Wskaźnik naładowania akumulatora LED. Wskaźnik ładowania akumulatora zrób to sam Zamontuj wskaźnik ładowania na akumulatorze

Wszyscy znaleźliśmy się w sytuacji, w której bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak niski jest poziom naładowania baterii i ile czasu pozostało do wyłączenia urządzenia. Pomoże to w określeniu ładunku i czasu tak dokładnie, jak to możliwe niska konsumpcja chip MAX17055 oparty na algorytmieModelGauge M 5 EZ z Maxim zintegrowany.

Wearables to atrakcyjny i rosnący segment rynku, w którym nadal dominują smartwatche. Każdy producent stara się zająć wiodącą pozycję w tym zatłoczonym i konkurencyjnym środowisku, zgodnie z wymaganiami konsumentów precyzyjna definicjaładowania baterii i maksymalnej długotrwałej pracy urządzeń (rys. 1). Przyjrzyjmy się wymaganiom związanym z ważną funkcją monitorowania pojemności baterii, a także zapoznajmy się z przełomową technologią, która rozwiązuje te problemy.

Problemy z opóźnieniami we wprowadzaniu urządzeń na rynek

Efektywność wykorzystania akumulatora zależy od jakości zastosowanego modelu matematycznego, na którym opiera się algorytm pomiaru poziomu naładowania. Jeśli poświęcisz czas na badanie indywidualnych cech akumulatora, otrzymasz dokładniejszy opis matematyczny i zmniejszysz ryzyko błędów stan aktulanyładowania (SOC) i prawidłowo przewidywać, kiedy akumulator zbliża się do całkowitego rozładowania.

Energia zmagazynowana w akumulatorze (pojemność w mAh) zależy od parametrów takich jak obciążenie i temperatura. W rezultacie projektanci muszą scharakteryzować wydajność ładowania/rozładowywania akumulatora w różnorodnych warunkach. Po ustaleniu modelu ładowania i rozładowania opisującego zachowanie akumulatora jest on ładowany do specjalistycznego chipa, który monitoruje stan SoC podczas pracy na akumulatorze (te chipy są często nazywane „licznikiem paliwa” lubPaliwo Miernik. Notatka wyd.). Uważne monitorowanie stanu baterii pozwala na więcej wysoki poziom bezpieczeństwo podczas ładowania i rozładowywania, wydłużają żywotność baterii.

Uzyskanie modelu baterii to wyzwanie, które wydłuża czas wprowadzenia produktu na rynek. Trudności w obsłudze konsumentów dowolnego szczebla, w tym tych najbardziej wielkoskalowych, stanowią wyzwanie także dla producentów. Dostawcy układów scalonych (IC) tradycyjnie skupiają się na producentach dużych serii urządzeń, ponieważ uzyskanie modelu często wymaga dużego nakładu pracy badania i tylko kilku producentów układów scalonych ma na to zasoby.

Problemy z oszacowaniem żywotności baterii

Jedną z istotnych konsekwencji stosowania niedokładnego modelu akumulatora jest duży błąd w szacowaniu czasu jego pracy. Typowy dzienny scenariusz inteligentnego zegarka obejmuje 5 godzin w stanie aktywnym, obejmującym czynności takie jak sprawdzanie godziny i powiadomień, korzystanie z aplikacji, odtwarzanie muzyki, rozmowy i ćwiczenia oraz 19 godzin w stanie pasywnym (tylko sprawdzanie godziny). Jeśli urządzenie zużywa 40 mA w trybie aktywnym i 4 mA w trybie pasywnym, wówczas całkowite zużycie wyniesie 276 mAh dziennie, co odpowiada w przybliżeniu pojemności typowej baterii. Aby zapobiec nieoczekiwanym lub przedwczesnym awariom urządzenia, konieczne jest dokładne przewidywanie żywotności baterii.

Ważna jest także długość czasu pracy. W trybie pasywnym typowy akumulator wytrzymuje do 69 godzin pracy (276/4 mA). Typowy mikroukład Paliwo Miernik, pobierający 50 µA, skróci żywotność baterii w trybie pasywnym o około 52 minuty i tej wartości nie można już lekceważyć.

Wykorzystanie technologii EZ do rozwiązywania problemów

Firma Maxim zintegrowany stworzył algorytm umożliwiający dokładną ocenę stanu naładowania i bezpieczne zarządzanie większością akumulatorów. Algorytm został opracowany po zbadaniu właściwości konwencjonalnych baterii litowych.

W algorytmie ModelGauge™ m5 EZ(EZ) wykorzystuje model akumulatora wbudowany w układ scalony wskaźnika poziomu paliwa, który jest dostosowany do konkretnego zastosowania. Projektanci mogą tworzyć modele akumulatorów, korzystając z prostego narzędzia konfiguracyjnego dołączonego do programu oprogramowanie zestaw ewaluacyjny. Twórca systemu musi podać jedynie wartości trzech parametrów:

• pojemność (często podana na etykiecie lub w dokumentacji akumulatora);
• napięcie akumulatora, które będzie traktowane jako napięcie pełnego rozładowania akumulatora (w zależności od zastosowania);
• napięcie pełnego ładowania akumulatora (jeśli jest wyższe niż 4,275 V).

Dzięki technologii EZ programiści nie muszą już samodzielnie budować modelu akumulatora, ponieważ zrobił to już producent wskaźnika poziomu paliwa.

Kilka mechanizmów adaptacyjnych zaimplementowanych w algorytmie EZ dodatkowo poprawia dokładność pomiarów poziomu naładowania poprzez dalsze poznanie charakterystyki akumulatora podczas pracy. Jeden z tych mechanizmów zapewnia, że ​​w miarę rozładowywania akumulatora odczyty czujnika będą dążyć do 0%. Dlatego czujnik zgłasza stan naładowania (SOC) wynoszący 0%, gdy tylko napięcie ogniwa spadnie do poziomu całkowicie rozładowanego.

Jeśli ustawimy budżet błędu na 3%, to przy pomiarze całkowitego rozładowania akumulatora test zda egzamin 95,5% wszystkich modeli EZ. Jest to bardzo zbliżone do wydajności wykazanej przez modele laboratoryjne, które pomyślnie przeszły testy w 97,7% przypadków testowych. Jak pokazano na rysunku 2, mechanizm EZ działa z mniej więcej taką samą dokładnością, gdy akumulator zbliża się do całkowitego rozładowania, a to jest najważniejsze.

Dla wielu użytkowników znajomość poziomu naładowania czy pozostałej pojemności baterii nie wystarczy. Tak naprawdę chcą wiedzieć, ile czasu pozostało do całkowitego rozładowania ładunku. Uproszczone metody, takie jak dzielenie pozostałej mocy przez obecne lub przyszłe obciążenie, mogą prowadzić do zbyt optymistycznych szacunków. Algorytm EZ jest w stanie zapewnić znacznie dokładniejsze oszacowanie czasu do pełnego rozładowania w oparciu o znane parametry akumulatora, temperaturę, poziom obciążenia i napięcie pełnego rozładowania dla konkretnego zastosowania.

Dzięki algorytmowi EZ producenci masowi mogą wykorzystać go jako punkt wyjścia do szybkiego rozwoju. I dopiero po otrzymaniu działającego prototypu mogą przejść na specjalistyczny, zweryfikowany model ładująco-rozładowujący. Mniej duzi producenci potrafi zastosować algorytm EZ dla większości dostępnych akumulatorów, pod warunkiem, że rozrzut parametrów akumulatorów nie będzie zbyt duży.

MAX17055: Wskaźnik paliwa z ModelGauge m5 EZ

Żeton MAX17055 Oparty na algorytmie ModelGauge m5 EZ, przeznaczony jest do współpracy z akumulatorem jednoogniwowym. W trybie wyłączenia zużywa 0,7 µA, w trybie uśpienia tylko 7 µA i tylko 18 µA w stanie aktywnym, co jest idealne dla urządzeń przenośnych zasilanych bateryjnie. Interfejs I²C zapewnia dostęp do danych i rejestrów sterujących oraz zapewnia pełną kontrolę nad chipem.

Analiza porównawcza błędów pomiarowych

Rysunek 3 przedstawia analizę porównawczą błędów MAX17055. Z wykresu tego wynika, że ​​gdy bateria jest prawie całkowicie wyczerpana, MAX17055 osiąga błąd mniejszy niż 1% w większości przypadków testowych (15 z 26), podczas gdy jego konkurent osiąga znacznie większy błąd przy tej samej liczbie testów.

Korzyści przy szacowaniu czasu pracy

Niewielki błąd wokół wartości stanu całkowicie rozładowanego akumulatora zapewnia optymalne wykorzystanie ładunku akumulatora, wydłuża czas pracy oraz minimalizuje możliwość nieoczekiwanego lub przedwczesnego przerwania pracy urządzenia, czyli pozwala lepiej przewidywać czas pracy do całkowitego rozładowania rozładowany.

Zwiększona żywotność w porównaniu do konkurentów

Używanie układu scalonego wskaźnika paliwa o niskim poborze prądu własnego zwiększa żywotność baterii. W przypadku MAX17055 prąd w stanie aktywnym wynosi 18 µA, czyli o 64% mniej niż w przypadku najbliższego konkurenta. Dodatkowo w trybie uśpienia prąd spada do 7 µA. Odnosząc te cechy do omówionego na początku artykułu codziennego scenariusza smartwatchy, możemy obliczyć, że czas pracy baterii skraca się już nie o 52 minuty, a jedynie o 7 minut. Jest to znaczne wydłużenie czasu pracy.

Wniosek

Do budowy bardzo ważne jest wykorzystanie wysokiej jakości modeli matematycznych ładowania-rozładowania akumulatora efektywnego systemu pomiar ładowania, który z maksymalną dokładnością określa czas pracy akumulatora. Trudności w budowaniu dokładnych modeli akumulatorów wydłużają czas wprowadzania produktów na rynek i utrudniają produkcję urządzeń zasilanych akumulatorami na małą skalę. Przełomowe podejście oparte na algorytmie E7 ModelMauge m5 EZ wbudowanym w MAX17055 sprawia, że ​​proces rozwoju jest szybszy, łatwiejszy, tańszy i umożliwia bardziej efektywne wykorzystanie akumulatorów w szerokim zakresie zastosowań.

Takie jak czujnik ładowania akumulatora nie istnieje. Kontrola ładowania odbywa się za pomocą urządzeń uwzględnionych bezpośrednio w schemacie elektrycznym i monitorujących jego stan.

Amperomierz jako czujnik ładunku.

W starszych samochodach często używano do tego celu amperomierzy podwójnego działania, które pokazywały kierunek i siłę prądu przepływającego przez obwód. Urządzenie zostało zamontowane w przerwie pomiędzy bateria th i odbiorcy z generatorem. Gdy odbiorniki są włączone, gdy odbiorniki są zasilane z akumulatora, wskazówka amperomierza odchyla się od zera w kierunku minusa, wskazując rozładowanie akumulatora. Gdy silnik pracuje, gdy generator zaczyna działać i wytwarza napięcie wyższe niż napięcie akumulatora (13,5 - 14,5 V), wskazówka instrumentu odchyla się od wartości dodatniej o wartość prądu przepływającego przez amperomierz, co wskazuje na poziom naładowania akumulatora. Gdy akumulator jest naładowany, to znaczy napięcie generatora jest równe lub różnica jest minimalna, strzałka znajduje się na znaku zerowym.

Woltomierz jako czujnik naładowania akumulatora.

Ostatnio jako urządzenie do oceny pracy generatora i akumulatora, rozpowszechniony Mam woltomierz. Woltomierz jest podłączony bezpośrednio do przewodu dostarczającego zasilanie do tablicy rozdzielczej. Podłączenie woltomierza jest znacznie prostsze niż amperomierza, co znacznie upraszcza obwód i zmniejsza liczbę obwodów niezabezpieczonych bezpiecznikami. Ale z drugiej strony na odczyty woltomierza wpływa duża liczba połączeń stykowych, co prowadzi do błędu w odczytach. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy diagnozowaniu pracy generatora i akumulatora. Ponadto woltomierz nie pokazuje ścieżki prądu, to znaczy, jeśli akumulator ulegnie awarii, nie będzie się ładował, wtedy nie można tego zauważyć za pomocą woltomierza, w przeciwieństwie do amperomierza.

Czujnik ładowania akumulatora, lampka ostrzegawcza.

Wraz z amperomierzem i woltomierzem lampa sygnalizacyjna służy do monitorowania naładowania akumulatora; czujnik ładowania akumulatora” używany jest generator. Lampki ładującej można używać również bez dodatkowych urządzeń.

Jest kilka lampek ostrzegawczych. W zależności od schematu połączeń lampka kontrolna pokazuje stan elementów generatora i obecność napięcia ładowania. Jeśli po włączeniu zapłonu zapali się lampka kontrolna ładowania, oznacza to, że elementy generatora są również w dobrym stanie, w przeciwnym razie należy poszukać usterki. W niektórych obwodach obwód lampki kontrolnej zapewnia wzbudzenie początkowe.

W przeciwieństwie do amperomierza i woltomierza, próbnik pokazuje jedynie sprawność obwodu początkowego wzbudzenia generatora. Można go wykorzystać do określenia przydatności regulatora napięcia i uzwojenia wzbudzenia, ale nie można ocenić całkowitej przydatności generatora. Jeszcze trudniej jest ocenić poziom naładowania akumulatora.

Admin 31/05/2011

„Jeśli zauważysz błąd w tekście, zaznacz to miejsce myszką i naciśnij CTRL+ENTER” „Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, udostępnij link do niego w sieciach społecznościowych”

Zaskakujące jest to, że zdecydowana większość samochodów nie posiada czujnika ładowania akumulatora. Jak ustalić zimą, że akumulator należy ładować przez noc, aby rano nie musieć chodzić do pracy na piechotę? A jeśli nie możesz uruchomić samochodu, jak uniknąć niepotrzebnego obciążania akumulatora, aż do jego całkowitego wyczerpania?

Za pomocą tego obwodu możesz łatwo zmontować czujnik ładowania akumulatora własnymi rękami. Co więcej, koszt, jak widać, będzie niższy niż w przypadku jakiegokolwiek chińskiego odpowiednika, a jakość jest znacznie lepsza! Sensowne jest zasilanie modelu ze stacyjki, tak aby dioda zapalała się dopiero po włożeniu kluczyka.

Kolor diody LED będzie wskazywał stan naładowania. Czerwony – od 6 V do 11, niebieski od 11 do 13, zielony powyżej 13

Zestaw zawiera następujące części:

Tranzystory
BC547 – 1 szt
BC557 – 1 szt
Rezystory
1 kOhm – 2 szt.
220 Ohm – 3 szt
2,2 kOhm – 1 szt
Diody (diody Zenera)
10v – 1 szt
9,1 v – 1 szt
diody LED
Dioda RGB – 2 szt

Sprawdzamy diodę testerem i jednocześnie sprawdzamy, który pin odpowiada danemu kolorowi:

Następnie przymierzamy części płytki drukowanej i wycinamy potrzebny element:

Następnie przyklejamy diodę LED do płytki i rozpoczynamy montaż elementów. Ważny punkt! Ponieważ będziesz używać tego modułu w samochodzie, zaleca się, aby nie lutować diody LED do płytki, ale wyprowadzić ją na przewody. Abyś mógł zainstalować go osobno na desce rozdzielczej. Zainstalujemy go na tablicy - dla prostoty i przejrzystości.

Schemat tranzystora (na wszelki wypadek):

Oto co się stało:

Obwód działa świetnie, testowany przez pół godziny, ustawiając napięcie od minimum do maksimum. Źródłem zasilania był zasilacz laptopa o napięciu wyjściowym 19V. Stabilizator napięcia – LM 317 i rezystor dostrajający 10 kOhm. Na filmie widać lekką awarię na przejściach czerwono-niebieskim i niebiesko-zielonym, jest to spowodowane zbyt szybkim spadkiem/wzrostem napięcia (tester nie miał czasu na zarejestrowanie zmian napięcia), wszystko to będzie działać płynniej i bardziej dokładnie na akumulatorze.

Wskaźnik naładowania baterii DIY z dwiema diodami LED- Prawidłowo konserwowane baterie będą dobrze działać. Konserwacja polega w szczególności na regularnym monitorowaniu napięcia akumulatora. Obwód pokazany na rysunku 1 jest odpowiedni dla większości typów akumulatorów. Zawiera referencyjną diodę LED REF, pracującą przy stałym prądzie 1 mA i zapewniającą referencyjny strumień świetlny o stałym natężeniu, niezależnym od napięcia akumulatora.

Stałość tę zapewnia rezystor R1 połączony szeregowo z diodą LED. Dlatego nawet jeśli napięcie w pełni naładowanego akumulatora spadnie do poziomu całkowitego rozładowania, przepływający przez niego prąd zmieni się tylko o 10%. Można zatem założyć, że natężenie promieniowania pozostaje stałe w zakresie napięcia akumulatora odpowiadającego przejściu ze stanu pełnego naładowania do stanu pełnego rozładowania.

Strumień świetlny diody pomiarowej LED VAR zmienia się wraz ze zmianami napięcia akumulatora. Umieszczając diody blisko siebie, będziesz mógł łatwo porównać jasność ich świecenia, a tym samym określić stan naładowania akumulatora. Używaj diod LED z soczewką dyfuzyjną, ponieważ lampy z przezroczystą soczewką podrażniają oczy. Zapewnij wystarczającą izolację optyczną pomiędzy diodami LED, aby światło jednej diody LED nie padało na soczewkę drugiej.

Działanie diody pomiarowej LED

Dioda pomiarowa LED działa przy prądzie wahającym się od 10 mA, gdy akumulator jest w pełni naładowany, do mniej niż 1 mA, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany. Niezbędna jest dioda Zenera D z rezystorem szeregowym R2, aby prąd miał silną zależność od napięcia akumulatora. Suma napięcia diody Zenera i spadku napięcia na diodzie LED powinna być nieco mniejsza niż maksymalna niskie napięcie bateria To napięcie spada na rezystorze R2. Zmiany napięcia akumulatora powodują duże zmiany prądu na rezystorze R 2 . Jeśli napięcie wynosi około 1 V, dioda LED VAR przewodzi prąd o natężeniu 10 mA i jest znacznie jaśniejsza niż dioda LED REF. Jeżeli napięcie jest niższe niż 0,1 V, intensywność diody LED VAR będzie mniejsza niż diody LED REF. wskazując, że poziom naładowania baterii jest niski.

Wskaźnik naładowania baterii DIY— bezpośrednio po naładowaniu akumulatora napięcie na nim przekracza 13 V. Jest to bezpieczne dla obwodu, ponieważ prąd jest ograniczony do 10 mA. Jeśli diody LED świecą jasno, szybko zwolnij przycisk S 1 1, aby zapobiec ich uszkodzeniu (Rysunek 2). Chociaż w przykładzie na Rys. 2 wskaźnik ładowania jest podłączony do 12-woltowego akumulatora kwasowo-ołowiowego, możesz to łatwo dostosować. obwodu do innych typów akumulatorów. Ponadto można go używać do monitorowania napięcia.

Dwie zielone diody LED indukują stan, gdy poziom naładowania akumulatora przekracza 60%. Zestaw czerwonych diod LED wskazuje, że poziom naładowania akumulatora spadł poniżej 20%. LED REFG i LED REFR są połączone poprzez rezystory R 1 i R 2 o rezystancji 10 kOhm. Sekwencyjne diody pomiarowe LED, których jasność jest różna, obejmują diody Zenera i rezystory R 3 i R 4 o rezystancji 100 omów. Diody D 1, D 2 i D 3 ustalają wymagane napięcie zaciskania. Zależność jasności diod LED od stanu akumulatora przedstawia tabela 1.

Aby obliczyć intensywność zielonej diody pomiarowej LED, możesz użyć następującego wyrażenia:

V BATT = 10 G x 100 +V D1 +V D2 +V LEDG +V DZ1

V BATT =10 3 x 100+0,6+0,6+1,85+9,1=1225B.

Spadek napięcia na diodach LED przy prądzie przewodzenia 1 mA wynosi 1,85 V. Jeżeli charakterystyki diod LED różnią się, należy ponownie obliczyć rezystancję rezystorów. Przy tym napięciu diody LED świecą równomiernie, co odpowiada 60% naładowania akumulatora. Opis akumulatorów kwasowo-ołowiowych można znaleźć w. Aby obliczyć intensywność czerwonej diody pomiarowej LED, możesz użyć następującego wyrażenia:

V BATT = I R x IOO+V D3 +V LEDR +V ZD2

Z zieloną diodą LED, prąd 1 mA

V BATT =10 -3 x 100 +0,6 + 1,85 + 9,1 =11,65 V.

Ponieważ obie czerwone diody LED świecą równomiernie przy tym napięciu, oznacza to, że akumulator jest naładowany w 20%. Dioda LED VARG varg nie świeci się. Rysunek 3 pokazuje, że obie diody pomiarowe świecą jaśniej niż diody referencyjne, wskazując, że akumulator jest naładowany w 100%.

Udane uruchomienie silnik samochodowy zależy w dużej mierze od stanu naładowania akumulatora. Regularne sprawdzanie napięcia na zaciskach za pomocą multimetru jest niewygodne. O wiele bardziej praktyczne jest użycie wskaźnika cyfrowego lub analogowego znajdującego się obok panel. Najprostszy wskaźnik Możesz samodzielnie wykonać ładowarkę do akumulatorów, w której pięć diod LED pomaga monitorować stopniowe rozładowywanie lub ładowanie akumulatora.

Schemat

Uważany za Schemat obwodu Wskaźnik poziomu naładowania to proste urządzenie, które wyświetla poziom naładowania akumulatora 12 V. Jego kluczowym elementem jest mikroukład LM339, w obudowie którego zamontowane są 4 wzmacniacze operacyjne (komparatory) tego samego typu. Formularz ogólny LM339 i przypisanie pinów pokazano na rysunku. Wejścia bezpośrednie i odwrotne komparatorów są połączone poprzez dzielniki rezystancyjne. Jako obciążenie zastosowano diody sygnalizacyjne o średnicy 5 mm.

Dioda VD1 służy do ochrony mikroukładu przed przypadkowymi zmianami polaryzacji. Dioda Zenera VD2 ustala napięcie odniesienia, które jest standardem dla przyszłych pomiarów. Rezystory R1-R4 ograniczają prąd płynący przez diody LED.

Zasada działania

Obwód wskaźnika naładowania akumulatora LED działa w następujący sposób. Napięcie 6,2 wolta stabilizowane za pomocą rezystora R7 i diody Zenera VD2 jest dostarczane do dzielnika rezystancyjnego złożonego z R8-R12. Jak widać na schemacie, pomiędzy każdą parą tych rezystorów powstają napięcia odniesienia o różnych poziomach, które są dostarczane na bezpośrednie wejścia komparatorów. Z kolei wejścia odwrotne są ze sobą połączone i podłączone do zacisków akumulatora poprzez rezystory R5 i R6.

W procesie ładowania (rozładowywania) akumulatora napięcie na wejściach odwrotnych stopniowo się zmienia, co prowadzi do naprzemiennego przełączania komparatorów. Rozważmy działanie wzmacniacza operacyjnego OP1, który odpowiada za wskazanie maksymalnego poziomu naładowania akumulatora. Ustalmy warunek: jeśli naładowany akumulator ma napięcie 13,5 V, to zaczyna świecić ostatnia dioda LED. Napięcie progowe na jego bezpośrednim wejściu, przy którym zaświeci się ta dioda LED, oblicza się ze wzoru:
U OP1+ = U ST VD2 – U R8,
U ST VD2 =U R8 + U R9 + U R10 + U R11 + U R12 = I*(R8+R9+R10+R11+R12)
I= U ST VD2 /(R8+R9+R10+R11+R12) = 6,2/(5100+1000+1000+1000+10000) = 0,34 mA,
U R8 = I*R8=0,34 mA*5,1 kOhm=1,7 V
U OP1+ = 6,2-1,7 = 4,5 V

Oznacza to, że gdy na wejściu odwrotnym zostanie osiągnięty potencjał większy niż 4,5 V, komparator OP1 przełączy się i niski poziom napięcie i dioda LED zaświeci się. Korzystając z tych wzorów, można obliczyć potencjał na bezpośrednich wejściach każdego wzmacniacza operacyjnego. Potencjał na wejściach odwrotnych wyznacza się z równości: U OP1- = I*R5 = U BAT – I*R6.

Płytka drukowana i części montażowe

Płytka drukowana wykonana jest z jednostronnej folii PCB o wymiarach 40 na 37 mm, którą można pobrać. Przeznaczony jest do montażu elementów DIP typu:

• Rezystory MLT-0,125 W z dokładnością co najmniej 5% (seria E24)
  R1, R2, R3, R4, R7, R9, R10, R11 – 1 kOhm,
  R5, R8 – 5,1 kOhm,
  R6, R12 – 10 kOhm;
• dowolna dioda małej mocy VD1 o napięciu wstecznym co najmniej 30 V, na przykład 1N4148;
• Dioda Zenera VD2 ma małą moc i napięcie stabilizacyjne 6,2 V. Na przykład KS162A, BZX55C6V2;
• Diody LED1-LED5 – typ wskaźnika