Motor 1JZ-GE lahko varno imenujemo legenda, ki so jo ustvarili oblikovalci Japonsko podjetje Toyota. Zakaj legenda? 1JZ-GE je bil prvi motor v novi seriji JZ, ustvarjeni leta 1990. Danes se motorji te linije aktivno uporabljajo v motošportu in v običajnih avtomobilih. 1JZ-GE je postal utelešenje najnovejših tehnologij tistega časa, ki so še danes aktualne. Motor se je uveljavil kot zanesljiv, enostaven za uporabo in razmeroma močan agregat.

Značilnosti 1JZ-GE

Število valjev	6
Ureditev valja	in-line, longitudinal
Število ventilov	24 (4 na valj)
Vrsta	bencin, vbrizg
Delovni volumen	2492 cm3
Premer bata	86 mm
Hod bata	71,5 mm
Kompresijsko razmerje	10:1
Moč	200 KM (6000 vrt/min)
Navor	250 N*m (4000 vrt/min)
Vžigalni sistem	Distributer

Prva in druga generacija

POZOR!

Našli so povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! ne verjameš? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!

Kot lahko vidite, Toyota 1JZ-GE nima turbopolnilnika in prva generacija je imela vžig z razdelilnikom. Druga generacija je bila opremljena s tuljavnim vžigom, nameščena je bila 1 tuljava za 2 svečki in sistem krmiljenja ventilov VVT-i. 1JZ-GE v

Toyota Chaser 1JZ-GE vvti - druga generacija s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Spremenljive faze so omogočile povečanje moči za 20 Konjske moči , zgladite krivuljo navora, zmanjšajte količino izpušnih plinov. Mehanizem deluje povsem preprosto, pri nizkih vrtljajih se sesalni ventili odprejo kasneje in ni prekrivanja ventilov, motor teče gladko in tiho. Pri srednjih hitrostih se prekrivanje ventilov uporablja, nasprotno, za zmanjšanje porabe goriva brez izgube moči. pri visoka hitrost

VVT-i zagotavlja maksimalno polnjenje cilindra za večjo moč. Prvo generacijo motorjev so izdelovali od leta 1990 do 1996, drugo generacijo od 1996 do 2007, vsi so bili opremljeni s štirimi in petimi prestavami. avtomatski menjalnik

• prenos Nameščeno na:
• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• napredek;

krona.

Motorji serije JZ normalno delujejo na bencinu 92 in 95. Na 98. se slabše zažene, vendar ima visoko produktivnost. Dva sta prisotna. Senzor položaja ročična gred ki se nahaja znotraj razdelilnika, ni zagonske šobe. Platinaste svečke je treba zamenjati vsakih sto tisoč kilometrov, a za njihovo zamenjavo boste morali odstraniti zgornji del sesalnega razdelilnika. Glasnost motorno olje približno pet litrov, prostornina hladilne tekočine je približno osem litrov. Vakuumski merilnik pretoka zraka. Tisti, ki se nahaja v bližini izpušnega kolektorja, je dosegljiv iz motornega prostora. Hladilnik se standardno hladi z ventilatorjem, ki je pritrjen na gred vodne črpalke.

Večja prenova 1JZ-GE bo morda potrebna po 300 - 350 tisoč kilometrih. Seveda standardna preventiva in zamenjava Zaloge. Verjetno boleča točka motorjev je napenjalni valj zobatega jermena, ki je samo en in se pogosto zlomi. Težave lahko nastanejo tudi z oljno črpalko, poenostavljeno je podobna VAZ-ovi. Poraba goriva pri zmerni vožnji je od 11 litrov na sto kilometrov.

1JZ-GE v kulturi JDM

JDM pomeni japonski domači trg ali japonski domači trg. Ta kratica je bila osnova svetovnega gibanja, ki se je začelo z motorji serije JZ. Danes je verjetno večina motorjev iz 90-ih vgrajenih v drift avtomobile, saj imajo ogromno rezerve moči, jih je enostavno nastaviti, preprosti in zanesljivi. To je potrditev, da je 1jz-ge resničen dober motor, za katerega lahko mirno daš denar in se ne bojiš, da se boš na dolgi poti ustavil ob cesti...

Toyotina serija motorjev JZ je postala tako legendarna kot na primer BMW-jeva serija M50. Največ zanimanja za serijo JZ kažejo tuning navdušenci, saj... prav ona ima za to ogromen potencial. Serija JZ ima dva brata: motor 1JZ s prostornino 2,5 litra in Motor 2JZ s prostornino 3,0 litra. Oznake motorja lahko dešifrirate po naslednjem algoritmu: prva številka določa generacijo, tj. 1 je prva generacija, 2 je druga generacija itd., črke za številko so ime modela, tj. JZ. Vse, kar pride za pomišljajem, ima naslednji pomen G - to je motor s povečano stopnjo ojačevalnika, vsaka odmična gred ima posamezen pogon iz zobatega jermena, F je motor standardne serije moči s štirimi ventili za vsak valj, S je motor z neposrednim vbrizgom goriva, T - to je motor s turbopolnilnikom, E je motor z večtočkovnim elektronskim vbrizgom goriva.

V tem blogu bom govoril o prvi generaciji s prostornino 2,5 litra (2492 ccm). Srce tega motorja je vrstni šestvaljnik v bloku valjev iz litega železa. Glava valja ima dve odmični gredi s štirimi ventili na valj. Mehanizem za distribucijo plina poganja jermen, katerega interval zamenjave je približno 100 tisoč km. Razen pri modifikaciji 1JZ-FSE, pri vseh drugih motorjih prekinitev jermena ne bo povzročila upognjeni ventili. Standardne odmične gredi na vseh modifikacijah 1JZ so naslednje: faza je 224/228, dvig je 7,69/7,95 mm. Indikatorji premera cilindra veljajo tudi za vse elektrarne - 86,0 mm. in hod bata je 71,5 mm. Leta 1996 je bil motor 1JZ preoblikovan, zaradi česar sta bila posodobljena glava valja in hladilni sistem. Poleg tega se je na dovodu pojavil sistem VVTi. V vseh modifikacijah motorja 1JZ ni hidravličnih kompenzatorjev, zato je treba zračnost ventilov prilagoditi vsaj enkrat na 100 tisoč km. Prav tako je treba dodati, da je konstrukcijska značilnost tega motorja sesalni kolektor s spremenljivo geometrijo ACID.

Motor v različnih modifikacijah je bil nameščen na Toyotinih avtomobilih, kot so: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. Leta 2003 je 1JZ zamenjal nov motor 4GR-FSE. Proizvodnja 1JZ se je končala leta 2005, njihova namestitev na avtomobile pa leta 2007.

Modifikacije (modeli) motorja Toyota 1JZ:

I. Motor 1JZ-GE je prva in glavna atmosferska modifikacija. Prva generacija te modifikacije je bila proizvedena do leta 1996 in je imela največjo moč 180 KM. pri 6000 obratih na minuto. in kr. navor 235 Nm pri 4800 vrt./min. Kompresijsko razmerje je bilo 10. Od leta 1996 se je začela druga generacija te modifikacije, ki je že imela sistem VVTi; vžigalne tuljave so zamenjale razdelilnik. Moč motorja se je povečala na 200 KM. pri 6000 vrt./min in kr. navor je dosegel 251 Nm pri 4000 vrt./min. Kompresijsko razmerje je bilo 10,5.

II. Motor 1JZ-GTE je turbo modifikacija 1JZ-GE z dvema turbinama CT12A (Twin-Turbo), ki sta nameščeni vzporedno in pihata 0,7 bara. Poleg tega je bila nameščena še ena skupina ojnica-bat in glava valja. Od leta 1996 so šli v proizvodnjo prenovljeni motorji 1JZ-GTE VVTi, ki jih je odlikovala prisotnost samo ene, a velike turbine CT-15B. Poleg tega je bil dodan sistem VVTi, spremenjeni hladilni kanali in kompresijsko razmerje z 8,8 na 9,0. Moč se ni spremenila, saj je bila enaka 280 KM. pri 6200 obratih je tako tudi ostalo. Ampak max.cr. navor se je s 363 Nm povečal na 378 Nm pri 4800 vrt./min. Če primerjamo dinamične lastnosti obeh generacij 1JZ-GTE, velja omeniti, da je v praksi Twin-Turbo bolj zanimiv za vrtenje na vrhu kot njegov mlajši brat z eno turbino;

III. Motor 1JZ-FSE D4 je modifikacija, ki je bila proizvedena od leta 2000 do 2005 in ima sistem neposrednega vbrizgavanja goriva v zgorevalno komoro. maks. moč 200 KM pri 6000 obratih na minuto, maks. navor 255 Nm pri 4000 vrt/min, kompresijsko razmerje 11,0.

Tipične težave z motorjem Toyota 1JZ:

1. Motor noče zagnati. Običajno so težave poplavljene svečke. Rešuje se tako, da slednje zvijemo in nato posušimo. Ni pomagalo? Nato zamenjajte svečke z novimi. Vsi motorji serije 1JZ se bojijo pranja in hudih zmrzali;

2. Neenakomerno delovanje motorja, spotikanja, plavajoča hitrost. Vzrok so lahko tudi svečke. Poleg tega preverite vžigalne tuljave. Če ima motor sistem VVTi, potem je treba preveriti tudi ventil tega sistema. Če je to problem, ga spremenite. Plavajoče hitrosti lahko povzročijo kontaminacijo ventila XX in dušilni ventil. Osnovni postopek za njihovo čiščenje bo pomagal rešiti težavo;

3. Če avto z motorjem 1JZ začne porabljati odvečno gorivo, je treba preveriti senzor kisika;

4. Tuje trkanje v motorju. Eden od razlogov za to so lahko ventili, ki jih je treba prilagoditi. Sklopka sistema VVTi je lahko tudi vzrok za neprijetne zvoke trkanja. Prav tako ni neobičajno, da ležaj napenjalca jermena vgrajenih enot začne trkati;

5. Povečana poraba olja To praviloma kaže na veliko prevoženih kilometrov motorja. V tem primeru se zataknjeni običajno zamenjajo tesnila stebla ventila in obrabljena batni obročki. Možnosti preproste zamenjave starega motorja s pogodbenim ni mogoče izključiti;

Če govorimo o življenjski dobi motorja 1JZ, potem s pravilnim vzdrževanjem in rednimi menjavami olja (vsakih 7-8 tisoč km) kilometrina zlahka preseže 500-600 tisoč km. Nekatere priključke bo seveda treba zamenjati prej in večkrat. Na primer, črpalka teče približno 100 tisoč km in se spreminja skupaj časovni pas, tudi 80-100 tisoč km. Za spremembe z neposrednim vbrizgom zahtevajte nadomestno črpalko za vbrizgavanje. Motor je zelo kul in upravičeno velja za enega najboljših v japonski avtomobilski zgodovini.

Specifikacije Motor Toyota 1JZ

Serija 1JZ Toyota motorji Gre za 6-valjni motor z neposredno razporeditvijo valjev in sistemom za distribucijo plina DOHC s 4 ventili na valj. Serija JZ je zamenjala motor serije 1JZ v dveh različicah - 2,5 litra in 3,0 litra.

Specifikacije

Proizvodnja	Rastlina Tahara
Znamka motorja	Toyota 1JZ
Leta izdelave	1990-2007
Material bloka cilindrov	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Vrsta	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	71.5
Premer cilindra, mm	86
Kompresijsko razmerje	8.5 9 10 10.5 11
Prostornina motorja, cc	2492
Moč motorja, KM/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Navor, Nm/rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Gorivo	95
Okoljski standardi	~2-3 evra
Teža motorja, kg	207-217
Poraba goriva, l/100 km - mesto - skladba - mešano.	15.0 9.8 12.5
Poraba olja, g/1000 km	do 1000
Motorno olje	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Koliko olja je v motorju, l	4.8
Opravljena menjava olja, km	10000 (bolje 5000)
Delovna temperatura motorja, stopinj.	90
Življenjska doba motorja, tisoč km - glede na obrat - na praksi	- 400+

Pogoste napake in delovanje

1. Motor se je prenehal zaganjati. Razlog so zalite sveče. Morate jih odviti in posušiti ali popolnoma zamenjati.
2. Trojni. Vžigalne svečke in tudi tuljave so lahko poplavljene. Poleg tega morate pogledati ventil VVTi.
3. Prekinitve števila vrtljajev. Ventil VVTi je treba zamenjati. Če ni območja vrtljajev za ogrevanje, je razlog lahko v vklopljenem detektorju/ventilu prosti tek, kot tudi v dušilni loputi. Morate jih oprati.
4. Prekomerna poraba bencina. Diagnosticirajte atmosferski senzor, lambda sondo, filtre in maf.
5. Motor trka. Sklopka na VVTi je odpovedala. Ležaji ojnice in ventili so lahko nenastavljeni, prav tako ležaj v napenjalniku jermena za priključke (treba ga je zamenjati).
6. Oljni odpadki. Potrebno je zamenjati oljne strgalne obroče in pokrove.

K težavam lahko dodate še hitro propadajočo črpalko in viskozno sklopko. Še en šibek člen je črpalka za vbrizgavanje goriva. Na splošno lahko motor prevozi več kot pol milijona km s skrbno nego in visokokakovostnimi gorivi in ​​mazivi. Na primer, bolje je uporabiti olje 5W-30.

Video motorja 1JZ

japonska avtomobilski koncern Toyota je znana po proizvodnji motornih enot z visoko zanesljivostjo in tehničnimi lastnostmi. Prav tako so bile pri izdelavi uporabljene sodobne tehnologije, ki olajšajo servisiranje motorjev. Motorne enote prve generacije so bile označene z motorjem 1JZ GE. Ima 6 valjev, razporejenih v liniji. Prostornina motorja je 2,5 litra.

Na katere avtomobile je bil nameščen?

1. Toyota Crown.
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Oznaka 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Specifikacije motorja

Zbirna tabela tehničnih lastnosti motorja 1JZ-GE

Prostornina motorja	2,5 l.
Indikator moči	Od 180 do 200 KM
Polmer cilindra	43
Dodatne informacije o motorju	3
Vrsta tekočine za gorivo	Bencin z oktanskim številom 98
Parametri največje moči	180 KM (132kW) / 6 tisoč vrt./min. 180 KM (132 kW) / 6,2 tisoč vrt./min. 196 KM (144 kW) / 6 tisoč vrt./min. 200 KM (147 kW) / 6 tisoč vrt./min.
Parametri največjega navora	235 Nm (24 kg*m) / 4,8 tisoč vrt./min 250 Nm (26 kg*m) / 4 tisoč vrt./min 255 Nm (26 kg*m) / 4 tisoč vrt./min
Prisotnost mehanizma za spreminjanje prostornine jeklenk	odsoten
Najmanj in največja vrednost poraba goriva	5,9 in 16,7 litra na 100 km.
Razpoložljivost sistema start-stop	odsoten
Stopnje stiskanja	Od 9 do 11
Vrsta namestitve motorja	6-valjni, 24-ventilski, DOHC, tekočinsko hlajen
Hod bata	72 mm

Spremembe

• 1JZ-GE je prva različica tega motorja. Njegova moč je 180 KM, prostornina cilindra pa 2491 ccm. Oznaka največjega navora je dosežena, ko se ročična gred motorja vrti pri 4800 vrt./min. Doseganje zahtevanih vlečnih lastnosti pri nizkih vrtljajih motorja je mogoče zaradi prisotnosti sistema za distribucijo plina, imenovanega DOHC.
• Prva posodobitev motorja je bila izvedena leta 1995. Zahvaljujoč njej je bil indikator moči 200 KM. Da bi dosegli ta indikator, mora biti število vrtljajev na minuto enako 4000. Zahvaljujoč temu se je odziv motorja izboljšal.
• prisotnost razdelilnega vžiga je bila opažena pri atmosferskih motorjih prve generacije 1JZ. Zahvaljujoč temu je mogoče poenostaviti sistem za vžig, odpraviti okvare vžigalnih tuljav in zagotoviti normalno delovanje svečk za 100 km. kilometrina Ta motor zahteva tudi kakovostno vzdrževanje jermenskega pogona, vendar zaradi enostavnosti zasnove elektrarne zamenjava jermena in valjev ni bila težavna. Zadevni motor deluje izključno z avtomatskimi menjalniki.
• leta 1996 je bila izvedena gradnja druge generacije elektrarn tega voda. Namestitev se je začela ročni menjalniki. Motor 1JZ-GE je imel sistem VVT-i, opremljen s tuljavnim vžigom. Razlika med tem sistemom je, da je delovanje ene tuljave potekalo na dveh svečkah, kar je omogočilo izboljšanje delovanja motorne enote.
• Najnovejši motor 1JZ GE je bil opremljen s sistemom VVT-i, ki je zgladil krivuljo navora. To je omogočilo znatno povečanje ekonomskih lastnosti motorjev v tej seriji. Hkrati so se dinamične lastnosti izboljšale tudi z uporabo sistema VVT-i pri motorjih z indeksom 1JZ GE.
• Zahvaljujoč tekočinskemu hladilnemu sistemu je bilo doseženo učinkovito znižanje temperature hladilne tekočine na vrednost od 90 do 95 stopinj. Visoka odpornost na pregrevanje in dolga življenjska doba 400-500 tisoč km so prednosti motorjev iz serije 1JZ. Zanesljivost pogonska enota iz linije 1JZ-GE VVT-i, je omogočal upravljanje v težkih pogojih, njegovo vzdrževanje pa lastniku ni povzročalo večjih težav in je bilo zelo preprosto.

Tovarniški vir 300.000 kilometrov je v celoti upravičen s tema dvema vrstama motorjev. Če izvajate pravočasno vzdrževanje in uporabljate visoko kakovost maziva, potem bo motor JZ prevozil veliko več kot 300.000 km. Pogosto lahko srečate ljudi, ki to trdijo Power Point 1JZ-GE je presegel mejo milijon kilometrov. Motor s turbopolnilnikom ima krajši vir, vendar med njimi najdete tudi milijonske primerke. Atmosferski motorji in motorji s turbinskim polnilnikom so zelo vzdržljivi, ker so izdelani iz zelo trpežnih materialov.

Storitev

Predpisi za menjavo olja v motorju Toyota 1JZ-GE. Ta postopek se izvaja vsakih 10.000 km, v naslednje avtomobile Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Količina olja, ki se vlije v motor, ob upoštevanju zamenjave filtra, mora biti 4,5 litra. Če filtra ne zamenjate, je treba napolniti 4,2 litra. Razvrstitev olj za različni tipi motor je naveden v API-ju. Olje je treba vliti v starejše generacije s toleranco, ki ni manjša od SG, in v mlajše generacije - ne manj kot SJ. Priporočena viskoznost olja SAE je 5W-30 in 10W-30.

Pri vozilih, ki delujejo pod velikimi obremenitvami, se priporočena kilometrina za menjavo olja prepolovi.

Dela za zamenjavo zobatega jermena se izvajajo enkrat na 100.000 km. Zlom tega elementa ne bo povzročil deformacije ventila. Zamenjava zračni filter izdelani v intervalih po 40.000 km. Tudi pri določeni kilometrini je treba zamenjati filter sistem goriva in hladilna tekočina, ki kroži v votlini sistema. Pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa je zahtevana prostornina tekočine 7 litrov, pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa pa 7,6. Odvisno od vrste svečk se zamenjava izvede v obdobju od 20 tisoč km do 100 tisoč km. Vžigalne svečke, nameščene na motorju 1JZ-GE, imajo naslednje oznake: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Zračnost ventilov je treba preveriti vsakih 20.000 km.

Predstavljamo vam cenik za pogodbeni motor (brez kilometrine v Ruski federaciji) 1JZ GE

1998 Oznaka Toyota 2 – 1jz-gte

Toyota Mark II- limuzina srednje velikosti, ki jo je proizvajala Toyota od leta 1968 do 2004.

Ime Mark II Toyota uporablja že več desetletij in je bilo prvotno uporabljeno kot del imena Toyota Corona Mark II. Oznaka II je bila uvedena, da bi avtomobil izstopal od glavne platforme Toyote Corone. Ko je bila platforma v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja razdeljena, je avtomobil postal znan preprosto kot Mark II.

V poznih sedemdesetih letih je Mark II postal osnova za dve limuzini - Toyota Cresta in Toyota Chaser, ki sta se od nje razlikovali le po možnostih notranjega oblikovanja in zunanjih elementov.

Nekatere generacije limuzine so bile izvožene z volanom na levi strani Znamka Toyota Cressida, ki je postala paradni konj podjetja na ameriškem trgu v obdobju pred pojavom Toyote Avalon, limuzine, zasnovane posebej za severnoameriški trg.

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja je prodaja Marka upadala, zaradi česar je Toyota morala posodobiti linijo limuzin. Tako se je na podlagi devete generacije pojavila Toyota Verossa, Toyota Cresta in Toyota Chaser pa sta bila ukinjena. Pod znamko Mark II se je pojavil karavan s pogonom na prednja kolesa ali štirikolesni pogon - Mark II Qualis, ki je strukturno zelo oddaljen od limuzine s pogonom na zadnja kolesa (leta 2002 je Mark II Qualis zamenjal karavan zasnovan na osnovi devete generacije Mark II Blit).

Od sedme generacije je imel Mark II modifikacijo Tourer V, ki je prejel najmočnejši turbo motor 1JZ-GTE s prostornino 2,5 litra.

Leta 2004 je Mark II zamenjala Toyota Mark X.

8. generacija

osmo Toyotina generacija Mark II v karoserijah serije 100 (100, 101, 105) je bil izdelan od septembra 1996 do septembra 2000. Z menjavo generacije je bil dizajn avtomobila korenito preoblikovan. Dimenzije karoserije in notranjosti so ostale skoraj nespremenjene, zasnova šasije in menjalnika prav tako nista doživela bistvenih sprememb. Tako kot sedma generacija so bile ohranjene modifikacije pogona na zadnja kolesa in pogona na vsa kolesa. Paleta uporabljenih motorjev je bila spremenjena in je izgledala takole:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 valji, 130 KM.
• 1G-FE - 2,0 l, 6 valjev (brez VVT-i), 140 KM.
• 1G-FE (BEAMS) - 2,0 l, 6 valjev, 160 KM.
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 valjev (VVT-i), 200 KM.
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 valjev, 220 KM.
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 valjev, turbopolnilnik, 280 KM.
• 2L-TE - 2,4 l, dizel, 4 cilindri, turbopolnilnik, 97 KM.

Od septembra 1996 v bencinski motorji Uporabljena je bila tehnologija spremenljivega krmiljenja ventilov VVT-i, tudi pri 2-litrskem 1G-FE je bila uporabljena posodobljena glava valja. Ta tehnologija se imenuje BEAMS.

Različice s pogonom na vsa kolesa so bile na voljo z motorji 1G-FE Beams in 1JZ-GE. Uporabljen je bil "napredni" sistem štirikolesnega pogona Toyota i-Four - to je trajno štiri kolesni pogon s sredinskim diferencialom (razporeditev navora med sprednjo in zadnjo osjo - 30:70), zapora - hidromehanska sklopka z elektronsko krmiljen(blokirni faktor je spremenljiv).

Izdelana je bila tudi različica Tourer S, ki je bila opremljena samo z motorjem 1JZ-GE in 5-stopenjskim. avtomatski menjalnik A650E.

Motor 1JZ-GTE je tako kot v prejšnji generaciji ohranil številne modifikacije, med katerimi je najbolj opazna zamenjava dveh turbinskih polnilnikov z enim večjim CT15. Hladilni sistem je izpopolnjen in izboljšan, kompresijsko razmerje se je povečalo z 8,5 na 9 enot. Skupaj s sistemom VVT-i so te spremembe povečale največji navor motorja s 363 na 383 N/m in, kar je še pomembneje, premaknile to številko na precej nižjo hitrost (2400 vrt/min). To je vodilo do izboljšane učinkovitosti porabe goriva in dinamike pospeševanja pri nižjih vrtljajih. Avtomatski menjalnik (A341E) in ročni menjalnik (R154) sta ostala nespremenjena.

Ohranjeno je športno podvozje z lebdečimi tihimi bloki zgornje krmilne roke, zadnji stabilizator bočna stabilnost, nižje ojačitvene noge, večje čeljusti in zaslon, ki ščiti zavorni kolut. Zavorni diski vseh koles so bili prezračeni. Diferencial z omejenim zdrsom je bil opcija za avtomobile z avtomatskim menjalnikom in osnovni za različice z ročnim menjalnikom. Vsi avtomobili v konfiguraciji Tourer V so bili potrošnikom ponujeni s ksenonskimi žarometi za kratke luči, avdio sistemom z ojačevalcem, 6 zvočniki in nizkotoncem na zadnji polici ter 16-palčnimi aluminijastimi platišči.

Pnevmatike na Tourerju V so bile različnih širin: spredaj 205/55R16 (platišče J6.5 ET50), zadaj 225/50R16 (platišče J7.5 ET55). Ta shema je bila uporabljena za močne avtomobile s pogonom na zadnja kolesa, kar je bil Tourer V. tudi v osnovna oprema vključen sistem za nadzor zdrsa TRC in VSC. Opcija je bila klimatska naprava. Leta 1998 je bila izvedena prenova, ki je vplivala predvsem na žaromete, zadnje luči in sprednji odbijač.

1998 Toyota Mark II
Prevoženih kilometrov: 170.000 km
Prostornina motorja: 2,5 l
Število vrat: 4
Menjalnik: avtomatski
Vrsta motorja: bencinski
Pogon: zadaj
Volan: desni
Stanje: nepolomljeno
Lastniki po PTS: 2
Moč motorja: 280 KM
S solzami v očeh…
Prodam Mark 2 odlično stanje. Od lanskega junija nisem videl soli v Sankt Peterburgu. Vse zime (in pred tem) sem živel v garaži. Sploh ni rje!Vse je v brezhibnem stanju.Volan in menjalnik sta prevlečena.
Z dokumenti je vse v redu! Brez rezanja, brez deske, brez gradbenega kompleta.
Poskrbel sem za avto, olje - 3500 km, avtomatski menjalnik - 7000 delna zamenjava. brez investicij!
V tovarniški barvi!!!
Modra ogledala (za tiste, ki razumejo) Triconska optika (standardni ksenon)
Motor 1-jz gte
Menjalnik torsen
Original torba Greddy
Fujitsubo izpuh
Po višini nastavljiva stojala.
Kolesa r18
Ostala vprašanja po telefonu.
Takega stanja ne boste našli nikjer.

Ne kličite trgovcev!! Avto ne dostavim nikamor
Akcija od 16.09 do 18.09!!!
Potem odide v Moskvo (ne bo se vrnil)
Brez barantanja - sploh ne!

V stiku z