to Volkswagen model T3 je znan na različnih trgih pod različna imena, vključno s Transporterjem ali Caravelle v Evropi, Microbusom v Južni Afriki in Vanagonom v Severni in Južna Amerika ali T25 v Združenem kraljestvu.

VW T3 je imel še vedno oznako Type2. Toda hkrati je bil to drugačen avto. Medosna razdalja VW T3 se je povečala za 60 milimetrov. Minibus je postal 12,5 centimetra širši od VW T2 in je tehtal 60 kilogramov več (1365 kg) od predhodnika. Motor je bil v njem, tako kot v prejšnjih modelih, nameščen zadaj, kar je že v poznih sedemdesetih veljalo za zastarelo rešitev, vendar je zagotavljal idealno porazdelitev teže avtomobila vzdolž osi v razmerju 50x50. Volkswagen prvič v tem razredu vozil ponuja T3 kot dodatno opremo električni pomik stekel, električni pogon za nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, merilnik vrtljajev, centralno zaklepanje, ogrevani sedeži, sistem za čiščenje žarometov, zadnji brisalec, pomične letve za stranska drsna vrata, od leta 1985 pa klimatska naprava in štirikolesni pogon.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Leta 1985 se je v zgodovini minibusov VW in še posebej modela T3 zgodilo več pomembnih dogodkov:

Pod blagovno znamko Transporter je bil Syncro predstavljen leta serijska proizvodnja Volkswagen s pogonom na vsa kolesa, katerega razvoj se je začel leta 1971. Njegova šasija je temeljila na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki so ga do takrat izdelovali od leta 1965. Zato so bili deli minibusa proizvedeni v Hannovru, končna montaža pa je potekala v Steyr Daimler Puig v Gradcu v Avstriji. Bilo je gospodarsko vozilo z visoko učinkovitostjo tudi na slabih cestah. Njegove nove elastične sklopke so vlečno silo motorja prenesle na sprednjo os, upoštevajoč razmere na cesti. Stalni pogon na vsa kolesa se izvaja preko visko sklopke. Zasnova je bila zanesljiva in enostavna za uporabo, kar mu je zagotovilo dolgo življenjsko dobo na številnih vozilih Volkswagen. To je bila popolna neodvisna zamenjava vmesnega diferenciala, ki je po potrebi samodejno ustvarila skoraj 100-odstotni učinek zaklepanja. Kasneje je Syncro prejel samozaporni diferencial z omejenim zdrsom, ki je skupaj z drugimi enotami popolnoma neodvisno vzmetenje in porazdelitev teže 50/50 vzdolž osi je T3 Syncro naredila enega najboljših vozila s pogonom na vsa kolesa svojega časa. Transporter Syncro so prepoznali ljubitelji terenske vožnje in se je udeležil velikega števila moto relijev po vsem svetu.

Leta 1985 so minibusi VW T3 začeli opremljati s klimatsko napravo. Zlasti je bil nameščen na luksuzni Caravelle Carat, avtomobil, namenjen poslovnim uporabnikom v smislu udobja. Busik je prejel nižjo ceno oddaljenost od tal zaradi hitrejših koles z nizkopresečne pnevmatike, alu platišča, zložljiva miza, osvetljene opore za noge, obloge iz semiša, hi-fi avdio sistem, nasloni za roke. Na voljo so bili tudi sedeži v drugi vrsti, vrtljivi za 180°.

Istega leta je bila predstavljena prva generacija VW Multivana - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo. Koncept "Multivan" (večnamenski osebni avtomobil) briše mejo med poslom in prostim časom - to je bilo rojstvo univerzalnega potniškega enoprostorca.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so pehotne in zračne baze ameriške vojske, nameščene v Nemčiji, uporabljale Te-Third kot običajna (netaktična) vozila. Hkrati je vojska uporabila lastno nomenklaturno oznako za model - "lahki tovornjak / lahek tovornjak, komercialni"

Porsche je ustvaril omejeno izdajo različice VW T3 s kodnim imenom B32. Minibus je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem Porsche Carrera in ta različica je bila prvotno namenjena podpori Porscheja 959 na dirki Pariz-Dakar.

Nekaj ​​različic za severnoameriški trg

Najosnovnejše različice ameriškega Vanagona so imele sedežno oblazinjenje iz vinila in precej špartansko notranjost. Vanagon L je že imel dodatne sedeže, oblazinjene s tkanino, boljše obloge na notranjih panelih in opcijsko klimatsko napravo na armaturni plošči. Vanagon GL je bil izdelan s streho iz Westfalije in razširjenim seznamom možnosti: vgradna kuhinja in zložljiva postelja. Za običajne različice z visoko streho "Weekender", ki niso imeli plinskega štedilnika, stacionarnega pomivalnega korita in vgrajenega hladilnika kot v osnovni opremi polne različice kamper, je ponudil kompaktno, prenosno "omarico", ki je vključevala 12-voltni hladilnik in samostojno različico pomivalnega korita. Različica Wolfsburg Edition "Weekender" dodaja nazaj obrnjene sedeže v drugi vrsti in zložljivo mizico, pritrjeno na stransko steno. Ta predoprema je bila prvotno proizvedena v tovarnah v Westfaliji.

Proizvodnja v Južni Afriki

Po letu 1991 se je proizvodnja VW T3 nadaljevala v Južni Afriki do leta 2002. Za lokalni južnoafriški trg je VW model T3 preimenoval v Microbus. Tu je bila deležna homologacije - rahel “facelift”, ki je vključeval velika okna naokrog (njihova velikost je bila povečana v primerjavi z modeli za druge trge) in nekoliko spremenjena armaturna plošča. Evropske wasserboxer motorje so nadomestili 5-valjni motorji Audija in posodobljeni 4-valjni motorji VW. Dodan 5-stopenjski menjalnik in 15" platišča V standardna oprema vse različice. Za učinkovitejše spopadanje z navalom 5-valjnega motorja, velik prezračen sprednji del kolutne zavore. Do zaključka proizvodnje modela so se v prodaji pojavile ekskluzivne različice, podobne evropskemu Multivanu, z drugo vrsto sedežev, zasukanimi za 180 stopinj, in zložljivo mizo.

Datumi v zgodovini VW-T3

1979

Izšel je novi Volkswagen Transporter. Poleg številnih tehničnih izboljšav na podvozju in motorju je dobil novo zasnovo karoserije. T3 je bil revolucija v oblikovanju avtomobilov: računalnik je z analizo končnih elementov delno "izračunal" okvir pod karoserijo in avtomobil je dobil večjo togost. T3 že na začetku ni dosegel fenomenalnega uspeha. To je bilo posledica tehnični parametri avto.

Zračno hlajeni vodoravni štirivaljni motor je imel znatno maso praznega vozila 1385 kg. Manjši motor (1584 ccm) bi pomenil, da verjetno ne bi dosegal hitrosti nad 110 km/h. In tudi večji motor je avtomobilu omogočil, da je na avtocesti pospešil le do hitrosti 127 km/h: tri kilometre na uro manj kot njegov predhodnik. Zaradi tega je bilo na začetku težko prepričati mednarodne stranke o prednostih nove tehnologije. Šele s prihodom vodoravnega štirivaljnega vodno hlajenega motorja in dizelskega motorja z najboljše lastnosti in več moči je tretja generacija Volkswagnovega transporterja dosegla uspeh. Širina trupa se je povečala za 125 mm, kar je omogočilo namestitev treh popolnoma neodvisnih sedežev v vozniško kabino; skladba in medosna razdalja postal večji in polmer obračanja se je zmanjšal. Notranji prostor je postal bolj prostoren in sodoben. Testiranje trkov je pomagalo pri razvoju elementov, ki absorbirajo energijo med čelnimi in bočnimi trki, tako imenovanih con zmečkanja. Na sprednji strani voznikove kabine v višini kolen je bil nameščen skriti varnostni lok, v vrata pa so bili vgrajeni močni profili za zaščito pred bočnim trkom.

1981

25. obletnica tovarne Volkswagen v Hannovru. Od odprtja tovarne je s tekočih trakov zapeljalo več kot pet milijonov gospodarskih vozil. Vodno hlajen vodoravni štirivaljni motor in modificiran Golfov dizelski motor sta zagotovila prelomni Transporter, ki je bil potreben. Zelo verjetno se strokovnjakom v Hannovru takrat sploh ni sanjalo, da je dizelski motor odprl povsem novo stran v zgodbi o uspehu Volkswagna.

Proizvodnja se je začela dizel Volkswagen Transporter v tovarni Hannover.

Volkswagen Transporter je prejel horizontalno štirivaljni motorji z vodnim hlajenjem nove zasnove z močjo 60 in 78 KM. zamenjava prejšnjih generacij zračno hlajenih motorjev.

1983

Predstavitev modela Caravelle – enoprostorca, zasnovanega kot “luksuzni potniški kombi”. Bully je bil večnamenski vsestranski avtomobil, ki je zagotavljal idealno platformo za neomejene možnosti – družinski avtomobil za vsakodnevno uporabo, odličen sopotnik, ki ponuja bivalni prostor s kolesi in svobodo gibanja.

1985

Začetek množične proizvodnje Volkswagna s štirikolesnim pogonom pod blagovno znamko Transporter Syncro, pojavijo se modifikacije Caravelle Carat in prvi VW Multivan.

Dizelski motor s turbopolnilnikom in nov motor z močnim vbrizgom goriva (112 KM).

Julija letna skupščina odobri spremembo imena družbe v "Volkswagen AG".

1986

Namestitev ABS je postala možna.

1988

Začetek serijske proizvodnje potovalnega kombija Volkswagen California. Volkswagnova tovarna v Braunschweigu v Nemčiji je praznovala 50. obletnico.

1990

Proizvodnja T3 v tovarni v Hannovru se ustavi. Leta 1992 se je ustavila tudi proizvodnja v tovarni v Avstriji. Tako je od leta 1993 T3 na evropskem in severnoameriškem trgu dokončno zamenjal model T4 (Eurovan na ameriškem trgu). Do takrat je T3 ostal zadnji zadnji motor Avto Volkswagen v Evropi, zato pravi poznavalci na T3 gledajo kot na zadnjega "pravega bika". Z začetkom leta 1992 so proizvodnjo preselili v tovarno v Južni Afriki, ki je z manjšimi spremembami v dizajnu in opremi proizvajala T3 za lokalni trg. Proizvodnja se je nadaljevala do poletja 2003.

Leta 2009 smo praznovali 30. obletnico T3.

V Volkswagnovem muzeju (Wolfsburg) je potekala tematska razstava, posvečena T3.

Ostali eksponati na razstavi:

Za katere avtomobile lahko brez pretiravanja rečemo, da so "ikonični"? Seveda o Volkswagnovih kombijih z motorjem zadaj. Zlasti o T3. Cene dobro ohranjenih vozil rastejo, zanemarjena vozila pa je vse težje obnoviti. Danes lahko najdete ekskluzivne ponudbe v vrednosti več kot 1.000.000 rubljev! Lahko pa najdete dobro možnost za 150-200 tisoč rubljev.

Osnovne različice Volkswagna T3 so delale na gradbiščih, služile v policiji in reševalnem vozilu. Večina jih je bila pretepena do smrti veliko preden je model postal kultna klasika. Tudi v bogati Nemčiji so si posebni različici Caravelle in Multivana lahko privoščili le premožni kupci. In ekskluzivne možnosti je bilo mogoče videti v bližini elegantnih vil ali na parkiriščih luksuznih hotelov.

Slednji so imeli več možnosti, da ostanejo v dobri formi kot tisti, ki so delali v tujo korist. Ko iščete Volkswagen T3, morate razumeti, da avto še zdaleč ni nov. Zato naj vas ne preseneča pretirana korozija. Vpliva predvsem na varjene šive. Obilne lezije lahko najdemo tudi pod plastičnimi pokrovi. Poleg tega rja napade spodnji rob okenskih okvirjev. In voda, ki prodre v notranjost, uniči električno opremo.

Tako bo zagotovo potrebno popravilo karoserije. Po obnovi je potrebna dodatna zaščita pred korozijo. Izkušeni lastniki svetujejo pršenje prodornega sredstva v telesne votline. protikorozijski material. Na nekaterih mestih boste morali za to izvrtati luknje.

Drug pomemben element so drsna vrata. Če se premikajo in ročaj ni zlomljen, potem je vse zelo dobro. Deli telesa so na voljo, vendar cene začenjajo rasti.

Sprednja plošča je zelo preprosta - nič ne moti voznika. Nameščen je pred sprednjo premo, zato je manevriranje nenavadna izkušnja v primerjavi z osebnimi avtomobili.

Tesnila

Bencinske različice (50-112 KM) so najbolj zanimive za zbiratelje. To je zadnji Volkswagen opremljen z bencinskimi bokserskimi motorji. Do leta 1982 so bili motorji zračno, nato pa tekočinsko hlajeni. Prvi so se izkazali za bolj zanesljive, čeprav so trpeli zaradi puščanja olja. Omeniti velja, da pri avtomobilih z zračno hlajenimi motorji notranjost pozimi nikoli ni topla.

Avtomobile s tekočinsko hlajenimi motorji lahko prepoznate po dodatni mreži hladilnika, ki se pojavi neposredno nad sprednjim odbijačem. Na žalost so v enotah tega tipa vijaki glave cilindra pogosto korodirali in tesnila glave cilindra so izgorela. Poleg tega je radiator nameščen spredaj in "cevi" pogosto puščajo. V najslabšem primeru so se težave pojavile veliko pred 100.000 km. Dnevni pregled hladilnega sistema je obvezen ritual.

Zanesljiv 2,1-litrski bokser motor z elektronskim vbrizgom in vodnim hlajenjem. Poraba 14-16 litrov v mestu je norma, ne izjema. Z dobro nego lahko zdrži 250-300 tisoč km. Pravila so enaka kot pri turbo motorjih: po obremenitvi ne ugasnite takoj, ampak pustite delovati 1-2 minuti.

Za resne namene je bolje razmisliti o možnostih z dizelskimi motorji. Dobri so za premagovanje dolgih razdalj, čeprav so veliko glasnejši. Mimogrede, dizelski motorji imajo običajno vrstno razporeditev valjev. Največ ponudbe na trgu je z motorji 1.7 D in 1.6 TD. Turbodizel s prostornino 1,6 litra in močjo 70 KM. prešibka. Poleg tega ni zelo zanesljiv. Kronična oslabelost se kaže z glavo cilindra, s starostjo pa ne boljše stanje se izkaže za turbino.

Včasih je veliko lastnikov namesto teh enot vgradilo 1.9 TD ali celo 1.9 TDI. S takšnim virom oprijema je Volkswagen T3 živahnejši, zanesljivejši in porabi skoraj enako količino goriva. Res je, če želite predstaviti 1,9-litrski turbodizel, morate izrezati nekaj kovine. Motor enostavno ne štima. Nekateri so celo vgradili motorje znamke Subaru.

Šasija

T3 ima dobro vodljivost in presenetljivo udobno vzmetenje. In samo podvozje se zdi večno.

Da bi lahko motor postavili zadaj, so morali inženirji delati na zadnjem vzmetenju. Da bi to dosegli, so razvili briljantno in uničujoče drago diagonalno ročico z razmaknjenimi vzmetmi in blažilniki. Sprednje vzmetenje je popolnoma neodvisno z vzmetmi in dvojno pletenice. Krmiljenje vrsta stojala.

Na dopustu

Vam bo VW T3 omogočil udobno preživljanje časa na dolgem potovanju? Čisto, če se izkaže, da gre za različico Caravelle ali še bolje Caravelle Carat. Velika in prostorna notranjost, oblazinjenje iz velurja, izboljšana zvočna izolacija, šest udobnih ločenih sedežev. 2,1-litrski vodno hlajeni bokser motor neopazno brbota od zadaj. Ko stopalko za plin pritisnete globlje, zveni skoraj tako lepo kot motor porscheja 911. Čeprav temu avtomobilu zagotovo manjka temperamenta. Toda ta enota je morda najhitrejša.

Različica Carat je namenjena predvsem ljubiteljem dobre opreme. Na prelomu poznih 80-ih in zgodnjih 90-ih je minivan prejel servo volan, klimatsko napravo, električni pomik stekel in avdio sistem. Preprostejše modifikacije se ne morejo pohvaliti s podobnim.

Omejena serija Multivan Whitestar Carat ni videti nič manj razkošno: dvojni žarometi, lita platišča in veliki plastični odbijači, pobarvani v barvo karoserije. Tukaj je notranjost bolj praktična - opremljena z zložljivim raztegljivim kavčem in klubsko mizico. Tak avto mi je omogočil prihranek pri hotelskih stroških, sredi tedna pa je pogumno reševal vsakdanje težave.

Westfalia je zasnovana za piknik izlete. V notranjosti je plinski štedilnik, hladilnik in zložljiva streha s platnenimi stenami. Model zlahka prepoznamo po strešnem dodatku. Poleg teh sprememb so bile na voljo naslednje različice: Joker, California in Atlantica.

Še ena zanimiva možnost pojavil leta 1984 - Syncro. To je minivan s pogonom na vsa kolesa. Njegovi ranljivi elementi: viskozna sklopka in blokada zadnja os. Po 200.000 km so zahtevali zelo draga popravila.

Zaključek

Nedvomna prednost Volkswagna T3 je njegova preprosta zasnova. Po potrebi ga lahko popravi vsak mehanik. Ker stare "perle" hitreje rjavijo kot se mehansko obrabijo, je na trgu precej široka ponudba rabljenih rezervnih delov.

Zgodovina modela

1982, september - prehod v bencinski motorji s tekočim hlajenjem z močjo 60 in 78 KM.

1985, februar - prenova. Pojavila se je različica Syncro s pogonom na vsa kolesa in 1,6-litrski turbodizel (70 KM). Bencinski agregat 1,9 l/90 KM. zamenjan 2.1 l/95 in 112 KM.

1987 – ABS je bil ponujen kot opcija. pojavil posebna različica Magnum.

Volkswagen T3 so izdelovali v Gradcu v Avstriji. Po zaključku proizvodnje so model do leta 2003 sestavljali v Južni Afriki.

Tipične težave in okvare

Korozija vpliva na zvare karoserije in okenskih okvirjev.

Lepljiva drsna vrata in zlomljeni ročaji.

Iz bencinskih motorjev pušča olje.

Puščanje iz rezervoarja za gorivo.

Težave z glavo valja in njenim tesnilom pri tekočinsko hlajenih bencinskih enotah.

Nedelujoči indikatorji na armaturni plošči.

Težava pri vklopu prestav: vtičnica nosilca se zatakne. Občasno ga je treba mazati.

Menjalnik je pogosto zahteval popravilo po 100-200 tisoč km.

Napačen ogrevalni sistem: premrzlo ali prevroče.

Sčasoma se v dolgih palicah mehanizma za izbiro prestav pojavi opazna zračnost.

Tehnične značilnosti Volkswagen T3 (1979-1991)

Različica		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodi	turbodi
Cilindri/ventili/odmične gredi
Časovni pogon	zobniki	zobniki	zobniki
Delovni volumen
Moč
Navor
Dinamika
Največja hitrost
Pospešek 0-100 km/h
Povprečna poraba goriva, l/100 km

Ta model Volkswagen T3 je na različnih trgih znan pod različnimi imeni, vključno s Transporter ali Caravelle v Evropi, Microbus v Južni Afriki in Vanagon v Ameriki ali T25 v Združenem kraljestvu.

VW T3 je imel še vedno oznako Type2. Toda hkrati je bil to drugačen avto. Medosna razdalja VW T3 se je povečala za 60 milimetrov. Minibus je postal 12,5 centimetra širši od VW T2 in je tehtal 60 kilogramov več (1365 kg) od predhodnika. Motor je bil v njem, tako kot v prejšnjih modelih, nameščen zadaj, kar je že v poznih sedemdesetih veljalo za zastarelo rešitev, vendar je zagotavljal idealno porazdelitev teže avtomobila vzdolž osi v razmerju 50x50. Prvič v tem razredu avtomobilov Volkswagen za model T3 kot dodatno opremo ponuja električni pomik stekel, električni pogon za nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, merilnik vrtljajev, centralno zaklepanje, ogrevanje sedežev, sistem za čiščenje žarometov, zadnji brisalec, zložljive stopnice za drsna stranska vrata in od leta 1985 klimatska naprava in štirikolesni pogon.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Leta 1985 se je v zgodovini minibusov VW in še posebej modela T3 zgodilo več pomembnih dogodkov:

Pod blagovno znamko Transporter Syncro je bil Volkswagen s štirikolesnim pogonom, katerega razvoj se je začel leta 1971, dan v množično proizvodnjo. Njegova šasija je temeljila na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki so ga do takrat izdelovali od leta 1965. Zato so bili deli minibusa proizvedeni v Hannovru, končna montaža pa je potekala v Steyr Daimler Puig v Gradcu v Avstriji. Bilo je gospodarsko vozilo z visoko učinkovitostjo tudi na slabih cestah. Njegove nove elastične sklopke so vlečno silo motorja prenesle na sprednjo os, upoštevajoč razmere na cesti. Stalni pogon na vsa kolesa se izvaja preko visko sklopke. Zasnova je bila zanesljiva in enostavna za uporabo, kar mu je zagotovilo dolgo življenjsko dobo na številnih vozilih Volkswagen. To je bila popolna neodvisna zamenjava vmesnega diferenciala, ki je po potrebi samodejno ustvarila skoraj 100-odstotni učinek zaklepanja. Kasneje je Syncro dobil samozaporni diferencial z omejenim zdrsom, ki je skupaj z drugimi enotami, popolnoma neodvisnim vzmetenjem in porazdelitvijo teže 50/50 vzdolž osi naredil T3 Syncro enega najboljših avtomobilov s štirikolesnim pogonom v svetu. svoj čas. Transporter Syncro so prepoznali ljubitelji terenske vožnje in se je udeležil velikega števila moto relijev po vsem svetu.

Leta 1985 so minibusi VW T3 začeli opremljati s klimatsko napravo. Zlasti je bil nameščen na luksuzni Caravelle Carat, avtomobil, namenjen poslovnim uporabnikom v smislu udobja. Minibus je prejel nižjo oddaljenost od tal zaradi hitrejših koles z nizkoprofilnimi pnevmatikami, aluminijastih platišč, zložljive mize, osvetljenih opor za noge, obloge iz semiša, hi-fi avdio sistema in naslonov za roke. Na voljo so bili tudi sedeži v drugi vrsti, vrtljivi za 180°.

Istega leta je bila predstavljena prva generacija VW Multivana - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo. Koncept »Multivan« (večnamensko osebno vozilo) briše mejo med poslom in prostim časom – to je bilo rojstvo univerzalnega potniškega enoprostorca.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so pehotne in zračne baze ameriške vojske, nameščene v Nemčiji, uporabljale Te-Third kot običajna (netaktična) vozila. Hkrati je vojska uporabila lastno nomenklaturno oznako za model - "lahki tovornjak / lahek tovornjak, komercialni"

Porsche je ustvaril omejeno izdajo različice VW T3 s kodnim imenom B32. Minibus je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem Porsche Carrera in ta različica je bila prvotno namenjena podpori Porscheja 959 na dirki Pariz-Dakar.

Nekaj ​​različic za severnoameriški trg

Najosnovnejše različice ameriškega Vanagona so imele sedežno oblazinjenje iz vinila in precej špartansko notranjost. Vanagon L je že imel dodatne sedeže, oblazinjene s tkanino, boljše obloge na notranjih panelih in opcijsko klimatsko napravo na armaturni plošči. Vanagon GL je bil izdelan s streho iz Westfalije in razširjenim seznamom možnosti: vgradna kuhinja in zložljiva postelja. Za navadne različice z visoko streho "Weekender", ki v osnovni opremi niso imele plinskega štedilnika, stacionarnega pomivalnega korita in vgrajenega hladilnika, kot so polne različice avtodoma, je bila na voljo kompaktna prenosna "omarica", ki Vključeval je 12-voltni hladilnik in samostojno različico pomivalnega korita. Različica "Weekender" je imela sedeže v drugi vrsti, obrnjene nazaj, in zložljivo mizo, pritrjeno na stransko steno .

Proizvodnja v Južni Afriki

Po letu 1991 se je proizvodnja VW T3 nadaljevala v Južni Afriki do leta 2002. Za lokalni južnoafriški trg je VW model T3 preimenoval v Microbus. Tu je bil deležen homologacije - rahlega »facelifta«, ki je vključeval velika okna naokoli (njihova velikost je bila povečana v primerjavi z modeli za druge trge) in nekoliko spremenjeno armaturno ploščo. Evropske wasserboxer motorje so zamenjali 5-valjni motorji Audija in posodobljeni 4-valjni motorji VW. 5-stopenjski menjalnik in 15-palčna kolesa so bila standardno dodana vsem različicam. Za učinkovitejše spopadanje z navalom 5-valjnega motorja so bile dodane velike prezračevane sprednje kolutne zavore. Ko je bila proizvodnja modela zaključena, so bile ekskluzivne v prodaji so se pojavile različice, podobne evropskemu Multivanu, z drugo vrsto sedežev, zasukano za 180 stopinj, in zložljivo mizo.

Datumi v zgodovini VW-T3

1979

Izšel je novi Volkswagen Transporter. Poleg številnih tehničnih izboljšav šasije in motorja je pridobil novo zasnovo karoserije. T3 je bil revolucija v oblikovanju avtomobilov: računalnik je delno "izračunal" okvir pod karoserijo z metodo končnih elementov in avtomobil je dobil večjo togost. T3 že na začetku ni dosegel fenomenalnega uspeha. To je bilo posledica tehničnih parametrov avtomobila.

Zračno hlajeni vodoravni štirivaljni motor je imel znatno maso praznega vozila 1385 kg. Manjši motor (1584 ccm) bi pomenil, da verjetno ne bi dosegal hitrosti nad 110 km/h. In tudi večji motor je avtomobilu omogočil, da je na avtocesti pospešil le do hitrosti 127 km/h: tri kilometre na uro manj kot njegov predhodnik. Zaradi tega je bilo na začetku težko prepričati mednarodne stranke o prednostih nove tehnologije. Tretja generacija Volkswagnovega transporterja je uspela šele s prihodom vodoravnega štirivaljnega vodno hlajenega motorja in dizelskega motorja z boljšimi zmogljivostmi in večjo močjo. Širina trupa se je povečala za 125 mm, kar je omogočilo namestitev treh popolnoma neodvisnih sedežev v vozniško kabino; Kolotek in medosna razdalja sta se povečala, radij obračanja pa se je zmanjšal. Notranji prostor je postal bolj prostoren in sodoben. Testiranje trkov je pomagalo pri razvoju elementov, ki absorbirajo energijo med čelnimi in bočnimi trki, tako imenovanih con zmečkanja. Na sprednji strani voznikove kabine v višini kolen je bil nameščen skriti varnostni lok, v vrata pa so bili vgrajeni močni profili za zaščito pred bočnim trkom.

1981

25. obletnica tovarne Volkswagen v Hannovru. Od odprtja tovarne je s tekočih trakov zapeljalo več kot pet milijonov gospodarskih vozil. Vodno hlajen vodoravni štirivaljni motor in modificiran Golfov dizelski motor sta zagotovila prelomni Transporter, ki je bil potreben. Zelo verjetno se strokovnjakom v Hannovru takrat sploh ni sanjalo, da je dizelski motor odprl povsem novo stran v zgodbi o uspehu Volkswagna.

V tovarni v Hannovru se je začela proizvodnja dizelskih Volkswagen Transporterjev.

Volkswagen Transporter je dobil horizontalna štirivaljna vodno hlajena motorja nove zasnove s 60 in 78 KM. zamenjava prejšnjih generacij zračno hlajenih motorjev.

1983

Predstavitev modela Caravelle – enoprostorca, zasnovanega kot “luksuzni potniški kombi”. Bully je bil večnamenski vsestranski avtomobil, ki je zagotavljal idealno platformo za neomejene možnosti – družinski avtomobil za vsakodnevno uporabo, odličen sopotnik, ki ponuja bivalni prostor s kolesi in svobodo gibanja.

1985

Začetek množične proizvodnje Volkswagna s štirikolesnim pogonom pod blagovno znamko Transporter Syncro, pojavijo se modifikacije Caravelle Carat in prvi VW Multivan.

Na trg prideta dizelski motor s turbinskim polnilnikom in nov visoko zmogljiv motor z vbrizgavanjem goriva (112 KM).

Julija letna skupščina odobri spremembo imena družbe v "Volkswagen AG".

1986

Namestitev ABS je postala možna.

1988

Začetek serijske proizvodnje potovalnega kombija Volkswagen California. Volkswagnova tovarna v Braunschweigu v Nemčiji je praznovala 50. obletnico.

1990

Proizvodnja T3 v tovarni v Hannovru se ustavi. Leta 1992 se je ustavila tudi proizvodnja v tovarni v Avstriji. Tako je od leta 1993 T3 na evropskem in severnoameriškem trgu dokončno zamenjal model T4 (Eurovan na ameriškem trgu). Do takrat je T3 ostal zadnji Volkswagen z zadnjim motorjem v Evropi, zato pravi poznavalci T3 štejejo za zadnjega »pravega bika«. Z začetkom leta 1992 so proizvodnjo preselili v tovarno v Južni Afriki, ki je z manjšimi spremembami v dizajnu in opremi proizvajala T3 za lokalni trg. Proizvodnja se je nadaljevala do poletja 2003.

Leta 2009 smo praznovali 30. obletnico T3.

V Volkswagnovem muzeju (Wolfsburg) je potekala tematska razstava, posvečena T3.

Ostali eksponati na razstavi:

najprej modelna paleta Volkswagen Transporter je prototip sodobnih minibusov, družinski enoprostorci in gospodarska vozila. Nova vrsta transporta, zasnovana v Nemčiji, je hitro postala prepoznavna zahvaljujoč:

• povečano število sedežev;
• možnost odstranitve dodatnih potniških sedežev.

Masovni uvoz tega vozila v Rusijo se je začel leta 2002, zato so najbolj prepoznavni modeli Volkswagen Transporter T3. Sodobne modifikacije enoprostorcev so dobro znane po vsem postsovjetskem prostoru zaradi njihove uporabe kot komercialnega (za prevoz majhnih tovorov), družinskega potniškega prometa in minibusov.

Zgodovina vozila Volkswagen Transporter

Avtor tega izuma se lahko šteje za Nizozemca Bena Pona. Ko je leta 1947 obiskal proizvodni obrat v Wolfsburgu in si ogledal avtomobilsko platformo, je kmalu predlagal svoje skice. Že leta 1949 so avtomobil predstavili na konferenci, manj kot leto kasneje, leta 1950, pa se je začela serijska proizvodnja volkswagna transporterja T1.

V povojnih letih je postal nepogrešljiv delavec za oživitev gospodarstva države, zato ga ustvarjalci niso prenehali proizvajati, pojavili so se analogi Volkswagen Transporterja.

Volkswagen Transporter T1

Proizvedeno v letih 1950-1967. V tem obdobju je bila proizvodnja vzpostavljena v Braziliji, kjer je bila prva modifikacija proizvedena do leta 1975 in je bila namenjena domačemu trgu.

Nosilna konstrukcija je bila vzeta iz modela Beetle s številnimi spremembami: okvir s sredinskim tunelom je zamenjala karoserija, podprta z veččlenskim okvirjem. Menjalnik je bil vzet iz VW Beetla, nekaj komponent in videz so doživeli spremembe: vetrobransko steklo je dvojno, vrata so drsna.

Prvi modeli so bili opremljeni z motorji iz 25-litrskega hrošča. s., nosilnost pa 860 kg. V avtomobile, proizvedene od leta 1954, so začeli vgrajevati agregate z zmogljivostjo 30-44 KM. str., ki je z manjšimi spremembami konstrukcije omogočila povečanje dovoljene teže za prevoz na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model je zamenjal Volkswagen Transporter T2, ki so ga izdelovali od leta 1967 do 1979. Pri drugem modelu je veliko ostalo od predhodnika glede podvozja in agregata. Zasnova je bila nekoliko spremenjena: nameščeno je trdno vetrobransko steklo, kabina je postala bolj ergonomična in prostorna.

V celotnem proizvodnem obdobju je bilo posodobljeno tudi podvozje:

• Od leta 1968 se je pojavil dvokrožni zavorni sistem.
• Leta 1970 so na prednjo os vgradili zavore.
• 1972 - nameščen napajalna enota V-1,7 l 66 l. s., ki je omogočil uporabo 3-stopenjskega avtomatskega menjalnika.
• 1975 - modeli se proizvajajo z motorji W 50 in 70 litrov. z. V-1,6 in 2 litra.

Volkswagen Transporter T3

Leta proizvodnje: 1979-1992, nato je bila proizvodnja tega modela vzpostavljena v Južni Afriki. Če imata prvi dve modifikaciji veliko skupnega, potem je T3 vključeval precej novosti, videz je bil čim bolj spremenjen:

• pojavil se je strmejši naklon strehe;
• uporabljena je bila rešetka hladilnika iz črne plastike;
• Medosna razdalja se je povečala za 60 mm, širina za 120 mm.

Evropski proizvajalci namenjajo veliko pozornosti udobju voznika in potnikov. Zato so bile predlagane novosti avtomatizacije:

• regulatorji oken;
• nastavitev zunanjih ogledal;
• čiščenje žarometov;
• brisalci zadnjega vetrobranskega stekla;
• ogrevani sedeži;
• klimatska naprava;
• centralno zaklepanje

Od leta 1985 je bil na Volkswagen Transporter nameščen pogon na vsa kolesa. Leto kasneje je bila za doplačilo ponujena vgradnja ABS sistema.

Druga različica T3 se je pojavila kot Transporter Syncro: notranja oblika je bila natanko takšna kot pri VW, medtem ko je bila zunanjost izposojena iz vojaškega kombija iz leta 1965. Razvoj tega modela, ki se je začel leta 1971, se je končal šele leta 1985, opremljen je bil z stalni pogon temelji na viskozni sklopki, ki se uporablja v vseh sodobnih avtomobilih.

Videz in notranja vsebina avtomobila sta bila izboljšana, kar je določilo delitev modelov na poslovne razrede. To je zadnja modifikacija, pri kateri je bil motor še vedno nameščen zadaj.

Volkswagen Transporter T4

Leta proizvodnje - 1990-2003. Leta 1991 so začeli vgrajevati motorje 1,8; 2,0; 2,5 litra. Za povečanje vlečne moči damo v promet dizelski motorji prostornina 1,9 in 2,4 litra. Še eno leto kasneje je bila ukinjena namestitev 1,8-litrskega motorja z uplinjačem, zamenjali so ga 4- (1,9; 2,0 l) in 5-valjni (2,4; 2,5 l) motorji. Do leta 1996 se je moč motorja povečala:

• bencin - 2.8 VR6;
• dizel - 2,5 TDI.

Razvit je bil celo sistem barvnega prikaza za označevanje moči: na koncu oznake TDI je črka I spremenila barvo, kar pomeni:

• modra - 88 l. z.;
• siva - 102 l. z.;
• rdeča - 151 l. z.

Pojavile so se tudi karoserijske spremembe:

1. Osnovni model je zaprta kabina z odprto karoserijo.
2. Steklena zadnja vrata, ki se zaloputnejo.
3. Zadnja vrata so na tečajih.
4. Tovorno-potniški model z 2 x 2 sedeža + pokrita karoserija.

Potniška različica je bila izdelana v dveh različicah:

• Proračun - Caravelle. Obstajajo 3 zložljive vrste sedežev, drsna vrata. Zadnji sedeži se hitro sprostijo, kar vam omogoča preoblikovanje telesa v prtljažni prostor.
• Poslovni - Multivan. 1. in 2. vrsta zadnjih sedežih obrnjena drug proti drugemu, med njima pa zložljiva mizica. Sedeži druge vrste se ne samo premikajo, ampak tudi vrtijo okoli svoje osi. Uporabljena je najkakovostnejša plastika. Možna je vgradnja hladilnika.
• Udobje - Vestfalia/Kalifornija. Gre za stanovanjsko hišo na kolesih. Opremljen z dvižno streho, plinskim štedilnikom, hladilnikom, omarami, suho omarico itd. V tej seriji je več modifikacij.

Glede na ekonomično porabo goriva (6-7 l / 100 km) je prostornina rezervoarja Volkswagen Transporter 80 litrov.

Volkswagen Transporter T5

Sodobni avtomobili, ki se proizvajajo še danes. Začetek proizvodnje - 2003. Tehnično je bil model izboljšan:

• IN dizelski motorji nameščeni so injektorji črpalke.
• Razvit sistem naknadnega zgorevanja izpušni plini, je bil nameščen turbopolnilnik, ki je povečal učinkovitost in stopnjo čiščenja plina.
• 5- in 6-valjni motorji so seznanjeni z avtomatskim menjalnikom.
• Modeli 2007 imajo povečano medosno razdaljo na 5,29 metra.

Zahvaljujoč novi zasnovi motorja in vgrajenim nevtralizirajočim katalizatorjem T5 in vsi naslednji modeli ustrezajo standardu EURO-5 glede prijaznosti do okolja.

Volkswagen Transporter T6

Notranjost se je spremenila, poleg značilnih značilnosti oblike so se pojavile kromirane obloge, spremenila se je oblika majhnih delov, zaradi česar so postali bolj ergonomični. Toda najpomembnejša prednost Volkswagen Transporter T6 je avtomatiziran sistem, ki v veliki meri določa udobje in s tem stroške avtomobila.

Novi modeli niso več opremljeni z motorji 1,9 in 2,4 litra, uspešno jih nadomeščajo 2,0-litrske enote, kar zmanjša porabo goriva Volkswagen Transporterjev (dizel ustreza moči 84-180 KM, zahvaljujoč sistemu turbo polnjenja, ki povečuje učinkovitost). Za motorje 180 KM. z. vgrajena dvojna turbina.

Skozi celoten proizvodni cikel so si razvijalci prizadevali narediti avtomobil ekonomičen. Poraba goriva Volkswagen Transporter se razlikuje glede na model in tip motorja. Za količino bencina:

• 2,0 l 85 l. z. - 11,1 l/100 km v mestu in 8 l/100 na avtocesti;
• 2,5 l 115 l. z. - 12,5 l/100 km v mestu in 7,8 l/100 km na avtocesti;
• 2,8 l 140 (204) l. z. - 13,2 l/100 km v mestu in 8,5-9 l/100 km na avtocesti.

Medtem ko dizelski modeli bolj produktivne in ekonomične, sodobne modifikacije z zmogljivostjo 140-180 KM. z. V mestnem načinu porabijo 7,7 l/100 km, na avtocesti pa 5,8 l/100 km.

Zaključek

Zasnova in porazdelitev teže prvega avtomobila sta bili zelo uspešni, kar je ostalo enako pri vseh nadaljnjih modifikacijah. Nakladalna ploščad se nahaja med osema; enakomerna porazdelitev teže avtomobila glede na osi zagotavlja enakomerno obremenitev tako pri naloženem kot praznem avtomobilu.

Na osnovi vozila Volkswagen Transporter 4 x 4 se izdelujejo:

• tovornjaki s pokrito kabino in odprto posteljo;
• reševalna vozila;
• gasilska vozila;
• kombiji;
• avtodomi z imitacijo gospodinjskih pripomočkov;
• udobni avtobusi s številom sedežev za potnike od 9 kosov.

Pravzaprav je Volkswagen Transporter s karoserijo postal prednik gospodarskih vozil.

Video: Zgodovina Volkswagna "Transporter" - dokumentarni film

Prvi Volkswagnov enoprostorec je bil Transporter. Prvi primerek je bil izdan leta 1950, model se proizvaja še danes (4. in 5. generacija), kot tudi rezervni deli Volkswagen T2. Prva generacija se je izkazala za zelo uspešno, a jo je leta 1967 zamenjal Transporter T2. Avto ohranja glavni koncept T1 na področju podvozja in oblikovanja.

Kako kupiti rezervne dele Volkswagen T2

Notranjost T2 je bila bolj udobna, zadnje vzmetenje je bilo izboljšano in nameščen močnejši motor. V kratkem času je Volkswagen Transporter-2 pridobil spoštovanje številnih uporabnikov. Glavne prednosti prevoza:

• Povečana zanesljivost; nadomestne dele T2 je treba redko kupiti.
• Ekonomična poraba goriva.
• Nezahtevnost tudi v težkih pogojih delovanja.

Povpraševanje po Volkswagnu T2 je bilo pojasnjeno z dejstvom, da je model dokazal, da je njegova uporaba najbolj praktična in donosna rešitev transportnih težav. Leta 1979 je proizvodnja modela v Zahodni Nemčiji prenehala. T2 je zamenjal T3. Ampak v Ruska mesta mnogi vozniki jih še vedno uporabljajo.

Ker je proizvodnja vozila ustavljena, lastnike tega modela zanima, ali je možno kupiti rezervne dele za Volkswagen Transporter 2, kot tudi potrošni material. Sčasoma se pojavijo težave z motorjem, vzmetenjem, karoserijo itd.

A čeprav modela od leta 1979 v Zahodni Nemčiji niso več izdelovali, so T2 še naprej izdelovali v Braziliji. Vozila Kombi Standard in Kombi Furgao so do leta 2013 izdelovali v brazilskih tovarnah. Modeli so bili izboljšani, imeli so močnejši motor. Konec leta 2005 je bil avto prenovljen.

Proizvodnja Typ2 je bila kljub povpraševanju po avtomobilu leta 2013 prekinjena. Razlog je v tem, da je Brazilija uvedla obvezno obveznost preizkusa trčenja. Stari model ga ni mogel prenesti.

Lastnikom Transporterja-2 ni treba skrbeti, da v primeru okvare ne bodo mogli dobiti potrebnih rezervnih delov Volkswagen T2. Navsezadnje boste v tem primeru morali kupiti novo vozilo. Komponente se še naprej proizvajajo in jih je mogoče kupiti celo v Moskvi. V naši spletni trgovini “VWBUS” imamo vedno na zalogi “originalne” avtodele. Zato ne kupujte neoriginalnih nadomestnih delov, kar lahko povzroči še večje težave.

Kupite lahko rezervne dele T2, ki izpolnjujejo zahteve glede zanesljivosti in vzdržljivosti. Hkrati bodo razmeroma poceni.