Pravila za uporabo pogona na vsa kolesa na Renault Duster. Renault Duster, kako deluje štirikolesni pogon? Kako deluje štirikolesni pogon?
Ko gre za crossover (modna tema!), zagotovo pravijo, da ne sme biti le univerzalen in z visoko oddaljenostjo od tal (v primerjavi z običajnimi avtomobili), temveč tudi s pogonom na vsa kolesa. Tudi če je avto najbolj urban, njegov lastnik nikoli ne zapusti asfalta. Različice z enokolesnim pogonom so običajno dobavljene le v najcenejših nivojih opreme in jih redko hranijo v novinarskih parkih. Morda zaman? Konec koncev, če odmislimo nesporne "prednosti" štirih pogonskih koles - sposobnost teka na smučeh (predvsem na ohlapnem snegu) in sposobnosti pospeševanja (v enakih razmerah), kaj še lahko štejemo za prednosti? Še več, morda vam bo razlika v teži in izgubah zaradi trenja na asfaltu omogočila bolj varčno vožnjo? Ali morda bolj varno?
ZABAVNA MATEMATIKA
Vzeli smo Mazdo CX-5 in Renault Duster, najbolj vroča nova izdelka v razredu. Duster s štirikolesnim pogonom ima celo drugačno zadnje vzmetenje kot njegov enokolesni brat – neodvisno. Tudi menjalniki pri avtomobilih z 2-litrskim motorjem so vezani na število pogonskih koles: samodejni (in samo on) je na voljo v različici 4×2, 4×4 pa izključno s šeststopenjskim ročnim. Pri Mazdi CX-5, nasprotno, tip pogona na vse ostalo skorajda ne vpliva. Tudi na ravni opreme – zahvaljujoč opcijskim paketom opreme Touring in Sport. Največje razlike so pri gumah in platiščih. Avto 4×4 je obut v 19-palčne pnevmatike, modifikacija 4×2 je zadovoljna s 17-palčnimi pnevmatikami.
Začnimo z merjenjem. Ko smo avtomobile zapeljali na tehtnico, ugotovimo: štirikolesni pogon doda Dusterju 70 kg, Mazdi pa več kot sto. Čeprav je glede na skupno maso praznega vozila 1400–1500 kg to malenkost. V geometrijskih sposobnostih tekaške vožnje ni velike razlike, Duster s pogonom na prednja kolesa ima celo malo boljše tekaške sposobnosti.
Od dveh renaultov pospeši hitreje štirikolesni pogon, a to predvsem zaradi ročna škatla. Bolj zanimiva je situacija z Mazdami. Mono pogon je pri pospeševanju odločnejši, kar se čuti tudi brez merilne opreme. Pogon na prednji kolesi ima le rahlo izgubo največje hitrosti, vendar je to posledica izbire prestavna razmerja in velika kolesa 4x4 različice. Oba avtomobila sta največjo hitrost dosegla v četrti prestavi, vendar je 4x2 na 17-palčnih pnevmatikah zgodaj zadel omejevalnik vrtljajev in ni hotel pospešiti v naslednjo, peto prestavo.
Mimogrede, izkazalo se je, da je zavorna pot obeh avtomobilov s pogonom na prednja kolesa opazno krajša.
OBČUTITI RAZLIKO
No, kako se ne spomniti stereotipov glede rokovanja! Med preureditvijo (simulacijo izogibanja oviri) se izkaže, da je Duster 2WD hitrejši in predvsem lažji za vožnjo. On, za razliko od 4x4, sploh ne stremi k ostremu izvajanju manevra. Nasprotno: sprva monodrive preseneti z velikimi zvitki in preveč mirnimi reakcijami na vrtenje volana. Štirikolesni pogon z aktivnejšim – neodvisnim zadnjim vzmetenjem se obnaša bolj odločno, na trenutke celo nemirno, kot da spodbuja voznika k odzivu. Ta avto se pelje zelo samozavestno, še posebej glede na pomanjkanje stabilizacijskega sistema. Vendar se na njem zlahka zmotimo, v skrajnem primeru pa vas zdrs zadnje osi prisili, da zdrsne iz hodnika. "Renault" s pogonom na prednja kolesa zahteva, da volan zavrtite iz srca v boju proti zamiku in podkrmiljenju, vendar za razliko od svojega brata drsi mehkeje.
Obe Mazdi imata občutljiv stabilizacijski sistem, ki precej zgodaj poseže v proces krmiljenja. Ampak pogon na prednja kolesa spet se izkaže za bolj jasno. Tako je tudi tukaj prednost pri hitrosti preurejanja s prednjim pogonom in 17-palčnimi kolesi.
Javne ceste so pomagale, da so se končno postavile prioritete. Pokazali so boljše udobje enokolesno gnane Mazde in njeno pravilnejše obnašanje v ovinkih. Štirikolesni pogon na 19-palčnih pnevmatikah sploh ne mara neravnin: pojavi se navpično zibanje in celo rahlo zanihanje. To ni kritično, ampak koliko udobnejši in enostavnejši je avtomobil s pogonom na prednja kolesa. Poleg tega tak crossover veliko bolje posluša stopalko za plin. Brez zamišljenosti, brez dolgotrajnih pavz, tudi ko samodejni menjalnik prestavi v višje prestave. Različica 4x4 pogosto trpi za okvarami, zlasti ko oster pritisk na pospeševalnik.
Kaj pa "brisači za prah"? Tudi tukaj se je avtomobil s pogonom na prednja kolesa izkazal za udobnejšega. In še bolj opazno kot pri Mazdah. Oba Renaulta se dobro spopadata z neravninami, družinskega dostojanstva jima ni mogoče vzeti. Toda če vam Renault s pogonom na vsa kolesa še vedno občuti globino in velikost lukenj, včasih precej ostro, potem se pod kolesi avtomobila s pogonom na prednja kolesa večina zdi, da se raztopi, kar povzroči le rahlo nihanje karoserije. Najbolj zanimivo je, da so kolesa pri Dusterjih enaka, razlike pa izvirajo iz vzmetenja.
DEJSTVA IN ARGUMENTI
Je torej štirikolesni pogon na asfaltu nepotreben dodatek? Ni potrebe po jasnih zaključkih. Govorimo o nečem drugem: čemu dati prednost pri izbiri avtomobila? Crossoverji so v Rusiji upravičeno priljubljeni: univerzalna karoserija, velika oddaljenost od tal in zmogljivosti vzmetenja so boljše. Z eno besedo, njihovo povpraševanje ni samo poklon modi. Zato je tako pomembno ločiti »potrebno« od »ne tako potrebnega«. Naš test je poskus, da to ugotovimo. Še posebej je vredno razmišljati o tem za tiste, ki ob zamenjavi običajnega avtomobila za SUV še vedno ne nameravajo spremeniti asfalta.
Prav tako ne smemo pozabiti na povečana poraba gorivo za različice s pogonom na vsa kolesa, če so vse ostale enake. Poleg tega je poleg pogona na vsa kolesa pogosto naložena draga oprema: samo spomnite se 19-palčnih pnevmatik Mazde CX-5. Sumim, da je bil ta crossover končan na pnevmatikah veliko bolj skromne velikosti. "Ampak lepo je!" - bodo nasprotovali tržniki. In po svoje bodo imeli prav.
Duster s prednjim pogonom izkazuje odlično oddaljenost od tal, odlične vozne lastnosti, zanesljivo obnašanje na cesti, njegov prtljažnik pa je za kar 70 litrov večji od primerka s štirikolesnim pogonom. Zato se pri iskanju optimuma sploh ni treba osredotočati na število pogonskih osi, včasih so pomembnejši argumenti.
KAKO DELUJE SKLOPKA (Gennady Emelkin)
Strukturno so sheme delovanja povezanih pogonov na vsa kolesa "Renault-Duster" in "Mazda CX-5" blizu. Oba avtomobila imata elektronsko sklopko, ki se nahaja v ohišju menjalnika zadnje osi. Na podlagi informacij o razliki hitrosti vrtenja prednjih (glavnih pogonskih) in zadnjih koles, ki prihajajo skozi senzorje protiblokirnega zavornega sistema do krmilne enote, se po potrebi blokira in poveže drugo os. Algoritem krmiljenja sklopke je precej zapleten in odvisen od številnih zunanjih dejavnikov.
Diagram se s klikom miške odpre v polni velikosti.
Shema delovanja pogona na vsa kolesa Mazda CX-5 je naslednja. Pri enakomernem gibanju, ko so vrtilne frekvence koles enake, se navor dovaja telesu sklopke (4) . Diski (5) krmilna sklopka je odprta. Suženj (1) in voditeljica (7) diski med seboj mirujeta in se vrtita skupaj z gnano gredjo sklopke (9) priključen na gred končni pogon zadnja kolesa. Navor se ne prenaša na zadnja kolesa.
Takoj, ko kolesa sprednje osi začnejo drseti (kotna razlika 15–20 stopinj), krmilna enota štirikolesnega pogona pošlje signal elektromagnetni tuljavi (2) . Pod vplivom magnetnega polja se armatura (8) ga privlači in stisne diske krmilne sklopke (5) , ki povezujejo pogonski disk s telesom sklopke (6) . Zaradi razlike v njunih hitrostih se vrti pogonski disk, kroglice (3) premikanje po nagnjenem vodilnem utoru in premikanje gnanega diska, ki stisne diske glavne sklopke - sklopka je vklopljena.
Za izklop sklopke krmilna enota odstrani signal iz tuljave, diski krmilne sklopke se odprejo, pogonski disk se vrti, kroglice se vrnejo v začetni položaj- diski glavne sklopke se odprejo. To se ne bo zgodilo samo med enakomernim enakomernim gibanjem, ampak tudi, ko sta aktivirana protiblokirni zavorni sistem in sistem dinamične stabilizacije.
Za zaščito sklopke pred poškodbami v težkih pogojih je zagotovljena zaščita. Ko se olje v menjalniku segreje na 100 stopinj, krmilna enota izklopi sklopko in je ne vklopi, dokler temperatura ne pade na 60 stopinj.
Kar zadeva menjalnik novega Renault Dusterja, je malo verjetno, da bodo možnosti mehanskega menjalnika bistveno spremenjene. Toda nekaj je treba storiti s starodavnim 4-pasovnim avtomatskim menjalnikom. Najverjetneje ga bodo končno ukinili in nova različica crossover bo imel brezstopenjski CVT variator. Poleg tega imajo Renaultovi inženirji izkušnje z uporabo takšne škatle z osnovnim motorjem. Dovolj, da se spomnimo Renault Captur izdelan na isti platformi kot Duster.
Res je, sodeč po uradnih informacijah proizvajalca, je glavni poudarek na robotskih avtomatih EDC (to so 6-stopenjski roboti z dvema sklopkama). Ali bodo evropski robotizirani menjalniki dosegli tudi naš trg, res ni znano.
Sistem pogona na vsa kolesa druge generacije ne bo deležen bistvenih sprememb. Prečno nameščen motor, menjalnik z dodatnim menjalnikom za prenos navora na zadnji menjalnik in seveda elektromagnetna sklopka, ki omogoča, da avto s sprednjim pogonom z enim pritiskom spremenite v štirikolesni pogon 4x4. gumb/obrat podložke.
Shema delovanja štirikolesnega pogona Renault Duster
Tako imenovani stožčasti menjalnik (ali prednji menjalnik) ima kompaktne dimenzije in se enostavno namesti na ročni ali samodejni menjalnik. Njegova naloga je prenos navora na zadnjo os. Vse skupaj izgleda nekako takole. Poglejmo spodnjo sliko.
Pravzaprav je sprednja in zadnji menjalnik s in sta glavna elementa štirikolesnega pogona Duster.
Najpomembnejši element celotnega prenosa te vrste je elektromagnetna sklopka. Načeloma se kardanski prenos, ki prihaja s sprednje strani križanca, vedno vrti nazaj, vendar se navor ne prenaša vedno na zadnji menjalnik.
Gre za sklopko Duster, ki služi kot povezovalna enota in prenaša navor, kot zahteva elektronika. Sklopka je sestavljena iz elektromagneta, odmičnega mehanizma in elektronske krmilne enote. Povečanje napetosti povzroči delovanje elektromagnetov, ki pritegnejo sklopke preprosto tako, da jih vpnejo. Ta vlečna sila je povsem dovolj za prenos navora na zadnji menjalnik in od tam na zadnja kolesa. Če krmilna enota napaja elektromagnet z nezadostno napetostjo, bo sklopka Renault Duster zagotovila delno vezje.
IN avtomatski način Ko se prednja kolesa vrtijo brez velike obremenitve (na primer na ledu), se del navora prenese na zadnja kolesa, kar zagotavlja stabilnost med vožnjo. Ta oblika ima tudi eno pomanjkljivost: pregrevanje elektromagnetne sklopke, ki se lahko pojavi zaradi velika moč trenje trenje. Zato ni dovoljeno voziti z visoko hitrostjo v načinu "Lock" štirikolesnega pogona. V večini primerov elektronika na podlagi ABS senzorjev in drugih parametrov samodejno izklopi sklopko.
Najverjetneje bodo inženirji za večjo zanesljivost štirikolesnega pogona na novi generaciji Renault Duster zagotovili boljše hlajenje enote in namestili temperaturni senzor, ki izklopi sklopko, če se pregreje. Navsezadnje še vedno ni takega senzorja proračunski križanec preprosto ne, kar poveča nevarnost pregrevanja/uničenja sklopk.
Mimogrede, samo stikalo za način menjalnika se je pri novem modelu Duster 2018 preselilo s sredinske konzole v tunel menjalnika med sedežema. Pozorno si oglejte fotografijo zgoraj. Zdaj je velika in lepa podložka, ki se nahaja za prestavno ročico.
Kanal za avtomobilske navdušence. Veliko zanimivih in koristnih informacij o avtomobilih, izbiri in popravilu avtomobila, testnih vožnjah, diagnostiki in testiranju avtomobila.
Naročite se na naš kanal in nove videe: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
Testna vožnja: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km
Testna vožnja Duster!
O radiatorju: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983
Polni paket Luxe (usnje, 7" Media Nav)
Avto je letnik 2014, motor F4R 2.0l 16v, menjalnik DP8 (aka DP2, DP0, AL4), štirikolesni pogon, ESP.
Nova barva - "temni kostanj".
Avto je bil ravnokar utečen, v času testa ima prevoženih 4000 km.
Več podrobnosti na blogu: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657
Moj partnerski program VSP Group. Povežite se! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882
01/11/15 Test zmogljivosti za tek na smučeh Renault Duster brez ESP štirikolesni pogon zima sneg Kostroma Auto
Po sneženju smo našli majhen predel s spodobno plastjo snega. Nekaj minut smo se vozili naokoli, nato pa smo se odločili, da posnamemo video. Med vožnjo je Duster nekajkrat obstal, ker sem pozabil pritisniti plin na težkih mestih, večkrat sem moral po ustavitvi voziti nazaj. Toda na splošno ni bilo niti enega mesta, kjer bi se Duster zagozdil. Čeprav je bila plast spodobna. Na avtu sem vklopil štirikolesni pogon in izklopil ESP, poskusil pa sem z avtomatskim pogonom in z vključenim ESP-jem - načeloma je tudi Duster tekel brez težav.
Sklopka se ni pregrela in se ni izklopila, vendar se je nekaj časa pojavil značilen vonj po "razpoku".
Zaradi omejenega časa v Kostromi ni bilo mogoče najti bolj zasneženega kraja.
Renault Duster - 2,0 l, štirikolesni pogon in avtomatik! Pregled dolgo pričakovanega paketa.
Najbolj dolgo pričakovana konfiguracija crossoverja Renault Duster je 2,0-litrski pogon na vsa kolesa z avtomatskim menjalnikom. Ali - zadnja, manjkajoča sprememba. Francoski proizvajalec je dolgo odložil izdajo avtomatskega pogona na vsa kolesa, da bi avtomatski menjalnik čim bolj prilagodil velikim obremenitvam.
Filmska ekipa avtomobilskega centra Petrovsky je izvedla testno vožnjo novega izdelka. Poleg tega smo model preizkusili na profesionalnih progah, kjer je bilo vse - strm vzpon, poševnine in robovi. In Renault Duster je vse to zdržal!
Naročite se na naš kanal - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV
Renault Duster s štirikolesnim pogonom!
Video o štirikolesnem pogonu Renault Duster. Več podrobnosti na - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
Novi 2018 Dacia Duster 4x4 | Težko terensko vozilo s štirikolesnim pogonom
Videoposnetek vožnje po težkih brezpotjih iz terenskega poligona z novim Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Nova Dacia Duster druge generacije na težkem terenu. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände. Nova generacija druge generacije Dacie Duster na težkem terenu.
Renault Duster je avtomobil, ki je zelo priljubljen v Rusiji. To priljubljenost je razloženo z več dejavniki:
- relativno nizka cena. Verjetno ni drugih avtomobilov v razredu, ki bi se lahko kosali s tem nominalnim Francozom;
- zanesljivost. Seveda Duster ne postavlja letvice za zanesljivost, a sodeč po ocenah lastnikov je avto precej dober;
- udobje gibanja. Glede na ceno in razred je avto zelo prostoren in udoben. V kabini je veliko prostora, v prtljažnem prostoru pa dovolj prostora.
- razpoložljivost pogona na vsa kolesa.
Možnost aktivne uporabe vseh štirih koles je vsekakor prednost vozilo, še posebej na domačih cestah, oziroma v domačih terenskih razmerah. Če greste na dačo, po podeželski cesti, ki jo je spral dež, peljete družino na piknik v gozd - Duster je zagotovo sposoben vsega tega.
Kako omogočiti štirikolesni pogon na Renault Dusterju
Ne da bi se še spuščali v podrobnosti Dusterjevega štirikolesnega pogona, ker se večina avtomobilskih navdušencev ne poglobi v tehnična stran vprašanje, raziščimo, kako omogočiti štirikolesni pogon na Renault Dusterju.
Za aktiviranje funkcije je v notranjosti avtomobila priročna podložka, ki je narejena precej lično in, lahko bi rekli, stilsko. Namestite ga lahko v enega od treh položajev:
- Zaklepanje. V tem načinu deluje avto s pogonom na vsa kolesa. Še vedno pa se bomo verjetno morali dotakniti tehnične plati, vsaj povedati, da je v načinu Lock blokirana sklopka, ki se nahaja v menjalniku. In moč je enakomerno porazdeljena med osema avtomobila. Ta način je priporočljiv za uporabo v terenskih razmerah, pa tudi na poledeneli oz zasnežena cesta. V načinu Lock morate za zaščito sistemov avtomobila voziti pri nizkih hitrostih. Največja - 80 kilometrov na uro. Na forumih lastnikov te znamke avtomobilov lahko najdete nekaj informacij o opravljenih testih načina. Upoštevati je treba, da lahko vožnja pri visoki hitrosti v tem načinu privede do okvare sklopke in celo samega menjalnika. Posledice, odkrito povedano, niso zelo prijetne, saj rezervni deli za Duster še vedno niso poceni;
- 2WD - način pogona na prednja kolesa. Podložka v položaju 2WD je praviloma nameščena v mestnih razmerah ali na avtocestah, kjer je kakovost cestišča vsaj zadovoljiva. Vožnja v tem načinu prispeva k občutnemu prihranku goriva in optimizaciji hitrosti vozila. To je osnovni način. Le tega verjetno uporablja veliko število voznikov dusterjev;
- AUTO je način, ki zagotavlja najkakovostnejši oprijem. Pravzaprav že ime načina nakazuje, da vse prilagoditve, povezane s porazdelitvijo moči na osi avtomobila, opravi računalnik neodvisno. Privzeto se na dobri cesti uporablja pogon na sprednja kolesa. Če se kakovost cestišča poslabša, sistem del moči prenese na zadnjo os. Ista elektromagnetna sklopka, o kateri smo govorili zgoraj, lahko prenese do 50 % moči na zadnjo os. To pomeni, da se lahko avto premika s pogonom na vsa kolesa. O vprašanju potrebe po priključitvi pogona na vsa kolesa ne odloča oseba, temveč računalnik.
Kateri način izbrati v določeni situaciji, mora določiti lastnik avtomobila. Zdi se, da bi moral način 2WD postati osnovni. Kar zadeva pogon na vsa kolesa, bodo izkušeni avtomobilisti nedvomno raje ročni način. In začetnikom svetujemo, da zaupajo avtomatizaciji, ki je na tem stroju precej dobra in vas ne bi smela razočarati.
Kako deluje štirikolesni pogon na Dusterju?
Ko so opisani vsi načini avtomobila in kako jih vklopiti, si lahko podrobneje ogledate, kako je zasnovan in deluje štirikolesni pogon na Dusterju.
Zasnova avtomobilov Duster s pogonom na prednja kolesa je precej preprosta. Navor gre v menjalnik in se porazdeli med pogonska kolesa. Na koncih katerih so nameščeni CV spoji. Natančneje, CV spoji so samo zunanji. Notranji tečaji imajo stojala, zaradi česar se osi premikajo z nekaj prostora.
Tako lahko rečemo, da je zasnova Dusterja s prednjim pogonom preprosta in značilna za večino avtomobilov s prednjim pogonom. In to je nedvomna prednost. Renault Duster je poceni avtomobil. Bolj kot je preprost, lažje in hitreje ga je popraviti. Duster s pogonom na prednja kolesa, žal, ne bo mogel samozavestno voziti tam, kjer lahko gre Duster s pogonom na vsa kolesa.
Zasnova avtomobilov Duster, ki imajo možnost povezave zadnje osi, je podobna zasnovi avtomobilov, kot sta X-Trail in Qashqai iz Nissana. Poleg tega je vse precej preprosto, vendar obstajajo nekatere značilnosti.
Posebnost menjalnika modela s pogonom na vsa kolesa je, da ima prenosno ohišje, zahvaljujoč kateremu je navor usmerjen na menjalnik, ki se nahaja zadaj. Menjalnik, kot smo že omenili, vsebuje elektromagnetno sklopko. S premikanjem podložke lahko blokirate sklopko. Sklopka se lahko samodejno zaklene tudi v načinu AUTO.
Če je sklopka blokirana, navora ni mogoče usmeriti na zadnjo os. Ko sklopka ni blokirana, se navor prenaša na os.
Tako se dejansko izvede lansiranje in delovanje pogona na vsa kolesa na Dusterju.
Velja ponoviti, da dolgotrajna uporaba ročnega pogona na vsa kolesa ni priporočljiva. Če je spojka redno obremenjena, bo hitro odpovedala. Praviloma v takšni situaciji ni potrebno popravilo, temveč zamenjava sklopke. In, žal, ni poceni.
Tako ima pogon na sprednja kolesa na avtomobilu Renault Duster preprosto napravo, enostavno ga je vklopiti in nastavite lahko enega od dveh načinov. Opozoriti je mogoče, da je glede na razred avtomobila in njegove stroške pogon na vsa kolesa dobro izveden. Mogoče bi lahko bilo bolje. Toda najboljši je sovražnik dobrega. Renault Duster 4x4 takoj po pojavu trgu vzbudil veliko zanimanja za ruski trg . dovolj zanimive lastnosti Crossover je takoj cenilo na tisoče Rusov. Danes si bomo podrobneje ogledali napravo s pogonom na vsa kolesa Renault Duster
in načini delovanja menjalnika.
Princip delovanja Renault Duster 4x4 ni nov, nekaj podobnega se uporablja pri drugih majhnih crossoverjih. Na primer, menjalnik s pogonom na vsa kolesa Nissan Qashqai in Juka deluje popolnoma enako. Fotografija na začetku članka prikazuje diagram delovanja štirikolesnega pogona Renault Duster.
Delovanje celotnega štirikolesnega pogona je mogoče izvesti iz notranjosti crossoverja z majhno podložko, ki samo blokira ali odklene elektromagnetno sklopko. S tem se obrača enojni pogon kompaktni križanec V SUV s pogonom na vsa kolesa. Skupno so na voljo trije načini delovanja.
Prvi način delovanja 2WD– prednja kolesa in kardan se vrtijo, vendar elektromagnetna sklopka ne prenaša navora na zadnji menjalnik.
Način štirikolesnega pogona "Lock"– elektromagnetna sklopka je blokirana in navor gre na zadnji menjalnik, nato na zadnja kolesa.
Samodejni način "Auto"– V tem načinu, ko prednja kolesa zdrsnejo, na primer na ledu ali drugih spolzkih površinah, se elektromagnetna sklopka vklopi in povzroči, da se vrtijo tudi zadnja kolesa.
Omeniti velja, da ne morete nenehno voziti v načinu "Lock", saj bo to povzročilo pregrevanje elektromagnetne sklopke in njeno okvaro. Seveda se v načinu pogona na vsa kolesa poraba goriva pri Dusterju 4x4 poveča, zlasti na terenu.
Lekcija-študija "Morfologija
Ruski cerkvenoslovanski slovar na spletu
Seznam ročnih operacij v 1 od 8