Naredi sam avto: oblikovalec zase. Avtomobili, ki jih naredite sami. Kaj lahko naredite za avto z lastnimi rokami

Dandanes je težko presenetiti s kakšnim novim modelom avtomobila, a tu smo vozilo, izdelan z lastnimi rokami, je vedno pritegnil pozornost in navdušenje. Oseba, ki izdeluje avto z lastnimi rokami, se sooča z dvema scenarijema. Prvi je občudovanje kreacije, drugi pa nasmeh drugih ob pogledu na izum. Če pogledate, ni nič zapletenega pri sestavljanju avtomobila sami. Inženir samouk mora poznati le konstrukcijo avtomobila in osnovne lastnosti njegovih delov.

Zgodovinska dejstva

Pred začetkom avtomobilske konstrukcije so bile določene zgodovinske razmere. V času obstoja sindikata je bila izvedena množična proizvodnja avtomobilov. Niso mogli zadovoljiti individualnih potreb potrošnikov. Zato so izumitelji samouki začeli iskati izhode iz te situacije in to storili s konstruiranjem domačih avtomobilov.

Za izdelavo enega avtomobila z lastnimi rokami so bili potrebni trije nedelujoči, iz katerih so bili odstranjeni vsi potrebni rezervni deli. Če upoštevamo ljudi, ki živijo v oddaljenih vaseh, so ti najpogosteje izboljšali razna telesa in s tem povečali svoje zmogljivosti. Začeli so se pojavljati avtomobili, ki so imeli visoko sposobnost teka na smučeh in so lahko celo premagali vodo. Z eno besedo, vsa prizadevanja so bila usmerjena v poenostavitev življenja.

Ločena kategorija ljudi je pripisovala velik pomen videzu avtomobila in ne le njegovim tehničnim lastnostim. Poleg lepih osebnih avtomobilov so bili izdelani športni avtomobili, ki niso bili veliko slabši od tovarniških kopij. Vsi ti izumi niso samo presenetili drugih, ampak so postali tudi polnopravni udeleženci v prometu.

Med časi Sovjetska zveza ni bilo posebnih omejitev za doma izdelana vozila. Prepovedi so se pojavile v 80. letih. Zadevali so le določene parametre in tehnične lastnosti avtomobila. Toda večina ljudi bi jih lahko zaobšla tako, da bi eno vozilo registrirala pri pristojnih organih pod krinko povsem drugega.

Kaj je potrebno za sestavljanje avtomobila

Če želite nadaljevati neposredno s samim postopkom montaže, morate vse podrobno premisliti. Jasno morate razumeti, kako to storiti bodoči avto, in kaj tehnične lastnosti mora imeti. Najprej morate določiti, za kakšne namene se bo avtomobil uporabljal, nato pa idejo uresničiti. Če potrebujete popolnega delovnega konja, potem, da ga naredite sami, boste potrebovali posebne materiale in dele. Prav tako je pomembno, da sta karoserija in okvir avtomobila čim bolj odporna na obremenitve. Ko je avto narejen samo za vožnjo, je vprašanje le njegov videz.

Kako narediti avto z lastnimi rokami za otroka lahko izveste iz naslednjega videoposnetka:

Kako narediti risbe

Ne bi smeli zaupati svoji glavi in ​​​​domišljiji; bolje in pravilneje bi bilo razmišljati o tem, kakšen bi moral biti avto. Nato vse razpoložljive premisleke prenesite na papir. Potem je mogoče kaj popraviti in posledično se bo pojavila ročno narisana kopija bodoči avto. Včasih, da bi bili prepričani, sta narejeni dve risbi. Prvi prikazuje videz avtomobila, drugi pa prikazuje podrobnejšo podobo glavnih delov v podrobnostih. Preden začnete risati, morate vse pripraviti potrebna orodja, torej svinčnik, radirka, whatman in ravnilo.

Dandanes ni več potrebe po dolgotrajnem risanju z navadnim svinčnikom. Za olajšanje te naloge obstajajo posebni programi, ki imajo široke zmogljivosti in z njihovo pomočjo lahko naredite katero koli risbo.

Nasvet! Če ni inženirskih programov, bo v tej situaciji pomagal običajni urejevalnik testov Word.

Če res želite, lahko vsak avto naredite z lastnimi rokami. Če nimate svojih idej, si lahko izposodite že pripravljene ideje in risbe. To je mogoče, ker večina ljudi, ki ustvarjajo domače avtomobile, svojih idej ne skriva, ampak jih, nasprotno, predstavi javnosti.

Komplet avtomobilov

V prostranosti Evrope in Amerike so tako imenovani "kit cars" postali zelo razširjeni. Kaj je torej? To je določeno število različnih delov, s katerimi lahko naredite avto z lastnimi rokami. Kit avtomobili so postali tako priljubljeni, da obstaja veliko različic, ki jih je mogoče zložiti v kateri koli model avtomobila. Glavna težava ni v montaži, temveč v registraciji nastalega avtomobila.

Če želite v celoti delati s kompletom avtomobila, morate imeti prostorno garažo. Poleg tega potrebujete orodje in znanje. Če nimate določenih veščin, potem delo ne bo dalo želenega rezultata. Če delo poteka s pomočjo pomočnikov, bo postopek montaže hitrejši in bolj ploden.

Ta komplet vključuje vse od majhnih vijakov in navodil do velikih delov. Za pravilno delovanje ne bi smelo biti resnih težav. Treba je opozoriti, da navodila niso v tiskani obliki, ampak so predstavljena v video mojstrskem razredu, kjer je vse obravnavano do najmanjših podrobnosti.

Zelo pomembno je, da avto pravilno sestavite. To je potrebno, da je kreacija v skladu z vsemi standardi in normativi, predpisanimi v predpisi Prometna policija Ker neupoštevanje točk vodi do težav pri registraciji vozila pri ustreznih organih.

Nasvet! Če obstaja takšna priložnost, se lahko posvetujete s strokovnjaki na tem področju.

Več o tem, kaj so avtomobili in kako jih narediti, lahko izveste v naslednjem videu:

Oblikovanje avtomobila z uporabo odpadnega materiala

Da bi čim bolj olajšali nalogo sestavljanja domačega avtomobila, lahko za osnovo vzamete osnovo katerega koli drugega avtomobila, ki popolnoma deluje. Najbolje je vzeti proračunska možnost, saj se nikoli ne ve, v katero smer bodo peljali poskusi. Če obstajajo stari obrabljeni deli, jih je treba zamenjati z uporabnimi. Če je mogoče, lahko dele izdelate z lastnimi rokami na stružnicah, vendar je to le, če imate poklicne sposobnosti.

Najprej morate začeti sestavljati avto s karoserijo, instrumenti in potrebnimi notranjimi deli. Sodobni izumitelji uporabljajo steklena vlakna za karoserijo, vendar prej ni bilo takega materiala, uporabljali pa so vezan les in kositer.

Pozor! Fiberglass je precej elastičen material, ki vam omogoča uresničitev katere koli ideje, tudi najbolj nenavadne in izvirne.

Razpoložljivost materialov, rezervnih delov in drugih komponent omogoča oblikovanje avtomobila, ki po zunanjih parametrih in videzu ne bo slabši od modelov avtomobilov najbolj vodilnih proizvajalcev avtomobilov na svetu. To zahteva iznajdljivost, dobro domišljijo in določeno znanje.

DIY superšportnik:

Izdelava avtomobila iz steklenih vlaken

Sestavljanje avtomobila iz steklenih vlaken se mora začeti od trenutka, ko izberete ustrezno podvozje. Po tem se izberejo potrebne enote. Nato nadaljujte z označevanjem notranjosti in pritrditvijo sedežev. Ko je to končano, se podvozje okrepi. Okvir mora biti zelo zanesljiv in močan, saj bodo na njem nameščeni vsi glavni deli avtomobila. Bolj kot so natančne mere prostorskega okvirja, bolje se deli med seboj prilegajo.

Za izdelavo telesa je najbolje uporabiti steklena vlakna. Toda najprej morate narediti osnovo, to je okvir. Na površino okvirja je mogoče pritrditi liste penaste plastike, ki se čim bolj ujemajo z obstoječimi risbami. Nato se po potrebi izrežejo luknje in po potrebi prilagodijo parametri. Po tem se steklena vlakna pritrdijo na površino pene, ki se nanese na vrh in očisti. Ni treba uporabiti penaste plastike; kateri koli drug material, ki ima visoki ravni plastičnost. Tak material je lahko trdno platno iz kiparskega plastelina.

Omeniti velja, da se steklena vlakna med uporabo nagibajo k deformacijam. Razlog je vpliv visoke temperature. Za ohranitev oblike strukture je potrebno notranja stran okrepite okvir s cevmi. Vse odvečne dele steklenih vlaken je treba odstraniti, vendar je to treba storiti, ko se popolnoma posušijo. Če je vse narejeno pravilno in ni drugih del v zvezi z zasnovo, lahko preidete na notranjo opremo in montažo elektronike.

Če se v prihodnosti načrtuje preoblikovanje, se lahko izdela posebna matrika. Zahvaljujoč njej bo proces izdelave karoserije hitrejši in lažji. Matrica je uporabna ne le za izdelavo vozila z lastnimi rokami iz nič, ampak tudi za izboljšanje stanja vašega obstoječega avtomobila. Za proizvodnjo se uporablja parafin. Da bi dobili gladko površino, jo morate prekriti z barvo. To bo povečalo enostavnost pritrditve delov za novo karoserijo avtomobila.

Pozor! Z uporabo matrice je izdelano celotno telo. Vendar obstaja izjema - pokrov in vrata.

Zaključek

Če želite uresničiti svojo obstoječo idejo in narediti avto z lastnimi rokami, obstaja več primernih možnosti. Tu bodo koristne vse vrste delovnih delov.

Ne morete narediti samo z lastnimi rokami avto, ampak tudi večji in močnejši tovornjak. V nekaterih državah obrtniki s tem uspejo zaslužiti spodoben denar. Izdelujejo avtomobile po naročilu. Avtomobili z različnimi originalnimi karoserijskimi deli so zelo povprašeni.

Kako narediti Porsche z lastnimi rokami:

Če menite, da je domača obrt namenjena otrokom in zdolgočasenim gospodinjam, vas bomo hitro razblinili. Ta razdelek je v celoti posvečen izdelavi domačih izdelkov iz avtomobilskih delov in gum. Iz gume je mogoče narediti skoraj vse. Od vrtnih čevljev do popolnega otroškega igrišča z gugalnicami, pravljičnimi junaki in elementi za sprostitev. Končno bodo vedno zaposleni očetje imeli priložnost pokazati svoje ustvarjalne talente in ustvariti nekaj uporabnega in lepega na svoji parceli ali dvorišču.

Avtomobilske pnevmatike se pogosto kvarijo, še posebej glede na kakovost naših cest in nenadne temperaturne spremembe. Namesto da staro gumo pošljete na odlagališče, jo lahko nekoliko preoblikujete in ji vdahnete novo življenje na igrišču, vrtu ali zelenjavnem vrtu.

Zbrali smo ogromno primerov, kako narediti avto domači izdelki uporaba gum za različne gospodinjske in estetske namene. Morda je eden najbolj priljubljenih načinov uporabe rabljene pnevmatike ustvarjanje otroških igrišč. Najenostavnejša možnost je, da vrsto gum zakopljete do polovice in njihov zgornji del pobarvate v svetle barve. Tako ustvarjen arhitekturni element bodo otroci uporabljali kot pripomoček za hojo in tek z ovirami, pa tudi namesto »pohištva«, saj lahko na površino pnevmatike položite izdelke iz peska ali celo samostojno sedite, sprostitev v mirnem poletnem večeru.

Zunanjost mesta lahko estetsko popestrite tako, da s pnevmatikami ustvarite pravljične zmaje, smešne medvede, ki bodo pozdravili vaše goste na vhodu na dvorišče, krokodile in druge živali, ki prežijo na vrtu. Za ljubitelje rož avtomobilska guma lahko nadomesti polnopravni cvetlični lonec, rastline, posajene v njem, pa bodo dvorišču dale urejen videz.

Otroke lahko razveselite z izdelavo udobne gugalnice iz najbolje ohranjenih pnevmatik. Obliko pnevmatike lahko pustite v izvirni obliki in, če porabite malo več časa in truda, ustvarite nenavadno gugalnico v obliki konjev.

Ne glede na to, kaj izberete za ustvarjanje avtomobilske obrti, bodo vaši otroci v vsakem primeru navdušeni, ko bodo na dvorišču videli doma izdelan avtomobil. Iznajdljivi otroci se bodo lahko igrali novih iger in zagotovo bodo ponosni na svojo mapo ter vašo kreacijo razkazovali svojim prijateljem. In mešanica sreče in ponosa na vas v otroških očeh je morda edina stvar, zaradi katere lahko stopite na grlo težko pričakovanemu prostemu dnevu v družbi kavča, televizije in piva.

Nekateri avtomobilski navdušenci so kategorično nezadovoljni z avtomobili, ki jih proizvajajo uradni proizvajalci. In potem se odločijo ustvariti domače avtomobile, ki bodo v celoti zadovoljili vse individualne želje lastnika. In danes vam bomo povedali o 10 najbolj nenavadnih takih vozil.

Black Raven - domači SUV iz Kazahstana

Black Raven je idealen avto za kazahstansko stepo. Je hiter, zmogljiv in nezahteven za uporabo. Ta nenavaden SUV je iz nič naredil navdušenec iz mesta Karaganda.

Black Raven ima 5-litrski motor s prostornino 170 konjskih moči, zahvaljujoč kateremu lahko avtomobil med vožnjo po neravnem terenu in brezpotju pospeši do hitrosti 90 kilometrov na uro.

Angkor 333 – domači električni avto iz Kambodže

Angkor 333 je prvi popolnoma električni avtomobil, ustvarjen v Kraljevini Kambodži. Presenetljivo je, da ta avto ni rezultat razvoja avtomobilske industrije v državi, temveč zasebni projekt ene osebe - skromnega mehanika iz Phnom Penha.

Avtor Angkorja 333 sanja, da bo v prihodnosti odprl lastno tovarno za množično proizvodnjo tako električnih kot bencinskih različic tega avtomobila.

Doma narejen Batmobile iz Šanghaja

Oboževalci filmov o Batmanu po vsem svetu sanjajo o Batmobilu, osupljivo oblikovanem superjunaškem avtomobilu, ki ima veliko različnih funkcij, ki niso na voljo v običajnih serijskih avtomobilih.

In inženir Li Weilei iz Šanghaja se je odločil uresničiti te sanje z lastnimi rokami. Ustvaril je pravi Batmobile, ki je videti, kot da je prišel naravnost iz kinodvoran. Hkrati so Kitajci za gradnjo tega stroja porabili manj kot 10 tisoč dolarjev.
Shanghai Batmobile zagotovo nima desetih različne vrste orožja in ne vozi s hitrostjo 500 kilometrov na uro, ampak po videzu natančno posnema Batmanov avto, prikazan v najnovejših filmih o tem junaku.

Doma narejen avto za dirke formule 1

Pravi dirkalnik formule 1 stane veliko denarja – več kot milijon dolarjev. Takih avtomobilov torej v zasebni lasti ni. Vsaj njihove uradne različice. Toda obrtniki z vsega sveta ustvarjajo replike dirkalnih avtomobilov z lastnimi rokami.

Eden takšnih navdušencev je bosanski inženir Mišo Kuzmanović, ki je porabil 25 tisoč evrov za ustvarjanje uličnega avtomobila v slogu formule 1. Rezultat je bil neverjetno lep avtomobil s 150 konjskimi močmi, ki lahko pospeši do hitrosti 250 kilometrov na uro.
Z vožnjo tega rdečega avtomobila po ulicah svojega mesta si je Kuzmanović prislužil vzdevek "bosanski Schumacher".

Stari Guo doma narejen avto za 500 dolarjev

Kitajski kmet Old Guo se je že od otroštva zanimal za mehaniko, a je vse življenje delal kot kmet. Po svojem petdesetem rojstnem dnevu pa se je odločil slediti svojim sanjam in začel razvijati avtomobil lastne proizvodnje, ki je dobil ime po izumitelju - Old Guo.

Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, namenjena otroškemu občinstvu. Toda to ni avtomobilček, ampak pravi avtomobil z električni motor, ki lahko z enim polnjenjem baterije prevozi do 60 kilometrov.
Poleg tega je cena enega izvoda Old Guo 5000 juanov (nekaj manj kot 500 ameriških dolarjev).

Bizon - domači SUV iz Kijeva

Kijevljanin Aleksander Čupilin in njegov sin sta v enem letu sestavila svojega terenca, ki sta ga poimenovala Bizon, iz rezervnih delov drugih avtomobilov, pa tudi originalnih delov. Ukrajinski navdušenci izdelali ogromen avtomobil s 4-litrskim motorjem, ki proizvede 137 konjskih moči

Bizon lahko pospeši do hitrosti 120 kilometrov na uro. Poraba goriva v mešanem načinu za ta avto je 15 litrov na 100 km. Notranjost SUV-ja ima tri vrste sedežev, ki lahko sprejmejo devet oseb.
Zanimiva je tudi streha avtomobila Bizon, ki ima vgrajen zložljiv šotor za prenočevanje na terenu.

Super Awesome Micro Project - doma narejen pnevmatski avtomobil iz LEGO

LEGO konstruktor je tako vsestranski material, da lahko iz njega sestaviš celo popolnoma funkcionalen avtomobil. Vsaj to je uspelo dvema navdušencema iz Avstralije in Romunije, ki sta ustanovila pobudo, imenovano Super Awesome Micro Project.

V okviru tega so iz LEGO konstrukcijskih kompletov sestavili avtomobil, ki se lahko premika zahvaljujoč 256-batnemu pnevmatskemu motorju in pospeši do hitrosti 28 kilometrov na uro.
Stroški izdelave tega avtomobila so bili nekaj več kot 1 tisoč dolarjev, od tega je večina denarja šla za nakup več kot pol milijona LEGO delov.

Doma narejen študentski avto na vodikovo gorivo

Shell vsako leto organizira posebno dirko med avtomobili na alternativna goriva. In leta 2012 je na tem tekmovanju zmagal avtomobil, ki ga je ustvarila skupina študentov z univerze Aston v Birminghamu.
Učenci so iz vezanega lesa in lepenke izdelali stroj, ki je opremljen motor na vodik, ki proizvaja vodno paro namesto izpušnih plinov.

Domače Rolls Royce Phantom iz Kazahstana

Ločeno področje ustvarjanja domačih avtomobilov je izdelava poceni kopij dragih in slavnih avtomobilov. Na primer, 24-letni kazahstanski inženir Ruslan Mukanov je izdelal vizualno kopijo legendarne limuzine Rolls Royce Phantom.

Medtem ko se cene za pravega rolls roycea phantoma začnejo pri pol milijona evrov, je Mukanovu uspelo izdelati avto za vsega tri tisočake. Poleg tega se njegov avto vizualno skorajda ne razlikuje od originalnega avtomobila.
Res je, ta avto na ulicah provincialnega kazahstanskega Šahtinska izgleda zelo nenavadno.

Upside Down Camaro - narobe obrnjen avto

Večino ustvarjalcev doma izdelanih avtomobilov vodi želja po izboljšavi vizualnih in tehničnih komponent serijskih avtomobilov. Ameriški dirkač in inženir SpeedyCop je izhajal iz nasprotnih načel. Želel je poslabšati videz svojega avtomobila in ga spremeniti v nekaj nepredstavljivo smešnega. Tako se je pojavil avtomobil z imenom Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro 1999 s trupom, obrnjenim na glavo. Avto je bil ustvarjen za parodično dirko 24 ur limon, v kateri lahko sodelujejo samo avtomobili, ki stanejo 500 dolarjev ali manj.

Veliko ljudi sanja o lastništvu avtomobila, a le redki najdejo moč, navdih in željo, da trdo in skrbno delajo, da ustvarijo svoj sanjski avto. Prav ti obupani samouki delajo avtomobilski svet bolj zanimiv in ga rešujejo dolgčasa proizvodnje po tekočem traku. Prav njihove stvaritve včasih pritegnejo pozornost drugih bolj kot vrhunski modeli znanih proizvajalcev.

Danes vam želimo predstaviti najboljše domače avtomobile z vsega sveta. Naša ocena vključuje resnično vredne domače izdelke, ki jih lahko že danes pošljemo v množično proizvodnjo brez strahu pred nizkim povpraševanjem. Večina avtomobilov, vključenih v oceno, se zlahka kosa z avtomobili veliki proizvajalci, a na žalost bodo za vedno ostali v enem samem izvodu, ki bo navduševal javnost le na različnih avtomobilskih salonih. Vendar pa je prav to tisto, kar jih dela posebne, neponovljive, unikatne in njihovim lastnikom omogoča, da se počutijo kot junaki, ki so z lastnimi rokami uspeli ustvariti resnično spodoben avto. Torej, začnimo.

V naši oceni je samo pet domačih izdelkov. Lahko bi jih bilo več, vendar smo se odločili, da se omejimo le na avtomobile, ki imajo opravljene vse potrebne certifikate in so registrirani, t.j. Vsem udeležencem ocenjevanja je dovoljena vožnja po javnih cestah brez omejitev. To samo potrjuje njihovo kakovost in unikatnost, obenem pa nakazuje resnično priložnost za tekmovanje s serijskimi avtomobili.

Peto mesto gre SUV " Črna Marija", zgrajen v Kazahstanu. To edinstveno vozilo, ustvarjeno za lov v stepskih razmerah, ima grozečo in hkrati futuristično obliko. "Črni krokar" bi zlahka igral v znanstvenofantastičnih filmih ali celo deloval kot vojaško vozilo, vendar ga uporablja le njegov ustvarjalec - skromni inženir samouk iz Karagande.

Videz SUV-ja je resnično izviren, nekoliko neroden, a izviren in brutalen. "Black Raven" je pravi moški avto z zmogljivo okvirno šasijo, zakovičenimi aluminijastimi karoserijskimi ploščami, "multi-eyed" optiko in kolesi za vse terene, ki so pripravljeni ugrizniti tudi v težka tla. "Black Raven" je željan boja zahvaljujoč močnemu ameriškemu motorju V8, ki deluje v povezavi z avtomatskim menjalnikom in menjalnikom ZIL-157, nameščenim na zadnji osi. Odlično kakovost vožnje SUV zagotavljajo dolga medosna razdalja, širok kolotek, centralna lega motorja in menjalnika ter neodvisno vzmetenje s torzijskimi palicami iz oklepnega transporterja. Vse to omogoča avtomobilu, da ohranja stabilnost med ostrimi manevri tudi pri hitrosti približno 100 km/h in zlahka premaguje luknje in udarce na poti.

Edinstvena doma narejena kabina je zasnovana za dva potnika. Oprema jeepa vključuje LED zavorne luči in smernike, električni pomik vetrobranskih stekel, električni pokrov motorja in edinstven samoodvod na verižni pogon, nameščen na dnu. Glede cene pa približni stroški"Črna vrana" je približno 1.500.000 rubljev.

Gremo dalje. V četrti vrstici imamo prvi kamboški avto- "". Nenavadno je, da ga ni ustvarilo državno ali zasebno avtomobilsko podjetje, ampak preprost mehanik Nhin Pheloek, ki se je odločil, da je pri 52 letih čas, da dobi svoj avto.

Angkor 333 je zelo kompakten dvosedežni roadster z zelo modernimi potezami in precej privlačnim dizajnom, sploh za revno azijsko državo.

Kamboško domače vozilo je prejelo karoserijo poenostavljenih oblik, elegantno optiko in sodobne aerodinamične elemente. Poleg tega je Angkor 333 hibridni avtomobil, opremljen z električnim vlečnim motorjem, 3-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in 45-konjskimi močmi. bencinska enota, namenjen polnjenju baterijo. Presenetljivo je, da domači roadster zmore pospešiti do 120 km/h in z enim polnjenjem baterije prevozi približno 100 km. Poleg tega je Angkor 333 opremljen z zaslonom na dotik, ki deluje kot instrumentna plošča, vrata pa se odprejo s posebno magnetno plastično kartico. Tudi večina ljudi nima takšnih funkcij. proizvodnih avtomobilov, zato je razvoj nadarjenega mehanika vreden spoštovanja.

Prvi Angkor 333 je bil sestavljen leta 2003. Leta 2006 je ustvarjalec predstavil drugo generacijo svoje ideje, leta 2010 pa je izšel spremenjen avtomobil tretje generacije, ki ga še danes ročno sestavljajo v majhnih serijah po naročilu v garaži Nhina Pheloeka, kar upokojenemu mehaniku zagotavlja udobno starost. Na žalost ni nič znanega o stroških roadsterja.

Na tretjem mestu naše lestvice je avtomobil, ki se najpogosteje imenuje "". Ta impresivni SUV je ustvaril Vjačeslav Zolotukhin iz Krasnokamenska v Transbajkalskem ozemlju. Domači izdelek temelji na spremenjeni šasiji GAZ-66, ki jo dopolnjujejo predelani amortizerji iz KAMAZ-a, deljena sprednja pesta in servo volan iz tovornjaka Hino.

Mega Cruiser Russia poganja atmosferski 7,5-litrski dizelski motor Hino h07D, ki je med procesom predelave prejel sistem za čiščenje zraka KAMAZ. Motor je podprt s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in menjalnikom iz GAZ-66, v katerem so bili vsi ležaji zamenjani z uvoženimi. Domače vozilo ima polni pogon, z možnostjo zaklepanja osi, v katerem so bili zamenjani glavni pari, kar je omogočilo nemoteno vožnjo po asfaltiranih cestah.

Telo Mega Cruiser Russia je kovinsko, montažno, pritrjeno na okvir z 12 nosilci za blaženje udarcev. "Bivalni del" je posodobljena kabina tovornjaka isuzu elf, na katero je pritrjen tudi preoblikovan "hrbet" enoprostorca noah. Sprednji del karoserije sestavljajo posodobljena krila iz GAZ-3307, pokrov lastnega dizajna in mreža hladilnika, izdelana iz več kopij rešetke Land Cruiser Prado. Domači odbijači so kovinski, lastne konstrukcije in platišča"zakovičen" s koles GAZ-66, kar je omogočilo namestitev pnevmatik iz vojaškega džipa TIGER.

Če pogledate v kabino, boste videli 6 sedežev, veliko prostega prostora, volan na desni strani, precej lepo notranjost in udoben voznikov sedež z odlično preglednostjo v vse smeri.

Mega Cruiser Russia je opremljen s 150-litrskim rezervoarjem za plin, žiroskopom, električnim vitlom s silo 6 ton, avdio sistemom in celo spojlerjem. Po besedah ​​avtorja domačega izdelka lahko terenec pospeši do 120 km/h, njegova teža je 3800 kg in povprečna poraba goriva je 15 litrov na avtocesti in okoli 18 litrov na terenu. Lani je Mega Cruiser Russia njegov ustvarjalec dal v prodajo po ceni 3.600.000 rubljev.

Drugo mesto v naši oceni domačih izdelkov zaseda drugo edinstven SUV, tokrat iz Ukrajine. Gre za o avtu" Bivol", zgrajen tudi na osnovi GAZ-66. Njegov avtor je Aleksander Čuvpilin iz Bile Cerkve v regiji Kijev.

"Bison" je dobil sodobnejši in bolj aerodinamičen videz, katerega izvirnost poudarja predvsem sprednji del karoserije. Ustvarjalec si je večino karoserijskih plošč izposodil pri VW Passat 64, nekaj elementov pa je bilo treba izdelati neodvisno.

Pod pokrovom ukrajinskega domačega izdelka je 4,0-litrski turbodizel z močjo 137 KM, izposojen iz kitajskega tovornjaka DongFeng DF-40. Bisonu je dal tudi 5-stop ročna škatla prenos Skupaj so kitajske enote domačemu SUV-ju omogočile pospešek do 120 km/h s povprečno porabo goriva 15 litrov na 100 km. Stalni pogon Bison ima zadnjega, z možnostjo priklopa sprednje preme, zapore diferenciala in uporabe nizke prestave.
Avto je sposoben prebiti ford do globine 1,2 metra, opremljen pa je tudi s sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatikah z dodatnim izhodom za gospodinjske potrebe: črpanje čolnov, uporaba pnevmatske dvigalke ali pnevmatskega orodja itd.

Karoserija Bisona, nameščena na 12 nosilcih, je ojačana s številnimi ojačevalnimi rebri in okvirjem okvirja, streha terenca pa je izdelana iz 2 mm debele kovine, kar je omogočilo namestitev spustnega šotora za prenočitev. . Ena od značilnosti Bisona je devetsedežna razporeditev notranjosti (3+4+2), medtem ko se zadnja sedeža, ki se vrtita v katero koli smer, lahko odstranita in tako povečata prosti prostor v prtljažnem prostoru. . Na splošno ima Bison udobno in prostorno notranjost z visokokakovostnimi zaključki, udobnimi sedeži in sprednjo ploščo z dvema predaloma za rokavice.

Med veliko opremo, nameščeno na Bisonu, izpostavljamo prisotnost servo volana, dvojnega ojačevalnika zavorni sistem, vzvratne kamere, GPS navigator, električni vitli, specialni žarometi vzvratno in zložljivo stopnico zadnjih vrat. Alexander Chuvpilin je porabil približno 15.000 dolarjev za ustvarjanje "Bison".

No, ostane le še imenovanje zmagovalca, ki bi seveda lahko bil le športni avtomobil, saj je dirkalnik tisto, o čemer sanja vsak avtomobilist. O tem je sanjal tudi preprost samouk brez tehnične izobrazbe, prebivalec Čeljabinska Sergej Vladimirovič Ivancov, ki je leta 1983 načrtoval izdelavo lastnega športnega avtomobila. Avto s preprostim imenom " ISV«, sestavljen iz začetnic ustvarjalca, je nastajal približno 20 let in na tej dolgi poti je uspel preživeti dva prototipa, izklesana v merilu 1:1, najprej iz okenskega kita in nato iz plastelina. Hkrati je po besedah ​​ustvarjalca vse naredil "na oko", brez risb ali izračunov.

Iz modela iz plastelina je Sergej naredil mavčne odlitke delov bodočega telesa, nato pa jih skrbno zlepil iz steklenih vlaken in epoksi smole. Ločeno je treba omeniti, da je ustvarjalec te mojstrovine alergičen na epoksi smolo, zato je moral delati v vojaški plinski maski, včasih pa je v njej preživel 6-8 ur. Kaj naj rečem, vztrajnost, s katero je sledil svojim sanjam, si zasluži spoštovanje, rezultat njegovega dela pa navdušuje ne le navadne opazovalce, temveč tudi izkušene strokovnjake v avtomobilski industriji. Z oblikovalskega vidika je domači ISV pripravljen na tekmovanje s številnimi trenutno proizvedenimi športnimi avtomobili, vendar je bil končni koncept športnega avtomobila zasnovan pred približno 15 leti. Kot je sam priznal Sergej, je črpal navdih iz Lamborghini Countach, a če pogledate natančno, lahko v videzu ISV ujamete note Aston Martina, Maseratija in celo Bugattija.

ISV temelji na prostorsko zvarjenem okvirju iz kvadratnih cevi, celotno podvozje in vzmetenje pa sta si z manjšimi modifikacijami izposodila pri Nivi. ISV ima samo zadnji pogon, kot se za dober športni avto spodobi. Kar se tiče motorja, je domači izdelek sprva prejel skromen motor iz "klasike", nato pa se je umaknil 4-valjnemu 1,8-litrskemu motorju s 113 KM. iz BMW 318, v kombinaciji s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Na žalost Sergej zaradi svoje velike ljubezni do svojega ploda ni nikoli naložil ISV na polna moč, zato verjetno nikoli ne bomo izvedeli dejanskih hitrostnih zmogljivosti avtomobila. Sam avtor športnega avtomobila vozi precej previdno in ne pospešuje več kot 140 km/h.

Poglejmo si salon ISV. Tukaj je klasična dvosedežna postavitev športnega avtomobila z notranjostjo, prilagojeno največjemu udobju voznika. In to ni presenetljivo, saj je bila notranjost izdelana ročno in je bila večkrat spremenjena in preoblikovana. Tukaj, tako kot pri zunanjosti, lahko vidite koncept notranje opreme, vreden športnega avtomobila, katerega nekatere podrobnosti spominjajo tudi na slog avtomobilov znanih proizvajalcev. ISV ima odstranljivo streho, giljotinska vrata, klimatsko napravo, servo volan, elegantno Audijevo armaturno ploščo in avdio sistem.
Težko je govoriti o ceni ISV. Sam ustvarjalec meni, da je njegov avto neprecenljiv in ga po nekaterih virih nekoč ni hotel prodati za 100.000 evrov.

To je vse, predstavili smo vam najbolj zanimive in kakovostne domače avtomobile zadnjega časa, odobrene za uporabo na javnih cestah. Vsak od njih je edinstven, izviren in zanimiv na svoj način. Vsi skupaj pa so zagotovo pustili svoj svetel pečat v zgodovini svetovne avtomobilske industrije in dali morje pozitivnih čustev ne le svojim ustvarjalcem, temveč tudi številnim obiskovalcem različnih avtomobilskih razstav in predstav. Upamo, da bo število ljudi, ki radi ustvarjajo mojstrovine v svoji garaži, samo naraščalo, zato bomo imeli razloge za nove ocene.

To ni katerikoli avto, ampak legendarni avto z zanimiva zgodba- Mercedes 300SL "Gullwing". Spodaj je navdušujoče branje o tem, kako je nastala kopija legendarnega avtomobila iz nič, in ne samo kopija, ampak avto, sestavljen iz originalnih rezervnih delov. V procesu ustvarjanja Mercedes 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje iz Mercedes W202 in W107. Ob upoštevanju, da je najboljše sovražnik dobrega, namestimo nastavljive amortizerje. Posebno pozornost je treba nameniti menjalniku zadnja os, po navadi je prav z njim največ velike težave, zato imajo oblikovalci tako radi polne osi. Pri Mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na podokvirju, kar olajša delo z njim.



Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro 3 in rezervoar za gorivo- prava umetnina: za preprečevanje brizganja goriva so vanj vgrajene pregrade in prelivne cevi. Ena od fotografij prikazuje ključavnico volana.




V projektu Gullwing je bilo odločeno, da se uporabi naslednja generacija motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. v kombinaciji s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna – je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora mnogi poznajo te enote iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vsi agregati so novi, tako da ne bi smelo biti težav.

Naredimo telo.
Leta 1955 je podjetje Daimler Benz izdelalo 20 avtomobilov z aluminijasto karoserijo in enega s kompozitno karoserijo. Odločili smo se poskusiti s kompozitom.


Ko je karoserija izdelana in šasija sestavljena, se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in mučen, da ga ne morejo opisati nobene fotografije ali besede. Montaža in demontaža, prilagoditev - vse to traja več kot en dan. Številni deli so predelani na mestu, karoserija pa je na okvir pritrjena s posebnimi blažilniki z vijaki na 30 mestih. Vsi deli karoserije so nameščeni in nastavljeni - vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnika. S steklom je veliko težav - nameščena so na gumijasta tesnila, in ker so vsa tesnila originalna in izdelana za jeklo, je treba strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in ​​šele nato namesti na svoje mesto.







Številni deli za najbolj priljubljene redke modele se še vedno proizvajajo v majhnih serijah v nekaterih delavnicah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. A če smo iskreni, tovarne same ponarejajo svoje redkosti, to pa je še posebej uspelo Audiju in Mercedesu.
Mnogi muzeji imajo očitne kopije. Torej, v zadnjem času je bilo veliko Horchov. To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila med vojno izgubljena vsa tovarniška dokumentacija. Na desetine delavnic uporablja opremo iz tistih let za izdelavo ponaredkov, ki jih izdajajo kot skrbno restavrirane izdelke. Hudič je v podrobnostih.
Tako smo za 500 tisoč evrov preprosto kupili in zbrali vse detajle, ki bi lahko krasili vsako redkost. Zagotavljam vam, da je vsaka matica in vijak (da niti ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno označena kot 1955. Vse je originalno, tudi sedež drsna.
Karoserija je že premazana in to je najpomembnejša točka, ker je kompozit poseben material za barvanje, ker zahteva plastifikatorje in vse druge kompleksne stvari. Skrivnosti začetnice so varovane in nihče vam ne bo nikoli povedal. Ampak izgleda lepo.



No, medtem ko karoserijo barvamo, pripravimo komponente za montažo. Kot sem že rekel, hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Nadzorna plošča, so jo iskali zelo dolgo.
Najdemo tudi naprave in releje, a seveda ne gre vse takoj.
Toda z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti popolnoma pristno instrumentno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov.
Glavna stvar je, da bo kasneje delovalo: vse naprave so drage. Poceni ni nikoli dobro.

Telo je prekrito s 6 plastmi laka, je zelo lepo in ga ni treba pokrivati ​​s kromirano folijo. Da, shagreen je obvezen, zrna pa morajo biti v redu. Dandanes ne slikajo več tako, vse redčijo z vodo, skrbijo za okolje, skrbijo za naravo. Mimogrede, barva 744 (srebrna) je najtežje barvati, kar vam bo povedal vsak slikar.




Podvozje in karoserija sta končno poročena.



Vrata so bila nameščena. Zdi se, da to ni zapletena zadeva, vendar vam želim povedati zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko konstrukcijskih pomanjkljivosti. Ena od njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in s tečaji pritrjena na streho karoserije, pritrjena pa so bila z vzmetjo, zaprto med votlimi jeklenimi cevmi s tečaji na koncu. V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, ob spuščanju vrat pa se je raztegnila in z ropotom zaloputnila z vrati. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto iztrgala vrata skupaj z nosilci (po 900 evrov). Izkušeni lastniki Gullwing vedo, da bo ob nepravilni uporabi to neizogibno povzročilo deformacijo strehe, sami nosilci pa se preprosto zlomijo. Sčasoma je sklop palice in vzmeti postal hud primanjkljaj in njegova cena je narasla do astronomskih višin. Vsak lastnik takšne redkosti te enote popravi enkrat na sezono. Odločili smo se za drugo pot in vgradili plinske amortizerje. Zdi se, da bi lahko bilo preprostejše, vendar ni bilo tako. Razviti smo morali celotno enoto, kar je trajalo 4 mesece trdega dela. Na srečo se je našla delavnica, ki je ideje in risbe oživela. S popolno zunanjo pristnostjo se vrata danes odpirajo kot zadnja peta vrata nemškega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želje vseh lastnikov redkosti; mislim, da bodo kmalu vsi "gulvingi" imeli vrata, ki se odpirajo zelo učinkovito in gladko, brez trkanja. Zdaj je ta proces resnično postal kot mahanje galebovih kril – graciozno in gladko. To je le en in najpreprostejši primer težav, ki so jih morali rešiti med izdelavo tega avtomobila.
Mimogrede, spremenjen je bil tudi mehanizem zaklepanja vrat. Kljub strošku 1.500 evrov se je zelo pogosto zatikalo in ni popravilo vrat, a to je že druga zgodba.

Na samem začetku projekta se je zdelo, da je dodelava notranjosti najmanjši problem, k sreči so delavnice za pretapiciranje notranjosti na vsakem koraku, zdaj pa je usnju kos vsakemu mojstru. Trik je v tem, da z usnjem prekrijete kup delov, a kot se je izkazalo, je to VELIKI PROBLEM! Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih delov v tuning studiih sem ugotovil: vse je veliko bolj zapleteno. Izdelki, ki so nastajali, niso želeli biti podobni originalom. Vse je bilo videti kot poceni ponaredek: usnje je bilo naježino, vidni so bili sledovi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala, materialu pa nihče ni mogel ustrezati. Skratka, začela sem se poglabljati v tankosti in ugotovila, da sodobni rokodelci ne znajo delati s filcem, volno in drugimi materiali, ki so se uporabljali v tistem času. Neumno so segrevali in raztegovali kožo, uporabljali penasto gumo, kjerkoli so lahko, aktivno delali z likalnikom, skratka, neusmiljeno uničevali materiale in jim jemali njihovo naravnost in plemenitost. Da o obstojnosti niti ne govorim. Po šestih mesecih trpljenja smo prišli do zaključka, da so takšnega dela sposobni le restavratorji. Imajo posebno penasto gumo in filc. Na splošno smo našli družbo, fantje - volkovi, fantje, stari okoli 60 let, ki že 40 let obnavljajo samo mercedese. Kar so nam pokazali in povedali, je le roman o usnju in svoje skrivnosti varujejo na približno enak način kot skrivnost izdelave papirja za dolar. Notranjost za mojega otroka je trajala 4 mesece. Koža je preprosto živa.
Naj še dodam, da je usnje, ki ga proizvajalci danes ponujajo, kemična bedarija z impregnacijami. Ni zaman, da so vsi lastniki mercedesov in BMW-jev prestrašeni po enem letu uporabe - notranjost je videti kot pri starih redvanih: zastarela, koža se raztegne in lušči. Kot sem že rekel – hudič je v podrobnostih.
Da o vinilu, ki ga Japonci na veliko uporabljajo in načeloma vsi proizvajalci, niti ne govorim. Danes v Mercedesu ni dovolj usnja za jakno, to je samo sranje, zato se pojavljajo možnosti - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci vam bodo ponudili pravo usnje za vsaj 10-15 tisoč dolarjev, toda tisto, kar vam šivajo za 50 tisoč rubljev, je težko celo imenovati usnje.

Kolesa so eden izmed pomembnih delov avtomobila. Torej za našega čednega fanta sta bili dve vrsti koles. Prvi so bili nameščeni na civilni različici.
Slednji so bili ponujeni kot opcija. Prišli so iz športa - pravi, s sredinsko matico. Seveda je fino imeti kromirana platišča, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča.
Kako lahko potem udariš po orehu s kladivom, če veš, da je zlat? Originalni disk za klasiko tudi ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da res želim prihraniti 8 tisoč evrov.
Eden glavnih dejavnikov delovanja motorja je odvajanje izpušnih plinov (produktov izgorevanja). Tukaj se ne želim spominjati zakonov termodinamike, rekel bom le, da zadnjih 150 let izpušna cev je simbol napredka. Spomnite se dimnikov lokomotiv, parnikov, plavžev. Ker se spominjam svoje ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila največja pozornost namenjena cevi. To je mojstrovina inženiringa.
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, česar si noben proizvajalec ne more privoščiti in je najbolj zapleten sistem debelostenske in tankostenske cevi nameščene ena v drugo, je to omogočalo popolno pristnost videz cevi za rešitev problema "ponižanja" - hrupa in ogrevanja notranjosti. No, glavna stvar je zvok izpuha, to je samo pesem. Težavo so rešili z uporabo resonatorjev, nameščenih znotraj sistema. Če želite razumeti, kakšen avto imate, poglejte izpušno cev! Ne bodite pozorni na datum na fotografiji, pravkar ste kupili spodoben fotoaparat. Torej so ga kliknili, vendar niso razumeli navodil in izkazalo se je, da je napačen datum. Dizajn smo naredili veliko sprememb, trudimo se, da je vse čim bolj pristno. Zelo zapletena ročna zavora.
Rezervoar je druga zadeva; naš je narejen iz nerjavečega jekla, nekoliko je spremenil lokacijo vratu, vendar je to druga zgodba.




Obstaja dober pregovor - bolje je enkrat videti kot stokrat prebrati. Moj najljubši izraz, ki sem ga že večkrat ponovil, je »HUDIČ JE V PODROBNOSTIH«. Te podrobnosti vam bom pokazal. Nima smisla dolgo pisati, vse boste razumeli sami. Pleteni snopi in napeljave, no, mislim, da česa takega še niste videli, dvobarvna hupa, skratka, poglejte, vsemu temu se reče TEHNOLOGIJA.


Glavna naloga pri izvedbi tega projekta je bila ustvariti popolno pristnost vseh notranjih detajlov. Zdi se, da bi lahko bilo preprostejše od kopiranja obstoječega vzorca, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnova. Zato smo morali zagotoviti, da vse analogne naprave delujejo in pravilno delujejo z elektronskimi komponentami sodobnih enot; zabiti kup v utesnjen avto dodatno opremo kot so klimatska naprava, servo volan, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati s standardnimi preklopnimi stikali in stikali. Amortizerji grelca so imeli včasih mehanske pogone, kot na Volgi GAZ-21, zato je bilo treba tudi grelec temeljito predelati. Ampak večina velik problem je bila izdelava prestavne ročice.
Celotna težava je bila v tem, da je bil avto prvotno izdelan za šport, bil je majhen in zelo nizek, tudi motor je bilo treba postaviti pod kotom 30 stopinj, da ne bi motil silhuete avtomobila. Škatla je bila nameščena v tunelu in je imela neposreden zglobni pogon.
Med škatlo in samo škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Rekel sem že, da je bil sam avto utesnjen in zelo hrupen, tudi to težavo je bilo treba rešiti. Ker je bil vzet standardni par motor-škatla, je naloga postala še težja, ker avtomatski menjalnik veliko večji in ima popolnoma drugačen princip upravljanja.

Po dolgih mukah je bil oblikovan tečaj in palični sistem, ki sta omogočila popolno posnemanje tega agregata, kar je enostavno preveriti ob pogledu na original.
No, najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originalnih, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avto tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in bila prisiljena sedeti zgrbljeno za volanom, vendar rad vozim z ravnimi rokami, zato sem moral spremeniti kot volanskega droga, da zagotovite udobje in ne kršite splošni pogled. Kako je to uspelo, je cel roman, od izdelave unikatnih toboganov do preoblikovanja tal in sedežev.

Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avto. Že v poznih 70. letih prejšnjega stoletja so bili podobni poskusi v Ameriki, najdlje je napredoval Tony Ostermeier, nekdanji strojni inženir iz Gardene. Uspelo mu je zgraditi približno 15 avtomobilov v 10 letih z uporabo enot Mercedesa tistih let. Danes so ti avtomobili redkost. Sem jih seveda videl, niti približno niso tako kvalitetni izdelki, kot bi si želel, so pa najboljši, kar je bilo narejeno. V 90. letih so bili poskusi Ameriško podjetje"Speedster", ki uporablja Tonyjevo matriko, jo vsadi na vozlišča "Chevrolet Corvette C3". Izdelana sta bila samo 2 avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobili so bili prodani za 150 tisoč dolarjev.
Pravzaprav je to vse. Res je, da so bili poskusi, da bi SL nataknili na lupino, in še veliko glasnejših izjav, a vse je bilo zanič, ljudje so tekli pred lokomotivo, kot pri našem e-mobilu: nič še ni, a 40 tisoč prijav je že bilo predloženo. Mimogrede, delo s kompoziti je zelo težko. Samo njegova kakovostna poslikava stane okoli 10 tisoč evrov. No, in kar je najpomembneje: ponarejanje in kopiranje sta dve VELIKI razliki.
Pravijo, da mora biti v avtomobilu vse brezhibno, tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili za uporabo plinskih amortizerjev za odpiranje in zavarovanje pokrova prtljažnika. Malce smo preoblikovali polnilni vrat, pri čemer smo upravičeno upoštevali, da če se tesno prilega pokrovu prtljažnika, bo to zmanjšalo tveganje, da bi se vonj po bencinu razširil v kabino v primeru razlitja.
Ideja mi ni bila všeč. Na tem avtomobilu so ga približali originalu, spremenili so le obliko polnilnega grla (jekleni lijak okoli pokrova naj bi preprečil razlitje goriva na tepih). Seveda kolektivna kmetija ni mogla brez tega: okoli vratu polnila so zgradili usnjeno ohišje. Zdi se, da izgleda lepo in opustili so blažilnike, namestili originalni mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Lahko bi se seveda poigral z vzmetmi, kot na sodobni avtomobili, vendar se mi zdi, da bo to ubilo sam duh stroja. Prtljažnik je odprt zelo lep.
In od zadaj je vse videti zelo kul. Glede na to, da danes že vsi uporabljajo pnevmatike brez zračnic, smo se odločili sprostiti prostor tako, da v prtljažnik namesto standardno kolo. Zdaj imam vsaj svojo torbo kam vrči.
Pravzaprav se zadeva nezadržno premika proti svojemu logičnemu zaključku. Seveda je fajn, da je vsega tako hitro konec, samo še namažeš z Movilom in nalepiš koleščke.


Kolesa so začasna, da ne pokvarijo originala.





To je v bistvu vse!