Obdobje okvirnih SUV-jev, ki se od sodobnega koncepta avtomobilske proizvodnje razlikujejo po tradiciji, kaj naj bi bilo polnopravno vozilo 4x4, se končuje. Nissan Pathfinder R51 je eden zadnjih, ki zaključuje to obdobje. Avto ima srečo, saj je njegov okvir izposojen iz Navare (platforma F-Alpha). O prednostih (razen okvirja) in slabostih bomo govorili naprej.

Potopimo se v zgodovino

Pojav "Pathfinder", kot je preveden Pathfinder, se je zgodil leta 1985. Ta avto poznamo Nissan Terrano. Med proizvodnim procesom se je avtomobil v ZDA ločil od svojega dvojčka in postal samostojen model, ki ga lahko uvrstimo med crossoverje, kar dokazuje monokok telo. Dedič v karoseriji 51 je spet pridobil klasičen okvir. Avto se je pojavil zaradi varčevanja, ki je zahtevalo ustvarjanje sodobnega naslednika, ki je kar najbolje izkoristil uveljavljene tehnologije.

Osnova za SUV je tovornjak Navara. Vendar pa se ti avtomobili ne odlikujejo le s karoserijo, temveč tudi s prisotnostjo neodvisnega zadnjega vzmetenja, razširjenega obsega motorjev in samodejno povezanega pogona na vsa kolesa za protagonista članka. Rezultat je precej masiven avto. Vendar voluminozna karoserija ne pomeni enake prostornosti v kabini: v kabini s petimi sedeži se bodo trije ljudje zadaj počutili nelagodno, prisotnost tretje vrste pa nikakor ni predvidena za odraslega potnika. A prtljažnik je velik in ko zložite naslonjala sedežne garniture, dobite dvometrsko posteljo, kar je neprecenljivo za dolga potovanja. Ali je avto zasnovan za mestno vožnjo, je dvomljivo. Kljub temu, da je bil avtomobil zasnovan za ameriški trg, so proizvodnjo avtomobilov z dizelskim agregatom vzpostavili v Španiji, Pathfinderja pa so v skromnih količinah izdelovali tudi v tovarni v St.

Evropske različice so bile deležne dveh prenov, ki zadevajo predelavo dizelskih motorjev in manjše kozmetične težave. Zaradi same po sebi šibke dizelski motor, je bila njegova moč povečana in izdan je bil dizelski V8, ki je delal s 7-avtomatskim menjalnikom.

Avto se je izkazal za nenajuspešnejšega, vendar je bila glavna naloga ohraniti okvir; "pathfinder" je s svojim odhodom zaključil dobo "ogrodij" in se umaknil mlajšemu bratu SUV.

O telesu

Okvir velja za veliko prednost z vseh strani: izboljšan pasivna varnost, vzdržljivost na terenu, enostavno vzdrževanje in visoka odpornost proti koroziji. A v praksi ... Okvir zlahka prenese močne sunke med vleko in dvigom karoserije. V našem primeru v primeru nesreče okvir ne bo rešil, ampak bo samo poslabšal situacijo, zlasti s finančne strani med obnovo. Okvir ni zaščiten pred korozijo, kar povzroča veliko težav pri registraciji avtomobila, ko ni mogoče videti številke okvirja. In komponente in deli, položeni vzdolž okvirja, so neprijetni za vzdrževanje.

Avto, namenjen brezpotjem, trpi zaradi tega sam. Po vsakem potovanju morate okvir temeljito sprati, da se odtoki ne zamašijo in povzročijo korozijo. Po nesreči se manjšina obrtnikov loti raztezanja okvirja. Tudi manjša nesreča pomeni popolno zamenjavo celotne enote. Stroški novega okvirja presegajo 5000 $, rabljenega pa 1200-1500 $. Poleg tega se boste morali ukvarjati z dokumenti.

Obvezno pred nakupom tega avtomobila preveriti morate okvir glede geometrije in korozije, zlasti zadaj. Če želite to narediti, boste morali odstraniti zadnji odbijač in preverite, ali so stranski elementi zamašeni z umazanijo, in preglejte tudi okvir za varjene spoje.Če je okvir še »živ«, ga je treba dobro vzdrževati: votline stranskih nosilcev napolnite z zaščitnim mazivom in dobro očistite odtoke, a to lahko storite le tako, da okvir ločite od karoserije. Če je treba zamenjati dele okvirja, kot so prečni nosilci, nosilci motorja in menjalnika ali nosilci krmilne roke, jih je mogoče kupiti ločeno od celotnega okvirja.

Telo glede na okvir ni slabo, vendar se boji peskanja in manjše praske s čipsom. Popravila karoserije so zelo draga. Če je avto vozil zunaj javnih cest, bo to pokazalo stanje karoserije. Posledica je uhajanje vode v kabino slab dizajn strehe, saj sčasoma šivi pod strešnimi nosilci zgnijejo in prepuščajo vodo. Težava je skupna vsem vozilom Pathfinder R51. Pokrov prtljažnika v spodnjem delu pogosto rjavi, del nad registrsko tablico pa gnije do luknjastosti.

Na srečo je oblika telesa bolj "kvadratna", kar zmanjšuje stroške in kompleksnost popravilo karoserije. Če je avto prebarvan in na vrhu nanese zaščitna plast, keramična plast ali film, bo karoserija "živela" dolgo časa. Ne pozabite dvigniti talne obloge na sovoznikovi strani. Prisotnost vlage je posledica pretoka tekočine za pranje vetrobranskega stekla. Rezervoar se nahaja nad desnim kolesom, vrvica pa je položena na desni strani, tik pod sopotnikovimi nogami pa je spoj, ki sčasoma izgubi tesnost, voda pa se nabira pod tepihom.

Različica pred restilizacijo ima odkrito šibke žaromete: njihovo ohišje je obremenjeno, steklo pa sčasoma postane motno, kar vodi do slabe osvetlitve. In vožnja skozi vodo prispeva k poplavi enote za vžig žarnice, zaradi česar ksenon preneha delovati.

V notranjosti

Če sedite v kabini, lahko pozabite na vse pomanjkljivosti telesa. Pozitivne povratne informacije zaslužijo si brezhibna okna, dobra tesnila vrat in zanesljive ključavnice. Toda nekateri elementi "luksuza" so le gostje v tem avtomobilu. Antena za oddaljeni dostop je tako krhka, da ji ni treba pomagati, da se pokvari. Pogosta okvara kabla volanskega droga onemogoča delovanje bloka gumbov na volanu. Zaključni materiali so precej dobri, tukaj lahko udobno sedite in na dolgem potovanju boste to točko upravičeno cenili. Glede na stanje notranjosti lahko presodite tudi, ali je bil avto uporabljen terensko in kako pogosto.

O električarjih

Prehitevalna sklopka generatorja zahteva zamenjavo vsakih 150.000 km, kar ni povsem grozno. Druga stvar je zložljivo ožičenje, položeno vzdolž okvirja, ki zagotavlja Delovanje ABS in prenosno ohišje je resna težava, s katero se srečujejo številni lastniki Pathfinderja. Prenovljeni motor 2.5 je opremljen z elektronskim turbinskim aktuatorjem, ki se ne prodaja kot nov rezervni del. Napako "popravimo" s spajkanjem plošče in popravilom palice. Glavna enota Celotno proizvodno obdobje avtomobila je preprosto v avtu. Funkcionalnost je slaba in okvara zaslona je pogosta težava.

Šasija

Če ne upoštevate nezadostne učinkovitosti sprednjih zavornih mehanizmov in pregrevanja s pogosto uporabo zavor pri polni moči, potem življenjska doba in zanesljivost zavorni sistem dovolj. Zavore lahko pridobijo le težave, povezane s starostjo, povezane z otečenimi cevmi in zakisanimi prsti čeljusti. Sprednje vzmetenje z dvojnimi vodili je arhaično, zadnji "multi-link" je vzdržljiv, a ne dovolj vzdržljiv. Kolesni čepi zahtevajo redno menjavo: komaj prenesejo velika kolesa in nizek profil, poleg tega pa ne marajo, da so preveč zategnjeni. Pesta ne zdržijo več kot 150.000 km, potem pa najprej odpovejo na zadnji osi. Od analogov se je najbolje odrezal Timken. Sicer pa vzmetenje prvih 200.000 km ne zahteva vlaganja, sploh če poskrbite za kroglične zglobe in silent bloke, ki jih je mogoče menjati ločeno od ročic.

Krmiljenje je najpreprostejše zasnove: običajna letev in klasični servo volan. Trkanje na volanski letvi je lahko posledica obrabljene pogonske gredi ali ohlapnega pritrditve letve. Ljubitelji terenske vožnje morajo biti pozorni na korozijo cevi servo volana. Od tod majhen rezultat: če "pathfinder" ni bil vlečen veliko po terenu, potem bo avto v spodobnem stanju.

O prenosu

Večinoma so bili nameščeni samodejni menjalniki, ročni menjalniki so na voljo le na evropskih modelih pred restilizacijo, ročni menjalniki pa se ne morejo pohvaliti z zanesljivostjo. Pred posodobitvijo je imel avtomatski menjalnik 5 stopenj, po - 7. Shema prenosa je preprosta: menjalnik je povezan s prenosnim ohišjem, od njega pa gresta dve kardanski gredi, na sprednjo in zadnjo os. Prednji menjalnik je sestavljen skupaj z osjo za poravnavo osi. Povprečna življenjska doba kardanskih gredi je 50.000 km. Priporočljivo je kupiti servisne prečke. Zadnji menjalnik je dovzeten za pregrevanje. Če boste odzračevalnik namestili višje, splaknili menjalnik in stalno spremljali čistočo odzračevalnika, si boste prihranili strošek novega menjalnika. Če pravočasno spremljate vzmetenje sprednje osi, bo njegova življenjska doba dosegla 400.000 km. Barbarski odnos do avtomobila se bo pokazal s hrupom ležajev diferenciala in tudi s trkanjem prečk. Prenosno ohišje nima sredinskega diferenciala, sprednja os je povezana s sklopko. Izberete lahko enega od štirih načinov delovanja (2H, 4H, 4L in Auto). Za vožnjo po asfaltu sta na voljo dva načina - 2H in samodejni.

pri avtomatski način Med vožnjo ležaji prenosnega ohišja ne zdržijo več kot 120.000 km, v načinu 2H pa več kot 200.000. Samodejni menjalnik je precej zanesljiv, in to v primeru, da je novi sedemstopenjski avtomatski menjalnik zanesljivejši od prejšnjega. . Pred prenovo je bil na obeh nameščen avtomatski menjalnik 5 Kia Sorento. Jatco RE5R05A ni bil posebej zanesljiv, vendar ni povzročal resnejših težav. Jatco 505 je primer zanesljivosti in vzdržljivosti. Enkrat na vsakih 200.000 km bo treba opraviti manjša popravila v obliki zamenjave zavornega traku in blokirnih oblog plinskoturbinskega motorja. Če je en torni disk obrabljen, se zamenjava izvede v paketu. pri ustrezno vzdrževanjeŽivljenjska doba samodejnega menjalnika je 400.000 km. Na žalost modele v CIS pogosto najdemo s popolnoma "mrtvimi" škatlami, razlog za to je nepravočasna menjava olja in hitra vožnja.

Jatco RE7R01B je dobro preoblikovana enota, ki je odpravila prisotnost šibkega sklopa zavornega bobna, zaklepanje plinskoturbinskega motorja pa je postalo večdisk. Z večjo zanesljivostjo se je povečala tudi potreba po več pogosta zamenjava olja

O motorjih

Nissan Pathfinder R51 ima power line za vsak okus. Če potrebujete moč in preprosto vzdrževanje, potrebujete 4-litrski VQ40DE ali 5,6-litrski VK56DE. Življenjsko dobo bata bo mogoče doseči več kot 300.000 km s pomočjo pravočasne zamenjave krmilne verige, pa tudi katalizatorjev ali njihove odstranitve.

YD25DDTi je po prostornini in moči najmlajši (170 in 190 KM), a tudi najvarčnejši. S prenovo se je pojavil 6-valjni motor v obliki črke V z odličnimi močnostnimi lastnostmi, z zmanjšano vibracijsko obremenitvijo, vendar s številnimi težavami. Vsi motorji uporabljajo viskozno hladilno sklopko, ki jo je najbolje menjati vsakih 50.000 km, sicer se motor hitro pregreje. Po letu 2007 so dizelski motorji dobili naprednejše sistem goriva in filter trdnih delcev.

Najpogostejši motor je 2.5 DTi. Moč motorja je dovolj, da potegne "okvir" pod različnimi obremenitvami, učinkovitost je prijetna, vendar se motor dobesedno obrabi. Med proizvodnjo avtomobila je bil motor posodobljen: pojavile so se turbine s spremenljivo geometrijo, zasnova glave valja se je spremenila zaradi njenega razpokanja. Glava cilindra pogosto trpi zaradi pregrevanja, zato je vredno namestiti Boschevo električno črpalko. Injektorji delujejo pravilno 200.000 km. Zamašen sprejemnik olja ni redkost, ampak posledica delovanja motorja pod kritičnimi obremenitvami. Verižni pogon je zanesljiv in ga je treba zamenjati vsakih 200 tisoč km.

3-litrski V6 se je izkazal za manj vrednega glede zanesljivosti v primerjavi z drugimi. Mastni apetit je "trik" motorja, zaradi tega se obroči zatikajo in bati so toplotno obremenjeni. Vložki niso naprodaj ročična gred, čeprav so vratovi na njem zelo ozki.

Pogosto O-ring oljni filter pride v črpalko, nakar se motor nenadoma obrabi zaradi oljnega stradanja. Vir časovne verige je največ 120.000 km. Ob vseh prednostih tega motorja ima precej močne pomanjkljivosti.

Bottom line

Pathfinder tretje generacije ni najcenejši avtomobil v svojem razredu. Pooseblja minejočo dobo okvirnih terencev, zanesljivih in nezahtevnih. Vse težave so enostavno rešljive, ob pravilnem vzdrževanju pa vam ne bodo zlomile žepa. Vendar se odkrito postavlja vprašanje: zakaj potrebujemo okvir velik avto, v katerem ni nič več prostora kot v povprečnem “paretniku”, ki bo na koncu cenejši za delovanje. Vsak izbira zase.

To je bil zelo predvidljiv dogodek - prej Nissan ni imel "svojega igralca" na področju SUV-jev srednje velikosti.

Zgodba

Drugo generacijo Pathfinderja so izdelovali od leta 1996 z vmesno prenovo leta 2001. Proizvodnja je bila ustavljena leta 2004. Avto se je izkazal za močnega in zanesljivega.

Pathfinder četrte generacije je debitiral leta 2012. Popolnoma je izgubil terenski položaj in postal crossover. In prej ruski trg ta Nissan je prišel šele sredi leta 2014. Poleg tega prodajamo samo avtomobile, izdelane lokalno v Sankt Peterburgu.

Patrol je bil namenjen izključno utilitarnim namenom, druga vozila s štirikolesnim pogonom znamke pa so bila že zastarela (Pathfinder II). In tako se je na salonu v Detroitu pojavila tretja generacija Pathfinderja. Zahvaljujoč brutalnemu videzu, moderne barve elektrarne, dober sistem štirikolesnega pogona All Mode 4×4 in zelo konkurenčno ceno, je novi izdelek takoj pridobil popularnost.

Leta 2010 so strokovnjaki podjetja izvedli obsežno prenovo, ki je dala zamisel Nissan nov dizel in 7-stopenjski avtomatski menjalnik. Spremembe so vplivale tudi na notranjost, kjer je postalo veliko bolj udobno in videz Kabina: odbijači, luči, mreža hladilnika. Seveda bodo vsa ta prizadevanja nekoliko podaljšala življenjsko dobo Pathfinderja III, vendar je že na poti naslednja, četrta generacija, ki obljublja preobrazbo modela v kategorijo križancev. Torej, če potrebujete močno okvir SUV, se ne boji umazanije, čas je, da razmislite o nakupu tega avtomobila Zdaj ne smete zaobiti sekundarnega trga - že se je začel polniti z donosnimi ponudbami.

MOTOR

V celotni zgodovini proizvodnje je imel Nissan Pathfinder R51 le tri motorje: bencinski "šest" 4.0 (269 KM, 385 N · m) in dva dizelska motorja: R4 (174 KM, pozneje - 190 KM, 450 N · m) in V6 (231 KM, 550 Nm). O zadnjih dveh motorjih praktično ni znanih slabosti - prvi je zelo zanesljiv, drugi pa je še vedno preveč "mlad". Redke težave s turbino, filter trdnih delcev in injektorji ne štejejo. Pravočasna nega in preverjena polnjenja so vse, kar potrebujete za nemoteno delovanje.

Toda njegov bencinski kolega je presenetil, le eno, a kakšno. Zaradi nizke kakovosti goriva v izpušnem sistemu so bili katalizatorji uničeni, keramični prah iz katerih je prišel v valje in tam deloval kot abraziv. Mislim, da bi bilo odveč govoriti o katastrofalnih posledicah, ki jih je povzročil ta incident. Očitno so ravno takšni primeri v garancijski dobi prisilili vodstvo Nissana, da je leta 2010 prenehalo dobavljati SUV s tem motorjem v našo državo. Mimogrede, velja omeniti, da se podobna "bolezen" pojavlja pri bencinskih motorjih znamke, tako pri mlajših modelih kot pri predstavnikih diaspore Infinity.

PRENOS

Pri menjalniku je drugače: 6-stopenjski ročni menjalnik pravzaprav nima šibkih točk. Novi 7-pasovni samodejni menjalnik se v splošnem zaenkrat dobro obnese, čeprav nekatere lastnike moti s svojim obnašanjem pri popuščanju plina. Toda stari 5-stopenjski avtomatski menjalnik deluje povsem primerno v vseh pogojih, včasih pa se mu zgodi neprijetna stvar - predelne stene v radiatorju, ki ločujejo hladilne kroge "škatle" in motorja, so uničene. Če nastalega puščanja ne opazite pravočasno, se lahko poslovite od avtomatskega menjalnika.

Nissan Pathfinder druge generacije je opremljen s samodejno povezanim sistemom štirikolesnega pogona All Mode 4×4. Vse bi bilo v redu, a mnogi lastniki enostavno niso vedeli, da nima sredinskega diferenciala in so ga vse leto vozili s štirikolesnim pogonom pri precejšnjih hitrostih. In kljub dejstvu, da proizvajalec dovoljuje delovanje avtomobila z zaklenjenim "centrom" pri hitrostih do 100 km / h, je nekaterim posebej vnetim kolesarjem še vedno uspelo uničiti prenosno ohišje. In čeprav je to precej izjema od pravila, morate pred nakupom vsekakor preveriti sistem štirikolesnega pogona.

Druga zanimiva in celo smešna točka je bila, da Pathfinder včasih ni hotel prestaviti iz načina nizke prestave. Smejali se boste, a razlog, ki je povzročil ta incident, je ostal skrivnost, za najučinkovitejšo metodo zdravljenja bolezni pa se je izkazalo... rusko preklinjanje. Mnogi lastniki, ki so izrazili vse, kar mislijo o svojem avtomobilu, so preklopili, kot da se ni nič zgodilo, v običajni način in se mirno vrnili domov. Seveda je ruski jezik odličen, vendar je skrivnost tukaj najverjetneje v elektroniki, ki je spremljala nekatere procese in po njihovem prenehanju omogočala manipulacijo prenosnega ohišja.

Pregled menjalnika bi lahko končali tukaj, ne moremo pa mimo zadnjega menjalnika, ki se je včasih med vožnjo sesul in zagozdil zadnjo premo. Verjetno je nemogoče z besedami opisati stanje tistih osamljenih »srečnežev«, ki so se znašli podobna situacija. Vendar sta dva pomembne točke: diferencial ne odpove v trenutku, nase dolgo in vztrajno opozarja s povečanimi zračnostmi in udarci pri speljevanju; po restilizaciji leta 2010 takšnih primerov ni bilo.

VZMETENJE

Nissan Pathfinder uporablja zelo zanimiv dizajn, sestavljen iz zmogljivega jeklenega okvirja, štirikolesnega pogona Auto Part-time in štirikolesnega pogona. neodvisne suspenzije zasnovan za izboljšanje vodljivosti težkega vozila. Obnašanje dvotonskega avtomobila na cesti je res presenetljivo, a je moralo plačati ceno. Prvič, to so pogosta potovanja na "poravnavo", in drugič, to je občasna zamenjava majhnih, a izjemno pomembnih komponent, kot so kroglični zglobi. Vendar pa lahko to podrobnost imenujemo malenkost le pogojno, saj je dobavljena samo sestavljena z ročico. Tudi solidna življenjska doba 10-100 tisoč km vas ne reši pred povečanimi stroški.

Nekatera neodvisna podjetja ponujajo ločeno spremembo podpore, tako da jo iztisnejo, vendar je takšno podjetje videti zelo dvomljivo.

Do 100.000-tega mejnika bodo v razrez zahtevani tudi kardanski zglobi, pesta obeh osi, amortizerji in zavorni diski. Blazinice bodo "izumrle" veliko prej (40-60 tisoč km).

Bodoči lastniki naj se zavedajo, da če prečk in pest kardana (predvsem zadnjih) ne zamenjamo pravočasno, se bo avto sčasoma spremenil v vibrirajoči stolček, ki ga lahko jahajo le tisti, ki so že jahali. vlečni voz na razbitem pločniku.Prav tako ne odlašajte s pojavom udarcev v volanski letvi - ne razlikuje se v nobenem pomembnem viru. Še več, nekateri lastniki se po prvih prevoženih kilometrih od avtohiše »zamerijo do njega«.

Vse, kar je bilo našteto, težko imenujemo običajni pojavi. Večina prej opisanih okvar je prej izjema kot pravilo. In zdaj je prišel čas, da izpostavimo tiste trenutke, ki večini zastrupljajo življenja Lastniki Nissanov Pathfinder.

Ta seznam vključuje tako manjše umazane trike kot zelo neprijetne okvare. Prvi vključujejo okvare v CD izmenjevalniku, izmuzljive čričke v kabini, "napake" v klimatski napravi, okvare električnih pogonov ogledal in nepravilno delovanje šob za pranje. Zaključek parade "malenkosti" so plastični pokrovčki in črke, ki padajo s strešnih letvic.

Pomembnejše težave so v prvi vrsti slaba toplotna in zvočna izolacija strehe. Banalni poskus oblikovalcev, da bi prihranili denar, je privedel do kondenzacije, nabrane pod glavami potnikov, ki se je naselila v senčnikih in na območju senčnikov.

Takšne primere je proizvajalec priznal kot pokrite z garancijo, lastniki, ki so stopili v stik s prodajalcem, pa so prejeli popolno tesnilo na strehi.Drugi neprijeten trenutek je bil senzor nivoja goriva. Po približno 100 tisoč kilometrih je začel dajati napačne odčitke, njegova zamenjava pa je možna le, če je sestavljena s črpalko. Nekateri vozniki pa so do tega ravnodušni in vozijo naprej, osredotočeni na povprečno porabo in prevoženo razdaljo.

REZULTAT

Če povzamemo naše raziskave in vse znane podatke o avtomobilu, lahko naredimo naslednji zaključek: če pravilno pristopite k izbiri Nissan Pathfinder za sekundarni trg in se vnaprej sprijaznite z nadležnimi malenkostmi, potem boste na koncu osebno lastnik zelo zanesljivega in uravnoteženega terenca, ki lahko postane tako zvest prijatelj na dolgem potovanju kot koristen služabnik v mestnem vrvežu. Glavna stvar je pravočasno opraviti načrtovano vzdrževanje in se izogniti dvomljivim bencinskim črpalkam.

Novega sem vzel iz salona julija 2010. Izbiral sem med prenovljenim Pajerom in Pradom. Pričakovanja glede novega Pajera niso bila izpolnjena; Prado je bil popolno razočaranje. V resnici nisem želel preplačati na stotine tisočakov samo za blagovno znamko. Nissan Pathfinder R51 nas je očaral s svojo temeljitostjo in nekaj domačega udobja. Notranjost s podrtimi sedeži me je kot navdušenega ribiča in lovca povsem dodelala. Danes je kilometrina pod 100 km. Polno delovanje - redni izleti na Volgo, sever, Altaj. Udobna, priročna notranjost, odlična vodljivost - v 44-46 urah lahko z eno roko pridem iz Moskve v Omsk. Poraba je 8,5 - 9 na avtocesti, cca 11 v mestu. Zamenjal sem standardne gume: 18 poleti, 17 pozimi. Sposobnost teka na smučeh se je znatno povečala. Moči je dovolj tako na terenu kot na avtocesti. V prvih treh mesecih so me večkrat ujeli zaradi prehitre vožnje. Svetloba odlična, klima odlična. Na splošno je Nissan Pathfinder R51 odličen avtomobil, ki uspešno združuje lastnosti izvršnega avtomobila in SUV-ja. Kar je, vidite, danes zelo redka kombinacija.

Prednosti : zunanjost. Zmogljivost. Prehodnost.

Napake : kakovost izdelave.

Leonid, Moskva

Nissan Pathfinder R51, 2012

Radi vozimo Nissan Pathfinder R51 veliko podjetje na prostem, tako da smo se tako ali drugače srečali z brezpotji. Eno lahko rečem zagotovo: avto nam ustreza v vseh pogledih! Potniki v prvi vrsti se počutijo zelo udobno, zadnji kavč zlahka sprejme dva otroška sedeža. Še več, pravica prednji sedež Zadnja stran je zaključena s plastiko, kar je zelo priročno, saj so otroci otroci, sledi umazanih nog pa je lažje odstraniti s plastike. Mimogrede, ta isti sedež se lahko spremeni v mizo. Res je, da mi še ni bilo treba poskusiti. Visoki ljudje, ki sedijo na zadnji klopi Nissan Pathfinder R51, bodo verjetno težko udobno namestili svoje noge, če so sprednji sedeži maksimalno potisnjeni nazaj. Toda za otroke - to je to. Mimogrede, zelo visoki ljudje (185 in več) ne bodo zelo udobni na sprednjih sedežih. Ko potujete s skupino, postane potrebna tretja vrsta sedežev.

Poraba goriva: Kombinirano porabo lahko imenujem kot vgrajeni računalnik pokazal. Ko sem ga utekel (bilo je ravno poletje) je prišel na 18 litrov, potem je začel prihajati na 11 litrov na 100 kilometrov s povprečno vožnjo. Glede dinamike - pa so me res presenetili! S tako težo in karoserijo se je Nissan Pathfinder zelo dobro izkazal. Pospešiš do hitrosti 100 km/h kot v limuzini, potem pa – dizel je dizel. Po moje je največ na avtocesti 140 kilometrov na uro. Seveda zmore več, vendar to povzroči obremenitev visokotlačne črpalke za gorivo in porabi več. Kot obračanja je prevelik, kot vsi japonski avtomobili tudi to ni Mercedes. Vzmetenja Nissan Pathfinder R51 ne morem imenovati preveč trdo; če je cesta spodobna, je udobna, na avtocesti pa tudi na poljih in gozdovih je dobra, če je hitrost nizka. Če pa je kakovost cestne površine boljša, potem se vse nepopolnosti lomljenega asfalta boleče občutijo.

Prednosti : praktičnost. Prehodnost. Zanesljivost.

Napake : rahlo trdo vzmetenje.

Victor, Moskva

Nissan Pathfinder R51, 2010

Tako sem postal lastnik ročnega Nissan Pathfinder R51 2.5. Prvi vtisi (brez pasjega navdušenja - moja leta niso enaka) - ko sem ga vzel v salonu, sem se takoj spomnil vseh grozljivk, ki so bile napisane na internetu: ne vozi, 190 “konjev” je premalo zanj. . Torej je 190 "konjev" zanj odličen! V Tulo sem ga vozil iz Moskve (180 km). Prestavil sem na 5 in lučko za vse vzpone in prehitevanja (vdiranje - več kot 100 ni dovoljeno, želim pa "utopiti" pedal in lahko). Po utekanju se bo hitrost povečala. Salon je normalen. imam minimalna oprema. Vsega je dovolj. V kabini Nissan Pathfinder R51 ni hrupa. Motor prijetno brne. Torej je običajen avto in glede na to, da sem ga kupil za 1 milijon 360 tisoč rubljev, je to normalno. In če ga primerjate s Prado, Land Cruiserjem - potem morate reči, da so vsi avtomobili slabi v primerjavi z Bentleyjem in Lamborghinijem. Kako se bo "sesulo in zlomilo" in podobno, bo pokazal čas. Zaenkrat lahko povem le to, kar pišejo na internetu o pomanjkanju oprijema in slabi, hrupni notranjosti - vse to ne drži. Normalen avto.

Prednosti Motor: motor. Prehodnost. Udobje.

Napake : Ne vidim.

Mihail, Tula

Galvanizacija Karoserija Nissan Pathfinder R51

Tabela prikazuje, ali je karoserija Nissan Pathfinder R51, proizvedena od leta 2004 do 2010, pocinkana in kakovost obdelave.

	Obdelava	Vrsta	Metoda	Stanje telesa
2004	Delno	Hladno cinkanje		Rezultat galvanizacije: Slab Avto je star že 16 let.
2005	Delno	Hladno cinkanje	nanašanje premaza, ki vsebuje cink Od leta 2005 je bil lak posodobljen	Rezultat galvanizacije: Slab Avto je star že 15 let. Glede na starost in kvaliteto cinkanja tega avtomobila (pri normalnih pogojih delovanja) se na takšnih avtomobilih v začetni fazi pojavlja korozija karoserije, ki je opazna že v skritih votlinah in spojih.
2006	Delno	Hladno cinkanje	nanašanje premaza, ki vsebuje cink	Rezultat galvanizacije: Slab Avto je star že 14 let. Glede na starost in kvaliteto cinkanja tega avtomobila (pri normalnih pogojih delovanja) se na takšnih avtomobilih v začetni fazi pojavlja korozija karoserije, ki je opazna že v skritih votlinah in spojih.
2007	Polno	Galvansko cinkanje (dvostransko)	plast cinka 9 - 15 mikronov	Rezultat galvanizacije: Dobro Avto je star že 13 let.
2008	Polno	Galvansko cinkanje (dvostransko)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov	Rezultat galvanizacije: Dobro Avto je star že 12 let. Glede na starost in kakovost cinkanja tega avtomobila (v normalnih pogojih delovanja) se je korozija karoserije šele začela, če avto ni bil izpostavljen udarcem in praskam.
2009	Polno	Galvansko cinkanje (dvostransko)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: Dobro Avto je star že 11 let. Glede na starost in kakovost cinkanja tega avtomobila (v normalnih pogojih delovanja) se je korozija karoserije šele začela, če avto ni bil izpostavljen udarcem in praskam.
2010	Polno	Galvansko cinkanje (dvostransko)	potopitev v cinkov elektrolit pod vplivom toka plast cinka 9 - 15 mikronov vključuje delež aluminijastih delov	Rezultat galvanizacije: Dobro Avto je star že 10 let. Glede na starost in kakovost obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih delovnih pogojih) se bo prva korozija začela po 1 letu.

Če je pocinkana karoserija poškodovana, korozija uniči cink in ne jekla.
Vrste obdelave
Z leti se je sam proces predelave spremenil. Mlajši avto - Pocinkano bo vedno boljše! Vrste galvanizacije
Prisotnost delcev cinka v zemlji, ki pokriva karoserijo, ne vpliva na njegovo zaščito in jo proizvajalec uporablja za besedo "galvanizacija" v reklamnih materialih. . Testi Rezultati testiranja avtomobilov, ki so prišli s tekočega traku z enako poškodbo (križ) na spodnjem delu prednjih desnih vrat. Testi so bili opravljeni v laboratoriju. Pogoji v komori z vročo solno meglo 40 dni ustrezajo 5 letom normalnega delovanja. Vroče pocinkano vozilo(debelina sloja 12-15 mikronov)
Pocinkano vozilo(debelina sloja 5-10 mikronov)

Hladno cinkano vozilo(debelina sloja 10 µm)
Avto s cinkovo ​​kovino
Avto brez galvanizacije
Pomembno vedeti— Z leti so proizvajalci izboljšali tehnologijo galvanizacije svojih avtomobilov. Mlajši avto bo vedno bolje pocinkan! — Debel premaz od 2 do 10 µm(mikrometri) zagotavlja odlično zaščito pred nastankom in širjenjem korozijskih poškodb. — Hitrost uničenja aktivne plasti cinka na mestu poškodbe telesa je od 1 do 6 mikronov na leto. Cink se bolj aktivno razgrajuje pri povišanih temperaturah. — Če proizvajalec uporablja izraz "galvanizacija" "polno" ni dodano To pomeni, da so bili obdelani le elementi, ki so bili izpostavljeni udarcem. — Bodite bolj pozorni na prisotnost proizvajalčeve garancije na karoseriji in ne na glasne fraze o pocinkanju iz oglaševanja. Dodatno

Tretja generacija Nissan Pathfinder (tovarniški indeks R51) je bila prvič predstavljena na severnoameriški celini leta 2005. Pathfinder temelji na tovornjaku Nissan Navara. Sestavljanje terenskih vozil Pathfinder za evropsko celino poteka v Španiji.

Motorji

Na seznamu razpoložljivih pogonske enote prvotno naveden: turbodizel z gibno prostornino 2,5 l / 174 KM. in bencinski aspirirani V6 s prostornino 4,0 l / 269 KM. Kasneje, po prenovi leta 2010 (R51M), je 2,5-litrski dizelski motor dodal moč in začel razvijati 190 KM, namesto bencinskega V6 pa so začeli vgrajevati 3,0-litrski dizelski V6 z močjo 231 KM.

Najbolj priljubljen med agregati je 2,5-litrski 4-valjni turbodizel (YD25). Njegovo šibka točka– glava cilindra. Primeri razpok v glavi niso neobičajni. Razlog je dolgotrajno delovanje pod velikimi obremenitvami in pregrevanjem. Težava se je pojavila po 100-150 tisoč km. Stroški nove "glave" pri trgovcih znašajo približno 70-80 tisoč rubljev, celotna ocena nadomestnega dela pa je več kot 100.000 rubljev. Podobna glava cilindra je cenejša v spletnih trgovinah z avtomobilskimi deli - približno 30-40 tisoč rubljev.

Nekateri neprevidni mojstri pri menjavi oljnega filtra odlomijo nastavek na vakuumskem ventilu, zaradi česar turbina ne deluje. Stroški novega ventila so približno 6-7 tisoč rubljev. Nenamerno se lahko zlomi tudi plastična konica T-cevnega bloka grelne cevi. To povzroči puščanje hladilne tekočine. Za novo "tee" boste morali plačati približno 4-6 tisoč rubljev.

S prevoženimi kilometri več kot 60-100 tisoč km turbina pogosto začne "zavijati". Vzrok: razvoj na palici, skozi katero uhajajo plini. Ko se kovina segreje, se kovina razširi, reža se zmanjša in "puščanje" plinov se zmanjša, zato se tuljenje umiri. Vrzel nikakor ne vpliva na učinkovitost turbine, "tuljenje" je posebna starostna lastnost. Sam turbopolnilnik zlahka doseže 300-400 tisoč km.

Injektorji goriva začnejo "teči" po 120-150 tisoč km. Injektorjev ni mogoče popraviti, stroški novega so približno 12-15 tisoč rubljev.

Nadgrajen motor YD25 s 190 KM. prejel nekoliko spremenjeno glavo valja in turbopolnilnik z električnim krmilnim sistemom. Po 10–30 tisoč km so lastniki Pathfinderja, pogosteje od leta 2010–2011, doživeli izgubo oprijema, ki jo je spremljal prižig opozorilne lučke MIL. "Blues" se je pojavljal občasno in spontano. Pri reševanju problema so uradni servisi kalibrirali turbino in na novo naštimali ECU. Če se je težava ponovila, je bil turbopolnilnik zamenjan. Vzrok okvare je bil v krmilni enoti turbine. Krmilna enota se ne spreminja posebej, zato so "uradniki" posodobili turbinski sklop. Marsikomu je uspelo "ozdraviti" turbopolnilnik po čiščenju in spajkanju kontaktov v bloku.

Število 3-litrskih dizelskih motorjev V9X še ni veliko. Najpogostejši razlog za klic na servis je zagozden ventil EGR s prevoženimi več kot 50-80 tisoč km. Ta težava se je pojavila tudi pri dizelskem motorju YD25.

Pri mnogih dizelskih motorjih Nissan Pathfinder se po 50-70 tisoč km začnejo "potiti" cevi, ki povezujejo turbino z vmesnim hladilnikom. Naoljenje kaže na pojav mikrorazpok, ki se bodo kmalu povečale. Cevi bo treba zamenjati.

Atmosferski bencinski VQ40 je precej zanesljiv. Težave z motorjem so se včasih pojavile zaradi uničenja keramičnega polnila katalizatorja, katerega majhni delci so padli v valje. Zaradi abrazivnega učinka delcev so se na stenah cilindra pojavile brazde, poraba olja pa se je znatno povečala.

Lastniki Nissan Pathfinderja, starejšega od 5-6 let, pogosto naletijo na okvaro senzorja nivoja goriva: igla merilnika se drži "maksimuma" ali pade na "0". Proizvajalec predvideva zamenjavo sklopa črpalke za gorivo, katerega stroški pri trgovcih znašajo približno 18.000 rubljev in približno 8.000 rubljev v "običajnih trgovinah". Poleg tega boste morali za zamenjavo črpalke odstraniti rezervoar, saj za ta namen v telesu ni servisne luknje.

Pri prevoženih več kot 100.000 km lahko pride do okvare naletne sklopke alternatorja ali njenih ležajev. To bo pokazal tuji hrup: prasketanje ali škripanje. Stroški nove sklopke znašajo približno 6.000 rubljev pri trgovcih in približno 2-3 tisoč rubljev v običajnih trgovinah z avtomobilskimi deli. Za dva originalna ležaja boste morali plačati dodatnih približno 2 tisoč rubljev, za analogni pa približno 1 tisoč rubljev. Opravljeno delo je ocenjeno na približno 5 tisoč rubljev. Ta sklopka ni nameščena na bencinski različici Pathfinderja.

Prenos

Pathfinderji pred restilizacijo so pogosto imeli težave zadnji menjalnik. Problematični menjalnik je bil zamenjan pod garancijo.

Hum in vibracije pri visokih hitrostih po 80-120 tisoč kilometrih dolgujejo svoj videz križnicam kardanske gredi. Cena novega križa je približno 1,5-2,5 tisoč rubljev. Prav tako so krivci za škripanje, ki nastane pri premikanju. v obratni smeri. Tesnila prenosnega ohišja bodo zdržala več kot 100-150 tisoč km.

6-stopenjski ročni menjalnik menjalniki so bili opremljeni samo z nissanom pathfinderjem z 2,5-litrskim turbodizlom. S samo škatlo ni nobenih težav. Toda sklopka se je izkazala za prešibko. Najpogosteje ga je treba spremeniti do 100 tisoč km, vendar v nežnih pogojih delovanja lahko zdrži do 150-180 tisoč km. Komplet nove originalne sklopke ni poceni - približno 40 tisoč rubljev, analog je nekoliko bolj dostopen - približno 30 tisoč rubljev.

5-stopenjski avtomatski menjalnik je bil seznanjen s katerim koli od motorjev Pathfinder. Avtomatski menjalnik lahko samozavestno prevozi več kot 200-250 tisoč km brez popravila. Vzrok težave je lahko hidravlična enota. Stroški nove hidravlične enote pri trgovcih znašajo približno 50-60 tisoč rubljev, v spletnih trgovinah po naročilu - približno 30-45 tisoč rubljev. Škatla pogosto "umre" ne zaradi naravne obrabe, temveč zaradi mešanja delovna tekočina z antifrizom. Priprava "smrtonosnega koktajla" se pojavi v spodnjem delu radiatorja zaradi puščanja toplotnega izmenjevalnika (spodnja posoda radiatorja). Stroški novega radiatorja so od 10 do 20 tisoč rubljev. Obstaja samo en znanilec težav - zdrs. Če ga ujamete pravočasno, se lahko izognete samo pranju škatle, sicer boste morali zamenjati telo ventila in sklopke. K težavam s samodejnimi menjalniki včasih prispeva konstrukcijska napaka: vijak, ki pritrjuje plastično oblogo sprednjega odbijača, drgne cev za hlajenje olja v škatli.

Šasija

Puše in drogovi sprednji stabilizator služijo več kot 60-80 tisoč km, zadaj več kot 80-120 tisoč km. Kolesni ležaji prevoženih 100-150 tisoč km. Stroški novega vozlišča pri trgovcih znašajo približno 17-18 tisoč rubljev, ob strani - približno 8-9 tisoč rubljev. Ročice vzmetenja in kroglični zglobi, konci krmila in drogovi zdržijo enako.

Trki v Pathfinderjevem volanu pri vožnji čez neravnine niso neobičajni. Krivec "triumfa" na modelu pred restilizacijo je pogonska gred krmilne gredi. Po zamenjavi z gumijasto-kovinskim analogom novega tipa trkanje izgine. Stroški kardana so približno 300-400 rubljev, zamenjava pa približno 6-7 tisoč rubljev. V prenovljeni različici Pathfinderja se trkanje v volanu pojavi zaradi obrabe utorov na zavihani strukturi na dnu volanske gredi.

Nekateri lastniki Nissan Pathfinder ugotavljajo, da zavorni pedal odpove in učinkovitost pojemka se zmanjša. Težava se lahko pojavi po 20-30 tisoč km ali šele po 200.000 km. V večini primerov je glavni vzrok težave zavorni cilinder. Stroški novega "glavnega" znašajo približno 10.000 rubljev.

Druge težave in okvare

Lak je, tradicionalno za večino proizvajalcev avtomobilov, šibak: zlahka se opraska in hitro postane odkrušen. Po prvi zimi se lahko pojavijo “pajki” (majhni mehurčki barve) na pokrovu motorja, A-stebričkih, na strehi nad vetrobranskim steklom, najpogosteje pa na zadnjih vratih prtljažnika. Trpi tudi kromirana prevleka okrasnih elementov karoserije.

Zaradi težav z ventilom v cevovodu za pranje žarometov začnejo šobe pogosto "zastrupljati". Veliko ljudi se sooča s pojavom razpok v zasteklitvi enote prednjih žarometov v bližini blatnika. Razlog je močna notranja napetost zaradi pritrdilnih lastnosti. Nekateri srečneži morajo zamenjati žaromete skoraj enkrat na leto. Čeprav primeri niso osamljeni, so trgovci ob prevzemu avtomobila vsakič znova iskreno presenečeni nad videnim.

Odluščeno "usnjeno oblazinjenje" sedežev in volana je še ena žalostna realnost za večino sodobni avtomobili, vklj. in Nissan Pathfinder (po 20-40 tisoč km). Sčasoma se obrabijo tudi plastične obloge na naperah volana.

Težave so tudi s kontakti gumbov za upravljanje stekel, električnimi sedeži in gretjem sedežev. Pogosto se morate soočiti s pretrganjem volanskega kabla, zaradi česar gumbi na volanu prenehajo delovati, pisk ali zasveti indikator okvare zračne blazine. Stroški novega kabla pri trgovcih znašajo približno 4 tisoč rubljev, v spletnih trgovinah - približno 2 tisoč rubljev.

Pogosto standardni navigacijski sistem ne deluje pravilno - monitor ugasne. Sistem lahko sam pride iz omame šele po nekaj urah. Če se letargični spanec še vedno ne ustavi, boste morali zamenjati navigacijsko enoto. Trgovci na vprašanje o razlogih za takšno obnašanje odgovarjajo, da tako delujejo posebne cone. anomalija? Ob takih »zdrsih« električarji priporočajo, da vtič aktivne GPS antene izvlečete iz vtičnice in je ne uporabljate več.

Če se na nosilcih ob stropu in stropu pojavijo madeži, je treba preveriti stanje gumijastih trakov pod strešnimi tirnicami in zategniti njihovo pritrditev. Voda v stopalih sovoznika - posledica odklopljene cevi za pranje zadnje steklo pod sprednjim desnim blatnikom.

Lastniki dizelskih Nissan Pathfinderjev se pogosto pritožujejo nad počasnim segrevanjem notranjosti v hladnem vremenu. Sčasoma lahko motor grelnika postane hrupen. Lubrikant ga bo pomagal utišati. Nov motor stane od 5 do 10 tisoč rubljev. Cevi klimatske naprave za potnike zadaj, ki se nahajajo pod dnom, so zlahka dovzetne za korozijo. Obstajajo tudi epizode okvare servo pogonov loput za porazdelitev pretoka zraka. Nov servo pogon bo stal 1000 rubljev.

Električni snopi, položeni pod dnom, in konektorji pod pragovi pogosto zgnijejo po 4-6 letih delovanja. To je glavni razlog za prikazovanje napak v pogon na vsa kolesa ali ABS senzorji.

Zaključek

Junak naše zgodbe po zanesljivosti ne izstopa iz velike množice sodobnih avtomobilov. Prisotnost težav z glavo valja 2,5-litrskega dizelskega motorja in "zamrznitev" turbopolnilnika prenovljene različice sta zaskrbljujoča. Na žalost je danes le malo ljudi presenečeno nad težavami z lakiranjem in nizko kakovostnimi zaključnimi materiali. Sicer pa je vse predvidljivo, življenjska doba agregatov in komponent je primerna, prav tako cene rezervnih delov. Morda ni smisla zavrniti nakupa Nissan Pathfinderja, če potrebujete velikega vozilo s štirikolesnim pogonom. Kot kažejo izkušnje posameznih lastnikov, Nissan Pathfinder s pravočasnim vzdrževanjem in pravilno delovanje tiho doseže oznako 300-400 tisoč km brez večjih popravil.