GAZ-53 GAZ-3307 GAZ-66

Prednosti in slabosti bokserskega motorja. Boxer motor: prednosti in slabosti. Vrste bokserskih motorjev

Po nastanku prvega motorja z notranjim zgorevanjem so se skoraj takoj pojavila vprašanja o njegovem izboljšanju in povečanju moči. Prvi motor je bil enovaljni in najpreprostejša rešitev je takoj predlagala povečanje njegove moči - povečanje števila valjev. Toda naslednji koraki so razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem niso bile tako očitne, saj je teh več valjev mogoče razporediti na različne načine - navpično v vrsti drug za drugim, pod kotom ali vodoravno. Ta zadnja možnost se imenuje bokserski motor, tj. motor, katerega valji so nameščeni vodoravno, nasproti (nasproti) drug drugemu.

Možnosti bokserskega motorja

Vendar pa je še tako preprosto tehnično rešitev - postavitev valjev motorja vodoravno drug nasproti drugega mogoče izvesti na več načinov. Ko takšen bokser motor deluje, se lahko njegovi bati gibljejo na različne načine.

Nasproti boksar

Med delovanjem takšnega motorja sta bata vedno na razdalji drug od drugega in vsak deluje v svojem valju - če je eden na največji razdalji od osi motorja, potem tudi drugi, sosednji, zaseda podobno položaj.

Ta postopek je podoben gibom boksarja, zato se imenuje "boksar". Subaru zelo pogosto uporablja podobne boxer motorje. Opisani motor je prikazan na spodnji fotografiji

OPOC, obujanje starih idej

Drugo konstrukcijsko načelo izvaja bokserski motor tipa OPOC. Danes se ponovno začenjajo razvijati zahvaljujoč naložbam znanega Billa Gatesa. Struktura takšnega motorja je prikazana na spodnji sliki.


Ta boxer motor je dvotaktni. Na sliki je jasno razvidno, da sta na valj dva bata, ki sta pritrjena na eno ročično gred (na sliki sta označena z rdečo in modro barvo). Rdeča zagotavlja vnos mešanice, modra pa izpust produktov zgorevanja. Glava valja in pogonski mehanizem ventilov sta izginila iz zasnove takšnega bokserskega motorja. Poleg tega je prednost takšnega bokserskega motorja v tem, da bati delujejo na eno ročično gred.

Vse to je znatno zmanjšalo težo bokserskega motorja in bistveno razširilo obseg njegove uporabe. Druga značilnost je, da je lahko dizel ali bencin. To je treba pojasniti, tako kot vsi dvotaktni motor, potrebuje čiščenje cilindra. V ta namen se uporablja električni motor, ki se napaja iz zunanjega vira. Ko bokser motor preide v način, se elektromotor izklopi in naprava za dovod zraka se spremeni v turbopolnilnik.

Glede na zasnovo takšnega bokserskega motorja je treba opozoriti na njegove prednosti: povečan izkoristek, ki ga zagotavlja dejstvo, da plini, ki se širijo, pritiskajo na dva bata in ne na steno zgorevalne komore, pa tudi povečana sila na gredi . Poleg tega vsak bat prepotuje krajšo pot, kar zmanjša trenje in s tem izgube.

Glede na druge prednosti, ki jih obljublja tak boxer motor, velja omeniti, da proizvajalec poroča, da ko se uporablja kot dizelski motor, potem:

  • tak motor je od petdeset do trideset odstotkov lažji od običajnega turbodizla;
  • tak agregat vsebuje petdeset odstotkov manj delov kot običajen dizelski motor;
  • zavzame petdeset do petinštirideset odstotkov manj prostora pod pokrovom;
  • petdeset do petinštirideset odstotkov varčnejši.

Vendar je vredno upoštevati, da je takšna bokserska pogonska enota še precej surova, kar pomeni, da navedene prednosti v večji meri odražajo pričakovanja njenih razvijalcev.

Boxer tank motor

Da, obstajal je tak motor, bil je 5TDF, razvit za tanke T-64, pa tudi kasnejše T-72 in druge. Nato je zagotovil potrebno moč za dane dimenzije. Podoben bokserski motor in njegova struktura sta prikazana na spodnji sliki.

Kot je razvidno iz slike, se njegovi bati nahajajo v enem valju in se premikajo nasprotno, vendar vsak deluje na svojo ročično gred. Z minimalno razdaljo med bati se med njimi oblikuje zgorevalna komora, kjer se gorivo vžge. Na voljo je bokser motor, tako bencinski kot dizelski. Po analogiji z OPOC se turbopolnilnik uporablja za dovajanje zraka v jeklenke, pa tudi za odstranjevanje izpušnih plinov.

Uporabljeno načelo nasprotnega gibanja batov je omogočilo poenostavitev zasnove, zagotavljanje moči in kompaktnosti elektrarna. Torej, podoben dizelski bokserski agregat pri dva tisoč vrtljajih, prostornini trinajst in šest desetink litra, proizvede sedemsto konjskih moči, pri tem pa zavzame minimalno prostora.

Kaj je dobrega in slabega na nasprotnem igralcu?

Treba je opozoriti, da je v zgodovini avtomobila veliko proizvajalcev v drugačni časi uporabljal bokserski motor in skušal uresničiti prednosti, ki jih ponuja. Vendar SUBARU trenutno uporablja podobne motorje na svojih avtomobilih pogosteje kot drugi.


Takoj je treba opozoriti, da je zasnova bokserskega agregata tista, ki zagotavlja svoje prednosti pri namestitvi na avtomobil:

  • nizko težišče avtomobila, kar mu daje dodatno stabilnost med vožnjo;
  • zmanjšanje hrupa in tresljajev zaradi premikanja batov drug proti drugemu, zaradi česar se bokser motor šteje za tišjega od podobnih vrstnih motorjev;
  • pomemben vir, ki s pravilnim delovanjem doseže milijon kilometrov.

Vendar pa ni vedno vse dobro, obstajajo tudi slabosti in slabosti za nasprotnika. Od teh je vredno omeniti:

  1. Popravilo takega motorja je zelo težko;
  2. zasnova motorja je tudi precej zapletena, zato ima visoko ceno;
  3. stroški vzdrževanja so visoki, samo vzdrževanje pa je izjemno drago in neprijetno ter zahteva visoko usposobljene izvajalce;
  4. Povečana poraba olja med delovanjem.

Kljub navedenim slabostim in pomanjkljivostim je kar nekaj avtomobilov (že omenjeni SUBARU in nekateri modeli Porshe) opremljenih z bokserskimi agregati. Treba je misliti, da proizvajalci precej natančno pretehtajo svoje prednosti in slabosti in se zavestno odločajo za uporabo takšnega motorja.

Pri motorjih z notranjim zgorevanjem je vodoravna razporeditev valjev le ena izmed možne možnosti konstrukcije, a kljub temu ima v tem primeru nastali bokserski motor velike zmogljivosti in velike možnosti za uporabo v avtomobilu.

ne, Japonsko podjetje Subaru, ki je zdaj del velikega oddelka korporacije Subaru, ni bil v ospredju ustvarjanja resnično revolucionarne vodoravno nasprotne postavitve motorja notranje zgorevanje. A pomembno je, da ne le pridemo do rešitve, ampak tudi pravilno in v pravi čas oživite. Horizontalno nasprotni motor je kljub vsem svojim prednostim težko izdelati, njegova predelava na posebne zahteve pa je zahtevala tako nove inženirske rešitve kot ustrezne stroške. V šestdesetih letih 20. stoletja je bila oseba, odgovorna za razvoj prvega japonskega serijsko proizvedenega horizontalno nasprotnega motorja pri Subaruju, Shinroku Momose, katerega moto je bil: "Ne veš, če ne poskusiš." Poleg tega je imel Momose določen carte blanche: on je bil odgovoren za sprejemanje vseh pomembnih inženirskih odločitev. Rezultat je bil takojšen: leta 1966 je bil Subaru 1000 opremljen z vodoravno nasprotno nameščenim motorjem EA 52 s prostornino 977 cm3. Glavna obljuba za razvoj takšne postavitve motorja je bila možnost njihovega zanesljivega delovanja pri visokih vrtljajih ročične gredi. Poleg tega so bili ti motorji zaradi svoje kompaktnosti idealni za takratne avtomobile s pogonom na prednja kolesa.

Leta 1989 je Subaru predstavil novo generacijo motorjev - EJ, ki je bil opremljen z modelom Legacy. In isto leto lahko datiramo na začetek slavne športne zgodovine Subaruja. Impresivno je bilo tudi njegovo nadaljevanje: leta 1995 je Colin McRae s Subaru Imprezo 555 postal svetovni prvak v reliju, Subaru World Rally Team pa je osvojil naslov prvaka v ekipni konkurenci. V letih 1996 in 1997 je bila ekipa SWRT najboljša tudi na svetovnem prvenstvu. Kar zadeva Subarujev motor druge generacije v "civilni" različici, je bilo od leta 1989 do 2010 s temi motorji opremljenih več kot sedem in pol milijonov avtomobilov, leta 2008 pa je motor EJ 257 prejel naziv "Motor leta". Istočasno je bil nagrajen tudi Subarujev prvi vodoravno nasprotni dizelski motor. In leta 2010 je podjetje predstavilo tretjo generacijo (FB) svojega "lastniškega" vodoravno nasprotnega motorja.

Postavitev motorja pod pokrovom. Na levi je vrstni motor, v sredini vodoravno nasprotni motor, na desni je motor v obliki črke V

Kakšne so njegove prednosti? Prva prednost vodoravno nasprotnega motorja v primerjavi z njegovimi vrstnimi motorji in motorji v obliki črke V je njegova kompaktnost. Ta zasnova in lokacija motorja dajeta inženirjem več svobode pri delu s sprednjim vzmetenjem, vključno z dovoljenjem uporabe popolnega pomožnega okvirja, zaradi česar je celotna struktura vzmetenja bolj toga, kar odpravlja deformacijo karoserije pod obremenitvijo. In hkrati, ta dizajn motor omogoča znižanje težišča zaradi nizke višine. In nižji kot je, nižji je vztrajnostni moment glede na vzdolžno os avtomobila in manjši je zvitek avtomobila z nizkim težiščem. Ni naključje, da je bila dobra vodljivost vedno ena od vizitk avtomobilov Subaru. In tu se spet kar same od sebe nakazujejo asociacije na šport ...

Subarujev vodoravno nasprotni motor v motornem prostoru modela Forester

Prednost številka dve: nizke ravni vibracij. To je zelo pomembno, saj ta kakovost neposredno vpliva tako na vzdržljivost motorja kot na njegovo učinkovitost. Delo batov, ki se nahajajo drug nasproti drugega v vodoravno nameščenih valjih, spominja na udarce bokserja (od tod tudi ime motorja - Boxer): proti, nato v nasprotnih smereh. Glede na konstrukcijske značilnosti vodoravno nasprotnega motorja je razdalja med valji (v primerjavi z vrstnimi in V-motorji s podobnim številom valjev) manjša, kar omogoča ročična gred krajši. To prihrani težo, zmanjša vztrajnostne mase in obremenitve gredi. In ker je stopnja tresljajev vodoravno nasprotnega motorja nizka, protiuteži, ki so potrebne za uravnoteženje ročične gredi med delovanjem motorja, zahtevajo manjšo maso kot pri vrstnem motorju ali motorju V-twin. Seveda so v prvem primeru mehanske izgube med vrtenjem lažje konstrukcije manjše, kar omogoča, prvič, prihranek goriva in drugič, pospešitev odziva motorja na dejanja voznika.

Svetovno prvenstvo v reliju 2000. Motor za reli Subaru Impreza WRC

Druga prednost Subarujevega horizontalno nasprotnega motorja je neposredno povezana z že omenjenim in je v zasnovi ročičnega mehanizma. Prvič, vsak bat in ojnica sta nameščena na ločenem ležaju ročične gredi. Drugič, ročična gred, ki se nahaja med dvema togima blokoma cilindrov, ohranja enakomerno vrtenje pri visokih frekvencah. Vse to omogoča ustvarjanje motorjev, ki dobro delujejo pri visokih vrtljajih in brez ogrožanja njihove življenjske dobe. In to zadnje ni nič manj pomembno od vseh naštetih: Subarujevi motorji so vedno zasedali visoko mesto na lestvici več kot milijon motorjev.

Horizontalno nasprotni motor novi Subaru XV

Bokser motor je motor, katerega valji so razporejeni vodoravno drug glede na drugega. Ta vrsta strukture ima ime: motor v obliki črke V s kotom cilindra 180 stopinj. Z angleški jezik Beseda "nasproti" je prevedena kot "nahaja se nasproti". Poglejmo si bokserski motor – prednosti in slabosti.

Lastnosti bokserskega motorja

Kljub podobnosti z V-twin motorjem pa bokser motor z njim nima nič skupnega. Razlika je v tem, da sta pri bokserskem motorju dva sosednja bata nameščena v isti ravnini drug glede na drugega. V motorju v obliki črke V bati med premikanjem v določenih trenutkih zavzamejo položaj zgornje in spodnje "mrtve točke". V boksarskem položaju istočasno dosežejo zgornjo "mrtvo točko" ali dno. Ta izboljšava v motorju V-twin je bila dosežena zaradi nagnjenosti valjev.

Druga novost je bila lokacija mehanizmov za distribucijo plina v navpični ravnini. Vse to je osvobodilo zasnovo pogonskih enot pred neuravnoteženostjo in povečanimi vibracijami ter naredilo vožnjo avtomobila čim bolj udobno. Zdaj se vibracije iz motorja ne prenašajo na karoserijo in ne tresejo avtomobila.

Boxer motorji imajo vedno sodo število valjev. Najbolj razširjena prejel štiri- in šestvaljne motorje.

Konstrukcijske značilnosti bokserskega agregata imajo pomembne prednosti pred drugimi vrstami motorjev:

Težišče je premaknjeno navzdol;
ekonomična poraba gorivo;
nizka raven vibracij;
povečana življenjska doba motorja;
pasivna varnost pri čelnih trkih.

Težišče pomaknjeno navzdol omogoča boljšo stabilnost vozila in optimalno vodljivost pri aktivnih manevrih in
ostri zavoji. Med ostrimi zavoji se nagibanje znatno zmanjša. Lokacija motorja na isti osi z menjalnikom zagotavlja najboljši prenos moč. Odsotnost izravnalnih gredi prihrani porabo goriva.

Motor teče gladko. Nizka raven Vibracija motorja je dosežena zaradi usklajenega vrtenja sosednjih batov. Postavitev ročične gredi na treh ležajih, namesto na običajnih petih, je še ena prednost bokserskega motorja. To bistveno zmanjša težo motorja in njegovo dolžino.

Razporeditev batov v vodoravni ravnini daje sistemu večjo togost, kar bistveno zmanjša mehanske izgube med delovanjem agregata.

Pasivno varnost zagotavlja dejstvo, da se motor v primeru trka zlahka spusti pod avto. Posledično se zmanjša intenzivnost udarca, usmerjenega v potniški prostor.

Povečan premer valja motorju zagotavlja visoki obrati, kar omogoča ustvarjanje modelov športnega tipa na tej osnovi.

Druga značilnost je značilen zvok pri delovanju bokserskega agregata: prijetnejši je za uho.

Slabosti bokserskega motorja.

Prednosti bokserskega motorja so očitne. Slabosti so:

Delovno intenzivna popravila;
povečana poraba motorno olje.

Za popravilo motorja je popolnoma odstranjen. Vendar to ni problem. Nadomestni deli so zelo dragi, sestavljanje motorja pa povzroča precejšnje preglavice. Če lahko voznik pri popravilu linijskega motorja sam zamenja svečke, je to pri bokserskem motorju nemogoče. Morebitna popravila je treba opraviti pri posebna oprema, ki je na voljo samo na bencinskih servisih.

Zgodovina opozicije

Sprva se je ta vrsta pogonske enote uporabljala v vojaški industriji, zlasti na domačih tankih. Kasneje sta podobne motorje uporabljala Ikarus in motocikel Dnepr MT. Trenutno dve podjetji na svoje izdelke vgrajujeta boxer motorje - Porsche in Subaru.

Prvi razvoj se je pojavil v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko so inženirji Koncern Volkswagen začeli izboljševati motorje v obliki črke V in linijske motorje. V šestdesetih letih je idejo prestreglo japonsko podjetje Subaru. Leta 2008 je Subaru izdal prvi boxer avtomobil na dizelski pogon. Značilne značilnosti— štirivaljni motor s prostornino 2 litra. Indikator moči - 150 l/s.

Video princip delovanja bokser motorja Subaru

Kljub visokim stroškom rezervnih delov in servisa na bencinskem servisu užitka v vožnji avtomobila, opremljenega z "bokserjem", ni mogoče primerjati z ničemer. Visoka stabilnost, enostavno upravljanje in odzivnost avtomobila na vsa dejanja voznika govorijo sami zase.

Vodoravno nasprotna zasnova motorja Subaru

Bata sta pod kotom 180° in se premikata vodoravno drug proti drugemu. V tem primeru sta dva sosednja bata vedno v istem položaju, na primer v zgornji mrtvi točki.

Pred kratkim so motor Subaru imenovali "bokser". Gibanje batov zelo spominja na boksarski dvoboj v ringu. Posebna zasnova motorja je v tem, da je vsak bat (skupaj z ojnico) ločeno nameščen na ročični gredi ročične gredi. Motor ima vedno sodo število valjev. Se pravi dva, štiri, šest in tako naprej. Najbolj priljubljeni agregati so motorji s štirimi in šestimi valji.

Marsikdo misli, da je to motor V-twin s kotom pregiba 180 stopinj. Da, obstaja podobnost v videzu: na eni glavi ojnice so sosednji bati z ojnicami. In če je en bat v zgornji mrtvi točki, potem je drugi v spodnji mrtvi točki.


Začetek bokserskih motorjev

V prejšnjem stoletju (1938) so razvili prve bokserske motorje. Sprva so bili nameščeni samo na avtomobilih Volkswagen Käfer ali Volkswagen Beetle. Horizontalni motor so izumili Volkswagnovi strokovnjaki. Nekateri od Volkswagen avtomobili Skupina ima takšne motorje še danes. Leta 1940 so mehaniki SUBARU začeli delati na novem motorju. Tudi zdaj Subaru v svoje avtomobile vgrajuje boxer motorje.

Prednosti motorja Subaru

Tukaj je nekaj značilnosti bokserskega motorja:

Nizko težišče. Ta lastnost pozitivno vpliva na vozne lastnosti.

Razporeditev valjev. Zahvaljujoč uspešni postavitvi motor deluje veliko tišje. Cilindra se premikata drug proti drugemu v vodoravni ravnini in skoraj ni tresljajev. Enostavno se ugasne.

Odličen vir. Motor lahko deluje za vožnjo 1 milijon kilometrov. Seveda je to sprejemljivo, če se motor pravilno uporablja in se potrošni material pravočasno menja.

Slabosti motorja Subaru

Boxer motorji so zelo trpežni za uporabo. Ampak še vedno obstajajo slabosti. namreč:

Takšen motor je zelo težko popraviti.

Cena motorja je visoka. V večini primerov je cena odvisna od kompleksne strukture;

Tehnično servisiranje takega motorja ni enostavno.

Čeprav smo razpravljali o prednostih in slabostih bokserskega motorja, je zelo močan. Dinamične lastnosti so zelo podobne tistim bencinski motor. Podobnosti so v vzdržljivosti in porabi goriva.

Zanesljivi motorji Subaru

Obstajajo 3 majhni motorji: EJ15, EJ16, EJ18.

Čeprav niso »milijonarji«, so vseeno vzdržljivi. Primerno za avtomobile razreda C. Motor ni velik, le 1,5 litra. V strukturi ni zapletenosti. Ima pa vse potrebne podrobnosti. Obstajata 2 glavi bloka.

Nekateri od najboljši motorji- dvolitrski SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Čeprav je takšne motorje težko vzdrževati, je to kompenzirano z vzdržljivostjo, ki je vključena v normalno ravnovesje življenjske dobe motorja. Lastniki takih motorjev se lahko pohvalijo z njihovo varnostjo. Nič slabši od vrstnih štirivaljnih Toyotinih motorjev z enako prostornino. Ta naprava deluje na 92 ​​bencin. Poraba goriva je majhna. Po pretečenih dvesto do dvesto petdeset tisoč kilometrih morate zamenjati obroče.

Motorji srednjega razreda vključujejo atmosferski DOHC (dvolitrski): EJ20D; EJ204. Te enote veljajo za zanesljive. Njihova življenjska doba motorja je precej visoka.

Posebnosti vzdrževanje motor:

Vžigalne svečke je težko zamenjati;

Zamenjava zobatega jermena poteka brez napak;

Mehansko delo - po odstranitvi motorja;

Motor deluje na 95 bencin.

Subaru motorji Impreza wrx sti in Forester s turbinami

Čeprav poraba goriva ni velika, agregati s turbinami delujejo 100 %. Vendar obstaja ena pomanjkljivost: s takim delom se motorni vir hitro izčrpa. Nekateri lastniki avtomobilov s takšnim motorjem so zadovoljni z režimom: dirka, popravilo, še enkrat dirka ... Če pa človek želi avto pogosteje uporabljati kot popravljati, potem je to s takim motorjem nemogoče.

Na primer, motorja EJ20G in EJ205 imata turbopolnilnik. Njihova življenjska doba motorja je omejena na sto petdeset tisoč kilometrov. Po tem ni dovolj, da opravite standardno popravilo motorja. Najpogosteje se motorji zavržejo. Po takem teku se ojnica odlomi, bati se uničijo, kar kaže na zasilno obrabo.

Tukaj pa so še drugi turbo motorji: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Tudi 100.000 kilometrov za tak motor je zelo dober rezultat. Pogosto imajo avtomobili s takim motorjem samo enega lastnika. Niso kupljeni za počitek v garaži. Lastnik avtomobila ga uspe v kratkem času "ubiti".

Posodobitve motorja Subaru

Zaposleni v podjetju Fuji Heavy Industries Ltd so naredili spremembe na motorju:

Dinamične lastnosti so se izboljšale;

Izpušni plini so postali čistejši.

Da bi to dosegli, so povečali kompresijsko razmerje na sredini valjev. Povečati smo morali tudi hod bata in zmanjšati njegov volumen. Po drugi strani pa se je zmanjšala tudi prostornina zgorevalne komore.

Izboljšan je sistem za distribucijo plina. Zahvaljujoč temu se je izboljšala izmenjava plinov v sredini jeklenk. Ventili so začeli delovati ob pravem času. Moč je postala veliko večja, poraba goriva pa se je znatno zmanjšala. Kar ni nič manj pomembno, ogljikov dioksid v izpušna cev opazno zmanjšal.

Med delom na posodobitvi naprave so strokovnjaki zmanjšali maso glavnih gibljivih elementov na minimum, s čimer niso žrtvovali kakovosti in vzdržljivosti. Kako ste dosegli ta rezultat? Dobavili so dele, ki so veliko lažji od svojih analogov. Seveda se stroški motorja niso zmanjšali, vendar se je zanesljivost povečala. V motor je bila vgrajena nova oljna črpalka. Zelo dobro maže vse delovne dele in elemente motorja. Tako pomembne spremembe so privedle do dejstva, da se je življenjska doba naprave povečala za 30%!

S prenovo hladilnega sistema je razvijalcem uspelo doseči še večjo učinkovitost. Zaradi dejstva, da ima motor sistem ločenih hladilnih modulov za glavo valja in blok cilindra, se naprava segreje veliko hitreje. Ta sistem ščiti motor pred pregrevanjem.

Po nastanku prvega motorja z notranjim zgorevanjem na svetu se je pojavila potreba po njegovi izboljšavi in ​​povečanju njegove moči. Ko je bila rešitev v obliki povečanja števila valjev izčrpana, se je začelo iskanje optimalne razporeditve cilindrov v napajalna enota. Ena najuspešnejših možnosti je bila njihova vodoravna razporeditev, motor podobne zasnove pa se je začel imenovati bokser.

Zasnova in princip delovanja bokserskega motorja

Glavna značilnost bokserskega motorja je razporeditev batov, med katerimi je kot 180 o. To pomeni, da se gibanje parov batov v njem dogaja v vodoravni ravnini. Vsak par ima svojo plinsko odmično gred, ki je skupaj z ventili, za razliko od običajnega linijskega motorja, nameščena vodoravno. Ta tip motorja se pogosto uporablja v avtomobilih, ki jih proizvajata Volkswagen Group in SUBARU; opremljeni so bili s sovjetskimi motorji Ural in Dnepr ter avtobusom Ikarus.

Vodoravna razporeditev valjev vam omogoča, da zmanjšate tresljaje, jih medsebojno kompenzirate in dosežete bolj gladko vožnjo. Zaradi tega ima motor možnost gladkega povečevanja moči brez opaznih sunkov in se ne obrabi tako hitro. Bokser motor je nameščen v bližini šasije avtomobila, ki premakne težišče nižje in s tem poveča stabilnost in vodljivost vozila.

Boxer motorji so na voljo v bencinski in dizelski različici. V sodobnih različicah takšnih agregatov se za doseganje ekonomične porabe goriva in okolju prijaznosti uporabljajo naslednje tehnične rešitve:

  1. Zmanjšana prostornina zgorevalne komore, povečanje kompresijskega razmerja.
  2. Uporaba tehnologije kovanja pri izdelavi delov batne skupine, kar zmanjša njihovo težo.
  3. Uporaba tehnologij za spreminjanje faz distribucije plina.
  4. Uporaba novega tipa oljne črpalke, zahvaljujoč kateri se motor maže učinkoviteje.
  5. Strukturno nov sistem hlajenje, ki ima 2 tokokroga: ločeno vezje bloka cilindrov in njegove glave.

Vrste bokserskih motorjev

Bokser motor se je izboljševal več kot 70 let od njegovega začetka, kar je privedlo do pojava njegovih naslednjih modifikacij:

1. Boxer je lastniški razvoj Subaruja. Odlikuje ga enaka razdalja batov drug od drugega: ko je eden nameščen na TDC, je drugi na dnu.

2. OROS. Dolgo časa ni bilo povpraševanja, v zadnjem času pa je bil motor nameščen na avtomobilih in izboljšan. Zasnova uporablja eno ročično gred, vsak valj pa ima 2 bata, ki delujeta drug proti drugemu.

3. Rezervoar TDF. Uporablja se na tankih, razvitih v ZSSR. To je dvotaktni motor, ki se uporablja samo na vojaški opremi.

Boxer motor: prednosti in slabosti

Glavne prednosti bokserskega motorja:

  1. Uravnoteženo delovanje in visoka učinkovitost. To je posledica vodoravne razporeditve batov, ko drug drugemu zagotavljajo protiutež. Najučinkovitejši model takšnega motorja z vidika vodljivosti in uravnoteženosti velja za ravno šestvaljnik.
  2. Nizko težišče v avtomobilu, kar povečuje njegovo stabilnost. Ta prednost ni zelo uporabna za mestni avtomobil, je pa zelo potrebna za športne avtomobile, za katere je stabilnost pri visoki hitrosti ključnega pomena.
  3. Visoka zanesljivost in vzdržljivost. Večina bokserskih motorjev zmore delovati 500 tisoč km pred remontom, kar je veliko dlje od življenjske dobe mnogih motorjev. proračunski avtomobili, vključno s Volkswagnom.
  4. Dopisovanje visoki standardi pasivna varnost. V primeru čelnega trka se tak motor premakne navzdol, ne da bi pri tem poškodoval potnike in voznika.

Slabosti nasprotij:

  1. Oblikovne značilnosti enote, zaradi katerih je popravilo predrago. Za servisiranje takšnega motorja je potreben visoko strokovni tehnik, pa tudi uporaba posebne opreme.
  2. Velike dimenzije motorja omogočajo vgradnjo samo v vzdolžni smeri.
  3. , zaradi kompleksnosti zasnove.

Težave pri popravilu in servisiranju bokserskega motorja

Vse prednosti bokserskega motorja se v celoti razkrijejo v šestvaljni izvedbi. Agregati z manj cilindri imajo skoraj enake lastnosti kot tradicionalni. Glavna težava lastnika bokserskega avtomobila bo težava pri vzdrževanju zaradi vodoravne razporeditve cilindra in zaradi tega majhnega prostega prostora pod pokrovom.

Voznik lahko samostojno zamenja olje v njem, druge vrste dela pa lahko opravite le v avtocentru. Tako mora preprosto zamenjavo vžigalnih svečk opraviti usposobljen strokovnjak, vendar lahko začetnik, ki to operacijo izvede sam, poškoduje glavo valja. V primeru okvare je treba tudi tak motor popraviti na specializiranem servisu.

Edino, kar lahko uspešno storite sami, je boj proti ogljikovim usedlinam na delih batne skupine in zgorevalne komore, ki nastanejo pri uporabi nekakovostnega goriva, vožnji brez obremenitve in na hladnem motorju. Za to se uporablja tehnika odstranjevanja ogljika, imenovana dekarbonizacija, ki je razdeljena na mehko in trdo. Če je trd, skozi luknjo obrnjene svečke za 12 ur vlijte mehčalno tekočino, da uničite usedline ogljika.

Ta metoda ni primerna za bokserski motor, saj je odvijanje svečk v njem precej problematičen postopek in zahteva spretnosti in posebna orodja. Lahko pa uporabite nežno čiščenje v obliki posebnega čistilnega dodatka za olje. Za delovanje bo dovolj prevoženih 200 km, nato pa je treba zamenjati olje v agregatu.

Če ga ima vaš Subaru, to ne pomeni vedno dragega popravila.

Možnosti uporabe bokserskih motorjev

Najbolj znana avtomobilska proizvajalca, ki v svojih modelih uporabljata bokser motor, sta Porsche in Subaru. Prvi doživlja svoj razcvet, drugi pa ne ravno najboljše. To je posledica ciljanja izdelkov na različne ciljne skupine: v prvem primeru so avtomobili Porsche postavljeni kot elitni izdelki, kar pomeni visoko tehnologijo in stroške vzdrževanja, v drugem pa so avtomobili srednjega razreda za tiste, ki imajo radi dirkalne tehnologije. na navadnem avtu.

Kupci so za porscheja pripravljeni plačati precej visoke vsote denarja, a za avtomobil z motorjem, ki po moči nekoliko presega 100 KM. s., ki po prevoženih 130 tisoč km. potrebna bodo draga popravila, sploh če je s turbinskim polnilnikom, lahko dajo prednost le najbolj zvesti kupci. Toda glede na dejstvo, da številni skladi in razvijalci izboljšujejo bokserske motorje, pa tudi dejstvo, da se uporabljajo tudi v motociklih, lahko ostanemo prepričani, da bodo bokserski motorji še dolgo aktualni.