Subaru Forester sf z przebiegiem: najbardziej niezawodna automatyczna skrzynia biegów na świecie i stukanie czwartego cylindra. Subaru Outback lub Forester: porównanie modeli samochodów Charakterystyka techniczna Forestera

Witajcie drodzy czytelnicy.

Kupuję samochód i nie wiem co kupić, oglądałem dwa auta: Subaru Outback i Forester.

Który samochód będzie tańszy i bardziej niezawodny pod względem części zamiennych. I ogólnie, jakie są pułapki tych samochodów? Któremu modelowi samochodu warto przyjrzeć się bliżej?

Znalazłem w internecie artykuł dla porównania.

Samochody japońskie są w naszym kraju bardzo popularne. Przede wszystkim są kochani za niezawodność. Statystyki pokazują, że te samochody faktycznie mniej się psują. Ale nie możesz po prostu wyjść i kupić. japoński samochód. Musisz zdecydować się na markę i model, ponieważ asortyment japońskich samochodów jest po prostu ogromny. Wielu, którzy nie chcą być tacy jak wszyscy, wybiera Subaru. Marka ta słynie z samochodów sportowych takich jak Impreza. Ale są też przykłady całkowicie cywilne. To jest Subaru Outback lub Forester. Co lepiej wybrać? Wystarczająco trudne pytanie. W dzisiejszym artykule postaramy się porównać Subaru Forester i Outback.

Opis

Zacznijmy od pierwszego. Subaru Forester to crossover z napędem na wszystkie koła, który jest produkowany masowo od 1997 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Impreza. Podczas prezentacji ten samochód zaskoczył wielu. Japończycy jako jedni z pierwszych stworzyli samochód wyglądający jak kombi, a jednocześnie posiadający prawdziwy napęd na wszystkie koła i duży prześwit. Forester sprawdził się jako rodzinny SUV w takich krajach jak USA, Rosja i Australia.

„Outback” to terenowy kombi, produkowany masowo od 1995 roku. Ten samochód zbudowany na bazie Subaru Legacy i jest również standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła. „Outback” brał udział w wielu międzynarodowych konkursach i kilkakrotnie je wygrywał. Model ten jest jednym z najlepiej sprzedających się w Rosji w tej klasie.

Projekt

Wygląd Forestera bardziej przypomina crossovera. Tym samym samochód posiada masywny przedni zderzak z wycięciami na światła przeciwmgielne oraz stylową soczewkową optykę. Pośrodku umieszczono czarną osłonę chłodnicy z charakterystycznym logo marki. Samochód wyróżnia się spuchniętymi nadkolami. Na progach znajdują się plastikowe listwy. Zewnętrznie auto nie powoduje agresji, ale jednocześnie nie jest pozbawione ozdób. Co kupić - Subaru Outback czy Forester? „Forester” jest odpowiedni dla szanowanych starszych mężczyzn, którzy mają konserwatywne preferencje przy wyborze samochodu.

„Outback” jest całkowitym przeciwieństwem „Forestera”. Ten samochód jest bardziej odpowiedni dla młodych ludzi. Ma imponujący wygląd ze skośnymi reflektorami i trapezową chromowaną osłoną chłodnicy z przodu. Samochód posiada również na dole plastikowe nadwozie terenowe. Na dachu znajdują się masywne relingi dachowe. Zewnętrznie taki samochód wygląda na droższy niż Forester. Ale musisz zrozumieć, że ten samochód jest o 20 centymetrów dłuższy i ma mniejszy prześwit (sześć centymetrów). Dlatego w większości jest to naprawdę kombi, a nie crossover. A ten samochód może nie być odpowiedni dla entuzjastów jazdy terenowej.

Ochrona przed korozją

Korpusy zabezpieczone są przed korozją poprzez dwustronne cynkowanie. Nakłada się go całkowicie na całe ciało, w tym trudno dostępne miejsca. Maszynę zanurza się pod wpływem prądu w wannie wypełnionej elektrolitem cynkowym. Warstwa cynku ma od 9 do 15 milimetrów. Czy dotyczy to Subaru Outback lub Forester? Obydwa modele posiadają takie zabezpieczenie, a technologia nakładania cynku nie ulega zmianie.

Salon leśniczy

Co jest lepsze – Outback czy Forester? Rozważmy najpierw ostatni samochód. Wyposażenie wnętrza Forestera w pełni odpowiada jego projektowi. Wśród zalet recenzje zauważają doskonałą ergonomię.

Salon jest przestronny. Są podłokietniki, uchwyty na kubki, a fotele są podgrzewane i mają szeroki zakres regulacji. Jednak sam projekt jest ponury i nudny, zauważają właściciele. Wnętrze niczym się nie wyróżnia. W centrum umieszczono wyświetlacz multimedialny, dwa deflektory i trzy elementy sterujące klimatyzacją. Nad konsolą znajduje się kolejny wyświetlacz. Kierownica jest trójramienna, z wstawkami o wyglądzie aluminium i podstawowym zestawem przycisków. Po stronie pasażera znajduje się czarna, błyszcząca wstawka. Najnowsze modele mają tryb automatyczny podnośniki szyb. Pozycja kierowcy jak w prawdziwym SUV-ie. Ale fotel kierowcy ma słabe podparcie lędźwiowe.

Generalnie salon można opisać w kilku słowach. Wszystko podporządkowane jest priorytetowi zdrowego minimalizmu i praktyczności.

Wewnątrz Outbacku

To, co odróżnia Outbacka od Forestera, to wnętrze. Siedząc w nim ma się wrażenie, że jest to samochód wyższej klasy. Wnętrze jest bardziej luksusowe niż w Foresterze. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kolorystykę.

Wnętrze tutaj jest beżowe. Tablica przyrządów również wygląda ciekawiej. Prędkościomierz i obrotomierz umieszczono w dwóch oddzielnych studzienkach. Konsola środkowa jest nie mniej atrakcyjna. Zawiera duży wyświetlacz multimedialny i jednostkę sterującą klimatyzacją. Na górze znajduje się para deflektorów powietrza. Jako wstawki zastosowano tworzywo sztuczne stylizowane na aluminium. Droższe wersje wyposażenia mają wstawki imitujące drewno. Trzeba powiedzieć, że wnętrze zostało zmontowane z wysoką jakością. Nic nie skrzypi ani nie grzechocze, mówią recenzje. Dzięki większej długości i szerokości tylnego rzędu pasażerowie będą czuli się bardziej komfortowo. Ale jeśli porównasz Outbacka i Forestera, ten pierwszy ma niższy dach. Dlatego Forester lepiej sprawdzi się dla wysokich osób.

Pień

Porównajmy Subaru Forester i Outback. Objętość bagażnika w pierwszym przypadku wynosi 505 litrów. Druga może zabrać na pokład aż 527 litrów. Co jest lepsze – Outback czy Forester? Różnica jest nieznaczna.

Ale sam bagażnik Outbacka jest bardziej praktyczny. Jest szerszy i głębszy. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Posiada elektryczny napęd pokrywy. A Forester ma tylko schowek pod podłogą. Jest jednak mały organizator. Pokrywa bagażnika zamykana jest ręcznie.

Charakterystyka techniczna Forestera

Gama jednostek napędowych obejmuje trzy czterocylindrowe silniki benzynowe. To legendarne silniki typu bokser z 16-zaworowym układem rozrządu. Zacznijmy więc po kolei. Podstawą Forestera jest dwulitrowa jednostka wolnossąca o pojemności 150 moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy silnika wynosi 198 Nm. Jednostka ta współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie dla tego silnika dostępny jest także bezstopniowy wariator. Tak więc, w zależności od wybranej skrzyni biegów, Forester przyspiesza do setek w 10,6-11,8 sekundy. Maksymalna prędkość w obu przypadkach wynosi 190 kilometrów na godzinę. Recenzje zauważają, że ten silnik jest bardzo ekonomiczny. Tak więc na sto zużywa się około 8-8,3 litra paliwa.

Następna na liście jest jednostka o pojemności 2,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa. Generuje aż 170 koni mechanicznych. Moment obrotowy – 235 Nm. W połączeniu z tym silnikiem jest niealternatywny wariator. Tak więc samochód przyspiesza do setek w 9,8 sekundy. Maksymalna prędkość ograniczona do 197 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wynosi 8,3 litra na sto w trybie mieszanym.

W najwyższych wersjach wyposażenia japońskiego Forestera dostępny jest dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Rozwija tym samym moc 241 koni mechanicznych i moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 2,4 do 3,6 tys. obr./min. Silnik ten współpracuje ze skrzynią biegów Lineartronic (jest to bezstopniowy wariator). Samochód przyspiesza do setek w 7,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 220 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa według danych paszportowych nie przekracza 8,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Co jest lepsze – Outback czy Forester? Zastanówmy się, co właściciele mówią o elastyczności jazdy. Recenzje zauważają, że możliwości silników Forester nie są nieograniczone. Tak więc samochód przyspiesza dobrze do stu kilometrów na godzinę, ale „spuszcza powietrze” na autostradzie. Dynamika jest szczególnie słaba, jeśli w kabinie jest kilku pasażerów. Ale w mieście te cechy są wystarczające.

Charakterystyka techniczna Outbacka

To terenowe kombi może być wyposażone w dwa benzynowe silniki typu bokser do wyboru. Istnieją również dwie transmisje. Jest to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i wariator z łańcuchem V.

Podstawą Subaru Outback jest 2,5-litrowy, wolnossący, czterocylindrowy silnik. Silnik wyposażony jest w rozproszony wtrysk i 16-zaworowy mechanizm łańcucha rozrządu. Zatem maksymalna moc silnika wynosi 175 koni mechanicznych. Moment obrotowy – 235 Nm. Przyspieszenie do setek wynosi 10,2 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 198 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa jest akceptowalne – twierdzą właściciele. Tak więc samochód zużywa średnio 7,7 litra paliwa na sto. W mieście całkiem możliwe jest spotkanie pierwszej dziesiątki.

W wersji luksusowej dostępny jest sześciocylindrowy silnik wolnossący. Przy pojemności skokowej 3,6 litra rozwija moc 260 koni mechanicznych. Jednocześnie jednostkę wyróżnia wielopunktowe zasilanie paliwem i 24-zaworowy mechanizm rozrządu z dwoma wałkami rozrządu. Moment obrotowy silnika – 350 Nm. Dynamika wykonania robi wrażenie. Samochód przyspiesza do setek w 7,6 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 235 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wynosi 7,5 litra na autostradzie i 14,2 w mieście.

Co wybrać – Forester czy Outback? Zobaczmy, co właściciele mówią o silnikach Outback. W recenzjach zauważono, że Outback jest bardziej energiczny na autostradzie. Samochód pewnie przyspiesza i nie traci pędu przy prędkościach przekraczających 100 kilometrów na godzinę. Dzięki temu możesz bezpiecznie wyprzedzać na autostradzie. Ale zużycie paliwa 3,6-litrowego silnika jest zaskakujące. Nie każdy jest gotowy znosić swoje obżarstwo.

Podwozie

Ponieważ Impreza posłużyła jako platforma do stworzenia Forestera, jej zawieszenie jest podobne. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona. Z tyłu znajduje się multilink. Sterowniczy- stojak z wzmacniacz elektryczny. Układ hamulcowy– tylko tarcza (również wentylowana z przodu). W bazie danych jest już system ABS i ESP.

Jeśli chodzi o Outback, jest on zbudowany na bazie Legacy i ma następujący schemat zawieszenia. Przód – kolumny MacPhersona, tył – podwójne wahacze. W konstrukcji zastosowano także dwa stabilizatory.

Kluczową cechą obu samochodów jest napęd na wszystkie koła. Realizuje się to za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, które jest sterowane elektronicznie. System ten jest inteligentny i ma dynamiczną dystrybucję ciągu. Podczas jazdy po asfalcie moment obrotowy rozkłada się w stosunku 60:40. Ale w zależności od sytuacji na drodze ten moment może się zmienić w tym czy innym kierunku.

Jazda próbna samochodem

Subaru to coś więcej niż tylko marka. W każdym kraju są wielbiciele i wielbiciele tej marki. A wszystko dzięki niej wydajność jazdy. I pod tym względem oba samochody nie zawiodły. Samochody charakteryzują się fenomenalną płynnością. Ale nadal, jeśli porównasz Outbacka i Forestera, ten ostatni ma bardziej elastyczne zawieszenie. A Outback dosłownie „unosi się” nad drogą. Ale nie obyło się bez wad. Dlatego w Outbacku właściciele zwracają uwagę na „bawełniane” zarządzanie. Chociaż Japończycy zmniejszyli przełożenie skrzyni biegów mechanizmu kierowniczego, sytuacja nie uległa zasadniczej zmianie. Wraz ze wzrostem prędkości traci się połączenie między drogą a kierownicą. Co jest lepsze – Outback czy Forester? Nie spieszcie się z wnioskami, bo Forester też ma ten sam problem, ale ten drugi też przechyla się w zakrętach ze względu na duży prześwit. Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka zawieszenia została dostosowana pod kątem komfortu, a nie agresywnej jazdy. A ponieważ drogi nie wszędzie są gładkie, jest to bardzo duży plus. Z tego powodu wielu właścicieli jest skłonnych znosić problemy z prowadzeniem Subaru.

Wydajność w terenie

Zaimplementowane w samochodach systemu pomocy Tryb X, który przełącza silnik i skrzynię biegów w tryb terenowy. W praktyce jest to analogiczne do blokady mechanizmu różnicowego. Obydwa samochody są także wyposażone w system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Jak te samochody radzą sobie w terenie? Forester ma większe możliwości dzięki dużemu prześwitowi. Outback jest niski i często zaczepia o dno. Szczególnie trzeba uważać na zderzaki. Forester ma lepszą geometrię i większe kąty natarcia. Nawiasem mówiąc, wariator ma specjalny tryb L. Jest to rodzaj przekładni redukcyjnej, która pozwala powoli poruszać się pod górę z dużym momentem obrotowym.

Cena

Co jest lepsze – Outback czy Forester? Ten ostatni jest oferowany w ośmiu poziomach wyposażenia, z których podstawowy kosztuje 1 milion 660 tysięcy rubli. Cena ta obejmuje:

• Tłoczone 17-calowe koła.
• Siedem poduszek.
• Cztery elektryczne szyby.
• Podgrzewane przednie siedzenia.
• System multimedialny.
• Kontrola klimatu.
• System wspomagania ruszania pod górę.

Najwyższej klasy Forester kosztuje 2 miliony 600 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o Outback, jest on dostępny w cenie zaczynającej się od 1 miliona 750 tysięcy rubli. Cena ta obejmuje:

• 18-calowe felgi aluminiowe.
• Wnętrze skórzane.
• Podgrzewane siedzenia przednie i tylne.
• Dwustrefowa klimatyzacja.
• Czujniki deszczu i światła.
• Kamera cofania.
• Elektryczny szyberdach.
• Optyka LED i inne opcje.

Maksymalna konfiguracja jest dostępna w cenie 3 milionów 300 tysięcy rubli. Obejmuje to podgrzewaną kierownicę, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat, elektryczne fotele, ale co najważniejsze, najwyższej klasy silnik o mocy 260 koni mechanicznych.

W polityce cenowej Outback przegrywa z Foresterem. Ale pod względem poziomu wyposażenia ten drugi wyraźnie przegrywa.

Podsumujmy to

Konstrukcja obu samochodów okazała się atrakcyjna. Mimo to Forester sprawia wrażenie drapieżnego, kompaktowego crossovera. Outback bardziej przypomina miejskie kombi. Wewnątrz wszystko wygląda inaczej. Wnętrze Outbacka jest bardziej luksusowe i oferuje więcej opcji. Trzeba jednak powiedzieć, że pod względem komfortu i ergonomii salony te są bardzo podobne. Silniki obu samochodów są niezawodne i szybkie (w tej klasie). Ale w terenie najlepsze cechy pokazuje Forestera. Samochody jeżdżą po autostradzie mniej więcej tak samo. Jednak dzięki małemu prześwitowi i zwiększonej podstawie Outback radzi sobie lepiej i „połyka” nierówności. Nie słychać żadnych dźwięków zawieszenia.

Ale co wybrać – Subaru Forester czy Subaru Outback? To jeden z tych przypadków, kiedy nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie. Jeśli jednak rozważamy opcję zakupu 2,5-litrowego Forestera, lepiej dopłacić i kupić Outbacka, choć z podstawowym silnikiem. Nie bez powodu producent tak bardzo zróżnicował te maszyny swoją polityką cenową. Różnica 250-500 tysięcy rubli jest zauważalnie odczuwalna w poziomie wyposażenia i komfortu (dotyczy to Outbacka). Ale jest mało prawdopodobne, że przy wyborze dwulitrowego Forestera uda mu się nadrobić różnicę pół miliona rubli. Dlatego każdy sam decyduje, czego potrzebuje. Albo tani Forester, albo bardziej luksusowy i droższy Outback. Ale w każdym razie te samochody nie zawiodą kupującego. Samochody Subaru dobrze zakorzeniły się w naszym kraju, szczególnie w jego środkowej części. Na naszych drogach niezbędny jest napęd na wszystkie koła. I trudno będzie znaleźć coś innego, nie mniej praktycznego i uniwersalnego.

Ten mecz wyłoni trzeciego finalistę. Zacznijmy od razu od porównania cen. Faktem jest, że Mazdę dostaliśmy w topowej konfiguracji, natomiast Subaru – nie do końca. Niesprawiedliwy? Czy powinniśmy uwzględnić różnicę w wyposażeniu? To nie jest takie proste. Przecież samochody testowe kosztują tyle samo: odpowiednio 2 013 600 i 2 019 900 za CX-5 i Forestera. To minimalna cena Forestera 2.5, a najtańszy CX-5 z silnikiem o tej samej pojemności jest już o 270 tysięcy tańszy - 1 750 00 rubli.

Za te same pieniądze i takie samo zapotrzebowanie

Najwyższej klasy Mazda ma 19-calowe koła (Subaru - 17), skórzaną tapicerkę, dostęp bezkluczykowy, fajnie wyglądające adaptacyjne reflektory diodowe z automatycznym przełączaniem niskich i wysokich, funkcją Start-Stop, automatycznym hamowaniem, automatycznym utrzymywaniem pasa ruchu i monitorowanie martwego pola i fajna muzyka Bose. Subaru za nieco ponad 2 miliony jest tego pozbawione, a ma jedynie kolanową poduszkę powietrzną, elektryczny bagażnik (bardzo wolny) i algorytm terenowy – tego już w Mazdzie nie ma.

Subaru Forestera

Mazdy CX-5

Za 34 tysiące rubli można zamówić szyberdach do CX-5, który od jakiegoś czasu nie jest dostępny w Foresterach sprzedawanych w Rosji.

Różnica w mocy i dynamice również przemawia na korzyść Mazdy: przy tej samej głośności jest o 21 „koni” mocniejsza (192 wobec 171) i szybsza od zera do setek aż o 2 sekundy: 7,9 wobec 9,9! Maksymalna prędkość jest prawie taka sama (nieco poniżej 200), a pod względem zużycia paliwa Mazda znów jest bardziej opłacalna: 7,3 litra w porównaniu z 8,2. Ale to jest na papierze. I osiągnąć w życiu niski przepływ W Foresterze jest trochę łatwiej.

Być może wynika to z połączenia Subaru CVT z automatyczną Mazdą. A może po prostu lepiej auto dotrzymywać dwa razy dłużej większy przebieg. Faktem jest, że bez dużych korków i przy rozsądnej jeździe oba crossovery demonstrują rzeczywiste zużycie wynosi około 10 litrów Benzyna 95 (minimalna dopuszczalna liczba oktanowa). I to jest świetny wynik!

Japończycy są typowi i nie do końca

Subaru Forestera

Mazdy CX-5

Forester to typowy „japończyk”: bardziej twardy plastik, pojedyncza szyba samochodowa, prymitywna konstrukcja okuć, przekaźnik tylnej wycieraczki klikający pod porządek i „klimatyczny” gwizdek - wszystko to jest typowe dla Subaru, Toyoty i innych masowych Japończyków producenci. Co więcej, zagłówki wygodnych krzeseł poluzowały się po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów!

Są jednak dobre rzeczy: to kompleks multimedialny z nowoczesnym czujnikiem pojemnościowym (jak w smartfonach), bardzo przyzwoitą akustyką (prawie tak dobrą jak opcjonalny Bose w Mazdzie), szlachetną w dotyku i przyjemnie klikającą gałką klimatyzacji oraz elegancki „lizak” z dużym przyciskiem sygnalizacji awaryjnej. Tak i Widoczność w Subaru jest standardem.

Subaru Forestera

Mazdy CX-5

Kabina Forestera ma mniejszą szerokość, ale pod innymi wymiarami samochód ten jest bardziej przestronny niż CX-5. Przykładowo z tyłu jest aż o 6 cm więcej miejsca na nogi. Tył sofy w obu miejscach można rozłożyć z bagażnika

Ale siedząc w CX-5, nie będziesz chciał wracać do Forestera. Tutaj jest po prostu inny poziom wydajności.: funkcjonalność, materiały, design bliższy samochodom europejskim. Ciekawszy plastik, więcej metalu i miękkich powierzchni, bardziej miękka skóra na kierownicy, elektryczny hamulec ręczny (nie dla każdego jest to jednak plus). Siedziałem przez chwilę i bawiłem się tylnymi szybami samochodu, a po moich policzkach spłynęły duże łzy szczęścia! Do braków należy brak kluczyka blokującego (zamiast tego na drzwiach widnieje flaga, a w kolejności strojenia u dealera można „flashować” automatyczne ryglowanie), a podkładka sterowania multimediami jest przesunięta zbyt daleko do tyłu .

Do kogo są drogi, do kogo - wskazówki

Algorytm jazdy sportowej pojawił się w CX-5 dopiero po zmianie stylizacji. A teraz naprawdę ożywia samochód. Silnik 2.5 jeździ jasno w środku i na górze, a włączenie trybu sportowego pomaga nakręcić energiczną jednostkę i utrzymać ją w strefie maksymalnych osiągów. I wtedy Mazda robi się tak ostra i głośna, że ​​ma się wrażenie, jakbyś jechał z silnikiem 250 turbo, a nie 192 wolnossącym! Forester ma także magiczny przycisk S, ale jego działanie jest słabsze.

Subaru Forestera

Mazdy CX-5

CVT Subaru, w przeciwieństwie do 6-biegowej automatycznej Mazdy, nie jest w stanie skrócić czasu zmiany biegów, więc po prostu powoduje, że silnik się zawiesza duża prędkość. Obydwa programy pozwalają maksymalnie wykorzystać możliwości silników, ale Mazda sprawia, że ​​jest bardziej emocjonalnie. Między innymi dlatego, że jest po prostu mocniejszy i bardziej dynamiczny. Co zaskakujące, wygodniej jest także jeździć cicho na CX-5, ponieważ pedał gazu Foriki jest zbyt nerwowy na początku skoku - nawet parkowanie nie jest do końca wygodne.

Trudno porównywać prowadzenie: Mazda była obuta na rzepy Yokohama, podczas gdy Subaru miało felgi Nokian z kolcami. Zgodnie z oczekiwaniami, CX-5 sprawia wrażenie bardziej precyzyjnego i opanowanego. Jednak nawet po uwzględnieniu różnicy w oponach sytuacja pozostaje taka sama. Forester ma więcej niż trzy obroty kierownicą, podczas gdy jego rywal ma krótszy kąt skrętu – 2,5. W Leśniku prześwit jest większy, nadwozie jest wyższe, a przechyły mocniejsze. Chociaż Subaru ma silnik typu bokser, który obniżył środek ciężkości i masę o 65 kg mniejszą niż Mazda.

Subaru Forestera

Mazdy CX-5

Zasłona w Mazdzie jest lepiej zaprojektowana, ponieważ jest przymocowana do drzwi bagażnika. Na tle bogactwa sprzętu brak napędu elektrycznego wygląda dziwnie. Wymiary wewnętrzne i otwory „szaf” są bardzo podobne. Oferta udogodnień jest taka sama. Jednak wysokość podnoszenia drzwi Forestera jest niewystarczająca. Jednocześnie Mazda ma ogromne kąty otwarcia drzwi bocznych Recenzje Nowości i nowości Konkurencyjne modele

Szukasz samochodów podobnych do Subaru Forester? Chcesz dowiedzieć się, który samochód jest lepszy pod względem różnych cech i cech? W takim razie sekcja „Porównawcze jazdy testowe Subaru Forester” jest tym, czego szukałeś!

Inaczej niż zwykle Jazdy próbne Subaru Forester, które skupiają się na analizie samego samochodu i porównaniu go z poprzednią generacją tego modelu, testy porównawcze Subaru Forester badają samochód na tle jego „koleżanek z klasy”. Jest to bardzo przydatne dla tych nabywców samochodów, którzy nie mogą zdecydować się na konkretny model lub szukają samochodu, który nie będzie gorszy jakościowo, ale tańszy.

Każdy test porównawczy Subaru Forester zawiera opinie ekspertów na temat tego, jaki samochód najlepiej kupić, jakie wady i zalety ma Subaru Forester i jego/jego konkurenci. Ponadto dziennikarze zawsze biorą pod uwagę główne cechy konkurencyjnych samochodów - prowadzenie, wydajność, komfort, wyposażenie techniczne. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Subaru Forester z innymi samochodami to artykuł, który należy przeczytać przy wyborze samochodu.

• KIA Sportage, Subaru Forester - „KIA Sportage i Subaru Forester: kto jest bardziej wszechstronny?”

  Crossovery z Azji konkurują pod względem praktyczności i odporności na uderzenia na złych drogach

• 

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester - „Burza krawężnikowa: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga”

  Nadejdzie czas, kiedy drogi w naszym kraju staną się gładkie jak pas startowy, a obiekty użyteczności publicznej zaczną odśnieżać, nie czekając na cieplejszą pogodę. Do tego czasu kompaktowe crossovery pozostanie najbardziej praktyczne samochody do codziennej jazdy po mieście, nie mówiąc już o zdobywaniu trofeów po gruntowych drogach z grillem i sadzonkami w bagażniku. Kim oni są, zdobywcy krawężników i dołów?

• 
  13 lutego 2014 r
  „Trzej Samuraje”

  Nowe Subaru Forester atakuje liderów segmentu. Postanowiliśmy to porównać z najnowszy crossover Toyota RAV4, a trzecia została zabrana Honda CR-V. Zobaczymy, który z tych „Japończyków” zwycięży

Już w sprzedaży u rosyjskich dealerów. Cena - od 1 959 000 do 2 569 900 rubli. To znacznie więcej, niż żądają jego koledzy z klasy. Ale nie spiesz się z wnioskami. Najpierw przyjrzyjmy się cechom samochodu, aby zrozumieć, skąd bierze się ten koszt. W końcu Subaru słynie z produkcji samochodów dla koneserów, którzy dokonują odpowiedzialnych wyborów.

Obowiązkowy napęd na wszystkie koła

Japońska marka pozostaje wierna swojej głównej wartości – symetrycznemu napędowi na wszystkie koła. Jest on również wymagany w przypadku bardziej kompaktowych samochodów, a o Foresterze nie ma nic do powiedzenia. Stąd różnica cenowa w stosunku do konkurencji, która w podstawowych wersjach oferowana jest w całości wyłącznie z przednimi kołami napędowymi. Przy porównywalnym wyposażeniu Forester, jeśli okaże się droższy, nie będzie dużo droższy. Choć oczywiście z punktu widzenia początkowej „reklamy” przedstawiciel Plejad przegrywa z rywalami.

W topowej konfiguracji Premium ES leśniczy wyposażony jest w dwutrybowy system X-Mode. Zawiera algorytmy pracy skrzyni biegów i elektroniki do jazdy po lekkim terenie (błoto i śnieg) lub ciężkim, o szczególnie śliskiej nawierzchni. W drugim przypadku układ elektroniczny stabilizacja wyłącza się całkowicie przy prędkościach do 40 km/h. Subaru Forester z prześwitem 220 mm wcześniej nie radził sobie w terenie, ale teraz zyskał nowe możliwości.

Lojalność wobec tradycji

Subaru pozostaje jedną z tych marek, która stara się zachować swoje oryginalne cechy, nawet gdy zmienia się otaczający ją świat. Wszystkie korzystają z napędu na jedno koło lub typu plug-in AWD - Plejady mają stały napęd na wszystkie koła. W przeciwieństwie do konwencjonalnych silników rzędowych, Subaru wykorzystuje silniki przeciwstawne, koncentrując się na ich nisko położonym środku masy.

W dobie turbodoładowania Subarow usunął z gamy silników Forestera jedyny silnik doładowany. Teraz – tylko wolnossące 2.0 i 2.5 o mocy 150 i 185 KM. odpowiednio. I wiesz, dalej Rynek rosyjski Należy to docenić: „turbosprężarki” są w naszym kraju uważane za mniej niezawodne. Chociaż część fanów marki, gotowa wydać pieniądze na nakręcaną modyfikację, prawdopodobnie będzie zdenerwowana. Mimo to dynamika przyspieszenia nawet 185-konnego samochodu nie jest imponująca.

Częścią jest także wariator. Bezstopniowa skrzynia biegów dobrze współpracuje z silnikami i nie poddaje się w warunkach terenowych, które nie są obce filozofii marki. Oczywiście cuda się nie zdarzają, a 150-konny Forester nie stanie się „samolotem” z jakąkolwiek skrzynią biegów. Ale 185 „koni” przechodzi przez głębiny wariatora, wydaje się, że jest to prawie całkowita siła. Skrzynia mechaniczna przerzutki wybierają zwykle nieliczni, a mimo to marka poszła za przykładem marketerów i porzuciła ten pomysł. Co jeszcze zrobić, jeśli nie kupują mechaników?

Nowa platforma

Pod nadwoziem „leśniczego” ukryta jest zupełnie nowa platforma dla modelu – modułowa architektura SGP, Subaru Global Platform. Przymierzały go nowe Imprezy i XV, teraz kolej na Forestera. Samochód na nim zyskał całą masę zalet: stał się dokładniejszy w prowadzeniu, otrzymał jeszcze niższy środek masy i został przystosowany do stosowania przyjaznych dla środowiska elektrownie, od hybryd do ogniwa paliwowe. Subaru planuje używać „wózka” SGP co najmniej do 2025 roku w samochodach różnych klas. Zbudowano już na nim np. pięciometrowego giganta Subaru Ascent na rynek amerykański.

Sterowanie

Patrząc na kwadratową sylwetkę Forestera nie można powiedzieć, że nie są mu obce ambicje sportowca. Ale to tylko do pierwszego zakrętu. Crossover prowadzi się w taki sposób, że kierowca mimowolnie zostaje zarażony ekscytacją.

Dwulitrowy silnik to za mało, aby pojazd terenowy mógł ujawnić swój pełny potencjał. Chyba że nie możesz celowo nie zwalniać przed zakrętami, aby w pełni docenić minimalne przechyły i dokładność podążania za kierownicą. Ale silnik 2,5 pozwala już na więcej, w tym na wyostrzenie wrażeń po naciśnięciu pedału przyspieszenia na początku zakrętu. Jednocześnie system stabilizacji interweniuje delikatnie i delikatnie: kierowca nie ma poczucia, że ​​mu to przeszkadza.

Takie przyzwyczajenia to zasługa zmodernizowanego zawieszenia i nadwozia o zwiększonej sztywności skrętnej. Nawiasem mówiąc, konstrukcja zawieszenia nie uległa zmianie (kolumna MacPhersona z przodu i podwójne wahacze z tyłu), ale zmieniono charakterystykę i niuanse mocowania elementów.

Kompleks wzroku

W trzech z sześciu poziomów wyposażenia oferowanych w Rosji Subaru Forester jest wyposażony w kompleks aktywnego bezpieczeństwa EyeSight. Działa wyłącznie w oparciu o dane z kamery stereoskopowej umieszczonej za przednią szybą. Przy złej pogodzie oczywiście traci wzrok, traci wzrok dla radaru, ale w pogodny dzień działa zaskakująco dobrze. Potwierdziły to nasze specjalne testy (choć na przykładzie modelu XV).

EyeSight obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcjami wspomagającymi, takimi jak automatyczne hamowanie awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu i ocena zmęczenia kierowcy. Istnieje również „sztuczka” polegająca na ostrzeżeniu w korku, że samochód poprzedzający już ruszył i też czas dodać gazu.

Jak dotąd w większości rosyjscy nabywcy są sceptyczni w stosunku do takich rzeczy. Trzeba przyznać, że nie bez powodu: nie zawsze działają idealnie. Ale możliwości elektroniki rosną i obecnie niektóre systemy mogą zapobiegać wypadkom lub zmniejszać dotkliwość ich konsekwencji. Zatem pojawienie się takich funkcji można jedynie powitać z zadowoleniem. Zestaw wskaźników jest prosty, z prawdziwymi analogowymi tarczami we wszystkich poziomach wyposażenia.

Zestaw wskaźników jest prosty, z prawdziwie analogowymi tarczami na wszystkich listwach.

Subaru to nie opowieść o designie i nowoczesnym wyglądzie. I najważniejsze pytanie brzmi, kiedy marka zwróci uwagę na te parametry. Jeśli na przykład Niemcy wiedzą, jak zmienić samochód w niuansach, czyniąc go bardziej nowoczesnym, to w Subaru wydaje się, że główną wartością stała się archaizm.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze zostały odświeżone, ale jakoś brakowało im duszy i entuzjazmu. Tak, materiały stały się lepszej jakości, multimedia stały się fajniejsze, a opcje wzrosły. Ale Forestera nie można nazwać nowoczesnym wyglądem. Jedyną zauważalną innowacją na zewnątrz jest kształt litery C tylne światła. Panel tylko lekko dopracowany.

Jednak wierni fani Subaru wybierają je ze względu na cechy techniczne, a nie na wygląd. Ten ostatni służy jako swego rodzaju filtr dla „właściwych” ludzi: jeśli nie lubisz Forestera, to nie dla ciebie.

• Miłośnikom sportów zimowych polecamy doposażenie samochodu, lub.

16.01.2017

Subaru Forester ( Subaru Leśniczy) to jeden z najpopularniejszych modeli japońskiej marki, produkowany od 1997 roku. Ta generacja modelu wyrosła z poprzedników i przeszła do kategorii pełnoprawnych crossoverów. Większość fanów tego modelu sceptycznie odnosiła się do zmian, jakie zaszły w wyniku podążania producentów za trendami w modzie, ale mimo to samochód cieszył się dużym zainteresowaniem i sprzedawał się w dużych ilościach. Ale jak to jest z niezawodnością używanego Subaru Forester 3 i na co zwrócić uwagę przy zakupie tego samochodu w rynek wtórny, teraz porozmawiajmy o tym.

Trochę historii:

Subaru Forester (leśniczy) to samochód o stosunkowo krótkiej historii. Debiut pierwszej generacji miał miejsce w 1995 roku na Tokyo Auto Show. Samochód ten zastąpił Imprezę Gravel Express, lepiej znaną w Ameryce i Europie jako Subaru Outbacka Sport. Druga generacja modelu zadebiutowała na rynku w 2002 roku i uznawana jest za jedną z najbardziej udanych wersji tej marki. Subaru Forester 3 został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku w Japonii. Międzynarodowy debiut nowego produktu miał miejsce na salonie samochodowym w Detroit w 2008 roku.

Począwszy od trzeciej generacji producent zrezygnował z bezramowych szyb bocznych, które były stosowane w Subaru od początku lat 70-tych. W porównaniu do swoich poprzedników, rozstaw osi zwiększono o 89 mm, natomiast długość całkowita wzrosła jedynie o 76 mm. Produkowane na rynek europejski i amerykański różne wersje samochód. W 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji; aktualizacja ta praktycznie nie miała wpływu na konstrukcję, z wyjątkiem jedynie zderzaków i osłony chłodnicy. Główne zmiany zaszły w wyposażeniu technicznym i komponentach. Produkcja czwarta generacja Model wprowadzono na rynek pod koniec 2012 roku, a w 2015 roku na Tokyo Auto Show zaprezentowano zaktualizowaną wersję samochodu.

Problematyczne obszary Subaru Forester 3 z przebiegiem

Elementy nadwozia Subaru Forester trzeciej generacji nie są podatne na korozję, ale tylko wtedy, gdy samochód nie był odnawiany po poważnym wypadku. Ale jakość lakieru nie jest najlepsza wysoki poziom w rezultacie wióry i zadrapania pojawiają się dość szybko (uczciwie warto zauważyć, że ten problem dotyczy każdego nowoczesne samochody). Również przednia szyba nie słynie ze swojej wytrzymałości. Ze względu na niezbyt korzystne położenie grupa styków regulatora zasięgu reflektorów może gnić.

Silniki

W Subaru Forester trzeciej generacji zastosowano silniki bokserskie: benzyna H4 – 2,0 (150 KM), 2,5 (170 KM) i silnik turbo 2,5 (230 KM); diesel H4 2.0 (147 KM). Silniki typu bokser w porównaniu do silników konwencjonalnych są uważane za trudniejsze w utrzymaniu i naprawie. Przykładowo na wymianę świec zapłonowych trzeba będzie poświęcić ponad godzinę czasu i sporo nerwów, dlatego zaleca się serwisowanie samochodu w markowych stacjach obsługi. Najbardziej niezawodne wśród jednostek benzynowych okazały się wolnossące silniki o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Oba silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, łańcuch i napinacz mają dość dobrą żywotność - około 200 000 km, ale mimo to po 100 000 km należy stale monitorować ich stan. Właściciele kochający dynamiczną jazdę zauważają, że po 50 000 km silniki zaczynają spalać olej. Do głównych wad tych silników zalicza się: niewystarczającą moc dla tego samochodu, krótką żywotność cewek zapłonowych oraz wycieki oleju.

Kupując samochód wyposażony w LPG, należy przygotować się na regulację luzów termicznych co 40-50 tys. km; złożoność tej procedury polega na tym, że w tym celu należy wymontować silnik (w serwisie zrobią to zapytaj o 250 USD za tę pracę . ). Kupno Forestera z silnikiem turbodoładowanym z drugiej ręki jest dość ryzykowne, zwłaszcza jeśli przeprowadzamy jedynie oględziny wizualne. Faktem jest, że często samochód z takim jednostka napędowa kupowane są do aktywnej jazdy, w rezultacie turbosprężarka szybko się zużywa, a tłoki mogą również zacząć się psuć. Jednym z najczęstszych problemów tego silnika jest to, że podczas dynamicznej jazdy pęka uszczelka głowicy cylindrów. Aby tego uniknąć, należy wymienić oryginalne śruby mocujące na wzmocnione.

Silniki Diesla mają nie tylko dobrą dynamikę i wydajność, ale także szereg poważnych wad. Tak więc, szczególnie w samochodach wyprodukowanych w latach 2008-2010, problem z awarią jest dość powszechny. wał korbowy(wybuchy). Również wtryskiwacze i dwumasowe koło zamachowe nie słyną z niezawodności. Często właściciele narzekają na niską jakość filtra cząstek stałych.

Przenoszenie

W Subaru Forester 3 dostępne są trzy skrzynie biegów – pięcio- i sześciobiegowa manualna oraz czterobiegowa automatyczna. Sprawdzona czterobiegowa skrzynia automatyczna okazała się najbardziej niezawodna; jej największą wadą jest powolność i szarpanie podczas uruchamiania i zmiany biegów. Mechanika nie sprawia większych problemów, tylko w samochodach z silnik wysokoprężny W pierwszych latach produkcji, po przejechaniu 50 000 km, mogą pojawić się problemy ze sprzęgłem. W innych wersjach sprzęgło wytrzymuje 100-120 tys. Km. Warto zauważyć, że samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mają stałej napęd na wszystkie koła, ponieważ tutaj zamiast centralnego mechanizmu różnicowego zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe.

Niezawodność zawieszenia używanego Subaru Forester 3

Model ten jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie: przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. W samochodzie zastosowano zawieszenie samopoziomujące SLS, którego naprawa jest dość droga. Właściciele, którzy nie chcą wydawać dużo pieniędzy na naprawy podwozia, instalują konwencjonalne amortyzatory. Zawieszenie samochodu nie słynie z wytrzymałości, a przy użytkowaniu samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem może sprawić niemiłą niespodziankę. Części, które najszybciej znikają, to tuleje i drążki stabilizatora, a także ciche klocki w górnych tylnych wahaczach (wymieniane jako zespół z dźwignią) i przeguby kulowe, których żywotność w rzadkich przypadkach przekracza 60 000 km. Amortyzatory, wsporniki i łożyska kół przy ostrożnej obsłudze może wytrzymać do 80 000 km. Osłony przegubów CV nie słyną ze swojej niezawodności, a jeśli nie będziesz monitorować ich stanu, przegub CV nie osiągnie połowy swojej żywotności. Klocki hamulcowe wytrzymują średnio 40-50 tys. km, tarcze - do 100 000 km.

Salon

Wnętrze jest dość proste, ale użyte materiały wykończeniowe nie są najlepsze najlepsza jakość, z tego powodu z czasem pojawiają się w nim świerszcze. Przede wszystkim piski i uderzenia niepokoją właścicieli w zimnych porach roku. Głównymi źródłami hałasu są: słupki A, deska rozdzielcza, tapicerka drzwi i plastikowe elementy bagażnika. Samochód nie jest znany z dobrych osiągów, ale większość właścicieli rozwiązuje ten problem samodzielnie. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności sprzętu elektrycznego. Za jedną z głównych wad uważa się awarie klimatyzatora, który może działać, gdy samochód jest w ruchu, ale po zatrzymaniu wyłączy się na przykład w korku. W większości przypadków, aby rozwiązać problem, należy wymienić bezpiecznik wentylatora. Często zapalniczka ulega awarii. Wydawałoby się, że problem nie jest duży, ale aby go naprawić, będziesz musiał zdemontować prawie całą konsolę. Można również zauważyć nieprawidłowe działanie podnośników szyb, centralny zamek i podgrzewane przednie siedzenia.

Wynik:

Subaru Forester 3 należy do wielu samochodów, które określa się jako „wysokiej jakości”, ale ma wiele wad. Wielu miłośnikom samochodów nie podoba się jego design, poziom komfortu i prowadzenia, ale jeśli wybierasz samochód do konkretnych zadań, to temu samochodowi warto przyjrzeć się bliżej.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto