Kakšno je kompresijsko razmerje za Renault Logan 1.6. Proračunska limuzina Renault Logan I. Slabosti motorja K7M

Renault Logan, alias Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus in Renault Symbol - avtomobili iste skupine, izdelani na podlagi romunskega modela Dacia Logan. Avto je bil rojen leta 2004 in je bil v svoji proizvodni dobi opremljen z različnimi pogonskimi enotami.

Motor Renault Logan, ki se uporablja za dokončanje avtomobila, je odvisen predvsem od plačilne sposobnosti trga, na katerega se avtomobil dobavlja, kot tudi od zahtev glede kakovosti goriva, ki se toči.

Benzie nov motor Renault Logan serije K, nameščen na avtomobilih ruske proizvodnje je spremenjena zasnova zelo zastarelega motorja, ki je bil nameščen na proizvodnih avtomobilov od sredine 80-ih. Motor K7M ima za razliko od svojega prednika serije E odmično gred v glavi, ki poganja 8 ventilov.

S to spremembo je bila zasnova motorja Renault Logan postavljena na sodobnejšo raven, za razliko od prejšnje generacije, ko je bila krmilna gred ventila nameščena na dnu bloka cilindrov. Loganov 8-ventilski motor z notranjim zgorevanjem ima več različic, vendar tehnične specifikacije Loganovi motorji še zdaleč niso popolni.

Motor Renault Logan 1.6 v različici z eno gredjo lahko razvije največjo moč 98 KM. Motor K7M je glede okoljskih lastnosti precej vsestranski in čeprav se trenutno proizvaja po standardih Euro 5 z višjimi tehničnimi lastnostmi, se proizvaja tudi po celotnem razponu zahtev od Euro 1 do Euro 4.

Pogonska enota Renault Logan 1.6 8 ventilov ima omejene možnosti za izboljšave. Da bi lastnosti motorja ustrezale zahtevam glede prijaznosti do okolja, moči in porabe goriva, je bila spremenjena glava valja in nameščeni dve odmični gredi. Ta motor je prejel oblikovalski indeks K4M. Tehnične značilnosti tega motorja kažejo na možnost razvoja moči 113 KM. pri 5500 obratih na minuto.

Motor K7M

Motor Logan K7M ima 12 (14) različic. Razlike se izražajo v največji moči in vrsti uporabljenega goriva. Največja moč se giblje od 74 do 98 KM, s največja hitrost v razponu od 5000 do 5500. Bencin, plin, etanol se lahko uporabljajo kot gorivo.

Strukturno je motor 1.6 izdelan po shemi L4 SOHC. Število ventilov - 8. Elektronsko krmiljen sistem za vbrizgavanje goriva.

Vklopljeno ruski trg Ni avtomobilov, katerih motorji bi bili konfigurirani za pogon na utekočinjen plin ali etanol. Do leta 2010 so jih serijsko vgrajevali na Renault Logan Motor k7m 710. V letu 2011 so motorje serije K7M 800 začeli vgrajevati v avtomobile.

Zaradi rekonfiguracije sistema vbrizgavanja in delovanja katalizatorja so motorji izgubili 3 KM. in zdaj razvije le 83 konjev pri 5250 vrtljajih na minuto, medtem ko razvije navor 130-135 Nm v območju vrtljajev od 2500 do 5500. Največji navor doseže pri 4700-4800 vrtljajih na minuto.

Motor K7MF710 je dobavljen kot opcija in kot rezervni del, s črkovnim indeksom F., ki označuje sposobnost delovanja na bencin in etanol. Uradno takšni motorji niso bili nameščeni na avtomobile, namenjene ruskemu trgu.

Zasnova krmiljenja ventila temelji na uporabi potisnih ročic, kar poveča število uporabljenih delov in s tem zmanjša zanesljivost te enote. Sesalni in izpušni ventili so nameščeni na obeh straneh glede na os motorja. Odmično gred poganja jermenski pogon iz ročična gred. Razmerje hitrosti vrtenja je 1 proti 2.

Če se jermen ventila zlomi, se lahko upogne. Opis CPG kaže na prisotnost ene same vdolbine na dnu bata, vendar njena globina ni dovolj. Ventil je lahko upognjen, če visi popolnoma odprt.

S pravočasnim vzdrževanjem in zamenjavo potrebnih konstrukcijskih elementov je življenjska doba motorja 400.000 km pred prvim večjim remontom.

Motor K4M

Renault Logan je opremljen tudi s 16-ventilskimi motorji. Avtomobili zapustijo tovarno opremljeni z agregati K4M. Ta tip motorja je nadaljevanje razvoja družine K7. Glavna konstrukcijska razlika je DOHC zasnova motorja. Uporabljeni sta dve odmični gredi, nameščeni v spremenjeni glavi ventila.

Zasnova je tradicionalna, konstrukcijska rešitev pa je omogočila, da se izognemo uporabi gugalnic kot potiskal. Sila se prenaša neposredno iz rež odmične gredi na steblo ventila. Tehnične značilnosti motorja omogočajo pridobitev 113-115 KM, vendar je značilnost te različice elektrarne prisotnost izrazite največje vrednosti navora.

Odvisnost navora od vrtilne frekvence je skoraj linearna s povečanjem na 160 Nm pri 4500 vrt./min in kasnejšim zmanjšanjem na 135 Nm pri 7000 vrt./min. Motor je precej vrtoglav. Največjo moč doseže pri 6800 vrt./min.

Za rusko različico Renault Logan je motor K4M dobavljen z indeksom 490. Isti tip elektrarne je nameščen v Lada Largus. Za odgovor na vprašanje, ali se ventili upogibajo pri tej vrsti motorja, se je treba obrniti na zasnovo, na podlagi katere je bil ta motor zasnovan.

Vir elektrarne K4M je 400.000 km, tako kot njegov predhodnik. Kazalniki, ki jih je določil proizvajalec, so potrjeni v dejanskih pogojih delovanja.

Sistem goriva

Sistem goriva obeh vrst enot je vbrizgavanje. Motorji so zasnovani za delovanje na 95 bencin. Poraba goriva s oktansko število 92 je sprejemljivo, vendar ni upravičeno, saj se poraba goriva poveča in značilnosti moči motorja se zmanjšajo.

Oljni sistem

Strukturno izdelano enako. Sistemski tlak ustvarja oljna črpalka zobnikov, ki je nameščena na dnu motorja. Olje se vzame iz ohišja motorja in pod pritiskom dovaja v sistem. Ogledala cilindra se mažejo z oljno meglo (mehurčenjem), ki nastane pri vrtenju ročične gredi. Prisilno namakanje spodnjega dela jeklenk z oljnimi šobami ni predvideno.

Motorno olje za Renault Logan izbrani glede na pogoje delovanja. Katero olje uporabiti kot osnovo, absolutno ni pomembno. Ker so agregati zasnovani na osnovi motorjev iz 80-ih let, vsi konstrukcijski materiali in na splošno vsa zanesljivost motorja zahtevajo uporabo mineralnih, polsintetičnih in popolnoma sintetičnih olj.

Vendar pa proizvajalec navaja uporabo predvsem mineralne vode in polsintetike kot najbolj ekonomsko upravičene možnosti tekočih maziv. Motorji niso tako izbirčni, da bi delali izključno na modernih sintetična olja. V obratu se prvič toči celoletna voda. polsintetično olje Elf 5w30.

Od tega, kakšno olje natočiti med delovanjem, je odvisno tehnično stanje in kilometrino motorja ter temperaturne pogoje delovanja. Najbolj univerzalno olje za Renault Logan je mazivo z viskoznostjo 5w40 in 5w50, ki zagotavlja normalno delovanje motorja v vseh podnebnih območjih.

Glavne okvare in težave pri delovanju

Nekatere okvare, kot je sprožanje motorja ali tresenje motorja, povzročajo predvsem vžigalne svečke. Vžigalne svečke imajo omejen vir in zahtevajo pravočasno zamenjavo.

Ker je ta potrošni element za krmiljenje sistema za vžig pogosto ponarejen in ima načeloma omejeno število kakovostnih dobaviteljev, je treba svečke zamenjati med vzdrževanjem na certificiranih servisih ali kupiti svečke pri pooblaščenih prodajalcih.

Druga pogosta okvara je pregorelo tesnilo glave valja. Težava je povezana z nezadostnim hlajenjem glave bloka. To še posebej velja za motorje s 16 ventili.

Zlomljen zobati jermen povzroči ukrivljanje ventilov. Zato je treba zamenjati jermenski pogon in valje vsakih 60.000 km.

Zasnova pogonskih enot ni zapletena. Če imate dovolj spretnosti, lahko motor popravite sami. Pri zamenjavi zobatega jermena na 16-ventilski enoti je treba upoštevati, da na sprednji strani motorja ni oznak za poravnavo gredi.

Če je zgornjo mrtvo točko bata mogoče določiti tako, da odvijete svečke in zavrtite ročično gred, nato pa jo pritrdite s sornikom skozi posebno luknjo, potem so odmične gredi nastavljene glede na oznake, ki se nahajajo na zadnji strani glave in zaprta s čepi. Gredi imajo tudi možnost fiksiranja s posebnimi vložki.

Možnost prilagoditev in predelav

Renault ima svoj uglašen motor K4M RS, ki razvije 133 KM. Renault Logan nima tovarniško vgrajenega takšnega motorja. Če ne nameravate zamenjati odmičnih gredi ali globoko posodobiti glave valja, se nastavitev motorja Renault običajno izvede z utripanjem sistema za upravljanje motorja. To vam omogoča, da povečate moč standardnega motorja s 16 ventili s 109 na 120 KM.

Namestitev turbinskega polnilnika je možna, vendar bo povzročila zmanjšanje življenjske dobe motorja.

Danes bomo govorili o motorju Renault Logan 2, razpravljali o prednostih, slabostih in značilnostih popravila motorja z notranjim zgorevanjem. Tako Renault v novem Loganu 2 ponuja tri motorje za vgradnjo:

8-ventilski motor s prostornino 1,6 litra. in moč 82 KM- model K7M
Motor s 16 ventili s prostornino 1,6 litra. in moč 102 KM- model K4M
nov motor s 16 ventili s prostornino 1,6 litra. in moč 113 KM — H4M

Oglejmo si podrobneje prednosti, slabosti in vzdržljivost teh motorjev.

Model motorja – K7M
Delovna prostornina – 1598 cm3
Število valjev - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 79,5 mm
Hod bata - 80,5 mm
Moč hp – 82 pri 5000 vrt./min
Moč kW - 60,5 pri 5000 vrt / min
Navor - 134 Nm pri 2800 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9,5
Zobati pogon - jermen
Poraba goriva v mestu - 9,8 litra
Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 7,2 litra

Prednosti motorja K7M

in zanesljivost zasnove motorja;
zanesljivost: potrjena življenjska doba je več kot 400 tisoč km;
univerzalni in popravljivi;
enostaven za vzdrževanje;
imajo visok navor;
zagotovljena je dobra "elastičnost" motorjev, enaka 1,83.

Slabosti motorja K7M

relativno visoka poraba gorivo;
obstaja nestabilnost hitrosti v prostem teku;
V zasnovi ni hidravličnih kompenzatorjev, zato je potrebno nenehno prilagajati ventile (po 20-30 tisoč km);
obstaja možnost upogibanja ventilov, če se zobati jermen nenadoma zlomi;
Tesnila motorne gredi pogosto puščajo;
nizka zanesljivost;
zelo hrupno in nagnjeno k vibracijam.

Popravilo motorja K7M

Spodnji video prikazuje, kako poteka tipično popravilo motorja K7M na Loganu.

K4M - Renault Logan 1,6-litrski motor. 16-ventilski 102 KM

Model motorja – K4M
Delovna prostornina - 1598 cm3
Število valjev - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 79,5 mm
Hod bata - 80,5 mm
Moč hp – 102 pri 5750 vrt./min
Moč kW - 75 pri 5750 vrt / min
Navor - 145 Nm pri 3750 vrt / min
Napajanje motorja – porazdeljeno vbrizgavanje z elektronskim nadzorom
Kompresijsko razmerje - 9,8
Zobati pogon - jermen
Največja hitrost - 180 kilometrov na uro
Pospešek do prve stotine - 10,5 sekunde
Poraba goriva v mestu - 9,4 litra
Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 7,1 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra

Prednosti motorja K4M

zanesljivost, praktična življenjska doba presega ;
skladnost z okoljskimi standardi Euro-4;
povečana moč (102 KM);
nizka odpornost na hrup in vibracije;
modernejši in zanesljiv sistem hlajenje.

V primerjavi z 8-ventilskimi motorji je K4M 16V veliko tišji, brez tresljajev in ima enako življenjsko dobo, vendar bistveno več moči in navora.

Slabosti motorja K4M

dragi rezervni deli;
"upogibanje" ventilov, ko se jermen zlomi;
šibka "elastičnost" motorja, enaka 1,53, kot rezultat - težave pri pospeševanju avtomobila pri prehitevanju.

Popravilo motorja K4M

Spodnji video prikazuje, kako poteka tipično popravilo motorja K4M na Loganu.

H4MK - 1,6-litrski motor Renault Logan. 8-ventilski 113 KM

Leta 2104 so na Renault Logan 2, sestavljen v Togliattiju, začeli nameščati nov 16-ventilski 1,6-litrski motor. Atmosferski Motor N4M(ali HR16 po Nissanovi klasifikaciji) ima moč 113 KM. in je nameščen tudi na Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra in Nissan Beetle.

Od motorja prejšnje generacije K 4M (prostornina 1,6 litra, moč 102 KM) se razlikuje po povečanem navoru (152 proti 145 Nm), vendar je največji navor dosežen pri 4000 vrt / min namesto pri 3750 vrt / min. Novi motor Renault Logan 2 ima sistem spremenljivega krmiljenja ventilov, namesto zobatega jermena pa se je končno pojavila zobata veriga. Poleg tega se razmerje zmanjša končni pogon: od 4,07:1 za Logana in Sandera.

Model motorja – H4M
Delovna prostornina – 1598 cm3
Število valjev - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra – 78 mm
Hod bata - 83,6 mm
Moč hp – 114 pri 6000 vrt/min
Moč kW - 83,8 pri 6000 vrt / min
Navor - 142 Nm pri 4000 vrt / min
Napajanje motorja – porazdeljeno vbrizgavanje z elektronskim nadzorom
Kompresijsko razmerje - 10,7
Pogon krmiljenja - veriga
Največja hitrost - 172 kilometrov na uro
Pospešek do prve stotine - 11,9 sekunde
Poraba goriva v mestu - 8,9 litra
Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 6,4 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,5 litra

Prednosti motorja H4M

Glavna prednost novega motorja je izboljšana elastičnost in povečan oprijem pri nizkih hitrostih. Toda med vožnjo sploh ni povečanja dinamike. Največja hitrost se je povečala le za 2 km/h (172 km/h). Toda poraba goriva novega Logana v kombiniranem ciklu zmanjšana s 7,1 na 6,4 litra. na 100 km.

Slabosti motorja H4M

Limuzine in kombilimuzine z novim motorjem bodo na voljo samo z ročni menjalnik prenos Modifikacije s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom bodo še naprej opremljene s starim motorjem K4M Španska proizvodnja, čeprav bi bilo dodatno moč bolje kombinirati z avtomatiko. Logično bi bilo, da bi se kot križanec Capture pojavil z novim motorjem in CVT, a zaenkrat to niti ni v načrtih.

Popravilo motorja H4M

Uporabnost na avtomobilih

Proračunski modeli Renault avtomobili V skoraj desetletni zgodovini prisotnosti na ruskih cestah sta Logan 1.4 in Logan 1.6 uspela pridobiti priznanje več tisoč avtomobilistov. Koncept francoskega proizvajalca, ki se je leta 1998 odločil ustvariti poceni in praktičen avto, namenjen nastajajočim trgom, je dobil najbolj zmagoslavno nadaljevanje in nepričakovan razvoj v Rusiji.

Če se je leta 2005 vse začelo na majhnem mestu podjetja Avtoframos v Moskvi z "izvijačem" sestavljanjem več tisoč avtomobilov na mesec, potem Volzhsky Automobile Plant danes gradi svoje letne načrte, ki se opirajo na celotno razpršitev modela "Loganov". : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja teh treh modelov v državi v letu 2014 presegla 160 tisoč kosov.

V veliki meri je bila takšna priljubljenost teh modelov Renault zagotovljena z uporabo preizkušenih in dobro dokazanih 8V enogrednih motorjev kot pogonskih enot na njih. notranje zgorevanje(ICE) serije K7J 1,4 l in K7M 1,6 l. Paradni konj linije za Renault Logan se šteje 16V štirivaljni tekočinski hladilni agregat z indeksom K4M, ki se proizvaja poleg matične družbe Renault Espana. Obvladali so ga tudi na proizvodnih mestih AvtoVAZ. Ta 16-ročični motor z dostojnimi tehničnimi lastnostmi je še vedno opremljen z drugimi modeli Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), pa tudi Lada Largus in Nissan Almera G11.

Konstrukcijske značilnosti in specifikacije motorja z notranjim zgorevanjem

Izvedba motorja K7J (proizvajalec Automobile Dacia, Romunija) 1,4 l/75 KM. podedovan od precej starih motorjev Renault Corporation, razvitih v 80-ih (serija ExJ), in zato izgleda nekoliko arhaično: obstaja nenavaden verižni pogon za oljno črpalko, ki se uporablja na enotah z nižjimi odmičnimi gredmi, in starodavne krmilne roke.

Preostale rešitve motorja 1.4 so standardne in se ne razlikujejo od drugih štiritaktnih 4-valjnih enogrednih SOHC motorjev: vrstna navpična razporeditev valjev, 2 ventila na valj, krmiljenje krmiljenja iz zobati jermen, tekoče hlajenje in kombinirani sistem mazanja (mazivo se dovaja v najbolj obremenjene dele motorja z notranjim zgorevanjem pod pritiskom, v vse ostale - s preprostim brizganjem). K7J ima več kot 400 tisoč kilometrov. Motor 1.4 zagotavlja avtomobilu naslednjo dinamiko: največja hitrost je 162 km / h, doseže sto v 13 sekundah.

Motor Renault Logan K7M 710 in njegov naslednik K7M 800 (proizvaja isti Automobile Dacia) 1,6 l in 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) so po zasnovi skoraj popolnoma enaki K7J, prav tako imajo, vendar imajo hod bata povečan za 10,5 mm, pridobljen s spremembo višine bloka.

Uporabljena sta tudi drugačna sklopka in vztrajnik (večji premer), ohišje menjalnika ima manjše spremembe oblike. Vir K7M presega tudi 400 tisoč km prevoženih kilometrov. Dinamične lastnosti motorja: največja hitrost 172 km/h, 100 km/h - v 11,9 sek za razliko od 1.4.

Največje razlike v konstrukciji in lastnostih opazimo pri motorju K4M, kljub dejstvu, da je ta motor z notranjim zgorevanjem 1,6 l in 102 KM. je tudi le še en razvoj serije K7M. Povsem nova glava valja s 16 ventili z dvema lahkima odmičnima gredema in novim batnim sistemom. Tu je končno odpadla potreba po stalni nastavitvi ventilov motorja z notranjim zgorevanjem v dokaj kratkih vožnjah, ki jo je odpravila preprosta uporaba dobro znanih hidravličnih kompenzatorjev.

Motor pospeši avto do 100 km/h v 10,5 sekunde, doseže največ 180 km - kar dobra zmogljivost. Iskreno povedano šibke točke ta enota ni več prisotna: na sistemu so bile narejene potrebne spremembe v smislu črpalke in termostata, prav tako je bil spremenjen modul za vžig.

Prednosti in slabosti pogonskih enot

Tako nam podrobna analiza tehničnih lastnosti vseh treh vzorcev ICE in praktične izkušnje pri upravljanju Renault Logan s temi elektrarnami omogoča, da ugotovimo, kateri motor je boljši. Močnejši Renault Logan 2 1,6-litrski tekočinsko hlajen motor je še vedno nekoliko bolj zaželen od svojega "velikega brata" 1,4-litra. Moč 75 KM samo premalo za udobno vožnjo natovorjenega vozila, bodisi po podeželskih cestah ali v krajših »jurcih«.

In v razpravi med motorjem 16V in motorjem 8V je prvi vzorec nesporen vodja. Edina lastnost, v kateri je 16V slabši od svojega nasprotnika, je "elastičnost". Za druge lastnosti je 16V boljši. Renaultov tekočinsko hlajeni motor V16 je preprosto veliko bolj sodoben in vozniku daje več možnosti.

Tako se je zgodilo. To jesen je "Logan", najljubši med lagodno poletnimi prebivalci, taksisti in preprosto varčnimi državljani, pridobil 16-ventilski motor z dvema odmičnima gredema s 102 konjskimi močmi. Ne moremo reči, da smo na njegov nastop čakali kot šolarji med zimskimi počitnicami, a svoboda izbire je vedno dobra, kajne? Poleg tega je People's Mobile s podvojitvijo števila ventilov, kot pravijo, dobil tudi nekoliko bolj impresiven videz.

Kljuke na vratih, letvice in odbijače so pobarvali v barvo karoserije, na masko hladilnika so dodali malo kroma in Logan je bil takoj videti lepši. Prijetnih sprememb je bilo tudi v notranjosti - svetlo plastiko, ki je le nekaj mesecev po nakupu izgubila vso eleganco, je zamenjala prav tako glasna, a bolj praktična temno siva. Na njegovem ozadju so tudi ročaji vrat, skupaj z aluminijastimi robovi zračnih kanalov, videti veliko bolj ugodni. Volan in prestavna ročica sta v standardni različici Prestige usnjena. In avto je dobil tudi ogledala večja velikost z električnim pogonom in klimatsko napravo poleg tega. A glavno je, da se zdi, da so trdo delali na zvočni izolaciji: delo zgoraj omenjenega motorja, vsaj na število vrtljajev v prostem teku, je tako rekoč neslišen, aerodinamični hrup pa tudi pri hitrostih nad sto ni tako moteč.

Vse kaže torej na bolje. Obstaja samo ena zanka. Dinamični talenti novega motorja, žal, niso impresivni. Dodaten ducat "konjev" v primerjavi z 8-ventilskim "enim in šestim" in skoraj dva ducata Newton metrov navora nista naredila Logana nič hitrejšega. Povečanje dinamike je vidno le na papirju - v tehničnih specifikacijah.

V resnici ne morete zapustiti križišča pred drugimi udeleženci v prometu, pri prehitevanju na avtocesti pa morate natančno in vnaprej izračunati razdaljo do nasproti vozečih avtomobilov. Celo škoda. Velike razlike v primerjavi z običajnim 1,6-litrskim motorjem nisem opazil, a s posodobljeno programsko opremo krmilne enote motorja (mimogrede, kar nekaj voznikov Logana “čipira” svoje avtomobile skoraj takoj po nakupu) osemventilski motor pospeši avto, morda celo hitreje.

Toda Logan s 102 konjskimi močmi izpolnjuje standarde toksičnosti Euro-4. Pa je kdo od nas pripravljen zavestno vreči 30 tisočakov težko prisluženega denarja na oltar ekologije? Mislim, da je odgovor očiten. Poleg tega bodo "davki, čelade, davki" na Renaultu s 16 ventili dražji, vendar je kupec Logana navajen šteti denar do zadnjega penija. Da, motor je tišji, prijetno elastičen - brez trzanja lahko začnete iz druge prestave, po potnem listu pa je njegova poraba goriva nekoliko manjša. Toda 16-ventilski motor je na voljo le v najbogatejši konfiguraciji "Prestige", kar seveda vpliva na ceno. Če k osnovni ceni 420 tisoč dodate še kovinsko barvo, radio, ABS in sopotnikovo zračno blazino, bo cena skočila na 450.000 rubljev. Milo rečeno, to ni poceni za nizkocenovni avto po definiciji, še posebej v kriznem obdobju popustov in akcij. Precej bolje opremljen Lacetti z 1,6-litrskim motorjem s 109 KM bi zdaj stal podoben denar. z.

Po drugi strani pa je "Logan" ostal sam: isti dokaj zanesljiv avtomobil z mehkim, energetsko intenzivnim vzmetenjem in dobrimi zavorami, v katerem je skoraj vsako okvaro mogoče odpraviti, kot pravijo, na kolenu. In vzdržljivost v naši realnosti je adut, ki bo dolgo cenjen.

OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”

voznikova zračna blazina, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, kromirane letve na mreži hladilnika, 2 vzglavnika zadaj, električni pomik stekel in ogledal, avdio priprava, usnjene letve na volanu in prestavni ročici, meglenke, klimatska naprava, servo volan, ogrevanje sprednjih sedežev, potovalni računalnik, alarm

Renault Logan - ta proračunski avto mnogi menijo, da je standard enostavnosti, zanesljivosti in stroškov delovanja. A prav te lastnosti so odločilne pri nakupu avtomobila v tem segmentu. Kakšne so torej tehnične lastnosti modela? Ali v celoti izpolnjujejo zahteve strank avtohiš? (Glejte tudi splošne na naši spletni strani).

Motorji

Logan ima nekaj agregatov. To so 1,6-litrski motorji z atmosferskim dizajnom, brez neposrednega vbrizgavanja ali turbopolnilnika. Opaziti je, da so oblikovalci izhajali iz načela največje preprostosti in zanesljivosti. Omeniti velja, da sta bila v starem svetu oba motorja že upokojena, njuno mesto pa sta zasedla nova motorja s prostornino 0,9 litra in 1,2 litra.

82 l. z.

To je 1,6-litrski pogonski agregat serije K7M, linijske postavitve in s povprečno tehnično zmogljivostjo. podatke. Opremljen je s 4 valji in 8 ventili, porazdeljenim vbrizgavanjem goriva, opremljen z elektronski nadzor, kot tudi eno odmično gred. Premer valja je 79,5 mm, hod bata pa 80,5 mm. Kompresijsko razmerje v takem motorju je 9,5 enot. Nima krmilne verige v krmilnem pogonu - samo jermen.

Ta ureditev omogoča pogonski enoti, da razvije moč 82 KM. s., ki ga je mogoče dobiti v zgornjem območju - pri 5.000 vrt / min. A navor ni slab - njegovih 134 "njutonov" potiska je na voljo v samem voznem območju - pri 2.800 vrtljajih na minuto.

S podobnimi tehničnimi lastnostmi motor Renault pospeši do sto v 11,9 sekunde. Seveda kazalnik ni najboljši, vendar sprejemljiv. Največja hitrost v tem primeru doseže 172 km/h. Poraba je precej visoka - 9,8 litra v mestu.

102 l. z.

Tudi ta motor serije K4M ima prostornino 1,6 litra. Glavna razlika, ki je razlog za večjo moč, je prisotnost 2 odmičnih gredi v zasnovi motorja, pa tudi dvakrat večje število ventilov - 16 enot namesto 8. V nasprotnem primeru njegova zasnova ponavlja prejšnjo različico - linijska postavitev, 4 valji in elektronsko nadzorovano porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Pogon uporablja tudi tradicionalni jermen.

Kompresijsko razmerje je tukaj nekoliko višje - že 9,8 enot. Po drugi strani pa se premer cilindra in hod bata nista spremenila - to je 79,5 mm oziroma 80,5 mm.

Zahvaljujoč izvedenim konstrukcijskim spremembam je inženirjem uspelo znatno povečati moč - do 102 konjev, čeprav je bilo to treba plačati s povečanjem vrha na 5.750 vrt / min. Toda potisk se ni tako močno povečal - do 145 Nm navora, njegov vrh pa se je dvignil na 3.750 vrt / min.

To je omogočilo znatno izboljšanje dinamičnih lastnosti Renaulta, s čimer je pospešek do stotice dosegel 10,5 sekunde in največja hitrost do 180 km/h. Poraba v takih razmerah (v mestu) je 9,4 litra.

Takšne rešitve so inženirjem omogočile doseganje skoraj vseh ciljev - ustvariti preprosto, zanesljivo in poceni enoto s sprejemljivimi tehničnimi specifikacijami. indikatorji. Je pa problem poraba goriva, saj uradni podatki ne odražajo realne slike. Navsezadnje je pričala, da apetit v prometnem zastoju in tudi ko je v kabini 3-5 ljudi zlahka doseže 11 litrov. In to je preveč za 1,6-litrsko prostornino! Torej v metropoli tudi 50-litrski rezervoar verjetno ne bo zagotovil redkega obiska bencinske črpalke.

kontrolna točka

Strokovnjaki so se odločili, da se ne bodo dotaknili ročnega menjalnika, ki se je na starem renault loganu kar dobro obnesel. Njegove tehnične lastnosti zagotavljajo pravilen vklop zobnikov, jasnost in kratek hod ter prestavna razmerja zelo dobro izbrano:

1. prestava – 3.727 enot;
II prestava – 2.048 enot;
III prestava – 1393 enot;
IV prestava – 1.029 enot;
V prestava – 0,756 enote;
Zadaj – 3.545 enot.

Ni bilo vprašanj o zanesljivosti, zaradi česar so oblikovalci menili, da je ta prenos sprejemljiv.

Toda samodejnega menjalnika ni niti v najvišji konfiguraciji. Seveda bi bilo v mestu veliko lažje, a poraba v tem primeru ne bi prišla v razumne meje.

Šasija

Vzmetenje v Loganu je najpreprostejše. Njena tehnika. značilnosti so precej običajne - to je neodvisna zasnova na sprednji osi, opremljena z oporniki za blaženje udarcev tipa McPherson, pa tudi s torzijskim žarkom in pol neodvisno zasnovo na krmi. Komplet je dopolnjen s stabilizatorji bočna stabilnost. Disk zavore so le na sprednji osi, na zadnji osi pa se bodo morali vozniki ne glede na konfiguracijo zadovoljiti z bobnastimi zavorami. Krmiljenje opremljen s hidravličnim ojačevalnikom.

Ta postavitev šasije je izjemno preprosta in poceni. In samo vzmetenje se je, kot so pokazale izkušnje prejšnje generacije, izkazalo za izjemno zanesljivo. Poleg tega je zelo udoben za premikanje - ne preveč gost, a tudi ne impozanten.

Bottom line

Kot lahko vidite, so tehnični podatki Renault Logan povsem skladni z deklarirano ceno. 1,6-litrski motorji so preprosti in zanesljivi, menjalnik pregleden in časovno preizkušen, vzmetenje pa ni slabo. Edina pomanjkljivost je visoka poraba goriva.

Renault Logan je avtomobil, ki ga pozna vsak ruski avtomobilist. To ni presenetljivo, saj je po uradnih podatkih eden vodilnih po številu prodanih izvodov na leto. Najbolj priljubljene možnosti motorja za ta avto so 1,6-litrske enote z 8 in 16 ventili, danes pa bomo o njih govorili.

Podatki o potnem listu

Omeniti velja, da imata obe različici pogonskih enot enako prostornino, ki je enaka 1,6 litra. Vendar pa je razlika v številu ventilov močno vplivala na razliko v tehničnih lastnostih in porabi goriva teh dveh različic. Torej, motor je 1,6 - 8 cl. ima moč 82 KM. in 115 enot navora, motor 1.6 pa je 16 cl. ima moč 102 konjskih moči in navor 138 njutonmetrov.

V tem primeru bo poraba goriva v kombiniranem ciklu približno enaka in znaša nekaj več kot 7 litrov na 100 kilometrov. Urnik vzdrževanja za oba motorja je približno enak, vendar se ocene lastnikov, ki so kupili Renault Logan z ročnim in avtomatskim, med seboj radikalno razlikujejo.

To je enostavno razložiti z dejstvom, da imata oba motorja različne zmogljivosti in tehnične lastnosti ter hkrati različno zanesljivost, življenjsko dobo brez težav in druge bonitetne podatke.

Dinamika

Površen pogled na značilnosti delovanja in študija pregledov lastnikov Renault Logan z motorjem 1.6 kaže, da se kljub enaki prostornini motorji z 8 in 16 ventili v avtomobilu enake konfiguracije obnašajo drugače. Tako 8-ventilska zasnova, še posebej v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom, močno zmanjša dejanske zmogljivosti podvozja in naredi avtomobil pravo "urbano zelenjavo".

« Andrej. Lastniške izkušnje - 2 leti. Odločil sem se, da ne bom šel daleč od zlate sredine in sem vzel Renault Logan z motorjem 1.6 - 8 cl. Seveda je to boljše od manj zmogljivih možnosti, zaradi katerih bo avto zelo počasen in neroden, a 16-cl. Zaradi dizajna je limuzina veliko bolj dinamično vozilo. Na primer, moj pospešek doseže več kot 12 sekund, ob upoštevanju uporabe 4-stopenjskega avtomatskega menjalnika se ta številka poveča še za nekaj enot.”

Zanimivo je, da lahko na spletu najdete kar nekaj ocen lastnikov Renault Logana z najmočnejšo in najbolj dinamično možnostjo motorja. " Artem. Lastniške izkušnje - 1 leto. Imam Logan z motorjem 102 konjskih moči. Načeloma sem zadovoljen: avto je prevozil že 20.000 kilometrov brez ene okvare. Edina stvar je, da morate zelo natančno spremljati predpise in kakovost bencinskega servisa, ki ga najpogosteje obiskujete. Mojemu prijatelju je zaradi tega zgorel bat na 102 konjskem motorju. Poraba goriva ostaja 8-9 litrov, kar je po besedah proizvajalca v mejah normale.”

Zanesljivost

Pri motorjih z 82 in 102 KM. na krovu ne smemo pozabiti na ključni indikator za elektrarne avto, njihova zanesljivost. Z drugimi besedami, pregledi lastnikov Renault Logan vam bodo jasno povedali, kakšne so njihove izkušnje pri upravljanju motorjev s temi konfiguracijami in na kakšna presenečenja morate biti previdni med dolgimi potovanji.

« Evgenija. Lastniške izkušnje - 2 leti. Imam motor s 102 konjskimi močmi in 16 cl. Sprva se mi je zdelo, da je avto nerealno zmogljiv: takega potenciala od Renault Logana vsekakor nisem pričakoval. Toda sčasoma sem se navadil na to in zdaj lahko z gotovostjo rečem, da 102 sili vlečejo avto le po zaslugi mehanike - avtomatski stroj zagotovo ni mogel obvladati takšnega dela. Pri vožnji po avtocesti se je motor dvakrat pregrel, avto se boji visokih hitrosti.”

Zanimivo je, da je med ocenami voznikov, ki so že preizkusili 8 celic. in 16. razred. motorjev, je veliko takšnih, ki imajo raje avtomatski menjalnik kot katero koli drugo vrsto menjalnika. " Oleg. Lastniške izkušnje - 8 mesecev. Imam 8. razred. prostornina motorja 1.6. Vozim se večinoma po mestu, zato menim, da je avtomatik zame nepogrešljiva stvar. Čeprav je hitrost le 4, je v mestu dovolj moči za oči. Najmočnejši motor tukaj ne pride v poštev, njegova poraba goriva pa bo nekoliko večja.”

menjalniki

Znano je, da motorji 8 cl. in 16. razred. z različne vrste menjalniki, ne glede na to, ali gre za ročni ali klasični avtomatski menjalnik, se bodo obnašali drugače, tudi pri enaki moči, napolnjeni motorno olje in druge pogoje, ki lahko vplivajo na dinamične lastnosti stroja.

« Aleksej. Lastniška doba - 3 mesece. Imam Renault Logan s 16 cl motorjem. in 102 konjskih moči. Mislim, da je avtomatika kategorično kontraindicirana za tak avto. Ta poseben model menjalnika ima samo 4 hitrosti in je moralno zastarel: tak par pod pokrovom lahko močno zmanjša dejanske zmogljivosti avtomobila in naredi njegovo moč enakovredno 8 kL. motor z mehaniko. Poleg tega stroj zahteva polno oz delna zamenjava menjalniško olje, in takšna storitev v mojem mestu stane veliko velik denar, in na koncu lahko to večkrat poveča stroške vzdrževanja stroja.«

Mimogrede, mnogi vozniki menijo, da je še ena pomanjkljivost avtomata hitrejša izguba virov sestavnih delov. napajalna enota skupaj z dražjimi popravili.

« Efraim. Lastniške izkušnje - 1 leto. Imel sem avto z motorjem 82 KM. in 8. razred. tip z avtomatskim menjalnikom. Ker je bil avto kupljen za delo, ga je bilo treba kmalu zamenjati zaradi porabe goriva, ki je bila nesorazmerna s katerim koli kazalnikom potnega lista. Motor ima 82 KM. z 8-ventilsko zasnovo vgrajeni računalnik ta številka presega 12 litrov. Zdaj vozim avto s 16 cl. motorja in nikoli ni mogel preseči številke 10 litrov na sto. Mimogrede, servis menjalnika je za razliko od avtomatskega menjalnika skoraj dvakrat dražji, tako da je treba o čem razmišljati.«

Če povzamem

Logan z motorjem 1.6 z 8 in 16 ventilsko zasnovo je sodoben, varčen in dinamičen avtomobil. Za mestnega prebivalca je primeren samodejni menjalnik, ki bo močno olajšal gibanje v prometnih zastojih, ročni menjalnik pa vam bo omogočil, da dosežete največji potencial avtomobila na avtocesti in prihranite pri bencinu in vzdrževanju. Hkrati je manj zmogljiva motorna različica bolj primerna tudi za mestno življenje, medtem ko je “top” agregat kot nalašč za vožnjo po avtocesti.