Kaj je železna kost? Neodvisno vzmetenje avtomobila, opis in princip delovanja. Glavni elementi vzmetenja

Ko začnete iskati informacije o tem, kaj je vzmetenje in kakšna je njegova zasnova, na koncu naletite na nerazumljive formulacije, ki jih ne morete vedno razumeti prvič. Zato smo izdelali lastno definicijo vzmetenja – niza mehanizmov, ki ščitijo celoten zgornji del avtomobila pred nenadnimi obremenitvami, ki jih povzročajo neravnine na cestišču, in zagotavljajo stalen zanesljiv stik koles s cestiščem.

Oblikovanje

Vzmetenje je sestavljeno iz naslednjih elementov:

1. vodilni element;
2. elastični element;
3. naprava za gašenje;
4. podpora za kolesa;
5. prečni stabilizator.

Vodilni element drži kolo v danem prostoru in preprečuje, da bi le-to viselo ob straneh glede na normalno stanje. To so različne ročice: dvojne, prečne, vzdolžne in podobno.

Elastični element se pogosto imenuje vzmetenje. Duši vse tresljaje, ki se pojavljajo na kolesih s cestišča in ne dopušča nadaljnjega širjenja tresljajev po avtomobilu. Delimo jih na kovinske in nekovinske. Drugo so vse vrste gumijastih blazin. In prve so vzmeti, vzmeti in torzijske palice.

Dve vrsti vzmetenja

Vzmetenje je lahko odvisno ali neodvisno:

• Za odvisno vzmetenje je značilno, da so kolesa ene osi popolnoma odvisna drug od drugega, to pomeni, da so med seboj pritrjena s togo sklopko. Vse to pomeni, da je to vrsto vzmetenja najbolje videti pri prekucnikih starih izvedb zadnja os(tam je bolj jasno). Dve kolesi sta povezani z eno osjo. Ko se eno kolo dvigne, tudi drugo pod vplivom spremembe položaja mostu spremeni svoj položaj.
• Neodvisno vzmetenje deluje povsem drugače. Tukaj je vsako kolo popolnoma odgovorno samo zase. To pomeni, da če spremeni svoj položaj, potem ta pojav ne vpliva na druga kolesa vzmetenja. Najbolj očiten primer so avtomobilski vozički.

Vzmeti v vzmetenju

Takšne zasnove vzmetnih elastičnih elementov ne bomo upoštevali, saj se danes uporabljajo zelo redko in le na težka vozila v zadnjem vzmetenju ali železniških tovornih vagonih. Namesto tega si bomo ogledali vzmetne elemente - najdemo jih na skoraj vsakem osebnem avtomobilu.

Vzmetni elastični elementi so nameščeni tako v sprednjem kot v zadnjem delu vzmetenja. Na voljo so v dveh vrstah:

• cilindrični;
• v obliki soda.

Razlikujeta se po tem, da se različno odzivata na različne nepravilnosti na cestah. Pri cilindričnem je vse jasno in preprosto. Tu je uporabljena palica stalnega prereza, širina in korak navitja vzmeti sta enaka po vsej dolžini vzmeti. To zagotavlja popolnoma enako elastičnost tako na začetku stiskanja kot na koncu.

Pri sodčastih vzmetih so stvari bolj zapletene: napetost vzmeti se dinamično spreminja, ko je stisnjena. To se zgodi zato, ker je izdelan iz palice spremenljivega prečnega prereza. Tudi tuljave v njem imajo različne korake in premere. To pomeni, da če na začetku stiskanja vzmet zlahka popusti, potem na koncu zahteva večjo silo. To pomeni, da bolje absorbirajo energijo udarcev koles pri premagovanju večjih neravnin, hkrati pa ostajajo udobne za potnike.

Neodvisni tip vzmetenja

V tem primeru je vsako kolo s premičnimi zglobi in blažilniki povezano z ostalim vzmetenjem. To pomeni, da se obremenitev vzmetenja bistveno zmanjša.

Obstajata dve vrsti neodvisnega avtomobilskega vzmetenja:

• vzvod;
• MacPherson vzmetenje.

Naprava vzmetenja v obliki povezav uporablja vzvod ali sistem vzvodov kot vodilno napravo. Na voljo so v različicah z enim in dvojnim vzvodom. Glede na to, kako natančno je ročica nameščena, ločimo vzdolžne, prečne in diagonalne sisteme vzvodov.

Za vzmetenje MacPherson je značilna prisotnost amortizerja. Priložen je le z enim vzvodom. Njegova glavna prednost pred prečnim vzmetenjem je njegova majhnost in zmožnost bolj gladkega obvladovanja neravnin na cestišču.

V št odvisno vzmetenje Uporabljena je precej preprosta, a učinkovita poteza, ki lahko znatno poveča udobje vožnje na ravnih površinah. Vzmeti so tukaj nameščene pod kotom glede na kolo. Zaradi tega se med zavojem na vzmet izvajajo manjše sile, zato stroj med izvajanjem manevrov ne pade na eno stran.

Tudi spredaj, tako kot zadnja vrsta neodvisnega vzmetenja, ima dva amortizerja. Nameščeni so pod kotom glede na navpično os koles. Za dodatno zmanjšanje navpičnih obremenitev in tresljajev se uporabljajo amortizerji.

Polneodvisni tip vzmetenja

Zasnova pol neodvisnega vzmetenja je zelo podobna odvisnemu. Ampak, če so bile v drugem vzmeti nameščene na prečni nosilec med kolesi, potem so tukaj amortizerji in vzmeti nameščeni neposredno na koncih prečnega nosilca, ki zdaj prevzema izključno torzijske (zvijalne) obremenitve. Ta tip je nameščen izključno na zadnji strani vozil s pogonom na sprednja kolesa.

Skupaj z odvisnim se polneodvisno vzmetenje šteje za zastarelo, kar pa proizvajalcem avtomobilov ne preprečuje, da bi ga še naprej nameščali na proračunski modeli. Odlikuje ga zelo visoka zanesljivost in enostavnost vzdrževanja. Njegovim nedvomnim prednostim lahko dodamo nizke proizvodne stroške, kar se odraža v ceni stroja za končnega kupca.

Kaj izbrati?

Na podlagi vsega zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je neodvisno vzmetenje vrhunec sanj. Vendar je treba upoštevati, da je neodvisno vzmetenje bolj "cestna" možnost. Dejstvo je, da se bolje obnese na cestiščih z majhnimi razlikami v podlagi. In sodobni proizvajalci so odkrito ohlapni, nameščajo premalo močne amortizerje in vzmeti. To vodi do dejstva, da je lahko oddaljenost od tal manjša od navedene. To pomeni, da se bo avtomobil s takšnim vzmetenjem začel "potopiti" pod manjšo obremenitvijo.

Vendar je tudi nemogoče reči, da je odvisno vzmetenje boljše. Da, bolje se obnese na slabih cestah, saj odpravlja velike razlike na cesti ali izven nje. Poleg tega je močnejši.

Polneodvisno vzmetenje je nekakšen kompromis. Vendar se ne uporablja več veliko.

Naj povzamemo

Posledično ugotavljamo, da je za mestno in cestno osebno vozilo bolje izbrati neodvisno zadnje vzmetenje, za težka vozila in tista, ki morajo voziti po brezpotjih, pa je bolje izbrati odvisno zadnje vzmetenje.

Tako kot si ni mogoče zamisliti avtomobila brez motorja, si tega ni mogoče brez vzmetenja – najpomembnejšega sistema, ki skrbi za udobje, varnost in vzdržljivost avtomobila. Ta element v zasnovi avtomobila je bil deležen velike pozornosti inženirjev, ki še vedno iščejo nove možnosti za njegovo izboljšavo. značilnosti delovanja, zaradi česar je vedno bolj popolna.

Ne glede na vrsto vzmetenja ima skoraj vsako vzmeti, ki imajo pomembno vlogo pri blaženju udarcev in tresljajev pri vožnji po nekakovostnih cestnih površinah. Sodobno vzmetno vzmetenje je razdeljeno na dve glavni vrsti - odvisno in neodvisno, ki ju v zadnjem času pogosto nadomešča njihova vmesna različica - pol neodvisno vzmetenje. Vsak od njih ima določene prednosti, slabosti in posebnosti.

Odvisna zasnova

To je najstarejši tip vzmetnega vzmetenja vozila, ki je preprosta toga povezava para koles med seboj. Trenutno se nadaljuje uporaba te vrste, ki je na trgu predstavljena v dveh izvedbah: na vzdolžnih vzmeteh in na vodilnih rokah. Zasnova vzmeti je precej preprosta. Most je obešen na telo na posebnih elementih - vzmeti, ki so elastične jeklene plošče, povezane s telesom z lestvijo.

Zasnova na podlagi vzvoda je zasnovana drugače. Glavni elementi tukaj so vzvodi, ki jih je lahko več v zasnovi. Izvajajo podobne funkcije kot vzmeti, najpogosteje pa uporabljajo štiri vzdolžne in eno prečka. Kljub precejšnji starosti tega dizajna ima zadostno število pozitivne vidike- moč, preprostost in nizki stroški storitev. Med slabostmi avtomobila s tovrstnim vzmetenjem sta manjša stabilnost in težja vodljivost.

zanimivo! Kljub pomanjkljivostim je odvisno vzmetenje idealno za težka SUV, ki delujejo v ekstremnih pogojih. Lahko se bodo še naprej gibali, tudi če se to zgodi. če je bila zadnja os poškodovana, na primer zvita.

Neodvisno vzmetenje

To je sistem, v katerem kolesa niso odvisna eno od drugega, vsako se giblje v svojem ritmu, na katerega vplivajo značilnosti podlage. Neodvisno vzmetno vzmetenje je mogoče ustvariti na podlagi ravnih ali vlečnih rok, od katerih je en del fiksno pritrjen na karoserijo avtomobila. Ravne krmilne roke pri neodvisnem vzmetenju so vedno preveč masivne, ker morajo prenašati preveliko obremenitev. Poleg tega se lahko pomanjkljivost takšnega sistema šteje za nizko oddaljenost od tal.

Vlečne roke v vzmetnem neodvisnem vzmetenju so bile večinoma uporabljene za zadnjo pogonsko os. Za razliko od zgoraj opisanega mehanizma je treba omeniti prisotnost tečaja. Takšno vzmetenje stane proizvajalca manj, vendar ima tudi precej resno pomanjkljivost - spremenljivo nastavitev koles, ki zahteva veliko bolečine. Uporaba te vrste vzmetenja je učinkovita samo na zadnjih oseh avtomobila - ne uporablja se na sprednjih oseh.

Polneodvisno vzmetenje

Polneodvisno vzmetno vzmetenje zavzema vmesno povezavo med obema zgoraj opisanima sistemoma in je najbolj optimalna možnost za zadnjo os večine sodobnih avtomobilov, opremljenih s pogonom na sprednja kolesa. Navzven je tak sistem preprost - dve zadnji roki sta varno pritrjeni s prečnim nosilcem. Celotna zasnova je preprosta in zanesljiva, vendar se lahko uporablja samo na zadnji osi, če ni pogonska os.

Med premikanjem avtomobila, zlasti med pospeševanjem / ostrim zaviranjem, na nosilec pol neodvisnega vzmetenja delujejo različne sile, vključno s torzijo. Da bi lahko prilagodili togost žarka, je nanj mogoče namestiti električni motor - v tem primeru ima voznik možnost, da po lastni presoji spremeni togost vzmetenja. Takšne polneodvisne zasnove vzmetenja so uspešno nameščene na številnih sodobnih avtomobilih, ki pripadajo najrazličnejšim razredom.

Prednosti in slabosti pol neodvisnih vzmetenja

Kot vsaka druga avtomobilska enota ima tudi zasnova pol-neodvisnega vzmetnega vzmetenja svoje prednosti in nekaj slabosti. Njegove prednosti vključujejo naslednje:

• optimalne dimenzije in majhna teža, zmanjšanje odstotka nevzmetene mase;
• enostavnost namestitve ali samopopravila;
• nizki stroški;
• sposobnost spreminjanja lastnosti;
• optimalna kinematika kolesne dvojice.

Med glavnimi slabostmi, ki so neizogibne pri skoraj vsaki izvedbi, je možnost uporabe le na zadnji osi, ki pa hkrati ne more biti pogonska os. Takšno vzmetenje postavlja stroge zahteve za podvozje avtomobila, ki mora imeti strogo določeno geometrijo. Vendar pa je delno neodvisni vzmetni sistem tisti, ki postane optimalen za večino avtomobilov. Možnosti vzmetenja so dovolj podrobno opisane v videoposnetku:

Intenziven razvoj avtomobilske industrije je privedel do ustvarjanja novih vrst motorjev, podvozij, posodobitve varnostnih sistemov itd. V tem članku bomo govorili o neodvisnem vzmetenju avtomobila. Ima vrsto lastnosti, prednosti in slabosti. To vrsto vzmetenja karoserije bomo zdaj obravnavali.

Vzmetenje na vlečnih in poševnih rokah

Takoj je treba omeniti, da obstaja veliko število vrst obeskov. Vsi so bili zasnovani za izboljšave tehnične lastnosti avto in povečati udobje med vožnjo. Nekatere vrste so bolj primerne za terensko uporabo, medtem ko so druge odlične za mestno vožnjo. Najprej se pogovorimo o neodvisnem vzmetenju vlečnih rok. Ta oblika je bila priljubljena v 70-ih in 80-ih v francoskih avtomobilih, kasneje pa je našla uporabo v skuterjih. Kot elastični element se uporabljajo torzijske palice ali vzmeti. Kolo je povezano z vlečno roko, slednja pa je povezana s karoserijo (premično). Prednosti takega sistema so preprostost in nizki stroški vzdrževanja, slabosti pa nagibanje in spreminjanje medosne razdalje med premikanjem avtomobila.

Kar zadeva vlečne roke, je ključna razlika od zgoraj opisane zasnove ta, da je nihajna os vlečne roke pod kotom. Ta pristop nam je omogočil čim manjše spremembe v medosni razdalji in nagibanju. A vodljivost je bila še daleč od idealne, saj se pri vožnji čez neravnine spreminjajo koti nagiba koles. Pogosto je bila ta ureditev uporabljena na zadnjem neodvisnem vzmetenju avtomobilov.

Nihajne osi

Druga priljubljena vrsta neodvisnega vzmetenja. Naprava je precej preprosta. Obstajata dve osi, na notranjih koncih katerih so tečaji, ki se povezujejo z diferencialom. V skladu s tem je zunanji konec gredi osi togo pritrjen na pesto kolesa. Kot elastični elementi se uporabljajo iste vzmeti ali vzmeti. Ena glavnih prednosti te zasnove je, da kolo ves čas ostane pravokotno na os, tudi ko trči ob ovire. Pravzaprav ta vrsta vzmetenja uporablja tudi vlečne roke, ki zmanjšujejo tresljaje s cestišča.

Kar zadeva pomanjkljivosti, jih je nekaj. Pri vožnji po neravnem terenu se močno spremeni ne le pregib, ampak tudi širina koloteka. To bistveno zmanjša vodljivost vozila. Ta pomanjkljivost najbolj opazen pri hitrostih 60 km/h in več. Kar zadeva prednosti, potem je to preprostost zasnove in relativno poceni vzdrževanje.

Vzmetenje na vzdolžnih in prečnih krakih

Ena najdražjih vrst, ki je zaradi zapletenosti zasnove izjemno redka. Pravzaprav je vzmetenje izdelano po tipu MacPherson z manjšimi razlikami. Konstruktorji so se odločili za razbremenitev blatnika in zato vzmet postavili nekoliko dlje od amortizerja. En konec leži na motornem prostoru, drugi pa na notranjosti. Za prenos sile z opornika amortizerja na vzmet so oblikovalci dodali nihajno roko. Lahko se premika v navpični vzdolžni ravnini. V sredini je bil vzvod povezan z vzmetjo, en konec je bil pritrjen na amortizer, drugi pa na pregrado.

Pravzaprav so skoraj vsi sklepi zgibni, kar je pomembna pomanjkljivost, saj je bil MacPherson znan po majhnem številu. Pravzaprav je ta tip sprednjega neodvisnega vzmetenja na avtomobilih Rover. Nima posebnih prednosti, zato ni priljubljen, vzdrževati pa ga je težko in drago.

Dvojna prečna prečka

To vrsto obeskov najdemo precej pogosto. Ima naslednjo zasnovo. Prečni kraki so na eni strani pritrjeni na karoserijo, običajno gibljivo, na drugi strani pa na opornik amortizerja. Zadnje vzmetenje ima nerotacijski vzmet s krogličnim zglobom in eno prostostno stopnjo. Za sprednje vzmetenje - vrtljiva opora in dve stopnji svobode. Ta zasnova uporablja različne elastične elemente: vijačne vzmeti, vzmeti, torzijske palice ali hidropnevmatske cilindre.

Pogosto zasnova vključuje pritrditev vzvoda na prečni nosilec. Slednji s telesom je pritrjen togo, to je nepremično. Ta izvedba vam omogoča, da popolnoma odstranite sprednje vzmetenje avtomobila. S kinematičnega vidika vzmetenje nima nobenih pomanjkljivosti in je primernejše za namestitev na dirkalnike. Toda vzdrževanje je drago zaradi velikega števila krogličnih zglobov in delovno intenzivnega dela.

Klasična večpovezava

Strukturno najbolj zapletena vrsta vzmetenja. Njegov princip je podoben vzmetenju z dvojnimi prečnimi vodili. Najpogosteje je nameščen na zadku avtomobilov razreda "D" ali "C". V takem vzmetenju vsaka ročica določa obnašanje kolesa. Zaradi te zasnove je mogoče doseči največjo vodljivost in učinek "krmiljenja" zadnje osi. Slednja prednost vam omogoča ne le boljše zavijanje, ampak tudi nekoliko zmanjšanje radija obračanja.

Z operativnega vidika ni nobenih pomanjkljivosti. Vse slabosti so, da ne uporablja ene neodvisne vzmetne roke, ampak veliko več. Vsak od njih je opremljen s parom tihih blokov in krogelnih zglobov. Zato vzdrževanje stane veliko denarja.

Zadnje neodvisno vzmetenje na VAZ

Klasično torzijsko vzmetenje, nameščeno na zadnji osi, velja za pol neodvisno. Zasnova ima svoje prednosti in slabosti. Za izboljšanje vodljivosti lastniki avtomobilov pogosto namestijo neodvisno vzmetenje. Ni težko uganiti, da se vse spremembe izvajajo na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.

Sam obesek se prodaja sestavljen. Po navedbah proizvajalca ne zahteva sprememb in je nameščen kot enota brez spreminjanja zasnove avtomobila. A v praksi to ne drži povsem. Cev dušilca ​​je v napoto, zato se splača kupiti skrajšano različico. Nekaj ​​sprememb je bilo tudi na pritrditvah. Nekatere je treba dodelati s pilo, druge pa postaviti na prava mesta. Najpomembneje pa je, da ta zasnova bistveno poveča vodljivost avtomobila, čeprav bo zadnja os postala ostrejša in manj predvidljiva.

Pri izbiri avtomobila je priporočljivo biti pozoren na vrsto vzmetenja. Neodvisni je odlična izbira za mestno vožnjo, Neodvisni pa je nepogrešljiv za popotovanja po neravninah in izlete na podeželje. Prednost slednjega je, da zračnost ostane nespremenjena. To je pomembno za terensko vožnjo in popolnoma nesmiselno za asfalt. Številni sodobni SUV-ji imajo listnate vzmeti in običajno imajo spredaj večvodilni pogon.

Naj povzamemo

Nikoli ne smete pozabiti na vzdrževanje podvozja avtomobila, še posebej vzmetenja. Navsezadnje tudi večpovezava z "mrtvimi" tihimi bloki in krogličnimi zglobi ne bo dala občutka varnosti in udobja. Poleg tega je vožnja s takim avtomobilom življenjsko nevarna. Zato je pravočasno vzdrževanje obvezno. Trenutno se lahko najbolj priljubljena vrsta vzmetenja šteje za večpovezovalno. Toda njegovo vzdrževanje je precej drago, čeprav je veliko odvisno od pogojev delovanja in kakovosti rezervnih delov. Neodvisno vzmetenje primerno za tovorna vozila in športna terenska vozila, pri katerih so pomembne tekaške sposobnosti in vzdrževanje razmere na terenu in zanesljivost, ne udobje.

Eden od dejavnikov, na katerega morate biti pozorni pri izbiri avtomobila, je vrsta vzmetenja. Gladkost in udobje med gibanjem imata pomembno vlogo. Želja po vozilu, ki se enako dobro obnese na asfaltu in terenski vožnji, se poraja v vsakem avtomobilističnem navdušencu.

Spori o tem, katero vzmetenje ima najboljše lastnosti neskončno. Na to vprašanje ni jasnega odgovora. Oblikovani stereotipi glede obsega uporabe nekaterih vrst izgledajo takole: za SUV - odvisno, osebni avtomobili srednji razred - kombinirani, športni avtomobili - dvojna vodila. Vsak sistem ima svoje prednosti in slabosti.

Kaj je obesek?

Vzmetenje se šteje za del avtomobila, ki je del šasije, ki služi kot vmesna povezava med njegovim delom telesa in cestno površino. Delo vzmetenja je zagotoviti, da se udarec, prejet ob stiku z oviro, pretvori v gibanje elastičnega elementa. Kot rezultat tega gibanja Energija udarca se zmanjša in vožnja se poveča.

Obstaja več osnovnih zahtev za suspenzije. Ti vključujejo: vzdrževanje stroja v vodoravnem položaju pod kakršnim koli vplivom; sposobnost dušenja nastalih vibracij; elastičnost vseh njegovih elementov, njihova moč in vzdržljivost.

Obeski so razvrščeni na naslednji način:

1. Odvisno (lahko na prečnih in vzdolžnih vzmeteh, z vodilnimi rokami, s potisno cevjo, vzmetenjem De Dion, torzijsko palico).
2. Neodvisno (obstajajo vzmetenja na poševnih in dvojnih vodilih, z nihajnimi osmi, z enojnimi ali dvojnimi zadnjimi rokami, MacPhersonovimi vzmetnimi nogami, z vodilnimi vodili).
3. Aktivno, to je spreminjanje togosti in položaja na ukaz krmilne naprave (pnevmatsko, hidravlično, pnevmohidravlično).

Razmislimo in primerjajmo dve vrsti vzmetenja, ki se najpogosteje uporabljata: odvisno in neodvisno.

Odvisen tip vzmetenja

Je poenostavljeno dve nasprotni kolesi, togo povezani med seboj z enim žarkom. Vpliv na eno kolo vodi do spremembe položaja drugega. Odvisno vzmetenje je bolj zasnovano za uporabo v težkih cestnih razmerah.

Odvisno vzmetenje: 1) vijačna vzmet 2) zgornja zadnja roka. 3) Spodnja zadnja roka. 4) Mostni žarek. 5) Amortizer. 6) Pesto kolesa. 7) Stabilizator bočna stabilnost. 8) Prečna roka (Panhardova palica)

Prednosti in slabosti katerega koli vzmetenja so odvisne od njegove zasnove, obstajajo pa tudi lastnosti, ki so skupne vsem.

Prednosti takega vzmetenja so:

• Trajno čistilo, tj oddaljenost od tal ostaja nespremenjen, kar mu daje prednost pri terenski vožnji.
• Visoka odpornost na poškodbe in moč.
• Poceni storitev.
• Majhno število komponent in posledično zanesljivost.

Negativni vidiki odvisnega vzmetenja:

• Manjša stabilnost in vodljivost v primerjavi z neodvisno različico.
• Precej visoke zahteve na cestišču pri visoki hitrosti.
• Nizka raven udobja.
• Nizka vsebnost informacij v krmilju.

Neodvisni tip vzmetenja

Pri tej vrsti vzmetenja kolesa med seboj niso povezani, torej delujejo neodvisno. Neodvisno vzmetenje ima prednost pri vožnji po avtocesti pri visoki hitrosti in je običajno nameščeno osebni avtomobili.

Prednosti neodvisnega vzmetenja vključujejo:

1. Majhna odstopanja glede na vzdolžno os.
2. Dobro rokovanje.
3. Dober oprijem na cestišču.
4. Visoka raven udobja.

Slabosti te vrste vzmetenja so:

• Drago vzdrževanje in popravila.
• Kratek hod ročic vzmetenja, kar lahko povzroči zmanjšanje oddaljenosti od tal.
• Veliko število delov, ki sestavljajo vzmetenje, in s tem večja verjetnost poškodb v primerjavi z odvisnim.
• Težavnost izvedbe popravljalna dela na terenu.

Kakšne so podobnosti in razlike med neodvisnimi in odvisnimi vzmetenji?

Obema vrstama obeskov je skupen en namen – bivanje v vozilo bolj udobno in varno.

Strukturno so neodvisne in odvisne vzmetenja združene s prisotnostjo elastičnih elementov, vodilnih elementov in amortizerjev. Te funkcije je mogoče združiti v enem delu, na primer vzmet.

Odvisno in neodvisno vzmetenje imata zaradi različnih zasnov številne razlike:

1. V odvisnem kolesu sta dve kolesi togo povezani in odvisni drug od drugega. Pri neodvisnem deluje vsak neodvisno; vpliv na enega ne bo vplival na drugega.
2. Pri samostojnem je manj nevzmetene mase, saj ni mostu, za razliko od odvisnega.
3. Neodvisno vzmetenje je občutljivo na namestitev koles drugačne velikosti od zahtevanih, saj so del kinematike vzmetenja.
4. Nujen pogoj za učinkovito delovanje neodvisnega vzmetenja je, da je kinematsko središče nad voziščem, z drugimi besedami, pri največjih odstopanjih mora biti vzmetenje nad nivojem cestišča.
5. Neodvisno vzmetenje ima manjše tveganje prevrnitve pri padcu v luknjo pri visoki hitrosti zaradi odsotnosti toge interakcije med nasprotnimi kolesi.

Kupec se odloči, katero vzmetenje bo izbral. Bodite pozorni ne le na raven udobja, temveč tudi na stroške vzdrževanja in rezervnih delov, preglede življenjske dobe elementov vzmetenja in ugled proizvajalca.

1. Kaj je odvisno vzmetenje?

Za začetek, ko govorimo o vrstah vzmetenja, je vredno razumeti, o kakšni "odvisnosti" in "neodvisnosti" govorimo. In govorijo predvsem o odvisnosti koles iste osi drug od drugega pri vožnji po neravnih površinah. V skladu s tem je odvisno vzmetenje vzmetenje, v katerem os togo povezuje dve kolesi.

2. Kakšne so prednosti in slabosti odvisnega vzmetenja?

Zasnova odvisnega vzmetenja neposredno sledi tako njegovi glavni pomanjkljivosti kot nekaterim prednostim: pomanjkljivost je, da ko eno kolo osi zadene neravno površino, se nagne tudi drugo kolo osi, kar zmanjša udobje gibanja in enakomernost. oprijem koles s podlago, prednost pa je v tem, da pri vožnji po ravni cesti kolesa, togo pritrjena na os, v ovinkih ne spremenijo svoje navpične lege, kar zagotavlja enakomeren in stalen oprijem na podlago.

S tem pa se slabosti odvisnega vzmetenja ne končajo. Poleg odvisnosti koles drug od drugega se je razširjenost takšnega vzmetenja v sodobnih osebnih avtomobilih zmanjšala na nič zaradi velikih dimenzij, pa tudi zaradi potrebe po močno dvignjenem dnu avtomobila, da se zagotovi popolno vzmetenje , zlasti v primeru pogonske osi.

Ko govorimo o odvisnem vzmetenju, je treba omeniti nekaj pomembna dejstva. Prvič, odvisno vzmetenje v sodobnih avtomobilih praktično nikoli ni na sprednji osi - tam ga je nadomestil naprednejši, lažji in priročnejši MacPherson. Na ulicah lahko še vedno vidite avtomobile z mostom spredaj - a ti so stari terenci s pogonom na vsa kolesa z dvema pogonskima osema, ali tovorna vozila in avtobusi. Torej, ko govorimo o odvisnem vzmetenju pri izbiri sodoben avto, mislimo na njegovo uporabo na zadnji osi.

Drugič, odvisno vzmetenje je lahko drugačno zasnovano in je prisotno tako na pogonski kot na pogonski zadnji osi. V prvem primeru gre za most, obešen na vzdolžne vzmeti ali vzdolžne vodilne roke: ta razporeditev še vedno najdemo na nekaterih sodobnih SUV in tovornjakih. V drugem primeru je to zadnji žarek, ki se uporablja na poceni avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Včasih se pri oblikovanju takšnega žarka uporabljajo torzijske palice in govorimo o o tako imenovanem polneodvisnem nosilcu - vendar je strukturno še vedno isto odvisno vzmetenje z nekoliko drugačnim načelom delovanja.

3. Kaj je neodvisno vzmetenje?

Neodvisno vzmetenje je vzmetenje, pri katerem kolesa na eni osi niso povezana med seboj in spreminjanje položaja enega kolesa ne vpliva na drugo.

4. Kakšne so prednosti in slabosti neodvisnega vzmetenja?

V nasprotju z odvisnim vzmetenjem je ena glavnih prednosti neodvisnega vzmetenja ta, da ko eno kolo zadene neravno površino, drugo ne spremeni svojega položaja. Ta neodvisnost delovanja vzmetenja različne strani os zagotavlja večje udobje in bolj enakomeren oprijem na neravnih površinah. Poleg tega neodvisno vzmetenje zagotavlja manjše nevzmetene mase in vam omogoča, da jih zmanjšate s spreminjanjem konfiguracije in materialov elementov vzmetenja - na primer, aluminijaste ročice so danes precej priljubljen način za zmanjšanje nevzmetenih mas. dragi avtomobili. Ena od pomanjkljivosti je, da se parametri položaja koles, kot so pregib, prst in širina koloteka, lahko spremenijo med delovanjem vzmetenja.

Obstaja veliko več konstrukcijskih različic neodvisnih vzmetenj kot odvisnih - z leti so se razvile konstrukcije na vlečnih, poševnih in prečnih, večvodilnih, pnevmatskih, hidropnevmatskih in aktivnih vzmetenjih ter celo različice z magnetoreološkimi blažilniki, polnjenimi s feromagnetom. tekočina, ki spreminja svoje lastnosti pod vplivom magnetnega polja. Vendar pa so temeljni cilji razvoja vseh teh modelov ostali enaki kot prej: zagotavljanje največjega udobja med premikanjem, stabilnost v obnašanju avtomobila in izboljšanje njegovega upravljanja.

5. Katero vzmetenje izbrati pri nakupu avtomobila?

Pri izbiri avtomobila je treba upoštevati možne scenarije njegovega delovanja in lastne želje glede stroškov njegovega vzdrževanja. Na splošno tukaj deluje preprosto načelo "bolj zapleteno, dražje".

Odvisno vzmetenje je enostavnejše po zasnovi, zato bo njegovo vzdrževanje enostavnejše in cenejše, popravila pa bodo najverjetneje potrebna pozneje kot neodvisno vzmetenje za avtomobile iste cenovne kategorije. Če pa izberete preprostost in zanesljivost, se boste morali sprijazniti z nekoliko manj udobja in vodljivosti. Posebej velja omeniti SUV: če se odločite za terensko vozilo, je odvisno osno vzmetenje (vsaj zadaj) praktično edina izbira.

Neodvisno vzmetenje ima več kompleksna zasnova- to pomeni, da bo po eni strani zagotavljal večje udobje in bolj nepremišljeno rokovanje, hkrati pa bo najverjetneje tudi njegov vir nižji. Po pravici povedano pa je treba omeniti, da popravilo in vzdrževanje večvodilnih vzmetenja priljubljenih avtomobilov trenutno ni nekaj pretirano težkega ali dragega.

Torej, če ste pripravljeni malo preplačati za večje udobje in je scenarij uporabe avtomobila večinoma mestni ali na dobrih cestah, bo neodvisno vzmetenje najboljša izbira. Če si pri izbiri avtomobila prizadevate za največjo učinkovitost pri popravilu in vzdrževanju ali pa se bo avtomobil uporabljal v težkih pogojih, kjer ima življenjska doba vzmetenja prednost pred udobjem in vodljivostjo, potem raje izberite enostavnejše odvisno vzmetenje.