Zakaj se prestave ne prestavijo v ročni menjalnik? Avtomatski menjalnik ne prestavlja - glavni razlogi in rešitve Pri ugasnjenem motorju je vklopljena samo 5. prestava.
Jasnost prestavljanja in delovanje celotnega prestavnega mehanizma pogosto skrbi lastnike avtomobilov z ročnim menjalnikom. Pogosta težava je, da je po zagonu motorja ena ali več prestav vklopljena z velikim naporom ali ne v celoti, ni mogoče spremeniti hitrosti, v trenutku vklopa se sliši tuji hrup, pojavijo se nepotrebne vibracije itd.
Takšne okvare se pojavijo nepričakovano, težave pri prestavljanju pa se lahko postopoma povečujejo. Hitrosti je morda težko preklopiti na "hladno" in/ali "vroče". Omeniti velja, da se prestave v ročnem menjalniku pogosto normalno prestavljajo, ko je motor ugasnjen.
Preberite v tem članku
Pri delujočem motorju se prestave težko vklopijo: možni razlogi
Na samem začetku je treba opozoriti, da nezmožnost vklopa prestave pri nedelujočem motorju lahko kaže na resno okvaro menjalnika, ki je sestavljena iz okvare sinhronizatorjev. Drugi razlog je lahko obraba ali zlom zobnikov. Možno je tudi, da se pri izbiri prestave zagozdijo komponente in mehanizmi, odgovorni za prenos sile od ročice v kabini do menjalnika.
Za natančno določitev vzrokov bo v prvem primeru treba odstraniti škatlo za razstavljanje in kasnejše odpravljanje težav, v drugem primeru pa je treba identificirati in zamenjati pokvarjene komponente. V nekaterih primerih je dovolj, da izvedete njihovo preprečevanje: odstranitev, mazanje in skrbno nastavitev.
Kar zadeva problematično preklapljanje med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem, seznam najpogostejših napak vključuje:
- odsotnost menjalniško olje na kontrolni točki;
- težave z mehanizmom sklopke;
Nizek nivo olja v menjalniku
Nezadostna količina olja v škatli zelo oteži proces prestavljanja, vendar morajo biti hitrosti vključene. Pri takšnem preklopu se zasliši kovinsko škrtanje, menjalnik pa pri vožnji v prestavi začne močno ropotati in "tuliti".
Popolno pomanjkanje mazanja v menjalniku vam ne bo omogočilo menjave prestav, saj brez olja sinhronizatorji ne bodo mogli pravilno delovati, zobniki v menjalniku pa se ne bodo vklopili.
Vsak pojav teh simptomov zahteva takojšnjo prekinitev delovanja vozila in preverjanje nivoja olja v menjalniku. Prav tako je treba pregledati menjalnik glede poškodb na ohišju, puščanja olja skozi tesnila in tesnila.
Treba je opozoriti, da se pri ročnih menjalnikih številnih avtomobilov olje v menjalniku polni iz tovarne za celotno življenjsko dobo. V praksi se priporoča zamenjava vsakih 60-80 km. kilometrina
Napake sklopke
Preprosto povedano, sklopka je mehanizem, ki služi za prenos navora motorja z notranjim zgorevanjem na menjalnik, prav tako pa odpira motor in menjalnik, da lahko prestavljate. Okvara posameznih komponent te enote lahko onemogoči prestavljanje med delovanjem motorja.
Zavorna tekočina pušča
Oblikovanje mnogih sodobni avtomobili predvideva, da delovna tekočinaštrli za sklopko zavorna tekočina. Če v hidravličnem sistemu pogona sklopke ni dovolj tekočine, se sklopka ne bo vklopila v celoti.
Prestopi v v tem primeru se bo vklopil počasi ali pa se sploh ne bo vklopil. Za začetni pregled morate pogledati nivo tekočine v rezervoarju. Če je nivo nizek, je potrebno preveriti puščanje, odpraviti napake in odzračiti sklopko.
Če je nivo tekočine normalen in ni ugotovljenih drugih razlogov, boste morali odstraniti menjalnik, da pregledate elemente sklopke. Običajno, ko poskušate vklopiti hitrost in se ta mehanizem pokvari, se iz samega menjalnika ne sliši glasno škrtajoče kovinske zvoke.
Prestave morda ne bodo vklopljene ali se ne bodo vklopile v celoti, če je napaka povezana s košaro sklopke. Vzrok je lahko tudi sprostitveni ležaj. Če se navedeni ležaj ne premika prosto vzdolž vhodne gredi ali je zagozden, je potrebna zamenjava dela.
Ločeno je treba dodati, da je glavni znak težav z izpustnim ventilom pojav šumenja ali izrazitega brnenja med vožnjo avtomobila. Hrup se pojavi le, ko je pedal sklopke pritisnjen na tla. Takšni tuji zvoki so lahko prisotni tako na hladen avto, in ko se ogreje. Po sprostitvi pedala sklopke bi moral hrup izginiti. Zagozdena sprostitvena ročica ne bo dovolila vklopa sklopke, kar oteži prestavljanje in lahko povzroči tudi hitro obrabo in uničenje drugih elementov mehanizma sklopke.
Motnje v delovanju košare so pogosto povezane s kritično obrabo cvetnih listov. Obraba pomeni, da košara s segrevanjem preneha opravljati svoje funkcije. Povišanje temperature vodi do dejstva, da košara sklopke ne more popolnoma odstraniti tlačne plošče. Posledica tega je zelo težko prestavljanje, potem ko se je motor malo ogrel.
Po odstranitvi škatle je potrebno pregledati košaro za deformacijo, znake pregrevanja in druge napake. Če je najden, je treba element zamenjati.
Drug razlog, zakaj se prestave ne vklopijo, ko avto teče ali se vklopijo z naporom, je lahko obrabljena lamela sklopke.
Po demontaži je potrebno pregledati torne obloge na disku. Ne smejo biti kritično obrabljeni, ožgani ali poškodovani, disk pa ne sme biti deformiran. Poleg tega je med postopkom pregleda sklopke potrebno preveriti membranske vzmeti. Po zamenjavi okvarjenih elementov sklopke je treba škatlo med nadaljnjo montažo dobro centrirati in sklopko prečrpati.
Preberite tudi
Hitrost motorja in življenjska doba. Slabosti vožnje pri nizkih in visoka hitrost. Pri katerih vrtljajih motorja je najbolje voziti? Nasveti in triki.
Zaradi stalnih obremenitev, ki so jim izpostavljeni ročni menjalnik prestav in sklopke večina voznikov vse pogosteje opaža težave pri prestavljanju.
Nimajo pa vsi časa, da bi se nanje pravočasno odzvali, saj je pogosto edini znak okvare ročnega menjalnika nevključevanje prestav v celoti ali njihovo zagon z rahlim raztezanjem. Zato, da bi se izognili resnim težavam v prihodnosti, morate zelo skrbno spremljati takšne manifestacije in nemudoma odpraviti vzrok, ki je izzval njihov pojav. Bolje je, da takoj poiščete pomoč pri avtoservisu, na primer, če ste iz Sankt Peterburga, potem tukaj http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Iskanje vzroka
Zakaj se prestave ročnega menjalnika ne vklopijo, boste najlažje ugotovili na dva načina:
1. Ugasnite motor in povečajte hitrost - Če se nič ne zgodi, je težava najverjetneje v okvarjenih sinhronizatorjih ali prestavah. Za določitev krivca za okvaro bo treba razstaviti ročni menjalnik.
2. Zaženite motor in prestavite avto v prestavo – Če ne deluje, je težava v sklopki. Najpogosteje je vzrok za to okvaro težave, kot so nezadostno mazanje, nepopolni vklop sklopke in pomanjkanje tekočine v pogonskem hidravličnem sistemu. Poleg tega je zadnja okvara značilna samo za avtomobile, opremljene s hidravlično sklopko.
V vsakem primeru, da bi ugotovili pravi vzrok, boste morali odstraniti ročni menjalnik in pregledati stanje, v katerem se nahaja košara sklopke, če je zadovoljivo, preverite količino tekočine, ki je v ekspanzijski posodi in če je premalo, dopolnite.
Nezadostno mazanje
Kljub temu, da so prestave ob pomanjkanju mazanja v ročnem menjalniku še vedno vklopljene, je njihovo prestavljanje lahko precej oteženo, saj se prestave med seboj ne morejo popolnoma ujeti. Poleg tega lahko nezadostno mazanje sčasoma celo poškoduje sinhronizatorje.
Če torej med prestavljanjem zaslišite neprijeten kovinski škrtač, preverite nivo olja v ročnem menjalniku in preverite, ali ne pušča. Če so prisotna, zamenjajte vsa tesnila in tesnila. Ne bi škodilo, če bi hkrati zamenjali tesnila, ki se nahajajo v steblu in na vstopni gredi.
Glavni problemi in njihove rešitve
Če prejšnje metode preverjanja niso prinesle ničesar in napaka, ki je povzročila težave pri prestavljanju na ročnem menjalniku, ni ugotovljena, morate pregledati stanje, v katerem se nahaja košarica sklopke. Glavna spodbuda za to naj bi bilo dejstvo, da se prestave med delovanjem motorja nehajo premikati.
Izklopni ležaj - V normalnem stanju njegovo gibanje vzdolž vhodne gredi ne sme biti na noben način ovirano. Če se na nekaterih mestih začne zatikati in se s težavo premika po njih, je to razlog. Vendar ne skrbite, saj je težavo mogoče rešiti s preprosto zamenjavo problematičnega dela.
Obraba diska - Če želite ugotoviti, kako močno je obrabljen, razstavite košaro in vizualno ocenite njeno stanje. Na tornih oblogah ne sme biti ogljikovih usedlin, zakovice pod diskom pa ne smejo biti vidne. Če je ena od teh težav prisotna, bo disk treba zamenjati. Najverjetneje bo po tem postopku težava s prestavljanjem odpravljena.
Motnja v delovanju same košare - Pri dolgotrajni uporabi avtomobila se tako imenovani “cvetni listi”, ki sestavljajo košaro, močno obrabijo, zaradi česar postanejo zelo občutljivi na visoke temperature in ne morejo več prenašati odstranitev tlačnega diska. Pogosto za določitev stanja, v katerem se nahajajo cvetni listi, zadostuje preprost vizualni pregled - njegovi cvetni listi bodo deformirani ali bodo pokazali znake pregrevanja. V tem primeru bo treba košaro zamenjati.
Hidravlični ojačevalnik - Če v sistemu ni dovolj tekočine ali je v njem zrak, se lahko prestave na ročnem menjalniku občasno ne vklopijo. Za diagnosticiranje preglejte rezervoar in vse komponente pogona, vključno s cevmi, cevmi in sprostitvenim cilindrom. Vsa ugotovljena mesta s puščanjem bo treba popraviti in sistem prečrpati.
Sklopka sklopke
Če ste morali za odkrivanje težave s prestavljanjem razstaviti sklopko, bodite zelo previdni pri ponovnem sestavljanju. Zelo previdno zategnite vse navojne povezave. Pred namestitvijo ročnega menjalnika se prepričajte, da centrirate sklopko. V ta namen lahko uporabite bodisi posebno orodje bodisi vhodno gred, ki jo boste morali odstraniti stara škatla prenos
Pri slabem prestavljanju postane vožnja avtomobila ne le neprijetna, ampak tudi nevarna. Oglejmo si glavne razloge, zakaj se prestave prestavljajo slabo ali se sploh ne prestavljajo. In ker sta samodejni in ročni menjalnik preveč različna, ju bomo obravnavali ločeno.
Če imate mehanika
Prestave v avtomobilu z ročnim menjalnikom slabo prestavljajo iz treh razlogov. Prva od teh je okvara sklopke, ko ne izklopi popolnoma (vozi). Prvi znak te okvare je vzvratna prestava vklopi z značilnim pokom. Zadnja se na to anomalijo odzove opazneje kot druge prestave, ker edina ni opremljena s sinhronizatorjem.
Drugi razlog je okvara mehanizma za izbiro prestav v menjalniku. In končno, tretji je pretirana obraba sinhronizatorjev menjalnika.
Obstaja tudi več okvar sklopke, pri katerih prestave ročnega menjalnika slabo prestavljajo:
Prekomerna obraba sinhronizatorjev se pojavi predvsem v tistih prestavah, ki so pogosteje vklopljene: to so običajno prva, druga in tretja. Zadnji ni vključen v ta seznam, ker nima sinhronizatorja. Ko slabo prestavljate in domnevate, da je razlog za to obraba sinhronizatorjev, bi morali najprej imeti s tem težave le med vožnjo. Drugič, v tem primeru se bolje preklopi, če uporabite dvojni stisk.
Za tiste, ki ne vedo, kaj je dvojni stisk. Za prestavljanje v višjo prestavo: pritisnite sklopko, prestavite v prosti tek, spustite in znova pritisnite sklopko, prestavite v prestavo.
Zračnost v tako imenovanem "helikopterju" je eden od razlogov za nejasno prestavljanje
Za preklop v nižjo prestavo: dvojno stiskanje je treba kombinirati s ponovnim vklopom, to je, ko je stopalka sklopke spuščena in je menjalnik v prostem teku, morate pritisniti in spustiti stopalko za plin. Tako se menjajo prestave v avtomobilih, ki nimajo sinhronizatorjev. Če menjalnik lažje prestavlja z dvojnim stiskanjem, potem je krivo, da prestave prestavljajo slabo, najverjetneje obrabljeni sinhronizatorji.
Če prestave slabo prestavljajo, ko avto miruje z ugasnjenim motorjem, je lahko napaka le v mehanizmu za izbiro prestav v menjalniku.
Poiščite poškodbe ali preverite, ali je pravilno nastavljen. Na sklopko in sinhronizatorje sploh ne pomisli.
Za tiste z avtomatiko
Če ima vaš avto samodejni menjalnik. Ne bo vam škodilo, če poznate načine, v katerih lahko deluje vaš stroj:
Avtomatski menjalnik ima tudi gumb na ročici za prestavljanje načina z napisom O/D OFF. Ko je vklopljen, je vključitev prepovedana, povečanje prestav analogne 5. prestave ročnega menjalnika. Se pravi, če ima vaš avtomat 4 prestave za premikanje naprej, bo za bolj dinamično pospeševanje uporabil le tri nižje prestave.
Glede okvarjenega samodejnega menjalnika je samodejni menjalnik veliko bolj zapleten od tistih, ki jih srečamo z ročnim menjalnikom, in možnosti, da bi ga popravili v svoji garaži, so majhne. Toda kljub temu morate o njem še vedno nekaj vedeti, če le zato, da ga ne poškodujete z nepravilno uporabo.
Avtomatski menjalnik je glede natančnosti vzdrževanja nivoja olja v njem veliko bolj zahteven kot ročni menjalnik. Tako prenizko kot preveč ji zelo škodita. visoki ravni olja Oboje lahko povzroči resno škodo. V obeh primerih pride do penjenja olja. Ko primanjkuje olja zaradi dejstva, da oljna črpalka začne zajemati zrak skupaj z oljem. Ko je olja preveč, se le-to speni na vrtljivih delih, ki so v tem primeru potopljeni vanj. Penasto olje se bolje stisne in ima nizko toplotno prevodnost. Če torej uporabljate stroj s takim oljem, bo tlak v njegovih krmilnih sistemih nizek. Kar bo vodilo do zdrsa sklopk in njihove intenzivne obrabe. Poslabšana toplotna prevodnost ne bo omogočila odstranitve vse odvečne toplote. Kar bo skupaj z nizkim tlakom povzročilo okvaro stroja in potrebo po resnih popravilih. 
Penjeno olje ima večji volumen. Zato bo preverjanje olja pokazalo previsoko raven. Če ugotovite, da se je nivo olja dvignil brez očitnega razloga, morate ugasniti motor in pustiti, da se olje usede. Po tem znova preverite nivo. Če se izkaže, da je nizka, morate varno dodati zahtevano količino in ponoviti test.
Nivo olja v stroju se preverja z merilno palico ali skozi kontrolno luknjo, zaprto s čepom.
Kako preveriti nivo olja z merilno palico
- Olje segrejte do delovna temperatura(za to morate prevoziti približno 15 km).
Za merjenje izberite ravno vodoravno površino. Postavite avto na ročno zavoro.
- Premaknite ročico za izbiro načina delovanja škatle skozi vse položaje, pri čemer v vsakem položaju držite 3 do 5 sekund, dokler stroj ne deluje.
- Izbirnik načina pustite v položaju P in v tem položaju določite nivo olja.
- Ne da bi ugasnili motor, odstranite merilno palico za olje, jo obrišite do suhega in jo znova vstavite v cev, dokler se ne ustavi, nato jo izvlecite in odčitajte odčitke. Zgornja meja sledi olja na suhi merilni palici mora biti na oznaki z napisom "hot" ali na območju z zarezami, ki se sekajo.
Če nivo ni zadosten, lahko olje dolijete skozi cevko, v katero je vstavljena merilna palica. Ne pozabite, da se avtomatski menjalnik boji umazanije, zato dodajte samo čisto novo olje. Merilno palico obrišite s čisto krpo, iz katere ne izpadajo niti.
Pri preverjanju nivoja olja bodite pozorni na njegov videz. Temna tekočina z vonjem po zažganem kaže, da v enoti ni vse v redu. Najprej poskusite zamenjati olje in filter v avtomatskem menjalniku. Mlečna barva ATF pomeni, da je hladilna tekočina vstopila v škatlo. Hladilna tekočina zmehča in nabrekne material, iz katerega so izdelane sklopke. Ne oklevajte in zamenjajte takšno olje, tako da najprej odpravite vzrok za vstop antifriza v škatlo, sicer bo prišlo do znatne škode na stroju. Hladilna tekočina lahko pride v škatlo zaradi puščanja oljnega dela v radiatorju hladilnega sistema. V tem primeru bo emulzija opazovana tako v škatli kot v hladilnem sistemu motorja. 
Najpogostejše okvare stroja
- Avto se ne premika normalno naprej ali vzvratno. Možni razlogi: obraba sklopk sprednje sklopke, okvara bata te sklopke, zlom obročev iste sklopke, zagozditev ventilov telesa ventila.
- Vzvratne hitrosti ni, na voljo sta samo hitrosti 1 in 2 naprej. Verjetni vzroki: obraba sklopk sklopke vzvratno, okvara bata te sklopke, poškodba utornega spoja v telesu bobna, druga napaka tega bobna.
- Ni zadaj, vse deluje naprej. Razlogi: obraba zavornega traku, okvara bata tega traku ali zlom njegove palice, napake v zavornem paketu.
- Ko vklopite kateri koli način, ni gibanja ne naprej ne nazaj, je prestavljanje, vendar avto stoji. Vzroki: okvara pretvornika navora, pomanjkanje olja, zamašen filter.
- Vklopljena je samo vzvratna, 1. in 2. prestava. Razlogi: zagozditev ventila v ohišju ventila, nizek nivo olja, splošna obraba batov in sklopk sklopke, ki se ne vklopijo.
Zelo pogosto lahko slišite vprašanje, zakaj se prestave ne vklopijo, ko motor deluje. Marsikdo se s tem sreča povsem nepričakovano. Toda v večini primerov vozniki preprosto ne opazijo prvih znakov težave. Navsezadnje so prestave na začetku vklopljene ne popolnoma ali z rahlim raztezanjem. Zato morate te znake zelo skrbno spremljati.
Ob najmanjšem pojavu takšne težave morate poiskati vzrok. Navsezadnje sčasoma preprosto ne bo več mogoče preklopiti. In popravila v zgodnji fazi so vedno lažja in cenejša kot čakanje, da se deli popolnoma izrabijo ali polomijo.
Glavni razlogi
Zakaj se prestave ne prestavljajo, ko motor teče? Vse je odvisno od tega, ali je mogoče vklopiti hitrost z ugasnjenim motorjem. Če se hitrost ne vklopi popolnoma, je najverjetneje težava v sinhronizatorjih. Lahko je tudi problem z menjalniki. Toda razlog je mogoče ugotoviti le z razstavljanjem škatle.
Če se hitrost ne vklopi, ko motor deluje, je težava v sklopki. Za to sta lahko dva razloga:
- Pomanjkanje olja;
- Nepopolna vključitev sklopke;
- Pomanjkanje tekočine v pogonskem hidravličnem sistemu;
Pomanjkanje olja
Najpogosteje se pri takšni težavi zobniki še vedno vklopijo, vendar se bo slišal neprijeten kovinski hrup. Pri skoraj "suhem" menjalniku je preprosto nemogoče preklopiti. To je posledica nezmožnosti medsebojnega vpetja zobnikov. Prav tako sinhronizatorji ne morejo delovati brez mazanja.
Če pride do takšne težave, preverite nivo olja v škatli. Prav tako je skrbno pregledan glede kapljanja. Po potrebi se zamenjajo poškodovana tesnila in tesnila. Hkrati je priporočljivo zamenjati tesnila v steblu in na vhodni gredi. Po tem dodajte olje. Mazivo je treba izbrati ob upoštevanju želja proizvajalca. .
Košarica
Če so prestave vklopljene pri delujočem motorju, vendar ni slišati škrtanja. Najverjetneje je težava v nakupovalnem vozičku. V tem primeru se sklopka ne zaskoči popolnoma. V tem primeru mnogi vozniki raje popolnoma zamenjajo košaro, vendar to ni vedno potrebno. Če želite razjasniti razlog, boste v vsakem primeru morali odstraniti škatlo.
Za začetek sledi. Moral bi se prosto premikati vzdolž vhodne gredi. Če je na nekaterih mestih zagozden ali se težko premika, je to razlog. Pokvarjen ležaj preprečuje, da bi se sklopka popolnoma zaskočila. Ta problem se reši z zamenjavo problematičnega dela.
Drugi razlog je velika obraba diska. Da bi ugotovili njegovo stanje, je potrebno košaro razstaviti in vizualno oceniti njeno stanje. Na tornih oblogah ne sme biti vidnih zakovic in na njih ne sme biti ogljikovih usedlin. Če obstaja vsaj eden od teh znakov, morate namestiti nov disk. Najverjetneje bo problem s prestavljanjem rešen.
Nekoliko težje je ugotoviti, ali je košara pokvarjena. Sčasoma stopnja obrabe cvetnih listov postane previsoka. Posledično postanejo dovzetni za visoka temperatura. Ko se segreje, tak koš ne more popolnoma umakniti tlačne plošče.
V nekaterih primerih je dovolj, da vizualno pogledate košarico. Cvetni listi bodo rahlo upognjeni in bodo kazali znake pregretja ali poškodbe. Druga diagnostična metoda, ki je na voljo v kateri koli delavnici, je namestitev znanega delujočega dela na avto. Če je avto začel delati kot mora, je bil razlog v košari.
V tem primeru se lahko težava pojavi občasno. Najpogosteje v gibanju. To je posledica pomanjkanja tekočine v sistemu in/ali prisotnosti zraka. To lahko ugotovite vizualno s preprostim pogledom v rezervoar. Če se zazna puščanje tekočine, je treba preveriti vse komponente pogona. Prepričajte se, da pregledate cevi, cevi in sprostitveni valj. Vsa ugotovljena puščanja se odpravijo. Po tem morate odzračiti sistem.
Sklopka sklopke. Namestitev vseh delov sklopke na avto je resna naloga. Pomembno je, da vse zberete v pravem zaporedju. Vse navojne povezave je treba potegniti z določenim navorom. Pred namestitvijo škatle je sklopka centrirana. Za to se uporablja posebna naprava, lahko pa uporabite tudi vhodno gred, odstranjeno iz stare škatle.
Zaključek
Težave s prestavljanjem niso tako redke. To je posledica velikih obremenitev, ki sta jim izpostavljena menjalnik in sklopka. Še posebej pogosto se s tovrstnimi težavami srečujejo mladi vozniki. Ob nepravilnem ravnanju hitro poškodujejo te komponente avtomobila. Če pride do težave, ne bo mogoče takoj odgovoriti na vprašanje, zakaj se prestave ne vključijo pri delujočem motorju. To je primer, ko podrobna diagnostika boste morali odstraniti del iz avtomobila in ugotoviti, kaj se mu je zgodilo.
Menjalnik je eden najpomembnejših sestavnih delov vsakega avtomobila, katerega okvara pogosto povzroči nemogoče nadaljnje delovanje avtomobila. To je zapletena enota, ne glede na to, kakšen menjalnik je nameščen na vašem avtomobilu - "mehanika", pretvornik navora, CVT ali "robot". To pomeni, da mu je treba med delovanjem posvetiti večjo pozornost. vozilo. Prešteli smo 10 znakov, ki kažejo na okvaro menjalnika, če jo odkrijete, morate takoj iti v servisni center.
Prenos se ne začne
V Rusiji je še vedno veliko avtomobilov z ročnim menjalnikom. Je zanesljiv in razmeroma preprost, a se prej ali slej tudi pokvari. Ena najpogostejših okvar je nezmožnost vklopa prestave. Okvara je videti takole: vstopite v avto in poskušate prestaviti avto v prestavo s stiskanjem sklopke, vendar se zdi, da ročica počiva in ne gre popolnoma v utor. Za takšno obnašanje menjalnika je lahko več razlogov. To se na primer zgodi, ko je pretočnost olja nizka (pogosto pozimi), pade nivo olja v koritu ali ni pravilna nastavitev povezave ali kabla (tudi značilno pozimi) ali ko se pokvari sklopka. V katerem koli od zgornjih primerov imate resne težave.
Aktualne avtomobilske novice
Vonj po zažganem
Povohaj. Lahko zavohate zažgano olje in čutite toploto iz menjalnika (to je še posebej opazno pri vzdolžnem motorju, ko je menjalnik neposredno pod prestavno ročico). Vonj po zažganem kaže, da se vaš menjalnik pregreva zaradi prekomerne obremenitve ali kritičnega padca nivoja olja v enoti. Ne pozabite, da olje ne samo zmanjša izgube zaradi trenja, ampak tudi odvaja odvečno toploto iz zobnikov. Kakor koli že, ta okvara kaže na potrebo po nujnem pregledu nivoja in kakovosti olja ter njegovem naknadnem dolivanju ali zamenjavi. Nizka raven mazivo hitro poškoduje ležaje in zobnike menjalnika, potem pa postane nepopravljivo. 
Hrup v nevtralnem položaju
Zaženite motor in poslušajte. Morda boste opazili nenavaden zvok, ki spremeni značaj, ko pritisnete na sklopko. Ste opazili? Hrup lahko izvira iz preveč obrabljenih ležajev vhodne gredi. To lahko pomeni tudi nizek ali nepravilen nivo olja ali prekomerno obrabo. sprostitveni ležaj. Okvaro slednjega lahko zaznamo s pritiskom na stopalko sklopke do konca. Ko je ležaj obrabljen, boste slišali močno šumenje ali brenčanje. Ko spustite pedal, se hrup spet utiša.
Izloči menjalnik
Druga neprijetna okvara se pojavi, ko začne prestavna ročica med vožnjo spontano skočiti v "nevtralno". Praviloma, ko se obremenitev spremeni - nenadno pospeševanje ali zaviranje motorja. To je vsaj nevarno: v najbolj neprimernem trenutku preprosto izgubite oprijem. Voznik s takšno okvaro mora ročno držati ročico v želenem položaju, tako da umakne roko z volana. Obstaja tudi več razlogov za okvaro. Najlažji primer je uničenje ali močna obraba nosilcev napajalna enota. Veliko težje in dražje bo odpraviti škodo, povezano z močno obrabo zob sinhronizatorja in zobnikov. V tem primeru boste morali škatlo razstaviti in razstaviti. Tudi prestave lahko izpadejo zaradi napačne nastavitve mehanizma za izbiro prestav. 
Okvara košare sklopke in obraba tlačne plošče
Za izbiro prestav v vozilu z ročnim menjalnikom mora voznik izklopiti motor in menjalnik s sklopko. Ko pritisnete na pedal, poseben ležaj pritisne na elastične lističe košare sklopke, kar povzroči mehansko ločitev motorja od menjalnika. Ko je kolut sklopke zaprt, se vrtilni moment nenehno prenaša na vhodno gred menjalnika - vrti se v prostem teku v ohišju menjalnika. Ko se cvetni listi kritično obrabijo, se odlomijo in ne dovolijo, da bi se tlačni disk odprl. Sklopke tlačne plošče se tudi obrabijo in sčasoma začnejo zdrsniti, kar preprečuje prenos celotnega navora na kolesa avtomobila. Avto neha normalno voziti, vrtljaji motorja pa se povečajo pri vožnji z relativno nizko hitrostjo. Ne pozabite, da je treba dele sklopke med normalnim delovanjem občasno zamenjati v povprečju vsakih 100–160 tisoč km. 
Oljni madeži
Puščanje olja na ohišju menjalnika ali pod dnom avtomobila zahteva takojšnjo rešitev težave. Olje lahko izteka skozi poškodovana tesnila droga izbirnika prestav, čevljev pogona koles ali zaradi mehanske poškodbe ohišja enote. Če ročni menjalnik izgubi olje, se pregreje in hitro odpove, avtomatski menjalnik pa popolnoma preneha delovati. Tekočino pretvornika navora je težko zamenjati z drugimi olji, ki se uporabljajo v avtomobilu - ima rdečkast odtenek, oster vonj in sladkast okus. Za razliko od motorja menjalnik sčasoma ne sme izgubiti olja - ne izgori in ne gre nikamor, če je enota v dobrem stanju. Preverjanje nivoja olja je včasih težko - za to običajno ni posebne merilne palice; nadzor in dodajanje tekočine se izvaja preko polnilnega čepa na ohišju. 
Ikona »napaka napajalne enote« sveti
Če ima vaš avto samodejni menjalnik, je lahko njegovo okvaro prikazano s prižgano ikono »motnja pogonskega agregata«. Ta lučka se prižge iz več razlogov, vključno z napako menjalnika. Okvaro lahko diagnosticirate sami le, če imate bralno napravo, ki je povezana z "možgani" avtomobila prek posebnega priključka. To vam omogočajo tudi nestandardni vgrajeni računalniki in specializirane aplikacije za pametne telefone. 
Ostri zvoki in sunki
Tudi škrtanje kaže na resne težave z ročnim menjalnikom. Na "mehaniki" to kaže zlasti na težave s sinhronizatorji in prestavami. Natančen vzrok za neprijetne zvoke bo ugotovil le usposobljen mehanik. Okvara avtomatskega menjalnika povzroči močne udarce pri prestavljanju. Izgubi se gladkost njegovega delovanja. To je zanesljiv znak, da je čas za popravilo.
Aktualne avtomobilske novice
Tuljenje in brenčanje
Dotrajan ročni menjalnik se kaže z najrazličnejšimi tujimi zvoki, ki se kažejo v obliki značilnega zavijanja, klikanja ali brnenja. Ti zvoki izvirajo iz sesedanja ležajev in močno obrabljenih tornih parov. V tem primeru se narava zvokov spreminja glede na izbrano prestavo, število vrtljajev motorja in način vožnje. Takšne zvoke je nevarno ignorirati. Posebej izrazite so pri nezadostna raven olje ali kontaminacija. Hrup menjalnika lahko posredno določa število prevoženih kilometrov avtomobila. Vendar pa so nekateri menjalniki (na primer domači razviti) že tovarniško hrupni zaradi šibke zasnove in izjemno nizke izdelave. 
Popolna neoperabilnost
Včasih ročni menjalnik popolnoma preneha delovati. Na primer zaradi mehanskega uničenja zobnikov ali ležajev, poškodbe ohišja ali izgube potiskal, ki ne omogoča hkratnega vklopa dveh zobnikov. "Avtomatski stroji" pogosto preprosto zaklenejo izbirnik v položajih "Parkiranje" ali "Vožnja". To se zgodi zaradi mehanskih okvar in težav v električnih tokokrogih. V vsakem primeru to ne vodi v nič dobrega in lahko povzroči dolgotrajna, draga popravila ali celo zamenjavo enote z novo.
Lekcija-študija "Morfologija
Ruski cerkvenoslovanski slovar na spletu
Seznam ročnih operacij v 1 od 8