Wszystkiego najlepszego na temat samochodu ludowego i nie tylko. Jaka skrzynia biegów znajduje się w przednim zawieszeniu Forda Focus III generacji Ford Focus 3 słabe punkty

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym coraz rzadziej produkowane są udane egzemplarze, które od dawna znajdują się w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów. Tym razem porozmawiamy o jednym z niewielu - Forda Focusa III.

Dlaczego „Focus” jest tak popularny?

Z nazwy nie trudno się domyślić – to już trzecia generacja modelu, produkowana od 2011 roku. Dostępny we wszystkich najpopularniejszych wersjach nadwozia: sedan, hatchback, kombi.

Trzecia generacja ma kilka opcji silnika. Główne:

1,6 l 105 lub 125 KM;
2,0 l 150 KM

Silniki te są najpopularniejsze na rynku. rynek wtórny. Były też opcje diesla, ale ten typ nie zakorzenił się w Rosji. Prawdopodobnie jest to spowodowane słaba jakość olej napędowy I kosztowna usługa układ paliwowy.

Skrzynie biegów w Focusie 3 są dostępne w wersji 5- i 6-biegowej manualnej oraz sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Samochód nowej generacji stał się lepszy pod względem komfortu. Dostępne są teraz wygodne opcje, takie jak podgrzewana kierownica, asystent parkowania równoległego, automatyczne zwalnianie do samochodu poprzedzającego, monitorowanie ciśnienia w oponach, a nawet kontrola pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych.

W przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, samochód może pochwalić się doskonałym prowadzeniem na drodze dzięki niestandardowemu rozwiązaniu tylnego zawieszenia. Z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona, a z tyłu ulepszone zawieszenie wielowahaczowe Control Blade. Dostarcza kierowcy bardzo wyraźnych informacji zwrotnych, pozwalając mu przewidzieć zachowanie samochodu na każdym typie nawierzchni.

Kiedy Fordowi kończą się sztuczki

Bez wątpienia auto wypadło nieźle, pod pewnymi względami nawet trochę lepiej od swoich kolegów z klasy. Ale z reguły „diabeł tkwi w szczegółach”.

Przykładowo użytkownik jednego z portali o samochodach pisze:

„Mały prześwit samochodu (musiałem go „podnieść” dystansami). Ciasne wnętrze dla wysokich osób. Przy podgrzewaniu silnika spalinowego należy stale monitorować poziom naładowania akumulatora. Może nastąpić całkowite rozładowanie, które nie będzie już wystarczające do uruchomienia silnika.

Co trzecia osoba mówi o salonie, że jest w nim za mało miejsca. Wysocy kierowcy nie są w stanie wygodnie ustawić fotela, nie uderzając w osoby siedzące w tylnym rzędzie siedzeń. W rezultacie albo kierowca czuje się komfortowo, a pasażerowie opierają kolana na oparciach, albo odwrotnie. Ponadto ludzie zwracają uwagę na małe pnie. Dla wersji sedan jest to 372 litry, dla hatchbacka tylko 277 litrów.

Niezadowolenie właścicieli powoduje także prześwit – wynosi on 150 mm. Trzeba bać się każdego krawężnika. Ale to nie są najpoważniejsze wady.

Właściciel Focusa 3 z 2013 roku 1,6 litra z robotem skarży się na silnik:

„1,6 litra w robocie to tylko warzywo, bez przyspieszenia. O dynamicznych manewrach można zapomnieć. Wyprzedzanie na autostradzie jest niezwykle trudne; nawet AvtoVAZ są wyprzedzane w mieście. Trzeba było wziąć taki z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.”

Sprawdźmy rzeczywistość. Jeśli spojrzeć na dokumentację, silnik ten charakteryzuje się przyspieszeniem do „setek” w 13,1 sekundy. Na przykład: Łada Priora 1,6 l 87 KM. na mechanice, według paszportu, przyspiesza do setek w 12,5 sekundy.

Przez typowe awarie i awarie, właściciele najczęściej narzekają na krótkotrwałe przekładnie kierownicze. Nawet przy nowej części zamiennej, po 7 tysiącach kilometrów, podczas obracania kierownicą słychać lekkie pukanie. Całkowite wyeliminowanie problemu nie będzie możliwe; wkrótce szyna znów się przypomni. Winna jest plastikowa tuleja na wale kierownicy. Niektórzy rzemieślnicy szlifują tuleję stalową zamiast plastikowej. Zwiększa to kilkukrotnie odstęp między naprawami.

Zrobotyzowane pudełko jest wyjątkowo zawodne. Pierwsze problemy mogą pojawić się już po 90 tys. przebiegu. A potem - więcej. Naprawiane są sprzęgła ze sprzęgłami ciernymi, widełki dociskowe, jednostka sterująca... Niektórzy właściciele przy cenie 150-180 tys. uznają, że taniej jest wymienić całego „robota”, niż myśleć o jego naprawie. Niektórzy sięgają po bardziej radykalne rozwiązanie – sprzedają samochód z „robotem” i kupują coś innego.

Ręczna skrzynia biegów ma jednak również swoje wady. Kiedyś wczesne wersje samochodu miały wadę fabryczną. Uszczelka w skrzynce szybko się zużyła i nastąpił wyciek oleju. Zamontowanie nowego uszczelniacza olejowego nie gwarantowało bezawaryjnej pracy. Raz na 10-30 tysięcy musiałem zwracać uwagę na ten moment. Ten problem został rozwiązany w nowych wersjach.

Do tego dorzucamy tuleje stabilizatora, które skrzypią zimą i słabo spasują plastikowe elementy wnętrza podczas montażu. Bez interwencji z zewnątrz wnętrze zaczyna skrzypieć. Ważne jest, że niektóre części są dostępne tylko na zamówienie i nie dają się tak łatwo wymienić jak np. elementy zawieszenia.

Ile kosztują te „sztuczki”?

Chociaż model Forda Focus III jest jeszcze całkiem świeży, za 400 tysięcy rubli można znaleźć samochód z silnikiem 1,6 litra i modelem z lat 2012-2013. Prawie na pewno będzie to pusty zestaw.

Za czymś wygodniejszym w prowadzeniu np. z silnikiem 2,0 l i mocą 150 KM. Za rok 2014 poproszą Cię o 630 tys.

Nowy Focus 3, 2018 z salonu będzie kosztować od 900 tysięcy rubli za średnią konfigurację.

Co kryją używane Fordy?

W ciągu ostatnich 24 godzin za pośrednictwem usługi Autocode skontrolowano 1357 samochodów wszystkich generacji Forda Focusa. Zdecydowana większość miała przynajmniej jeden wypadek. Z 30 selektywnie sprawdzonych raportów:

19 ma wypadek lub rozliczenia ubezpieczeniowe;
5 samochodów ma niezapłacone mandaty.

Niektóre samochody brały udział w 2 lub więcej wypadkach. Na przykład ten:

W ciągu 4 lat auto miało 5 wypadków. Wypadki drogowe zdarzały się w odstępach 2-3 miesięcy.

Liczba wypadków sama w sobie nie jest tak przerażająca, jak wysokość szkód powstałych w każdym z nich. Po przejrzeniu obliczeń firm ubezpieczeniowych dotyczących prac renowacyjnych zauważamy najbardziej „droższe” sprawa wypadku- za 150 tysięcy rubli szkód.

Samochód został mocno uderzony. Do wymiany lub naprawy zaleca się 42 pozycje.

Pomimo wszystkich wad Ford Focus III okazał się sukcesem i udało mu się znaleźć nabywcę. Stylowy, modny samochód spodobał się przede wszystkim młodszemu pokoleniu miłośników motoryzacji. Agresywny design i doskonałe prowadzenie zachęcają kierowców do aktywnego stylu jazdy. Niestety, czasami prowadzi to do przykrych konsekwencji w postaci mandatów lub wypadków. A podczas sprzedaży właściciele nie lubią pokazywać ani jednego, ani drugiego. „Może będziesz miał szczęście z nieuważnym kupującym”. Dlatego ważne jest, aby przed zakupem dokładnie sprawdzić samochód.

O jakich modnych i młodzieżowych samochodach chciałbyś przeczytać recenzję? Napisz swoje opcje w komentarzach.

Producenci pojazdów Ford stale ulepszają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do wprowadzania zmian w specyfikacjach, specyfikacjach, kolorach, cenach modeli, konfiguracjach, opcjach itp. prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę, że wszystkie zdjęcia i informacje dotyczące sprzętu prezentowane na stronie są właściwości techniczne, kombinacje kolorów, opcje lub akcesoria, a także koszt pojazdów i praca ma charakter wyłącznie informacyjny, może nie odpowiadać najnowszym specyfikacjom rosyjskim i w żadnym wypadku nie stanowi oferty publicznej w rozumieniu przepisów art. 437 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacja Rosyjska. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat pojazdu, skontaktuj się z najbliższym autoryzowanym dealerem Forda.

* Korzyści przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Premia za Leasing”, realizowanego przez dystrybutora wraz z oficjalni dealerzy. Program ten umożliwia każdej osobie otrzymanie świadczeń w wysokości do 220 000 rubli. dla Ford Transit przy zakupie pojazdu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem.
Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

** Łączna korzyść przy jednorazowym zakupie dwóch pojazdów Ford Transit w ramach programu „Premia za Leasing”. Program umożliwia każdemu skorzystanie z zakupu samochodu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

Piękne i wydajne hatchbacki Klasy C stały się jednym z najbardziej optymalnych rodzajów transportu. Dziś samochody te mogą z powodzeniem zaspokoić życzenia zarówno małych młodych rodzin, jak i studentów, a nawet emerytów. Wewnątrz jest dużo miejsca, silniki są szybkie, a masa samochodu niewielka. Okazuje się, że samochód jest jedną z uniwersalnych opcji dla kupującego. Wybór między samochodem japońskim a europejskim zawsze był dla kupującego trudnym dylematem, dlatego porównanie hatchbacków Mazdy 3 i Forda Focusa 3 ma pewne trudne aspekty. Ważne jest, aby zrozumieć, który samochód bardziej zasługuje na uwagę, ponieważ te samochody, które są pod wieloma względami podobne, mają wiele różnic. Zalecamy najpierw udać się na jazdę próbną i zobaczyć, co tak naprawdę oferują producenci. Osobista znajomość może postawić wszystko na swoim miejscu.

Niesamowite zmiany konstrukcyjne, nowe technologie i zmiany w ergonomii wnętrza - to właśnie sprawia, że obecne modele hatchbacków Mazdy i Forda są interesujące. Co ciekawe, Mazda 3 dostępna jest w wersji sedan i hatchback, ale Focus dostępny jest także w wersji kombi. Jednak 80% sprzedaży Focusa to hatchbacki o sportowym wyglądzie i wielu zaletach jezdnych. Podobnie jak Mazda, w większości przypadków sprzedawana jest w wersji nadwozia typu hatchback. To sportowa klasyka, której nie należy zmieniać. Dzisiaj przyjrzymy się wszystkim zawiłościom samochodów i zobaczymy, co dokładnie kupujący lubią w rozwoju Mazdy i Forda i co sprawia, że zwracają uwagę na konkurencję.

Mazda 3 to japoński okręt flagowy charakteryzujący się doskonałą technologią i designem

W najnowszej generacji hatchback i sedan Mazda 3 całkowicie zmieniły swój wizerunek, otrzymując kilka poważnych aktualizacji. Teraz ostra optyka przednia i monolityczna wygląd przednie części stały się ważnym szczegółem wyglądu samochodu. Wnętrze bardzo się zmieniło, stało się bardziej zaawansowane technologicznie i interesujące dla kupującego. Nudne elementy wnętrza starej Mazdy 3 należą już do przeszłości. Pomimo sprzyjania nowym kamieniom milowym w rozwoju korporacji, w Trojce można poczuć stary sport, wszystko odbywa się w sposób praktyczny i wysokiej jakości. Główne cechy techniczne i pozycyjne maszyny na rynku są następujące:

podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra wytwarza 104 konie mechaniczne, co wyraźnie nie wystarcza dla sportowego hatchbacka;
1,5-litrowa jednostka napędowa Sky Active ma 120 koni mechanicznych – ten silnik czuje się znacznie lepiej;
w przypadku jednostki podstawowej oferuje 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, a dla silnik z turbodoładowaniem- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
przyspieszenie i dynamika raczej Ci nie przypadną do gustu, ale zużycie w mieście w granicach 8,5 litra to doskonały parametr;
samochód pozbawiony jest wielu konfiguracji, różnice występują jedynie w wersjach Active i Active+;
Tylko połowa silników i połowa wersji dzisiejszej Mazdy 3 w oryginalnej formie dotarła do Rosji.

Samochód okazuje się naprawdę ciekawy pod każdym względem. Pojazd oferuje dużo miejsca na komfortową jazdę, spod maski zniknęły drogie, turbodoładowane silniki o niesamowitym potencjale sportowym. Dzięki temu Mazda 3 stała się jeszcze tańszą opcją dla japońskiego hatchbacka. Pomimo dość kiepskiego wyboru wyposażenia i wyposażenia, samochód jest dziś dość popularny. Mazda Corporation oferowała zrównoważone technologie i bardzo ciekawe rozwiązania, dzięki którym samochód był tańszy. Główną zaletą Trojki obecnej generacji stała się cena – podstawową wersję hatchbacka można kupić za 917 000 rubli, a sedan kosztuje od 907 000.

Ford Focus 3 – legenda niemieckiego pochodzenia

Jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie, wielokrotnie nagradzane silniki i niesamowicie nowoczesny design, wiele aktualizacji w każdej generacji, a nawet lifting, piękny Niemiecka jakość montaż – ile jeszcze argumentów potrzeba, aby nawet fani japońskiej motoryzacji spojrzeli na Forda Focusa 3? Dziś firma stara się zrobić wszystko, aby stać się liderem Rynek rosyjski. Dlatego też nowa generacja Forda Focusa prezentowana jest w pełnej gamie wersji nadwozia – hatchback, sedan i kombi. Firma zadbała także o to, aby nowy Focus wyglądał świetnie na tle wszystkich konkurentów. Główne szczegóły techniczne maszyny są następujące:

podstawowy silnik ma pojemność 1,6 litra i 85 koni, a jego zmodyfikowane wersje oferują 105 i 125 moc w koniach mechanicznych;
jest też turbodoładowana jednostka o pojemności 1,5 litra i mocy 150 koni mechanicznych oraz pełnoprawna automatyczna skrzynia biegów;
skrzynie biegów – tradycyjna manualna, zrobotyzowana wersja PowerShift i tradycyjna automatyczna;
zawieszenie jest dość sztywne, tryb sportowy okazuje się, że jest to podstawowy hatchback;
Układ kierowniczy jest również podobny do ostrych sportów, ale na autostradzie kierownica jest wypełniona ołowianym ciężarkiem;
Doskonałe ustawienia wszystkich systemów i dość bogate wyposażenie pozwalają uzyskać prawdziwy komfort w kabinie.

Wnętrze Forda Focusa w dowolnej wersji nadwozia okazuje się całkiem nowoczesne. Kierowca dostosowuje się do sytuacji, wszystko jest pod ręką. Konfiguracja dowolnej funkcji urządzenia jest dość prosta. Jednym z najważniejszych pytań dla kupującego będzie wybór wersji, konfiguracji i zawartości technicznej, ponieważ Focus ma wiele opcji w europejskim stylu. Do głównych zalet maszyny należy to, że firma aktywnie stara się zapewnić klientom korzyści finansowe. Wymiana, recykling, kredyt – we wszystkich przypadkach kupujący otrzymuje ogromne odszkodowanie. Podstawowa cena hatchbacka Focus wynosi 710 000 rubli. Sedan będzie kosztować 830 (ale w najlepszej konfiguracji), a kombi - 840 000 rubli.

Konkurencja i perspektywy rozwoju Forda Focusa i Mazdy 3

Ten legendarne samochody, które są okrętami flagowymi ich firm i najlepiej sprzedającą się ofertą korporacji. Warto jednak wziąć pod uwagę konkurencję, która również świetnie się rozwija i oferuje wiele ciekawych modeli i nowinek technicznych. Ford Focus i Mazda 3 to potencjalni liderzy w swojej klasie; wybór między nimi jest dość trudny. Możesz jednak dodać do swojego wyboru jeszcze kilka modeli, aby wybór był bardzo interesujący, a nawet niezwykle zabawny. Szczególnie na etapie osobistej znajomości i jazdy próbnej wszystkimi samochodami odczujesz wszystkie zalety tego wyboru. Wśród konkurentów warto zwrócić uwagę na następujące zmiany:

Volkswagen Golf jest niekwestionowanym liderem pod względem technicznym i statusu w swojej klasie, ale z ceną zaczynającą się od 1 070 000 rubli;
Toyota Auris - ładna ciekawa opcja hatchback klasy C z Japonii z dobrą technologią, ale nieuzasadnionym wysokim kosztem 1 050 000 rubli;
Hyundai i30 to doskonała koreańska wersja samochodu z niesamowitą zawartością techniczną i tylko 740 000 rubli w wersji podstawowej;
Skoda Octavia - liftback, będący jedną z najlepszych ofert pod względem ceny do jakości (cena bazowa od 816 000 rubli);
Chevrolet Cruze to koreański samochód z amerykańskimi korzeniami, który zadowoli jedynie przyzwoitym designem, koszt wciąż nie jest znany.

To jest rodzaj konkurencji, którą oferują Ford i Mazda. Jednak dla prawdziwych miłośników japońskiej jakości praktycznie nie ma w tej klasie alternatywy dla Mazdy 3. Jeśli wolisz samochody europejskie, najprawdopodobniej wybierz Focusa. Samochody te zajmowały bardzo ciekawe nisze i otrzymały unikalne technologie za niewielkie pieniądze. W rzeczywistości jest to marzenie rosyjskiego nabywcy samochodu. Korea ma jednak godnego konkurenta. Hyundai i30 to także jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie, jego cena sprawia, że Niemcy i Europejczycy poważnie kwestionują wykonalność. Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu ze zdjęciami porównawczymi modeli Focusa i Mazdy 3:

Podsumujmy to

Jeśli chcesz mieć samochód wyłącznie europejski, kup najlepiej sprzedający się samochód na świecie - Forda Focusa. Możesz wybierać spośród trzech stylów nadwozia, czterech silników i mnóstwa różnych poziomów wyposażenia. Co ciekawe, europejski wybór może być najkorzystniejszy cenowo, jeśli skorzystamy z możliwości Trade-In lub recyklingu starego samochodu, a także weźmiemy samochód na kredyt. W w tym przypadku Ford będzie Cię kosztować jeszcze mniej i zaoferuje wiele korzyści przy zakupie. Ale uważajcie z pożyczkami, dziś banki nie stawiają najbardziej sprawiedliwych warunków.

Mazda 3 to wieloletni lider na japońskim rynku hatchbacków. Dziś samochód stara się utrzymać swoją cenę poniżej 1 000 000 rubli, podczas gdy jego główni konkurenci przekroczyli już tę barierę. Ciekawe technologie i w miarę odpowiednia jakość auta sprawiają, że wielu fanów aktywnego sprzętu młodzieżowego decyduje się na zakup właśnie tego modelu. Jednak pod maską obecnej Mazdy 3 nie ma dawnego sportu, mocnych silników. Samochód poważnie się pogorszył pod względem technologicznym i zaczął oszczędzać na wielu rzeczach, aby zmieścić się w przedziałach cenowych. Wybierz sam, co jest dla Ciebie ważniejsze.

Czas czytania: 4 minuty.

Ford Focus to bardzo popularny model, kochany i znany przez wielu miłośników motoryzacji na całym świecie. Do chwili obecnej wyprodukowano trzy generacje, z których każda była lepsza od poprzedniej. Czy to naprawdę prawda? Często można spotkać się z pytaniem, co jest lepsze Focus 2 czy Focus 3? Ci, którzy chcą kupić używany samochód, chcą znać odpowiedź na to pytanie i wiedzą właściwy wybór. Aby dowiedzieć się, która generacja jest lepsza, porównujemy:

wygląd;
salon;
wisiorek;
jednostki napędowe i przekładnie.

Najpierw musisz zwrócić uwagę na wygląd. Trzecia generacja modelu stała się zauważalnie świeższa i nowocześniejsza. Nadwozie wykonano w oparciu o gładkie linie, natomiast druga generacja miała kwadratowy kształt. Jednak nawet dzisiaj niektórym entuzjastom samochodów bardziej podoba się konstrukcja Focusa Two. To kwestia subiektywna, więc przejdźmy do zawieszenia. Pod tym względem porównanie wykazało, że samochody są prawie identyczne. Z przodu zastosowano tradycyjne kolumny MacPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Jedyna różnica polega na tym, że w trzeciej generacji zamontowano inne sprężyny, co usztywniło samochód.

Salon

Wnętrze trzeciego Focusa wygląda na nowocześniejsze i lepiej wykonane. Dotyczy to zarówno jakości materiałów wykończeniowych, jak i wyposażenia. Teraz w kabinie znajduje się wysokiej jakości system multimedialny i dostępne są różne inne opcje.

Zatem liczba możliwych opcji w Focusie 3 jest również znacznie wyższa. Oczywiście za wygodę trzeba zapłacić. Jeśli chcesz wybrać model trzeciej generacji z maksymalną konfiguracją, powinieneś być przygotowany na zapłacenie za niego pokaźnej sumy. Jeśli chodzi o ergonomię, tutaj nie ma pytań. Zarówno druga, jak i trzecia generacja mają odpowiednio zorganizowaną przestrzeń. Co więcej, Focus 2 może być bardziej preferowany ze względu na swoją prostotę.

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnątrz samochodu, samochody są również bardzo podobne. Izolacja akustyczna jest na tym samym poziomie. Dlatego zarówno w drugiej, jak i trzeciej generacji dodatkowe dobranie rozmiaru nie zaszkodzi. Warto zauważyć, że piski tradycyjnie pojawiają się we wnętrzu samochodu po przejechaniu 50-100 tysięcy kilometrów.

Część techniczna

Focus 3 nie jest już wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra, który uznano za minimalny i na którym został zamontowany podstawowe konfiguracje. Podobnie jak w przypadku drugiej generacji, najpopularniejsze są 2 silniki 1,6 litra - 105 i 125 litrów. Z. Jeśli mówimy o konstrukcji, jednostki napędowe praktycznie nie różnią się od siebie. Jednak zwiększenie mocy było możliwe dzięki zastosowaniu różnych ustawień jednostki sterującej i zainstalowaniu innego oprogramowania sprzętowego. W razie potrzeby możesz jeszcze bardziej zwiększyć moc, wykonując tuning chipów. Ford Focus 2 był wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litra, jednak w trzeciej generacji z niego zrezygnowano. Jednostka ta została uznana za dość problematyczną i dlatego rozwiązanie było nieuniknione.

Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to zarówno drugi, jak i trzeci Focus zostały wyposażone w mechanikę dość wysokiej jakości. Jeśli chodzi o robota wyposażonego w trzecią generację, nie można go nazwać najbardziej niezawodnym.

Wielu właścicieli stanęło przed faktem, że podczas przełączania zauważalne były szarpnięcia, drgania itp. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem technicznym obie generacje są do siebie dość podobne.

Podsumowując

Trzecia generacja jest produkowana od ponad 6 lat. W tym czasie nie wszyscy entuzjaści motoryzacji otrzymali jeszcze odpowiedź na pytanie, czym jest ta generacja lepszy niż drugi pokolenia. Zalet jest oczywiście szereg, do których zalicza się fakt, że auto jest świeższe i nowocześniejsze.

Nie da się jednak jednoznacznie stwierdzić, że Focus 3 jest we wszystkim lepszy, a ma wiele zalet. Druga generacja była kochana przez właścicieli samochodów ze względu na jej bezpretensjonalność, taniość i niezawodność. To było naprawdęświetna opcja dla ludzi, którzy potrzebowali dostępny samochód

na każdy dzień. Wraz z pojawieniem się trzeciego Focusa nadwozie i wnętrze samochodu stało się jaśniejsze, ale za te pieniądze konkurenci oferowali bardziej wyposażone modele, co nie mogło nie podważyć popularności samochodu. Dzisiaj, wybierając trzeci lub drugi Focus, musisz ocenić stan każdego konkretnego egzemplarza, a także cenę, ponieważ jest to jeden z kluczowych czynników. Dzień dobry. Z tego artykułu dowiesz się o słabe punkty

Ford Focus 3. Tradycyjnie dla naszej strony artykuł będzie zawierał sporo zdjęć i materiałów wideo.

Ford Focus dwóch pierwszych generacji stał się prawdziwym bestsellerem na naszym rynku. Samochód trzeciej generacji, którego światowa premiera miała miejsce w 2010 roku, został przyjęty przez naszych miłośników motoryzacji ze spokojem, ale wyprzedził także pod względem wielkości sprzedaży wielu silnych konkurentów. Teraz oprócz nowego Forda Focusa miłośnicy samochodów mogą przyjrzeć się bliżej także używanym opcjom. Ale ile nieprzyjemnych sztuczek wyrzuci „trzeci” Focus z przebiegiem podczas pracy? Tego dowiemy się teraz.

Ponieważ Ford Focus trzeciej generacji nie jest produkowany zbyt długo, na jego nadwoziu nie będzie można znaleźć plam rdzy. Ogniska korozji można zobaczyć tylko na okazach, które uległy poważnym wypadkom i nie zostały po nich jak najlepiej odrestaurowane. Jednak źle dopasowane drzwi i zamglona przednia optyka nie są rzadkością w Focusie trzeciej generacji. Na szczęście zamglenie można łatwo zaradzić, wymieniając zwykłe wtyczki reflektorów na takie same, ale z otworami wentylacyjnymi. Właściciele narzekają również, że przednia szyba zbyt szybko pokrywa się drobnymi rysami.

Salon.

Wnętrze Forda Focusa 3 jest porównywalne pod względem jakości materiałów wykończeniowych z większością jego kolegów z klasy. Jednakże wady montażowe i nierówne szczeliny w większości samochodów można łatwo wykryć. Naturalnie Focus trzeciej generacji nie jest wolny od „świerszczy”, które najczęściej osiadają w okolicach radia i kanałów wentylacyjnych na przednim panelu.

Linia silników.

Zdecydowana większość „trzeciego” Forda Focusa, który oficjalnie trafił do sprzedaży na naszym rynku, będzie miała pod maską 1,6-litrowy silnik benzynowy, który w zależności od stopnia doładowania będzie mógł rozwinąć moc 85, 105 i 125 koni mechanicznych. O dwóch najsłabszych wersjach, nawet jeśli zadowalają niskie zużycie paliwo, lepiej od razu odmówić.

W przypadku dość ciężkiego samochodu 105 koni mechanicznych, a tym bardziej 85 „koni”, to szczerze mówiąc za mało. Jeśli mówimy o problemach, jakie mogą powodować silniki benzynowe Silniki Forda Skup się, to z radością przyznamy, że na razie praktycznie ich nie ma. Wielu właścicieli Focusów niepokoi trzeszczenie w górnej części silnika, które nasila się w miarę nagrzewania się, ale nie ma się czego bać. To tylko cecha wtryskiwaczy. Nawiasem mówiąc, niezwykłe dźwięki wydaje także dwulitrowa benzyna GDI, którą dość często można spotkać w Fordach Focusach sprzedawanych w krajach Europy Zachodniej. Europejczycy uwielbiają także Focusa z silnikiem Diesla, który z łatwością wytrzymuje zasięg 200 tysięcy kilometrów, ale w naszym kraju takie wersje samochodu są niezwykle rzadkie w sprzedaży.

W pierwszych partiach Focusa silniki o pojemności 1,6 litra charakteryzowały się niestabilną pracą, wyłączaniem i utratą przyczepności po zimnym starcie. Ford najpierw próbował wyjaśnić to zachowanie jednostek napędowych przedwczesnym osadzaniem się osadów węgla w komorze spalania, po czym wypuścił nowe oprogramowanie modułu sterującego jednostka napędowa. Problem zniknął.

Problemy z transmisją.

Ale ze skrzyniami biegów Ford Focus trzeciej generacji jest więcej problemów. Nawet „mechanicy” mogą Cię rozczarować wyciekiem uszczelniaczy półosi po 5-10 tysiącach kilometrów. Dla reszty jednak skrzynia mechaniczna Nie ma żadnych skarg na zmianę biegów. PowerShift Jest. Nie tylko zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami w wolnych korkach, ale także podczas przyspieszania może przestraszyć metalicznym zgrzytaniem podczas zmiany biegów. Kiedy liczba reklamacji dotyczących PowerShift przekroczyła dopuszczalny poziom, Ford został zmuszony do wydania specjalnego biuletynu technicznego, w którym nakazano przeprogramowanie modułu sterującego skrzynią biegów. To częściowo rozwiązało problem - wibracje skrzyni zmniejszyły się, a zmiany biegów stały się płynniejsze.

Zawieszenie.

Zawieszenie Forda Focusa trzeciej generacji jest dość mocne i w żadnym wypadku nie można go nazwać słabym punktem. Do 100 tysięcy kilometrów, a większość sprzedawanych samochodów właśnie zbliża się do tego poziomu; nie wymaga to uwagi! Zatem w tej chwili jedyną poważną skargą dotyczącą zawieszenia Focusa jest wygląd obce dźwięki podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, które nasilają się wraz z nadejściem zimnej pogody.

Układ kierowniczy to słaby punkt Forda Focusa 3.

Na tle wisiorka sterowniczy„Trzeci” Focus wydaje się szczerze mówiąc niedokończony. Już po 5-7 tysiącach kilometrów drążek kierowniczy może zacząć pukać. A wszystko przez luz lewego drążka kierowniczego. A najgorsze jest to, że wymiana stojaka zasadniczo nie rozwiązuje problemu. Po tych samych 10 tysiącach kilometrów pukanie pojawia się ponownie. Nie wszystko jest w porządku z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Czasami może odmówić w najbardziej nieodpowiednim momencie. Winowajcą jest silnik elektrycznego wspomagania kierownicy. Chociaż nie ma co się spieszyć, żeby to zmienić od razu. Czasami wydajność wzmacniacz elektryczny Można to przywrócić, po prostu wyłączając i włączając zapłon.

Wniosek.

Absolutnie nazwać Fordem Focusem trzeciej generacji bezawaryjne auto to nie zadziała. Jeśli jego silniki i zawieszenie jako całość nie sprawiają problemów, to po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów należy spodziewać się nieprzyjemnych niespodzianek ze strony układu kierowniczego i skrzyni biegów. Być może właśnie to wpłynęło na to, że „trzeci” Focus nie stał się tak popularny jak jego poprzednicy. Z drugiej strony, pod względem niezawodności większość konkurentów Forda Focusa, jeśli jest nawet lepsza, jest tylko nieznacznie lepsza. Nie warto więc odmawiać zakupu używanego Focusa trzeciej generacji. Dzięki terminowej konserwacji samochód będzie służył wiernie przez wiele lat.

To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeśli chcesz dodać coś do artykułu o słabych punktach Forda Focusa 3, napisz komentarz.