Zakaj avto ne vleče: razlogi? Zakaj dizelski motor ne vleče ali razlogi, zakaj motor ne razvije polne moči. Slabo potegne avto, ko ga prižgeš

Ob vseh drugih enakih pogojih ima vsak motor določene lastnosti odmika, pod pogojem, da je mešanica zraka in goriva pravilno mešana, oprostite za tavtologijo. Se pravi mešanica bencina (ali dizelskega goriva) z zrakom v pravilnem razmerju. V skladu s tem naj bi v rezervoarju pljuskalo recimo dizelsko gorivo, ki je dovolj čisto in s pravilnim cetanskim številom. Ali ustreza zahtevanemu oktansko število bencin. V nasprotnem primeru je detonacija možna tudi pri maksimalnem poznem času vžiga.

Podobne težave lahko nastanejo trivialno zaradi zamašenega filtra za gorivo ali koksanih injektorjev. Ampak najprej stvari. Kateri so torej glavni vzroki za izgubo potiska?

Najlažje je najprej preveriti zračni filter, ki bi ga v naših razmerah morali menjati pogosteje od intervala, ki ga priporoča proizvajalec. Če je zračni filter zamašen, krmilna enota motorja samodejno zmanjša dovod goriva, posledično se zmanjša moč motorja.

Nato sumi običajno padejo na svečke (čeprav morda niso krive) in vžigalne tuljave, ki zagotavljajo električni impulz, potreben za vžig. Težave z njimi običajno spremlja dejstvo, da motor "troit", ne daje zahtevane moči.

Ne vleče motorja in z razlogom obrabljen pasČas ali veriga, ki je preskočila nekaj zob. Zaradi tega so moteni cikli distribucije plina, jeklenke so napolnjene z neoptimalno mešanico in posledično se moč zmanjša.

Starejši avtomobili pogosto izgubijo moč zaradi obrabe cilindrično-batne skupine. Obrabljeni cilindri ne omogočajo vzdrževanja določene kompresije brez zagotavljanja ustreznega kompresijskega razmerja mešanice zraka in goriva.

Popolnoma nov motor morda ne potegne niti - v hladni sezoni, ko se viskozno olje, ki se ne segreje na delovno temperaturo, upira gibanju vseh mehanizmov motorja. To se zgodi tudi v toplem vremenu zaradi okvarjenega termostata.

Napačen izpušni sistem negativno vpliva tudi na kazalnike delovanja. Občasno ga je treba čistiti, da odstranimo usedline ogljika. Ukrivljene izpušne cevi ali zamašen katalizator bodo prav tako zmanjšali moč.

Poleg težav v bližini motorja lahko obrabljena sklopka igra okrutno šalo z odmikom. Če poskusite močneje pritisniti na stopalko za plin, bo zdrsneno, vendar to zlahka razumete po plavajoči hitrosti pri menjavi prestave.

Lahko zgrabi in zavorni sistem, zato prekaljeni avtomobilisti pozimi običajno dajo avto v prestavo, da ročna zavora ni zgrabil ledu.

Seveda je treba tlak v pnevmatikah redno spremljati: prazne pnevmatike ne prispevajo k dinamičnemu pospeševanju. Obrabljen menjalnik, zlasti avtomatski menjalnik, negativno vpliva na odboj.

Vendar pa je lahko veliko razlogov, lahko se dopolnjujejo in poslabšajo situacijo s hrepenenje. Na primer, obstaja veliko razlogov za izgubo moči motor s turbopolnilnikom... Turbo polnilnik se intenzivno obrablja, zlasti pri aktivnih voznikih. Lahko pride do težav s tesnostjo turbinskih in kompresorskih vodov. Ali pa samo mehanska okvara turbopolnilnika ...

Med delovanjem avtomobila se mnogi lastniki soočajo s številnimi težavami. Eden od njih je zmanjšanje moči motorja. Hkrati ni vedno jasno, kaj je razlog za ta pojav, kakšne ukrepe je treba sprejeti, ali je vredno iti na servis. Pogovorimo se o glavnih razlogih, zakaj motor ne vleče in kako lahko težavo odpravite sami.

Glavni razlogi za zmanjšanje moči motorja

1. Okvara senzorja položaja ročične gredi

Obstajajo situacije, ko DKPV nepravočasno pošlje kontrolni ukaz za dovajanje mešanice zraka in goriva. Posledično moč agregata pade pred našimi očmi. Glavni vzrok okvare je premik zobate zvezde glede na jermenico in razslojevanje blažilnika. V takšni situaciji je potrebno skrbno pregledati loputo in jo zamenjati.

2. Povečajte (zmanjšajte) razmik med elektrodama sveč

Med delovanjem se lahko zaradi močnega temperaturnega učinka razdalja med elektrodama sveče zmanjša ali poveča. Če želite izključiti ali potrditi svoj sum, morate z okroglo sondo preveriti velikost vrzeli.Če je razdalja manjša ali večja od dovoljene, morate prilagoditi tako, da upognete stran elektrode ali zamenjate vžigalno svečko. Kar zadeva optimalno razdaljo vžigalne reže, je lahko različna (odvisno od vrste svečke) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojav ogljika na svečah je še en jasen znak težave.

Če motor slabo vleče, je treba eno za drugim odviti vse svečke in jih pregledati. Če se na elektrodah pojavijo očitne usedline ogljika, je treba napravo očistiti s ščetko s kovinskimi ščetinami. V tem primeru je pomembno ne samo očistiti sveče ali jih zamenjati, temveč tudi ugotoviti vzrok tega pojava.

4. Odpoved vžigalnih svečk

Zmanjšanje moči motorja je lahko posledica okvare izdelka. V tem primeru je potrebno preveriti delovanje sveče na posebnem stojalu. Če so bili sumi potrjeni, je edini izhod zamenjava kompleta ali ene sveče.

5. V rezervoarju ni bencina

Težavo lahko diagnosticirate s pogledom na merilnik goriva. Če je pokvarjen ali obstaja sum njegove "neustreznosti", lahko prisotnost goriva ugotovimo z odstranitvijo črpalke za gorivo.

6. Kontaminacija filtra za gorivo, zmrzovanje vode v sistemu, stiskanje cevi za gorivo, okvara črpalke za gorivo

Vse te okvare lahko varno pripišemo isti kategoriji, saj imajo vse enake simptome - zaganjalnik zaganja motor, vendar vonj po gorivu iz izpušna cevšt. Če je avto s karburatorjem, je treba razlog iskati v plavajoča komora... Najverjetneje ni oskrbovan z gorivom. V primeru injektorja je prisotnost goriva v rampi lažje preveriti s pritiskom na posebno tuljavo (nameščeno na koncu rampe).

Če želite odpraviti težavo, morate motor temeljito segreti in napajati sistem s črpalko za pnevmatike. Po tem se zamenjajo vse cevi sistema, cevi in ​​sama plinska črpalka.

7. Črpalka za gorivo ustvarja premajhen tlak

To težavo je mogoče določiti izključno s posebnimi meritvami (opravljenimi neposredno na izhodu iz črpalke za gorivo). Po tem se preveri kakovost filtra črpalke za gorivo.

Rešitev je čiščenje filtra črpalke za gorivo, zamenjava (če je popravilo nemogoče) ali namestitev nove črpalke za gorivo.

8. Slaba kakovost stika v vezju

Slaba kakovost stika v tokokrogu, skozi katerega se napaja črpalka za gorivo, ali okvara njenega releja. Prva stvar, ki jo morate preveriti, je, da se prepričate o kakovosti "mase" na avtomobilu in izmerite upor z multimetrom. Če je stopnja upora res previsoka, je edini izhod čiščenje kontaktnih skupin, dobro stiskanje sponk ali namestitev releja (če je stari pokvarjen).

9. Poškodba šob ali okvara v dovodnem sistemu

Če obstaja sum okvare teh elementov, je treba z multimetrom preveriti upor navitij za dejstvo, da je prišlo do odprtega ali vmesnega kratkega stika. Če je vzrok težave okvara računalnika, je takšno preverjanje mogoče opraviti izključno na servisu.

Iz tega razloga obstaja več načinov za odpravo zmanjšanja moči motorja (odvisno od globine težave) - namestite nov računalnik, očistite vse šobe, zagotovite visokokakovosten stik v električnem tokokrogu itd.

10. Razčlenitev DPKV

Razčlenitev DPKV - senzorja položaja ročična gred ali poškodbe njegovega tokokroga. V takšni situaciji zasveti lučka za okvaro motorja " Preveri motor". Prva stvar je, da preverite celovitost samega DKPV, da se prepričate, ali je reža med zobnikom in senzorjem normalna (mora biti približno en milimeter). Normalni upor senzorske tuljave je približno 600-700 ohmov.

Za rešitev težave je dovolj, da obnovite normalen stik v električnem tokokrogu in namestite nov senzor (če se je izkazalo, da je stari pokvarjen).

11. DTOZH ni v redu

DTOZH ni v redu - senzor, ki nadzoruje temperaturo hladilne tekočine. Simptomi okvare so naslednji - prižge se lučka za okvaro motorja. Če pride do prekinitve, se električni ventilator sistema začne nenehno vrteti. Poleg tega je treba preveriti uporabnost samega senzorja.

Če je moč motorja zaradi tega padla, je treba obnoviti kakovost stika v električnem tokokrogu in namestiti nov senzor.

12. Neuspešen TPS

TPS je v okvari – senzor, ki nadzoruje pravilen položaj plin(ali njene verige). Tako kot v prejšnjih primerih se tudi tukaj prižge lučka "Preveri motor". Če je v tokokrogu DPDZ odprt tokokrog, potem hitrost motorja običajno ne pade pod tisoč in pol vrtljajev.

Rešitev problema je čiščenje sklopa dušilke in obnovitev kakovosti kontaktne povezave v celotnem električnem tokokrogu. Če je senzor pokvarjen in ga ni mogoče popraviti, ga je treba zamenjati.

13. DMRV ni v redu

DMRV je v okvari - senzor, ki je odgovoren za spremljanje množične porabe goriva. Tukaj je optimalno delovanje preveriti celovitost senzorja masnega pretoka zraka ali ga zamenjati s servisno napravo. Če se potrdi okvara senzorja masnega pretoka zraka, ga je treba poskusiti očistiti in če ga ni mogoče popraviti, ga preprosto zamenjajte.

14. Zlom senzorja detonacije

Poškodba senzorja udarcev. V primeru takšne okvare mora na instrumentni plošči zasvetiti lučka za okvaro motorja. Poleg tega v primeru okvare detonacijskega DD ni detonacije v nobenem od načinov delovanja agregata, zmanjša pa se tudi moč motorja. S tako težavo najboljši način- obnovite celovitost kontaktne skupine v električnem tokokrogu in namestite nov senzor.

15. Zlom senzorja kisika

Poškodba senzorja kisika ali kršitev njegovega vezja. Za takšno okvaro je značilno, da sveti lučka "Preveri motor". V tem primeru je treba najprej preveriti celovitost grelne tuljave. Prvič, izmeri se upor, in drugič, nivo napetosti na izhodu. Merjenje je mogoče opraviti tudi brez prekinitve tokokroga - samo prebodite izolacijo z iglami.

Da bi odpravili okvaro, je vredno popraviti senzor kisika, obnoviti kakovost ožičenja in očistiti vse luknje, skozi katere se vsesa zrak. V skrajnih primerih je potrebno zamenjati sam senzor kisika.

16. Razbremenitev izpušnega sistema

Takšno težavo je enostavno diagnosticirati - dovolj je, da pregledate glavne elemente, medtem ko motor deluje pri srednjih hitrostih. Za rešitev težave je potrebno zamenjati tesnilo izpušnega kolektorja in raztegniti vsa tesnila.

17. Napaka ECU

Okvara elektronske krmilne enote (ECU). Kljub svoji zanesljivosti se lahko ECU tudi pokvari (včasih se njegova programska oprema preprosto izgubi). Da se prepričate, da pravilno deluje (odpoved ECU), je potrebno preveriti napetost na sami enoti (normalni parameter je približno 12 Voltov) ali jo zamenjati z znano delujočo enoto. Če se ugotovi, da je krmilna enota okvarjena, jo bo morda treba zamenjati. V nekaterih primerih je dovolj, da zamenjate samo ožičenje.

18. Kršitev nastavitve zračnosti v pogonu ventila

Skladnost parametrov je mogoče preveriti le s preverjanjem s posebnimi sondami. Če razmiki niso pravilni (napisano v priročniku), je treba opraviti prilagoditve.

19. Deformacija ali zlom ventilskih vzmeti

V tem primeru boste morali odstraniti glavo cilindra in izmeriti dolžino vzmeti pod obremenitvijo in v prostem stanju. Če so bile ugotovljene zlomljene ali deformirane vzmeti, jih je treba zamenjati.

20. Odmične gredi so obrabljene

Tukaj bo dovolj vizualni pregled (po odstranitvi potrebnih elementov) in po potrebi zamenjava odmične gredi.

21. Krmiljenje ventilov je pokvarjeno

V takih primerih je treba preveriti dejstvo, da oznake na odmični in ročični gredi sovpadajo. Če pride do "neravnovesja", je dovolj, da določite pravilen položaj glede na posebne oznake.

22. Nizka stopnja kompresije v cilindrih

Nizka stopnja kompresijo v vseh ali nekaterih cilindrih. Vzroki so verjetna poškodba ali obraba ventila, zlom ali sprijemanje batnih obročev. Da bi se prepričali o sumih ali jih ovrgli, je dovolj, da opravite potrebne meritve. Če je sum potrjen, je potrebno popraviti pogonski agregat - zamenjati obroče, bate ali popraviti cilindre.

Zaključek

Navedeno je le del okvar, zaradi katerih se zmanjša moč motorja. Toda v večini primerov je to dovolj, da diagnosticirate težavo, jo odpravite in vašemu "železnemu konju" vrnete prepotrebno vleko.

V življenju voznikov se pogosto pojavi situacija, ko se ob vstopu na cesto in poskusu pospešitve opazi, da motor ne vleče.

Se pravi, da je dinamika pospeševanja zelo "počasna", avto nejevoljno nabira hitrost in zdi se, da ga nekaj drži.

Ta težava se lahko pojavi pri skoraj vsakem avtomobilu - domačem ali tujem avtomobilu, bencinu in dizelskem motorju, z napajalnim sistemom uplinjača in injektorjem.

Pogosto padec potiska spremljajo dodatni simptomi - med delovanjem motorja se pojavijo zvoki tretjih oseb, motor se lahko ustavi v enem od načinov (običajno V prostem teku), vrtljaji ročične gredi niso stabilni in "plavajo".

Toda to ni vedno tako, zgodi se, da se enota v vseh pogledih obnaša odlično, vendar ne razvije moči.

Glavni razlogi

Razlogov za ta pojav je veliko, v večini primerov pa so povezani z okvaro sistemov in mehanizmov elektrarne.

Nekateri od njih so nepomembni in jih je zelo enostavno popraviti, drugi zahtevajo precej resna popravila.

Glavna težava pri tem, da motor ne vleče, ni povezana z odpravljanjem težav, temveč z iskanjem.

V nekaterih primerih je zelo težko ugotoviti, kaj je povzročilo zmanjšanje vlečnega napora, in morate razvrstiti skoraj celoten motor.

Zato bomo poskušali izpostaviti glavne razloge, zakaj avto pospešuje zelo "počasi".

Ker so motorji prižgani različni avtomobili imajo svoje oblikovne značilnosti, potem ga bomo upoštevali pri določenih modelih.

Padec moči na motorju uplinjača VAZ

Za začetek vzemimo avtomobile VAZ z napajalnim sistemom uplinjača in 8-ventilskim zobatim jermenom - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Enako je nameščeno na teh avtomobilih. Power Point, zato so razlogi enaki.

Pojdimo skozi teme sestavni deli, zaradi okvare katerega lahko pride do padca dinamike.

Na splošno je glavni razlog, da motor ne vleče, sprememba procesov v zgorevalnih komorah - neskladnost razmerij mešanice zraka in goriva, procesa zgorevanja, polnjenja valjev in izpusta. izpušni plini ne gre po pričakovanjih.

Sistem oskrbe

Zelo pogosto je padec potiska posledica elektroenergetskega sistema. Strukturno je sistem za gorivo uplinjača, ki se uporablja na avtomobilih od VAZ-2109 do VAZ-2115, zelo preprost in je skoraj popolnoma mehanski, zato ni posebej težko ugotoviti vzroka.

Zmanjšanje moči se lahko pojavi zaradi:

Poleg elementov, ki so odgovorni za oskrbo z gorivom, padec moči nastane tudi zaradi močne kontaminacije elementa zračnega filtra.

Sistem za vžig

Ta sistem sodeluje tudi pri zgorevanju mešanice, kar pomeni, da lahko izpad v njegovem delovanju vpliva na moč.

Pri uplinjačih motorjih VAZ-2110 in drugih lahko pride do zmanjšanja potiska zaradi:

• Nepravilne vžigalne svečke ali spremembe njihove toplotne reže;
• Prekomerna obraba kontaktov in centralne elektrode razdelilnika;
• Izguba napetosti v visokonapetostnih žicah;
• Kršitve časa vžiga.

Kršitve v sistemu napajanja in vžiga najpogosteje postanejo razlogi za padec moči, zato je treba preverjanje za ugotavljanje vzroka začeti z njimi.

Če delovanje teh sistemov ni sumljivo, je treba diagnosticirati druge komponente motorja.

Izpušni sistem, krmiljenje in KShM

Do izgube oprijema lahko pride tudi zaradi izpušnega sistema, čeprav se težave z njim pri uplinjačih motorjih redko pojavljajo.

Glavni razlog za to je zmanjšanje pretoka zaradi velikih usedlin ogljika v dušilniku zvoka. Zaradi tega izpušni plini, ki nimajo časa za izpust iz jeklenk, "zadušijo" motor.

Razloga za padec potiska sta pogosto tudi mehanizem za distribucijo plina in skupina cilinder-bat.

Tukaj je zmanjšanje moči posledica:

• Kršitve toplotnega razmika ventilov;
• Močne usedline ogljika na diskih ventilov, sedežih ali njihovo gorenje;
• Pojav obročev;
• Omejitev obrabe CPG;
• Poškodba tesnila glave valja.

Na splošno težave s časom in CPG povzročijo padec moči v katerem koli motorju - uplinjač, ​​vbrizgavanje, dizel. Zato teh mehanizmov v prihodnje ne bomo omenjali.

VAZ motorji z vbrizgavanjem

Pri motorjih z vbrizgavanjem VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, tako z 8-ventilskim kot 16-ventilskim krmiljenjem, je težje ugotoviti vzrok zmanjšanja moči zaradi bolj zapletene zasnove glavnih sistemov.

Sistem oskrbe

Vsak injektor je sestavljen iz mehanskega aktuatorja in elektronskega krmiljenja, oba pa lahko povzročita težave, ki vodijo do padca moči.

Najprej razmislite mehanski del... Tukaj lahko na vleko vpliva:

• Močna zamašitev mrežastega filtra na bencinski črpalki;
• Padec zmogljivosti črpalke za gorivo zaradi obrabe;
• Umazan filter finega čiščenja;
• okvara regulatorja tlaka v cevi za gorivo;
• Zamašene šobe;
• Umazan filter za gorivo;
• Puščanje zraka v razdelilniku.

Na splošno je lahko skoraj vsak element izvršilnega dela injektorja krivec za zmanjšanje dinamike.

Približno enako je pri elektronski komponenti.

Delovanje motorja z injektorjem nadzoruje elektronska enota, ki stalno spremlja parametre s pomočjo senzorjev, nameščenih na različnih sistemih.

Število teh sledilnih elementov je precejšnje in razčlenitev katerega koli od njih vodi v dejstvo, da ECU napačno oceni kazalnike, na podlagi katerih nadzoruje izvršilni del.

Zaradi tega so odčitki DPKV kršeni, zaradi česar je moteno delovanje sistema za vžig, kar vodi do padca vleke.

Pri motorjih z vbrizgavanjem sistem za evakuacijo izpušnih plinov pogosto ustvarja to težavo kot pri avtomobilu z uplinjačem, in vse to zaradi uporabe.

Celice elementa imajo majhen prerez, zato se precej hitro zamašijo, kar vodi v dejstvo, da izpušni plini "zdrobijo" motor.

Glavni razlogi z motorji drugih avtomobilov

Torej, na avtomobilu Mitsubishi Lancer 9 se najpogosteje pojavi težava z izpušnim sistemom. Ta avto uporablja dvojni katalizator, ki se relativno hitro zamaši z usedlinami ogljika.

Zato mnogi lastniki tega avtomobila ob padcu moči priporočajo, da je najprej pozoren na ta sistem.

Toda pri motorjih ZMZ-406 in 405, ki sta opremljena z avtomobili GAZelle in Volga, je padec moči pogosto posledica:

• okvare vžigalnih tuljav;
• Izgube v visokonapetostnih žicah;
• Zlomljene sveče;
• Poškodba senzorjev (najprej - DPKV).

Ne pozabite pa na druge elemente napajalnih sistemov, vžig, pa tudi na zgoraj omenjeni čas in CPG.

Pri avtomobilih Ford Focus na splošno težave z izgubo oprijema nastanejo zaradi okvar senzorjev, pa tudi elementov napajalnega sistema - zlasti modula za gorivo, ki vključuje tako bencinsko črpalko kot filter, združeno v eno samo strukturo.

Približno enako velja za avtomobil, kot je npr Renault Megane... V tem stroju lahko pride do padca moči zaradi:

• Obraba pokrova razdelilnika;
• Pokvarjene vžigalne svečke in visokonapetostne žice;
• Šibka zmogljivost izpušnega sistema;
• Izrabljena bencinska črpalka in umazani filtrirni elementi;
• Poškodovani senzorji injektorja.

Na splošno je treba najprej poiskati vzrok v napajanju in vžigalnih sistemih in šele nato preiti na časovni okvir in CPG.

Če dizel ne vleče

Zmanjšano hrepenenje se lahko pojavi pri dizelski motorji... Če upoštevamo stare avtomobile, katerih pogonski sistemi so popolnoma mehanski, potem je najpogostejši razlog razbremenitev sistema.

Za razvoj motorja polna moč, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:

1 - dobra kompresija motorja;

2 - stabilna in obilna oskrba z gorivom;

3 - veliko zraka.

Če eden od naštetih pogojev ni izpolnjen, potem Učinkovitost motorja bo nizka.

Ko je potisk pod obremenitvijo izgubljen, to pomeni, da je krmilna enota motorja prešla v zasilni način. Zasilno delovanje motorja je zagotovljeno za vse sodobnih avtomobilov... Ta način je potreben, da avto ne pride hitro, ampak varno doseže cilj.

Da bi našli pravi razlog potrebno je opraviti računalniško diagnostiko motorja.

Na podlagi rezultatov računalniške diagnostike bomo razumeli, v katero smer se premikati in kam kopati, da bi ugotovili pravi vzrok okvare.

Če dizel motorju zmanjka goriva, nato preverite opremo za gorivo:.

Če diagnostika to pokaže dizelsko gorivo dovolj, turbina pa premalo piha in v drugih sistemih ni napak, potem je priporočljivo izmeriti kompresijo motorja.

Neustrezno stiskanje motorja bo povzročilo motor ne bo potegnil in razvil svoje polne moči.Če ni stiskanja bata, je pa dovolj zraka in goriva, potem močne eksplozije vseeno ne bo, torej ne bo dobrega izpuha, ampak kot vemo, izpuh vrti turbino, zato turbina ne bo napihnila potrebne količine zraka. Zaradi pomanjkanja pretoka zraka avtomobil ne bo vlekel.

Najpogostejši razlog za pomanjkanje dovoda zraka- težave pri delovanju turbine in zaustavitvi same turbine.

Razmislite o turbinskem motorju s spremenljivo geometrijo (najpogostejši).

Izklop turbine običajno nastane zaradi ene od dveh težav: ena je povezana z zrakom, druga pa zaradi mehanska okvara sama turbina (obraba rotorja, zračnost osi).

Obstajajo turbine s spremenljivo geometrijo, ki jih krmili vakuum, in so tiste, ki jih krmili elektronski aktuator.

Stroj je opremljen s štirimi senzorji, ki v celoti vplivajo na delovanje turbine.

1 - Senzor tlaka polnjenja. Merijo zračni tlak v sesalnem kolektorju.

2 - Regulator tlaka povečanja. To je ventil, ki nadzoruje geometrijo, t.j. vklopi in izklopi turbino.

3 - Temperaturni senzor vstopni zrak... Prikazuje temperaturo zraka, ki vstopa v motor.

4 - Senzor atmosferskega tlaka. Izmeri atmosferski tlak, kjer se vozilo premika (normalni atmosferski tlak glede na gladino morja).

Najpogosteje se zgodi, da je v avtomobilu pokvarjena tesnost sistema za dovod zraka. Tako turbina požene ves zrak ven (pretrgana cev, slaba povezava na spojih, počen hladilnik polnilnega zraka (radiator za hlajenje zraka).

Če želite prepoznati takšno težavo, morate preveriti vse dovodni sistem zračnost.

Naslednja najpogostejša težava: Napačna geometrija v turbini.

Če želite preveriti geometrijo na avtomobilu, morate odstraniti vakuumsko cev iz aktuatorja na sami turbini. Nanjo nataknite drugo cev in poskusite z usti ali s posebno napravo potegniti zrak. Po tem postopku mora palica, ki nadzoruje geometrijo, spremeniti svoj položaj. Če ne spremeni svojega položaja, sta lahko 2 razloga, da se je membrana v aktuatorju zlomila ali pa se je sama geometrija zagozdila.

Okvara regulatorja tlaka polnitve in senzorja tlaka polnitvezaznati s prisotnostjo napak na njih v rezultatih računalniške diagnostike.

Regulator tlaka dviga je mogoče preveriti tudi z vakuumskim merilnikom.

Ne pozabite preveriti vakuumske črpalke in vakuumskih cevi po celotnem stroju glede puščanja. To se naredi na naslednji način, na nekem mestu odklopite odcepno cev, položite roko, čutiti je treba zrak.

Turbino z elektronskim aktuatorjem je mogoče preveriti samo z računalniško diagnostiko!

Upoštevajte, da lahko na izgubo oprijema vplivajo tudi "vortex" lopute (ni na voljo pri vseh vozilih).

Upamo, da vam bodo te informacije pomagale ugotoviti razlog, zakaj vaš avto ne vleče ali pridobiva polne moči, ter pridobiti dovolj znanja za komunikacijo s strokovnjaki za avtoservis.

Sodobne motorje odlikuje dobra moč, zadostna stopnja izkoristka in manj onesnažujejo okolje. Ko se obnašanje pogonskega sklopa spremeni, je to takoj opazno. Če avto ne vleče, so lahko razlogi za ta pojav zelo različni. Oglejmo si jih.

Motor lahko izgubi oprijem iz različnih razlogov. Največ jih je ogromno različne napake kar povzroči izgubo moči. Včasih hrepenenje izgine brez kakršnih koli simptomov. Enota zanjo ne oddaja nenavadnih zvokov, ne vibrira - izgubila je samo potisk. Avto je vsak dan slabše in slabše. Verjetno je ta situacija znana vsakemu vozniku.

Slaba kakovost goriva

Če avto ne vleče, so lahko razlogi za ta pojav zelo različni. Toda prva je kakovost goriva.

Poskusite se spomniti, na kateri bencinski črpalki ste nazadnje natočili gorivo. Mogoče gorivo ni zelo kakovostno? Na bencinskih črpalkah včasih prodajajo tak bencin, da motor povsem preneha delovati, dokler se rezervoar ne izprazni in se vanj nalije bolj kakovostno gorivo.

Preverite zračni filter

Filter, ki je preveč umazan, ne dopušča dovolj zraka za ustvarjanje mešanica goriva... To lahko privede do znatnega padca, poraba goriva pa se bo znatno povečala.

Poleg tega lahko kakovost uporabljenih materialov vpliva na delovanje motorja.

Pri nakupu običajnega filtra mnogi poskušajo kupiti najcenejši izdelek, ki je na voljo. Ne bi smeli kupovati ničesar, ker bodo nadaljnja popravila motorja stala veliko več.

O poceni in neoriginalnih filtrih je veliko različnih zgodb. Ti izdelki so raztrgani, nato pa vzdolž verige poteka vrsta resnih okvar, vse do okvare batnih obročev. Za preverjanje stanja zračni filter, je treba odpreti pokrov, odstraniti element iz karoserije in vizualno oceniti stanje. Po potrebi se del takoj zamenja.

Filter za gorivo

Včasih, ko so v določenem stanju, gorivne celice ne dovajajo dovolj goriva v vozilo. Posledično avto ne vleče. Razlogi so jasni, a preveriti filter za gorivo, se razstavi, preostalo gorivo pa se izprazni.

Nato se očisti. Če je element čist, ga je zelo enostavno pihati. Če ga je težko ali nemogoče pihati, ga je treba zavreči. V nasprotnem primeru boste morali v prihodnosti zamenjati črpalko za gorivo.

Dovodni tlak

Črpalka za gorivo se nahaja v rezervoarju za plin, na motorju za vbrizgavanje. Črpalka se bo pojavila pod pokrovom, na motorju. V večini avtomobilov lahko izgubo moči pripišemo črpalki za gorivo.

Na mnogih sodobnih avtomobilov na cevi za gorivo so posebni priključki za priključitev manometra. Tako lahko preverite tlak. Če priključka ni, se boste morali za povezavo malo potruditi.

Vrednosti tlaka najdete v priročniku za motor. V liniji je poseben regulator, s katerim lahko odvečni tlak razbremenite neposredno v rezervoar. Ta regulator je morda napačno konfiguriran ali pa lahko pušča. Če želite to preveriti, potrebujete navadno zračno črpalko. S pomočjo tega je treba gladko dvigniti raven tlaka na tisto, ki je navedena v potnem listu za motor. Če nimate časa za povečanje tlaka in je regulator spustil gorivo v rezervoar, ga je treba zamenjati.

Sistem za vžig

Tukaj morate preveriti, ali je čas vžiga pravilen. Včasih, če avto ne vleče, je to lahko razlog. Prav tako je treba preveriti stanje sveč in visokonapetostne napeljave. Več podrobnosti o tem, kako natančno opraviti preverjanje, najdete v navodilih za določen motor. Ključno pri odpravljanju težav je, da uporabite več kot le svoje izkušnje. Pomembno je tudi analizirati podobne situacije na drugih vozilih.

Senzor pretoka zraka in tlaka

Ta dva elementa določata, koliko zraka porabi motor, pa tudi koliko zraka je potrebno za ustvarjanje optimalne mešanice goriva in zraka. Če ti senzorji ne delujejo, bo ECU napačno opravil izračune in zato lahko oprijem izgine. Če avto ne vleče, so lahko razlogi (vključno z injektorjem VAZ-2110) v teh senzorjih. Po potrebi jih je treba zamenjati, nato pa se bo napajanje spet vrnilo.

Ampak, če ima avto ECU, zakaj potem ustrezna šapa armaturna plošča? Elektronska krmilna enota je programirana za odprt tokokrog ali kratek stik. Če ni nič od tega in senzor preprosto ne deluje, kot bi moral, bo računalnik lahko sporočil, da je mešanica napačno pripravljena. Če avto vleče slabo, so morda drugi razlogi, vendar je vredno preveriti senzor. Vir okvare senzorja boste morali poiskati sami. Parametre določenega elementa najdete v navodilih.

Zobati jermen ali veriga

Motorična in ročična gred se morata vrteti skupaj in hkrati. Za to se uporabljajo pasovi. Tukaj morate samo združiti oznake, ki so na verigah, pasovih in zobnikih.

Zgodi se, da lahko pas skoči na drug zob. Verige se nagibajo k raztezanju. Če pa te mehanizme vzdržujemo pravočasno in pravilno, je ta vzrok mogoče izključiti.

Preverjanje izpušnega sistema

Naprava sodobnega motorja je precej zapletena. Proizvajalci jih izdelujejo tako, da avtomobili ne onesnažujejo okolja. Ali če je bil kontaminiran, potem je bil minimalen.

Torej, ena od naprav, ki vplivajo na čiščenje izpušnih plinov, je katalizator. Lahko se nahaja na različnih mestih. Če je v vašem avtomobilu, potem lahko katalizator z redno uporabo nekvalitetnega goriva, ki se prodaja v velikih količinah na večini naših bencinskih črpalk, postane neuporaben. Vendar se ne samo zruši, ampak lahko tudi blokira normalen izstop izpušnih plinov. Posledično se avto ne vleče navkreber. Razlogi - vključno z zamašenim katalizatorjem.

Za preverjanje katalizatorja je treba uporabiti daljinske termometre. Njegovo delovanje lahko preverite tudi s pritiskom pred in po napravi. Če vse te možnosti niso na voljo, boste morali napravo razstaviti in vizualno oceniti njeno stanje. Če je katalizator zamašen, ga zamenjajte ali namesto njega namestite plamenski odvodnik.

Stiskanje

Če stroj ne vleče, so lahko razlogi v stiskanju. Za preverjanje boste potrebovali kompresometer. Bolje je, če je opremljen z manometrom z dobro natančnostjo. Pri delovanju motorja batni obroči zmleti. Posledično se kompresija v cilindrih zmanjša ali popolnoma izgine. Če ventili mehanizma za distribucijo plina niso preveč tesno nameščeni na svojih sedežih, bo preverjanje pokazalo slabe rezultate.

Za ugotavljanje vzroka slabe kompresije se po opravljeni meritvi v cilinder doda olje in nato ponovno meri. Če se je nivo nekoliko povečal, je treba batne obroče zamenjati. Če nimate sreče in kompresija ostane enaka, bodo ventili zamenjani. Če avto ne vleče, so lahko razlogi (VAZ-2109 ni izjema) prav to.

Pred merjenjem kompresije dobro napolnite baterijo. V nasprotnem primeru ne boste dobili pravilnih kazalnikov. Namesto sveč je privit kompresor. To je veliko bolje kot uporaba gumijastega tesnila. Morda, če avto ne vleče, so razlogi nizka kompresija.

Preverjanje prenosa

Včasih napajalna enota lahko razvije resno moč, vendar ne doseže koles. Če med vožnjo slišite, da motor močno deluje, vendar se hitrost ne čuti, potem morda sistem samodejnega menjalnika zdrsne ali pa so na strani zavor zamašitve.

Če želite preveriti, morate iti na ravni del, nastaviti izbirnik samodejnega menjalnika v položaj D in nato videti, kako se avto obnaša. Če se hitrost zmanjša, potem je treba opraviti diagnostiko.Če je z zavorami vse v redu, morate iti na dober servis in preveriti avtomatski menjalnik.

Preverite lahko tudi parkirno zavoro. Če želite to narediti, morate iti v prosti prostor. Ogrejte avto in nato potegnite ročno zavoro. Nato pritisnite zavorni pedal in ga nastavite v položaj D. Nato pritisnite na plin. Če motor drži vrtljaje okoli 2000, potem je z njim vse v redu. Če je manj ali več, pojdite na servis, da preizkusite samodejni menjalnik.

Zakaj avto ne vleče: razlogi (uplinjač)

Če je tak motor izgubil oprijem, je možno, da je priključek črpalke za gorivo umazan ali pa je tlak v sistemu nizek.

Možno je tudi, da je uplinjač preprosto umazan ali pa je nekaj težav z igelnim ventilom. Možne so napake ali napačna nastavitev za prilagajanje sestave mešanice goriva. Če lopute uplinjača niso dovolj odprte, lahko pride do izgube oprijema. Ko se nivo goriva v motorju zmanjša, izgine tudi potisk. Ko pride do kakršne koli težave s potiskom motorja, je nujno potrebna popolna diagnoza.

Nujno je treba ugotoviti, zakaj avto vleče slabo, razloge smo že upoštevali. Če se ugotovi napaka, jo je treba takoj odpraviti. Če sami niste uspeli najti vzroka za zmanjšanje potiska, ne oklevajte. V delavnici je treba opraviti globlji pregled. Toda na splošno je vzrok še vedno mogoče prepoznati in odpraviti sam.

Tako smo ugotovili, zakaj avtomobil izgubi oprijem.