevanju goriva, v mehansko delo) 4. takt - izpuh (izpušne pline izpodriva bat)

5 diapozitiv

Opis diapozitiva:

V praksi moč dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem z uplinjačem pogosto ne le ne presega moči štiritaktnega motorja, ampak je celo nižja. To je posledica dejstva, da velik del giba (20-35%) naredi bat z odprtimi ventili. Obstaja tudi dvotaktni motor dvotaktni motor notranje zgorevanje. Delovni cikel dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem z uplinjačem se izvede v dveh gibih bata ali v enem obratu ročične gredi. Kompresija Dovod izpušnih plinov z izgorevanjem 1. takt 2. takt

6 diapozitiv

Opis diapozitiva:

Načini za povečanje moči motorja: Izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem je nizek in znaša približno 25% - 40%. Največji efektivni izkoristek najnaprednejših motorjev z notranjim zgorevanjem je približno 44 %, zato se mnogi znanstveniki trudijo povečati izkoristek, pa tudi samo moč motorja. Uporaba večvaljnih motorjev Uporaba posebnega goriva (pravilno mešano razmerje in vrsta mešanice) Zamenjava delov motorja (pravilne velikosti) komponente, odvisno od vrste motorja) Odprava dela toplotnih izgub s prenosom mesta zgorevanja goriva in segrevanja delovne tekočine znotraj cilindra

7 diapozitiv

Opis diapozitiva:

Ena najpomembnejših značilnosti motorja je njegovo kompresijsko razmerje, ki se določi na naslednji način: Kompresijsko razmerje e V2 V1 kjer sta V2 in V1 prostornini na začetku in koncu kompresije. S povečanjem kompresijskega razmerja se poveča začetna temperatura gorljive mešanice na koncu kompresijskega takta, kar prispeva k njenemu popolnejšemu zgorevanju.

8 diapozitiv

Opis diapozitiva:

utekočinjen plin na prisilni vžig brez prisilnega vžiga (dizel) (uplinjač)

Diapozitiv 9

Opis diapozitiva:

Zgradba vidnega predstavnika motorja z notranjim zgorevanjem - motorja z uplinjačem Okvir motorja (ohišje motorja, glave valjev, pokrovi ležajev ročične gredi, oljna posoda) Mehanizem gibanja (bati, ojnice, ročična gred, vztrajnik) Mehanizem za distribucijo plina (odmična gred, potiskala, palice, nihajne roke) Sistem tekočega mazanja (olje, grobi filter, posoda) (hladilnik, tekočina itd.) Sistem zračnega hlajenja (pihanje zraka) Napajalni sistem ( rezervoar za gorivo, filter goriva, uplinjač, črpalke)

10 diapozitiv

Opis diapozitiva:

Struktura svetlega predstavnika motorja z notranjim zgorevanjem - motor z uplinjačem Sistem vžiga (vir toka - generator in baterija, odklopnik + kondenzator) Sistem za zagon (električni zaganjalnik, vir toka - baterija, elementi daljinski upravljalnik) Sesalni in izpušni sistem (cevovodi, zračni filter, dušilec) Uplinjač motorja

Diapozitiv 1

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 2

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 3

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 4

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 5

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 6

Opis diapozitiva:

August Otto Leta 1864 je bilo izdelanih več kot 300 teh motorjev različnih moči. Ko je postal bogat, je Lenoir prenehal delati na izboljšanju svojega avtomobila in to je vnaprej določilo njegovo usodo - s trga ga je izrinil naprednejši motor, ki ga je ustvaril nemški izumitelj August Otto. Leta 1864 je prejel patent za svoj model plinskega motorja in še istega leta sklenil pogodbo z bogatim inženirjem Langenom za izkoriščanje tega izuma. Kmalu je nastalo podjetje "Otto and Company". Na prvi pogled je bil motor Otto korak nazaj od motorja Lenoir. Cilinder je bil navpičen. Vrtljiva gred je bila postavljena nad valj ob strani. Na gred je bila vzdolž osi bata pritrjena letev. Motor je deloval takole. Vrteča se gred je dvignila bat na 1/10 višine cilindra, zaradi česar je pod batom nastal izpraznjen prostor in vsesana mešanica zraka in plina. Zmes se je nato vžgala. Ne Otto ne Langen nista imela dovolj znanja o elektrotehniki in sta opustila električni vžig. Izvedli so vžig z odprtim ognjem skozi cev. Med eksplozijo se je tlak pod batom povečal na približno 4 atm. Pod vplivom tega tlaka se je bat dvignil, prostornina plina se je povečala in tlak je padel. Ko se je bat dvignil, je poseben mehanizem odklopil stojalo od gredi. Bat se je najprej pod pritiskom plina, nato pa po vztrajnosti dvigoval, dokler ni pod njim nastal vakuum. Tako je bila energija zgorelega goriva v motorju maksimalno izkoriščena. To je bilo Ottovo glavno prvotno odkritje. Delovni hod bata navzdol se je začel pod vplivom atmosferskega tlaka in ko je tlak v valju dosegel atmosferski tlak, se je odprl izpušni ventil in bat je s svojo maso izpodrinil izpušne pline. Zaradi popolnejšega širjenja produktov zgorevanja je bil izkoristek tega motorja bistveno višji od izkoristka Lenoir motorja in je dosegel 15%, kar je presegel izkoristek najboljših parnih strojev tistega časa.

Diapozitiv 7

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 8

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 9

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 10

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 11

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 12

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 13

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 14

Opis diapozitiva:

Diapozitiv 1

Diapozitiv 2

Princip delovanja Princip delovanja motorja z notranjim zgorevanjem je temeljil na pištoli, ki jo je leta 1777 izumil Alessandro Volta. To načelo je bilo v tem, da je bila namesto smodnika z električno iskro detonirana mešanica zraka in premogovega plina. Leta 1807 je Švicar Isaac de Rivatz prejel patent za uporabo mešanice zraka in premogovega plina kot sredstva za ustvarjanje mehanske energije. Avto je imel vgrajen motor, sestavljen iz cilindra, v katerem se je bat zaradi poka pomikal navzgor, pri gibanju navzdol pa je aktiviral nihajno roko. Leta 1825 je Michael Faraday iz premoga pridobil benzen - prvo tekoče gorivo za motor z notranjim zgorevanjem. Do leta 1830 so jih izdelali veliko vozila, ki še ni imel pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, imel pa je motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premogovega plina. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, proizvodnja takšnih motorjev pa ni bila varna. Osnove za lahek, kompakten motor je šele leta 1841 postavil Italijan Luigi Cristoforis, ki je zgradil motor, ki deluje na principu kompresijskega vžiga. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Pred letom 1830 je bilo izdelanih veliko vozil, ki še niso imela pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premoga. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, proizvodnja takšnih motorjev pa ni bila varna.

Diapozitiv 3

Nastanek prvih motorjev z notranjim zgorevanjem Osnove za nastanek lahkega, kompaktnega motorja je postavil šele leta 1841 Italijan Luigi Cristoforis, ki je zgradil motor, ki deluje na principu kompresijskega vžiga. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Eugenio Barzanti in Fetis Mattocci sta razvila to idejo in leta 1854 predstavila prvi pravi motor z notranjim zgorevanjem. Deloval je v tritaktnem zaporedju (brez kompresijskega giba) in je bil vodno hlajen. Čeprav so razmišljali tudi o drugih vrstah goriva, so za gorivo izbrali mešanico zraka in premogovega plina in dosegli moč 5 KM. Leta 1858 se je pojavil še en dvovaljni motor - z nasprotnimi valji. Takrat je Francoz Etienne Lenoir dokončal projekt, ki ga je leta 1858 začel njegov rojak Hugon. Leta 1860 je Lenoir patentiral lasten motor z notranjim izgorevanjem, ki je kasneje postal velik komercialni uspeh. Motor je deloval na premog v tritaktnem načinu. Leta 1863 so ga poskušali namestiti na avto, vendar je bila moč 1,5 KM. pri 100 obratih ni bilo dovolj za premikanje. Na svetovni razstavi v Parizu leta 1867 je tovarna plinskih motorjev Deutz, ki sta jo ustanovila inženir Nicolas Otto in industrialec Eugen Langen, predstavila motor po principu Barzanti-Mattocci. Bil je lažji, ustvarjal je manj tresljajev in je kmalu nadomestil motor Lenoir. Prava revolucija v razvoju motorja z notranjim zgorevanjem se je zgodila s predstavitvijo štiritaktnega motorja, ki ga je leta 1862 patentiral Francoz Alphonse Bea de Rochas in do leta 1876 dokončno izrinil Ottov motor.

Diapozitiv 4

Wankel motor Rotacijski batni motor z notranjim zgorevanjem (Wankel motor), katerega zasnovo je leta 1957 razvil inženir Felix Wankel (F. Wankel, Nemčija). Posebnost motorja je uporaba rotirajočega rotorja (bata), nameščenega v cilindru, katerega površina je narejena v obliki epitrohoida. Rotor, ki je nameščen na gredi, je togo povezan z zobnikom, ki se zaskoči s fiksnim zobnikom. Zdi se, da se rotor z zobnikom vrti okoli zobnika. Njegove ploskve drsijo vzdolž epitrohoidne površine valja in režejo spremenljive prostornine komor v cilindru. Ta zasnova omogoča 4-taktni cikel brez uporabe posebnega mehanizma za distribucijo plina.

Diapozitiv 5

Reaktivni motor Postopoma, leto za letom, so se hitrosti povečevale transportna vozila in potrebni so bili čedalje močnejši toplotni motorji. Močnejši kot je motor, večja je njegova velikost. Velik in težek motor bi lahko postavili na motorno ladjo ali dizelsko lokomotivo, ni pa bil več primeren za letalo z omejeno težo. Nato so namesto batnih začeli na letala vgrajevati reaktivne motorje, ki so lahko kljub svoji majhnosti razvili ogromno moč. Še močnejši, močnejši reaktivni motorji so dobavljeni raketam, s pomočjo katerih v nebo vzletajo vesoljske ladje, umetni zemeljski sateliti in medplanetarna vesoljska plovila. vesoljsko plovilo. Pri reaktivnem motorju curek goriva, ki gori v njem, z veliko hitrostjo odleti iz cevi (šobe) in potisne letalo ali raketo. Hitrost vesoljske rakete, na kateri so nameščeni takšni motorji, lahko preseže 10 km na sekundo!

Diapozitiv 6

Torej, vidimo, da so motorji z notranjim zgorevanjem zelo zapleten mehanizem. In funkcija, ki jo opravlja toplotna ekspanzija v motorjih z notranjim zgorevanjem, ni tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled. In motorji z notranjim zgorevanjem ne bi obstajali brez uporabe toplotnega raztezanja plinov. In o tem se zlahka prepričamo, če podrobno preučimo princip delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, njihovi delovni cikli - vse njihovo delo temelji na uporabi toplotnega raztezanja plinov. Toda motorji z notranjim zgorevanjem so le ena posebna uporaba toplotnega raztezanja. In sodeč po koristih, ki jih toplotna ekspanzija prinaša ljudem prek motorja z notranjim zgorevanjem, lahko sodimo o koristih tega pojava na drugih področjih človeške dejavnosti. In naj mine doba motorja z notranjim zgorevanjem, naj imajo veliko pomanjkljivosti, naj se pojavijo novi motorji, ki ne onesnažujejo notranjega okolja in ne uporabljajo funkcije toplotnega raztezanja, vendar bodo prvi dolgo koristili ljudem in ljudje po več sto letih se bodo o njih prijazno odzvali, saj so človeštvo pripeljali do nova raven razvoj in ko je šlo skozi to, se je človeštvo dvignilo še višje.