Zakaj se avto obrne in ne vžge? Avto vžge, vendar noče. Razlogi, če se avto ne zažene: zaganjalnik se obrne, vendar se ne vklopi. Diagnostika releja zaganjalnika

Pokvarjen zaganjalnik je eden najpogostejših razlogov, zakaj avtomobilski motor noče zagnati. Se pa v praksi pogosto zgodi, da zaganjalnik zavrti, avto pa vseeno ne vžge. Kaj je razlog za to muho in kaj je treba storiti, da se težava odpravi? Prav na ta vprašanja vam bomo danes ponudili odgovore.

Pogosto se pojavijo situacije, ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene prvič. Seveda je absurdno šteti, da je tak stroj uporaben. Najprej morate iti na servis in ugotoviti vzrok okvare. Če se zaganjalnik vrti, vendar motor vašega avtomobila še vedno noče zagnati, priporočamo, da preverite:
1. Sistem goriva. Zaporedoma, začenši s črpalko za gorivo in konča z uplinjačem/injektorjem, preverite sistem za gorivo. Če ob vklopu vžiga ne slišite delovanja motorja črpalke za gorivo, potem je to korenina vsega zla. V najboljšem primeru se lahko rešite z zamenjavo njegove varovalke, v najslabšem primeru pa je zamenjava same enote neizogibna.

2. Filter goriva. Menimo, da je nepotrebno govoriti o nizki kakovosti goriva in prisotnosti vseh vrst nečistoč v njem, saj to ni skrivnost niti za novinskega avtomobilskega navdušenca. Posledično se filter goriva zamaši, motor ne dobi dovolj bencina in noče zagnati.

3. Vžigalni sistem. Najprej bodite pozorni visokonapetostna tuljava in razdelilnik vžiga. Preverite, ali so vžigalne svečke zalite, saj je to pogosto tisto, zaradi česar motor postane muhast. Odvijte svečke in preverite, če imajo iskro. Če na avtomobilu z vbrizgavanjem goriva ni iskre, boste morali zamenjati modul za vžig; če je avto uplinjač, morate preveriti vžigalno tuljavo. Ne spreglejte razdelilnika, najenostavneje je, da pregledate njegov pokrov, na njem ne sme biti nobenih razpok ali drugih napak, na notranji strani pokrova mora biti grafitna palica z vzmetjo.

4. Dušilni ventil. Gneča dušilni ventil, podobno kot zamašen filter goriva, je pogosto razlog, da se motor noče zagnati, ko se zaganjalnik obrne.

5. Baterija in njeni terminali. Prazen akumulator in oksidirani terminali so drugi pogosti razlogi, da se avto ne zažene.

6. Ožičenje. Očitno lahko tudi okvare na električni napeljavi avtomobila povzročijo, da avtomobil noče zagnati.

Pogosto je po preverjanju določenih enot mogoče ugotoviti razlog, zakaj se motor ne želi zagnati, ko zaganjalnik deluje. Vendar pogosto opisano ni dovolj, potem je treba, kot pravijo, "kopati globlje". Seznam razlogov, zakaj se motor noče zagnati, ko se zaganjalnik zaganja, je mogoče dopolniti z naslednjim:
Okvara okvarjenega stikala za vžig. Prižgite žaromete, če zatemnijo ali celo ugasnejo, ko poskušate zagnati motor, potem je treba razlog za zavrnitev zagona avtomobila iskati v nečem drugem, ne pa v okvarjenem stikalu za vžig.

Kršitev integritete varovalke . Ne bomo lagali, zelo redko kateri avto neha vžigati zaradi navedenega razloga, a tega nikakor ne odpišite.

Korozija na katerem koli električnem delu, še posebej na zaganjalniku.

Ni iskre iz vžigalne tuljave. Težavo rešimo z zamenjavo okvarjene tuljave z novo.

Prisotnost kondenzacije pod pokrovom. Da, ne bodite presenečeni, včasih pa se motor zaradi prekomerne vlage pod pokrovom morda noče zagnati.

Vzrok okvare motorja lahko poiščete za zagon z zgoraj predlaganim algoritmom le, ko se zaganjalnik vrti gladko, brez trzanja. V nasprotnem primeru lahko težave s samim zaganjalnikom postanejo osnova za kapricijo motorja. Zlasti včasih sunki pri delovanju zaganjalnika kažejo na nezadosten kontaktni stik; to je lahko posledica obrabe ščetk zaganjalnika, oksidacije kontaktov ali sponk električnega pogona. Če je bil standardni zaganjalnik pred kratkim zamenjan in zdaj kaže svoj značaj, potem je morda razlog v slabi kakovosti ožičenja, nameščenega na zaganjalnik med montažo.

Kot lahko vidite, obstaja kar nekaj razlogov, zakaj se motor ne zažene, ko zaganja zaganjalnik. Seveda jih lahko določite sami z upoštevanjem zgoraj predlaganih nasvetov, če pa dvomite v svoje sposobnosti, priporočamo, da poiščete pomoč mojstrov servisa, ki se v svoji praksi skoraj vsak dan srečujejo s podobnimi težavami. Če se obrnete na prave strokovnjake, lahko prihranite čas in živce, včasih pa tudi denar.

Ljubite svoj avto in skrbite zanj! Če se vaš železni prijatelj začne obnašati, ne odlašajte z obiskom avtomobilskega servisa.

Najbolj moteča okvara za vsakega voznika je nezmožnost zagona pogonske enote vozilo. Vsak voznik je bil vsaj enkrat priča neprijetni situaciji, ko se zaganjalnik vrti, motor pa ne zažene. Upoštevajte, da se lahko pojavi kadar koli, ne glede na stanje avtomobila, prevoženih kilometrov in vrsto nameščenega elektrarna. Ta pojav je še posebej pogost pozimi, ko zaganjalnik dlje časa sunkovito vrti ročično gred, hkrati pa ne ujame samodejnega zagona.

Vendar se v večini primerov zaganjalnik še naprej normalno vrti, vendar zagon motorja ostaja nemogoč. Oglejmo si razloge, ki povzročajo ta pojav, in opišemo učinkovite načine za njihovo odpravo.

Zakaj se zaganjalnik vrti, vendar se avto noče zagnati?

Med značilnostmi tega pojava je treba opozoriti na zelo kompleksnost iskanja možna okvara, saj je lažje najti okvaro, če zagonska naprava poči in ne more zagnati ročične gredi ali če črpalka za dovod goriva preneha delovati, ko se v omrežju na vozilu pojavi napetost. Seveda se problem ne bo rešil sam, v vsakem primeru pa je treba opraviti diagnostične ukrepe, med katerimi bo ugotovljen vzrok tega pojava. Najprej je vredno razmisliti o situaciji, v kateri normalno delujoč zaganjalnik ne more zagnati avtomobilskega motorja.

Razlogi, zakaj ni mogoče zagnati napajalne enote

Odpravljanje težav se mora začeti z diagnosticiranjem delovanja sistema za zagon motorja, zlasti zaganjalnika in njegovega vlečnega releja. Pravilno delujoč element, ko je nanj priključena napetost, ne sme oddajati tujega hrupa (kovinsko prasketanje, brnenje) in med delovanjem oddajati značilen brneč zvok. To pomeni, da se njegov elektromotor vrti normalno, brez oklevanja ali okvare. Ko opazite opisane simptome pri zagonu motorja vozila, je treba zaganjalnik diagnosticirati.

Če zagonska naprava deluje pravilno, vendar se motor še vedno ne zažene, je treba začeti diagnosticirati sisteme vozila, ki sodelujejo pri zagonu pogonske enote. Najprej morate preveriti sistem za dovod goriva in pravilno delovanje vžiga. Poleg tega je treba posvetiti pozornost krmilnim elementom delovanja različnih enot in sistemov vozila ter testirati senzorje. Preprosto povedano, če se zaganjalnik obrne in se avto ne zažene v hladnem ali toplem vremenu, je to dokaz, da v jeklenkah pogonskega agregata ni dovolj mešanice goriva ali pa je prišlo do okvare sistema za vžig in različnih elementov ( čepi, senzorji), zaradi česar ni mogoče zagnati s potisne palice.

Diagnostika sistema za dovod goriva

Odpravljanje težav v njem je treba izvesti v več fazah, pri čemer je treba na vsaki izključiti prisotnost poškodb v naslednjih delih in komponentah:

injektor ali uplinjač;
cevi za dovod mešanice goriva;
elementi za čiščenje goriva (filtri);
bencinska črpalka.

Kot možnost je treba razmisliti tudi o prezračevanju sistema za dovod goriva. Če ima vaš avto dizelski motor, lahko pozimi dizelsko gorivo preprosto zmrzne v glavnih ceveh. sistem goriva in ohromili njegovo delo. Vklopljeno motor z vbrizgavanjem, takoj po vklopu kontakta začne električna črpalka za gorivo črpati gorivo, kar nakazuje brenčanje v predelu motornega prostora. Če se v predelu motornega prostora pred vrtenjem zaganjalnika ne sliši zvok, je težava s črpalko za gorivo ali pa ni napetosti na sponkah njenega električnega pogona. Ko to opazite, je treba preveriti stanje črpalke za dovod goriva, njenega releja in varovalke.

Ne smete zanemariti preverjanja delovanja črpalke za gorivo na vozilih z agregatom, ki vključuje uplinjač. Ta element sistema za dovod goriva deluje zaradi odmične gredi. Za določitev njegove učinkovitosti je dovolj, da odklopite glavne cevi iz izhoda črpalke za gorivo in vstopne cevi uplinjača. Nato morate ročno odzračiti sistem s posebnim ročajem, ki se nahaja na črpalki za gorivo. Če naprava deluje pravilno, mora gorivo začeti teči iz cevi.

Nasvet! Pri avtomobilih z injektorjem je najprimerneje nadzorovati količino goriva s pritiskom na poseben regulacijski ventil, ki se nahaja na tirnici za gorivo (tirnici). Uporabnost enote je označena s prisotnostjo goriva, kar pomeni, da se bencin dovaja pod pritiskom skozi rampo, da se razprši v jeklenke. Hkrati je treba preveriti filtrirni element, saj se pogosto zamaši, kar poslabša pretok goriva v sistemu. Poleg tega je treba preveriti in očistiti dušilno loputo.

Preverjanje vžiga

Drug razlog, zakaj se avto ustavi in ne zažene, se zaganjalnik vrti v prostem teku, je lahko nepravilno delovanje sistema za vžig. Preprosto je preveriti njegovo delovanje in ugotoviti vzrok težave; samo preverite, ali katera od svečk iskri. Če želite to narediti, morate odstraniti svečko iz cilindra pogonske enote, na njeno glavo položiti visokonapetostno žico in postaviti krilo 10-15 mm od bloka motorja. Nato prosite pomočnika, da zažene zaganjalnik. Prisotnost iskre kaže na uporabnost sistema za vžig.

Če je motor uplinjač, je vredno preveriti delovanje vžigalne tuljave. Preizkušen je po analogiji z vžigalnimi svečkami: njegova osrednja žica je odklopljena, katere kontaktni konec se nahaja nekaj milimetrov od karoserije avtomobila. Ko je zaganjalnik zagnan, bi morala žica iskriti. Če tega ne opazite, je tuljava pokvarjena ali pa je treba diagnosticirati delovanje razdelilnika.

Več razlogov za nezmožnost zagona motorja

Če sistemi za oskrbo z gorivom in vžig v valjih agregata delujejo pravilno, vendar zaganjalnik ne more zagnati motorja, je treba preveriti električno omrežje na vozilu in njegove elemente. Motnje v delovanju lahko povzročijo nepomembne okvare, kot so oksidni film, korozija, okvara varovalke itd. Možno je, da pride do motenj v krmilnem sistemu pogonske enote za vbrizgavanje.

Upoštevajte, da se pogosto zgodi, ko zaganjalnik ne more zagnati napajalna enota po močnem deževju, premagovanju globoke luže ali obisku avtopralnice. To je posledica nakopičene vlage na opremi v motornem prostoru, ki onemogoča delovanje večine elektronskih modulov.

Kot lahko vidite, se zaganjalnik vrti, vendar ne more zagnati motorja vozila zaradi številnih razlogov, od katerih je polovica boleče nepomembnih in jih boste odpravili v le nekaj minutah. Glavna stvar je pravilno izvesti celoten obseg diagnostičnih ukrepov.

Verjetno se je vsak avtomobilski navdušenec vsaj enkrat v življenju soočil z dejstvom, da njegov avto iz nekega razloga noče vžgati. Danes se pogovorimo o najpogostejših razlogih, zakaj zaganjalnik pri zagonu bencinskega motorja obrne vztrajnik, vendar se motor iz nekega razloga še vedno ne »ujame«.

1. No, ne glede na to, kako čudno je, preverimo, ali imate bencin v rezervoarju. Zdi se, da bi moral biti popoln bedak, da tega ne bi opazil, a zgodovina pozna veliko podobnih primerov.

Če je v rezervoarju še vedno bencin, se morate prepričati, da bencinska črpalka črpa gorivo. Če ne slišite zaželenega brenčanja, ko vklopite kontakt, morate najprej preveriti električni del sistem napajanja motorja, začenši z varovalko črpalke za gorivo, konča z električno napeljavo, ki gre do črpalke.

2. Če imate motor z uplinjačem, potem ponovno preverimo mehansko črpalko za gorivo za dovod goriva in če je z njo vse v redu, najprej pogledamo razdelilnik.

Snamemo pokrov in na njegov notranji del. Zgodi se, da tukaj nastane kondenzacija, ki ne dopušča, kamor mora zadeti iskra.

3. Sveče lahko veliko povedo o razlogih za neuspešen začetek. Jih odvijemo in pogledamo, lahko bi bili preprosto to pa onemogoča nastanek iskrice. V tem primeru je treba vžigalne svečke posušiti, bencin, natočen v injektorje, pa bodisi izpihniti iz vdolbin z vrtenjem zaganjalnika z odvitimi svečkami ali pa bencin v valjih popivnati s krpo, navito na žica. Seveda je bolje izvesti oba rituala.

4. Če v jeklenkah ni bencina, vendar črpalka še vedno deluje, preverite napajanje injektorjev. Najprej, tako kot v primeru črpalke za gorivo, morate preveriti varovalko; če je nepoškodovana, morate zazvoniti vse električne napeljave injektorjev.

10. Neuspešen zagon motorja je lahko tudi posledica napačnega položaja ročične gredi. Vgrajenemu računalniku lahko posreduje napačne informacije o položaju ročične gredi - zato nastane vnetljiva zmes napačne sestave. Preverimo električno omrežje, vendar sam senzor ni popravljiv in v tem pomaga le zamenjava primera.

Da bi se izognili takšnim neprijetnim dogodkom, ki se po zakonu zlobnosti zgodijo v najbolj neprimernem trenutku, morate redno izvajati preventivno vzdrževanje, opraviti vzdrževanje, spremljati delovanje vseh sistemov avtomobila in tako boste zmanjšali verjetnost neuspešen začetek.

Težave, ki postanejo opazne ob zagonu motorja, veljajo za precej pogost problem med lastniki avtomobilov. Sem spada situacija, ko se po obračanju ključa in vklopu sistema za vžig zaganjalnik obrne, vendar se ne zažene. Vzroke za takšno okvaro lahko najdete sami, ne da bi se obrnili na servisni center.

Možni razlogi

Težava pri diagnosticiranju tovrstnih okvar je v iskanju območja, kjer je problem lokaliziran. Če ga želite najti, morate preveriti nekatere dele avtomobila.

Vžigalne svečke, akumulator in filtri za gorivo

Vžigalne svečke ustvarjajo iskre, ki vžgejo mešanico zraka in goriva v valjih motorja. Če ta del postane neuporaben ali se prekrije z nakopičenimi ogljikovimi usedlinami, lahko to povzroči, da se zaganjalnik vrti, vendar se ne zažene.

Če napolnjenost baterije doseže nič, avto ne bo mogel zagnati, zato je bolje vedno vzdrževati optimalno stanje tega dela.

Filtri za gorivo so del avtomobila, ki je potreben za filtriranje prahu in rje. Zahvaljujoč njihovemu delu prečiščen bencin vstopi v sistem. Če iz nekega razloga filtri odpovejo, se motor morda ne bo zagnal, ko se zaganjalnik vrti.

Sponke, loputa in varovalke

Posebno pozornost je treba posvetiti priključkom akumulatorja, saj lahko vozniki začetniki pozabijo na njihovo stanje. Če ta del oksidira, lahko pride do težave.

Dušilni ventil deluje kot mehanski regulator pretočne površine kanala, ki je potreben za uravnavanje nivoja medija. Težavo z zaganjalnikom lahko povzroči zamašen del.

Varovalke - vzrok težave je lahko kršitev njihove celovitosti.

Rezervoar in izpušna cev

Raven bencina v rezervoarju se meri s posebnim senzorjem, opremljenim s plovcem. Če je mehanizem v okvari, puščica sveti armaturna plošča bo pokazal, da je gorivo, čeprav ostane posoda popolnoma "suha". V takšni situaciji ni mogoče zagnati motorja.

Če v izpušna cev je tuj predmet, ki ga je pustil slabovoljec, se motor morda ne bo zagnal. Enake posledice se pojavijo, če voznik med vožnjo vzvratno zatakne cev v snežni zamet ali zemljo.

Kondenzacija in vdor kisika

Prazen tek zaganjalnika je lahko posledica pojava kondenzacije pod pokrovom zaradi klimatske naprave ali korozije na delih, vključenih v električni tokokrog. Še več, pri temperaturah pod ničlo Motor se morda tudi ne bo zagnal zaradi vode, ki je vdrla v katere koli dele in zmrznila.. V tem primeru bi morali avto ogreti.

Vzrok težave je lahko tudi uhajanje kisika v sistem za dovod goriva, zlasti pri dizelskih motorjih. Pogosto so podvrženi parafinizaciji - zamrznitvi dizelskega goriva, saj tega goriva v tem stanju preprosto ni mogoče črpati skozi sistem.

Poleg tega lahko hladno vreme povzroči poplavo vžigalnih svečk, kar povzroči pomanjkanje iskre za vžig. V nekaterih situacijah lahko to pomaga s "sušenjem" takih delov. Od svečk morate odklopiti visokonapetostne žice in nato nekaj časa zavrteti zaganjalnik.

Pogosto se lahko težava pojavi zaradi aktivnega gibanja skozi luže ali rednega pranja motornega prostora. Vlaga lahko pride na opremo in motor, kar povzroči okvare elektronike.

Temu se lahko izognete s previdnostjo pri pranju motorja ali vožnji v deževnem vremenu.

Odpravljanje težav

Čeprav je lahko veliko razlogov, zakaj se avto ne zažene in se zaganjalnik vrti, najpogosteje ta težava nastane zaradi nepravilnega delovanja sistema za vžig in dovod goriva. Preverite jih, ko pri obračanju ključa ni slišati trzanja ali čudnih zvokov. Če so prisotni, preverite sam zaganjalnik, ker je lahko pokvarjen.

Zmogljivost vžiga

Za diagnosticiranje sistema za vžig odvijte eno od svečk in se prepričajte, da obstaja iskra. Na odstranjeni del položite visokonapetostno žico in se nato z robom dotaknite kovinskega dela motorja. Če je med vrtenjem motorja vidna iskra, zamenjava vžigalne svečke ni potrebna in težavo je treba iskati drugje.

Odsotnost iskre kaže na težave na različnih mestih. IN stroji za brizganje Vredno je biti pozoren na modul za vžig, ker je vzrok okvare tam, pri modelih uplinjača pa je bolje preveriti tuljavo.

Precej težko je sami preveriti vžigalni modul zaradi njegove zasnove, vendar je s tuljavo situacija enostavnejša. Potrebno je dobiti glavno žico pokrova razdelilnika in ga povlecite približno 5 mm proti kovinskemu delu motorja, ne da bi se dotaknil. Nato morate zagnati motor z zaganjalnikom. Če iskre ni, je tuljava okvarjena.

Če obstaja iskra, začnite preverjati razdelilnik tako, da odstranite njegov pokrov. Če vsi ostali deli sistema za vžig delujejo normalno, se razlog skriva ravno v tem. Prepričajte se, da je ta del avtomobila brez napak in korozije. Odsotnost poškodb na razdelilniku kaže na potrebo po iskanju vzroka težave v drugih sistemih.

Omeniti velja, da je v večini primerov težava, ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene, ravno v vžigu avtomobila, zato je treba ta sistem še posebej natančno preveriti.

Oskrba z gorivom

Sistem za dovod goriva je treba preverjati postopoma, da postopoma odpravite težave s posameznimi deli. Bolje je diagnosticirati vse elemente v naslednjem zaporedju:

električna črpalka za gorivo;
mehanska črpalka za gorivo;
injektor ali uplinjač, odvisno od vrste avtomobila;
filtri za gorivo;
cevi za dovod bencina.

Pri avtomobilih z vbrizgavanjem mora biti ob vklopu sistema za vžig slišati zvok delujoče električne črpalke za gorivo. Če tega zvoka v kabini ni, morate preveriti motor črpalke - lahko pregori ali ne prejme napetosti, potrebne za delovanje. Diagnosticiran je tudi njegov varnostni sistem.

Avtomobile z uplinjačem je težje preveriti, saj črpalko poganja razdelilna gred. Zaradi tega morate pri diagnosticiranju odklopiti konec cevi in dovodni priključek. Po tem morate večkrat zagnati ročico črpalke - če je z njo vse v redu, bo gorivo teklo iz priključka ali cevi.

Poleg tega je vredno preveriti filter za gorivo in se prepričati, da v njem ni blokad, sicer goriva ne bo mogoče normalno črpati skozi mehanizme. Nato se preveri plinska loputa, ki jo je treba očistiti, če je zamašena.

Če avto poganja dizel, ne boste mogli sami diagnosticirati in odpraviti težave. To je posledica dejstva, da se v takih modelih gorivo dovaja pri višjem tlaku v primerjavi z bencinski motorji, zato se uporablja kompleksna zasnovačrpalko in posebno obliko šob.

V večini primerov preverjanje sistemov za vžig in dovod goriva reši težavo, ko se avto ne zažene, vendar se zaganjalnik obrne. Če takšna diagnostika ne odkrije težave, morate preveriti rele. Njegove težave morate iskati po naslednji shemi:

Previdno odstranite navijalni rele izpod pokrova.
Zaganjalnik temeljito očistite pred umazanijo, prahom in drugimi smeti.
Če so kontakti oksidirani, jih obdelajte z drobnozrnatim brusnim papirjem.
Odstranjeni del postavite blizu akumulatorja in poiščite 2 žici potrebne dolžine. Bolje je uporabiti žice s krokodilskimi sponkami.
En električni pogon se uporablja za povezavo pozitivnega pola akumulatorja z enakim izhodom na navijalnem releju. Kontakti z negativnim nabojem so povezani z drugo žico.

Pri priključitvi releja na žico je treba slišati značilen klik naboja. Ta zvok pomeni, da rele deluje pravilno, tako da, če je vse v redu, je treba del vrniti na svoje mesto.

V nasprotnem primeru je treba mehanizem popraviti ali zamenjati. Za izvedbo popravila morate najprej izklopiti napajanje iz baterije, nato pa odviti palice iz vijaka in odstraniti kontakt. Nato lahko odvijete vijake, ki se uporabljajo za povezavo releja z maso, in nato izvlečete del. Po odstranitvi končnih matic se elektromagnetni rele razdeli na 2 dela, nato se iz njega odstrani jedro in na njegovo mesto se namesti novo.

Montaža se izvaja v obratnem vrstnem redu, nato pa je rele nameščen nazaj na avto. Zdaj morate preveriti njegovo funkcionalnost.

Omeniti velja, da se v modelih nekaterih proizvajalcev avtomobilov za konfiguracijo uporabljajo releji s trdnimi strukturami. Ni jih mogoče razstaviti in v primeru težav je treba to enoto popolnoma zamenjati.

Preverjanje drugih delov

Če ste preverili vse sisteme, ki najpogosteje povzročajo težavo, ko se zaganjalnik obrne, a ne zaskoči, bodite pozorni na druge podrobnosti. Prvi je preveriti senzor položaja ročične gredi.

Da bi to naredili, se izvede temeljita diagnoza električnih vezij in njihovih elementov. Motnje v delovanju so lahko posledica pregorele varovalke, prekinitve napajalnega sistema, okvare krmilnega releja, oksidacijskega procesa, korozije ali poškodbe kontaktov.

Do okvare lahko pride v senzorjih ECM, ki sodelujejo z ECU. Pogosto so primeri, ko pokvarjen senzor pošilja napačne signale krmilni enoti. Zaradi tega je delovanje ECU moteno - ne more pravilno regulirati sestave mešanica goriva in zraka, kar vodi do motenj v oskrbi z gorivom.

Težavo lahko povzročijo tudi elektromagnetne motnje, ki prihajajo od zaganjalnika do senzorja motorne gredi, kar moti elektronska naprava ustvarite pravilen signal za ECU. V takih delovnih pogojih DPKV se motor ne bo zagnal, čeprav bo oskrba z gorivom normalna in bo zaganjalnik dobro vrtel ročično gred.

Če je zobati jermen zlomil, raztegnil ali preskočil več zob, lahko to povzroči tudi slabo krmiljenje ventila. V tem primeru morate zamenjati del in ga poravnati z oznakami. Če okvara privede do stika ventilov z bati, boste morali zamenjati motor.

Poleg tega morate preveriti delovanje avtomobilskega alarma. Lahko blokira zagon motorja zaradi napak v glavni enoti ali dodatnem imobilizatorju.

Možna okvara je lahko v težavah z delovanjem stikala za vžig. Če želite preveriti, prižgite žaromete. Če zatemnijo ali ugasnejo, ko poskušate zagnati motor, potem del deluje pravilno.

V nekaterih primerih se zgodi, da zaganjalnik deluje, vendar se vrti sunkovito. Ta znak označuje nezadosten stik med kontakti. Običajno je to posledica vgradnje nekakovostne električne napeljave. Motor se morda tudi ne zažene, če zaganjalnik klikne. To pomeni, da so njegovi stiki pretrgani. Ta težava kaže na težavo z elektromagnetnim relejem.

Veliko slabše je, če se po obračanju ključa ne zgodi nič: zaganjalnik se niti ne obrne. To je mogoče razumeti z odsotnostjo značilnih zvokov in klikov. V primeru takšne težave je bolje, da se obrnete na strokovnjaka.

Morate vedeti, kaj je razlog, ko se avto ne zažene, zaganjalnik se obrne, vendar se ne vključi. Razlogov je lahko veliko - to so težave s sistemom za vžig, oskrbo z gorivom, zagonom (neposredno zaganjalnik), baterijo in električno napeljavo. In vsaka okvara ima svoje značilnosti, včasih jih je težko prepoznati, če pa je to storjeno, se lahko diagnostika izvede brez posebnega orodja, samo na uho. In takšno diagnozo je treba začeti pri najpreprostejših in končati pri bolj zapletenih. Kot kaže praksa, je napaka pogosto na površini;

Okvara motorja uplinjača

Če se zaganjalnik obrne, vendar se motor na motorju z uplinjačem ne zažene, je za to lahko več razlogov:

zamašitev filter goriva(nahaja se v motornem prostoru);
okvara črpalke za gorivo;
zamašene šobe ali mrežica uplinjača;
okvara uplinjača - nivo je nastavljen nepravilno plovna komora, pokvarjen ventil število vrtljajev v prostem teku;
zračni filter zamašen.

Filter za gorivo je nameščen neposredno pred črpalko in ga je treba pregledati glede poškodb ali zamašitev. Po potrebi zamenjajte. Če to ni mogoče, ga zavrtite okoli svoje osi (če je v obliki valja).

Običajno se spodnja polovica zamaši, zgornja polovica ostane čista.

Lahko pridete do najbližje trgovine.

Črpalka ima lahko naslednje napake:

Uničenje membrane. Odpravljeno z namestitvijo novega iz kompleta za popravilo.
Uničenje povratne vzmeti membrane.
Okvara sesalnih in izpušnih ventilov. Zelo pogosto se pri segrevanju zataknejo, zato ga morate ohladiti - na ohišje črpalke položite mokro krpo ali jo nalijte z vodo.
Fizične poškodbe ohišja črpalke za gorivo.
Pogonska palica odmikača je obrabljena. V tem primeru obstajata dve možnosti - zamenjajte ga z novim ali odstranite eno od tesnil pod črpalko.

Kompleti za popravilo črpalk za gorivo imajo relativno nizki stroški. In zamenjava vseh komponent se zgodi precej hitro, vendar njihova kakovost ni zelo dobra, zato je življenjska doba včasih omejena na celo nekaj dni. Veliko bolje je kupiti izdelek sestavljen in ga namestiti na avto. Črpalka bo delovala najmanj dve leti, v primeru okvare pa je garancija.

Šobe se čistijo z popolna demontaža uplinjač Če pa to ni mogoče, lahko malo goljufate. Zamenjajte drugo in tretjo oklepno žico in poskusite zagnati motor. Če pride do blokade, bo izginila. Včasih se igla in plovec sprostita. Nato se motor zažene, vendar lahko vsak trenutek ugasne. Zgodi pa se tudi, da ga ni mogoče zagnati. Elektrode vžigalnih svečk so suhe, prav tako plovna komora. Na vhodu je nameščena čistilna rešetka. Pri uporabi nizkokakovostnega goriva se hitro zamaši. Včasih ga morate odstraniti in očistiti umazanije z zobno ščetko.

Če pa zaganjalnik sploh ne zavrti motorja, potem težava očitno ni v sistemu za gorivo.

In še ena komponenta, ki vpliva na delovanje motorja z uplinjačem, je zračni ventil v prostem teku. Če je njegova šoba zamašena ali je navitje pregorelo ali je napajanje prekinjeno, je treba izvesti ustrezna popravila. Če želite to narediti, morate najprej preveriti prisotnost napetosti na napajalni žici (pri vključenem kontaktu). Če obstaja, preizkusite delovanje ventila - ko je nanj priključena napetost, je treba slišati značilen klik. Če ga ni, pride do prekinitve navijanja. Če je tako, preverite curek. Odvijte ventil in izpihajte sedež in luknje v šobi. Poglejte, ali kaj ovira premikanje igle.

Motnje v sistemu za vbrizgavanje

Tukaj je vse bolj zapleteno, saj se lahko vse zlomi. Če pa se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, morate pogledati vse senzorje in aktuatorje, ki so del napajalnega sistema. Glavne napake:

Nedelujoča električna črpalka za gorivo povzroči, da se v cevi za gorivo ne ustvarja tlak. Hkrati se ob vklopu kontakta ne sliši značilnega brenčanja motorja. Električni motor morda ne bo deloval zaradi okvare navitij ali varovalke ali elektromagnetnega releja, ki se nahaja v napajalnem tokokrogu.
Če črpalka za gorivo deluje nenehno brez ustavljanja, se zaganjalnik vrti in ne zažene motorja, potem morate preveriti celovitost povratnega ventila (presežni tlak), nameščenega v rampi. Enak simptom se pojavi, če je filter na ohišju črpalke za gorivo zamašen.
Motnje injektorji goriva. Običajno se ta zamašitev pojavi zaradi uporabe nizkokakovostnega goriva. V tem primeru se zaganjalnik obrne, avto se ne zažene, saj mešanica zraka in goriva sploh ne vstopi v zgorevalne komore ali pa je je zelo malo. Težavo rešimo s spiranjem injektorjev pod visokim pritiskom.
Motnje v delovanju elektronske krmilne enote, senzorjev. Če kateri koli senzor odpove, se računalniku pošlje signal, ki ustvari kodo napake, ki ustreza okvari, in jo prikaže na plošči vgrajeni računalnik ali diagnostični skener.

Motnje v električni napeljavi

Najpogostejša napaka pri večini starih avtomobilov. Vsak avto ima dva vira energije - akumulator in generator. Za zagon motorja je potreben akumulator. Nato vsa električna oprema deluje iz obeh virov. In generator ohranja polnjenje baterijo na primerni ravni. Na električni opremi lahko pride do naslednjih okvar:

Okvara ene ali več varovalk. Če ni napetosti do vitalnih komponent - senzorjev, ECU, črpalke za gorivo, se motor ne bo nikoli zagnal.
Prekinitve napajalnega tokokroga injektorjev, krmilne enote, senzorjev in aktuatorjev.
Nizka napolnjenost akumulatorja - ko je zaganjalnik vklopljen, se sliši pokanje ali klikanje. Zdi se, kot da elektromagnetni rele ne more delovati. Toda zakaj se zaganjalnik vrti počasi, je mogoče razumeti s preverjanjem napolnjenosti akumulatorja in kakovosti ozemljitvenih žic.
Prisotnost tajnih naprav proti kraji. Nekateri vozniki namestijo skrite gumbe, ki izklopijo napajanje črpalke ali ECU, stikalo (vklop motorji z uplinjačem). Podobno alarmi blokirajo delovanje avtomobilskih sistemov in preprečujejo zagon. Celovitost varnostnega sistema je treba natančno preveriti.

Iskanje napake v napeljavi je zelo težko, če je prekinitev nekje v snopu. Zato je bolje, da se obrnete na izkušenega električarja, ki ima ne le orodje, ampak tudi izkušnje pri iskanju takšnih napak.

V sistemu za vžig lahko pride do naslednjih okvar:

Okvara komutatorja pri motorjih z uplinjačem. Motorna gred se vrti, vendar motor ne zažene, ker na elektrodah svečke ni iskre.
Uničenje vžigalne tuljave (tuljav, če jih je več).
Okvara modula za vžig pri motorjih z vbrizgavanjem.
Okvara ECU.
Okvara razdelilnika vžiga na motorjih z uplinjačem. Uničenje pokrova razdelilnika, drsnika, Hallovega senzorja ali ožičenja.

Motnje v delovanju zaganjalnika

Tu je mogoče ugotoviti naslednje razčlenitve:

Napaka elektromagnetnega releja. V tem primeru se zaganjalnik sploh ne obrne, ne slišite niti klika.
Zlom navitja statorja ali rotorja. Lahko se diagnosticira po popolni demontaži. V tem primeru se sliši klik navijala, vendar se vrtenje ne zgodi.
Podoben simptom se pojavi, če ščetke odpovejo ali se rotor zagozdi. Le v tem primeru bo opaziti prekomerno segrevanje ohišja statorja.
Če se zaganjalnik vrti z neverjetno visoko hitrostjo, potem lahko sklepamo, da je bendix ali obroč vztrajnika pokvarjen. V prvem primeru tuji zvoki ne bo, rotor se samo vrti in ne zgrabi ročične gredi. Razlog je v okvari prehitevalne sklopke. V drugem primeru se bo včasih zaganjalnik zataknil in zaslišali boste škrtanje in škrtanje. To so Bendixovi zobje, ki se držijo krone vztrajnika.
In še ena okvara je uničenje puš in pogonskih avtobusov. Preverite tla, zaradi slabega stika bo občutek, kot da je baterija prazna. V tem primeru se avto ne zažene; zaganjalnik se vrti zelo počasi. Lučke na armaturni plošči se prižgejo normalno ali pa kot da je baterija prazna.

Nekatere okvare je mogoče hitro odpraviti. Toda pri zamenjavi krone vztrajnika boste morali razstaviti menjalnik. In to ni odvisno od znamke in modela avtomobila.

Motnje v delovanju mehanizma za distribucijo plina

Na avtomobilih klasične serije VAZ 2101–2107 je sistem ventilov zelo izbirčen in zahteva stalno pozornost in prilagajanje. Pogostost preverjanja dovoljenj je 15.000 km. Novejša vozila s prednjim pogonom te težave nimajo. In če obstaja sistem hidravličnih kompenzatorjev, potem voznik sploh ne bo nikoli prilagodil. Toda na klasiki se motor morda ne bo zagnal, če so reže nastavljene nepravilno. Cikli distribucije plina so moteni in pride do vžiga, ko so ventili odprti. To je narobe, motor ne bo mogel delovati v tem načinu.

Zlomljena veriga ali jermen krmiljenja ni pogosta okvara, vendar se zgodi.

In če je zamenjava pasu stvar desetih minut, potem je z verigo vse bolj zapleteno. Vendar se vsi jermeni ne zlomijo brez posledic; pri nekaterih motorjih se ventili upognejo. In treba bo razstaviti glavo valja, namestiti in brusiti nove ventile. Znak, da se je zobati jermen zlomil, je, da se zaganjalnik vrti prehitro. ročična gred. To pomeni, da celoten zagonski sistem deluje, vendar se odmične gredi ne vrtijo. Nemogoče je zagnati brez delujočega zobatega jermena.

Dizelski motorji

Delež potniškega prometa s dizelski motorjičisto majhen. Razlog za to je kompleksnost motorja in njegovih sistemov. Večina okvar, ki se pojavljajo pri bencinskih motorjih, se zgodi pri dizelskih motorjih. To je zamašitev injektorjev, filtrov, okvara krmilnega sistema motorja. Vendar pa obstajajo tudi posebne okvare, ki so povezane posebej s to vrsto motorja. Če uporabljate gorivo nizke kakovosti, lahko zmrzne v ekstremnem mrazu. To bo onemogočilo začetek.

Ena glavnih komponent elektroenergetskega sistema je visokotlačna črpalka.

Njegovo nepravilno delovanje vpliva na zagon motorja. Popravilo takega mehanizma je včasih nemogoče; bolje je, da se obrnete na mehanika. Žarilne svečke lahko odpovejo. V tem primeru se bo ročična gred vrtela, vsi sistemi bodo delovali, vendar se avto ne bo zagnal. Zato je pred grehom na črpalki potrebno diagnosticirati njihovo delovanje. Ampak velika škoda prinaša zrak. Če pride do puščanja v vodu ali črpalki, je treba težavo odpraviti. V nekaterih primerih bo potrebno odzračiti celoten elektroenergetski sistem.