Po obračanju ključa za vžig zaganjalnik ne deluje. Avto se ne odziva na ključ za vžig: kaj storiti? Luči na armaturni plošči ugasnejo, ko obrnete ključ

Ena najpogostejših težav z avtomobilom je nezmožnost zagona motorja. Lahko je več spremljajočih znakov - pri vžigu lahko slišite klike v zaganjalniku ali popolno tišino, počasno vrtenje zaganjalnika in s tem ročične gredi. Razlogov je lahko kar nekaj in niso vedno neposredno povezani s tem. Da bi bolje razumeli, zakaj se zaganjalnik ne odziva na obračanje ključa za vžig, je treba podrobneje preučiti vezje zagona motorja.

Kaj je starter

Zaganjalnik je enosmerni elektromotor v kombinaciji z navijalnim relejem, ki zagotavlja njegov zagon in vrtenje ročične gredi. Za vrtenje ročične gredi s hitrostjo vrtenja, ki zagotavlja začetek delovnega cikla, je opremljen z motorjem dovolj velike moči, merjeno v kilovatih, potreben tok za njegovo delovanje pa lahko doseže več sto amperov. Zato je tako kot vsaka elektromehanska naprava tudi zaganjalnik izpostavljen tako električnim kot mehanskim okvaram.

Kako se zažene motor?

Ko voznik obrne ključ za vžig, se elektromagnetni rele dovaja električni tok. Premika bendix, dokler ne zaskoči z zobmi vztrajnika motorja in hkrati zapre kontakte samega zaganjalnika, kar povzroči vrtenje ročične gredi.

Takoj, ko se začne delovni cikel motorja, se ključ za vžig vrne v položaj "vžig", bendix se umakne in prestave se izklopijo. Mehanski diagram povsem preprosto, vendar morajo vse njegove komponente delovati brezhibno, sicer se motor ne zažene.

Razlogi, zakaj zaganjalnik ne deluje

Zaganjalnik morda ne bo deloval iz naslednjih razlogov:

Okvara stikala za vžig
praznjenje baterijo
Slab ali manjkajoči kontakt v ožičenju
Obrabljene puše
Okvara zaganjalnika ali njegovih delov
Druge napake

Okvara kontaktne skupine stikala za vžig

Zaganjalnik se napaja po zaprtju kontaktne skupine v stikalu za vžig. Če želite preveriti, preprosto vklopite vžig. Če opozorilne lučke na plošči zasvetijo, ko obrnete ključ, potem je v dobrem stanju. Če ne, potem je samo stikalo za vžig okvarjeno. Poleg tega se mora ključ iz položaja "zaganjalnika" sam vrniti v položaj "vžig". Če se to ne zgodi, bo treba zamenjati stikalo za vžig.

Stanje baterije

Ko je akumulator izpraznjen, bo značilen znak klikanje zvokov izpod pokrova, ko poskušate zagnati motor, ki ga proizvaja navijalni rele, pa tudi počasno vrtenje ročične gredi.

To se zgodi, ker pri nizki napetosti, ki jo napaja izpraznjena baterija, releja ni mogoče popolnoma umakniti, njegovo jedro vrne nazaj povratna vzmet in zaganjalnik klikne. Poleg tega bodo na izpraznjeno baterijo kazale zatemnjene luči stranskih luči in žarometov, po obračanju ključa pa bo osvetlitev instrumentov skoraj popolnoma ugasnila.

Ko je baterija normalno napolnjena, mora biti napetost na njenih sponkah 12-12,4 voltov. Napetost se meri z multimetrom. Če je pod 11 voltov, bo zagon težaven, poleg tega stanje napolnjenosti ne bo dovolj za zagotovitev velikega zagonskega toka.

Brez stika

Slab stik v katerem koli delu vezja lahko privede do dejstva, da obstaja tok, vendar zaganjalnik ne obrača ročične gredi. Posebna pozornost paziti je treba na zanesljiv stik s "tlemi", ki je karoserija avtomobila. Negativna žica od akumulatorja do ohišja mora biti varno povezana na obeh pritrdilnih točkah, kontaktne sponke morajo biti očiščene in varno pritrjene. Prav tako morate biti pozorni na "negativno" žico, ki povezuje karoserijo in motor avtomobila - navsezadnje je zaganjalnik pritrjen neposredno na blok motorja in padci napetosti, ko je vžig vklopljen, so tukaj nesprejemljivi.

Drugi razlog so lahko obrabljene bakreno-grafitne puše, na katerih leži rotor. Eden od njih je vtisnjen v zadnji pokrov ohišja, kjer se nahajajo ščetke samega elektromotorja, sprednji konec rotorja pa je nalegan na pušo, ki je vtisnjena v luknjo v ohišju sklopke ali v samem ohišju zaganjalnika. , če je struktura zaprta.

Prva možnost je že skoraj neuporabna, saj se puša v ohišju sklopke hitro zlomi, rotor se začne vrteti narobe in hitro postane neuporaben. Druga možnost je razširjena skoraj povsod, puše v tej različici pa so veliko bolj trpežne.

Sčasoma pa se tudi obrabijo in pojavi se zračnost, ki na koncu privede do zatikanja.

Težave, povezane z zaganjalnikom

Glavni razlogi so povezani posebej z zaganjalnikom. Obstaja kar nekaj elementov, dovzetnih za okvaro:

Okvara elektromagnetnega releja
Stiki goreči
Okvara Bendix
Obraba zobnikov
Kratek stik navitja

Navijalni rele premika bendix, dokler se ne zaskoči z vztrajnikom. Ko se rele zatakne, se neha premikati in to je dovolj, da se zaganjalnik ne odzove. Če želite preveriti, je potrebno uporabiti napetost neposredno na napajalnih kontaktih. Če deluje, je to razlog.

Slabo delovanje elektromagnetnega releja, zaradi katerega klikne, je pogosto posledica izgorevanja kontaktov. Skozi njih teče zelo velik tok, zato je treba, če izgorijo, razstaviti rele in očistiti kontakte. Vendar je ta ukrep le začasen, saj so ti kontakti tovarniško obdelani s posebnim premazom, ki se sčasoma obrabi, čiščenje kontaktov pa bo samo pospešilo proces obrabe.

Bendix je lahko tudi vzrok za težave. Če želite to preveriti, morate zapreti tudi kontakte na napajalnem releju. Če bendix deluje pravilno, se bo rotor vrtel skupaj z bendixom, vendar bo tukaj treba preveriti vpetost zobnika z vztrajnikom. Poleg tega je treba paziti na stanje zob zobnikov in obroča na vztrajniku.

Če so obrabljeni ali delno zlizani, morda drsijo in se ne ujamejo dobro drug z drugim. Ta okvara se bo pokazala v obliki prasketanja pri zagonu motorja ali njegovem prostem vrtenju brez vpetja v vztrajnik. Da bi zagotovili, da Bendix deluje, je treba zaganjalnik odstraniti in ročno preveriti, ali se orodje lahko premika.

Drug razlog bi lahko bil kratek stik navitja V tem primeru, tudi ko je napetost priključena neposredno na kontakte zaganjalnika, bo ostal tih. Odstranitev in demontaža lahko potrdi kratek stik.

Drugi razlogi

Drug razlog slabo delo Rele je morda v okvari. Skoraj vedno se nahaja v montažni blok in preklopi napajanje elektromagnetnega releja. Če se pokvari, zaganjalnik ne bo kazal znakov življenja, če so vse druge komponente v popolnem delovnem stanju. Če želite preveriti, samo poslušajte njegovo delo. Ko se sproži, vedno jasno klikne (kontakti v njem se zaprejo). Če je tiho, pomeni, da ga je treba zamenjati.

Imobilizator oz varnostni alarm nameščen na avtomobilu. Lahko jih priključite na tokokroge vžiga ali zaganjalnika in pri vklopu preprosto odprete zagonski tokokrog, tako da se zaganjalnik ne odziva na obračanje ključa. Če želite preveriti, ga poskusite zaobiti tako, da ga priključite neposredno na baterijo. Če deluje, potem je lahko razlog ravno v teh varnostnih sistemih.

Razlogov, zakaj se zaganjalnik ne odziva na ključ za vžig ali klika, je torej kar nekaj, a vse jih je mogoče diagnosticirati in identificirati s celovitim in doslednim pristopom.

Če se zaganjalnik ne odzove na obračanje ključa za vžig, potem ne paničite, vse je povsem mogoče popraviti. Seveda je lahko vzrokov za ta pojav veliko, zato je treba vse nepotrebne pomesti stran. Le v tem primeru bo mogoče najti tistega, ki je razlog za takšno obnašanje. Če želite najti razčlenitev, boste morali poznati ne le strukturo sistema, temveč tudi zasnovo zaganjalnika. Mimogrede, od tega je neposredno odvisno, kako dobro se bo motor zagnal. Za izvedbo diagnostike je vredno razmisliti o glavnih simptomih okvar.

Pri obračanju ključa se ne sliši zvok

Lahko rečemo, da je to najbolj žalosten znak. To pomeni, da se navitje rotorja zaganjalnika ne napaja. V najboljšem primeru je odpovedal elektromagnetni rele, ki zapre močnostne kontakte in poveže zaganjalnik z ročično gredjo. V najslabšem primeru se ščetke obrabijo. V tem primeru brez popolna demontaža mehanizem je nepogrešljiv. Če avto ne vžge, je najprej treba iskati zaganjalnik.

Če je napolnjenost baterije enaka nič, ne boste slišali nobenih zvokov iz zaganjalnika. Vendar pa bo prvi znak takšne težave popolna odsotnost žarnice žarnic. V mnogih primerih zadostuje polnjenje baterije. Zamenjava zaganjalnika je zelo redka, saj ga je enostavno popraviti. Zamenjava se izvede v skrajnih primerih, ko je ohišje uničeno ali se na njem pojavijo razpoke. Če na navitja ni napetosti, je najpogosteje rešitev zamenjava elektromagnetnega releja.

Zaganjalnik se vrti, vendar ne obrača motorne gredi

Če se zaganjalnik vrti, vendar se vztrajnik ne vrti, lahko pride do več okvar. Prvi je uničenje bendiksa. Temelji na prehitevalni sklopki, ki omogoča vrtenje zobnika le v eno smer. Vsako uničenje tega mehanizma vodi do dejstva, da se navor ne prenaša na vztrajnik.

Drugi razlog je uničenje zob na kroni vztrajnika. Okvara ni prijetna stvar, saj zamenjava tega elementa vključuje odstranitev menjalnika na vseh avtomobilih. Tretji razlog je zlomljena veriga ali jermen. Znak za to je prehitro vrtenje rotorja zaganjalnika in ročična gred. Ni velike obremenitve, ki ustvarja mehanizem ventila. Toda ta razčlenitev ne velja za zaganjalnik, zato bomo o tem molčali.

Če zaganjalnik klikne

Težave z zagonom motorja se lahko pojavijo kadarkoli v letu, največkrat pa se pojavijo pozimi, ko je hladno. Dejstvo je, da baterija izgubi svojo zmogljivost, ko temperatura okolja pade. Posledično ne more zagotoviti potrebne moči za napajalne mehanizme, ki vključujejo zaganjalnik. In če je napolnjenost baterije nizka, se zaganjalnik ne bo mogel obrniti, slišali se bodo kliki elektromagnetnega releja, katerega kontakti se ne bodo mogli niti zapreti.

Omeniti velja, da je trenutna poraba te enote zelo velika - med zagonom lahko doseže vrednost 50-80 amperov. In s kratkim stikom celo skoči na 700-800 amperov. To se zgodi, ko se ročična gred tesno vrti ali je sploh ni mogoče vrteti. Posledično je v hladnem vremenu, ko se olje zgosti, zaganjanje oteženo, tok pa veliko hitreje odteče.

Luči na armaturni plošči ugasnejo, ko obrnete ključ

Če pride do te okvare, bo treba zaganjalnik popolnoma obnoviti. Včasih pa tudi motor, saj se tudi tam lahko skriva okvara. Razlog za to vedenje je kratek stik v navitjih zaganjalnika. To se zgodi tudi zaradi dejstva, da je ročična gred zataknjena in se ne more vrteti ali pa je ohišje zaganjalnika uničeno in rotor ni poravnan. Posledično se avto ne zažene. Razlogi so v dejstvu, da se navitja napajajo.

Če poskušate z vrtenjem ključa dlje časa napeljati napetost na zaganjalnik, bodo kontakti izgoreli. To bo samo povečalo stroške popravil. Stvar je v tem, da pozitivna napajalna žica prihaja iz vlečnega releja neposredno iz baterije. Zaščitnih stopenj ni, zato se ob kratkem stiku vsi sistemi skoraj popolnoma izklopijo. Če se zaganjalnik ne odzove na obračanje ključa za vžig in luči ugasnejo, je težava v kratkem stiku.

Preverjanje releja zaganjalnika in navijala

Če želite preveriti, se morate prepričati, da je baterija dovolj napolnjena, da je krona vztrajnika nedotaknjena in jermen krmiljenja ni raztrgan. Najprej morate preveriti, ali elektromagnetni rele deluje. Če želite to narediti, iz njega odklopite tanko žico. Nanj priključite žarnico z žarilno nitko, drugi terminal pa priključite na negativ akumulatorja. Ko obrnete ključ za vžig na skrajni položaj lučka mora svetiti.

Zaganjalnik se ne odziva na obračanje ključa za vžig, če pride do prekinitve navitja elektromagnetnega releja. Če lučka ne sveti, poiščite napako v ključavnici. Če lučka sveti in se jedro releja ne umakne, je navitje prekinjeno. Nima smisla izvajati popravil, lažje je popolnoma zamenjati navijalo. Če želite preveriti, lahko z izvijačem tudi na kratko sklenete oba priključka releja. To morate storiti samo z vklopljeno nevtralno hitrostjo.

Kako odstraniti zaganjalnik

Za odstranitev zaganjalnika potrebujete en ključ 13 mm, vendar je pri nekaterih avtomobilih potreben nastavek 13 mm s kardanom in podaljškom. Odstranjevanje zaganjalnika se izkaže za problematično, saj je najnižja matica na neprimernem mestu. Mnogi lastniki teh modelov avtomobilov preprosto ne zategnejo matice med montažo. Pravzaprav pritrdilni elementi zaradi tega ne trpijo. Toda v redkih primerih lahko povzroči deformacijo telesa.

Na avtomobilih VAZ poznejših modelov, na primer 2108-21099, te pomanjkljivosti ni. Vse matice je mogoče celo odviti, vendar se v primeru uporabe injekcijskega vbrizgavanja pojavijo neprijetnosti drugačne vrste - moti. zračni filter. Odstranjevanje iz gumijastih blazin je problematično, zato je bolje odstraniti zaganjalnik od spodaj. Na modelih z uplinjačem ga je mogoče enostavno odstraniti na enak način.

Razstavljanje zaganjalnika

Pri tem sploh ni pomembno, ali se v sistemu za zagon motorja uporablja zaganjalnik Iskra ali kakšen drug. Razstavljajo se skoraj enako, saj je zasnova pri vseh enaka. Po odstranitvi naprave iz avtomobila je priporočljivo, da jo očistite pred prahom in umazanijo. Nato z 8 ali 10 ključi in izvijači odvijte dve matici, s katerimi je pritrjen zadnji pokrov. Pod njim je konec rotorja.

Ne hitite z odklopom delov zaganjalnika, saj je na rotorju pritrdilni obroč. Najprej ga morate odstraniti, nato pa odviti dva vijaka, ki se nahajata na isti diagonali. Treba je omeniti, da lahko obstajajo manjše razlike med dvema različnima začetnima modeloma. Po tem skrbno ločite zaganjalnik na tri dele. Rotor naj ostane v sprednjem pokrovu. Če ga želite popolnoma odstraniti, boste morali odstraniti pritrdilni obroč in bendix.

Katere elemente je treba spremeniti?

Ko izvajate večji remont zaganjalnika, morate spremeniti skoraj vse njegove elemente. V zadnjem pokrovu je bronasta puša, ki pomaga prenašati moč na navitje rotorja. Če ne vse, pa je veliko odvisno od njenega stanja. Z veliko režo med rotorjem in pušo je prenos električne energije veliko slabši, zato bo izgubljena velika količina toka.

Potrebna je zamenjava ščetk. To je enota, ki je zaradi tega podvržena trenju in uničenju. Pri nekaterih modelih zaganjalnikov te operacije ni mogoče izvesti, ker so povezani z napajalnikom s spajkanjem. Zato, če je sklop krtač močno obrabljen, morate odgrizniti žice. Po tem prispajkajte nove ščetke na svoje mesto. Na žalost ta način popravila ni vedno zanesljiv. Če se zaganjalnik ne odziva na obračanje ključa za vžig, ga je treba preveriti večja prenova. In za to je treba namestiti nov bendix.

Kako zamenjati krono vztrajnika?

To je najtežja okvara, saj njena odprava povzroči potrebo po odstranitvi menjalnika. Tak postopek je precej zapleten. Še posebej v primerih, ko škatla ni bila nikoli odstranjena ali je bila že zdavnaj razstavljena. Običajno je znak takšne okvare kovinski hrup brušenja, ki prihaja iz vztrajnika. Odstranitev same krone in namestitev nove traja malo časa.

V nekaterih primerih vam sploh ni treba kupiti novega. Dovolj je, da starega odstranite, ga obrnete in postavite na svoje mesto. Toda namestitev lahko povzroči nekaj težav. Najprej morate segreti krono na odprtem ognju. Po tem se preprosto namesti na vztrajnik. Ko se kovina ohladi, se skrči in spoj postane zelo močan. Vendar pa ni razloga za skrb, če avto ne vžge. Že veste, kaj storiti z zaganjalnikom in njegovimi sistemi. Ne pozabite na pravočasno vzdrževanje, potem zagotovo ne bo "presenečenj".

Okvara avtomobila je vedno neprijetno presenečenje, a če se vaš avto ne odziva na ključ za vžig, ni panike, morda se da težavo odpraviti brez pomoči avtoservisa. Najprej izključite najpreprostejše razloge, ki ste jih morda spregledali. Ti vključujejo: pomanjkanje goriva, prazen akumulator, pregorelo varovalko in osnovno onesnaženje sponk. Prav tako se lahko vžig blokira, če pozabite izklopiti sistem proti kraji.

Preverjanje zgornjih napak je precej preprosto - nivo goriva bo prikazan z indikatorjem na plošči, vendar lahko napolnjenost baterije določite z multimetrom. Torej, normalna napetost ko motor ne deluje (navsezadnje ga ne morete zagnati), je v območju 12,5 - 13,0 V. In če odčitki naprave kažejo manj kot 11,8-12,0 - je vaša baterija zagotovo izpraznjena in morate najti priložnost, da zaženite motor iz drugega avtomobila.

Če avto ne vžge, preverite prisotnost bencina ter stanje akumulatorja in varovalk.

Za preverjanje varovalk lahko uporabite vizualni pregled, saj imajo najpogosteje prozorno telo. Pregorela varovalka bo imela zlomljeno žico s stopljenimi robovi. Varovalke z neprozornim ohišjem lahko preverite napetost z multimetrom.
V nekaterih primerih se težave z vžigom pojavijo zaradi mehanskih dejavnikov, zato pri odgovoru na vprašanje, zakaj se ključ za vžig ne obrne v ključavnici, bodite pozorni na naslednje točke:

Mazivo za stikalo za vžig WD40

Preverite, ali je ključavnica kontaminirana. Lahko se uporablja za čiščenje univerzalno zdravilo WD40, ki se previdno vbrizga v luknjo ključavnice.

Preverite, ali je ključ deformiran; morda se je pomotoma upognil in ga je treba poravnati.
Pri temperaturah pod ničlo obvezno preverite, ali je ključavnica zamrznjena. Lahko ga ogrejete z običajnim sušilcem za lase.

Pri avtomobilih, opremljenih s samodejnim menjalnikom, je pogosto nemogoče obrniti ključ, če prestavna ročica ni v prostem teku ali na zavori.

Če ni očitnih razlogov, je lahko krmilna letev zaklenjena. Če ga želite odstraniti, poskusite zavrteti ključ, medtem ko gladko obračate volan (ne uporabljajte pretirane sile, da ne zlomite ali upognete ključa in zaklepne naprave).

Kdaj bo potreben mojster?

Če se ključ za vžig ne obrne in se zatakne, boste najverjetneje morali odstraniti ključavnico. Do tega lahko pride zaradi obrabe lamel zaklepne naprave, na kar pogosto kaže redno zatikanje ključa. Če želite odstraniti ključ, lahko z brizgo vbrizgate WD40 v notranjost in ga previdno poskusite obrniti začetni položaj. V prihodnosti, da bi rešili glavno težavo, mnogi vozniki odstranijo poškodovane letvice. To počnejo, da prihranijo denar, saj je namestitev nove ključavnice precej draga. Ni vedno enostavno razstaviti ključavnice sami in glede na to, da obstajajo tehnologije za obnovo letvic, je v odsotnosti izkušenj bolje povabiti strokovnjaka.

Popravilo stikala za vžig

Med mehanske poškodbe sodi tudi okvarjena vzmet, zaradi katere se kontaktni ključ ne vrne v prvotni položaj. To lahko poškoduje zaganjalnik. Če želite odpraviti takšno okvaro, boste morali kontaktno skupino ključavnice zamenjati z novo, prav tako pa ne morete storiti brez avtomehanika.

In za zaključek en nasvet. Pri diagnosticiranju vzroka pokvarjenega stikala za vžig uporabite svojo presojo, tudi če se vam mudi. To je osnova uspeha, saj bo uporaba sile brez vpletanja uma samo škodovala.

Ali kako filter za gorivo ubil injektorje Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Jeep Grand Cherokee z dizelskim motorjem je dober za vse. Čeden. Zanesljiv. In lahko dolgo časa zvesto služi svojemu lastniku. Pod pogojem, da lastnik pravočasno vzdržuje svojega železnega konja in ga hrani s kakovostnim gorivom, olji in potrošnim materialom. Spodaj preberite, kako lahko neupoštevanje zakonskih rokov privede do zamenjave injektorjev.

Avto: Jeep Grand Cherokee
Leto izdelave: 2012
Motor: EXF (3,0 l, 2987 ccm, 247 KM)
Lastnosti motorja: V6, dizel
Menjalnik: NAG1 (DGJ, avtomatski, 5-stopenjski, AWD)
Prevoženih kilometrov: 119.819 kilometrov
Razlog za stik: "Vklopljeno" Preveri motor", težave pri zagonu motorja.

Injektorji in črpalka za vbrizgavanje Grand Cherokee.

Pred prihodom k nam je bil zadevni avto servisiran v velikem mrežnem tehničnem centru več znamk. Po besedah lastnika sem to počel redno, kot je priporočeno v navodilih. Oglasil se nam je, ker je motor dobro zagnal, a je trajalo predolgo. Zaganjalnik se obrne, vendar avto ne zažene nekaj minut. Na vprašanje, pred koliko časa so bili menjani filtri goriva, je bil lastnik avtomobila zelo presenečen. Dejstvo je, da mu je v prejšnji službi zagotovilo, da ta avto ni filtra za gorivo. No, očitno so ga zamenjali z bencinsko različico. Pri bencinskih vozilih Jeep Grand Cherokee zasnova sistema za gorivo odpravlja prehodni filter za gorivo. Dizelski Grand ima dva linijska filtra, od katerih eden ni zdržal več kot 100 tisoč prevoženih kilometrov brez zamenjave in se je začel zrušiti. Treba je opozoriti, da je bil filter izdelan iz valovitega filtrirnega papirja, za razliko od vlaknastega materiala, uporabljenega v originalnih filtrih in visokokakovostnih analogih. Kako je prišel tja in kdaj, zdaj ni mogoče izvedeti.

Delci filtrskega elementa, ki so začutili nenadno svobodo, so planili z vso silo. sistem goriva preko črpalke za vbrizgavanje goriva in regulatorja tlaka goriva neposredno do injektorjev, napaka pri vžigu P0088-00 Previsok tlak v cevi za gorivo na poti (previsok tlak v cevi za gorivo) in vklopljen Check Engine armaturna plošča. Samo menjava filtrov goriva ni več dovolj. Ko smo s črpalke za vbrizgavanje odstranili krmilni ventil za dovod goriva, znan tudi kot solenoid za količino goriva (FQS), nismo bili prav nič presenečeni, da smo pod njim opazili veliko količino tujih nečistoč.

Filter delcev v črpalki za vbrizgavanje goriva Grand Cherokee 3.0 CRD

Rezultati testov in pregledov, opisanih v članku o napaki P0088, so pokazali, da je treba injektorje in visokotlačno črpalko goriva (HPFP) preveriti na klopi. Oborožimo se s posebnim orodjem in začnemo z demontažo. Brez posebnega ključa za cevi za gorivo obstaja možnost poškodbe električni del injektorji ali sorodni deli.

Brez takega ključa je zamenjava injektorjev težka.

Med delovanjem Vozilo ne glede na vrsto nameščen motor Pogosta okvara je okvara zaganjalnika, zaradi česar ni mogoče zagnati motorja po vklopu vžiga. Z drugimi besedami, zaganjalnik avtomobila se ne odziva na obračanje ključa v stikalu za vžig. V takšnih situacijah je zaganjalnik po obračanju ključa, namesto da bi zagnal ročično gred, popolnoma tiho, brenči ali klika, vendar ne vrti motorja. Nato si bomo ogledali glavne okvare, ko se zaganjalnik nikakor ne odziva na obračanje ključa v kontaktu, pa tudi druge razloge, zaradi katerih zaganjalnik ne deluje.

Preberite v tem članku

Zakaj zaganjalnik ne deluje?

Avtomobilski zaganjalnik je električni motor, ki ga poganja in je zasnovan za zagon ali zagon motorja. Zaradi tega je ta naprava nagnjena k mehanskim okvaram in električnim težavam. močnostna vezja ali težave s stiki. Če se zaganjalnik avtomobila ne odziva na obračanje ključa v ključavnici za vžig in ne oddaja zvokov (pri določenih težavah zaganjalnik klikne ali brni), se mora preverjanje začeti z naslednjim:

določite polno napolnjenost baterije;
izvedite diagnostiko kontaktne skupine stikala za vžig;
preverite vlečni rele (navijalo)
preverite delovanje bendixa in samega zaganjalnika;

Kontaktno skupino stikala za vžig je mogoče preveriti zelo hitro. Če želite to narediti, samo vstavite ključ in vključite kontakt. Osvetlitev lučk na armaturni plošči bo jasno pokazala, da je kontaktna skupina v delovnem stanju, to pomeni, da bi morali iskati težave v stikalu za vžig le, če označene lučke na armaturni plošči ne zasvetijo po obračanju ključa.

V primeru suma akumulatorja bo dovolj, da prižgete žaromete ali žaromete, nato pa ocenite prižig žarnic na armaturni plošči itd. Če ti porabniki energije svetijo zelo slabo ali se sploh ne vklopijo, potem obstaja velika verjetnost globoke izpraznjenosti baterije. Preverite tudi pole akumulatorja in ozemljitvene povezave s karoserijo ali motorjem. Nezadostni ali brez stika na sponkah ali ozemljitveni žici bo povzročilo resno uhajanje toka. Z drugimi besedami, zaganjalnik ne bo imel dovolj energije iz baterije za zagon motorja.

Posebno pozornost je treba nameniti "negativni" žici, ki prihaja iz akumulatorja in je pritrjena na karoserijo avtomobila. Pogosta težava je, da ni konstantna, ampak z določeno frekvenco. Da bi ga odpravili, je priporočljivo odklopiti ozemljitev na mestu pritrditve na telo, dobro očistiti kontakt in nato poskusiti znova zagnati motor.

Če želite preveriti baterijo na avtomobilu z lastnimi rokami, morate odstraniti negativni terminal, nato pa z multimetrom izmeriti napetost na izhodih akumulatorja. Odčitek pod 9 V pomeni, da je baterija skoraj prazna in jo je treba napolniti.

Prisotnost značilnih klikov iz zaganjalnika pri poskusu zagona motorja, ki jih spremlja tudi opazno zmanjšanje svetlosti ali popolno ugasnitev luči na armaturni plošči, kaže na klik elektromagnetnega releja. Navedeni rele lahko klikne tako v primeru izpraznjene baterije kot zaradi okvare samega navijala ali zaganjalnika.

Drugi razlogi, zakaj se zaganjalnik morda ne odzove, ko vključite kontakt

V nekaterih primerih so opaženi (avtoalarmi, imobilizatorji). Takšni sistemi preprosto blokirajo dovod električnega toka v zaganjalnik po odstranitvi varnostnega načina. Hkrati diagnostika pokaže popolno delovanje akumulatorja, napajalnih kontaktov in drugih elementov električne opreme, ki so vključeni pri zagonu motorja iz zaganjalnika. Za natančna definicija potrebno je neposredno napajati baterijo do zaganjalnika, to je mimo drugih sistemov. Če zaganjalnik deluje, obstaja velika verjetnost okvare sistema proti kraji ali imobilizatorja avtomobila.

Naslednji element, ki ga je treba preveriti, je elektromagnetni rele. Če se pokvari, lahko zaganjalnik:

bodite popolnoma tihi, torej ne oddajajte nobenih zvokov, potem ko ključ obrnete v položaj "start";
brnenje in zagon, vendar ne zavrtite motorja;
klik večkrat ali enkrat, ne da bi zagnali ročično gred;

Bendix in retraktor

Zgornji simptomi kažejo, da je napaka lokalizirana na elektromagnetnem releju ali da bendix ne vklopi vztrajnika. Upoštevajte, da je v primeru Bendixa bolj značilen znak, da zaganjalnik škrta in ne vrti motorja. Drug pogost znak slabega zaganjalnika je, da zaganjalnik brni, vendar ne vrti motorja.

Za preverjanje vlečnega releja je treba napetost napajati iz akumulatorja na napajalni priključek releja. Če se motor začne obračati, potem je navijalni zaganjalnik očitno v okvari. Pogoste okvare je gorenje niklja kontaktov. Če ga želite odpraviti, boste morali odstraniti rele, da očistite nikelj. Po čiščenju morate biti še vedno pripravljeni na hitro zamenjavo vlečnega releja, saj so kontaktne ploščice v tovarni prekrite s posebno zaščito, ki med delovanjem preprečuje gorenje. Odstranjevanje bo pomenilo odstranitev navedenega sloja, zaradi česar je težko predvideti trenutek, ko bodo retraktorski kovanci ponovno zagoreli.

Zdaj pa usmerimo pozornost na zaganjalnik bendix. Bendix je zobnik, skozi katerega se prenaša navor iz elektromotorja zaganjalnika. Bendix je nameščen na eni gredi z rotorjem zaganjalnika. Za boljše razumevanje je treba razumeti, kako deluje zaganjalnik. Načelo delovanja je, da se po obračanju ključa za vžig v položaj "start" tok dovaja na elektromagnetni rele. Navijalo prenaša napetost na navitje zaganjalnika, kar povzroči vpetje bendixa (zobnika) z zobnikom vztrajnika (zobnik vztrajnika). Z drugimi besedami, dve prestavi sta združeni za prenos navora zaganjalnika na vztrajnik.

Po zagonu motorja (ročična gred se začne vrteti sama) z delujočim zaganjalnikom se ključ v stikalu za vžig vrne nazaj in električni tok ne teče več do vlečnega releja. Pomanjkanje napetosti povzroči, da navijalo izklopi bendix iz vztrajnika, zaradi česar se zaganjalnik preneha vrteti.

Obraba Bendix zobnika pomeni, da ni normalne povezave z obročem vztrajnika. Zaradi tega se lahko pri zagonu motorja sliši pokanje, zaganjalnik pa se lahko prosto vrti, ne da bi se zataknil in brnel. Podobna situacija nastane, če so zobje obroča vztrajnika močno obrabljeni. Popravilo vključuje razstavljanje zaganjalnika za zamenjavo bendixa in/ali odstranitev menjalnika za zamenjavo vztrajnika. Če želite sami preveriti bendix, boste morali zapreti dva napajalna kontakta na vlečnem releju. Električni tok bo zaobšel rele, ki bo določil vrtenje zaganjalnika. Če se zaganjalnik zlahka vrti in brni, morate preveriti kakovost vpetja bendixa z vztrajnikom.

Puše zaganjalnika

Pogosta okvara je tudi okvara puš zaganjalnika. Puše zaganjalnika (ležaji zaganjalnika) se nahajajo na sprednji in zadnji strani enote. Ti ležaji so potrebni za vrtenje gredi zaganjalnika. Zaradi obrabe ležajev gredi zaganjalnika vlečni rele klikne, vendar se zaganjalnik ne vrti sam in ne zažene motorja. Ta okvara je naslednja:

gred zaganjalnika ne zasede pravilno lokacijo vzdolž osi;
primarno in sekundarno navitje se tudi zapreta;

Ta situacija lahko povzroči pregorevanje navitij in taljenje napajalnih žic. Včasih pride do kratkega stika v električnih tokokrogih vozila, kar povzroči požar. V primeru, da zaganjalnik klikne, vendar se sam ne vrti, ključa ne morete dolgo držati v položaju "start". Priporočljivo je narediti več kratkih poskusov zagona, saj obstaja možnost, da se gred lahko vrne na svoje mesto.

Upoštevajte, da tudi po uspešen zagon Zaganjalnik motorja z notranjim zgorevanjem bo zahteval obvezna in takojšnja popravila za zamenjavo ležajev. Ne pozabite, da lahko zagozditev gredi zaganjalnika povzroči kratek stik in požar. Dodamo še, da lahko zaganjalnik s problematičnimi pušami deluje povsem pravilno, ko je hladen, vendar se ne vrti, ko je vroč.

Če se zaganjalnik ne obrne, ko je vroč ali slabo zavrti motor po ogrevanju, potem morate:

Preverite baterijo, pole baterije in napajalne kontakte. Če je baterija v dobrem stanju in je bila pred potovanjem 100-odstotno napolnjena, potem pa izpraznjena, preverite rele regulatorja alternatorja, jermen alternatorja, napenjalni valj in sam alternator. To bo preprečilo praznjenje akumulatorja in kasnejše prenizko polnjenje med vožnjo;
potem bodite pozorni na sistem za vžig in sistem za dovod goriva, preverite svečke. Odsotnost pripomb o delovanju teh sistemov, ki jo spremlja dejstvo, da se zaganjalnik slabo vrti, ko je baterija napolnjena, bo kazalo na okvaro zaganjalnika.

Upoštevajte, da se naprava skupaj z motorjem v motornem prostoru močno segreje. Ogrevanje zaganjalnika povzroči toplotno raztezanje nekaterih elementov znotraj naprave. Po popravilu zaganjalnika in zamenjavi puš pride do navedenega raztezanja ležajev zaganjalnika. Napaka pri izbiri zahtevanih velikosti puše lahko povzroči zagozditev gredi, zaradi česar se zaganjalnik pri toplem motorju ne vrti ali se vrti zelo počasi.

Ker je zaganjalnik električni motor, elektromotor deluje, medtem ko se napetost napaja na primarno navitje iz akumulatorja skozi ščetke. Čopiči so narejeni iz grafita, zaradi česar se zbrišejo v dokaj kratkem času.

Precej pogosta shema je, ko, ko so krtače zaganjalnika dosegle kritično obrabo, električna energija ne pride do elektromagnetnega releja. V tem primeru po obračanju ključa za vžig zaganjalnik ne bo reagiral na noben način, to pomeni, da voznik ne bo slišal brnenja elektromotorja ali klikov vlečnega releja zaganjalnika. Za popravila boste morali razstaviti zaganjalnik, nato pa morate pregledati krtače, ki lahko obrabijo svojo življenjsko dobo in zahtevajo zamenjavo.

Pri zasnovi avtomobilskega zaganjalnika so tudi navitja podvržena obrabi. Značilen znak je vonj po zažganem pri zagonu motorja, kar bo kazalo na skorajšnjo okvaro zaganjalnika. Tako kot pri ščetkah je treba tudi zaganjalnik razstaviti, po katerem se oceni stanje navitij. Ožgana navitja potemnijo in plast laka na njih zbledi. Naj dodamo, da običajno navitje zaganjalnika zgori zaradi pregretja, če se motor vrti dolgo časa, ko postane zagon motorja z notranjim zgorevanjem otežen.

Če povzamem, bi rad omenil, da je zaganjalnik mogoče zavrteti največ 5-10 sekund, nato pa je potreben premor 1-3 minute. Neupoštevanje tega pravila vodi v dejstvo, da neizkušenim voznikom uspe izprazniti baterijo in hitro izgoreti popolnoma delujoč zaganjalnik, če se motor dlje časa ne zažene. IN podobna situacija Zaganjalnik je pogosto treba zamenjati, saj učinkovito previjanje pregorelih navitij zaganjalnika ni veliko cenejše od nakupa novega zaganjalnika.

Preberite tudi

Kako odstraniti ključavnico za zagon motorja. Preverjanje naključnega vklopa imobilizatorja in kako ga onemogočiti. Diagnostika možne okvare alarmi.

Zaganjalnik klikne in/ali brni, vendar se motor ne obrne. Glavni vzroki okvar zaganjalnika, njihovo diagnosticiranje in odpravljanje težav sami.