Kjer je BMW X3 sestavljen za ruski trg. Katere BMW-je sestavljajo v Rusiji. Končna montaža in preizkus

Prej so trgovci kupovali najbolj priljubljene konfiguracije z zahtevano opremo iz Nemčije, medtem ko so kupci več mesecev čakali na avtomobile po meri, vključno z osnovnimi različicami. Zdaj lahko ruski kupci kupijo avtomobile v šestih različicah, ki so cenejši od nemških za približno 500.000 rubljev.

Najbolj priljubljena bo verjetno osnovna in cenovno najugodnejša različica 520i Business, katere oprema vključuje: LED optiko, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanje volana in sedežev v prvi vrsti, električni pomik pokrova prtljažnika in oblazinjenje sedežev iz eko usnja. . Je le 60.000 rubljev dražji od osnovnega "nemca".

Oprema	BMW 520i	BMW 520d	BMW 520d xDrive	BMW 530i	BMW 530d
Posel	2.810.000 rubljev		2.960.000 rubljev
Izvršni		2.960.000 rubljev
Sportline		2.990.000 rubljev
Ekskluzivno			3.380.000 rubljev
Razkošje				3.790.000 rubljev
M Šport			3.240.000 rubljev	3.520.000 rubljev	4.060.000 rubljev

V Kaliningradu sestavljajo tudi avtomobile z opremo Executive, Sport Line, Exclusive, Luxury in M Sport. Najnovejša različica ima močnejše zavore, prilagodljivo vzmetenje M Sport, 18 ali 19-palčna platišča in kombinirane obloge.

Dostave "živih" avtomobilov, sestavljenih v Avtotorju, trgovcem se bodo začele bližje novembru. Poleg tega je Kaliningrad obvladal proizvodnjo novih različic drugih modelov: serije 3, serije 7, X5 in X6.

Pred kratkim je postalo znano, da poln cikel. Resda se vodstvo nemškega koncerna še ni odločilo za lokacijo. Možno je, da bo to Kaliningrajska regija.

Veliko avtomobilskih navdušencev je že od nekdaj zanimala proizvodnja njihovih najljubših avtomobilov. Vedno sem si želel priti v sveto svetinje, namreč v sestavo avtomobilov in videti celoten proces sestavljanja avtomobila od samega začetka do samega konca. Pravzaprav je to zelo razburljiva dejavnost, saj lahko vidimo, kako iz ogromno različnih delov nastane avtomobil v vsem svojem sijaju. Po tem principu, in sicer sestavljanje avtomobila iz različnih delov, se izvaja v novih obratih za sestavljanje avtomobilov, ki so se nedavno pojavili na ozemlju Ruska federacija. Ta sklop se popularno imenuje "sklop izvijača". Kaj je to, bomo razumeli s posebnim primerom. Točko za točko bomo analizirali najpomembnejše postopke "montaže izvijača".

1. Izvijačni sklop ali SKD sklop avtomobilov je neke vrste gradbeni komplet. Včasih lahko naletite na izraz, da proizvodnja deluje v načinu SKD (Semi Knocked Down) - to je isto. Celotni avtomobilski deli se v tovarno dostavljajo iz tujine na posebnih kovinskih transporterjih. To vključuje karoserijo, motor, elemente vzmetenja, menjalnik in druge dele.

2. Po dostavi celotne karoserije strokovnjaki za montažo avtomobilov v celoti preverijo mehanske poškodbe. Čeprav je na tekočem traku telo maksimalno zaščiteno pred zunanjimi poškodbami, a kot pravijo, "Bog skrbi za najboljše." Torej, preden se začne sestavljanje, je vse pregledano glede celovitosti in delovanja.

3. Nato se telo odstrani s palete, na kateri je bilo nameščeno v tekočem traku. Ta postopek se v strokovnih montažnih krogih imenuje "prepakiranje". Prav tako se pri prepakiranju avtomobilski deli odstranijo in odložijo v posebno škatlo.

4. Nato se vsi deli porazdelijo glede na njihov namen in mesto namestitve. Torej so pritrdilni elementi nameščeni na enem mestu, plastični deli pa na drugem. Deli platforme in podvozja vozila so nameščeni na posebni ploščadi, kjer so nanje nameščeni elementi vzmetenja in zavornega sistema. Tisti. popolnoma pripravite šasijo avtomobila za njegovo kasnejšo povezavo s karoserijo.

5. "Poroka" - v profesionalnem slengu je to postopek povezovanja karoserije avtomobila s šasijo. To je ena najpomembnejših operacij med sestavljanjem avtomobila z izvijačem, saj je zelo delovno intenzivna in zapletena.

6. Po avtomobilski "poroki" so povezani vsi manjkajoči deli in sklopi. Povežite vse električne napeljave, cevi in cevi. Po tem se v avto vlijejo vse potrebne tehnične tekočine: olje, antifriz, zavorna tekočina.

7. Zadnji koraki v "montaži izvijača" se lahko združijo v enega - to je nadzor končnega avtomobila. Posebni testerji preverjajo delovanje elektronskih sistemov novega sestavljen avto, preverite pa tudi stanje zavorni sistemi. Nato gre avto na stezo, da ga preizkusijo glede primernosti za uporabo v razmere na cesti. Steza je sestavljena iz večstometrske steze, kjer preverijo sumljiv hrup in trkanje ter pogledajo delovanje vzmetenja in ABS-a. In zadnja faza pregleda je "vodni test" (spremljanje prepustnosti vode med dežjem) in preverjanje laka.

Približno tako poteka montaža izvijača oziroma izdelava v načinu SKD za avtomobile, sestavljene v Rusiji in po svetu. Ampak, kot pravijo, je bolje enkrat videti kot stokrat prebrati ...

Avtomobile BMW sestavljajo z izvijačem že od leta 1999; to je podjetje Kaliningrad Avtotor, ki lahko zaradi ugodnosti kaliningradske SEZ uvaža avtomobilske komplete brez dajatev (te ugodnosti veljajo do leta 2016). Avtotor sestavlja limuzine 3., 5. in 7. serije ter križance X1, X5 in X6.

Zahvaljujoč tej montaži se kakovost avtomobilov BMW ne zmanjša ... Na primer, avtomobili drugih znamk, ki se sestavljajo v Rusiji, njihove enote se tudi proizvajajo tukaj, vendar kot vemo, naše tehnologije zaostajajo, zato je kakovost ti avti so slabši.

Pri ustvarjanju te objave so bili uporabljeni materiali z naslednjih spletnih mest.

Za avtomobilske navdušence je BMW sanjski avto, za tekmece kakovosten bar. Danes so izdelki Bayerische Motoren Werke povezani izključno z avtomobili in nemško zanesljivostjo. Malokdo ve, da je BMW začel z letalskimi motorji in zavorami za vlake.

Leta 1998 je koncern Vickers Bavarcem prodal pravice do znamke Rolls-Royce, kljub temu da je Volkswagen ponudil 90 milijonov dolarjev več. Takšno zaupanje ne nastane od nikoder in zgodovina podjetja to tezo v celoti potrjuje.

Zgodovina BMW

Letala in vlaki

Brata Wright sta svoj slavni polet opravila leta 1903, le 10 let pozneje pa se je izkazalo, da je povpraševanje po letalih tako veliko, da se zdi podjetje za letalske motorje donosen posel tudi za konzervativne Nemce. Bodoči lastniki Bavarian Motor Works odpirajo tovarne v neposredni bližini. Tovarna Gustava Otta (sin Nikolausa Augusta Otta, znanega po izumu plinskega štiritaktnega motorja notranje zgorevanje) meji na podjetje Karl Rapp na obrobju Münchna. O konkurenci ni govora: prvi sestavlja letala, drugi motorje.

najprej svetovno vojno postane neusahljiv vir dohodka za podjetja in združevanje podjetij. Uradno je datum registracije Bayerische Motoren Werke julij 1917, vendar je do takrat Rapp zapustil podjetje. Poskus prebave velikega naročila, prejetega leta 1916 za proizvodnjo V12 za vojsko Avstro-Ogrske, je povzročil združitev in nestabilno finančno situacijo. Rappa je na njegovem mestu zamenjal Franz Joseph Popp iz iste Avstro-Ogrske. Leta 1918 je podjetje dobilo status AG (delniška družba).

Zgodovina logotipa se začne septembra 1917. Prvi logotip BMW je bil propeler proti nebu. Lastniki podjetja z možnostjo niso bili zadovoljni in kasneje so propeler stilizirali v štiri sektorje, pobarvane v dveh barvah. Po drugi različici so tržniki križni in beli sektor razlagali kot propeler le zaradi udobja in niso povezani s propelerjem. Modra in bela barva sta vzeti iz bavarske zastave. Logotip je bil dokončno odobren leta 1929 in v prihodnosti praktično ni bil predmet sprememb. Emblem je leta 2000 postal obsežen.

Leta 1919 je letalo, ki ga je poganjal motor BMW, doseglo višino 9760 metrov. Avtor zapisa je Franz Dimmer. Dosežek je bil eden redkih razlogov za veselje, saj je bila gradnja letal v Nemčiji prepovedana z versajsko pogodbo. Nekaj časa so Ottove tovarne izdelovale zavore za vlake.

Od motorja do kolesa

Nemčija je hitro prenehala biti pozorna na manj pomembne točke versajske pogodbe. Danes ni več skrivnost, da je podjetje v zgodnjih 30-ih dobavljalo letalske motorje ZSSR. Motorji BMW so vključeni v enega letalskih rekordov za drugim. Samo leta 1927 je podjetje sodelovalo pri 27 takih dosežkih. Vendar so do te točke motocikli glavna smer proizvodnje.

Zgodovina znamke BMW se je leta 1923 dopolnila s prvim motociklom. R32 zlahka pridobiva na priljubljenosti in je predstavljen na razstavi istega leta v Parizu kot eden najbolj priljubljenih. Motociklistične dirke v 20. in 30. letih prejšnjega stoletja potrjujejo visoko hitrost in zanesljivost izdelkov BMW.

Ernst Henne je leta 1929 postal najhitrejši motociklist na svetu. Rekord je bil postavljen z opremo BMW. Leto prej je bila končana gradnja avtomobilske tovarne v Eisenachu in rodil se je prvi bavarski avtomobil Dixi. To leto pomeni začetek zgodovine avtomobilov BMW.

Druga svetovna vojna je uničila nemško industrijo. Poleg tega so zavezniki uvedli omejitve glede velikosti motorja. Postavljen maksimum 250 cm 3 ni dopuščal razvoja. Poskusi obnovitve proizvodnje motorjev so koncern pripeljali v dokončno slepo ulico.

Zgodovina tovarne BMW bi se tu lahko končala, saj je šlo za rušenje stavbe s strani Američanov, samo podjetje pa naj bi prevzel Mercedes-Benz. Svet nikoli ne bi spoznal legendarnega Z8, a težave so bile premagane s proizvodnjo koles in komunalne opreme. Podjetje je bilo na robu propada, vendar prvi motocikel, izdan po vojni, ni bil razprodan nič slabše od predvojnih modelov.

R24 je bil zgrajen na podlagi prejšnjih modelov, vendar je imel enovaljni motor, ki se je natančno prilegal omejitvam prostornine. Nizka cena in še vedno visoka kakovost sta odločila za uspeh. R24 je bil izdan leta 1948, že leta 1951 pa je s tekočega traku zapeljalo 18 tisoč enot opreme.

Avtomobili

Poskusi izdelave udobnih avtomobilov po vojni se končajo z neuspehom, zato se moramo osredotočiti na delavski razred. Podjetje ni sramežljivo celo dobaviti limuzino BMW 340 (predvojni BMW 326) v ZSSR. Vendar pa se po nekaj letih krize zgodovina koncerna spet začne polni dosežkov.

1951 Na osnovi 340 je sestavljen prvi povojni avtomobil 501, pomemben model za razvoj BMW.
1954-74 Avtomobili podjetja zasedajo prvo mesto pri dirkalnih motociklih s stransko prikolico.
1955 Prva Isetta zapelje s proizvodnega traku. Podjetje cilja na srednji razred. 1957 - Isetta 300. Izjemno zanesljivi in vzdržljivi - ti modeli so koncern dejansko vrnili v življenje.
1956 Razpon modelov BMW je dopolnjen - 507 in 503. Motor prvega je imel za tisti čas neverjetno moč - 150 KM.
Model 700 iz leta 1959. Avtomobil temelji na Isetti, vendar je motor vzet iz motocikla R67. Kljub 32 KM je zaradi svoje kompaktnosti pospešil do 125 km/h. Oblikovalec - Giovanni Michelotti.
Prvi trije BMW iz leta 1975.
1995 Rodil se je avto Jamesa Bonda. Na E52 (serijska številka Z8) je nameščen najboljši motor, videz avtomobila poveča število oboževalcev znamke za red velikosti.
1999 Prvi SUV. E53 (BMW X5) bo že na predstavitvi v Detroitu požel izjemen uspeh.

Legendarni avtomobili BMW

501

Nekateri ljubitelji znamke menijo, da je ta avto najlepši med avtomobili BMW. Kljub lepemu in izvirnemu dizajnu je bil avto nerad razprodan. Težko karoserijo je poganjal prešibek (65 KM) motor, zato je bil 501 slabši od Američanov in izdelkov Mercedes-Benz. Vendar pa je ta model postal ključen za oblikovanje drugih, uspešnejših.

Avto je bil javnosti predstavljen leta 1951 v Frankfurtu. Proizvodnjo karoserij je prevzelo podjetje Baur. Dela ni bilo veliko: v sedmih letih so izdelali 3444 avtomobilov. Toda ocena je bila podana pozneje, ko so za 501. začela prihajati posebna naročila.

2800 Špicup

Zgodovina modelov BMW ni mogla brez eksperimentov. Videz je razvil slavni avtomobilski oblikovalec Mercelo Gandini, ki je sodeloval s studiem Bertone. Superšportnik je sestavljen v enem samem izvodu. Futuristični videz sta dopolnila 2,5-litrski šestvaljnik in podvozje iz 2000 CS. Največja hitrost- 210 km/h.

Popolnoma funkcionalen koncept je bil ustvarjen ekskluzivno za ženevsko razstavo leta 1967. Tržniki so se odločili, da je avto preveč podoben Alfa Romeu, vendar to ni ustavilo zbiratelja, ki ga je kupil za osebno uporabo. Kakovost ni razočarala in do konca 20. stoletja je kilometrina avtomobila presegla 100 tisoč km.

M1 (E26)

Avtomobil, razvit skupaj z Lamborghinijem, je bil usojen, da postane slaven. Prvotno zasnovan izključno za dirke, je bil kasneje dopolnjen s cestno različico. Pojav slednjega je posledica omejitev organizatorjev tekmovanja. Skupno je bilo izdelanih 453 avtomobilov.

Kot reklamni trik za modernizacijo videz M1 je pritegnil celo Andyja Warhola. Toda glavni dosežki so bili pod pokrovom. Motor M1 je avto pospešil do sto v 5,6 sekunde, zgornja meja pa je bila omejena na 260 km/h.

750Li (F02)

Od predstavitve prvega modela leta 1977 do danes serija 7 ostaja paradni konj koncerna. Vsak nov model je vzor tekmecem, vsak uporablja nove inženirske rešitve. V pol stoletja se je zamenjalo 5 generacij.

Danes je F01/02 na voljo s petimi motorji, vključno z dizelskim in bencinskim. Obstaja tudi dvogorivna različica Hydrogen 7, izdana v omejeni izdaji. Največja hitrost - 245 km/h. Pospešek do 100 km/h v 7,7 sekunde.

X5 (E53)

Osnova za avto je bila peta serija, vendar visoka oddaljenost od tal in načrtovana geometrija omogočata, da se X5 premika po kateri koli podlagi. Napad podjetja je bil uspešen in danes je avtomobil neposredno povezan s tem konceptom. Osemstopenjski menjalnik vam omogoča gladko razvijanje hitrosti in varčevanje z gorivom, menjalnik vam omogoča premagovanje terenskih razmer.

Za priljubljenost avtomobila je poskrbela tudi udobna notranjost. Kar nekaj kozarcev je dodalo svetel dizajn, monokok telo in prostoren prtljažnik. Prvi model je bil predstavljen na avtomobilskem salonu leta 1999, v letu 2014 pa načrtujejo novo posodobitev.

Zaključek

Zadnja leta za znamko BMW niso bila povsem uspešna, a podjetje kljub temu vztraja visoki ravni proizvodnja. Danes na slavnih Nemška kvaliteta Po svetu je raztresenih dva ducata tovarn. V Nemčiji izstopa 5 podjetij, kjer se ne sestavljajo samo stari modeli, ampak se razvijajo tudi novi.

Video o zgodovini BMW:

Zanesljivost, ki jo ponuja nemška znamka, je postala njen lasten simbol. Vendar avto ni tako pomemben kot njegov voznik. Postavite si več zahtev in vsaka črna črta na vaši poti se bo, tako kot za bavarsko podjetje, spremenila v zgodbo o uspehu.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - zgodovina BMW se začne leta 1916, kot podjetje, ki je proizvajalo prve letalske motorje, kasneje pa avtomobile in motorna kolesa. Sedež BMW je v Münchnu na Bavarskem. BMW ima v lasti tudi blagovni znamki BMW Motorrad - proizvodnja motociklov, Mini - proizvodnja Mini Cooper, je matična družba Rolls-Royce Motor Cars, proizvaja pa tudi opremo pod znamko Husqvarna.

Danes je BMW eno vodilnih avtomobilskih podjetij na svetu. Avtomobili znamke so utelešenje najnaprednejših inženirskih rešitev in prizadevanja za tehnično odličnost. Za razliko od večine proizvajalcev se inženirji BMW sprva niso osredotočali na avtomobil kot celoto; glavna pozornost je bila namenjena "srcu" avtomobila - motorju, ki se je iz generacije v generacijo izboljševal.

Ustanovitev podjetja

Leta 1916 se je podjetje za proizvodnjo letal Flugmaschinenfabrik, ustanovljeno v bližini Münchna, preimenovalo v Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Bližnje podjetje za proizvodnjo letalskih motorjev Rapp Motorenwerke (ustanovitelj) je leta 1917 prejelo ime Bayerische Motoren Werke GmbH, leta 1918 pa Bayerische Motoren Werke AG (delniška družba). Leta 1920 je bila Bayerische Motoren Werke AG prodana Knorr-Bremse AG. Leta 1922 je finančnik kupil BFW AG, kasneje pa od Knorr-Bremse odkupil proizvodnjo motorjev in znamko BMW ter podjetji združil pod znamko Bayerische Motoren Werke AG. Čeprav nekateri viri menijo, da je datum glavnega BMW 21. julij 1917, ko je bila registrirana Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group meni, da je datum ustanovitve 6. marec 1916, datum, ko je bila ustanovljena BFW, ustanovitelji pa so bili Gustav Otto in Karl Rapp.

Od leta 1917 se na izdelkih BMW pojavljajo barve Bavarske - bela in modra. In od leta 1920 je vrteči se propeler postal emblem - ta logotip se z manjšimi spremembami uporablja še danes.

Iz vojne v vojno

Med prvo svetovno vojno BMW proizvaja letalske motorje, ki jih država v vojni nujno potrebuje. Toda po koncu vojne je bila Nemčija po Versajski pogodbi prepovedana proizvodnja letalskih motorjev in podjetje je bilo prisiljeno iskati druge niše. Podjetje že nekaj časa proizvaja zračne zavore za vlake. Po združitvi leta 1922 se je podjetje preselilo v proizvodno lokacijo BFW blizu letališča Oberwiesenfeld v Münchnu.

Leta 1923 je podjetje predstavilo svoj prvi motocikel, R32. Do te točke je BMW izdeloval samo motorje, ne celote vozilo. Osnova motocikla je bila bokserski motor z vzdolžno nameščenim ročična gred. Zasnova motorja je bila tako uspešna, da se še danes uporablja na motornih kolesih, ki jih proizvaja podjetje.

BMW je postal proizvajalec avtomobilov leta 1928 z nakupom podjetja Fahrzeugfabrik Eisenach, katerega tovarna je bila v Eisenachu v Turingiji. Skupaj s tovarno BMW prejmejo licenco podjetja Austin Motor Company za proizvodnjo malega avtomobila Dixi. Do 40. let so bili vsi avtomobili podjetja proizvedeni v tovarni Eisenach. Leta 1932 je Dixi nadomestil lastni razvoj podjetja Dixi 3/15.

Od leta 1933 je letalska industrija v Nemčiji prejela znatno finančno podporo države. V tem času letala Motorji BMW postavil številne svetovne rekorde in leta 1934 je podjetje ločilo proizvodnjo letalskih motorjev v ločeno podjetje BMW Flugmotorenbau GmbH. Leta 1936 je podjetje ustvarilo enega najuspešnejših predvojnih modelov športnih avtomobilov v Evropi - BMW 328.

Med drugo svetovno vojno je BMW svoja prizadevanja v celoti osredotočil na proizvodnjo letalskih motorjev za nemško vojno letalstvo. Poleg obratov v Münchnu in Eisenachu nastajajo dodatni proizvodni obrati. Po koncu vojne se BMW znajde na robu preživetja, tovarne so uničene, opremo razgradijo zavezniške sile. Poleg tega je bil uveden triletni moratorij na proizvodnjo zaradi sodelovanja podjetja pri dobavi vojaške opreme.

Oživitev podjetja

Marca 1948 je nastal prvi povojni motocikel R24, ki je bil predelana različica predvojnega R32. Motocikel je imel dovolj šibek motor, ki so ga prizadele povojne omejitve. Pomanjkanje materiala in opreme je povzročilo zamudo pri štartu serijska proizvodnja do decembra 1949. Vendar je uspeh modela presegel vsa pričakovanja.

Prvi povojni avtomobil je bil 501, ki so ga začeli izdelovati leta 1952. To je bila luksuzna šestsedežna limuzina s spremenjenim šestvaljnim motorjem, ki je bil najden v predvojnem 326. Kot avto 501 ni bil velik komercialni uspeh, vendar je BMW-ju povrnil status proizvajalca visokokakovostnih in tehnološko naprednih avtomobilov.

Zaradi komercialnega neuspeha BMW 501 so do leta 1959 dolgovi podjetja tako narasli, da je bilo tik pred propadom in prejelo prevzemno ponudbo Daimler-Benza.

A na skupščini delničarjev 9. decembra je bil ta predlog zavrnjen. Zaupanje malih delničarjev in ekipe v uspeh novega modela limuzine srednjega razreda je spodbudilo Herberta Quandta, da je povečal svoj delež v podjetju.

1500 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1962. To je bilo v bistvu ustvarjanje nove "niše" polšportnih avtomobilov in BMW-ju povrnjen sloves uspešnega in modernega podjetja. Javnosti je bila nova štirivratna limuzina tako všeč, da so naročila presegla proizvodne zmogljivosti. Do sredine 60-ih se je tovarna v Münchnu popolnoma prenehala spopadati s pretokom naročil in vodstvo BMW je bilo prisiljeno načrtovati gradnjo novih tovarn. Toda namesto tega podjetje kupi Hans Glas GmbH, ki ga je prizadela kriza, skupaj z dvema proizvodnima mestoma v Dingolfingu in Landshutu. Ena največjih tovarn BMW na svetu je bila kasneje zgrajena na mestu Dingolfing. Poleg tega so leta 1969, da bi razbremenili münchensko tovarno, proizvodnjo motociklov preselili v Berlin in 5. serijo motociklov, ustvarjenih v zgodnjih 70. letih, bodo izdelovali samo na tem mestu.

Do novih obzorij

Leta 1971 je bila ustanovljena hčerinska družba BMW Kredit GmbH, katere naloga je bila zagotavljanje finančnih transakcij tako za samo podjetje kot za številne trgovce. Novo podjetje je postal prvi kamenček v temelje finančnega in lizinškega poslovanja, ki je veliko prispeval k uspehu BMW v prihodnosti.

V 70. letih prejšnjega stoletja je podjetje ustvarilo prve modele, iz katerih se je začela znamenita serija avtomobilov BMW 3, 5, 6, 7. Leta 1972 se je začela gradnja tovarne v Južni Afriki, prve tovarne zunaj Nemčije, 18. maja 1973 pa je podjetje uradno odprlo svoj novi sedež v Münchnu. Gradnja nove pisarne se je začela v zgodnjih 70-ih, arhitekturna rešitev je bila kasneje imenovana štirivaljna pisarna. Zraven se nahaja muzej podjetja.

Tudi leta 1972 je bil BMW Motorsport GmbH ločen od podjetja - ta oddelek združuje vsa področja dejavnosti podjetja na področju motošporta. Tej diviziji se je koncern v naslednjih letih zahvalil za nešteto dosežkov BMW na področju motošporta in izdelave avtomobilov za dirkališča.

Direktor prodaje Bob Lutz je bil pobudnik nove prodajne politike, v kateri je od leta 1973 odgovornost za prodajo na večjih trgih prevzelo podjetje samo in ne uvozniki. V prihodnje je načrtovana ločitev prodajnih dejavnosti v odvisne družbe. Kot je bilo načrtovano, je bil prvi prodajni oddelek odprt v Franciji leta 1973, sledile so druge države, kar je pripeljalo BMW na svetovni trg.

Leta 1979 sta BMW AG in Steyr-Daimler-Puch AG ustanovila skupno podjetje za proizvodnjo motorjev v Steyrju v Avstriji. Leta 1982 je tovarna popolnoma prešla pod nadzor podjetja in se preimenovala v BMW Motoren GmbH. Naslednje leto je s proizvodnega traku zapeljal prvi dizelski motor. Danes je ta tovarna središče razvoja in proizvodnje dizelski motorji v skupini.

Leta 1981 je BMW AG ustanovil oddelek na Japonskem. 26. novembra 1982 je bila sprejeta odločitev o izgradnji novega obrata v Regensburgu, da bi zmanjšali obremenitev glavne proizvodnje v Münchnu. Tovarna je bila odprta leta 1987.

Podjetje BMW Technik GmbH je bilo ustanovljeno leta 1985 kot oddelek za razvoj in razvoj obetavne tehnologije. Nekateri izmed najboljših oblikovalcev, inženirjev in tehnikov delajo tam, da bi razvili ideje in koncepte za avtomobile prihodnosti. Eden prvih večjih projektov oddelka je bila izdelava Z1 Roadsterja, ki je bil izdan v majhni seriji leta 1989.

Leta 1986 je podjetje združilo vse raziskovalne in razvojne dejavnosti pod eno streho v Forschungs und Innovationszentrum (Center za raziskave in inovacije) v Münchnu. To je prvi proizvajalec avtomobilov, ki je ustvaril oddelek, ki zaposluje več kot 7.000 znanstvenikov, inženirjev, oblikovalcev, tehnikov in menedžerjev. Uradno odprtje objekta je bilo 27. aprila 1990. Leta 2004 je za PSI zgrajena devetnadstropna stavba Projekthaus s površino 12.000 m2 z odprto galerijo, pisarnami, studii in konferenčnimi sobami.

Leta 1989 se je podjetje odločilo zgraditi tovarno v ZDA. Tovarna v Spartanburgu v Južni Karolini je bila zasnovana posebej za proizvodnjo BMW Z3 Roadster in je bila odprta leta 1994. Z3, proizvedene tam, so nato izvažali po vsem svetu. Konec 90. let prejšnjega stoletja je bila tovarna razširjena in zdaj se tukaj proizvajajo takšni modeli koncerna, kot so BMW X3, X5, X6.

Združitve in prevzemi

V začetku leta 1994 je upravni odbor podprl odločitev nadzornega sveta o nakupu britanskega proizvajalca avtomobilov. Land Rover, da bi razširili paleto modelov. Z nakupom podjetja so znane znamke, kot so Land Rover, Rover, MG, Triumph in Mini, pod nadzorom BMW AG. Podjetje si močno prizadeva za integracijo skupine Rover v skupino BMW. Vendar pa upi na združitev niso bili upravičeni in leta 2000 je podjetje prodalo skupino Rover, tako da je ostala le znamka Mini.

Julija 1998 je koncern pridobil del avtomobilska zgodovina. Po dolgotrajnih pogajanjih podjetje od Rolls-Royce PLC prejme pravice do znamke Rolls-Royce Motor Cars. Rolls-Royce v celoti upravlja na Volkswagnove stroške do konca leta 2002, nato pa BMW pridobi polne pravice do vseh tehnologij Rolls-Royce Motor Cars. Podjetje nato zgradi nov sedež in tovarno v Goodwoodu v južni Angliji, kjer namerava v začetku leta 2003 začeti s proizvodnjo na novo razvitega modela Rolls-Royce.

Pogled v prihodnost

Koncern je na prelomu stoletja revidiral strategijo razvoja, da bi utrdil svoj položaj in ustvaril temelj za prihodnje dosežke. Od leta 2000 se je BMW AG odločil, da se osredotoči izključno na premium segment mednarodnega avtomobilskega trga z blagovnimi znamkami BMW, Mini in Rolls-Royce. Paleta modelov podjetja se širi z novimi serijami in različicami. Skupaj s športnim terencem serije X podjetje razvije in leta 2004 lansira premium kompaktni avtomobil, BMW serije 1.

Potem ko je bil leta 2000 prodan skupini Rover, BMW še naprej nadzoruje posodobljeno tovarno, kjer se proizvajajo miniji. Začetni načrti za proizvodnjo 100.000 avtomobilov na leto, ki jih vodi globalno povpraševanje, dosegajo 230.000 avtomobilov do leta 2007. Prvi konceptni avtomobil posodobljenega Minija je bil predstavljen leta 1997, leta 2001 pa je šel v proizvodnjo kot premium avtomobil v segmentu malih. Sodoben dizajn v kombinaciji z dobrimi dinamičnimi lastnostmi je vnaprej določil uspeh modela in do leta 2011 se je družina Mini povečala na šest modelov.

Po trdem delu se je leta 2003 v novi tovarni Rolls-Royce v Goodwoodu začela proizvodnja Rolls-Royce Phantoma. Trgu je bil ponujen klasični Rolls-Royce z značilnimi proporci, mrežo hladilnika, dizajnom zadnjih vrat, najkakovostnejšimi končnimi materiali, a je hkrati tehnološko napreden. sodoben avto. Novi Phantom je po eni strani utelešal tradicionalne vrednote Rolls-Roycea, po drugi strani pa je pričal o uspešnem ponovnem zagonu znamke. Septembra 2009 je novi Rolls-Royce Ghost postal drugi model po prenovi znamke. Rolls-Royce Ghost ohranja tradicionalne vrednote znamke, čeprav v bolj "neformalni" interpretaciji.

Leta 2004 je bil izdan BMW serije 1. Priznane prednosti znamke, kot sta odlična dinamika in odlična vodljivost, so se zdaj pojavile v segmentu majhnih avtomobilov. Tradicionalna nastavitev menjalnika, motor spredaj in pogon na zadnja kolesa zagotavljajo enakomerno porazdelitev teže in dober oprijem. BMW serije 1 tako združuje prednosti priznane znamke s prednostmi kompaktnega avtomobila.

Maja 2005 podjetje odpre tovarno v Leipzigu. Nov obrat je zasnovan za proizvodnjo 650 avtomobilov na dan. Znanje tovarne, kot tudi izdelki blagovne znamke, so vrhunec oblikovanja in inženiringa in so bili leta 2005 nagrajeni z nagrado za arhitekturo. Tovarna proizvaja BMW serije 1 in BMW X1. V letu 2013 je načrtovano lansiranje prvega električnega avtomobila podjetja BMW i3 in kasneje športnega avtomobila BMW i8.

Avgusta 2007 je BMW Motorrad začel proizvajati motocikle pod blagovno znamko Husqvarna. To švicarsko podjetje, ustanovljeno leta 1903, ima bogato tradicijo in omogoča BMW AG, da razširi svojo paleto izdelkov s proizvodnjo cestnih motociklov. Sedež, razvoj, proizvodnja ter oddelek za prodajo in trženje znamke Husqvarna ostajajo na isti lokaciji v severnoitalijanski regiji Varese.

Jeseni 2007 je podjetje sprejelo strategijo razvoja, katere glavna načela so: »Rast«, »Oblikovanje prihodnosti«, »Dobičkonosnost«, »Dostop do tehnologij in kupcev«. Podjetje ima dva glavna cilja: biti dobičkonosno in nadaljevati rast v času sprememb. Misija 2020 skupine BMW je vodilni svetovni ponudnik vrhunskih izdelkov in storitev za individualno mobilnost.

BMW AG je proizvajalec avtomobilov, motornih koles, motorjev in koles s sedežem v Münchnu v Nemčiji. Podjetje ima v lasti blagovni znamki Mini in Rolls-Royce. Je eden izmed treh nemških proizvajalcev premium avtomobilov, ki so vodilni po obsegu prodaje po vsem svetu.

Po koncu vojne je bila proizvodnja letalskih motorjev v Nemčiji prepovedana z versajsko pogodbo. Nato so se lastniki podjetja preusmerili v proizvodnjo motorjev za motorna kolesa in kasneje motociklov. Vendar kljub visoki kakovosti izdelkov podjetju ni šlo najbolje.

V zgodnjih dvajsetih sta BMW kupila poslovneža Gothaer in Shapiro. Leta 1928 so pridobili tovarno avtomobilov v Eisenachu in s tem pravico do proizvodnje avtomobilov Dixi, ki so bili predelani britanski Austini 7.

Podkompaktni Dixi je bil za svoj čas precej napreden: opremljen je bil štirivaljni motor, električni zaganjalnik in zavore na vseh štirih kolesih. Avto je takoj postal priljubljen v Evropi: samo leta 1928 so izdelali 15.000 Dixijev. Leta 1929 se je model preimenoval v BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Med veliko gospodarsko krizo je bavarski proizvajalec avtomobilov preživel s proizvodnjo licenčnih majhnih avtomobilov. Vendar je kmalu postalo jasno, da se svetovno znani proizvajalec letalskih motorjev ne more zadovoljiti s proizvodnjo britanskih avtomobilov. Nato so inženirji BMW začeli delati na lastnem avtomobilu.

BMW-jev prvi model, ki ga je sam razvil, je bil 303. Takoj je močno začel na trgu zahvaljujoč 1,2-litrskemu šestvaljnemu motorju s 30 KM. S težo le 820 kg je imel avtomobil za tisti čas odlične dinamične lastnosti. Hkrati so se pojavili prvi obrisi zasnove značilne mreže hladilnika znamke v obliki podolgovatih ovalov.

Platforma tega avtomobila je bila kasneje uporabljena za proizvodnjo modelov 309, 315, 319 in 329.

BMW 303 (1933-1934)

Impresivni športni avtomobil BMW 328 se je pojavil leta 1936. Inovativne inženirske značilnosti so vključevale aluminijasto šasijo, cevni okvir in polkroglo zgorevalno komoro motorja, ki je zagotavljala dolgotrajnejše in učinkovitejše delovanje batov in ventilov.

Ta avtomobil danes velja za prvega v priljubljeni liniji CSL. Leta 1999 je bil eden izmed 25 najboljših finalistov mednarodnega tekmovanja Car of the Century. Glasovalo je 132 avtomobilskih novinarjev z vsega sveta.

BMW 328 je zmagal na številnih športnih tekmovanjih, vključno z Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Leta 1937 se je pojavil BMW 327, znan po tem, da so ga s prekinitvami izdelovali do leta 1955, tudi na območju sovjetske okupacije. Predstavljen je bil v karoserijah kupe in kabriolet. Sprva je bil na avtomobilih nameščen motor s 55 konjskimi močmi, kasneje pa je bil ponujen po želji napajalna enota 80 KM

Model je prejel skrajšan okvir iz BMW 326. Zavore so bile opremljene s hidravličnim pogonom na vseh kolesih. Kovinske površine karoserije so bile pritrjene na lesen okvir. Vrata kabrioleta so se odpirala naprej, vrata kupeja so se odpirala nazaj. Da bi dosegli zahtevani kot naklona, sprednji in zadnje steklo narejen iz dveh delov.

Za sprednjo premo je bil nameščen šestvaljni vrstni motor iz modela 328 z dvema uplinjačema Solex in dvojnim verižni pogon od BMW 326. Avto je pospešil do 125 km/h. Njegova cena se je gibala od 7450 do 8100 mark.

BMW 327 (1937-1955)

Med drugo svetovno vojno podjetje ni proizvajalo avtomobilov, ampak se je osredotočilo na proizvodnjo letalskih motorjev. V povojnih letih je bila večina podjetij uničenih, nekatera so padla v okupacijsko območje ZSSR, kjer so avtomobile še naprej izdelovali iz obstoječih komponent.

Preostale tovarne so bile po ameriškem načrtu podvržene rušenju. Vendar je podjetje začelo proizvajati kolesa, izdelke za gospodinjstvo in lahke motorje, kar je pomagalo ohraniti proizvodne zmogljivosti.

Prvi povojni avtomobil se začne proizvajati jeseni 1952. Dela za njegovo gradnjo so se začela že pred vojno. Šlo je za model 501 z 2-litrskim vrstnim šestvaljnim motorjem s 65 KM. Največja hitrost avtomobila je bila 135 km/h. Po tem kazalniku je bil avtomobil slabši od svojih tekmecev iz Mercedes-Benza.

Kljub temu je avtomobilskemu svetu dal nekaj novosti, med njimi ukrivljeno steklo, pa tudi lahke dele iz lahkih zlitin. Model doma podjetju ni prinesel dobrih dobičkov, v tujini pa se je slabo prodajal. Podjetje se je počasi bližalo finančnemu propadu.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarski proizvajalec avtomobilov se je odločil, da se osredotoči na proizvodnjo avtomobilov za množično proizvodnjo. Prvi med njimi je bil model Isetta z zanimivim videzom. Šlo je za posebej majhen avtomobil z vrati, ki so se odpirala na sprednjem delu karoserije. Bil je zelo poceni avto, idealen za hitro premikanje na kratke razdalje. V nekaterih državah ga je bilo mogoče voziti samo z dovoljenjem za motorno kolo.

Avto je bil opremljen z enovaljnim motorjem s prostornino 0,3 litra in močjo 13 KM. Power point omogočila pospešek do 80 km/h. Za tiste, ki radi potujejo, je bila na voljo majhna prikolica z enim in pol spalnim mestom. Poleg tega je obstajala tovorna različica modela z majhnim prtljažnikom, ki jo je uporabljala policija. Do začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo izdelanih približno 160.000 avtomobilov. Prav on je podjetju pomagal preživeti v obdobju finančnih težav.

BMW Isetta (1955-1962)

Leta 1955 je BMW 503 debitiral na frankfurtskem avtomobilskem salonu, zaradi česar je karoserija avtomobila še posebej elegantna, pod pokrovom motorja s 140 konjskimi močmi, največja hitrost 190 km/h pa vas je končno prisilila. zaljubljen vanj. Vendar pa je zaradi cene 29.500 nemških mark model postal nedostopen množičnemu kupcu: skupno je bilo izdelanih le 412 primerkov BMW 503.

Leto pozneje se je pojavil osupljivi 507 Roadster, ki ga je oblikoval grof Albrecht Goertz. Avto je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem V8, ki je razvil 150 KM. Model je pospešil do 220 km/h. Znan je tudi po tem, da je od 252 izdelanih izvodov enega kupil Elvis Presley, ki je služboval v Nemčiji.

BMW 507 (1956-1959)

Do leta 1959 je bil BMW spet na robu bankrota. Luksuzne limuzine niso prinesle dovolj denarja, motocikli pa tudi ne. Kupci, ki so si opomogli od vojne, niso več hoteli slišati o Isetti, finančna situacija pa je bila tako huda, da se je 9. decembra na skupščini delničarjev pojavilo vprašanje o prodaji podjetja konkurentu Daimler-Benzu. Zadnje upanje je bila izpustitev Avto BMW 700 s karoserijo italijanskega podjetja Michelotti. Opremljen je bil z majhnim dvovaljnim motorjem s prostornino 700 cc. cm in močjo 30 KM. Ta motor je majhen avto pospešil do 125 km/h. Javnost je BMW 700 sprejela z navdušenjem. V celotnem proizvodnem obdobju je bilo prodanih 188.221 primerkov modela.

Že leta 1961 je podjetje izkupiček od prodaje modela 700 lahko uporabilo za razvoj novega modela, BMW New Class 1500. Vendar je bilo najpomembnejše, da je avtomobil omogočil preprečitev sovražnega združevanja s konkurentom. in pomagal BMW-ju obstati.

BMW 700 (1959-1965)

Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1961 je bil prikazan nov izdelek, ki je znamki končno zagotovil prihodnji visok status v avtomobilskem svetu. To je bil model 1500. Oblikovno ga je zaznamoval prepoznavni "Hofmeister bend". zadnji steber streho, agresiven sprednji del in značilne "nosnice" mreže hladilnika.

BMW 1500 je bil opremljen z 1,5-litrskim motorjem z močjo od 75 do 80 KM. Od štarta do 100 km/h je avto pospešil v 16,8 sekunde, njegova najvišja hitrost pa je bila 150 km/h. Povpraševanje po modelu je bilo tako ogromno, da je bavarski proizvajalec avtomobilov odprl nove tovarne, da bi ga zadovoljil.

BMW 1500 (1962-1964)

Istega leta 1962 je izšel BMW 3200 CS, katerega karoserijo je razvil Bertone. Od takrat imajo skoraj vsi dvovratni BMW v imenu črko C.

Tri leta pozneje se prvič pojavi kupe z avtomatskim menjalnikom. To je bil BMW 2000 CS, leta 1968 pa 2800 CS preseže mejo 200 km/h. Opremljen z vrstnim šestvaljnikom s 170 konjskimi močmi je avtomobilu uspelo pospešiti do 206 km/h.

V 70. letih so se pojavili avtomobili serije 3, serije 5, serije 6, serije 7. Z izdajo serije 5 se je znamka prenehala osredotočati le na nišo športnih avtomobilov in začela razvijati smer udobnih limuzin.

Leta 1972 se je pojavil legendarni BMW 3.0 CSL, ki ga lahko štejemo za prvi projekt oddelka M. Sprva je bil avtomobil izdelan s šestvaljnim vrstnim motorjem z dvema uplinjačema s 180 KM. in prostornino 3 litre. S težo avtomobila 1.165 kg je pospešil do "stotine" v 7,4 sekunde. Maso modela so zmanjšali z uporabo aluminija pri izdelavi vrat, pokrova motorja, pokrova motorja in prtljažnika.

Avgusta 1972 se je pojavila različica modela z elektronski sistem Vbrizg Bosch D-Jetronic. Moč se je povečala na 200 KM, čas pospeška do 100 km/h se je zmanjšal na 6,9 sekunde, največja hitrost pa je bila 220 km/h.

Avgusta 1973 so prostornino motorja povečali na 3153 cc. cm, moč je bila 206 KM. Posebni dirkalni modeli so bili opremljeni z motorji s prostornino 3,2 in 3,5 litra ter z močjo 340 oziroma 430 KM. Poleg tega so prejeli posebne aerodinamične pakete.

Batmobile, kot so ga imenovali, je osvojil šest evropskih prvenstev v turizmu. Odlikoval se je tudi po tem, da je kot prvi med modeli znamke dobil 24-ventilski motor, ki so ga kasneje vgradili v M1 in M5. Z njegovo pomočjo je bil testiran ABS, ki je nato šel v serijo 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Leta 1974 prvi na svetu serijski avto turbopolnilnik - 2002 Turbo. Njegov 2-litrski motor je razvil 170 KM. To je omogočilo, da je avtomobil pospešil do 100 km/h v 7 sekundah in dosegel "največjo hitrost" 210 km/h.

Leta 1978 se je v zgodovini pojavil edinstven športni cestni avtomobil s sredinskim motorjem. Razvit je bil za homologacijo: za sodelovanje v dirkah skupine 4 in 5 je bilo potrebno izdelati 400 serijskih avtomobilov tega modela. Od 455 M1, proizvedenih med letoma 1978 in 1981, je bilo samo 56 dirkalnih avtomobilov, ostali pa so bili cestni avtomobili.

Zasnovo avtomobila je razvil Giugiaro iz ItalDesigna, delo na šasiji pa je bilo zaupano Lamborghiniju.

3,5-litrski vrstni šestvaljnik z močjo 277 KM. je bil nameščen za voznikovim sedežem in je preko petstopenjskega menjalnika prenašal navor na zadnja kolesa. Avto je do "stotine" pospešil v 5,6 sekunde, največja hitrost pa je bila 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Leta 1986 je izšel BMW 750i, ki je prvič dobil motor V12. S prostornino 5 litrov je razvil 296 KM. Ta avto je bil prvi, katerega hitrost je bila umetno omejena na 250 km/h. Kasneje so drugi večji proizvajalci avtomobilov začeli uvajati to prakso.

Istega leta se je pojavil fantastični roadster Z1, ki je bil prvotno razvit kot poskusni model v okviru nevihte možganov. Inženirji so na kakršen koli način neomejeni "narisali" avtomobil z odlično aerodinamiko, zahvaljujoč posebnemu dizajnu dna, plastičnemu ohišju na cevastem okvirju in futurističnemu videzu. Vrata se niso odpirala na noben od običajnih načinov, ampak so se povlekla v pragove.

Pri izdelavi je proizvajalec avtomobilov razvil tehnologije za uporabo ksenonskih žarnic, pa tudi integriran okvir, mehanizem vrat in pladenj. Skupno je bilo sestavljenih 8.000 avtomobilov tega modela, 5.000 pa jih je bilo prednaročenih.

BMW Z1 (1986-1991)

Leta 1999 se je pojavil prvi BMW SUV - model X5. Njegov športni značaj je na avtomobilskem salonu v Detroitu povzročil pravo razburjenje. Za avto je bil značilen impresiven odmik od tal, nadzor vleke in pogon na vsa kolesa za terensko uporabo, pa tudi zadostna moč, da se enakovredno kosa s potniškimi modeli znamke na asfaltu.

BMW X5 (1999)

V letih 2000–2003 so izdelovali BMW Z8, dvosedežni športni avtomobil, ki ga mnogi zbiratelji znamke imenujejo eden najbolj lepi avtomobili skozi zgodovino.

Pri snovanju dizajna so si oblikovalci prizadevali prikazati model 507, ki bi bil proizveden na začetku 21. stoletja. Prejel je aluminijasto karoserijo na prostorskem okvirju, 5-litrski motor s 400 KM. in šeststopenjski ročna škatla Getrag menjalniki.

Model je bil uporabljen kot Bondov avto v filmu Svet ni dovolj.

BMW Z8 (2000-2003)

Leta 2011 Podjetje BMW AG je ustanovil nov oddelek BMW i, ki je specializiran za ustvarjanje hibridnih in električnih avtomobilov.

Prva modela, ki jih je izdal oddelek, sta bila i3 hatchback in i8 coupe. Predstavili so se leta 2011 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.

BMW i3 je bil predstavljen leta 2013. Opremljen je z električnim motorjem z močjo 168 KM. in sistem pogon na zadnja kolesa. Največja hitrost avtomobila je 150 km/h. Povprečna poraba poraba goriva pri različici i3 RangeExtender znaša 0,6 l/100 km. Hibridna različica avtomobila je dobila 650-kubični motor z notranjim zgorevanjem, ki polni električni motor.

BMW i3 (2013)

Uradna prodaja avtomobilov znamke v Rusiji se je začela leta 1993, ko je bil prvi Prodajalec BMW. Podjetje se ponaša z najbolj razvito mrežo trgovcev med proizvajalci luksuznih avtomobilov pri nas. Od leta 1997 je bila montaža avtomobilov znamke ustanovljena v kaliningradskem podjetju Avtotor.

BMW AG je danes eden vodilnih proizvajalcev premium avtomobilov. Njegove tovarne se nahajajo v Nemčiji, Maleziji, na Tajskem, v Južni Afriki, Indiji, Egiptu, ZDA in Rusiji. Na Kitajskem BMW sodeluje s podjetjem Huacheng Auto Holding in proizvaja avtomobile pod blagovno znamko Brilliance.