Italijanski avtodomi iz sovjetskih UAZ "Loaf. UAZ-Dacha: kako SUV spremeniti v ohišje Japonci imajo radi nenavadne avtomobile - na primer Loaf

Minilo je 50 let in nekako se je nenadoma izkazalo, da je tak delovni stroj, znan iz otroštva, postal državni rekorder po dolgoživosti.
Čeprav se proizvaja in je še vedno zelo povpraševana, je trpežnost in zanesljivost štruce takšna, da v provincah pogosto najdete avtomobile, ki so v gibanju starejši od svojih voznikov. Takole smo se jo navadili videti: grdo, a na videz precej lepo, mestoma zarjavelo, pogosto potolčeno, skoraj vedno umazano, a brez težav kot kmečki konj, ki te bo vedno popeljal v svet in na pojedino. in dobrim ljudem.

A menimo, da le malokdo ve, da so nekateri od teh konj imeli povsem drugačno življenje - pod vročim južnim soncem in svetlo modrim nebom, na skalnatih gorskih cestah, ki ohranjajo vznemirljiva starorimska imena. Via Appia, Via Aurelia, Via Flaminia.
Ko je leta 1916 sloviti italijanski poslovnež Fernando Martorelli na Apeninih odprl trgovino z angleškimi rolls-royci, si ni mogel predstavljati, da bi njegovi vnuki Vittorio, Luigi in Filippo raje imeli ruske terence kot reprezentativne avtomobile.
Vse se je začelo z Luigijevo strastjo do rally racij po Sahari. Takrat je opozoril na zelo trpežen sovjetski džip GAZ-69. A ni bilo dovolj, da bi ga predstavnik znane trgovske družine v Italiji preprosto zajahal. Signor Martorelli se je obrnil na Autoexport, izvedel ustrezno oglaševalsko akcijo in vzpostavil prodajo GAZ-69 v Italiji, kmalu pa tudi novega terenca UAZ-469 iz Uljanovska.
Moram reči, da so bili v 70-90 letih UAZ v Italiji zelo povprašeni. K temu so močno pripomogli športni uspehi bratov Martorelli. Leta 1975 je ekipa Luigija Martorellija na štirih UAZ-469B in enem motociklu Dnepr opravila 11.000-kilometrski tek po pesku Sahare (fotografija 1 in fotografija 2), v letih 1985-92 je najmlajši od bratov Filippo na posebej pripravljen UAZ, je večkrat postal prvak Italije v terenskih dirkah.

Navadni UAZ-ji, ki jih v Italiji prodajata brata Martorelli, so se tudi bistveno razlikovali od serijskih izdelkov Uljanovsk:

Različica UAZ-469B z domačim bencinski motor UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) se je imenoval UAZ-Explorer, z dizelskim motorjem Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM) - UAZ-Marathon, s turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2400 cmh3, 100 s.) - UAZ-Dakar, z bencinskim motorjem FIAT (2000 cm3, 112 KM) - UAZ-Racing.

S tehničnega vidika je raven UAZ-Martorellija že takrat približno ustrezala sodobnemu UAZ-Hunterju.
Italijanski UAZ so najprej imeli servo volan, športne sedeže in trdo streho kot standardno opremo, čeprav je podnebje naklonjeno večini avtomobilov, ki so bili opremljeni z mehkimi strehami.
Najpomembnejše izboljšave, kot je namestitev dizelski motorji, je izvajal avtomobilski obrat Uljanovsk, manjše, vključno z opremljanjem avtomobila določenemu kupcu, sta brata Martorelli izvajala v svojih proizvodnih bazah v Rimu in Milanu. Tik pri vratih podjetja Martorelli je bila zgrajena majhna ovira, vključno z vodo napolnjenim jarkom z betonskimi stenami pod kotom 45 ° in odskočno desko.
Posebno izurjeni avtomobili so vdrli v jarek in naredili spektakularne smučarske skoke tik pred potencialnimi kupci. Skupno je od leta 1973 do 1999 Martorelli v Italiji prodal 6662 UAZ-jev, to je več kot v istih letih zasebnim lastnikom v Sovjetski zvezi!
Težko je reči, kolikšen delež so bili kombiji UAZ-452, a sodeč po ohranjenih fotografijah skladišča podjetja, jih je bilo približno 10%.

V Italiji so štruce prodajali v dveh različicah: z domačim motorjem Uljanovsk in z že omenjenim dizelskim motorjem Peugeot z močjo 78 KM. Verjetno je bilo slednjih večina, saj so skoraj vsi hlebci, ki so se v Italiji ohranili do danes, dizelski. Po starih fotografijah je bilo največ povpraševanja po nezastekljenih tovornih kombijih, čeprav so jih domača podjetja veliko predelala v potniške.
Prav ti predelani UAZ-452 so pred nekaj leti še vedno vozili turiste po pobočjih Etne. Vendar te spremembe niso nič v primerjavi s tistimi majhnimi podjetji, specializiranimi za proizvodnjo avtodomov iz navadnih uljanovskih štruc - kamperji za avtoturiste.

Zgodovina je ohranila le nekaj znamk, ki so delovale z ruskimi terenci - Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, vendar jih je bilo veliko več. Pri predelavi v kamper se je karoserija uljanovskega kombija korenito spremenila: praviloma je bila dvignjena streha (spomnimo se, da je višina od tal do stropa v standardni štruci le 1315 mm), postelje, jedilnica in kuhinja Opremljen je bil blok, stranišče in avtonomni grelec.
Vse to je bilo narejeno s pravim italijanskim okusom, ki nam je zdaj znan po gospodinjskih aparatih in pohištvu. Hkrati se je seveda ohranilo osnovno podvozje s svojo edinstveno tekaško sposobnostjo. Zakaj je bila Italijanka, je težko reči. Mislim, da je to stvar nacionalnega značaja. Tisti, ki so bili v Italiji, predvsem v južni Italiji, so verjetno opazili, da je to ena najmanj utrjenih držav v zahodni Evropi. Poleg tega so racije po severni Afriki izjemno priljubljene med Italijani, najdete pa lahko zgodbe o izletih s štruco na Islandiji in Turčiji.

Na sliki avtodom Schieppati. Leta 1983 je revija Auto in Fuoristrada izvedla skupne preizkuse tega UAZ-a s terenskimi avtodomi na podvozju Renault-Saviem TP3 (prototip češke Avie, ki je bila znana v ZSSR) in IVECO Daily v Sahari. Po pričakovanjih se je UAZ izkazal za najbolj prehodnega in najmanj udobnega.

Na sliki avtodom Arca. Leta 1972 je Technique-Youth objavila ilustrirano s to risbo. Članek je govoril o odpravi revije "Quattroruote" v Saharo na takem UAZ-u. Zdaj se ta risba pogosto pojavlja na internetu in naši "uazovodi" sprašujejo: "Kaj je in kje je narejena. Na žalost nikjer ...

Na sliki - avtodom "Grand Erg". Naši italijanski kolegi o tem ne vedo nič, do danes ni preživel niti en avto, ohranile so se le reklamne brošure. A pravijo, da je nekdo nekje enkrat videl tak avto.

To temno modro "štruco" v standardnem nizkem karoseriji je opremil Grand Erg. V 80. letih so se brata Martorelli, Geografski inštitut de Agostini in revija Quattroruote na njej lotili odprave na Islandijo. Tudi ta avto manjka! Leta 2008 se je pojavil na razprodaji v Cagliariju na otoku Sardinija. Tudi vsi reklamni napisi so ohranjeni! Tudi ta avto je šel k enemu od članov Zveze in odplul v Neapelj na popravilo.

V bližini Rima živi tudi pilot helikopterja Lorenzo Dutto (vzdevek Bukhanka). Njegova rdeča štruca je bila ena prvih v UAZ-Italija. Zdaj zahteva popravilo telesa. Ne vem, ali se bo Lorenzo lotil, pred kratkim so ga povabili na delo v Ameriko. Ampak mislim, da avto v UAZ-Italija ne bo izgubljen.
Dodatek: Rdečo štruco Lorenzo Dutto (Bukhanka na njihovem forumu) je letos kupil predsednik UAZ-Italy Maurizio Raso (Mauz). Zdaj ima tri UAZ-e: UAZ-469 z dizelskim motorjem Peugeot, s katerim je leta 2005 prišel v Moskvo in Uljanovsk, zeleni avtodom UAZ-452 z dvižno streho in rdeči, ki zdaj zahteva karoserijsko popravilo. Zarjavel kot sito.

Ne dvomim, da bodo Italijani obnovili. Štruca iz filma Tommaso in Stefania je bila restavrirana skoraj tri leta. Moja hči Polina jih je obiskala leta 2007. In na tej strani foruma si lahko ogledate njeno dokončano fotografijo poleti 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Predsednik združenja UAZItalia Maurizio Raso iz Rima. Leta 2005 je s svojim dizelskim UAZ-469D vodil odpravo v Rusijo. Po njegovih besedah ​​je tudi tu prevzel virus "hlebstva". Leta 2006 je postal lastnik takšnega avtomobila z dvižno streho. To je zelo uspešna pridobitev, nekdanji lastnik je zbiralec redkih avtomobilov, oziroma avto je ohranjen kot nov. Proizvajalec je podjetje za jahte Caba, zato je končna obdelava primerna, iz dragega lesa. Mauriziov avto ne bo miroval. Tretja slika je bila posneta na vsakoletnih italijanskih vožnjah z "uazzari", četrta pa v Tuniziji, kamor se je odpravil s prijateljem Giuseppejem Leonejem.

Predsednikov prijatelj, tudi Rimljan, Giuseppe Leone. Leta 2005 sta on in njegova punca Christina prispela v Moskvo v istem avtomobilu z Mauriziom. Po videzu debel, dobrodušen bulk, Giuseppe - najboljši mehanik v Oise-italija, čeprav po poklicu vinar. Spomladi 2007 je v Romuniji kupil navadno vojaško »medicinsko sestro«. Zadaj so bili ostanki nekaj opreme in celo jekleni vrtljivi stoli na vzmeti. Kdo je služil vojsko se spominja. V samo dveh nepopolnih mesecih ga je spremenil v avto, ki so ga imenovali "najboljši UAZ leta".

In končno, sama "štruca" podjetja Schieppati, ki je sodelovalo na saharskih testih revije Auto in fuoristrada (terenski avto). Od nje sem si izposodil barvo "Glafira".

UAZ-Glafira.

Strani iz italijanske revije:

Italijanski članek. Na prvi fotografiji UAZ-452 Gazzella. Takšne "gazele", kot razumem, je izdelalo neposredno podjetje bratov Martorelli. UAZ-e so dobavljali v Italijo, imeli pa so svojo majhno proizvodno bazo v Rimu in Milanu, kjer so jih spomnili. Verjetno je bilo teh avtodomov s streho iz steklenih vlaken največ, saj je na spletnem mestu UAZ Italija naenkrat več avtomobilov. Nekaj ​​podobnega imata tudi Tommaso in Stephanie.
Na drugi fotografiji "Katyusha" neznanega proizvajalca. Zanimiv je kot najpreprostejši način za predelavo vgrajenega "paglavca" UAZ-452D (UAZ-3303) v avtodom. Mislim, da bi ta možnost lahko bila zanimiva za naše obrtnike. Kolikor vem, v Italiji ni preživel niti en tak avtomobil, čeprav je ime "Katyusha" izjemno priljubljeno med italijanskimi vozniki "UAZ".

Letos je serijska proizvodnja UAZ-452 stara 50 let. Kljub tako solidni starosti modela je danes po vsem svetu dovolj navdušencev UAZ. Na Japonskem se na primer aktivno razvija gibanje, povezano z uglaševanjem UAZ. "Šlebci" dobijo dizajnerske komplete karoserije, nizko pristajanje, močno izboljšanje tehničnih kazalnikov - v najboljših tradicijah japonskih uličnih dirk. Toda večina tujih občudovalcev UAZ-452 je bila naenkrat ne povsod, ampak v Italiji. Doma sta bila Ferrari in Lamborghini prodana v dveh različicah: s sovjetskim motorjem in z dizelskim motorjem Peugeot z močjo 78 KM. Največ povpraševanja so imeli nezastekljeni tovorni kombiji s francoskim motorjem. In prav nezastekljeni kombiji UAZ-452 so se v bistvu spremenili v mobilne hišice. Zanimivo je, da ta hobi Italijanov ni bil omejen na par avtodomov UAZ, ki so jih izdelali sami, ampak so ga dali na tok. Odprli so se posebni ateljeji, v katerih so štruce skoraj serijsko predelali v kamperje.

Atelier Schieppati je ponudil UAZ-452 v dveh različicah - Adventure Camper in dražji Safari. Pri obeh je bil strop dvignjen za 40 centimetrov – zaradi strehe iz steklenih vlaken. V notranjosti je bila kuhinja s štedilnikom, umivalnikom in hladilnikom. Po želji je Schiepatti namestil celo suho omaro. Avto je bil zasnovan za udobno namestitev štirih do petih oseb. Leta 1983 je eden od teh UAZ-jev odšel na tekmovanja v Saharo, kjer se je pomeril s podobnima Renaultom in Ivecom in v vseh pogledih premočno zmagal.

Podjetje Grand Erg je Italijanom dalo "Loaf" v modifikacijah Thule in Tundra. Prvi je bil izdelan na podlagi tovornega UAZ-452D. Tovorni (zdaj stanovanjski) modul je bil opremljen z izboljšano toplotno in zvočno izolacijo, polno opremljeno kuhinjo in tušem. Modifikacija Tundra je bila namenjena hladnejšim regijam. V osemdesetih letih sta brata Martorelli, glavna navdušenca UAZ-jev po vsem Sredozemlju, celo odpravljala odpravo na Islandijo. Na tem potovanju je avtodom UAZ Tundra prevozil skoraj 25.000 kilometrov.

Podjetje za jahte Caba je ponudilo svojo različico UAZ-452, ki mora biti najbolj izpopolnjena od vseh italijanskih štruc. Avto je dobil dvižno streho in za tiste čase resnično razkošno notranjost s čudovitim pohištvom, redkimi lesenimi oblogami in visokokakovostnimi tkaninami.

Mojstri iz italijanskega studia Arca so uspeli razdeliti bivalni prostor UAZ-452 (le sedem kvadratnih metrov) v tri polnopravne sobe: kuhinjo z vsemi pripomočki, opremljeno kopalnico in bivalni prostor z udobnimi posteljami in celo garderobo. Prtljažni prostor je bil spretno urejen nad voznikovo kabino. Oglaševalci iz Arce so filmarjem in lovcem še posebej priporočali svojo modifikacijo "Štruce" - zaradi priročne lokacije lopute s tečajnim pokrovom v stropu mobilne hišice. Prav na UAZ-452 te modifikacije se je v zgodnjih sedemdesetih letih skupina novinarjev založbe Quattroruote odpravila na odpravo v Saharo.

Opravljeno je. Ne glede na to, kako so me odgovarjali nekateri pravi in ​​virtualni prijatelji, pa naj bodo to rekli "Štruca je tovornjak za živino", kaj "brez ergonomije in varnosti", zlobni virus je opravil svoje.

Zdaj sem srečen lastnik in jezdec štruce.
Zakaj ne "voznik"? Ne, imenuje se oseba, ki nadzoruje galopirajočo žival "jezdec", skoraj konjenik.

Vrnimo se malo nazaj v tisti brezskrbni čas, ko sem se ravno učil za kategorijo »B«. Pridobitev vozniškega dovoljenja je imela en sam namen – hotel sem prepotovati svet z avtomobilom. Nisem potreboval avta, da bi svojega ljubljenega odpeljal v službo in na hrano. Nisem potreboval avtomobila, da bi pobral mlade dame. Za to nisem potreboval avta "vsi ga imajo, jaz pa ne".

Samo za potovanja ali za terensko tekmovanje ... ali za oboje. Takrat nisem vedel, zakaj sem bolj hitel.

Seveda je bila izbira avtomobilov določena ravno s tem ciljem in z željo po domačem avtomobilu. To sem mislil "Ni boljšega in zanesljivejšega avtomobila od Toyota v starosti prvega učitelja" Takrat mi ni šlo v glavo, tako kot zdaj.

S primerjavo najrazličnejših stvari, seštevanjem prednosti in slabosti sem prišel do formule, da morate za potovanje vzeti štruco, za drobiž pa iz štruce - LuAZik za tekmovanja. Hleb - prostoren, vzdržljiv, prehoden, karizmatičen. LuAZik je lahek, majhen, ne smili se mu, motor lahko prilepiš od centa.
Žena, ko je slišala za tako zapleteno izbiro vozilo Rekla je, da se bova morala ločiti.
Hočeš reči, da me je zaneslo? Ja, prekleto prav imaš, ampak razumej me, pravkar sem se poročil. Vse je bilo dobro in romantično, mlada žena ... Absolutno se nisem želel ločiti zaradi avta.
Poskušal sem se barantati in zavrniti LuAZik. Neuporabno je, je bila odločna žena. Morda ni razumela, "kakšen LuAZik je", predvsem pa se je vnela od štruce.

Občasno so se na ulici predvajali prizori.
"Poglejte, kakšno oko je šlo mimo!" Lepota.
- Niti pomisli ne na to! Samo brezdomci se vozijo na hlebcih.
- Kaj za vraga, brezdomci? Brezdomci ne vozijo avtomobilov!
- Pomeni "nadloga". Ali Bukve vozijo? Tukaj boste ...

Na dolgi poti je Vladimir, njegova žena spekla dva paketa torte in o njih ve veliko. Z zeljem ... s čebulo in jajcem ... vse moje najljubše. To je dalo upanje na uspešen izid dogodka. Če ne kupimo avta, bomo vsaj pite jedli.

Cesta v Biysk je v trenutku preletela. Prvič, pite ne bodo pojedle same, je bilo vredno posebej delati na tem. Dobro je, da se na živcih zmogljivost želodca vsaj dvakrat poveča. Drugič, ko je zaznal uspešen izid, mi je stric Volodja kar naprej polnil še en čip. "če se to zgodi, naredi to". jaz to imenujem "postani pameten na račun nekoga drugega".

Kratek postanek za fotografiranje kumare…

… in tam smo. Gledamo in občudujemo.

Domača kilometrina je bila na merilniku hitrosti ali ne - tega ne bomo nikoli izvedeli, na avtu je bil iz neznanega razloga menjan ECU, a sodeč po stanju je zelo zelo podoben deklariranih 60.000. Ni gnile, celo skoraj brez rži, v domači barvi, brez razpok v odprtinah. Teoretično takšni stroji v naravi ne bi smeli obstajati, vendar je štruca stala pred nami in s svojo prisotnostjo ovrgla teorijo.

S tresočimi rokami sem podpisal pogodbo, preštel denar in se odpeljal na progo. Strinjam se, to je simbolično. Skoraj smo pozabili kaj pripelji avto", oz "Vožnja v Tolyatti" in to niso samo besede. To je celoten proces, ki v možgane dostavi plemenito dozo endorfina. In vseeno mi je, da avto ne diši po novi plastiki. Ni mi mar, da je nisem vzel s parkirišča tovarne v Uljanovsku.
Vožnja avtomobila je vožnja avtomobila.

Na splošno ostanite z nami. Štruco čaka novo in zanimivo življenje, usojeno je, da postane avtodom. Ne, ne razstavni avto, peneči lak, pripomočki za jahte in plastični tuš kabina. In ne ribiška hiša z doma narejenim kavčem, ki je že postala klasika v celotni koči. To bo nekaj vmes, vendar še ne vem, kateri - to je glavni hrup. Prvič od nakupa prvega Patriota sem na robu nerazumljivega, a zelo zanimivega.

Prekleto dober občutek!

Stroj še nima imena. Ne navaden, ne pompozen, čisto nič. Jasno je, da bi moralo "ustreli", lahko pa v komentarjih predlagate svojo različico. Kaj če strelja? Štruca - ime, ti pa - čast, spoštovanje in naziv botra.

UAZ-452, bolj znan kot "Loaf", zelo priljubljen avtomobil v postsovjetskih državah. In vse zato, ker je v resnici enoprostorec s sposobnostjo teka tanka in celo za poceni ceno. Poleg tega je priljubljen tudi v svetu uglaševanja.

Gosenične prevare in celo amfibijska terenska vozila so narejeni iz "Štrube"! A veliko bolj zanimiv kot 452. v izvedbi ... razkošnega avtodoma. Projekt takšnega avtomobila je pred kratkim predstavil tudi sam avtomobilski obrat Uljanovsk. Ali ga nameravajo prevesti v resničnost, še ni znano.

Japonci obožujejo nenavadne avtomobile – kot je Loaf

Iwamotors dobavlja legendarno "štruco" na Japonsko. Natančneje, njegova tovorno-potniška različica UAZ-3909. In brez sprememb - domači 2,7-litrski motor ZMZ z zmogljivostjo 112 KM, dve barvi na izbiro - "White Night" in "Military Green" - in poldrugo tono živega ruskega šarma.

Japonci na splošno obožujejo nenavadne avtomobile - spomnite se vsaj izdelkov podjetja Mitsuoka ali avtomobilov kei. Torej je zanimanje za avtomobil, ki je bil zasnovan pred pol stoletja brez vožnje, poleg tega, da izgleda popolnoma osupljivo (se vam ne zdi super? Daj no!), povsem razumljivo. Za Japonce je naša "štruca" kot avtomobilski analog Tamagotchija. Stroj, ki je po edinstvenosti in eksotičnosti primerljiv s Trabantom. Samo s kovinskim ohišjem. Kaj tukaj ni všeč?

A naj se ne zavedemo – norost za UAZ-ji na Japonskem ni dobila plazovitega značaja. Masovnost “hlebca” poleg konstruktivne kakovosti ovira tudi precej visoka cena. Za UAZ-3909 Japan Edition so zahtevali skoraj tri milijone jenov - po trenutnem tečaju je to 24 tisoč dolarjev. Najpomembneje pa je, da so zaostreni okoljski standardi izkopali pravi jarek na poti "hlebcev" na Japonsko. Tudi domači motor UAZ Zavolzhsky, opremljen z Boschevo opremo za gorivo, ustreza le standardom Euro III. Oprosti, stari, prestar si in zelo bolan ...

Danes želim našim bralcem predstaviti Evgenija Khmeleva iz Sankt Peterburga in njegov avtodom, ki ga je izdelal sam. Leta 2010 je Evgeny za izlete v naravo kupil avto UAZ, včasih imenovan "hleb". Poleg tega ga je pridobil v popolnoma izdelani obliki, saj je vedel, da ga bo z lastnimi rokami naredil tako, kot je potrebno.

Kot je bilo načrtovano, sem sprva obnovil okvir in karoserijo, česar niso niti upali.




Nato sem ga naslikal tako, kot sem načrtoval.




Bilo je težko delo, a to še ni bilo vse. Eugene je osebno zalepil ohišje od znotraj z zaščito pred vibracijami in sam izdelal izolacijo. Navsezadnje so bili načrtovani tudi zimski izleti.


In potem je prišel trenutek notranje opreme, medtem ko mu je žena veliko pomagala)

Takrat je bilo že opravljenega ogromno dela, a Eugene je vseeno nadaljeval in salon razdelil na stanovanjski in komunalni del. Dobro se je izkazalo!




Vse, kar ste želeli, je bilo tam mesto.


Ker običajni grelec ni bil primeren za dolgotrajno parkiranje, je bil za te namene kupljen in nameščen dobro znani grelnik Planar za 2 kW, kar, kot se je izkazalo, zadostuje za zmrzal -15C. Na nižji test še ni uspel. A vse še prihaja!


Seveda Eugene ni pozabil na možnost avtonomnega življenja. V avtu so našli svoje mesto 3 baterije, ki so zadostovale za 10 dni, inverter, pa tudi plinski generator. Načrtuje pridobitev vetrnega generatorja.


Trenutno je kamper že večkrat preizkušen v različnih pogojih in je potrdil svojo funkcionalnost in praktičnost. Počitnice preživlja celotna družina in sorodniki ter dve mački, ki ga vozijo na težko dostopna mesta, s seboj vzamejo prenosno kopel in zunanji tuš.