Avto ne ujame in ne vžge. Brezinštrumentalna diagnostika okvar osebnega vozila. Modri ​​voditelji povezujejo pike

Menedžerji bi morali presojati skupno dobro, ne dobička ali konkurenčne prednosti. Večina podjetij, ki propadejo, tega ravnotežja ne vzdržuje. Vsak človek je najprej član društva v imenu enega od podjetij. Razmišljanje samo o podjetju bo nedvomno vodilo v neuspeh.

Obstajajo štirje načini za negovanje sposobnosti presojanja dobrote. Ena so izkušnje, zlasti tiste, ki jih pridobimo s soočanjem s stisko ali neuspehom. Yanai nenehno spominja sebe in druge na izzive, ki jih je premagal – v eni sami trgovini v državi je zavrnil in obupal bančno posojilo, ki ga potiskajo močni veletrgovci, se večkrat sooča s stečajem. Yanai je tako ponosen na napake, ki jih je naredil, zato je svojo prvo knjigo naslovil Ena zmaga, devet porazov.

Kaj bi lahko bil razlog, da vrtim zaganjalnik, vendar se motor z vbrizgavanjem ne zažene - me bralci blogov pogosto sprašujejo? Ena od možnih težav je povezana s poplavami. To se pogosto zgodi v hladnem vremenu. Počakati morate, da se dovolj posušijo. Motor lahko zavrtite z zaganjalnikom tako, da najprej odstranite konektorje injektorja.

Tretja metoda je neusmiljeno stremljenje k odličnosti. Nikoli ni rezal vogalov. Nazadnje, razsodnost lahko gojimo, če dobro poznamo svobodne umetnosti, kot so filozofija, zgodovina, literatura in likovna umetnost. Vodenje je svobodna umetnost, kot je rekel Peter Drucker; liberalna, ker se ukvarja z osnovami znanja, samospoznavanja, modrosti in vodenja; saj gre tudi za prakso in uporabo. Da bi sledili temu, kar pridigamo, smo pred nekaj leti v Tokiu uvedli program za višje vodstvene delavce, katerega osnovni kurikulum sestavljajo Aristotel, Machiavelli, Heidegger in drugi klasiki.

Dizelsko gorivo

Najtežji je zagon dizelskega motorja. Gorivo v njem se vžge po nekoliko drugačnem principu. Komore, v katerih gori dizelsko gorivo, so segrete na zelo visoke temperature. visoke temperature, po katerem se jim skupaj z zrakom dovaja dizelsko gorivo, ki se vžge zaradi stiskanja. V hladnem vremenu je priporočljivo zrak v jeklenkah segrevati z žarilnimi svečkami. Če tega ne storite, lahko avto zažene, vendar takoj zastane ali deluje nestabilno, dokler se ne ogreje.

Poučevanje integritete v razredu

Forum znanja, kot ga imenujemo, poteka predvsem v kampusu univerze Hitotsubashi v središču Tokia in je v bistvu ba, kjer lahko voditelji gradijo značaj in integriteto. Takao, 90 minut od središča Tokia, ponuja dan fizične vadbe, namenjene izgradnji timskega dela. Med intenzivnim 15-mesečnim programom vodje delijo svoje najbolj prepričljive življenjske izkušnje in prepoznajo trenutke neuspeha in uspeha, tako v službi kot zunaj nje.

To jim pomaga, da sočustvujejo drug z drugim. Vodje delijo svoje najbolj prepričljive življenjske izkušnje in prepoznajo trenutke neuspeha in uspeha. Razpravljajo o delu Petra Druckerja in se srečujejo z 12 učitelji B-School na tedenskih tečajih coachinga. Forum znanja zahteva precejšnje časovne naložbe s strani menedžerjev in učiteljev.

Tudi najmanjša zmrzal ali temperatura nič je lahko dovolj, da povzroči težave pri zagonu. IN dizelski motor Začeti morate s preverjanjem stanja žarilnih svečk. Začnemo s preverjanjem krmilne enote žarilnih svečk. Za to potrebujemo kontrolno svetilko. Priključimo ga na maso in napajanje na svečke, nato pa obrnemo ključ v kontaktu. Če enota deluje pravilno, bo indikatorska lučka zasvetila.

V naslednjih devetih mesecih se člani pogosto srečujejo, da razpravljajo o vprašanjih in se družijo ob pijači, golfu in karaokah. Celodnevna srečanja, ki potekajo enkrat mesečno, se zaključijo v javnem vzdušju, da spodbudijo širšo razpravo.

Modri ​​voditelji lahko povedo bistvo

Na Japonskem obstajajo še drugi podobni programi. Preden sprejmejo sodbo, modri voditelji hitro razumejo osnovno situacijo, načrtujejo vizijo prihodnosti ali posledice in se odločijo za ukrepe, potrebne za uresničitev te vizije. Praktična modrost jim omogoča, da vidijo bistvo in intuitivno razumejo naravo in pomen ljudi, stvari in dogodkov.

Druge težave pri zagonu dizelskih motorjev

Drug razlog, zakaj se zaganjalnik vrti precej dolgo, vendar motorja ni mogoče zagnati, je lahko posledica prezračevanja visokotlačne črpalke. Najprej morate preveriti, ali je dušilni ventil napajan. Vklopimo vžig in za to uporabimo kontrolno lučko, ki nam je že znana. Ko je priključen, mora ventil klikniti, njihova odsotnost pa lahko pomeni okvaro.

Jasen primer, kako je to storil Soichiro Honda, ustanovitelj podjetja, ki nosi njegovo ime, je na fotografiji, ki visi v dvorani avtomobilske industrije v Dearbornu v Michiganu. Pokaže ga na motociklistični stezi, ko se skloni, da se postavi v višino oči z voznikom, ki vozi mimo s polno hitrostjo. Honda ima roke na tleh, da čuti tresljaje, in dvignjena ušesa, da absorbira zvok motorja. Ko razumete bistvo, morate biti pozorni na podrobnosti in vztrajnost. »Če nameravaš nekaj narediti, moraš to storiti neusmiljeno,« pravi Yanai. Delajte, kar je 100% prav, osredotočite se na malenkosti in se vračajte k osnovam.

Vse kar ostane je, da preverite cev za gorivo - odvijte povratni vod injektorja ali čep. Če obstaja možnost ročnega črpanja, ga je treba izvajati, dokler dizelsko gorivo ne teče in zrak preneha teči. Če ga ne morete črpati, je smiselno preveriti filter goriva, ki se pogosto zamaši s parafinom iz goriva ali navadne umazanije.

Če tega ne storite, ne boste mogli nadaljevati z naslednjim korakom. Skrivnost uspeha je prefinjenost v vsakdanjih zadevah. Pomembno je tudi, da voditelji univerzalne resnice zaznavajo iz podrobnosti in podrobnosti. V slavni zgodbi je opazil celotno družino - očeta, mamo in otroke - na skuterju, ki se je na deževen dan v Mumbaju nevarno vozil okoli avtomobilov. Vedel je, da najcenejši avto stane petkrat več kot skuter in da si ga družine na dnu dohodkovne piramide ne morejo privoščiti. Tata je ugotovil, da bi ljudje tukaj kupovali avtomobile, če bi jih njegovo podjetje proizvajalo po ceni, ki bi si jo lahko privoščili.

Prijatelji, to so glavni razlogi, zakaj se motor morda ne zažene tudi po dolgotrajnem vrtenju zaganjalnika. Če se še niste pridružili številu naročnikov blogov, priporočam, da to storite zdaj. V prihodnjih dneh lahko pričakujemo nova uporabna gradiva z najrazličnejših področij, povezanih z avtomobilom in njegovim vzdrževanjem. Za danes se poslovimo!

Da bi voditelji razvili svojo sposobnost razumevanja bistva problema, bi morali izvajati tri miselne vaje. Prvi je nenehno spraševanje, kaj je koren problema ali situacije. Vprašanja se nanašajo na specifikacije, kot je "Koliko konjskih moči bi moral imeti ta motor?" Druga rutina je, da se naučite videti drevesa in gozd hkrati. Po besedah ​​Toshifumija Suzukija, predsednika japonske Seven-Eleven: Ni dobro, če vidite le drevo in ne gozda. Mnogi zmotno verjamejo, da upravljanje posameznih elementov pomeni upravljanje enega samega elementa.

Zagotovo vsak voznik ve, kakšna neprijetna težava je, ko motor popolnoma noče zagnati. Včeraj je avto vžgal, danes pa popolnoma odpovedal. Ta težava se lahko zgodi kjer koli in popolnoma nenadoma, vendar preden odpravite težavo, morate vedeti razloge, zakaj se avto ne zažene. V tem članku bomo preučili, zakaj se avto ne zažene, razloge in metode odpravljanja težav.

Toda artikel morate postaviti v trgovino kot celoto. Bog morda živi v podrobnostih, vendar voditelji ne smejo nikoli pozabiti velike slike. Tretja vključuje gradnjo in testiranje hipotez. Ker vsaka trgovina služi različnim strankam in se sooča z različnimi situacijami drugačni časi, se zaposleni ne morejo zanesti na pravila, ki jih določa centrala. Prav tako ne morejo mehanično skladiščiti polic tako, da vsak dan naročajo enako število istih stvari.

Modri ​​voditelji ustvarjajo skupne kontekste

Vsakič, ko zaposleni odda naročilo, je spodbujen, da postavi hipotezo o tem, kaj stranke želijo. Vodje v prvi vrsti nenehno ustvarjajo priložnosti za višje vodje in zaposlene, da se učijo drug od drugega. Tisti, ki se ukvarjajo z izmenjavo informacij, gradijo kratkoročne odnose in poskušajo ustvariti nov pomen.

Najprej morate takoj odložiti paniko. Sploh ni pomembno, kje se je to zgodilo, a če ste na vozišču, potem je prvi korak, da prižgete varnostne utripalke in poskušate z vsemi razpoložljivimi sredstvi odstraniti avto s ceste. Zdaj lahko brez skrbi ugotovite, zakaj se motor vašega avtomobila ne zažene.

Na primer, neformalni pogovor lahko poteka v baru ali pubu, kjer se neznanca sproščeno pogovarjata o svojih neposrednih skrbeh ali skrbeh, pri čemer se včasih porodijo ideje ali rešitve. Vsak član sebe vidi v odnosu do drugih in skuša subjektivno razumeti svoja stališča in vrednote. Kar 30 članov projektne skupine se zbere za tri dni in noči v hotelu ali ryokanu s toplimi izviri. Zvečer pijejo sake in obiščejo skupno kopališče. Čeprav ni dnevnega reda, ljudje običajno začnejo s tem slabo branje svojih šefov in deljenja frustracij.

Ne glede na to, kako trivialno se sliši, se je še vedno treba prepričati da je v rezervoarju dejansko gorivo. Če ste 100-odstotno prepričani, da je rezervoar poln, potem je zdaj pravi čas, da ugotovite, ali je gorivo primerno za dovodni sistem. Pogosto se avtomobil morda ne zažene zaradi zamašenega filtra za gorivo, pa tudi zaradi pokvarjene črpalke za gorivo.

Ko udeleženci začnejo razmetavati svoje pogume za sake, ni nenavadno, da izbruhnejo bitke, verbalne ali celo fizične. Drugi dan se ovire začnejo topiti, ko ljudje začnejo razumeti motive in občutke drug drugega. Postanejo bolj pripravljeni poslušati in sočustvovati.

Do tretjega dne so pogosto naredili induktivni preskok, se premaknili mimo svojih osebnih težav in prišli do skupne ideje, kako rešiti težavo. Ba je lahko od zgoraj navzdol ali od spodaj navzgor. Na njem so lahko razpravljali vsi zaposleni, registrirani na intranetu podjetja, o vrednosti dobrega dela za zaposlene, podjetje in družbo. Bottom-up ba, ki se podjetjem zunaj Japonske morda zdi bolj priročen za uporabo, daje zaposlenim neposredno izkušnjo uporabe izdelkov in storitev.

Pri avtomobilih z uplinjačem je to zelo enostavno preveriti tako, da odstranite dovodno cev in ročno črpate bencin. Če bencin ne teče, je najverjetneje črpalka za gorivo pokvarjena ali preprosto pregreta. V slednjem primeru bo težavo pomagal rešiti kratek postanek, če pa se vam mudi, lahko črpalko dobro ohladite z vodo.

Osebje izve, kako se bolniki obnašajo, jemljejo zdravila, se kopajo in komunicirajo z negovalci. Pridobijo globlje razumevanje potreb pacientov in njihovih družin ter poslanstvo podjetja varovati zdravje ljudi, kot ga je predstavil Haruo Naito, predsednik Eisai. En zaposleni nam je povedal: Popolnoma sem bil osredotočen na razvoj zdravil, vendar bolnišnica ni bila osredotočena na zdravila. Droge so koristne le v določenih situacijah.

Modri ​​voditelji povezujejo pike

Usposabljanje mi je dalo sveže informacije o namenu zdravil in o tem, kako naj jih razvijamo. Vodje v prvi vrsti morajo biti sposobni komunicirati na način, ki ga vsi razumejo. Bistvo situacije je pogosto težko izraziti, zato morajo uporabljati zgodbe, metafore in drugo figurativno govorico. To ljudem omogoča, da črpajo iz različnih kontekstov in izkušenj, da stvari razumejo intuitivno.

Pri motorjih z vbrizgavanjem je dovolj, da obrnete ključ v stikalu za vžig in odstranite pokrovček z dovoda goriva. Če bencin ni tekel, vendar je črpalka delovala, potem ni ustvarila potreben tlak, kar pomeni, da mu bo pomagala le zamenjava. Na žalost je odpravljanje teh napak na poti precej problematično, vendar možno. To je posledica dejstva, da nihče ne bo nenehno nosil rezervne črpalke za gorivo s seboj, čeprav izkušeni to verjetno počnejo.

Recimo, da imate srečo, plin teče, vendar se avto ne zažene, potem je možna še ena težava - premalo zraka. Kot veste, vsak motor z notranjim zgorevanjem potrebuje kisik. Uporablja se za zgorevanje bencina kot oksidant in ko mešanica goriva in zraka vstopi v valj, mora biti to razmerje med 1 in 15.

Ni težko uganiti, da če je zraka premalo, se gorivo preprosto ne bo moglo vžgati, kar pomeni, da bo motor v prostem teku in nesmiselno polnil jeklenke z bencinom. Če želite biti popolnoma prepričani, da je res tako, preprosto izvlecite zračni filter in poskusite zagnati motor. Če se je zagnal, pomeni, da je bil filter preveč umazan in ni imel potrebne prepustnosti.

Ne glede na vrsto motorja lahko kot začasen ukrep poskusite filter stresati in ga namestiti na svoje mesto ter nato nadaljevati vožnjo do mesta popravila. Če takšen ukrep ne daje veliko, potem lahko poskusite izpihniti filtrirni element s kompresorjem ali običajno črpalko za cestne pnevmatike.

V tem primeru lahko počnete kar hočete, nikakor pa ne vozite avtomobila brez zračnega filtra!

Če se motor ne zažene tudi brez filtra, je sistem za vžig pokvarjen. Če želite oceniti delovanje tega sistema, lahko odvijete eno od svečk in nato preverite njeno stanje. Elektrode vžigalne svečke se ne smejo dotikati in morajo biti čiste. Če so na njih vidne usedline ali črnina, je treba takšno svečko zamenjati in poskusiti ponovno zagnati avto. Če sveče ni mogoče zamenjati, jo lahko nekaj časa segrejete na ognju in obrišete z brusnim papirjem. Kot alternativo lahko uporabite drgnjen del škatlice za vžigalice. Praviloma se po tem motor avtomobila zlahka zažene in zlahka doseže mesto visokokakovostne diagnostike.

V večini primerov črna svečka ne kaže samo na okvaro svečke, ampak tudi na povečano vsebnost goriva v mešanici, kar največkrat kaže na nepravilno nastavitev uplinjača.

Če pa ste prepričani, da vžigalna svečka ni vzrok za težavo, potem morate preveriti, ali obstaja iskra. Takoj je vredno opozoriti, da tega ni mogoče storiti na vsakem avtomobilu, saj vžigalne tuljave nekaterih avtomobilov ne morejo prenesti takšne obremenitve. To storite tako, da z eno roko primite visokonapetostni kabel in njegov kontakt narahlo naslonite na blok cilindra, tako da je med njim in slednjim najmanj 5 milimetrov razdalje.

Prosite svojega partnerja, da za kratek čas vklopi zaganjalnik; če opazite iskro, je sistem za vžig v redu ali pa je še treba zamenjati svečko. Če iskre ni, preverite stanje kabla, obrišite ga in razdelilnik pred vlago ter odprite pokrov razdelilnika. Pri sistemu kontaktnega vžiga zadostuje preprosto čiščenje kontaktov, kar običajno vedno reši težavo. V BSZ je to nesmiselno narediti in diagnostiko je treba začeti s preverjanjem vseh kontaktnih povezav, nato pa začeti menjavati en element za drugim.

V drugem primeru, če je sveča črna in mokra, ste jo preprosto "poplavili". To je zelo pereč problem za tiste voznike, ki so navajeni zagnati motor hkrati s pritiskom na pedal za plin. Zaradi tega njihov avto popolnoma neha "grabiti" in potem se zadeva konča s praznim akumulatorjem.

Da bi se temu izognili, morate sveče posušiti. Da bi to naredili, jih zvijemo in segrejemo na plinskem štedilniku. Nato jih temeljito obrišemo, nato pa jih namestimo na avto. Če se vam mudi, lahko uporabite tehniko, ki vključuje hitro sušenje in splakovanje jeklenk. Če želite to narediti, pritisnite pedal za plin do tal in vklopite zaganjalnik. Po 2-3 vrtljajih motorja postopoma sprostite pedal; v tem trenutku motor običajno zaskoči.

Če ste lastnik avtomobila s sistemom za vbrizgavanje in se ne zažene, bodite pozorni na armaturno ploščo. Na njem lahko zasveti ustrezna ikona »Check Engine«, kar pomeni posebnih razlogov. Natančno lokacijo okvare lahko ugotovite z diagnostičnim računalnikom.

Okvara zaganjalnika

Resnejša težava je, ko zaganjalnik sploh ne zažene motorja.. Tukaj je res
Morda obstaja prostor za paniko, vendar je veliko vzrokov precej obvladljivih.

Torej ste obrnili ključ, a namesto da bi vklopili zaganjalnik kot običajno, se ni zgodilo nič, nato pa preverite zanesljivost sponk akumulatorja. Najverjetneje so se preprosto odmaknili, kar pomeni, da jih je treba zategniti in v nekaterih situacijah celo očistiti, če so oksidirali.

Med razlogi za okvaro zaganjalnika je lahko ta, da je akumulator preprosto izpraznjen. V tem primeru bo motor vrtel počasi ali celo popolnoma, delovalo bo samo navijalo. Če ste prepričani, da se polni, preverite, ali so vse kontaktne povezave dobro pritrjene. Številni avtomobili so opremljeni s posebnim relejem zaganjalnika, ki zmanjša tok in zmanjša obremenitev vodnikov. Prav to ima lahko slab stik, če je bilo nameščeno neodvisno.

O tem lahko ugotovite tako, da tudi navijalo z značilnim klikom ni delovalo. Če navijalo deluje, vendar se zaganjalnik ne vrti, poskusite znova. Številni avtomobili se zaradi svoje starosti in "čistoče" kontaktov ne morejo vedno zagnati prvič. V nasprotnem primeru bo treba zaganjalnik očistiti in morda celo zamenjati..

Včasih avto ne vžge, ker se zaganjalnik vrti, vendar ne vrti motorja. To pomeni, da je z vztrajnika odpadla posebna krona, zaradi katere je bendix zdrsnil. Tukaj bo pomagala le zamenjava pokvarjene enote.

Če vaš avto tudi po zgornjih ukrepih še vedno ne vžge, so razlogi drugje. O tem vam bodo pomagali izvedeti le zaposleni na bencinskem servisu. Če želite priti do postaje, preprosto prosite prijatelja, da vas vzame za seboj, nato pa se odpravite proti najbližji kraj popravilo.

Praviloma so med delovanjem katerega koli avtomobila težave pri zagonu ena najpogostejših okvar. V tem primeru precej pogosto krivec morda ni sam motor in njegovi sestavni deli, temveč zaganjalnik. Vendar je treba upoštevati, da v podobna situacija zaganjalnik bodisi sploh ne vrti motorja ali se spopada s svojo nalogo z nizko učinkovitostjo.

Vrtenje motorja od zaganjalnika po obračanju ključa za vžig lahko spremlja tudi Upoštevajte, da če je v tem primeru razlog bolj ali manj očiten, potem je veliko težje hitro ugotoviti težavo, ko se zaganjalnik obrne, vendar avto se ne zažene. V tem članku bomo govorili o tem, kako najti luknjo, če se zaganjalnik normalno vrti, vendar se motor ne "ujame".

Preberite v tem članku

Motor se vrti od zaganjalnika, vendar se ne zažene: razlogi

Če torej avto nenadoma začne imeti težave z zagonom, potem začetni fazi mnogi vozniki poskušajo za težavo kriviti slabo gorivo, slabo gorivo itd.

Upoštevajte, da le v nekaterih primerih zamenjava vžigalnih svečk ali ponovno polnjenje visokokakovosten bencin omogoča hitro vrnitev avtomobila v servis. V praksi je dejstvo, da se motor slabo zažene z delujočim zaganjalnikom (tako "hladnim" kot "vročim"), že razlog za poglobljeno diagnostiko motorja z notranjim zgorevanjem.

Poleg tega je treba čim prej ugotoviti vzrok okvare, da se izognemo morebitnim resnim posledicam in dragim popravilom. napajalna enota in/ali elementi.

• Najprej morate začeti preverjati z . Diagnostika vseh elementov se izvaja korak za korakom. Če ima avto uplinjač, ​​se morate prepričati, da uplinjač deluje, nato pa pregledati cevi za gorivo, črpalko za gorivo itd.

V primeru injektorja posebna pozornost se daje injekcijskim šobam in. Na primer, če po obračanju ključa za vžig ne slišite značilnega zvoka električne črpalke za gorivo, ki dvigne tlak v sistemu, se najprej izmeri tlak v cevi za gorivo, črpalko pa je treba odstraniti in preveriti.

Hkrati ne pozabite na morebitne okvare rampe in same črpalke. Ne pozabite tudi na prekinjene električne tokokroge ali pregorele varovalke črpalke za gorivo.

• Težave z zagonom motorja lahko povzročijo tudi filtri za gorivo, še posebej ob upoštevanju kakovosti goriva na domačih bencinskih črpalkah. Tako ali drugače prisotnost tujih nečistoč v bencinu ali dizelskem gorivu hitro zamaši filtrirni element, zaradi česar tudi delujoča bencinska črpalka ne more črpati potrebne količine goriva za zagon motorja.

Praviloma je dovolj, da zamenjate filter za gorivo, v nekaterih primerih pa tudi z novim elementom.

• Če je z dovodom goriva vse v redu, se preveri. Pri mnogih avtomobilih se ni mogoče omejiti samo na zamenjavo vžigalnih svečk in svečk, saj je potrebna diagnostika tuljave in razdelilnika vžiga.

Prav tako ni treba takoj spremeniti samih sveč, saj lahko obstoječe preprosto poplavite. Najprej morate odviti in pregledati svečke ter preveriti, ali obstaja iskra.

Zakaj vžigalne svečke poplavijo pri motorjih z vbrizgavanjem in uplinjačem: glavni razlogi za mokre svečke. Kako posušiti svečke in zagnati motor, nasveti.

Kako odstraniti ključavnico za zagon motorja. Preverjanje naključnega vklopa imobilizatorja in kako ga onemogočiti. Diagnostika morebitnih okvar alarma.

1. Preverite uporabnost komponent napajalnega sistema motorja.
2. Preverite in popravite možne okvare krmilni sistem motorja po vklopu kontakta.
3. Ukrepi glede na toplotno stanje motorja:
   • Če je temperatura zraka (parameter TAIR) pod minus 25°C, zagon motorja brez predhodnega predgretja olja in hladilne tekočine v bloku motorja ni priporočljiv. Uporaba zaganjalnika, ki deluje iz omrežja 220 V, ni dovoljena pri temperaturah zraka pod -30°C.
   • Če je temperatura zraka -5...-20°C, je pred zagonom priporočljivo ogreti sprejemnik motorja s toplo vodo. Čas zagona motorja ne sme biti daljši od 10 sekund; ponovni zagon je dovoljen ne prej kot po 1 minuti.
   • Pred zagonom prezračite cilindre z zrakom, ko sta temperatura zraka in hladilne tekočine pod 0°C ali ko 2-3 poskusi zagona motorja niso uspeli. To storite tako, da do konca pritisnete na pedal za plin in zaženete motor na zaganjalnik (3±1) sekunde. Po končanem premikanju preverite stanje akumulatorja; če je napetost v omrežju na vozilu (parameter UACC) pod 11,8 V, izvedite vzdrževanje akumulatorja.
   • Motorja ni priporočljivo zagnati iz pregretega stanja, ko temperatura hladilne tekočine (parameter TWAT) presega 100 °C in temperatura zraka v sprejemniku presega 65 °C.

Postopek za zagon motorja z vbrizgavanjem bencina

1. Ne pritiskajte na pedal za plin, preden vključite kontakt.
2. Vklopite vžig. Izvedite potrebna dejanja v skladu z "Osnovna priporočila pred zagonom motorja."
3. Ne nadaljujte z zagonom, če:
   • električna črpalka za gorivo se še ni izklopila;
   • če se prižge lučka za napako motorja.
4. Vklopite zaganjalnik motorja za čas, potreben za stabilen zagon, vendar ne več kot 10 sekund.
5. Če se motor ne zažene, nadaljujte z analizo situacij neuspešnega zagona motorja.

Brez zaganjanja zaganjalnika motorja

1. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se ročična gred motorja ne vrti. Na oscilogramu parametra UACC ni padca (do 10 V ali manj) napetosti na vozilu. Samodiagnoza ne beleži kod napak.
2. • krmilna ali napajalna vezja zaganjalnika so okvarjena;
   • rele za aktiviranje zaganjalnika je pokvarjen;
   • Zaganjalnik ali njegov elektromagnetni rele je okvarjen.

Nizka hitrost vrtenja motorja

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se ročična gred motorja slabo vrti. Padec napetosti v omrežju na vozilu, ki ga opazi indikator, je pod 7 V. Informacijska komunikacija s krmilno enoto je prekinjena.
2. Preverite in odpravite morebitne okvare:
   • Nezadostna napolnjenost ali okvarjena baterija. Opravite vzdrževanje baterije ali jo zamenjajte z dobro.
   • Ni zanesljive povezave močnostna vezja zaganjalnik na maso akumulatorja ali motorja.
   • Zaganjalnik je v okvari. Zamenjajte zaganjalnik.

Motor med zagonom zaganjalnika "ne ujame".

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se ročična gred motorja enakomerno vrti. Parameter FREQ (hitrost vrtenja motorne gredi) je večja od 200 vrt / min. Samodiagnoza enote ne zazna napak v sistemu ali zabeleži posamezne kode napak krmilnih tokokrogov primarne vžigalne tuljave 91...98, 231...238, 241...248.
   • Preverite stanje napajalnih tokokrogov (27b, 27c) in krmilnih tokokrogov (1, 20) vžigalnih tuljav.
2. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se ročična gred motorja enakomerno vrti. Parameter FREQ = 0 vrt/min. Samodiagnoza enote ne zazna napak v sistemu.
   • Preverite stanje tokokrogov kabelskega snopa senzorja položaja (48, 49) ročična gred in uporabnost samega senzorja.

Pri zaganjanju motorja pride do povratnega učinka

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", motor "zaskoči" in se ustavi. V sesalnem kolektorju motorja so opaženi povratni požari. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt / min. Samodiagnoza enote zabeleži kodo napake 53.
   • Preverite možnost napačne povezave žic kabelskega snopa (tokokroga 1 in 20) z vžigalnimi tuljavami valjev 1,4 in 2,3.

Motor ujame, vendar se ne zažene

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 5 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", motor "zaskoči" in se ustavi. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 300 vrt / min. Samodiagnoza enote zabeleži kode napak 53 ali 29.
   • Preverite možnost napačne zamenjave polaritete žic kabelskega snopa do senzorja položaja motorne gredi (vezja 48, 49).
   • Preverite pritrdilno režo med koncem senzorja in krmilnim orodjem.
   • Preverite uporabnost in po potrebi zamenjajte sinhronizacijski senzor z znano dobrim.

Hladen motor se ne zažene

1. Temperatura hladilne tekočine je pod 5°C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", motor "zasedi" in ugasne. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt / min. Samodiagnoza enote zabeleži kode napak 53, 21 ali 22.
   • Preverite povezavo senzorja temperature hladilne tekočine ali možnost napačnega obrata žic (tokokrogi 45, 30d).
   • Preverite uporabnost tokokrogov 45 in 30d kabelskega snopa do senzorja temperature hladilne tekočine.
   • Preverite uporabnost in po potrebi zamenjajte temperaturni senzor z znanim dobrim.

Vroč motor se zažene in ugasne

1. Temperatura hladilne tekočine motorja je nad 70 °C. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se motor zažene in ugasne. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 1000 vrt / min. Samodiagnoza enote zabeleži kodo napake 53.
2. 5 sekund po vklopu kontakta preverite absolutni tlak bencina v cevi za gorivo z manometrom:
   • Če je višji od 3,5 kg/cm² (povečan tlak), potem preverite uporabnost kroga za izpust goriva (nezadostna drenaža):
     • zamašitev cevovodov, cevi in ​​elementov odtočnega tokokroga;
     • okvara (puščanje) injektorjev goriva;
   • Če je pod 2,5 kg/cm² (povišan tlak), potem preverite uporabnost krogotoka za polnjenje goriva (polnjenje ni zadostno):
     • puščanje in zamašitev cevovodov in filtrov protipoplavnega kroga;
     • okvara (koksanje ali zamašitev) injektorjev goriva;
     • nezadostna zmogljivost električne črpalke za gorivo (črpalka za gorivo je okvarjena);
     • uporabnost regulatorja tlaka goriva (regulator je okvarjen).

Motor se zažene šele ob pritisku na pedal za plin

1. Ko je ključ za vžig obrnjen v položaj "Zaganjalnik", se motor zažene in ugasne. Parameter FREQ (hitrost vrtenja ročične gredi) je več kot 400 vrt / min. Samodiagnoza enote zabeleži kodo napake 53.
   • Če se motor zažene samo z delno pritisnjenim pedalom za plin (8...20 % odprtine plina) in samodiagnoza enote ne beleži sistemskih kod napak (razen kode 53, 54), opravite vzdrževanje na obvodni kanal ali zamenjajte dodatni regulator zraka.

IN možni razlogi Oh. Ni skrivnost, da so tovrstne težave za vsakega voznika vedno neprijetno in nepričakovano presenečenje. Gotovo je vsak od nas bil priča situaciji, ko se avto ne zažene, zaganjalnik se obrne, vendar se ne vključi. Poskusimo ugotoviti, zakaj se to zgodi, da bomo imeli idejo, kako se obnašati v takšni situaciji. Dejstvo, da se zaganjalnik že dobro vrti, pomeni vašo baterijo zdravo. Preberite, kako preverite stanje baterije.

Noben avtomobilski motor ni zavarovan pred takšno situacijo. In ni pomembno, kakšna je temperatura zraka zunaj kabine. Poglejmo korak za korakom, kaj storiti različne vrste pogonske enote.

V primeru motor z uplinjačem Ugotavljanje vzrokov težkega zagona je nekoliko lažje. Najprej poskusimo potegniti ročico dušilke (krmiljenje zračne lopute) proti sebi. Če to ne pomaga, nadaljujte z iskanjem iskre. Slab kontakt, oksidirani ali ožgani priključki lahko otežijo zagon motorja. Enako velja za slab stik tuljave s tlemi. Če je iskra v redu in je v rezervoarju za gorivo gorivo, potem obstajajo težave pri nastavitvi zagonske naprave.

Postopek bo naslednji:

Injektor ima svoje značilnosti, ki se pokažejo ob težavah z zagonom. S takšnimi simptomi morate začeti s preverjanjem črpalke za gorivo. To je lahko posledica oksidacije napajalnih sponk. Po tem morate preveriti raven tlaka goriva v cevi za gorivo. Poiščite stran, kjer je priključen dovod goriva. Na nasprotni strani je pod pokrovčkom ventil. Pritisnemo nanj in pričakujemo, da bo od tam priteklo gorivo. Če se to ne zgodi, začnemo preverjati delovanje reducirnega ventila črpalke za gorivo in stanje filtra za gorivo.

Kaj bi lahko bil razlog, da vrtim zaganjalnik, vendar se motor z vbrizgavanjem ne zažene - me bralci blogov pogosto sprašujejo? Ena od možnih težav je povezana s poplavami. To se pogosto zgodi v hladnem vremenu. Počakati morate, da se dovolj posušijo. Motor lahko zavrtite z zaganjalnikom tako, da najprej odstranite konektorje injektorja.

Dizelsko gorivo

Najtežji za zagon dizelski motor. Gorivo v njem se vžge po nekoliko drugačnem principu. Komore, v katerih gori dizelsko gorivo, se segrejejo na zelo visoke temperature, nato pa se vanje dovaja dizelsko gorivo skupaj z zrakom, ki se vžge zaradi stiskanja. V hladnem vremenu je priporočljivo zrak v jeklenkah segrevati z žarilnimi svečkami. Če tega ne storite, lahko avto zažene, vendar takoj zastane ali deluje nestabilno, dokler se ne ogreje.

Tudi najmanjša zmrzal ali temperatura nič je lahko dovolj, da povzroči težave pri zagonu. Pri dizelskem motorju morate začeti s preverjanjem stanja žarilnih svečk. Začnemo s preverjanjem krmilne enote žarilnih svečk. Za to potrebujemo kontrolno svetilko. Priključimo ga na maso in napajanje na svečke, nato pa obrnemo ključ v kontaktu. Če enota deluje pravilno, bo indikatorska lučka zasvetila.

Druge težave pri zagonu dizelskih motorjev

Drug razlog, zakaj se zaganjalnik vrti precej dolgo, vendar motorja ni mogoče zagnati, je lahko zrak v visokotlačni črpalki. Najprej morate preveriti, ali je dušilni ventil napajan. Vklopimo kontakt in uporabimo nam že znano kontrolno lučko. Ko je priključen, mora ventil klikniti, njihova odsotnost pa lahko pomeni okvaro.

Vse kar ostane je, da preverite cev za gorivo - odvijte povratni vod injektorja ali čep. Če obstaja možnost ročnega črpanja, ga je treba izvajati, dokler dizelsko gorivo ne teče in zrak preneha teči. Če ne morete odzračiti, je smiselno preveriti filter goriva, ki je pogosto zamašen s parafinom iz goriva ali navadno umazanijo.

Ta vodnik zajema tipične napake večina vrst osebni avtomobili, ki ga je mogoče diagnosticirati brez uporabe instrumentov. Pomagal vam bo hitro ugotoviti vzrok okvare in začeti popravila.

Seznamu značilnih znakov in možnih vzrokov težav v knjigi je priporočljivo, da diagnostik začetnik doda vnose iz osebna izkušnja in izkušnje drugih - potem boste dobili trdno bazo podatkov o vzrokih za okvare avtomobilov določenih znamk in diagnostika ne bo predstavljala težav.

Diagnostika je osnova popravila. Ni zaman, da avtoservisni centri za inšpektorje imenujejo najbolj izkušene tehnike, saj napake pri diagnostiki in določanju obsega popravil vodijo do finančnih izgub za stranke, nepravilnega razumevanja ukazov mehanikov in ponavljajočega se dela. Pravilna definicija odpravljanje napak ni dostopno samo profesionalnim mehanikom, je rezultat znanja v kombinaciji s sistematičnim pristopom. Diagnostika zahteva nenehno učenje. Ne zanašajte se na tehnologijo, saj diagnostična oprema ne more odkriti vzroka okvare, pokaže le njen učinek. Diagnozo začnite z analizo možnih vzrokov okvare. Preverite stanje avtomobila, ugotovite strankin stil vožnje in kako skrbi za avto. Poiščite razlog na podlagi dejstev.

Pri diagnosticiranju okvar upoštevajte naslednja priporočila:

Uporabite metodo izločanja, pojdite od enostavnega k zapletenemu, ne spreglejte očitnega;

Ko ugotovite vzrok okvare, ukrepajte, da preprečite njeno ponovitev;

Če pride do izpada električnega omrežja zaradi slaba povezava, preverite vse druge povezave v omrežju, da tudi te ne odpovejo;

Če varovalka pogosto pregori, ugotovite, zakaj, namesto da bi jo samodejno zamenjali;

Ne pozabite, da lahko pride do okvare enega dela pred okvaro pomembnejše komponente ali slabega delovanja sistema.

Motor

Motor se ne zažene

Netehnični razlogi

Kondenzacija na vžigalnih svečkah, potem ko je avto dolgo časa miroval brez delovanja.

Vlaga na pokrovu razdelilnika, žicah visoka napetost in njihovi nasveti (v poletnem jutru po noči s temperaturnimi spremembami, roso ali meglo).

Voda, zmrzal ali vlaga na pokrovu razdelilnika, visokonapetostnih žicah in njihovih konicah (na zimsko jutro po noči s temperaturnimi spremembami).

Voda na pokrovu razdelilnika, visokonapetostnih žicah in njihovih konicah po prečkanju globokih luž ali prečkanju.

IN izpušna cevčep (zamašen z zemljo po manevru v obratni smeri v luknjo, jarek ali kaj drugega) ali vlago (če je avto parkiran v globoki vodi).

Prestava je vklopljena namesto v nevtralni položaj.

Voznik je pozabil izklopiti lastno ključavnico za gorivo ali napajanje.

Razlog je v električnem sistemu

Varovalka je pregorela.

Slab stik ozemljitvene žice od motorja do karoserije.

Žice v zagonskem krogu so zlomljene ali ohlapne.

Sponke baterije so zrahljane ali zarjavele.

Baterija je prazna ali poškodovana (žarometi in brisalci ne delujejo).

Sistem proti kraji (ali drug sistem), povezan z vezjem sistema za vžig, je okvarjen.

Zobnik zaganjalnika se je zagozdil v obroču vztrajnika.

Vlečni rele zaganjalnika je poškodovan.

Razlog je v sistemu za vžig

Nepravilna nastavitev časa vžiga.

Stikalo za vžig je v okvari.

Vžigalna tuljava je okvarjena.

Sistemske povezave so prekinjene.

Vžigalne svečke so naoljene ali napolnjene z gorivom.

Nepravilna razdalja med elektrodama vžigalne svečke.

Vžigalne svečke so zamašene z ogljikovimi usedlinami.

V izolatorjih svečk so razpoke.

Vžigalne svečke se ne dovajajo z visoko napetostjo - konice visokonapetostnih žic niso tesno nameščene v vtičnicah ali so oksidirane, žice so močno umazane ali je njihova izolacija poškodovana.

Vrstni red priključitve visokonapetostnih žic na kontakte pokrova razdelilnika vžiga je kršen.

Kontakti so zataknjeni in se ne odprejo - razmak med kontakti prekinitve je pokvarjen, tekstolitna blazinica ali puša prekinitvene ročice je obrabljena.

Tok ne prehaja skozi kontakte odklopnika - kontakti so oksidirani ali zgoreli, reža med kontakti je prevelika ali je tlačna vzmet oslabljena.

Deli razdelilnika vžiga so okvarjeni.

Razdelilnik ni varno pritrjen - čas vžiga je izklopljen.

Kondenzator je pokvarjen (kratek stik).

Kontaktni ogljik je obrabljen, poškodovan ali zataknjen v pokrovu senzorja razdelilnika vžiga.

Uhajanje toka skozi razpoke ali izgorelost v pokrovu razdelilnika vžiga, skozi usedline ogljika ali vlago na notranji površini pokrova, skozi razpoke ali izgorelost v rotorju razdelilnika vžiga.

Prekinitev primarnega navitja vžigalne tuljave.

Prekinitev ali kratek stik z maso v sekundarnem navitju vžigalne tuljave.

Pretrgane žice med senzorjem razdelilnika vžiga in stikalom.

Pretrgane žice, ki povezujejo stikalo s stikalom ali vžigalno tuljavo.

Stikalo je v okvari.

Senzor bližine je pokvarjen.

Izgorevanje upora v rotorju razdelilnika senzorja vžiga.

Prekinjena žica, ki povezuje napajalni rele z modulom za vžig. Napajalni rele je okvarjen.

Modul za vžig je okvarjen.

Krmilnik je pokvarjen - ne pošilja impulzov modulu za vžig.

Senzor položaja ročične gredi je pokvarjen, njegova namestitev ni pravilna ali pa je prekinjena žica, ki povezuje senzor s krmilnikom.

Okvarjeno elektromagnetni ventil.

Razlog je v sistemu za gorivo

Elektromagnetni ventil v plinovodu uplinjača ne deluje, ko je vžig vključen.

Slaba mešanica pri hladnem motorju - zračna loputa ni zaprta.

Redna mešanica pomeni puščanje zraka poleg difuzorja uplinjača.

Bogata mešanica pri vročem motorju - zračna loputa je zaprta.

Presežek bencina v sesalni kolektor– črpanje oster pritisk na pedalu za plin.

Prazen rezervoar za gorivo.

Gorivo ne pride do uplinjača ali šob za vbrizgavanje - filter za gorivo, cevi ali ventilacija rezervoarja so zamašeni.

Črpalka za gorivo je v okvari.

Voda v gorivu.

V vročem vremenu se hlapi zadržijo v cevi za gorivo.

Zračni filter je močno umazan.

Preveč visoki ravni gorivo v uplinjaču - prekomerna obogatitev mešanice.

Zračna loputa se je zataknila.

Uplinjač ni nastavljen.

Šobe uplinjača ali šobe za vbrizgavanje so umazane. Sistem za rekuperacijo bencinskih hlapov je okvarjen.

Razlog je v plinovodu

Zobati jermen (ali veriga) je obrabljen - faze niso v redu.

Ključ, ki pritrjuje zobnik na odmično gred, je odrezan - faze niso v redu.

Odmiki ventilov so nepravilno nastavljeni.

Motor med zagonom zaganjalnika "ne ujame".

Nezadovoljivo stanje krmilnih tokokrogov napajanja in vžigalne tuljave.

Nezadovoljivo stanje tokokrogov kabelskega snopa senzorja položaja motorne gredi in uporabnost samega senzorja.

Motor ujame, vendar se ne zažene

Možnost napačne zamenjave polaritete žic kabelskega snopa do senzorja položaja ročične gredi.

Nepravilna montažna reža med koncem senzorja in krmilnim orodjem.