Predstavitev za zgodovino dela motorjev z notranjim zgorevanjem. Predstavitev na temo motorja z notranjim zgorevanjem. Jean Etienne Lenoir

Pripravil: Tarasov Maxim Yurievich

Vodja: mojster industrijskega usposabljanja

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

Motor notranje zgorevanje(ICE) je ena glavnih naprav v zasnovi avtomobila, ki služi za pretvorbo energije goriva v mehansko energijo, ki nato opravlja koristno delo. Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem temelji na dejstvu, da se gorivo združi z zrakom in nastane zračna mešanica. Z cikličnim gorenjem v zgorevalni komori mešanica zraka in goriva zagotavlja visok tlak, usmerjen na bat, ki se nato vrti ročična gred skozi ročični mehanizem. Njegova rotacijska energija se prenaša na menjalnik vozila.

Za zagon motorja z notranjim zgorevanjem se pogosto uporablja zaganjalnik – običajno gre za elektromotor, ki vrti ročično gred. Pri težjih dizelskih motorjih se kot zaganjalnik in za isti namen uporablja pomožni motor z notranjim zgorevanjem (»zaganjalnik«).

obstajajo naslednje vrste motorji (ICE):

bencin
dizel
plin
plin-dizel
rotacijski bat

Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem- najpogostejši od avtomobilski motorji. Gorivo zanje je bencin. Prehod skozi sistem goriva, pride bencin v uplinjač skozi pršilne šobe oz sesalni kolektor, nato pa se ta mešanica zraka in goriva dovaja v valje, stisne pod vplivom batne skupine in vžge z iskro iz svečk.

Sistem uplinjača velja za zastarel, zato se sistem za vbrizgavanje goriva zdaj pogosto uporablja. Šobe za razprševanje goriva (injektorji) vbrizgavajo neposredno v valj ali v sesalni razdelilnik. Sisteme vbrizgavanja delimo na mehanske in elektronske. Prvič, za doziranje goriva se uporabljajo mehanski vzvodni mehanizmi tipa bata z možnostjo elektronskega nadzora mešanice goriva. Drugič, postopek sestave goriva in vbrizgavanja je v celoti zaupan elektronski krmilni enoti (ECU). Vbrizgalni sistemi so potrebni za temeljitejše zgorevanje goriva in zmanjšanje škodljivih produktov zgorevanja.

Dizelski motorji z notranjim zgorevanjem uporabite posebno dizelsko gorivo. Avtomobilski motorji te vrste nimajo sistema za vžig: mešanica goriva, ki vstopa v valje skozi injektorje, lahko eksplodira pod vplivom visokega tlaka in temperature, ki jo zagotavlja batna skupina.

Bencinski in dizelski motorji. Delovni cikli bencinskih in dizelskih motorjev

uporaba plina kot goriva - utekočinjen, generator, stisnjen zemeljski plin. Širjenje takšnih motorjev je bilo posledica vse večjih zahtev po okoljski varnosti prometa. Prvotno gorivo je shranjeno v jeklenkah pod visokim tlakom, od koder skozi uparjalnik vstopi v plinski reduktor in pri tem izgubi tlak. Poleg tega je postopek podoben vbrizgavanju bencinskih motorjev z notranjim zgorevanjem. V nekaterih primerih plinski sistemi zaloge ne smejo uporabljati uparjalnikov.

Sodoben avtomobil največkrat poganja motor z notranjim izgorevanjem. Takšnih motorjev je ogromno. Razlikujejo se po prostornini, številu valjev, moči, hitrosti vrtenja, porabljenem gorivu (dizelski, bencinski in plinski motorji z notranjim zgorevanjem). Toda načeloma je struktura motorja z notranjim zgorevanjem podobna.

Kako deluje motor in zakaj se imenuje štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem? Glede notranjega zgorevanja je jasno. Gorivo gori v motorju. Zakaj 4 taktni motor, kaj je to? Dejansko obstajajo tudi dvotaktni motorji. Toda na avtomobilih se uporabljajo zelo redko.

Štiritaktni motor se imenuje zato, ker je njegovo delo mogoče razdeliti na štiri dele enakega časa. Bat bo štirikrat šel skozi valj - dvakrat navzgor in dvakrat navzdol. Takt se začne, ko je bat na najnižji ali najvišji točki. Za avtomobilistične mehanike se to imenuje zgornja mrtva točka (TDC) in spodnja mrtva točka (BDC).

Prvi takt, znan tudi kot sesalni takt, se začne pri TDC (zgornja mrtva točka). Ko se premika navzdol, bat sesa mešanico zraka in goriva v valj. Ta takt deluje, ko je sesalni ventil odprt. Mimogrede, obstaja veliko motorjev z več sesalnimi ventili. Njihovo število, velikost in čas, preživet v odprtem stanju, lahko pomembno vplivajo na moč motorja. Obstajajo motorji, pri katerih se glede na pritisk na pedal za plin prisilno poveča čas odprtosti sesalnih ventilov. To se naredi za povečanje količine vsesanega goriva, ki po vžigu poveča moč motorja. Avto lahko v tem primeru pospeši veliko hitreje.

Naslednji takt motorja je kompresijski takt. Ko bat doseže spodnjo točko, se začne dvigovati in s tem stisne mešanico, ki je vstopila v valj med sesalnim taktom. Zmes goriva se stisne na prostornino zgorevalne komore. Kakšna kamera je to? Prosti prostor med vrhom bata in vrhom valja, ko je bat v zgornji mrtvi točki, se imenuje zgorevalna komora. Med tem ciklom delovanja motorja so ventili popolnoma zaprti. Bolj kot so tesno zaprti, boljša je kompresija. Je velikega pomena pri v tem primeru, stanje bata, cilindra, batni obročki. Če obstajajo velike vrzeli, potem dobro stiskanje ne bo delovalo, zato bo moč takšnega motorja veliko nižja. Kompresijo lahko preverite s posebno napravo. Na podlagi stopnje kompresije lahko sklepamo o stopnji obrabe motorja.

Tretji hod je delovni, začne se pri TDC. Ni naključje, da ga imenujejo delavec. Navsezadnje se v tem utripu zgodi dejanje, zaradi katerega se avto premakne. Pri tem taktu začne delovati sistem za vžig. Zakaj se ta sistem tako imenuje? Da, ker je odgovoren za vžig mešanice goriva, stisnjene v valju v zgorevalni komori. Deluje zelo preprosto - sistemska svečka da iskro. Pošteno povedano, velja omeniti, da iskra nastane na svečki nekaj stopinj, preden bat doseže najvišjo točko. Te stopinje v sodobnem motorju samodejno uravnavajo »možgani« avtomobila.

Ko se gorivo vžge, pride do eksplozije - močno poveča prostornino, zaradi česar se bat premakne navzdol. Ventili v tem taktu motorja so, tako kot v prejšnjem, v zaprtem stanju.

Četrti hod je sprostitveni hod

Četrti takt motorja, zadnji je izpušni. Ko dosežete spodnjo točko, se po močnem gibu začne odpirati izpušni ventil v motorju. Takih ventilov je lahko več, kot so sesalni ventili. Ko se premakne navzgor, bat skozi ta ventil odstrani izpušne pline iz cilindra - prezrači ga. Od natančnega delovanja ventilov je odvisna stopnja kompresije v valjih, popolna odstranitev izpušnih plinov in zahtevana količina vsesane mešanice goriva in zraka.
Po četrtem taktu je na vrsti prvi. Postopek se ciklično ponavlja. In zaradi česa pride do vrtenja - dela motorja z notranjim zgorevanjem med vsemi 4 takti, kaj povzroča dviganje in spuščanje bata med kompresijskim, izpušnim in sesalnim taktom? Dejstvo je, da ni vsa energija, prejeta v delovnem gibu, usmerjena v gibanje avtomobila. Del energije gre za vrtenje vztrajnika. In on pod vplivom vztrajnosti vrti ročično gred motorja in premika bat v obdobju "nedelujočih" udarcev.

Predstavitev je bila pripravljena na podlagi gradiva s spletnega mesta http://autoustroistvo.ru

ustvarjanje..

Zgodovina ustvarjanja

Etienne Lenoir (1822-1900)

Faze razvoja motorjev z notranjim zgorevanjem:

1860 Etienne Lenoir je izumil prvi motor, ki ga je poganjal svetilni plin

1862 Alphonse Beau De Rocha je predlagal idejo o štiritaktnem motorju. Vendar mu svoje ideje ni uspelo uresničiti.

1876 Nikolaus August Otto ustvari štiritaktni motor Roche.

1883 Daimler je predlagal zasnovo motorja, ki bi lahko deloval na plin in bencin

Karl Benz je izumil otroški voziček s tremi kolesi na lasten pogon, ki temelji na tehnologiji Daimler.

Do leta 1920 so motorji z notranjim zgorevanjem postali vodilni. posadke na parni in električni pogon so postale zelo redke.

August Otto (1832-1891)

Karl Benz

Zgodovina ustvarjanja

Otroški voziček s tremi kolesi, ki ga je izumil Karl Benz

Princip delovanja

Štiritaktni motor

Delovni cikel štiritaktnega uplinjačnega motorja z notranjim zgorevanjem se zaključi v 4 taktih bata (takt), to je v 2 obratih ročične gredi.

Obstajajo 4 ukrepi:

1. takt – sesalni (gorljiva mešanica iz uplinjača vstopi v valj)

2. takt - kompresija (ventili so zaprti in mešanica se stisne, na koncu kompresije se mešanica vžge z električno iskro in pride do zgorevanja goriva)

3. takt – močni takt (toplota, pridobljena pri zgorevanju goriva, se pretvori v mehansko delo)

Takt 4 – izpuh (izpušne pline izpodriva bat)

Princip delovanja

Dvotaktni motor

Obstaja tudi dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem. Delovni cikel dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem z uplinjačem se izvede v dveh gibih bata ali v enem obratu ročične gredi.

1 ukrep 2 ukrep

	zgorevanje

V praksi moč dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem z uplinjačem pogosto ne le ne presega moči štiritaktnega, ampak se izkaže, da je celo nižja. To je posledica dejstva, da velik del giba (20-35%) opravi bat z odprtimi ventili

Učinkovitost motorja

Izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem je nizek in znaša približno 25% - 40%. Največji efektivni izkoristek najnaprednejših motorjev z notranjim zgorevanjem je približno 44 %. Zato se mnogi znanstveniki trudijo povečati učinkovitost, pa tudi samo moč motorja.

Načini za povečanje moči motorja:

Uporaba večvaljnih motorjev

Uporaba posebnega goriva (pravilno mešano razmerje in vrsta mešanice)

Zamenjava delov motorja (pravilne velikosti komponente, odvisno od vrste motorja)

Odprava dela toplotnih izgub s premikanjem mesta zgorevanja goriva in segrevanjem delovne tekočine znotraj cilindra

Učinkovitost motorja

Kompresijsko razmerje

Ena najpomembnejših lastnosti motorja je njegovo kompresijsko razmerje, ki je določeno z naslednjim:

e V 2 V 1

kjer sta V2 in V1 prostornini na začetku in koncu stiskanja. S povečanjem kompresijskega razmerja se poveča začetna temperatura gorljive mešanice na koncu kompresijskega takta, kar prispeva k njenemu popolnejšemu zgorevanju.

Vrste motorjev z notranjim zgorevanjem

Motorji z notranjim zgorevanjem

Glavne komponente motorja

Zgradba vidnega predstavnika motorja z notranjim zgorevanjem - motorja z uplinjačem

Okvir motorja (ohišje motorja, glave cilindrov, pokrovi ležajev ročične gredi, oljna posoda)

Mehanizem gibanja(bati, ojnice, motorna gred, vztrajnik)

Mehanizem distribucije plina(odmična gred, potiskala, palice, nihajne roke)

Mazalni sistem (olje, grobi filter, posoda)

tekočina (radiator, tekočina itd.)

Hladilni sistem

zrak (pihanje zraka)

Napajalni sistem (posoda za gorivo, filter goriva, uplinjač, črpalke)

Glavne komponente motorja

Vžigalni sistem(vir toka – generator in baterija, odklopnik + kondenzator)

Sistem za zagon (električni zaganjalnik, vir napajanja - akumulator, elementi za daljinsko upravljanje)

Sesalni in izpušni sistem(cevovodi, zračni filter, dušilec)

Uplinjač motorja

Zgodovina nastanka prvega motorja z notranjim zgorevanjem Prvi zares
učinkovit motor z notranjim zgorevanjem (ICE)
pojavil v Nemčiji leta 1878. Toda zgodovina ustvarjanja
ICE ima svoje korenine v Franciji.
Leta 1860 francoski izumitelj Etvain Lenoir
izumil
prvi motor z notranjim zgorevanjem. Toda ta enota
je bil nepopoln, z nizko učinkovitostjo in ga ni bilo mogoče uporabiti
v praksi. Na pomoč je priskočil še en Francoz
izumitelj Beau de Rochas, ki je leta 1862 predlagal
uporabite štiri takte v tem motorju:
1.Vhod
2. Stiskanje
3. Delovni udarec
4. Izpušni takt
Prvi avtomobil s štiritaktnim motorjem z notranjim zgorevanjem je bil
trikolesna kočija Karla Benza, zgrajena leta 1885
leto.
Leto kasneje (1886) se je pojavila različica Gottlieba Daimerja.
Oba izumitelja sta delala neodvisno drug od drugega.
Leta 1926 sta se združila v podjetje Deimler-Benz.
A.G.

Načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem

Sodoben avto najpogosteje
poganja notranji motor
zgorevanje. Takih motorjev je ogromno.
množica. Razlikujejo se po prostornini,
število valjev, moč, hitrost
vrtenje, porabljeno gorivo (dizel,
bencinski in plinski motorji z notranjim zgorevanjem). Toda v bistvu,
naprava z motorjem z notranjim zgorevanjem,
Zdi se kot. Kako ta naprava deluje in zakaj?
imenovan štiritaktni motor
notranje zgorevanje? O notranjem zgorevanju
Jasno je. Gorivo gori v motorju. A
zakaj 4 taktni motor, kaj je to?
Dejansko obstajajo tudi dvotaktni
motorji. Vendar se uporabljajo na avtomobilih
izjemno redko. Štiritaktni motor
poklical, ker je njegovo delo lahko
Razdelite na štiri enake dele.
Bat bo šel skozi valj štirikrat - dva
gor in dvakrat dol. Utrip se začne ob
bat je skrajno spodaj oz
zgornja točka. Za avtomobilistične mehanike to
imenovana top dead center (TDC) in
spodnja mrtva točka (BDC).

Prvi takt je sesalni takt

Prvi udarec, znan tudi kot vstopni udarec,
začne se od TDC (zgoraj
mrtva točka). Premikanje navzdol
bat se vsesa v cilinder
mešanica zrak-gorivo. delo
ta takt se pojavi, ko
odprt sesalni ventil. Mimogrede,
obstaja veliko motorjev z
več sesalnih ventilov.
Njihovo število, velikost, čas
biti v odprtem stanju
lahko bistveno vpliva
moč motorja. Jejte
motorjev, pri katerih
odvisno od pritiska na pedal
plin, prisilno
povečanje časa bivanja
odprti sesalni ventili
stanje. To je narejeno za
povečanje števila
dovod goriva, ki
po zgorevanju se poveča
moč motorja. avtomobil,
v tem primeru morda veliko
pospeši hitreje.

Drugi takt je kompresijski takt

Naslednji takt motorja je
kompresijski takt. Po batu
dosegel najnižjo točko, začne
dvigniti navzgor in s tem stisniti
zmes, ki je v taktu vstopila v valj
vnos. Zmes goriva se stisne na
prostornine zgorevalne komore. kaj je to
takšna kamera? Prosti prostor
med vrhom bata in
vrh cilindra pri
bat je v zgornji mrtvi točki
točka se imenuje zgorevalna komora.
Ventili, med tem taktom delovanja motorja
popolnoma zaprta. Čim gostejši so
zaprt, pride do stiskanja
boljša kakovost. Velika vrednost
ima v tem primeru pogoj
bat, cilinder, batni obročki.
Če so velike vrzeli, potem
dobra kompresija ne bo delovala, ampak
temu primerno tudi moč takega
motor bo precej nižji. stopnja
stiskanje - stiskanje, lahko preverite
posebno napravo. Po velikosti
kompresije, lahko sklepamo, da
stopnja obrabe motorja.

Tretji udarec je močan udarec

Tretji utrip deluje, začne se z
TDC. Imenuje se delavec
Ni naključje. Navsezadnje je to točno to
dejanje se zgodi
siljenje avtomobila
premakniti. V tem utripu na delo
se vklopi sistem za vžig. zakaj
Ali se tako imenuje ta sistem? ja
ker je odgovorna za
vžig stisnjene mešanice goriva
v cilindru, v zgorevalni komori.
Deluje zelo preprosto - sveča
sistem daje iskro. pravičnost
zaradi tega velja omeniti, da iskrica
izdano na svečko za
nekaj stopinj, preden dosežete
vrhnji bat. te
stopinj, v sodobnem motorju,
se prilagodijo samodejno
"možgani" avtomobila. Po tem
ko se gorivo vname, se zgodi
eksplozija - močno se poveča
prostornina, ki sili bat
premakniti navzdol. Ventili v tem taktu
delovanje motorja, kot pri
prejšnji, so v zaprtih
stanje.

Četrti hod je sprostitveni hod

Četrta poteza dela
motor, zadnji -
vtičnica. Ko je dosegel
najnižja točka, po
močnostni udar, v motorju
se začne odpirati
izpušni ventil. Takšna
ventili, kot tudi sesalni ventili,
morda več.
Premikanje navzgor, bat
skozi ta ventil odstrani
izpušni plini iz
cilinder - prezračuje
njegov. Bolje bo delovalo
izpušni ventil
več izpušnih plinov
bo odstranjen iz cilindra,
s čimer osvobodi
prostor za novo serijo
mešanica goriva in zraka.

Vrste motorjev z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor z notranjim zgorevanjem

Dizelski motor - batni
motor z notranjim zgorevanjem,
princip zgorevanja
razpršeno gorivo iz
stik s stisnjeno segreto
zrak. Dizelski motorji delo
na dizelsko gorivo (v običajnem jeziku -
"dizel")
Leta 1890 je Rudolf Diesel razvil teorijo
"varčen termični motor"
ki zaradi močne kompresije v
valjev bistveno izboljša njegovo
učinkovitost. Za svoj je prejel patent
motor 23. februarja 1893. Prv
delujoč primerek, imenovan "Dieselmotor", je Diesel izdelal do začetka leta 1897
letnik, 28. januarja istega leta pa tudi uspešno
testiran

Načelo delovanja motorja z vbrizgavanjem

V sodobnem injekcijskem
motorji za vsakogar
priložen cilinder
posamezna šoba.
Vsi injektorji so priključeni na
tirnica za gorivo, kjer
goriva je premalo
pritisk, ki ustvarja
električna črpalka za gorivo.
Vbrizgana količina
gorivo je odvisno od
trajanje odpiranja
injektorji. Trenutek odkritja
regulira elektronsko enoto
nadzor (krmilnik) na
na podlagi obdelanih
jih podatke iz različnih
senzorji

Diapozitiv 1

Diapozitiv 2

Princip delovanja Princip delovanja motorja z notranjim zgorevanjem je temeljil na pištoli, ki jo je leta 1777 izumil Alessandro Volta. To načelo je bilo v tem, da je bila namesto smodnika z električno iskro detonirana mešanica zraka in premogovega plina. Leta 1807 je Švicar Isaac de Rivatz prejel patent za uporabo mešanice zraka in premogovega plina kot sredstva za ustvarjanje mehanske energije. Avto je imel vgrajen motor, sestavljen iz cilindra, v katerem se je bat zaradi poka pomikal navzgor, pri gibanju navzdol pa je aktiviral nihajno roko. Leta 1825 je Michael Faraday iz premoga pridobil benzen - prvo tekoče gorivo za motor z notranjim zgorevanjem. Do leta 1830 so jih izdelali veliko vozila, ki še ni imel pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, imel pa je motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premogovega plina. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, proizvodnja takšnih motorjev pa ni bila varna. Osnove za lahek, kompakten motor je šele leta 1841 postavil Italijan Luigi Cristoforis, ki je zgradil motor, ki deluje na principu kompresijskega vžiga. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Pred letom 1830 je bilo izdelanih veliko vozil, ki še niso imela pravih motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč so imela motorje, ki so namesto pare uporabljali mešanico zraka in premogovega plina. Izkazalo se je, da ta rešitev ni prinesla veliko koristi, proizvodnja takšnih motorjev pa ni bila varna.

Diapozitiv 3

Nastanek prvih motorjev z notranjim zgorevanjem Osnove za nastanek lahkega, kompaktnega motorja je postavil šele leta 1841 Italijan Luigi Cristoforis, ki je zgradil motor, ki deluje na principu kompresijskega vžiga. Tak motor je imel črpalko, ki je kot gorivo dovajala vnetljivo tekočino – kerozin. Eugenio Barzanti in Fetis Mattocci sta razvila to idejo in leta 1854 predstavila prvi pravi motor z notranjim zgorevanjem. Deloval je v tritaktnem zaporedju (brez kompresijskega giba) in je bil vodno hlajen. Čeprav so razmišljali tudi o drugih vrstah goriva, so za gorivo izbrali mešanico zraka in premogovega plina in dosegli moč 5 KM. Leta 1858 se je pojavil še en dvovaljni motor - z nasprotnimi valji. Takrat je Francoz Etienne Lenoir dokončal projekt, ki ga je leta 1858 začel njegov rojak Hugon. Leta 1860 je Lenoir patentiral lasten motor z notranjim izgorevanjem, ki je kasneje postal velik komercialni uspeh. Motor je deloval na premog v tritaktnem načinu. Leta 1863 so ga poskušali namestiti na avto, vendar je bila moč 1,5 KM. pri 100 obratih ni bilo dovolj za premikanje. Na svetovni razstavi v Parizu leta 1867 je tovarna plinskih motorjev Deutz, ki sta jo ustanovila inženir Nicolas Otto in industrialec Eugen Langen, predstavila motor po principu Barzanti-Mattocci. Bil je lažji, ustvarjal je manj tresljajev in je kmalu nadomestil motor Lenoir. Prava revolucija v razvoju motorja z notranjim zgorevanjem se je zgodila s predstavitvijo štiritaktnega motorja, ki ga je leta 1862 patentiral Francoz Alphonse Bea de Rochas in do leta 1876 dokončno izrinil Ottov motor.

Diapozitiv 4

Wankel motor Rotacijski batni motor z notranjim zgorevanjem (Wankel motor), katerega zasnovo je leta 1957 razvil inženir Felix Wankel (F. Wankel, Nemčija). Posebnost motorja je uporaba rotirajočega rotorja (bata), nameščenega v cilindru, katerega površina je narejena v obliki epitrohoida. Rotor, ki je nameščen na gredi, je togo povezan z zobnikom, ki se ujame s fiksnim zobnikom. Zdi se, da se rotor z zobnikom vrti okoli zobnika. Njegove ploskve drsijo vzdolž epitrohoidne površine valja in režejo spremenljive prostornine komor v cilindru. Ta zasnova omogoča 4-taktni cikel brez uporabe posebnega mehanizma za distribucijo plina.

Diapozitiv 5

Reaktivni motor Postopoma, leto za letom, so se hitrosti povečevale transportna vozila in potrebni so bili čedalje močnejši toplotni motorji. Močnejši kot je motor, večja je njegova velikost. Velik in težek motor bi lahko postavili na motorno ladjo ali dizelsko lokomotivo, ni pa bil več primeren za letalo z omejeno težo. Nato so namesto batnih začeli na letala vgrajevati reaktivne motorje, ki so lahko kljub svoji majhnosti razvili ogromno moč. Še močnejši, močnejši reaktivni motorji so dobavljeni raketam, s pomočjo katerih v nebo vzletajo vesoljske ladje, umetni zemeljski sateliti in medplanetarna vesoljska plovila. vesoljsko plovilo. Pri reaktivnem motorju curek goriva, ki gori v njem, z veliko hitrostjo odleti iz cevi (šobe) in potisne letalo ali raketo. Hitrost vesoljske rakete, na kateri so nameščeni takšni motorji, lahko preseže 10 km na sekundo!

Diapozitiv 6

Torej, vidimo, da so motorji z notranjim zgorevanjem zelo zapleten mehanizem. In funkcija, ki jo opravlja toplotna ekspanzija v motorjih z notranjim zgorevanjem, ni tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled. In motorji z notranjim zgorevanjem ne bi obstajali brez uporabe toplotnega raztezanja plinov. In o tem se zlahka prepričamo, če podrobno preučimo princip delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, njihovi delovni cikli - vse njihovo delo temelji na uporabi toplotnega raztezanja plinov. Toda motorji z notranjim zgorevanjem so le ena posebna uporaba toplotnega raztezanja. In sodeč po koristih, ki jih toplotna ekspanzija prinaša ljudem prek motorja z notranjim zgorevanjem, lahko sodimo o koristih tega pojava na drugih področjih človeške dejavnosti. In naj mine doba motorja z notranjim zgorevanjem, naj imajo veliko pomanjkljivosti, naj se pojavijo novi motorji, ki ne onesnažujejo notranjega okolja in ne uporabljajo funkcije toplotnega raztezanja, vendar bodo prvi dolgo koristili ljudem in ljudje po več sto letih se bodo o njih prijazno odzvali, saj so človeštvo pripeljali do nova raven razvoj in ko je šlo skozi to, se je človeštvo dvignilo še višje.

BPOU Russko-Polyansky Agrarna šola

Predstavitev za lekcijo
na temo: 1.2 "Motorji z notranjim zgorevanjem"
Pri predmetu Obratovanje in vzdrževanje traktorjev
1. letnik, specialnost – Traktorist za kmetijsko pridelavo
Razvil učitelj posebnih disciplin
Gorjačeva Ljudmila Borisovna
Russkaya Polyana - 2015

MOTORJI Z NOTRANJIM ZGOREVANJEM

Motorji z notranjim zgorevanjem so toplotni motorji, pri katerih se kemična energija goriva, ki gori v delovni votlini motorja, pretvori v mehansko delo.
Motorje z notranjim zgorevanjem delimo v dve skupini: dizelske motorje s kompresijskim vžigom, ki delujejo na dizelsko gorivo in motorji z uplinjačem s prisilnim vžigom, ki delujejo na bencin, in za njihov zagon - motorji z uplinjačem.
Dizelski motor z notranjim zgorevanjem je sestavljen iz glavnih komponent: ohišja motorja, ojnice in ročičnega mehanizma, mehanizma za distribucijo plina, napajalnega sistema, opreme za gorivo in regulatorja, sistema mazanja, hladilnega sistema, zagonske naprave.

Klasifikacija ICE

ICE so razdeljeni v dve glavni skupini: dizelski motorji in motorji z uplinjačem.
Dizelski motorji (dizli) se uporabljajo kot glavne elektrarne za ustvarjanje vlečne sile osnovnega stroja, njegovo premikanje, hidravlični pogon nameščenih in vlečenih orodij, pa tudi za pomožne namene (krmiljenje zavor, krmiljenje, električna razsvetljava).
Motorji z uplinjačem na traktorjih se uporabljajo za zagon glavnega motorja.
TO značilne značilnosti Dizelski motorji vključujejo preprostost zasnove in zanesljivost delovanja, učinkovitost, enostavnost zagona in nadzora, zanesljivost zagona poleti in v hladnih podnebjih ter stabilnost delovanja. Dizelski motorji v primerjavi z motorji z uplinjačem zagotavljajo večji izkoristek od 25 do 32 %, manjšo porabo goriva od 25 do 30 %, nizke obratovalne stroške zaradi nižje cene težkega goriva, enostavnejšo zasnovo zaradi odsotnosti sistema za vžig.
Motorji z notranjim zgorevanjem, ki so nameščeni na traktorjih, se imenujejo avtotraktorski motorji.

Klasifikacija ICE

Po namenu
Glavni motorji med delovnimi cikli neprekinjeno delujejo, premikajo traktorje od mesta do mesta in izvajajo pomožne operacije.
Zagonski motorji se vklopijo šele, ko se zažene glavni motor.
Po vrsti in načinu vžiga vnetljivih mešanic
Dizelski motorji delujejo z vžigom goriva v zraku. Gorljiva zmes se vžge zaradi povečanja temperature zraka med stiskanjem v valjih in razprševanjem goriva z injektorji.
Uplinjač motorji delujejo na gorljivo mešanico, ki se pripravi v uplinjaču in jo z električno iskro vžge v valjih.
Glede na vrsto porabljenega goriva
ločimo med motorji z notranjim zgorevanjem na težko tekoče gorivo (na primer dizel, kerozin) in na lahko gorivo (bencin z različnimi oktanska števila) in plinast (propan-butan).

Glede na način tvorbe gorljive mešanice
Notranja tvorba mešanice se izvaja v dizelskih motorjih; zrak se vsesa ločeno in nasiči z razpršenim dizelsko gorivo v notranjosti valjev pred vžigom.
Z zunanjim mešanjem se uporabljajo za bencin in plinska goriva. Zrak, ki ga vsesa motor, se meša z bencinom ali plinom v uplinjaču ali mešalniku, dokler gorljiva mešanica ne vstopi v valje.

Delovni cikel štiritaktnega štirivaljnega dizelskega motorja Sesalni takt.

Uporaba zunanjega vira energije, na primer električni motor(električni zaganjalnik), zavrtite ročično gred dizelskega motorja in njegov bat se začne premikati od TDC. do n.m.t. (slika 1, a). Prostornina nad batom se poveča, zaradi česar tlak pade na 75...90 kPa. Hkrati z začetkom gibanja bata ventil odpre sesalni kanal, skozi katerega zrak, ki gre skozi čistilec zraka, vstopi v valj s temperaturo na koncu sesanja 30 ... 50 ° C. Ko bat doseže n. m.t., vstopni ventil zapre kanal in dovod zraka se ustavi.

Stiskanje udarca

Z nadaljnjim vrtenjem ročične gredi se bat začne premikati navzgor (glej sliko 1, b) in stisne zrak. Oba kanala sta zaprta z ventili. Zračni tlak na koncu giba doseže 3,5 ... 4,0 MPa, temperatura pa - 600 ... 700 ° C.

Taktna ekspanzija ali močan udarec

Na koncu kompresijskega giba s položajem bata blizu c. m.t., fino razpršeno gorivo se vbrizga v valj skozi šobo (slika 1, c), ki se v mešanju z močno segretim zrakom in plini, ki po prejšnjem postopku delno ostanejo v valju, vžge in zgori. V tem primeru se tlak plina v jeklenki poveča na 6,0 ... 8,0 MPa, temperatura pa na 1800 ... 2000 ° C. Ker oba kanala ostaneta zaprta, plini, ki se širijo, pritiskajo na bat in ta, ki se premika navzdol, vrti ročično gred skozi ojnico.

Sprostitveni hod

Ko se bat približa št. m.t., drugi ventil odpre izpušni kanal in plini iz jeklenke uhajajo v ozračje (glej sliko 1, d). V tem primeru se bat pod vplivom energije, nabrane med delovnim gibom vztrajnika, premakne navzgor, notranja votlina valja pa se očisti izpušnih plinov. Tlak plina na koncu izpušnega takta je 105 ... 120 kPa, temperatura pa 600 ... 700 ° C.

Na traktorjih se kot dizelske zaganjalniki uporabljajo uplinjači - motorji z notranjim zgorevanjem, ki so majhni po velikosti in moči ter delujejo na bencin.
Zasnova teh motorjev se nekoliko razlikuje od zasnove štiritaktnih motorjev. U dvotaktni motor ni ventilov, ki zapirajo kanale, skozi katere vstopa sveže polnjenje v valj in se sproščajo izpušni plini. Vlogo ventilov opravlja bat 7, ki v pravem trenutku odpre in zapre okna, povezana s kanali, okno za odzračevanje 1, izpušno okno 3 in vstopno okno 5. Poleg tega je ohišje motorja izdelano zatesnjena in tvori ročično komoro 6, kjer se nahaja ročična gred.

Delovni cikel dvotaktnega motorja z uplinjačem

Vsi procesi v takšnih motorjih potekajo v enem obratu ročične gredi, to je v dveh taktih, zato jih imenujemo dvotaktni.
Stiskanje- prvi utrip. Ko se bat premakne navzgor, zapre okna za čiščenje 1 in izpušno okno 3 ter stisne mešanico zraka in goriva, ki je prej vstopila v valj. Istočasno se v komori ročične gredi 6 ustvari vakuum in svež naboj mešanice zraka in goriva, pripravljene v uplinjaču 4, vstopi vanj skozi odprto vstopno okno 5.
Močni takt, izpuh in dovod- drugi utrip. Ko bat, ki gre navzgor, ne doseže c. m.t. 25... 27° (glede na kot vrtenja ročične gredi), v svečki 2 preskoči iskra, ki vžge gorivo. Zgorevanje goriva se nadaljuje, dokler bat ne doseže TDC. Po tem segreti plini, ki se širijo, potisnejo bat navzdol in s tem zaključijo delovni hod (glej sliko 2, b). Mešanica zrak-gorivo, ki se v tem trenutku nahaja v komori ročične gredi 6, je stisnjena.
Na koncu giba bat najprej odpre izpušno okno 3, skozi katerega izstopijo izpušni plini, nato odzračevalno okno 1 (slika 2, c), skozi katerega vstopi svež naboj mešanice zraka in goriva. cilinder iz ročične komore. Nato se vsi ti postopki ponovijo v istem zaporedju.

Prednosti dvotaktnega motorja so naslednje.

Od delovne kapi pri push-pull postopek zgodi za vsak obrat ročične gredi je moč dvotaktnega motorja 60...70% večja od moči štiritaktnega motorja z enakimi dimenzijami in hitrostjo vrtenja ročične gredi.
Zasnova motorja in njegovo delovanje sta preprostejša.

Slabosti dvotaktnega motorja

Povečana poraba goriva in olja zaradi izgube mešanice zrak-gorivo med splakovanjem cilindra.
Hrup med delovanjem

Varnostna vprašanja

1. Čemu so namenjeni motorji z notranjim zgorevanjem?
ICE so zasnovani za pretvorbo kemična energija gorivo, ki gori v delovni votlini motorja toplotna energija in nato v mehansko delo.
2. Iz katerih glavnih sestavnih delov je sestavljen motor z notranjim zgorevanjem?
Blok motorja, ročični mehanizem, mehanizem za distribucijo plina, sistem za napajanje, oprema za gorivo in regulator, sistem mazanja, hladilni sistem, zagonska naprava.
3. Naštejte prednosti dvotaktnega motorja z uplinjačem.
Ker se gib moči v dvotaktnem procesu zgodi za vsak obrat ročične gredi, je moč dvotaktnega motorja 60 do 70% večja od moči štiritaktnega motorja z enakimi dimenzijami in številom vrtljajev ročične gredi. . Zasnova motorja in njegovo delovanje sta preprostejša.
4. Naštejte slabosti dvotaktnega motorja z uplinjačem.
Povečana poraba goriva in olja zaradi izgube mešanice zrak-gorivo med splakovanjem cilindra. Hrup med delovanjem.
5. Kako so razvrščeni motorji z notranjim zgorevanjem glede na število ciklov obratovalnega cikla?
Štiritaktni in dvotaktni.
6. Kako so razvrščeni motorji z notranjim zgorevanjem po številu valjev?
Enosvaljni in večvaljni.

Seznam uporabljene literature

1. Puchin, E.A. Vzdrževanje in popravilo traktorjev: priročnik za usposabljanje za začetek prof. izobraževanje / E.A. Puchin. – 3. izd., predelana. in dodatno - M.: Založniški center "Akademija", 2010. – 208 str.
2. Rodičev, V.A. Traktorji: vadnica za začetnike. prof. izobraževanje / V.A.Rodičev. – 5. izd., predelana. in dodatno – M.: Založniški center “Akademija”, 2009. – 228 str.