Kako preveriti delovanje generatorja na različne načine. Kako preveriti pravilno delovanje generatorja? Kako ugotoviti, ali generator deluje na avtomobilu

Generator je miniaturna električna postaja, ki napaja številne komponente avtomobila: vžig, hlajenje, električno napeljavo. Zato bo njegova okvara zagotovo povzročila druge okvare. Da preprečite težave, morate ta del občasno diagnosticirati in popraviti.

Za vsakega avtomobilista bo koristno vedeti, kako preveriti delovanje generatorja v avtomobilu, vendar morate najprej razumeti možne znake okvare.

Lahko kaže na okvaro generatorja naslednje znake:

• opozorilna lučka na armaturni plošči stalno sveti;
• Baterija se je začela hitro prazniti in ponovno polnjenje ne reši situacije;
• obstajajo motnje v delovanju električne opreme (prezračevanje in ogrevanje, multimedijske naprave, alarmni sistem in razsvetljava), tudi če motor deluje pravilno;
• v notranjosti avtomobila je bil vonj po zažganem;
• generator je začel žvižgati ali šumeti.

Če opazite te simptome, morate nemudoma iti v avtoservis za temeljito diagnozo. Vendar pa lahko sami preverite delovanje generatorja, še posebej, če imate veščine za uporabo avtotesterja.

Pogoste okvare

Napake generatorja lahko električni ali mehanski. Ti vključujejo:

• izguba funkcionalnosti regulatorja napetosti;
• okvara usmerniškega bloka ();
• kratek stik statorskih navitij;
• trenutni kratek stik v navitju rotorja;
• obraba ležajev in ščetk.

Regulator napetosti

Namen te enote je normalizirati napetost, preden jo vnesete v avtomobilsko električno vezje. Uporabnost regulatorja lahko preverite tako, da preverite napetost, ki jo dovaja na sponke akumulatorja. Ta indikator je odvisen od modela in znamke vozilo in se giblje med 13,5-15,5 V. Zato morate vnaprej ugotoviti, kakšno napetost proizvaja vaš določen tip regulatorja. To lahko storite s preučevanjem priročnika za uporabo stroja. Na primer, lahko vzamete VAZ 2107 ali 2110, saj imajo ta vozila največ tipične napake, povezan z integralom in releji.

Uporaba multimetra

Če želite preveriti generator VAZ 2110 z multimetrom, morate napravo preklopiti v način voltmetra. Nato morate njegove sonde priključiti na sponke akumulatorja. Najpomembnejša stvar je opazovanje polarnosti in izklop avtomobilski motor. Napetost se običajno giblje od 12 do 12,8 V. Nato je treba postopek ponoviti, vendar pri delujočem motorju. Odčitki napetosti se morajo dvigniti na 13,5-15,5 V. Nižje in višje vrednosti napetosti kažejo na okvaro generatorja.

Preverjanje generatorja, ne da bi ga odstranili iz avtomobila

Izvaja funkcije neke vrste pretvornika AC. Vsebuje tri negativne in tri pozitivne diode.

Preden preverite most, morate odklopiti vse žice, ki prihajajo iz njega in iz regulatorja napetosti. Prav tako morate vnaprej odstraniti ozemljitveno sidro iz baterije. Najprej morate preveriti usmernik za kratke stike. Na multimetru aktiviramo način ohmmetra in priključimo rdečo (pozitivno) sondo na pozitivni kontakt diodnega mostu, negativno sondo pa na površino ohišja samega generatorja. Če je usmernik popolnoma delujoč, bodo odčitki merilne naprave šli v neskončnost. V drugih primerih usmernik ne bo deloval.

Preizkušanje navitij statorja in rotorja

Pogosta okvara avtomobilskega generatorja je kratek stik v navitjih. Pojavi se, ko so tokovni sunki premočni, ščetke se obrabijo in tekočina pride v notranjost.

Torej, morate odstraniti rotor in poiskati par drsnih obročev na njegovi strukturi, ki jih bo treba obročkati. Po zagonu načina ohmmetra na multimetru priključimo sonde na te obroče. Normalni upor je 2-6 ohmov. Če dobite velike vrednosti, je prišlo do izgube stika med drsnimi obroči. Če naprava kaže nižje vrednosti, je prišlo do kratkega stika med zavoji.

Zaganjalnik ima več navitij hkrati. Preveriti jih je treba ločeno. Vendar morate najprej odklopiti žice, ki se povezujejo diodni most in navijalne sponke.

Sonde multimetra, ki deluje v ohmmetrskem načinu, morajo biti priključene na navitja po vrstnem redu. Če so v dobrem stanju, bo upor približno 0,2 ohma.

Nato sledi med ničlo in sponkami navitij. Normalna vrednost ni manjša od 0,3 Ohma.

Obraba krtač in ležajev

Če ste generator že razstavili, je priporočljivo preveriti stanje ščetk. Lahko se obrabijo ali zlomijo zaradi napačne naravnanosti gredi rotorja. Če so ščetke poškodovane, jih je treba zamenjati z novimi.

V avtomobilskem alternatorju je par ležajev. Eden je pritrjen na gred rotorja, drugi pa na sredini pokrova. Žvižganje in brnenje generatorja, ko motor deluje, je jasen znak obrabe ležaja. Ob istem času Ohišje generatorja se lahko zelo segreje.Če opazite takšne znake, je bolje, da takoj zamenjate ležaje, sicer lahko naletite na resnejše težave.

Ležaj lahko preverite tako, da odstranite jermen iz generatorja in poskušate zavrteti njegovo gred z lastno roko. Če se del prosto in enostavno vrti, potem je vse v redu. Če je rotor težko vrteti, ne odlašajte z zamenjavo ležajev.

Avtomobilski generator je ena ključnih komponent električne opreme avtomobila, deluje v težkih pogojih in nenehno doživlja velike obremenitve. Razvijalec generatorja v celoti upošteva značilnosti njegovega delovanja, pri čemer je pozoren na doseganje visokih zanesljivost delovanja. Vendar ni mogoče izključiti okvar tega vozlišča.

Diagnostika električne opreme na servisu po urniku vzdrževanje vključen na seznam obveznih pregledov. Njegova izvedba razkriva nastajajoče okvare in visoko stopnjo obrabe posameznih komponent, vključno z generatorjem. Vendar tudi redno vzdrževanje avtomobila v pooblaščenih delavnicah ni zagotovilo pred nenadnimi okvarami.

Nato upoštevamo postopke za preverjanje generatorja, ki nam omogočajo, da na preprost način ocenimo njegovo tehnično stanje z visoko natančnostjo. Posebnost te naprave je zasnova generatorjev razni avtomobili temelji na enakih principih, zato uporabljata isto metodologijo testiranja, ki se lahko razlikuje le v manjših podrobnostih.

Priporočljivo je, da opravite dela za preverjanje uporabnosti generatorja z uporabo sheme velikega bloka in šele po lokalizaciji okvarjene enote nadaljujte z natančno diagnostiko. Ne bomo se zadrževali na zapletenosti prepoznavanja okvar določene komponente te enote, ki se izvajajo po lastnih metodah.

Znaki pokvarjenega generatorja

Zunanji vključujejo:

• vklopljen ustrezen optični indikator armaturna plošča ostane aktiven ali utripa, ko delujoč motor;
• tuji hrup;
• ohišje se preveč segreje visoka temperatura;
• značilen vonj po zažgani izolaciji;
• zatemnjeni žarometi, utripajoče žarnice, nestabilno delovanje drugih porabnikov električne energije (predvsem močnih), kar se jasno kaže, ko je baterija izčrpala svojo življenjsko dobo;
• praznjenje baterije z visoko hitrostjo.

Pri instrumentalni kontroli se dodatno upošteva

• neskladnost proizvedene napetosti z nazivno vrednostjo ob upoštevanju obstoječih toleranc v širokem razponu obremenitev;
• popolna odsotnost napetosti.

Priprave na test

Pred začetkom dejanske diagnoze:

• Preverimo stanje kontaktov in po potrebi zategnemo njihove pritrditve ter odstranimo okside.
• Priključne žice se pregledajo in, če se odkrijejo poškodbe, se zamenjajo z uporabnimi enake dolžine in prereza.

Natančne rezultate dosežemo z uporabo gospodinjskega multimetra (električnega testerja). Zaželeno je, da ima naprava ločen vhod za priključitev tokovnih klešč.

Prepovedi

Pri izvajanju testiranja v nobenem primeru ne izvajajte naslednjih dejanj:

1. Prepovedano je odklopiti žice od izhoda generatorja. Vedno mora imeti obremenitev.
2. Nesprejemljivo je izvajati testiranje z metodo "iskre" - s kratkim stikom na izhodu generatorja.
3. Stanja izolacije ni mogoče spremljati z gigaommetrom (zaradi nevarnosti razpada izolacije zaradi visoke merjenje napetosti ta naprava).

Preverjanje napetosti pogonskega jermena

Kršitev standardne napetosti pogonskega jermena generatorja vodi do dejstva, da pri delovanju brez obremenitve napetost ustreza normi, ko pa se obremenitev poveča, bo nezadostna sila trenja povzročila učinek zdrsa, zahtevana moč se ne prenaša več na gred generatorja in napetost pade. Obremenitev se poveča z zaporednim vklopom različnih porabnikov, na primer žarometov.

Če zaznamo takšen pojav, preverimo upogib jermena, ki ob pritisku s silo 10 kg ne sme biti večji od 12 mm. Če je jermen oslabljen, mu ponovno vzpostavimo napetost, kar naredimo z nastavitvenim vijakom, ki odmakne stator generatorja od gredi motorja.

Osnovni pregledi brez demontaže generatorja

Spodaj opisani postopki se izvajajo pri ogretem motorju, ki deluje pri število vrtljajev v prostem teku 10 – 15 minut. Primarni pregled temelji na dejstvu, da napetost, odstranjena iz generatorja, presega napetost akumulatorja (potreben pogoj za ponovno polnjenje). Če želite to narediti, ugasnite motor in uporabite multimeter, ki ga preklopite v način delovanja konstantna napetost(meja 20 V ali znotraj nje) izmerite napetost na sponkah baterije. Nato zaženite motor, izvedite drugo meritev in primerjajte rezultate. Če ni spremembe, je generator pokvarjen.

Namenjena je drugi skupini testov, za katere še naprej spremljajo izhodno napetost generatorja z multimetrom. Njegovi odčitki, ko motor deluje, so 14 V. Ko se vrtilna frekvenca gredi poveča, se napetost poveča, vendar ne več kot 0,5 - 0,7 V. Če je ta pogoj kršen, več podrobne preglede, katerega postopek je opisan tukaj.

Za preverjanje ustvarjenega toka se število vrtljajev motorja poveča na srednjo. Tokovne klešče so priključene na multimeter, naprava se preklopi v način merjenja enosmernega toka, delovno telo klešč pa pokriva žico iz izhoda generatorja.

Nato zaporedno vklopite porabnike električne energije (žarometi, notranji grelec itd.), Zapišite odčitke naprave. Nato se istočasno vklopijo prej uporabljeni porabniki in odčitki multimetra se primerjajo z vsoto zabeleženih vrednosti. Razlika ne sme presegati 5 A, sicer se generator šteje za pokvarjenega.
uporabite multimeter ali preizkusite žarnico, da preverite okvare diod in odprt tokokrog v tokokrogih. Diagnostika diodnega mostu se izvaja na motorju ali po demontaži generatorja.

Preverjanje z odstranitvijo generatorja

Demontaža generatorjev se izvede, če je jasno ugotovljena njihova okvara.
Na začetku se opravi pregled, ki pokaže odsotnost mehanskih poškodb ohišja, normalno stanje električnih sponk in drugih komponent.
Ogljikove usedline na drsnih obročkih - dober indikator interturn kratek stik navitij rotorja.

Preverjanje upora navitja

Za preverjanje upornosti navitij se multimeter preklopi v način merjenja upora.
Za določitev upora navitja rotorja so sonde multimetra priključene na drsne obroče. Odčitek naprave je 10 ohmov.
Navitje statorja se preveri šele po odklopu priključnih žic iz sponk. Izmeri se upor med prostima koncema navitij ter med prostim koncem in skupno točko. Stator velja za uporabnega, če

• upornost posameznega navitja je v območju 5 - 15 ohmov;
• upor med prostima koncema navitij je dvakrat večji od upora posameznih navitij;
• upor navitja je enak.

Krtače

Preverjanje ščetk se izvaja z vizualnim pregledom. Krtače, ki jih je mogoče servisirati, se morajo prosto premikati vzdolž vodil in ne smejo biti zlomljene. Če je stopnja obrabe velika, se zamenjajo z novimi.

Podporni ležaji

Rotor generatorja je nameščen na nosilnih ležajih. Njihovo stanje se preveri z odstranjenim jermenom z jermenice. Če so ležaji v dobrem stanju, se rotor prosto vrti in vrtenje ne zahteva nobenega napora. Če se zazna zračnost, je treba ležaje zamenjati.

Zaključek

Natančno diagnostiko uporabnosti avtomobilskega generatorja opravite sami z uporabo preprostih in običajnih gospodinjskih merilnih instrumentov. Okvarjeni generator se obnovi z zamenjavo diodnega mostu, regulatorja releja, podpornih ležajev in ščetk ter nastavitvijo napetosti pogonskega jermena. V drugih primerih boste morali kupiti novega.
Poznavanje preprostih tehnik testiranja vam bo omogočilo obnovitev normalnega delovanja električne opreme, ne da bi se obrnili na avtoservis in prihranili denar.

Pečat

Generator je glavni vir energije za omrežje v vozilu. Avtomobilski generator mora proizvajati strogo standardizirano vrednost napetosti, ne glede na obremenitev omrežja v vozilu (kar pomeni standardno obremenitev, brez močnih zunanjih porabnikov). Napetost generatorja med delovanjem v avtomobilu naj bi bila v veliki večini 13 ... 14,5 V. Njegova zasnova je bila razvita že zdavnaj in od takrat ni prišlo do bistvenih sprememb, zato vam enotna diagnostična tehnika omogoča prepoznavanje okvar kakršne koli generatorje.

Videz avtomobilskega generatorja

Nekatere podrobnosti testiranja doma se lahko razlikujejo glede na model, vendar so osnove povsod enake.

Avtomobilska generatorska naprava

Vsak generator je sestavljen iz naslednjih delov:

Naprava avtomobilskega generatorja

Stacionarni del generatorja, stator, ima večfazno navitje (4) in služi kot vir napetosti v avtomobilu. Praviloma ima tri navitja, povezana v zvezdo. Znotraj statorja se vrti rotor (2), na katerega je navito navitje. S spreminjanjem napetosti na tem navitju lahko prilagodite izhodno napetost generatorja. To naredi posebna naprava, rele – regulator.

Večina sodobnih generatorjev ima vgrajen regulator napetosti (5), ki je nameščen na statorju in ima sponke za priklop napetosti ter grafitne ščetke za stik z drsnimi obroči navitij. Ležaji (1) in (3) so zasnovani tako, da zagotavljajo enostavno vrtenje in poravnavo rotorja znotraj statorja. Navitja statorja med delovanjem proizvajajo izmenična napetost, zato je avtomobilski generator opremljen z usmerniškimi diodami, ki so izdelane na ločeni plošči in pritrjene na ohišje statorja. Ker so navitja tri, se za usmerjanje uporablja šest diod (trifazno mostično usmerniško vezje).

Jermenica je pritrjena na gred avtomobilskega generatorja za prenos navora iz motorja. Stator skupaj s stranskimi pokrovi tvori enotno strukturo in je pritrjen na ohišje motorja z možnostjo nastavitve položaja.

Osnovne napake

Glavne napake so navedene spodaj glede na pogostost pojavljanja:

• sprostitev napetosti jermena generatorja;
• okvara napetostnega regulatorja;
• obraba ali lepljenje ščetk;
• prekinitev ali kratek stik navitij;
• okvara usmerniških diod.

Potreba po diagnosticiranju generatorja se pojavi, če napetost v vozilu v avtomobilu ne ustreza zahtevani vrednosti ali je popolnoma odsotna. Pogosto se zgodi, da je pri nizki obremenitvi napetost normalna, ko pa se porabljeni tok poveča, napetost pade. Preden preverite alternator vašega avtomobila, morate najprej preveriti napetost jermena alternatorja. Če želite preveriti, samo pritisnite pas s prstom in izmerite količino upogiba. Ne sme biti več kot 10 ... 15 mm.

Večji odklon bo privedel do dejstva, da ko se obremenitev generatorja poveča, bo sila trenja med jermenom in jermenico nezadostna za popoln prenos navora motorja in jermen bo zdrsnil. Z nastavitvenim vijakom premaknite stator generatorja stran od motorja. Če je napetost jermena normalna, potem alternator avtomobila zahteva globlji pregled.

Povečanje napetosti med delovanjem motorja lahko kaže na pokvarjen regulator napetosti.

Preverjanje avtomobilskega generatorja

Za preverjanje generatorja v avtomobilu doma potrebujete merilno napravo - tester, ki ima funkcije merjenja napetosti in upora. Zdaj najpogostejši in imajo nizki stroški digitalni testerji (slika spodaj).

Digitalni tester za merjenje električne opreme

Takšna naprava zadostuje za izvajanje skoraj vseh meritev v električni opremi avtomobila. Poleg tega naprave delujejo brez upoštevanja polarnosti povezovanja sond.

Nekatere meritve se opravijo pri delujočem motorju.

V tem primeru se delovanje generatorja preveri samo s priključenim baterijo l. Brez akumulatorja napetostni regulator ne bo deloval normalno, v omrežju vozila pa bo prišlo do prenapetosti, kar bo najverjetneje povzročilo okvaro krmilnika na vozilu in druge elektronike.

Spodaj vam bomo povedali, kako preizkusiti generator z multimetrom. Najprej morate s testerjem izmeriti napetost na sponkah akumulatorja, ko motor ne teče. Po zagonu motorja se mora napetost povečati in doseči nazivno vrednost, kar pomeni, da se akumulator polni. V nasprotnem primeru demontaža agregata in njegovega popoln pregled. Avtomobilski generator lahko preverite, ne da bi ga odstranili iz avtomobila, vendar se ta tehnika močno razlikuje glede na znamko avtomobila in generator.

Preverjanje razstavljenega generatorja vključuje:

• vizualni pregled drgnjenja izolacije, gorenja žic, stanja ščetk;
• preverjanje upornosti navitij statorja in rotorja;
• delovanje usmerniških diod;
• delovanje regulatorja napetosti (rele - regulator).

Pri pregledu odstranjenega generatorja se morate najprej prepričati, da ni mehanskih poškodb navitij, zanesljivosti sponk in celovitosti vodnikov diode. Krtače rele-regulatorja se morajo v svojih vodilih prosto gibati in ne smejo biti okrušene.

Tokovni kolektorski obroči navitja polja na gredi rotorja ne smejo imeti robov ali ožigov. Močne usedline ogljika in sledovi žgane kovine na prstanih kažejo kratek stik med obrati navitja rotorja.

Navitja statorja in rotorja se preverjajo z ohmmetrom. Upor navitja mora biti nekaj ohmov. Vzbujevalno navitje se preveri z merjenjem upora med drsnimi obroči na gredi rotorja. Normalni upor mora biti 5...10 Ohmov. Navitje statorja se preveri šele po odklopu vseh sponk. Na navitju naj bodo tri proste žice (pri novih generatorjih) ali štiri (pri starih generatorjih vodijo od priključne točke navitja). Avtomobilski stator mora imeti upor navitja v območju 5-15 ohmov med začetkom navitja in priključno točko in 10 ... 30 ohmov med koncema sosednjih navitij. Glavna stvar pri tem je, da ima stator enako vrednost pri merjenju vseh treh navitij. Razlika več kot 20% kaže na okvaro enega od navitij.

Pri merjenju majhnih vrednosti upora sonde naprave povzročijo napako. Za natančnost morate sonde najprej premostiti med seboj in določiti njihov upor. Običajno je 0,2...1 Ohm. To vrednost je treba upoštevati pri nadaljnjih meritvah.

Nato morate preveriti stanje diod usmerniškega mostu. Večina avtomobilskih alternatorjev uporablja dve vrsti diod. Nekateri od njih imajo negativni terminal na telesu in pozitivni prosti. Drugi so narejeni obratno. To je bilo storjeno zaradi udobja montaže diod na hladilne plošče - radiatorje (slika spodaj).

Diodni most avtomobilskega generatorja

Za meritve to ni pomembno. Diode se merijo, ko je stikalo ohmmetra nastavljeno na merjenje diod. Če takega položaja ni ali se uporablja kazalna naprava, je meja merjenja nastavljena za meritve upora 200...1000 kOhm.

Usmerniški most mora biti odklopljen od statorja. Delovanje diod se preveri s primerjavo uporov z direktno in obratno polariteto sond naprave. Vrednosti se morajo večkrat razlikovati. Idealen primer je, ko naprava pokaže popoln prelom v eni polarnosti in so izmerjene vrednosti enake za vse diode. Če v obeh položajih sond naprava pokaže ničelni upor ali njegova popolna odsotnost, potem tak avtomobilski diodni most zahteva zamenjavo.

Poleg preverjanja upora je treba preveriti tudi stanje izolacije navitja. Da bi to naredili, je merilna meja naprave nastavljena tako, da meri največji upor, nato se ena od sond nanese na ohišje generatorja (na statorju), druga sonda pa na navitje, ki se preskuša. Odčitki instrumenta morajo pokazati zelo visok upor (na številčnicah igla ne sme odstopati).

Natančneje, izolacijski upor je mogoče preveriti s posebno napravo (megger), ki se uporablja za merjenje električnih kablov ali kabelskih komunikacijskih vodov.

Iz vtičnice svetilke prihajata dve žici, od katerih je ena povezana z ohišjem generatorja, saj ima stator kovinsko telo, druga pa je priključena na običajno gospodinjsko vtičnico. Drugi terminal vtičnice je povezan z navitjem, ki se preskuša. Odsotnost svetlobe iz svetilke kaže na normalno stanje izolacije.

Preverjanje regulatorja napetosti

Regulator napetosti (regulator releja) lahko preverite z uporabo zunanjega reguliranega napajanja 12...16 V (slika spodaj).

Testno vezje rele-regulatorja

Za preverjanje je na rele priključen nastavljiv vir s plusom na izhodni terminal in minusom na maso. Povezuje se s čopiči avtomobilska svetilka 12 V. Ko je napetost vira napajanja večja od 14,5 V, mora lučka ugasniti. Okvarjen regulator napetosti zahteva zamenjavo. Relejski krmilnik starega tipa je treba prilagoditi.

Video. Hiter pregled

Pogosto se zgodi, da pride do okvare v avtomobilu, ko je motor ogret. To je lahko posledica linearnega raztezanja kovine glede na temperaturo (kratek stik navitij) in lastnosti polprevodnikov (motnja usmerniških diod). IN v tem primeru Priporočljivo je preveriti delovanje generatorja neposredno na avtomobilu. Vprašanje, kako preveriti generator po segrevanju, se reši tako, da se segreje s sušilcem za lase na možno delovno temperaturo.

Popravilo avtomobilskega generatorja doma zahteva veliko spretnosti in je v večini primerov nepraktično. Veliko lažje ga je popolnoma zamenjati. Izjema sta avtomobilski relejni regulator in diodni most.

Pravilno napolnjen akumulator je nepogrešljiv pogoj za udobno vožnjo. V hladni sezoni je še posebej pomembno, da akumulator zagotavlja zanesljiv zagon avtomobilskega motorja.

Sodobni avtomobili, zlasti luksuzni, imajo krmilno enoto za polnjenje baterije, ki spremlja glavne parametre procesa. V vozilih proračunske kategorije takšnih naprav ni. Izkušeni vozniki to nalogo opravijo samostojno. Poglejmo, kako do najbolj popolnega nadzora nad procesom polnjenja baterije.

Vzroki za neuspešno polnjenje baterije

Glavni parameter v procesu polnjenja baterije je polnilni tok. Številni parametri so odvisni od njegove vrednosti.

Hitrost dopolnjevanja zmogljivosti

Obstaja mnenje, da za normalno polnjenje polnilni tok akumulatorja mora biti 10 % njegove zmogljivosti, tj. s kapaciteto baterije 50 A*ur bo polnilni tok 5 A. V takšnih pogojih bo dosegel nazivno zmogljivost 10 ur.

Predstavljajte si, da vas vodijo žice drugega avtomobila do zimski čas, in da popolnoma napolnite avtomobilsko baterijo, morate avto voziti 10 ur neprekinjeno, torej prevoziti približno petsto kilometrov.

Menijo, da je za polnjenje baterije na nominalno vrednost dovolj, da prevozite 30 kilometrov v običajnem ciklu, v mestnih prometnih zastojih pa polovico manj. Se pravi, če je vaša služba oddaljena več kot 10 kilometrov od doma, je to dovolj, da ne skrbite za polnjenje baterije zunaj avtomobila.

Drugače je, če je služba blizu doma. Pri zagonu avtomobila ste porabili kapaciteto, se hitro odpeljali v službo, nato pa tudi domov. Po tednu ali dveh se baterija izprazni. Pa sploh ne zato, ker bi bilo z avtom kaj narobe, gre le za ritem vožnje.

V tem primeru bi morali razmisliti o ogrevanju motorja tudi v topli sezoni, da zagotovite, da je baterija vedno napolnjena.

Vrnimo se k polnilnemu toku. Če je dovolj, da se z avtomobilom vozite 30 kilometrov, da popolnoma napolnite baterijo, in ne 500, kot v primeru, torej polnilni tok avtomobilskega generatorja ni 5 amperov, ampak veliko višji.

Življenjska doba baterije

Običajna življenjska doba baterije je več kot pet let. Rabljeni avtomobili, uvoženi iz tujine, imajo na krovu popolnoma delujoče akumulatorje, stare od sedem do devet let. Tam pa so pogoji za shranjevanje avtomobilov drugačni, temperatura pozimi je višja.

Obstajajo trije razlogi za nizko vzdržljivost baterije: kršitev načina polnjenja baterije, kakovost baterije, človeški dejavnik, z drugimi besedami, lenoba.

Začnimo s prvim. Če baterija ves čas ni napolnjena do polne zmogljivosti, gredo plošče podvržene procesu sulfatizacije. Sulfacijo oziroma tvorbo svinčevega sulfata na ploščah lahko primerjamo z rano na želodcu pri ljudeh, le pri ljudeh jo je mogoče zdraviti, razjeda na bateriji pa je praktično neozdravljiva.

Obstajajo različne metode popolnega praznjenja-polnjenja, polnjenja z impulznimi tokovi. Mogoče obstaja kakšen odstotek okrevanja, ampak če je baterija popolnoma prazna, potem žal ...

Kakovost baterije je odvisna od proizvajalca. Sodobne tehnologije vplivajo le na povečanje kapacitete akumulatorja ob zmanjšanju velikosti in teže oziroma količine svinca.

Boljša kakovost? Če sta dva različna primerka z enako zmogljivostjo, začetnim tokom, ceno, je bolje kupiti tistega, ki je težji, ima več svinca, bo trajal dlje.

O človeškem faktorju. Največja napaka lastnikov avtomobilov je, da avto jeseni parkirajo z akumulatorjem do pomladi.

Če baterija več mesecev preživi v izpraznjenem, še ne povsem napolnjenem stanju, pa še na mrazu z zmanjšano gostoto elektrolita, verjetno ne bo preživela do pomladi.

Če občasno uporabljate avto pozimi, morate redno (nekajkrat na teden) zagnati avto in ga ogreti vsaj petnajst minut, pri čemer preverite polnilno napetost.

Če avtomobila pozimi ne uporabljate, je bolje odstraniti akumulator iz avtomobila, ga do konca napolniti in shraniti v toplem prostoru ter ga napolniti enkrat mesečno.

Med vsakodnevnim delovanjem vozila je potrebno redno preverjati polnjenje akumulatorja iz generatorja.

Kako preveriti polnjenje baterije iz generatorja

Postopek polnjenja baterije je mogoče preveriti na naslednje načine:

• vizualna diagnostika;
• računalniška diagnostika;
• diagnostika s fizičnimi merilnimi instrumenti.

Vizualni pregled

Vizualna diagnostika se lahko in mora biti opravljena vsaj enkrat na teden.

Poleti je nujno spremljanje ravni elektrolitov skozi lučko ali skozi odprtine za polnjenje elektrolitov. Če baterija ne potrebuje vzdrževanja, spremljajte indikatorsko okno.

Med postopkom polnjenja (polnilni tok je previsok, možno je, da je generator v okvari) elektrolit zavre. To povzroči povečanje koncentracije kisline, korozijo plošč in še večje povečanje toka in temperature.

Video - polnilna napetost avtomobilski akumulator od generatorja, tokov uhajanja in drugih pregledov:

Takšen plazovit proces lahko baterijo uniči v nekaj urah. Zato, če opazite kakršne koli spremembe barve nad mestom namestitve akumulatorja, tuje usedline ali spremembo odtenka ohišja akumulatorja v bližini ene od pločevink ali pokrovčkov za polnjenje elektrolita, takoj ugotovite vzrok.

Če kontrolno okence baterije med stalnim delovanjem ni v zelenem območju, to pomeni, da je proces polnjenja moten.

Vizualna metoda vključuje tudi spremljanje lučke za baterijo na armaturni plošči. Če ne zasveti, ko vključite kontakt, ali ne ugasne po zagonu motorja ali utripa glede na število vrtljajev motorja, je proces polnjenja akumulatorja moten.

Še en nasvet za vizualno preverjanje postopka polnjenja. Ponoči bodite pozorni na stopnjo svetlosti kratke luči ko se spremeni število vrtljajev motorja. To je najbolje narediti z osvetlitvijo bele stene. Če se svetlost povečuje z naraščanjem števila vrtljajev motorja, to pomeni, da regulator napetosti in toka v generatorju ne deluje pravilno, morate preveriti generator.

Računalniška diagnostika

Računalniška diagnostika avtomobilov, opremljenih s krmilnikom polnjenja baterije, bo dala popolno sliko o delovanju generatorja, krmilne enote polnjenja in ravni zmogljivosti baterije.

A takih avtomobilov je malo. Običajna računalniška diagnostika bo zagotovila informacije o napetosti omrežja na vozilu. Lahko pa ga dobite tudi z običajnim multimetrom.

Diagnostika z uporabo naprav

Izkušeni vozniki se spomnijo, da je garažno orodje vedno vključevalo hidrometer in tovorne vilice.

Baterijski hidrometer se uporablja za merjenje gostote elektrolita. Normalna gostota je od 1,23 do 1,28 g/cm3. Nižja kot je temperatura, večja mora biti gostota, sicer bo baterija zmrznila in odpovedala.

Z nakladalnimi vilicami lahko prepoznate "gnilo" pločevinko in jo popravite.

Zdaj bodo stroški popravil višji od stroškov nove baterije, zato se te naprave ne uporabljajo v amaterski praksi.

Najbolj univerzalna naprava za spremljanje polnjenja baterije je multimeter. Kako lahko z njim preverim napolnjenost baterije?

Najprej pred vožnjo z mrzlim motorjem izmerite napetost na akumulatorju. Biti mora vsaj 12,5 voltov. Vklopite vžig. Običajno bo napetost padla za 0,1 - 0,3 V, vendar mora biti še vedno vsaj 12,4 V za zagon motorja.

Če je napetost višja, se baterija ponovno polni. To je mogoče v naslednjih primerih:

• generator je pokvarjen (napetostni regulator, diodni most, kratek stik vzbujalnega navitja);
• Izgubljena kapaciteta baterije (staranje, vrenje, uničenje plošč);
• kršitev v krmilni enoti za polnjenje baterije (če je na voljo).

Če je napetost nižja od 13,5 voltov, to pomeni, da je napolnjenost šibka, regulator napetosti generatorja ne deluje pravilno in lahko pride do težav z ožičenjem.

V primeru, da se napetost sploh ni spremenila, nasprotno, zmanjšala se je, je treba preveriti generator ali električno napeljavo.

S pomočjo multimetra lahko izmerite polnilni tok. Če želite to narediti, morate odklopiti debelo žico od generatorja. Previdno ga izolirajte (na njem so + baterije). Nato priključite eno sondo multimetra na prosti kontakt generatorja, drugo na pozitivni pol baterije.

Preklopite multimeter v način "merjenje toka" do omejitve 10 amperov. Zaženite motor. Polnilni tok bo na začetku velik (več kot 5 amperov), nato pa se bo, ko se baterija polni, zmanjšal.

Preverjanje napolnjenosti akumulatorja je treba opraviti vsaj enkrat mesečno, pozimi pa pogosteje. Navsezadnje je v tem letnem času varnost voznika in potnikov odvisna od pravilnega delovanja akumulatorja.

Včasih se avtomobilski navdušenec sooči z vprašanjem preverjanja generatorja svojega avtomobila. Navsezadnje je zelo pomembno pravočasno preprečiti in odpraviti morebitne nepravilnosti v delovanju, ki bi lahko vodile do okvare akumulatorja in težav pri zagonu motorja. Idealna možnost bi bila, da to zadevo zaupate strokovnjaku, če pa to ni mogoče, lahko preverite tudi generator, glavna stvar je, da imate na voljo multimeter.

Kako preveriti generator, ne da bi ga odstranili iz avtomobila

V tem primeru lahko preverite generator in. Potrebno je priključiti multimeter na akumulator in izmeriti napetost v različnih načinih pri delujočem motorju. Če želite to narediti, morate dati električno obremenitev: vklopite / izklopite žaromete, pritisnite stopalko za plin, vklopite peč itd. Če s poskusom na ta način opazite, da napetost ostaja znotraj 14-14,2 voltov, potem lahko varno rečemo, da je z generatorjem in polnilnim relejem vse v redu. Če opazite skoke za več kot 0,5-1 volta, gre za okvare.

Kako drugače lahko preizkusite generator?

Najprej preverite napetost jermena: včasih gre le za popuščanje. Po razstavitvi generatorja pod pogoji je vredno preveriti rotor. Če želite to narediti, morate ugotoviti, kakšen je upor med drsnimi obroči statorja. Če ti kazalniki ne presegajo 5-10 Ohmov, potem je vse v redu, če je ta številka višja, je morda nekje prekinitev navitij. Nato morate z multimetrom preveriti razčlenitev vsakega obroča za tla. Če obstaja upor med rotorjem in vsakim obročem, potem o okvari ni treba govoriti; če je ni, potem je okvara. S takšno okvaro generatorja doma ni mogoče popraviti.

Diodni most je enostavno preveriti. Kot veste, je sestavljen iz 6 - treh pozitivnih in treh negativnih. Od plošč diod morate odklopiti vse kable in opraviti preizkus: priključite sonde na vodnike diod in nato ponovite poskus ter jih zamenjajte. V enem položaju bi moralo biti slišno pisk, v drugem pa ne. Če se škripanje sliši v obe smeri, govorimo o o luknji v diodi, kar pomeni, da jo bo treba zamenjati. Toda brez zadostnih izkušenj je to težko narediti, zato boste morali zamenjati celotno diodno ploščo.

Stator je treba natančno pregledati - ne sme biti opeklin ali poškodb navitja. Nato morate z multimetrom preizkusiti navitje. Kar zadeva ležaje, nič ne sme ovirati njihovega prostega vrtenja: ne sme biti hrupa ali zračnosti. Krtače naj segajo čez robove samo za 5 mm. Čips, marmelade in igra so izključeni. Če pride do kakršnih koli odstopanj, je bolje, da ga zamenjate.