Lancer 10 zvezek 1 5. Mitsubishi Lancer X: prednosti in slabosti generacije X. Značilnosti avtomobilov z različnimi elektrarnami

Spomladi 2011 sem kupil 2 leti star avto z 23.000 prevoženimi kilometri.

Začel bom s slabim: Šumka, plastika v kabini, barva.

Šumka. Na splošno ni nobenega. Toda pri moji starosti in zahtevah po udobju igra to povprečno vlogo. Tako da ne morem reči, da je to velik minus. Vse se odloči z vgradnjo zvočne izolacije, "premium Shumka" bo stala 21.000 rubljev.

Plastika v kabini. Čričkov je veliko, sploh pozimi, kot bi bile ropotulje v avtu. Odstrani se na enak način kot v prvem primeru.

LCP. Prav tako pušča veliko želenega. Po 10 tisoč vožnjah po avtocesti v odmrznjenih razmerah sta obloga odbijača in sam odbijač postala bela.

No, zdaj pa vse ostalo.

Kar zadeva okvare - v bistvu nič. Če zvočniki na voznikovi strani niso prenehali igrati, sem očistil kabel na radiu in uradnikom plačal 2000 rubljev.

Avtor: vozne zmogljivosti Vse je v redu - ostro, intuitivno krmiljenje. Zelo udobno sede v roko, lahko ga primete v predelu naper, roke pa popolnoma počivajo na naperah volana in se ne utrudijo. Mimogrede, volan je nastavljiv samo po višini; Na splošno avto samozavestno drži cesto, oprijem je 5+.

Motor je seveda precej šibak, a vedel sem, da je 1.5 premalo, brez besed in vaje vožnje, še posebej v kombinaciji s 4-stopenjskim avtomatikom. Toda avto svojo moč 109 KM izkaže z udarcem. Pri 180 km/h se počutite udobno in samozavestno vztrajate na cesti. Maksimum je bil malo čez 180 pri 5000 obratih, tako da mislim, da se da 200 izvleči.

Vzmetenje je trdo, a tako naj bi bilo v tem razredu avtomobilov.

Salon je po mojem mnenju najbolj prostoren in udoben v razredu. Spredaj lahko oseba popolnoma iztegne noge 180 cm. Ukvarjam se z bodybuildingom, imam široka ramena in še vedno sedim na velikem udobnem stolu. Hrbtna stran je popolnoma lepa skupaj. Zelo udoben naslon za roke in veliko prostora. Oblika sedežne garniture je narejena kvalitetno, prav v obliki naslonjala. Mimogrede, naslonjalo se zloži. Glasba je povprečna, samo za ljudi v avtu, pozimi z močnim basom, plastika ropota.

Oblazinjenje je črno in izgleda estetsko, če pa se blago na straneh umaže, ga je težko očistiti sam. Oblazinjenje se na vratih, kjer je nameščeno koleno, hitro obrabi.

Siva plastika v predelu ročaja avtomatskega menjalnika je opraskana. Mimogrede, lahko ga zamenjate (je poceni). Preostala plastika v več kot 3 letih ni izgubila videza.

Prtljažnik nima ročaja, se pa spojler čudovito odpira. Mimogrede, prtljažnik je majhen, a za tiste, ki imajo ves čas praznega, to ni problem.

Optika je na nivoju, vozim brez xenona, vse se vidi.

Zdaj o klimi v avtomobilu. V kompletu imam navadno klimatsko napravo, ki svoje delo opravi odlično. Največ, pri 35 stopinjah, ti gre skoraj para iz ust. Enako je s štedilnikom, zagotovo ne bo hladno. Ogrevani sedeži imajo 2 načina: prvi je za udobno vožnjo, drugi vam omogoča, da se segrejete (to je samo za hitro ogrevanje).

Mimogrede, o ABS je mogoče reči posebno besedo. ABS pozimi še nikoli ni odpovedal. Pozimi nisem bil posebej previden, vozil sem podobno kot poleti, tudi na ledu se avto hitro ustavi.

Na splošno sem bil z avtom več kot zadovoljen, če bi ga menjal za sošolca, bi zagotovo izbral lancerja 2.0 z ročnim.

• Na tekočem traku: od leta 2007
• Telo: limuzina, hatchback
• Ruska paleta motorjev: bencinski, P4, 1.5 (109 KM), 1.6 (117 KM), 1.8 (143 KM), 2.0 (150 KM)
• menjalniki: M5, A4, CVT
• pogon: spredaj, poln
• Prenova: v letu 2010 je bilo skupno število modifikacij zmanjšano, nekaj let kasneje pa je bil na voljo nov motor 1.6 in spremenjen sprednji odbijač, mreža hladilnika, sprednje meglenke in zadnja optika; Zvočna izolacija je bila izboljšana, instrumentna plošča je posodobljena.
• Preizkusi trkov: 2009, Euro NCAP; skupna ocena- pet zvezdic: zaščita odraslih potnikov - 81 %, zaščita otrok - 80 %, zaščita pešcev - 34 %, varnostni asistenti - 71 %.

Za motorje vseh vrst je običajna življenjska doba pritrdilnega jermena in njegovih valjev od 100.000 km, nosilci motorja pa zdržijo veliko dlje kot pri prejšnjem Lancerju.

• Pri modifikacijah z motorjem 1,5 je nameščen električni servo volan, vgrajen v volansko letev. Pri avtomobilih prvih let proizvodnje so se sistemske okvare pojavljale zelo redko. Ojačevalec se je popolnoma izklopil ali pa je deloval le, ko je bil volan zasukan v eno smer. Poskusi popravila niso prinesli želenega rezultata in na koncu je bilo treba krmilne sklope zamenjati z rabljenimi. Na splošno električni ojačevalnik na Lancerju ne povzroča težav. Za razliko od Subaruja, Forda in Mazde so Mitsubishijevi električni nosilci zanesljivi: trkanje ni njihova stvar.
• Na različicah z motorji 1.6, 1.8 in 2.0 je nameščen klasični servo volan. Včasih pride do puščanja v povratnem vodu, ki teče od stojala do črpalke: gumijaste cevi se zdrobijo na mestih, kjer so pritrjene na krmilni mehanizem. Pomembno je, da tekočino servo volana zamenjate v skladu s predpisi – vsakih 90.000 km. Do te kilometrine so naravni produkti obrabe v mazivu že močno zamašili mrežico filtra v rezervoarju črpalke.

• Žal, dobro sliko o zanesljivosti obeh vrst regalov pokvari nizka življenjska doba krmilnih palic in koncev - v povprečju nekaj več kot 60.000 km.
• Tako kot njegov predhodnik tudi zadnji tihi bloki sprednjih krmilnih rok nimajo zavidljive življenjske dobe - zdržijo le 60.000 km. Lahko se jih menja ločeno, vendar na cca 90.000 km odmre kroglični zglob, ki pride samo skupaj z ročico. Zato, če se zadnji tihi blok zlomi, je bolj smiselno zamenjati sklop ročice.
• Prednji amortizerji zdržijo povprečno 120.000 km. Ob njihovi zamenjavi se posodobijo tudi podporni ležaji, da vam ni treba znova odstranjevati enot.
• Sprednje in zadnje puše zadnji stabilizatorji- potrošni material. Menjajo se vsakih 30.000 km. Sprednji stabilizatorji tudi niso posebej trpežni: življenjska doba je približno 40.000 km.
• Tako kot pri predhodniku je treba tudi pri desetem lancerju ob vsaki menjavi ploščic servisirati zavorne mehanizme – očistiti je treba vodila v nosilcih čeljusti in namazati prste. To je še posebej pomembno pri zadnjih zavorah. Brez preventive se mehanizmi hitro okvarijo. Blazinice se prenehajo odmikati od diska, kar pomeni povečano obrabo in pregrevanje, škripanje in druge tuje zvoke so neizogibni. Z delujočim sistemom sprednje ploščice zdržijo 30.000–50.000 km, zadnje ploščice pa približno 90.000 km.
• Zadnje vzmetenje 1,5‑ in 1,6‑litrskih modifikacij je brez stabilizatorja, vendar ga je mogoče dodatno namestiti - pritrdilne luknje so poenotene.
• V tihih blokih se vijaki za nastavitev pregiba in prstov precej hitro pokvarijo. Žal obstaja samo eno preprečevanje - preverite in prilagodite kote poravnave koles vsakih 60.000 km. Če zamudite trenutek, bodo popravila stala veliko več.
• Vir nevtralizatorja in senzorji za kisik- najmanj 100.000 km. Najpogosteje lambda sonde odpovejo zaradi prekinitve notranjega ogrevalnega kroga. Originalni senzorji so zelo dragi, zato serviserji uporabljajo cenejše, a spodobne analoge Denso.
• Da bi prihranili denar, pogosto preluknjajo sintrano satje okvarjenih nevtralizatorjev in na drugo lambda sondo namestijo mešanico, ki nadzoruje učinkovitost sistema. To je majhen distančnik med senzorjem in pretokom izpušnih plinov. Vgrajen ima nekakšen majhen nevtralizator s satjem, ki uspešno posnema delovanje dragega agregata.
• Po 100.000 km pregori obroč izpušne cevi. To je pogosta težava. Izpušni sistem takoj povzdigne glas.

Ahilova peta desetega Lancerja - variator. Na voljo je samo za različice z motorji 1.8 in 2.0. Tudi ob ustreznem vzdrževanju in delovanju CVT v povprečju živi le 150.000 km. Popolno in kvalificirano popravilo vključuje obvezno zamenjavo številnih dragih delov, končna cena za obnovo pa doseže 120.000 rubljev. Zato je povpraševanje po rabljenih CVT na trgu veliko. Ponudbe je dovolj, cena pa sprejemljiva - 60.000 rubljev. Lancer ima enoto japonskega podjetja Jatco JF011E. Opremljeni so z Outlanderji in številnimi modeli koncerna Renault-Nissan.

Poleg malomarnega odnosa lastnikov se življenjska doba muhastega menjalnika močno skrajša zaradi nesrečne lokacije njegovega hladilnega radiatorja. Pri modelih pred restilizacijo se nahaja pod odbijačem, skoraj na oblogi blatnika sprednjega levega kolesa, zaradi česar se hitro zaraste z umazanijo - in variator se pregreje. Zato je treba radiator pred vsakim razstaviti in oprati poletna sezona. Tu so pasti - enota je dovzetna za korozijo. Že pri prvem odstranjevanju cevi iz njihovih priključkov obstaja velika nevarnost, da jih zlomimo, pri 120.000 km pa popolnoma zgnijejo. Nov radiator stane 20.000 rubljev, zato so serviserji izbrali analog iz avtomobilov Kia/Hyundai, ki je skoraj trikrat cenejši.

Presenetljivo je, da je bil med prenovo Lancerja leta 2010 hladilni radiator variatorja v celoti odstranjen - tako kot pri Outlanderju. Menjalnik se je začel še bolj pregrevati. Na srečo je bila pripravljena reševalna shema: radiator je nameščen na prejšnje standardno mesto z uporabo istega korejskega analoga. Ali pa izberejo radiator, ki ustreza parametrom, in ga postavijo pred glavne standardne. V obeh primerih boste morali ohišje toplotnega izmenjevalnika variatorja zamenjati s "pred reformo". V svoji moderni zasnovi ima le dva izhoda za napeljave proti zmrzovanju, ki krožijo po hladilnem sistemu motorja, dva dodatna pa sta potrebna za nov krogotok olja.

Zelo pomembno je, da olje v variatorju zamenjate vsaj enkrat na 90.000 km - to je, če imate hladilnik olja. V nasprotnem primeru je treba interval prepoloviti. Pri zamenjavi je priporočljivo, da posodo odstranite, da ocenite količino ostružkov (produktov obrabe) na njenem dnu in na posebnih magnetih. To vam omogoča, da ocenite zdravje variatorja in približno ocenite, koliko časa mu je še ostalo. Prav tako ocenijo stanje rabljenih CVT pred nakupom.

Skrbno delovanje bo podaljšalo življenjsko dobo variatorja. Ta vrsta menjalnika je še posebej občutljiva na udarne obremenitve (ko drseča kolesa nenadoma pridobijo dober oprijem) in nenadno pospeševanje.

Petstopenjski ročni menjalniki prestave so na voljo za vse motorje, vendar se konstrukcijsko razlikujejo glede na družino motorjev. Za motorje 4A (1.5 in 1.6) je ena enota, za 4B (1.8 in 2.0) pa druga. Poleg tega sta obe škatli zanesljivi. Toda vse je mogoče ubiti, zato bi morali neprevidni lastniki upoštevati: zdaj je mehanika Lancerja dražja od CVT za razstavljanje - 75.000 rubljev. Interval, ki ga je določil proizvajalec za menjavo olja v škatlah, je 105.000 km.

Klasična štiristopenjska avtomatikaže prestarel, a neuničljiv. Na voljo je za motorje 1.5 in 1.6. Serviserji se niso mogli spomniti šibkih točk te škatle. Priporočljivo je, da olje zamenjate vsaj enkrat na 90.000 km.

BESEDA LASTNIKU

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140.000 km)

Lancerja X sem izbral zaradi njegovega videza in zaradi svoje ljubezni do Japonski avtomobili. Z njimi imam veliko izkušenj, tudi z volanom na desni strani. Avto sem kupil leta 2012 - z 98.000 km in po dveh lastnikih.

Pred mano je avto uporabljal moj prijatelj, zato sem bil prepričan, da je v dobrem stanju.

Iskal sem avto s CVT - ta menjalnik mi je všeč. Poleg tega Lancer te generacije ni imel drugih možnosti, ki bi združevale razmeroma močan motor in samodejni menjalnik. Vem, da je variator kratkotrajen in drag za popravilo, zato sem avto prodal, ko je prevoženih 140.000 km. Menjalnik je deloval brezhibno, a nisem želel tvegati.

Avto je zahteval le redno vzdrževanje z zamenjavo potrošnega materiala. Aja, zgodila se je nesreča. Poškodba sprednjega dela je bila majhna, a cene originalnih rezervnih delov so bile šokantne. Dobro je, da lahko na mestu za razstavljanje vedno najdete dele za Lancer za razumen denar.

Objektivne slabosti: povprečna zvočna izolacija, nizka kakovost notranjosti in majhen prtljažnik. Sicer mi je Lancer ustrezal in ne pristajam na splošno mnenje, da je zelo zastarel.

BESEDA PRODAJALCU

Aleksander Bulatov, vodja prodaje rabljenih vozil pri U Service+

Lancer X razveseljuje z visoko likvidnostjo sekundarni trg, kljub temu, da je v primerjavi z novejšimi konkurenti moralno zastarel. Starost je jasno vidna v notranjosti: dolgočasen dizajn, poceni materiali, slaba zvočna izolacija. A Lancer vseeno pritegne s svojim videzom. Vse spremembe so v dobrem povpraševanju. Lancer za primerno ceno čaka na kupca največ teden dni. Najbolj priljubljene so različice z motorji 1.8 in 2.0 ter CVT. Seveda CVT zahteva pravočasno vzdrževanje in kompetentno delovanje, vendar je z njim bolj udobno v mestu.

Slaba stran visoke likvidnosti je povečana pozornost ugrabiteljev in obilica goljufivih prodajnih oglasov. Osredotočite se na cene uradni trgovci- na ta način boste presekali potencialno nevaren segment ponudbe.

Na splošno je Lancer zanesljiv in zanimiv avto. Ni tako težko najti kopij v dobrem tehnično stanje tudi s primerno kilometrino. Je pa po mojem mnenju deseta generacija na sekundarnem trgu nekoliko precenjena. Ne bi smeli razmišljati o avtomobilih, ki stanejo več kot 400.000 rubljev, saj lahko v roku pol milijona kupite avtomobile višjega razreda, npr. Ford Mondeo ali Mazda 6.

Skupina Mitsubishi proizvaja avtomobile Lancer X z veliko izbiro elektrarn, ki zadovoljujejo vse potrebe potrošnikov. Motorji s prostornino 1,5 litra lahko zagotovijo učinkovitost, če pa lastnik avtomobila želi imeti najbolj dinamičen avto, se mora odločiti za motorje 2,0 in 2,4 litra.

Motorji so seznanjeni z različne vrste prenosi. Na Mitsubishi Lancer 10 lahko najdete petstopenjski ročni in CVT.

Na začetku izdaje Mitsubishi Lancer 10 je bilo načrtovano začeti linijo motorjev z 1,3-litrskim motorjem z nizko močjo. Njegova moč ni bila dovolj za dokaj dinamično vožnjo, zato je moral proizvajalec opustiti množično proizvodnjo lancerja X s takšnim agregatom.

Močnejši motor, ki je še dobil v serijska proizvodnja postal 1,5-litrski motor 4G15 z močjo 109 konjskih moči. Zagotovil je sprejemljivo overclocking, vendar je bil njegov vir nezadosten. To je posledica konstrukcijskih napak in visoke občutljivosti motorja na kakovost olja in pogostost njegove zamenjave.

Leta 2011 je skupina Mitsubishi za zamenjavo neuspešnega 1,5-litrskega motorja začela nameščati 1,6-litrske elektrarne na Lancer X. Moč, povečana na 117 konjskih moči, je izboljšala dinamiko in zmanjšala pospešek do 100 km/h. Nov motor dosegel uspeh in leta 2012 uspel popolnoma izpodriniti 1,5-litrsko različico.

Videz Mitsubishija Lancerja 10 je športen, kar zahteva ustrezen agregat v motornem prostoru. Zato so se v liniji pojavili motorji z notranjim zgorevanjem s še večjo močjo. Prvi med njimi je motor 4b10 s prostornino 1,8 litra in 143 konji. Drugi motor je bil dvolitrski motor 4b11, ki je imel moč 150 KM. z. Oba motorja sta bila razvita v tesnem sodelovanju s strokovnjaki Kia-Hyundai, zato ju na mednarodnem trgu imenujejo tudi G4KC oziroma G4KD.

Leta 2012 so dvolitrski motor prenehali uporabljati na lancerju 10. To je posledica tako povečane obdavčitve večjega motorja kot manjše litrske moči elektrarne.

Za severnoameriškega potrošnika je Lancer 10 na voljo s prostornino motorja 2,4 litra. Isti motor je uporabljen na. Z njim se uporablja tudi turbina, ki mu omogoča doseganje 176 konjskih moči. Nastavitev te elektrarne prinaša povečanje moči do 190 KM brez izgube vira. Motor je bil razvit skupaj s Kia-Hyundai in je prejel mednarodni oznaki G4KE in 4B12.

Značilnosti avtomobilov z različnimi elektrarnami

Najboljšo učinkovitost kaže Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Povprečna poraba bencin pri premikanju v mešanem načinu je približno 6,5 litra na 100 km. Pri vožnji po mestih se poraba goriva poveča na 8,2 litra. Odhod na avtocesto bo spremljala najmanjša poraba, ki ne presega 5 litrov.

Uporaba avtomatskega menjalnika na Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm poveča porabo goriva. Za 100 kilometrov po avtocesti boste potrebovali 6 litrov. V mestnem prometu bo avto porabil 8,9 litra. V primeru mešanega načina vožnje bo poraba goriva približno 7 litrov. Pospešek na stotine se bo gibal od 11,2 za ročno do 15,3 v primeru at.

Z 1,6-litrskimi motorji klasika avtomatski menjalnik 4-stopenjski menjalnik in 5-stopenjski ročni. Lancer 10 limuzina s takim motorjem ima značilnosti, prikazane v spodnji tabeli.

Tabela značilnosti za Mitsubishi Lancer 10 z 1,6-litrskim motorjem

Prostornina motorja 1,8 litra ne prispeva k varčni, temveč k dinamični vožnji.

Tabela Značilnosti Mitsubishija Lancer X z 1,8-litrsko elektrarno

Široka paleta avtomobilov Lancer X se proizvaja z 2,0-litrskimi motorji, vključno s štirikolesnim pogonom in športno usmerjenimi ralliart avtomobili, katerih proizvodnja je stekla od leta 2008. Poraba bencina na 100 kilometrov za različne modele Lancer 10 je prikazana v spodnji tabeli.

Tabela porabe Mitsubishi gorivo Lancer X 2.0 v različnih izvedbah

Pospešek do 100 kilometrov na uro z motorjem 2.0 je bil dosežen v manj kot 10 sekundah. Lastnosti motorja in menjalnika so maksimalno prilagojene za doseganje najboljše dinamike.

Življenjska doba motorja in tipične težave, ki nastanejo med delovanjem

Najbolj problematičen je 1,5-litrski motor. neuspeh zasnove je pripeljal do dejstva, da motor izgubi kompresijo že pri 50-60 tisoč na števcu kilometrov. To je posledica pojava batni obročki. Za odpravo okvare bo potrebna diagnostika, dekarbonizacija in v nekaterih primerih popolna obnova motorja.

Precej pogosto 1,5-litrski motor prestraši lastnika avtomobila s svojo indikacijo Preverite motor. Kontrolna lučka ne sveti toliko zaradi težav z motorjem, ampak zaradi napak v vdelani programski opremi. posodobitev programsko opremo ECU rešuje ta problem. Električni diagram včasih se tudi zruši.

Motor z najmanjšo močjo je najbolj občutljiv na kakovost maziva. Tudi ob upoštevanju vseh urnikov menjave olja bo popravilo motorja z notranjim zgorevanjem opravljeno po prevoženih 120 do 150 tisoč km. Vir elektrarne je izjemno majhen. Pri prevoženih več kot 80 tisoč km opazimo tuji hrup. Poleg tega, da motor glasno teče, se tudi pogosto vrti. Agregat je bil tako neuspešen, da ga je moral Mitsubishi Group ukiniti.

1,6-litrski agregat začne porabljati olje po 100.000 km. Nivo olja se giblje od 100 do 300 gramov na 1000 km. Motor zdrži približno 200 tisoč km, po katerem je potreben večji remont.

Motor 1.8 nima hidravličnih potiskal. Po 120 tisoč km se začnejo težave z nastavitvijo zračnosti ventilov.

Glava cilindra 1,8-litrskega motorja

Elektrarna 1.8 ima najdaljšo življenjsko dobo med celotno linijo motorjev. Morda bo potrebna obnova, če je na števcu prevoženih več kot 300 tisoč kilometrov.

Glavna okvara dvolitrskega motorja je zamašitev katalizatorja. Če želite odpraviti težavo, boste morali namestiti poseben vložek. Pajek ne le nadomešča standardni katalizator, ampak tudi zmanjša vrtinčenje izpušni plini. Življenjska doba motorja 2.0 je približno 250-280 tisoč km.

Možnost popravila in zamenjave s pogodbenim motorjem

Določen odgovor je, da je bolje popraviti originalne ali rabljene pogodbeni motor ne obstaja. Veliko je odvisno od stanja bloka motorja. Če pride do toplotnega popačenja jeklenk, je priporočljivo, da si podrobneje ogledate nakup motorja, odstranjenega iz drugega avtomobila. Cena v tem primeru se bo gibala od 20 do 50 tisoč rubljev.

Pogodba Lancer motor X 4A91 1.5

Lancer X 4A92 1.6 pogodbeni motor

Lancer X 4G93T 1.8 pogodbeni motor

Pogodba Motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 pogodbeni motor

Rezervne dele je smiselno kupiti, če motor zahteva površinska popravila ali če ste prepričani, da bo remont zagotovil zadostno življenjsko dobo. Cena remont se giblje od 10 do 20 tisoč rubljev. Če nameravate sami izvajati operacije, mora lastnik avtomobila poznati strukturo pogonske enote.

dober dan V današnjem članku bom govoril o šibkih točkah Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Strinjamo se na obali - članek je napisal preprodajalec, avtor nima dolgoletnih izkušenj z upravljanjem 10. Lancerja, je pa lastnik devetega Lancerja več kot 2 leti.

Mitsubishi Lancer X je debitiral že leta 2007 in od takrat je bilo po vsem svetu prodanih ogromno japonskih avtomobilov, ki jih zdaj z zavidljivo rednostjo najdemo na trgu rabljenih avtomobilov. "Deseti" Lancer X še vedno izgleda precej lepo. In zato rabljeni lancerji X zlahka najdejo nove lastnike. Japonskemu avtomobilu koristi tudi visoka zanesljivost. Vendar pa Mitsubishi Lancer X 10 ni mogoče imenovati popolnoma brez težav.

Težave s karoserijo in barvo.

Kovina ohišja Lancerja X je precej tanka, vendar tudi pri najstarejših različicah japonski avto Ne boste videli madežev rje. Razen če je v območju prtljažnika morda več "pajkov". To je posledica dejstva, da vlaga vstopi v prtljažnik skozi ohlapno prilegajoča tesnila zadnjih luči.

No, klasika žanra - pragovi:

Toda lak na karoseriji Lancerja X bi lahko bil bolj odporen na zunanje vplive. Skoraj vsi avtomobili so polni manjše praske in čips. Še en minus je mehka plastika žarometov. Čez čas se pooblači, kar Lancer X malo slepi. Na srečo, če želite, se jim lahko povrne prejšnja preglednost.
Mitsubishi Lancer X vas v notranjosti ne bo navdušil. Notranjost japonskega avtomobila je izdelana iz odkrito poceni trde plastike, ki sčasoma začne neusmiljeno škripati. Pri nakupu avtomobila bodite pozorni na stanje naslonov za roke. Tkanina na njih se dovolj hitro obrabi, tako da je po njenem stanju mogoče posredno oceniti dejansko kilometrino avtomobila.

Slabosti električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X na splošno deluje brez težav. Šele po 5-6 letih delovanja lahko dokaj drag motor ventilatorja peči začne povzročati hrup. Pri nekaterih avtomobilih so opazili težave z električnim ogrevanjem sedežev in mehanizmom za zlaganje vzvratnih ogledal. Na srečo niso prejeli množične distribucije.

Zanesljivost motorja.

Od vseh motorjev, ki so bili nameščeni na japonskem avtomobilu, bi moral biti najbolj neuspešen 1,5-litrski bencinski agregat. Glavna težava te pogonske enote je koksanje batnih obročkov, kar vodi do povečane porabe motorno olje. Tako bodo morali po 60 tisoč kilometrih lastniki Mitsubishi Lancer X s tem motorjem občasno spremljati nivo olja.

Preostali motorji, ponujeni za Lancer X, ne trpijo zaradi požrešnosti po olju. In če je mogoče, jih je bolje izbrati. Ali lahko 1,8-litrski bencinski motor velja za idealno možnost za japonski avto? Ob ustreznem vzdrževanju brez težav zdrži 250-300 tisoč kilometrov. Dvolitrski bencinski agregat ima približno enak vir. Nedvomna prednost teh motorjev je, da njihov mehanizem za distribucijo plina uporablja verigo, ki leta ne zahteva pozornosti.

Čeprav brez manjših težav ne gre v tem primeru. Razpisni blok dušilni ventil bo treba očistiti vsakih 30-40 tisoč kilometrov. Po vožnji 50-70 tisoč kilometrov boste morali vedno bolj paziti na stanje jermena nameščenih enot. Poleg tega, če se kaj zgodi, boste morali spremeniti ne samo to, ampak tudi valje. Ko Lancer X doseže 100-150 tisoč kilometrov, sprednje oljno tesnilo ročične gredi običajno začne smrčati.

Slabosti v prenosu.

Ročni menjalnik Getrag F5M, povezan z 1,5-litrskim motorjem, se ni zelo izkazal. Mnogi lastniki so se pritoževali, da je bilo treba sklopko v škatli zamenjati po 40-50 tisoč kilometrih. Tudi ležaji vhodne gredi niso bili zelo trpežni. Ročni menjalnik Aisin, ki je bil nameščen na različici Lancer X z dvema bencinskima motorjema, je veliko bolj zanesljiv. Čeprav se tudi v njem po prevoženih 100 tisoč kilometrih prestave začnejo premikati z malo truda. Pogosto ga najdete na Mitsubishi Lancer X. Ne povzroča posebnih težav. Le občasno se lastniki pritožujejo, da variator ne preklopi načinov prenosa. To se zgodi zaradi slabega kontakta selektorja. Vendar je pomembno razumeti, da bo popravilo variatorja, če se kaj zgodi, stalo več kot ročno. Zato je pred nakupom avtomobila s CVT bolje opraviti temeljito diagnozo te enote. In med delovanjem poskušajte ne pregreti menjalnika in redno preverjajte čistočo njegovega radiatorja. Poleg tega boste morali vsakih 70-80 tisoč v variatorju zamenjati precej drago olje. Če upoštevate vse te nasvete, bo brezstopenjski menjalnik verjetno zdržal 250-300 tisoč kilometrov. Štiristopenjski avtomatski menjalnik Jatco, ki je bil nameščen na Mitsubishi Lancer X z bencinski motor prostornina 1,6 litra.

Zanesljivost vzmetenja.

Vzmetenje japonskega avtomobila je zanesljivo. Če želite podaljšati njegovo življenjsko dobo, ga poskusite občasno očistiti peska in soli. Zaradi njih stabilizatorske opornice in puše začnejo prezgodaj škripati. Pred prenovo je bilo največ pritožb lastnikov Lancerja X na sprednjih, ki so pri nekaterih avtomobilih trajali le 30-40 tisoč kilometrov. Po posodobitvi avtomobila je bila ta težava rešena. Življenjska doba regalov se je večkrat povečala. Enaka situacija je z kolesni ležaji. Na avtomobilih iz prvih serij so zdržali le 60-80 tisoč kilometrov, po nekaj letih pa se je njihova življenjska doba opazno podaljšala.

Težave s krmiljenjem.

O zanesljivosti krmiljenja japonskega avtomobila bo treba razpravljati s pogledom na ta motor, ki je nameščen pod pokrovom. Na avtomobilih z osnovnim enoinpollitrskim motorjem je bil namesto hidravlike v krmiljenje nameščen električni ojačevalnik. Točno na teh različicah volanska letev in palice bi lahko začele trkati po 40-50 tisoč kilometrih. Vendar se lastniki rabljenih avtomobilov nimajo česa posebej bati. Največ težav se je pojavilo v garancijski rok, tako da je bila na skoraj vseh avtomobilih draga komponenta zamenjana pod garancijo.

Glede zavor.

IN zavorni sistem Pri japonskih avtomobilih je največ pritožb zaradi vodilnih nosilcev čeljusti, ki začnejo po 40-60 tisoč kilometrih nadležno ropotati. Sicer pa ne bi smelo biti težav. Interval menjave diskov in ploščic v Lancerju X se ne razlikuje od tistega pri konkurenčnih avtomobilih.

Bottom line.

Mitsubishi Lancer X ima slabosti, a jih pravzaprav ni tako veliko. Večina sošolcev japonskega avtomobila veliko pogosteje predstavlja neprijetna presenečenja, zato lahko varno kupite Lancer X. Vendar je bolje opustiti osnovne različice z 1,5-litrskim motorjem in dati prednost avtomobilom z močnejšimi agregati 1,8 in 2 litra.

Na koncu predlagam, da si ogledate ta video:

To je vse zame danes. Če imate kaj dodati k članku o šibkih točkah Mitsubishi Lancer 10, napišite komentarje ...

05.09.2016

Mitsubishi Lancer je eden tistih avtomobilov, brez katerega si sodobne avtomobilske industrije ni več mogoče predstavljati. Prejšnja generacija tega avtomobila je bila prodana v ogromnih količinah in te generacije ne moremo imenovati tujca. Obstaja mnenje, da se Lancer pokvari redko, a natančno, to pomeni, da popravila ne bodo poceni, vendar poskusimo ugotoviti, kako resnično je to mnenje resnično.

Mitsubishi Lancer 10 je bil prvič predstavljen javnosti januarja 2007, istega leta pa se je začela prodaja avtomobila. Novi izdelek je prejel agresiven dizajn morskega psa z ogromno trapezoidno rešetko hladilnika, zaradi športnega videza pa so ga številni kupci sprejeli z udarcem. Prva posodobitev modela je potekala leta 2010 in skoraj ni vplivala na njegov videz. Glavna sprememba se je zgodila v avtomobilu od enega in pol litrski motor, v tej različici je bil hidravlični servovolan zamenjan z električnim. Po prenovi leta 2011 so zunanje spremembe postale bolj opazne (standardni 5-kraki platišča zamenjan z 10-krakimi, spremenjen sprednji odbijač in dodan kromiran okvir rešetke).

Prednosti in slabosti Mitsubishi Lancer 10 s kilometrino.

Za različice avtomobila pred restilizacijo so bili na voljo trije bencinski motorji - 1,5 (109 KM), 1,8 (143 KM) in 2,0 (150 KM). Leta 2011 vrstica pogonske enote je bil dopolnjen z motorjem 1,6 (117 KM), leta 2012 pa so zapustili 1,5 in 2,0 litrske enote. Vsi motorji imajo verižni pogon, ki ima dokaj dolgo življenjsko dobo 300.000 kilometrov. Kljub dejstvu, da imajo vsi motorji dolgo življenjsko dobo, so bile v njih ugotovljene šibke točke; po 100.000 prevoženih kilometrih se oljna tesnila ročične gredi začnejo znojiti in če ne boste pozorni na puščanje oljnih tesnil, sčasoma bo treba zamenjati ne samo oljna tesnila, ampak tudi jermene pogonskih jermenic

Vsi motorji Mitsubishi Lancer 10 imajo eno skupno bolezen: izpušni plini lahko vstopijo v motorni prostor, kar povzroča neprijeten zvok izpod pokrova med pospeševanjem; ta težava se odpravi z zamenjavo o-obročka med razdelilnikom in katalitičnim analizatorjem. Če se zaganjalnik vrti, vendar se motor ne zažene, ko poskušate zagnati, je najverjetneje treba zamenjati eno od vžigalnih tuljav.

Pogonski agregat 1.6 s prevoženimi kilometri več kot 100.000 km lahko začne jesti 100 - 300 gramov olja, na sto je razlog prisotnost obročev, včasih uporaba aditivov pomaga lastnikom rešiti težavo, vendar ni potrebe če želite v motor natočiti kakršno koli olje, se najprej posvetujte z mehaniki. Tudi indikator "Check Engine" na instrumentni plošči lahko zasveti brez razloga; vzrok za to napako je zelo pogosto okvara programske opreme (lahko jo odpravite s posodobitvijo programa).

Prenos

Mitsubishi Lancer 10 je bil opremljen z eno od treh vrst menjalnikov - petstopenjskim ročni menjalnik prestave, nameščene s katerim koli tipom motorja, avtomatski menjalnik je bil nameščen z 1,5 in 1,6 litrskimi motorji in CVT z 1,8 in 2,0 litrskimi motorji. Glede variatorja in avtomatskega menjalnika ni posebnih pripomb, kot so pokazale domače izkušnje, sta obe škatli precej zanesljivi in ​​imata dolgo življenjsko dobo. Toda mehanika, nameščena v tandemu z motorjem 1,5 do leta 2008, je imela konstrukcijske napake in ni bila zelo zanesljiva. Med najpogostejšimi težavami z ročnim menjalnikom so puščanje tesnil pogona, okvara sinhronizatorja prve prestave in hrup pri prestavljanju.

Variator, ki je nameščen na tem avtomobilu, se je izkazal za spodobnega menjalnika, vendar se boji pregrevanja in potovanja na dolge razdalje brez ustavljanja (če je vaš variator pregret, poskusite čim prej zamenjati olje v njem); delovanje, je treba olje zamenjati vsakih 80 - 100 tisoč km vožnje. In če je pravilno vzdrževan in upravljan, bo variator zdržal več kot 250.000 kilometrov, in če ni vzdrževan, bo zahteval draga popravila po prevoženih kilometrih 100 - 150 tisoč km. Zato morate kupiti Mitsubishi Lancer 10 s CVT, bodisi z nizko kilometrino ali od znanega prodajalca.

Vzmetenje in krmiljenje Mitsubishi Lancer 10

Kot so pokazale domače izkušnje z uporabo, je vzmetenje te generacije modela, tako kot njegov predhodnik, precej dobro prilagojeno kakovosti naše cestne površine. Edina pomembna pomanjkljivost je povešanje vzmeti zadnjega amortizerja pri prevoženih 120–150 tisoč kilometrih.

Življenjska doba delov sprednjega vzmetenja:

• Prednji amortizerji zdržijo povprečno 50 - 70 tisoč km.
• Stabilizatorske puše in oporniki bočna stabilnost– do 50.000 km.
• Podporni ležaji 60 – 80 tisoč km.
• Zadnji tihi bloki sprednjih ročic 80 -100 tisoč km.
• Kolesni ležaji do 120.000 km.
• Kroglični zgibi do 130.000 km.

Vir zadnjega vzmetenja:

• Zunanji tihi bloki pletenice do 100.000 km.
• Amortizerji lahko zdržijo 100 - 120 tisoč kilometrov.
• Kolesni ležaji do 150.000 km (zamenjani skupaj s pestom).
• Vlečne roke 150 -200 tisoč km.

Najbolj šibka točka v krmiljenju - to je električni servo volan, ki je bil nameščen na različici z motorjem 1,5; predmet nezadovoljstva lastnikov je bil nosilec, ki je začel trkati pri kratki kilometrini avtomobila. S prevoženimi kilometri 80.000 km ali več, bo zamenjava stala uradnike 600 - 700 USD, popravila bodo stala 250 - 350 USD.

Karoserija in notranjost

Karoserija kot večina sodobni avtomobili Je mehka in na njej se zelo hitro pojavijo udrtine, a zaradi dejstva, da je karoserija dobro pocinkana, tudi pod vplivom reagentov, ki so pozimi obilno posuti po naših cestah, se kovina dobro upira napadu rdeče bolezni.

Notranjost Mitsubishi Lancerja je precej hrupna, vendar to ni presenetljivo, saj zaključni materiali niso najvišje kakovosti, šivi sprednje plošče so slabo nameščeni, v pritrdilnih točkah pa so vrzeli. vložki v videzu aluminija,

rezultat:

Mitsubishi Lancer 10 očara s svojim videzom in dizajnom, kakovost izdelave notranjosti pa močno kvari podobo kakovostnega japonskega avtomobila. Da bi se avto ujemal s svojo podobo, morate samostojno izboljšati notranjo dekoracijo in zaostriti slabosti na raven, ki jo postavlja njegov videz.

Prednosti:

• Svetel, nepozaben športni dizajn.
• Zanesljivo vzmetenje.
• Avtomatski menjalnik.
• Pocinkano telo.
• Prostoren salon.

Napake:

• Mehka kovina.
• Slaba zvočna izolacija pri avtomobilih, proizvedenih pred letom 2011.
• Kakovost notranje obdelave.
• Visoka poraba goriva pri različici z motorjem 2.0, v mestu 12 - 14 litrov na sto.

Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobilov, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bo vaša ocena drugim pomagala izbrati pravega.