Odpowietrzenie układu paliwowego silnika wysokoprężnego. Odpowietrzanie układu paliwowego silnika wysokoprężnego Jak sprawdzić układ dolotowy pod kątem wycieków powietrza

Nie tylko maksymalna moc silnika zależy od składu mieszanki paliwowo-powietrznej (jej „jakości”), ale, co czasem ważniejsze, od jej sterowności – nadmiar powietrza dostający się do układu dolotowego może spowodować zatrzymanie silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie za chwilę. Załóżmy, że zjeżdżasz z drogi drugorzędnej na drogę główną. Oszacowaliśmy odległość do przepływu samochodów poruszających się po głównej drodze – a przy próbie „startu” silnik gaśnie… Uszkodzenie auta w wyniku zderzenia bocznego może w tym przypadku nie być najpoważniejszą konsekwencją.
Jakie mogą być objawy wycieku powietrza w kolektorze dolotowym i „jak sobie z nimi radzić” jest tematem tego artykułu.

Nieznaczne „nadwyżki” powietrza mogą się w żaden sposób nie objawiać, ponieważ nie są w stanie znacząco zmienić składu mieszanki palnej i tylko diagnostyka silnika może je wykryć.
Ale przy poważnym uszkodzeniu przewodu dolotowego objawami wycieku powietrza mogą być:

Pierwszym objawem przecieku powietrza w przewodzie dolotowym jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym, aż do jego zatrzymania;
• spadki podczas przyspieszania i przy mocne wciskanie na pedale „gazu” silnik może ponownie zgasnąć, szczególnie na początku auta;
• wzrost temperatury pracy silnika jest możliwy dzięki pracy na zbyt ubogiej mieszance.

Należy zauważyć, że nierówna praca silnika jest „wygładzana” na średnim i wysokie obroty, możemy jedynie zauważyć spadek właściwości trakcyjnych silnika.

Jak „dodatkowe” powietrze może dostać się do butli?

Wnikanie nadmiaru powietrza do mieszanki paliwowej jest możliwe nie tylko bezpośrednio przez naruszenie uszczelki kolektora dolotowego, ale także przez części z nią związane. Rozważmy bardziej szczegółowo możliwe miejsca naruszenia integralności przewodu wlotowego dla gaźnika i silniki wtryskowe osobno.

silnik gaźnikowy

Możliwe miejsca wycieku powietrza na wlocie

Możliwe „słabości”:

Częstą przyczyną wycieku powietrza jest deformacja „podeszwy” gaźnika, gdy gaźnik jest dokręcany na gorącym silniku.

• uszczelka do gaźnika;
• membrana gaźnika. Zasadniczo są to membrany spustu i siłownika migawki drugiej komory - nie wszystkie modele mają tę drugą;
• węże podciśnieniowe do sterowania kątem posuwu (do dystrybutora), do wszelkiego rodzaju zaworów pneumatycznych; czasami również same złączki gaźnika są luźno wsuwane w korpus w fabryce;
• deformacja „podeszwy” gaźnika; bardzo częsta przyczyna ssania, spowodowana dokręcaniem gaźnika na gorącym silniku.

silnik wtryskowy

Odsysanie możliwe jest poprzez:

• uszczelki dysz;
• uszczelka odbiornika;

Uogólnienie

Dodatkowo w przypadku obu typów silników możliwe jest odsysanie przez uszkodzony wąż. wzmacniacz próżni hamulców, a także przez uszczelkę jego zaworu (mocowania) włożoną w obudowę wzmacniacza. Co więcej, wielu kierowców ignoruje fakt, że jeśli swobodny luz włącznika świateł hamowania („żaby”) jest nieprawidłowo ustawiony, prawidłowe działanie samego wzmacniacza może zostać zakłócone, w wyniku czego wlot powietrza z niego będzie „ źle”, co spowoduje nadmierny dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Na prawidłowe ustawienie „podciśnienia” wpływa również wysokość wysunięcia jej pręta z korpusu. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w tej sytuacji jest to, że wyciek powietrza „przez” wzmacniacz próżniowy nie może być wykryty z zewnątrz podczas kontroli.

Rozwiązywanie problemów

Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym można łatwo i jednoznacznie określić za pomocą generatora dymu.

przez większość dostępny sposób szukanie nieszczelności w kolektorze dolotowym to oględziny. Pęknięcia i pęknięcia w przewodach powietrznych można również zobaczyć „gołym” okiem. Możesz również sprawdzić, jak mocno poszczególne części są ze sobą połączone. Często zdarza się, że podczas naprawy np. nakrętki gaźnika lub innych elementów nie zostały odpowiednio dokręcone.
Jeśli nie ma widocznych przyczyn wadliwego działania, bardzo skuteczne jest rozpylanie kompozycji „Szybkiego startu” na bazie eteru z puszki wzdłuż połączeń części. Procedurę należy przeprowadzić przy pracującym silniku. Eter, który dostał się do kolektora przez szczeliny, spowoduje zmiany w pracy silnika - jego prędkość powinna na krótko wzrosnąć.
Wreszcie pytanie, w jaki sposób można wykryć wycieki powietrza w kolektorze dolotowym, można łatwo rozwiązać, jeśli masz generator dymu. Z jego pomocą poszukiwanie miejsc przecieków nie nastręcza szczególnych problemów. Po „napompowaniu” przewodu wlotowego dymem można wizualnie zaobserwować, gdzie naruszona jest integralność układu wlotowego - w tym przypadku lepiej jest użyć niebieskiej lampy (latarki) - staje się ona bardziej zauważalna w swoim świetle.

Eliminacja wycieku powietrza w kolektorze dolotowym

Podczas naprawy kolektora dolotowego nie należy przykładać siły do ​​czujników – nadmierna siła może je uszkodzić.

Naprawa sprowadza się w zasadzie do wymiany uszczelek, uszczelek i węży podciśnieniowych. Ponadto pękniętych węży nie należy regenerować za pomocą uszczelniacza – jego nadmiar po dostaniu się do drogi powietrza może spowodować zablokowanie.
Podczas naprawy pamiętaj, że nie należy wkładać wysiłku w sprawdzanie, czy niektóre z nich się zacięły. Dotyczy to zwłaszcza regulatora prędkości biegu jałowego - jest on właśnie zainstalowany w przewodzie dolotowym. Naciskając na jego rdzeń, ryzykujesz całkowite zepsucie regulatora, którym jest silnik krokowy.
I na koniec - rozważ jeszcze jedną ważny punkt. Niekiedy wyciek powietrza „z boku”, choć w żaden sposób nie wpływa na pracę silnika, może prowadzić do bardzo spalić na panewce. Mówimy o przypadkach, w których powietrze dostaje się do kolektora z pominięciem filtra powietrza. Na przykład, jeśli ta część obudowy filtra zostanie oddzielona, ​​z której bezpyłowe powietrze dostaje się do kolektora. Zdarza się, że dana osoba jedzie przez długi czas ze sporym pęknięciem w obudowie filtra lub w karbowanym przewodzie doprowadzającym powietrze z filtra do obudowy zawór dławiący. Jednocześnie prędkość biegu jałowego i moc silnika będą normalne, ale ryzykujesz znaczne zmniejszenie zasobów samego silnika.
W jednym z czasopism motoryzacyjnych opublikowano kiedyś notatkę o eksperymencie przeprowadzonym przez grupę dociekliwych ludzi - przeszli przez pustynię bez filtr powietrza. Silnik całkowicie „skończył się” nie przejeżdżając nawet 100 km. Dlatego patrz uważnie!

Jak prawidłowo rozpoznać objawy przecieku powietrza przez silnik i przeprowadzić jego pełną diagnostykę? Podobne pytania mogą pojawić się po pewnym przebiegu samochodu, ponieważ silnik jako najbardziej złożony mechanizm poddawany jest ogromnym obciążeniom, w wyniku których ulega zużyciu.

Jeśli pozwolisz, aby te procesy się potoczyły, możesz skończyć z dość dużą ilością pieniędzy wyrzuconych na naprawę lub wymianę silnika.

Objawy wycieku powietrza przez silnik są najczęściej jednoznaczne, następuje spadek mocy. Niektórzy właściciele samochodów doświadczają utraty mocy przy niskich prędkościach obrotowych silnika (niektórzy przy wysokich prędkościach). Zależy to od rodzaju silnika (diesel/benzyna), a także wielu innych powodów.

Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza z silnika

Ustalenie ssania nie jest takie proste. Musisz rozpocząć procedurę wyszukiwania tego zjawiska od sprawdzenia węży i ​​uszczelek, w tym bloku cylindrów. Niektórzy mistrzowie samochodów skarżą się, że w ich praktyce dochodziło do wycieków powietrza nawet przez uszczelki dyszy. Spośród miejsc, w których istnieje najmniejsze prawdopodobieństwo przecieków, można wyróżnić zawory zapewniające recyrkulację powietrza w przedziale pasażerskim. Więc podejrzewasz, że masz ten problem.

Wyszukiwanie odbywa się dwiema powszechnymi metodami, które oczywiście znajdują się w komorze silnika. Istotą pierwszej metody jest spryskiwanie przewodów silnika podczas pracy silnika. zwykła woda. Zgodnie z planem, w przypadku wycieku powietrza, gdy woda dostanie się do pożądanego otworu, nastąpi krótkotrwały spadek prędkości obrotowej silnika.

Druga metoda jest zasadniczo podobna. Zamiast wody należy te same węże polać eterem, w takim przypadku prędkość obrotowa silnika wzrośnie.

Jak rozumiesz, nie ma dokładnej metody określania obecności wycieku powietrza przez silnik. Nieszczelny system może przysporzyć właścicielowi samochodu wiele bólu głowy, na przykład komputer pokładowy pokaże dużo błędów i tu nie pomoże.

Rozpylając można znaleźć lokalizację problemu, uważnie monitorując prędkość obrotową silnika. Oczywiście jest to dość pracochłonny proces (jeśli nie masz szczęścia, aby od razu znaleźć lukę), ale pozwoli ci to zaoszczędzić pieniądze na odwiedzaniu stacji paliw.

(zawartość_banera)

Inne podejście do określania przecieku powietrza

Skutecznym sposobem określenia przecieku powietrza jest pomiar poziomu podciśnienia w układzie dolotowym, tj. w backspace. Idealnie liczby te powinny być poniżej 300 mmHg.

Pomiary można wykonać, wyjmując wąż, który łączy się z zaworem, kierownik przepustnicy cyrkulacja powietrza wewnątrz samochodu. Od razu pojawia się pytanie, jakim instrumentem wykonać pomiary?

Jeśli problem nie zostanie rozwiązany

Możesz spróbować rozwiązać problem wyszukiwania za pomocą generatorów pary. Nawiasem mówiąc, to urządzenie w doskonały sposób pomaga identyfikować wycieki i awarie w dowolnych urządzeniach, które zawierają powietrze. Zamykamy rurę przepustnicy dowolną zatyczką i podłączamy ją do kolektora dolotowego.

Każdy wyciek zostanie łatwo wykryty przez dym wytwarzany przez generator pary. W swojej pracy profesjonalne warsztaty samochodowe nie wykorzystują wytwornicy pary, ale

Pęcherzyk powietrza wchodzący do serca człowieka prowadzi do śmierci. Powietrze, które dostało się do serca samochodu - silnika, prowadzi do mniej tragicznych konsekwencji, ale też jest najeżone dużymi kłopotami, może zatrzymać je na zawsze.

Tak jak normalna osoba stale monitoruje stan swojego ciała, normalny kierowca stale monitoruje „zdrowie” swojego żelaznego towarzysza. „Organizm” samochodu jest oczywiście mniej złożony niż ludzki, ale istnieje wiele przyczyn różnych usterek i awarii, zwłaszcza jeśli samochód nie jest już młody.

Dzieje się tak pomimo tego, że taki problem, jak np. wyciek powietrza, można spotkać również w zupełnie nowym aucie. Oczywiście rzadko jest to związane z drogimi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi, ale samochody krajowe dość często cierpią na taką „choroba”.

Przyczyną ssania są często jednostki dostarczające mieszankę paliwowo-powietrzną do silnika, co oczywiście może mieć wpływ na jego pracę. Na przykład może być tak, że auto rusza, ale po chwili przestaje reagować na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Co więcej, z reguły następuje pogłębienie problemu, gdy silnik można uruchomić tylko przy dużych i powtarzających się wysiłkach rozrusznika.

Jeśli samochód w ogóle nie odpala - sprawdź, czy do cylindrów nie dostaje się paliwo. Jest to dość proste - musisz sprawdzić, czy nie ma co najmniej lekkiego dymu rura wydechowa próbując biegać. Oczywiście nie jest to łatwe, ale każdy, nawet dziecko, może w tym pomóc.

Nowoczesny samochód to nie tylko środek transportu, ale także bardzo złożony mechanizm, nawet zespół mechanizmów, dlatego może być wiele przyczyn naruszenia dopływu paliwa do silnika. Najczęstszą przyczyną jest awaria przewodu paliwowego. Może to być zużycie węża i bałagan z pompą paliwową, filtr ze złej jakości lub zużytymi uszczelkami, korozja przewodów paliwowych itp. Problem ten może też pojawić się nagle po naprawach auta, gdy nieostrożni lub po prostu niewprawni „specjaliści” naruszyli szczelność połączeń poszczególnych elementów. system paliwowy.

Powietrze dostaje się do cylindrów silnika na różne sposoby. Być może z atmosfery dzieje się tak w przypadkach, gdy powietrze może być zassane z zewnątrz i może nastąpić penetracja z wewnętrznej przestrzeni silnika. Tak czy inaczej, w każdym razie pokazuje to, że doszło do naruszenia szczelności układu w układzie paliwowym, a to wymaga natychmiastowej eliminacji.

Wycieki powietrza to dopiero początek problemów, które mogą doprowadzić do awarii silnika. Powietrze wchodzące do komory spalania nie pozwala na wypełnienie objętości roboczej mieszanki w wymaganej ilości - czas spalania mieszanki wzrasta, a zatem silnik traci moc podczas próby zwiększenia obciążenia. Kierowca w tym czasie może zauważyć przerwy w pracy silnika i przytłumione dźwięki wydobywające się z rury wydechowej, można też zauważyć, że silnik zbyt szybko się przegrzewa. Przegrzanie jest przyczyną pożaru mieszanka paliwowa jeszcze zanim wejdzie do komory spalania, a to nieuchronnie doprowadzi do awarii silnika, jeśli nie zostanie zareagowany na czas.

W przypadku awarii, jak zwykle, możesz spróbować samodzielnie naprawić awarię, ale tylko wtedy, gdy masz określone umiejętności. Jeśli ich nie ma, lepiej skontaktować się ze specjalistami, którzy przeprowadzą dokładną diagnozę i kompetentnie naprawią usterkę.

Gdy samochód ruszając z postoju (ostro) zaczyna się na sekundę dusić, a w niektórych przypadkach nawet gaśnie, to jest to 99% wycieku powietrza. Ponieważ nadmiar powietrza przedostający się do cylindrów silnika powoduje gwałtowne, aw rezultacie trudności z zapłonem. Troit motorowy i może utknąć na biegu jałowym.

W tym artykule dowiemy się, jak określić:

Objawy wycieku powietrza

Objawy wycieku powietrza z silnika są najczęściej jednoznaczne:

1. Niepewny start rano.
2. Niekonsekwentny bezczynność– obroty biegu jałowego stale się wahają nawet poniżej 1000 obr/min. silnik może zgasnąć. W samochodzie z silnikiem gaźnikowym śruba jakości i ilości staje się nieistotna dla ustawienia trybu XX, ponieważ powietrze omija kanał XX.
3. Spadek mocy- w przewodzie dolotowym w systemach z MAF () - niska prędkość biegu jałowego; w systemach z czujnikiem MAP (czujnikiem ciśnienia bezwzględnego) i odwrotnie - zwiększona prędkość XX, błędy lambda, uboga mieszanka, przerwy w zapłonie.
4. Zwiększone zużycie paliwa- aby ruszyć i kontynuować jazdę, trzeba stale utrzymywać wysokie prędkości, jednocześnie będąc na niższym biegu przez dłuższy czas.

Punkty zasysania powietrza

Główne miejsca, przez które może nastąpić ssanie, to:

• uszczelka kolektora dolotowego;
• uszczelka przepustnicy;
• przekrój rury od filtra powietrza do zespołu przepustnicy;
• pierścienie uszczelniające wtryskiwacze;
• węże próżniowe;
• zawór adsorpcyjny;
• regulator prędkości biegu jałowego (jeśli występuje).

Osobno warto rozważyć miejsca wycieku powietrza w silnikach gaźnikowych - nie ma tam elektroniki, a powietrze można zassać tylko na wzmacniaczu próżni lub gdzieś w gaźniku.

Miejsca ssania (gaźnik)

1. Pod śrubą jakości mieszanki paliwowej.
2. W przypadku uszczelki pod gaźnikiem - obszary z sadzą to pewny znak.
3. Przez niezbyt ciasne dopasowanie przepustnicy.
4. Przez oś przepustnic.
5. Naruszenie integralności membran przepustnicy, ekonomizera lub rozrusznika.

Wyciek powietrza w układzie paliwowym diesla

W układzie paliwowym silnik wysokoprężny napowietrzanie następuje z reguły na skutek nieszczelnego połączenia przewodów niskociśnieniowego układu paliwowego (od zbiornika do filtra i od filtra do pompy wtryskowej).

Przyczyna ssania w samochodzie z silnikiem Diesla

Wyciek powietrza w nieszczelnym układzie paliwowym następuje, ponieważ ciśnienie atmosferyczne jest wyższe niż podczas pracy pompy ssącej olej napędowy ze zbiornika. Wykrycie takiego obniżenia ciśnienia przez wycieki jest prawie niemożliwe.

W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych problem wycieku powietrza do układu paliwowego jest znacznie częstszy niż w starszych silnikach wysokoprężnych. Wszystko przez zmiany w konstrukcji zasilania węży paliwowych, ponieważ kiedyś były mosiężne i teraz robią plastikowe szybkie wydania które posiadają własne linie operacyjne.

Tworzywo sztuczne w wyniku wibracji ma tendencję do zużywania się, a gumowe oringi zużywają się. Ten problem jest szczególnie wyraźny w zimowy czas w samochodach o przebiegu ponad 150 tys. Km.

Często głównymi przyczynami ssania są:

• stare węże i luźne zaciski;
• uszkodzone przewody paliwowe;
• utrata uszczelnienia na złączu filtra paliwa;
• szczelność w linii powrotnej jest zerwana;
• pęknięta uszczelka wałka napędowego, oś dźwigni sterowania paliwem lub w pokrywie pompy wtryskowej.

W większości przypadków trywialne starzejące się uszczelki gumowe, a układ paliwowy można przewietrzyć, jeśli którakolwiek z gałęzi, zarówno prosta, jak i wsteczna, jest uszkodzona.

Oznaki wycieku powietrza

Najczęstsze i najczęstsze - auto rano lub po długim postoju szybko przestaje odpalać, trzeba długo kręcić rozrusznikiem (w tym samym czasie jest mały dym z wydechu - będzie to oznaczać, że paliwo dostało się do cylindrów). Oznaką dużego ssania jest nie tylko ciężki start, ale także podczas jazdy zaczyna się utknąć i truchtać.

Takie zachowanie samochodu wynika z faktu, że wysokociśnieniowa pompa paliwowa nie ma czasu na przepuszczanie piany tylko przy dużych prędkościach, a na biegu jałowym nie radzi sobie z dużą ilością powietrza w komorze paliwowej. Aby ustalić, że problem w pracy silnika wysokoprężnego jest związany właśnie z wyciekiem powietrza, Pomoże w tym wymiana standardowych tub na przezroczyste.

Jak znaleźć wyciek w układzie paliwowym diesla?

Powietrze może zostać zassane w stawie, w uszkodzonej rurce, a nawet w zbiorniku. Możesz go znaleźć metodą eliminacji lub wywrzeć nacisk na system w celu rozładowania.

Bardzo najlepszy i najbardziej niezawodny sposób- znajdź nieszczelności przez eliminację: podłącz olej napędowy do każdej sekcji układu paliwowego nie ze zbiornika, ale z kanistra. I sprawdzaj po kolei - od razu podłącz do pompy wtryskowej, potem połączy się przed miską itp.

Szybszą i łatwiejszą opcją określenia miejsca wycieku jest doprowadzenie ciśnienia do zbiornika. Następnie w miejscu, w którym zasysa powietrze, albo pojawi się syk, albo połączenie zacznie się zamoczyć.

Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym

Istota wycieku powietrza w przewodzie dolotowym polega na tym, że wraz z paliwem do silnika dostaje się nadmiar powietrza i nieuwzględniony przez czujnik DMRV lub DBP, co prowadzi do ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. A to z kolei przyczynia się do niewłaściwej pracy silnika.

Przyczyna wycieku powietrza

1. uderzenie mechaniczne.
2. Przegrzanie (wpływa na elastyczność uszczelek i uszczelniacza).
3. Nadmierne nadużywanie środków do czyszczenia gaźników (silnie zmiękcza uszczelniacze i uszczelki).

Bardzo problematyczne jest znalezienie miejsca na wyciek powietrza w obszarze uszczelki między głowicą cylindrów a kolektorem dolotowym.

Jak znaleźć wyciek powietrza w kolektorze?

Na silniki benzynowe powietrze nie brane pod uwagę przez czujniki dostaje się do kolektora ssącego poprzez nieszczelności lub uszkodzenia kanałów powietrznych, nieszczelne uszczelki dysz, a także przez węże podciśnieniowego układu hamulcowego.

Ustaliliśmy standardowe miejsca przecieków, teraz warto też zastanowić się, jak szukać przecieków powietrza. W tym celu istnieje kilka podstawowych metod wyszukiwania.

Prosty generator dymu z papierosa

DIY generator dymu olejowego

Najłatwiej sprawdzić, czy istnieje wyciek powietrza w przewodzie dolotowym za przepływomierzem- odkręcić rurkę wlotu powietrza wraz z czujnikiem z obudowy filtra powietrza i uruchomić silnik. Następnie zakryj ręką zespół z czujnikiem i popatrz na reakcję - jeśli wszystko jest w porządku to silnik powinien zgasnąć mocno ściskając rurkę za czujnikiem powietrza. W przeciwnym razie tak się nie stanie i najprawdopodobniej usłyszysz syk. Jeśli nie można znaleźć przecieku powietrza tą metodą, należy kontynuować wyszukiwanie innymi dostępnymi metodami.

Często nieszczelności szuka się albo ściskając węże, albo spryskując prawdopodobne miejsca mieszaninami palnymi, takimi jak: benzyna, środek do czyszczenia gaźników lub VD-40. Ale najbardziej skuteczna metoda poszukiwanie miejsca przesyłania nierozliczonego powietrza polega na zastosowaniu generatora dymu.

Wyszukiwanie wycieków powietrza

Z reguły problemy z XX, a także pojawienie się błędu ubogiej mieszanki, występują tylko przy silnym ssaniu. Niewielkie ssanie można określić, obserwując rozrząd paliwa na biegu jałowym i przy dużych prędkościach.

Sprawdzanie wycieków powietrza poprzez ściśnięcie węży

Aby znaleźć miejsce, w którym nadmiar powietrza ulatnia się, uruchamiamy silnik i pozwalamy mu przez chwilę popracować, a w tym czasie podnosimy uszy i próbujemy usłyszeć syk, a jeśli nie udało się go wykryć, to zaciskamy węże, które idą do kolektora dolotowego (od regulatora ciśnienia paliwa, wzmacniacza podciśnienia itp.). Gdy po zaciśnięciu i zwolnieniu zaobserwuje się zmiany w pracy silnika, oznacza to, że w tym obszarze wystąpiła awaria.

Również czasami używany metoda wyszukiwania sprężonego powietrza. Aby to zrobić, musisz zamknąć rurę z filtra przy wyłączonym silniku i przepompować powietrze przez dowolną rurę, po uprzednim potraktowaniu całego przewodu dolotowego wodą z mydłem.

Szukaj wycieków powietrza, wlewając benzynę

Jak wykryć ssanie przez natryskiwanie?

W ustaleniu miejsca, w którym powietrze przedostaje się do silnika, pomaga metoda spryskiwania połączeń pewną palną mieszanką przy pracującym silniku. Może to być zwykła benzyna lub środek czyszczący. To, że znalazłeś miejsce, w którym jest do niczego, podpowiada zmiana obrotów silnika (spadnie lub wzrośnie). Gorącą mieszankę należy wciągnąć do małej strzykawki i spryskać cienkim strumieniem wszystkie miejsca, w których może wystąpić odsysanie. W końcu, gdy benzyna lub inna palna ciecz dostanie się do miejsca wycieku, natychmiast przedostaje się do komory spalania w postaci oparów, co prowadzi do skoku lub spadku prędkości.

Szukając odsysania warto spryskać:

1. Rurka gumowa od przepływomierza do regulatora obrotów biegu jałowego i od IAC do pokrywy zaworów.
2. Połączenia kolektora dolotowego z głowicą (w miejscu uszczelki).
3. Podłączenie odbiornika i rury przepustnicy.
4. Uszczelki dysz.
5. Wszystkie węże gumowe w punktach połączeń z zaciskami (fala wlotowa itp.).

Sprawdzanie ssania za pomocą generatora dymu

Niewiele osób ma w garażu wytwornicę dymu, dlatego ta metoda wyszukiwania nieszczelności w systemie stosowana jest głównie na stacjach paliw. Chociaż, jeśli w warunkach garażowych nie udało się znaleźć omówionych powyżej metod odsysania, można wykonać prymitywną wytwornicę dymu, chociaż zwykły ma również prostą konstrukcję. Dym jest wstrzykiwany do dowolnego otworu w przewodzie wlotowym, a następnie zaczyna przenikać przez szczeliny.

Wyciek podciśnienia może powodować wiele problemów z prowadzeniem pojazdu, ponieważ dodaje nadmiar niechcianego powietrza do silnika, wypychając mieszankę paliwowo-powietrzną. Nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie(wieloportowy wtrysk paliwa) wykorzystują podciśnienie wlotowe do sterowania czujnikami, siłownikami i hamulcami wspomaganymi (w niektórych pojazdach). Starsze silniki wykorzystują go również do sterowania niektórymi urządzeniami kontrolującymi emisję i podawania paliwa do komory spalania.

Tak więc nawet niewielka próżnia lub wyciek powietrza może skłonić Ciebie i Twój komputer samochodowy do przekonania, że ​​dany czujnik lub system wymaga naprawy. Następnie zaczynasz wymieniać komponenty, mając nadzieję, że rozwiążesz problem, ale bezskutecznie.

Często wyciek próżni powoduje słyszalny syk, który ułatwia znalezienie, innym razem jednak nic nie usłyszysz. Sklepy samochodowe i stacje obsługi używają specjalnego, drogiego sprzętu do wykrywania trudnych do wykrycia wycieków. Ale zanim udasz się do sklepu, możesz zastosować proste metody używane do śledzenia najczęstszych wycieków próżni.

Ten przewodnik nie tylko pomoże Ci znaleźć wyciek podciśnienia lub zatkany wąż podciśnieniowy, ale także da Ci pomocne wskazówki do naprawy, a także podpowie jakie problemy z silnikiem mogą wskazywać na możliwy wyciek podciśnienia. Więc zacznijmy od tego.

Mogą również przeciekać uszczelki korpusu przepustnicy i kolektora dolotowego.

Jak sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza i rozwiązywać problemy z możliwym wyciekiem próżni?

węże podciśnieniowe są częstym źródłem problemów z wydajnością silnika. Po latach użytkowania węże podciśnieniowe zużywają się, twardnieją, pękają lub miękną, a rury podciśnieniowe niszczą się, stają się kruche i pękają, powodując różnego rodzaju problemy z wydajnością silnika.

Jeśli więc zauważysz problem z wydajnością silnika i nie możesz znaleźć źródła, włącz diagnostykę wycieków próżni do swojej strategii naprawy.

W zależności od marki i modelu samochodu, możesz znaleźć różne czujniki i siłowniki, których działanie zależy od dobrego źródła podciśnienia. Na przykład niektóre silniki wykorzystują czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), który wymaga podciśnienia do pomiaru ciśnienia powietrza na zewnątrz.

Wyciek podciśnienia z czujnika MAP może pogorszyć czas zapłonu, stabilność i wydajność silnika. Wyciek podciśnienia może również uniemożliwić otwarcie, spowodować przegrzanie silnika i zwiększyć szkodliwe emisje. Ten rodzaj nieszczelności może również wpływać na układ wentylacji dodatniej skrzyni korbowej (PCV).

Objawy wycieku powietrza

Oto lista problemów z wydajnością, o których należy pamiętać, ponieważ mogą one być związane z wyciekami próżni:

• Trudny początek
• Niska moc silnika
• Niewypały w mieszaninie
• Niska oszczędność paliwa
• Złe przyspieszenie
• Szorstki bezczynny
• Wysoki bezczynność
• Silnik pracuje z przerwami (jak przy kaszlu)
• Słaba wydajność hamulców (w hamulcach podciśnieniowych)

Należy pamiętać, że te objawy nie dotyczą wyłącznie wycieku próżni. Na przykład wadliwy zawór EGR, słaba kompresja lub problemy z czasem zapłonu mogą również powodować jeden lub więcej z tych objawów.

Sprawdź złącza węży podciśnieniowych pod kątem pęknięć, które mogą prowadzić do wycieku podciśnienia.

Jak znaleźć przecieki powietrza i przecieki próżni?

OK. Masz problemy z pracą silnika, a chcesz sprawdzić gdzie układ zasysa powietrze lub przecieka, od czego zacząć?

Najpierw znajdź wykres podciśnienia dla swojego pojazdu. Kopię obwodu podciśnienia można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu, ale większość producentów samochodów umieszcza obwód w komorze silnika. Podnieś maskę i sprawdź przód komory silnika, czy nie ma naklejki.

Jeśli nie możesz go znaleźć w instrukcji obsługi lub w komorze silnika, możesz go kupić w dziale serwisowym dealera. Innym źródłem jest instrukcja naprawy pojazdu, która zawiera wszelkiego rodzaju przydatne informacje, które można wykorzystać do serwisowania i rozwiązywania wielu problemów systemy motoryzacyjne. W ten sposób dokonasz dobrej inwestycji.

Wykres próżni pokazuje różne urządzenia sterowane próżnią i ich relacje. Nowsze modele samochodów wyświetlają podobieństwa i lokalizację komponentów.

OK. Teraz, gdy masz już schemat podciśnienia do swojego samochodu, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z potencjalnym wyciekiem. Jednak nawet jeśli nie masz teraz wykresu, nadal możesz wykonać poniższe czynności.

(Notatka. Jeśli próbujesz zlokalizować potencjalny wyciek podciśnienia z powodu kodu DTC otrzymanego po Sprawdź wskaźnik Silnik, komputer samochodowy może regulować stosunek powietrza do paliwa, aby to skompensować, więc silnik może nie brzmieć, jakby miał problem z wydajnością. Jeśli tak, odłącz czujnik położenia przepustnicy [zamontowany na korpusie przepustnicy] lub czujnik tlenu, aby zmusić komputer do uruchomienia silnika w trybie „hard code” [otwarta pętla], abyś mógł słyszeć silnik - szorstkie obroty biegu jałowego. Ułatwi to zlokalizowanie źródła wycieku podciśnienia podczas diagnostyki.)

Jeśli podejrzewasz konkretne urządzenie (lub kilka), możesz zacząć od tego urządzenia. W przeciwnym razie postępuj zgodnie ze schematem i zacznij sprawdzać każdy wąż. Jeśli nie masz schematu, sprawdzaj każdy wąż podciśnieniowy podczas poruszania się po silniku. Większość węży podciśnieniowych jest cienka i miękka, z wyjątkiem grubszego i mocniejszego w konstrukcji wzmacniacza hamulców oraz ewentualnie węża PCV.

Rozwiązywanie problemów z wyciekami podciśnienia wymaga dokładnej wizualnej kontroli węża, upewnienia się, że jest on prawidłowo podłączony i nasłuchiwania ostrzegawczego syku.

Ale hałas pracującego silnika może uniemożliwić usłyszenie syczącego dźwięku dochodzącego z nieszczelnego węża próżniowego lub uszczelki. Masz na to dwie możliwości: możesz użyć stetoskopu mechanika, aby wzmocnić dźwięki w uchu, lub możesz użyć do tego samego celu węża.

Jak sprawdzić każdy wąż próżniowy?

Wykonaj następujące czynności, aby sprawdzić każdy wąż podciśnieniowy, zachowując rozsądną odległość od ruchomych elementów podczas inspekcji:

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Ustaw skrzynię biegów na postojową (automatyczną) lub neutralną (ręczną) i włącz hamulec bezpieczeństwa.
2. Upewnij się, że wąż jest prawidłowo podłączony i nie jest luźny. Podczas serwisowania lub wymiany podzespołu wąż łatwo ulega uszkodzeniu. Możesz potrzebować małego lusterka i latarki, aby sprawdzić trudno dostępne miejsca, takie jak za kolektorem dolotowym, korpusem przepustnicy lub kolektorem wydechowym.
3. Odłącz i sprawdź oba końce węża. Jeśli wewnętrzny koniec węża jest rozdarty, zużyty lub rozciągnięty, odetnij uszkodzoną część i ponownie podłącz wąż do złączki.
4. Śledź długość węża palcami, aby sprawdzić, czy nie ma szorstkich, stwardniałych, pękniętych, zmiękczonych lub wystających obszarów. Spróbuj także wyczuć próżnię w tych nierównych lub nierównych miejscach.
5. Sprawdź, czy wąż znajduje się w pobliżu gorącej powierzchni lub nie dotyka jej.
6. Sprawdź również złącza węży, trójniki i złączki pod kątem pęknięć lub luzów. W razie potrzeby wymień je.
7. Sprawdź również wąż pod kątem zanieczyszczeń, takich jak olej, płyn chłodzący lub inne substancje. Odłącz wąż od urządzenia, do którego jest podłączony i sprawdź wnętrze złącza urządzenia. Jeśli znajdziesz obcą substancję wewnątrz węża, zanieczyszczenia mogły dostać się do wnętrza urządzenia, może ono nie działać prawidłowo. Może być konieczne przetestowanie urządzenia pod kątem prawidłowego działania.
8. W ramach kontroli wzrokowej sprawdź urządzenia, do których podłączone są węże podciśnieniowe. Sprawdź urządzenia pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia, wgniecenia i luźne części. Mogą również powodować wyciek próżni. Ściśnij przewód podciśnieniowy prowadzący do urządzenia i spryskaj go wodą z mydłem i dokładnie przyjrzyj się, czy gdzieś się pieni, a jeśli tak, to tam jest nieszczelność.
9. Jeśli znajdziesz wąż ze zmiękczoną, utwardzoną lub uszkodzoną powierzchnią, wymień go.

Wymień uszczelkę kolektora dolotowego w przypadku wycieku podciśnienia.

Objawy wycieku powietrza w kolektorze dolotowym

Chociaż bardziej prawdopodobne jest wystąpienie wycieku z węża podciśnienia, mogą również wystąpić wycieki uszczelki kolektora dolotowego. Jeśli poprzednia kontrola nie wykazała, że ​​coś jest nie tak, sprawdź uszczelkę wlotową między kolektorem a głowicą cylindrów, a także uszczelkę podstawy znajdującą się między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy lub gaźnikiem.

Aby przetestować te uszczelki, możesz użyć jednej z dwóch prostych alternatywnych metod:

• Woda z mydłem w sprayu.
• Stetoskop mechanika lub słuchanie przez długi wąż z jednym końcem do miejsca badania, a drugim do ucha

Każda z tych metod jest dobra.

1. Zastosuj hamulce awaryjne.
2. Ustaw bieg na parkowanie (automatyczne) lub neutralne (ręczne).
3. Zablokuj koła, aby były bezpieczniejsze i uniemożliwiły poruszanie się pojazdu.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
5. Użyj wody z mydłem, rozpyl delikatnie wokół kolektora dolotowego, gdzie łączy się z głowicą cylindrów i wokół podstawy gaźnika lub korpusu przepustnicy. Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić sam kolektor dolotowy pod kątem pęknięć i spryskać wodą w podejrzanych miejscach.
6. Słuchaj wszelkich zmian na biegu jałowym silnika.
7. Możesz również zobaczyć bąbelki przy wycieku próżni.

Notatka. Aby użyć węża (lub stetoskopu mechanika), włóż jeden koniec węża do ucha, a drugi przesuń wokół krawędzi uszczelki kolektora dolotowego i uszczelki gaźnika lub korpusu przepustnicy. W przypadku przecieku powietrza usłyszysz syczący dźwięk.

Jeśli zauważysz wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym lub podstawie korpusu przepustnicy, najpierw spróbuj dokręcić śrubę mocującą wlot lub korpus przepustnicy:

• Dokręcaj śruby stopniowo, na krzyż – dokręcając kolektor, zacznij od środka i ćwicz.
• Dokręć śruby momentem podanym w instrukcji naprawy pojazdu za pomocą klucza dynamometrycznego.
• Sprawdź ponownie pod kątem wycieków próżni.
• Jeśli wyciek jest nadal obecny, należy wymienić uszczelkę kolektora dolotowego lub uszczelkę korpusu przepustnicy.
• Postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji naprawy pojazdu, aby wymienić uszczelkę.

Obejrzyj poniższy film, aby zobaczyć, jak facet używa wody do diagnozowania przerw zapłonu na cylindrze pierwszym.

Wykrywanie nieszczelności próżniowej wodą

Często dokładna kontrola wzrokowa i ręczna, taka jak opisana powyżej, wystarcza do wykrycia wycieku próżni. Ale nie cały czas.

Niektóre elementy pracujące w próżni mogą mieć uszkodzenia wewnętrzne (np. pęknięcie membrany). A tego typu uszkodzeń nie można zdiagnozować dotykiem ani wzrokiem.

Jeśli więc podejrzewasz wyciek próżni, ale nie możesz znaleźć źródła, jest to kolejny krok w Twojej strategii rozwiązywania problemów.

Aby to zrobić, musisz użyć ręcznie obsługiwanej pompy próżniowej. Możesz go kupić w większości sklepów z częściami samochodowymi lub przez Internet. Pompa próżniowa pomaga w rozwiązywaniu problemów z układami emisji. Ale jeśli nie chcesz teraz kupować narzędzia, pomoże Ci w tym lokalna stacja serwisowa.

Postępuj zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z pompą próżniową, aby uzyskać instrukcje serwisowe i instrukcję naprawy dla konkretnego pojazdu, aby dowiedzieć się, jak rozwiązywać problemy z urządzeniem, które chcesz sprawdzić.

Czasami trzeba rozwiązać problem z urządzeniem w określonych warunkach pracy lub w połączeniu z innym narzędziem. Chociaż tego typu rozwiązywanie problemów może wydawać się skomplikowane, nie potrzebujesz żadnego specjalnego szkolenia. Jednak nadal musisz postępować zgodnie z instrukcjami narzędzia i instrukcjami rozwiązywania problemów w instrukcji naprawy.

Podczas korzystania z pompy próżniowej postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami:

• Upewnij się, że połączenie między pompą a urządzeniem jest szczelne – do podłączenia użyj złącza lub węża o odpowiedniej średnicy.
• Zastosuj tylko taką ilość podciśnienia, jaka jest wymagana dla testowanego urządzenia (zwykle od 10 do 15 VHg, patrz instrukcja naprawy).
• Im mniej złączy, adapterów i węży użyjesz do podłączenia pompy ręcznej do urządzenia, które chcesz przetestować, tym lepiej.

Możesz użyć smoczka do naprawy małych nieszczelności węża próżniowego.

Postępowanie w przypadku uszkodzonych węży podciśnieniowych niekoniecznie oznacza konieczność ich wymiany. Często wąż podciśnieniowy wymaga prostej naprawy, która może zająć kilka minut.

• Uszkodzoną końcówkę węża podciśnieniowego naprawisz w minutę. W większości przypadków można odciąć końcówkę o około centymetr i ponownie przymocować wąż.
• Zachowaj ostrożność podczas usuwania uszkodzeń znajdujących się między końcami węża próżniowego. Jeśli potrzebujesz tylko naprawić mały otwór mniejszy niż pół cala, wytnij uszkodzony obszar i użyj smoczka, aby ponownie połączyć dwa kawałki.
• Naprawiaj jeden wąż podciśnieniowy na raz, aby uniknąć pomyłek. Niektóre samochody, zwłaszcza marki azjatyckie, są wyposażone w wiele węży podciśnieniowych, co może utrudnić naprawę po podłączeniu różne sposoby. W takich przypadkach można znaleźć złącza 1-, 2-, 3-, 4-stykowe i kolankowe, które obsłużą niemal każdy rodzaj prowadzenia i naprawy węży.
• Zawsze oznaczaj węże i odpowiadające im złącza lub złączki, aby naprawione lub nowe węże były ponownie instalowane we właściwych złączach.
• Jeśli znajdziesz jeden lub więcej odłączonych węży, skorzystaj z tabeli podciśnienia, aby ponownie podłączyć wąż do odpowiedniego złącza.
• Po naprawach poprowadzić i zabezpieczyć wąż podciśnieniowy z dala od gorących powierzchni i ruchomych części.
• Zawsze wymieniaj wąż podciśnieniowy o tej samej średnicy i długości do zamierzonego zastosowania (PCV, wspomaganie hamulców lub konwencjonalne podciśnienie).

Kategorie:// z dnia 13.09.2019