Rozrusznik kręci, ale samochód nie uruchamia się. Rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się: przyczyny i metody naprawy Silnik wtryskowy nie uruchamia się.

Powody, dla których rozrusznik nie kręci może wystąpić awaria przekaźnika elektromagnetycznego, niski poziom naładowania akumulatora, złe styki elektryczne w obwodzie, awaria mechaniczna rozrusznika i tak dalej. Wiedza, co zrobić, jeśli przyda się każdemu właścicielowi samochodu rozrusznik nie kręci silnikiem. Rzeczywiście w większości przypadków naprawy można wykonać samodzielnie. Co więcej, awaria zwykle następuje w najbardziej nieprzewidzianym momencie, gdy nie ma możliwości skorzystania z pomocy mechanika samochodowego. Następnie szczegółowo rozważymy przyczyny nieprawidłowego działania i metody ich eliminacji.

Rozpatrywane przypadki:

Oznaki wadliwego rozrusznika

Powodów jest naprawdę wiele. Jednakże wadliwy rozrusznik można rozpoznać po pojawieniu się jednego lub więcej z następujących objawów:

• rozrusznik nie włącza się;
• rozrusznik klika, ale nie obraca wału korbowego silnika;
• po włączeniu rozrusznika wał korbowy obraca się bardzo powoli, dlatego silnik nie uruchamia się;
• Słychać metaliczny dźwięk zgrzytania koła zębatego, które nie zazębia się z wałem korbowym.

Powody, dla których rozrusznik się nie obraca

Często powodem, dla którego samochód nie uruchamia się, a rozrusznik nie obraca kołem zamachowym, jest rozładowana bateria. Powód ten nie jest bezpośrednio związany z awarią rozrusznika, jednak przed zdiagnozowaniem tego urządzenia należy sprawdzić ładowanie bateria i w razie potrzeby naładuj go. Najnowocześniejszy alarmy samochodowe blokuje obwód rozrusznika pod warunkiem, że poziom napięcia z akumulatora wynosi 10 V lub mniej. Dlatego w takich warunkach nie będzie można uruchomić silnika. Aby temu zapobiec, należy monitorować poziom naładowania akumulatora i okresowo go ładować, jeśli zajdzie taka potrzeba. Pamiętaj także o. Zakładamy jednak, że z poziomem naładowania akumulatora wszystko jest w porządku.

Rozważmy jeden konkretny przypadek... Właściciele samochodu Ford Focus 2 z lat 2007-2008 mogą napotkać problem polegający na tym, że rozrusznik nie kręci z powodu błędu oryginalnego immobilizera. Zdiagnozowanie tej awarii jest bardzo proste - w tym celu wystarczy włączyć zasilanie akumulatora bezpośrednio do rozrusznika. Jednak działa bez problemów. Zazwyczaj, oficjalni dealerzy Immobilizer wymieniany jest w ramach gwarancji.

Przyczyną tego, że rozrusznik nie kręci i „nie daje oznak życia”, mogą być następujące sytuacje:

• Pogorszenie lub zniknięcie styk w obwodzie rozrusznika. Może to nastąpić z powodu korozji lub zniszczenia drutów śrubowych. Mówimy o głównym styku „masowym” przymocowanym do korpusu maszyny. Konieczne jest również sprawdzenie masy przekaźników elektromagnesu głównego i rozrusznika. Według statystyk w 80% przypadków problemy z niedziałającym rozrusznikiem wynikają z nieprawidłowego działania obwodu elektrycznego samochodu. Dlatego, aby wyeliminować problem, należy sprawdzić okablowanie, czyli sprawdzić obwód zasilania rozrusznika, dokręcić połączenia śrubowe na blokach i zaciskach. Za pomocą multimetru sprawdź napięcie na przewodzie sterującym prowadzącym do rozrusznika; może być uszkodzony. Aby to sprawdzić można zamknąć rozrusznik „bezpośrednio”. Jak to zrobić, opisano poniżej.
• Awaria przekaźnik rozrusznika. Może to być przerwa w uzwojeniach, zwarcie w nich, mechaniczne uszkodzenie elementów wewnętrznych i tak dalej. Konieczne jest zdiagnozowanie przekaźnika, znalezienie i wyeliminowanie usterki. Dodatkowe informacje Informacje o tym, jak to zrobić, znajdziesz w odpowiednim .
• Zwarcie w uzwojeniu rozrusznika. Jest to dość rzadki, ale krytyczny problem. Występuje najczęściej w starterach, które były używane przez długi czas. Z biegiem czasu izolacja na ich uzwojeniach ulega zniszczeniu, co może skutkować pojawieniem się zwojów zwarcie. Może to również nastąpić na skutek mechanicznego uszkodzenia rozrusznika lub narażenia go na działanie agresywne substancje chemiczne. W każdym razie należy sprawdzić obecność zwarcia, a jeśli wystąpi, rozwiązanie nie zostanie naprawione, ale całkowita wymiana rozrusznik.

• Problemy z grupa styków wyłącznika zapłonu, co może być przyczyną nie kręcenia rozrusznikiem. Jeśli styki w wyłączniku zapłonu zostaną uszkodzone, wówczas do silnika elektrycznego nie przepływa żaden prąd, w związku z czym nie będzie się on obracał. Test można wykonać za pomocą multimetru. Sprawdź czy napięcie dochodzi do stacyjki i czy opuszcza je po przekręceniu kluczyka. Konieczne jest również sprawdzenie bezpieczników grupy styków (zwykle znajdujących się w kabinie pasażerskiej, pod „deską rozdzielczą” po lewej lub prawej stronie).
• Poślizg sprzęgła wolne koło napęd rozrusznika. W takim przypadku naprawa jest niemożliwa; należy wymienić napęd mechaniczny rozrusznika.
• Napęd porusza się ciasno wzdłuż gwintu wału. Aby to naprawić, należy zdemontować rozrusznik, oczyścić gwinty z zanieczyszczeń i nasmarować je olejem maszynowym.

• Niezgodność lepkość olej silnikowy warunki temperaturowe. Taka sytuacja może wystąpić, gdy olej silnikowy staje się bardzo gęsty przy ekstremalnie niskich temperaturach i uniemożliwia normalne obracanie się wału korbowego. Rozwiązaniem problemu jest zastosowanie analogu o odpowiedniej lepkości.
• Niski poziom baterii. Jeśli nie jest wystarczająco naładowany, nie ma wystarczającej energii, aby obrócić wał korbowy z normalną prędkością za pomocą rozrusznika. Rozwiązaniem jest naładowanie akumulatora lub jego wymiana, jeśli nie trzyma dobrze ładunku. Zwłaszcza ta sytuacja istotne na zimę.
• Naruszenie styk szczotek i/lub luźne końcówki drutu, idę do rozrusznika. Aby wyeliminować tę awarię, należy sprawdzić zespół szczotek, w razie potrzeby wymienić szczotki, wyczyścić komutator, wyregulować napięcie sprężyn w szczotkach lub wymienić sprężyny.

W niektórych nowoczesne samochody(na przykład VAZ 2110) obwód elektryczny jest zaprojektowany w taki sposób, że w przypadku znacznego zużycia szczotek rozrusznika napięcie w ogóle nie jest dostarczane do przekaźnika elektromagnetycznego. Dlatego po włączeniu zapłonu nie kliknie.

Wymieńmy jeszcze kilka nietypowych sytuacji, w których rozrusznik nie obraca się ani na zimno, ani na gorąco. Więc:

• Problem z przewodem sterującym, który trafia do rozrusznika. Jeżeli uszkodzona zostanie jego izolacja lub styk, uruchomienie silnika za pomocą kluczyka będzie niemożliwe. Zalecamy zapoznanie się z nim. Aby to zrobić, będziesz potrzebować pomocy drugiej osoby. Jeden z Was powinien spróbować uruchomić silnik kluczykiem w stacyjce, drugi zaś przeciągać linkę, starając się „złapać” pozycję, w której nastąpi niezbędny kontakt. Inną możliwością jest doprowadzenie bezpośredniego „+” z akumulatora do wspomnianego przewodu sterującego. Jeśli silnik się uruchomi, należy poszukać przyczyny w stacyjce; jeśli nie, w izolacji lub integralności przewodu. Jeśli problemem jest uszkodzony przewód, to tak najlepsza opcja jest jego zamiennikiem.
• Czasami stojan rozrusznika odłącza się od obudowy magnesy trwałe. Aby wyeliminować uszkodzenia, należy zdemontować rozrusznik i ponownie przykleić go w wyznaczonych miejscach.
• Awaria bezpiecznika. Nie jest to częsty, ale prawdopodobny powód, dla którego rozrusznik nie działa i nie kręci silnikiem. Przede wszystkim mówimy o o bezpiecznikach grupy styków układu zapłonowego.
• Sprężyna powrotna odpada na przekaźniku elektromagnetycznym rozrusznika. Aby wyeliminować awarię, wystarczy usunąć określony przekaźnik i zainstalować sprężynę na miejscu.

Rozrusznik klika, ale nie kręci

Kontrola szczotek rozrusznika w VAZ-2110

Bardzo często, gdy rozrusznik działa nieprawidłowo, winny jest nie sam mechanizm, ale jego przekaźnik zwijacza. Ważne jest, aby zrozumieć, że po włączeniu zapłonu to nie rozrusznik klika, ale wspomniany przekaźnik. Awarie mają jedną z następujących przyczyn:

• Awaria przewodu zasilającego łączącego uzwojenia rozrusznika i przekaźnik trakcyjny. Aby rozwiązać problem, należy go wymienić.
• Znaczące zużycie tulei i/lub szczotek rozrusznika. W w tym przypadku trzeba je wymienić.
• Zwarcie w uzwojeniu twornika. Można to sprawdzić za pomocą multimetru. Z reguły uzwojenie nie jest naprawiane, ale kupowany i instalowany jest inny rozrusznik.
• Zwarcie lub przerwa w jednym z uzwojeń rozrusznika. Sytuacja jest podobna do poprzedniej. Urządzenie wymaga wymiany.
• Widelec w Bendix jest uszkodzony lub zdeformowany. Jest to usterka mechaniczna, którą trudno naprawić. Optymalnym rozwiązaniem w tej sytuacji byłaby osobna wymiana Bendixa lub widelca (o ile to możliwe).

Rozrusznik nie kręci na gorąco

Bezpośrednie uruchomienie silnika

Czasami właściciele samochodów mają problemy, gdy rozrusznik nie staje się „gorący”. Czyli przy zimnym silniku po dłuższym postoju auto odpala bez problemów, natomiast gdy mocno się nagrzeje pojawiają się problemy. W tym przypadku najczęstszym problemem są źle dobrane tuleje rozrusznika, czyli posiadanie mniejszej średnicy niż wymagana. Po podgrzaniu następuje naturalny proces zwiększania rozmiaru części, dlatego wał rozrusznika zacina się i nie obraca. Dlatego dobieraj tuleje i łożyska zgodnie z instrukcją obsługi swojego samochodu.

Ponadto w ekstremalnych temperaturach styki w układzie elektrycznym pojazdu mogą ulec pogorszeniu. Co więcej, dotyczy to wszystkich styków - na zaciskach akumulatora, elektromagnesie i głównym przekaźniku rozrusznika, na masie i tak dalej. Dlatego zalecamy ich przegląd, oczyszczenie i odtłuszczenie.

Zamykanie rozrusznika bezpośrednio śrubokrętem

Metody awaryjnego uruchamiania silnika

Gdy rozrusznik nie klika lub nie wydaje żadnych dźwięków, silnik można uruchomić, jeśli zostanie zamknięty „bezpośrednio”. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, ale w przypadkach, gdy trzeba pilnie wyjechać i nie ma innego wyjścia, można z niego skorzystać.

Rozważmy sytuację bezpośredniego uruchomienia silnika na przykładzie samochodu VAZ-2110. Zatem sekwencja działań będzie następująca:

• włączyć bieg neutralny i zaciągnąć hamulec ręczny;
• włącz zapłon, przekręcając kluczyk w zamku i otwórz maskę, ponieważ dalsze czynności będziemy wykonywać w komorze silnika;
• startować filtr powietrza z siedzenia i przesuń go na bok, aby dostać się do styków rozrusznika;
• odłącz chip przechodzący do grupy kontaktów;
• za pomocą metalowego przedmiotu (na przykład śrubokręta z szeroką płaską końcówką lub kawałka drutu) zewrzyj zaciski rozrusznika;
• w rezultacie, pod warunkiem, że pozostałe wymienione powyżej podzespoły są w dobrym stanie, a akumulator jest naładowany, samochód uruchomi się.

Następnie zainstaluj ponownie chip i filtr powietrza. Ciekawostką jest to, że w większości przypadków silnik będzie nadal uruchamiany kluczykiem w stacyjce. Należy jednak pamiętać, że awaria nadal pozostaje, dlatego należy jej poszukać samodzielnie lub udać się po pomoc do serwisu samochodowego w celu jej usunięcia.

Awaryjne uruchomienie silnika

Oferujemy inną metodę, która przyda się, jeśli będziesz musiał uruchomić silnik w sytuacji awaryjnej. Tylko pasuje do napędu na przednie koła samochody osobowe Z manualna skrzynia biegów biegi! Algorytm działań jest następujący:

• konieczne jest podniesienie samochodu poprzez zawieszenie któregokolwiek z przednich kół;
• obróć zawieszone koło całkowicie na zewnątrz (jeśli lewe koło - to w lewo, jeśli prawe koło - to w prawo);
• owiń linę holowniczą lub mocną linę wokół powierzchni opony 3-4 razy, pozostawiając 1-2 metry wolnego miejsca;
• włączyć coś TRZECI przenosić;
• przekręć kluczyk w stacyjce;
• pociągnij mocno za koniec linki, próbując zakręcić kołem (lepiej robić to nie na miejscu, ale z lekkim podbiegiem);
• Po uruchomieniu samochodu należy najpierw ustawić bieg na luzie (można to zrobić bez wciskania pedału sprzęgła) i poczekać, aż koło zatrzyma się całkowicie;
• opuść wiszące koło na ziemię.

Podczas wykonywania opisanej procedury należy zachować szczególną ostrożność i przestrzegać niezbędnych środków bezpieczeństwa, aby nie zranić się ani nie uszkodzić maszyny.

Opisany sposób kręcenia kołem samochodów z napędem na przednie koła przypomina sposób uruchamiania krzywego rozrusznika (za pomocą korby) stosowany w starych samochodach z napędem na tylne koła (na przykład „klasyczny” VAZ). Jeśli w tym drugim przypadku rozrusznik kręci się za pomocą manetki, to w samochodach z napędem na przednie koła kręci się go od półosi, na której znajduje się podniesione koło.

Wniosek

Rozrusznik to prosty, ale niezwykle ważny mechanizm w samochodzie. Dlatego jego podział jest krytyczny, ponieważ nie pozwala na uruchomienie silnika. W większości przypadków problemy są związane z okablowaniem elektrycznym samochodu, słabymi stykami, uszkodzonymi przewodami i tak dalej. Dlatego jeśli rozrusznik nie obraca się i nie uruchamia silnika, pierwszą rzeczą, którą zalecamy, jest sprawdzenie styków (masa główna, styki przekaźnika, wyłącznik zapłonu itp.).

W związku ze zmianami w zakresie programu szkolenia, przygotowując się do egzaminu na prawo jazdy należy uzyskać prawo jazdy różnych kategoriach, podczas szkolenia bardzo mało czasu poświęca się projektowaniu samochodu, w tym konstrukcji i zasadom działania silnika wewnętrzne spalanie.

Niezrozumienie przeznaczenia różnych elementów silnika i zasad ich działania często prowadzi do błędnego opisu powstałych usterek. Jednym z takich opisów jest „rozrusznik nie kręci silnikiem”.

Przy takim opisie usterki bardzo trudno jest zrozumieć, jaka jest prawdziwa przyczyna. Zwłaszcza jeśli nie ma zrozumienia poziomu wiedzy technicznej właściciela samochodu. W niektórych przypadkach ten opis usterki może oznaczać, że silnik elektryczny napędza koło zamachowe i wał korbowy silnika, ale się nie uruchamia.

Rozrusznik

Rozrusznik jest Silnik elektryczny prąd stały. Głównym celem tego element konstrukcyjny przesuń korbowód i grupę tłoków, aby zapewnić wstępne sprężanie mieszanka paliwowo-powietrzna(FA) w cylindrach. Aby zapewnić rozruch silnika, wystarczy obrócić koło zamachowe z częstotliwością 50-70 obr./min.

Przy tej prędkości obrotowej oraz w normalnym stanie cylindrów, tłoków i pierścieni sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej jest zapewnione w stopniu niezbędnym do zapalenia zespołu paliwowego i przekazania energii zapalonej mieszanki na barki wał korbowy. Następnie proces przebiega niezależnie.

Zatem urządzenie elektryczne nie wpływa bezpośrednio na uruchomienie silnika, a jedynie jednostka pomocnicza do wstępnego rozkręcenia wału korbowego.

Głównym celem stosowania tego silnika elektrycznego jest wyeliminowanie konieczności użycia siły fizycznej i zapewnienie łatwości użytkowania samochodu.

Projekt rozrusznika

Strukturalnie rozrusznik składa się z trzech bloków:

• Silnik prądu stałego
• przekaźnik elektromagnetyczny
• Bendix (przekładnia przenosząca moment obrotowy na koło zamachowe silnika ze sprzęgłem jednokierunkowym)

Zasilanie uzwojenia silnika elektrycznego dostarczane jest nie bezpośrednio z akumulatora, ale poprzez stacyjkę. Jednocześnie w momencie zamknięcia zamka do uzwojenia przekaźnika zwijacza doprowadzany jest prąd elektryczny powodując jego zadziałanie i zwarcie styków znajdujących się wewnątrz obudowy cewki zwijacza, doprowadzając prąd z akumulatora samochodowego do szczotek komutatora silnik elektryczny poprzez kołki stykowe ukryte pod obudową.

Awarie rozrusznika

Usterki rozrusznika dzielą się na dwie kategorie

• awaria mechaniczna lub zużycie
• szkoda schemat elektryczny

Ponieważ urządzenie do rozkręcania wału silnika składa się z dwóch elementów elektrycznych, uszkodzenia obwodu elektrycznego również dzielą się na dwie podkategorie:

• awaria silnika elektrycznego
• Usterka przekaźnika elektromagnetycznego

Awarię mechanicznej części rozrusznika można naprawić poprzez wymianę łożysk lub bendaxu.

Awarie elementu elektrycznego konstrukcji eliminuje się poprzez wymianę całych bloków, być może z wyjątkiem wymiany szczotek węglowych.

Awaria rozrusznika i przyczyna

Rozrusznik buczy, ale nie kręci silnikiem.

Wskazuje, że obwód elektryczny jest zamknięty i do szczotek silnika dociera zasilanie. Silnik elektryczny jest w pełni sprawny. Cewka trzymająca przekaźnika elektromagnetycznego nie działa, a bendax się nie porusza. Przekładnia Bendix nie współpracuje z kołem zamachowym. Silnik elektryczny pracuje na biegu jałowym. Przyczyna może mieć charakter mechaniczny lub elektryczny.

Część mechaniczna. Siła z elementu zwijającego przekaźnik przekazywana jest na bendax poprzez plastikową dźwignię w kształcie chwytu. Jeżeli ruch bendaxu wzdłuż wału wirnika powoduje duży opór, ta część z tworzywa sztucznego pęka. Bendix nie przechodzi do pozycji roboczej, a rozrusznik obraca się bez przenoszenia momentu obrotowego na koło zamachowe.

Pośrednią przyczyną uszkodzenia chwytu plastikowego może być zużycie zębów na wale wirnika silnika elektrycznego lub zużycie zębów na współpracującej części bigla. W celu naprawy należy zdemontować jednostkę rozruchową i wymienić samą dźwignię lub dźwignię i bendax.

Inny przyczyna mechaniczna praca na biegu jałowym rozrusznika oznacza zniszczenie zębów na kole zamachowym silnika. Usterka odnosi się do awarii silnika i nie jest bezpośrednio związana z pracą napędu. O prawdopodobieństwie takiej awarii może świadczyć uruchomienie wszystkich elementów roboczych rozrusznika, rozkręcenie silnika elektrycznego i przeniesienie Bendixa do pozycji roboczej, co jest wykrywane charakterystycznym kliknięciem po włączeniu stacyjki klucz.

Aby potwierdzić prawdopodobieństwo takiej awarii, należy przesunąć samochód z włączonym 3. lub 4. biegiem bez włączania zapłonu o 0,5 m. Spowoduje to przesunięcie położenia uszkodzonej części koła zamachowego. Powtórzyć rozruch w trybie normalnym, przekręcając kluczyk w stacyjce. Jeśli silnik się uruchomi, należy sprawdzić stan koła zamachowego na stacji serwisowej.

W skomplikowanych technicznie rozrusznikach z przekładniami planetarnymi zęby skrzyni biegów mogą pęknąć. Wymaga to wymiany całego urządzenia. Przekładnia planetarna nie jest dostępna jako część zamienna.

Część elektryczna. Jeśli rozrusznik brzęczy, ale nie obraca silnikiem, usterka może być zlokalizowana w przekaźniku elektromagnetycznym. Przekaźnik elektromagnetyczny zamontowany na obudowie rozrusznika i posiadający zaciski do podłączenia elektrycznego ma dwa uzwojenia:

• rozwieracz
• trzymać

Cel uzwojeń jest inny i dlatego wytwarzają różne siły. Uzwojenie zwijacza ma za zadanie zamykać kołki stykowe i przekazywać napięcie z akumulatora na szczotki silnika elektrycznego. Ustalające - mające na celu wytworzenie siły wystarczającej do niezawodnego połączenia przekładni Bendix i wieńca zębatego koła zamachowego silnika. Pracować dla na biegu jałowym wskazuje normalną pracę uzwojenia wciągającego i zamknięcie styku.

W przypadku zwarcia międzyzwojowego w uzwojeniu trzymającym, bindix nie zostaje unieruchomiony w pozycji roboczej i zostaje wyrzucony ze sprzężenia. Moment obrotowy nie jest przenoszony na korbowód i grupę tłoków, a silnik nie obraca się. Naprawę przeprowadza się poprzez wymianę przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli nie jest dostępny oddzielnie dostarczany przekaźnik, rozrusznik należy całkowicie wymienić.

Rozrusznik nie obraca się po przekręceniu kluczyka w stacyjce

Problem dotyczy głównie obwodu elektrycznego. Przyczyną nieprawidłowego działania mogą być następujące elementy:

• grupa styków wyłącznika zapłonu
• przekaźnik ochronny
• przekaźnik elektromagnetyczny
• zespół szczotek silnika elektrycznego

Na początek należy sprawdzić działanie przekaźnika rozrusznika znajdującego się w bloku przekaźników, wymieniając go na znany, dobry. Przekaźnik rozrusznika jest standardowym 4-pinowym przekaźnikiem. Jeśli masz wystarczające umiejętności w zakresie instalacji elektrycznych, możesz zastosować przekaźniki dowolnego producenta, zapewniając prawidłowe połączenie.

Inną przyczyną nieprawidłowego działania jest brak styku w przewodzie prowadzącym od przekaźnika rozrusznika do przekaźnika elektromagnesu. Jeżeli zacisk nie jest wystarczająco zabezpieczony, przewód wypada z gniazda montażowego i do uzwojeń wciągającego i trzymającego przekaźnika wciąganego nie jest podawane napięcie. można wyeliminować poprzez zaciśnięcie końcówki i przywrócenie połączenia elektrycznego.

Awarie przekaźnika elektromagnetycznego i zespołu szczotek można wyeliminować poprzez remont rozrusznika i wymianę uszkodzonych części.

Od strony mechanicznej łożyska ślizgowe wirnika rozrusznika mogą się zużyć i „przykleić” do magnesów.

Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia się

Zdarzają się sytuacje, gdy rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się. W niektórych przypadkach przyczyną takiej awarii może być sam rozrusznik, a mianowicie jego stan techniczny. Rozrusznik elektryczny składa się z dwóch elementów - stojana i wirnika.

Wirnik rozrusznika jest zamocowany w obudowie rozrusznika za pomocą łożysk ślizgowych. Kiedy łożysko ślizgowe wciśnięte w czubek obudowy, skierowany w stronę koła zamachowego, zużywa się, położenie wirnika zmienia się i klei się.

Kiedy stacyjka zużywa się podczas obracania, wzrasta prąd pobierany przez silnik elektryczny, co prowadzi do gwałtownego spadku napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Gdy spadnie do 9 V, jednostka elektroniczna układu sterowania silnikiem zostaje wyłączona i do świec zapłonowych nie jest dostarczana iskra. Odpowiednio rozrusznik obraca się, ale silnik nie łapie, ponieważ nie ma iskry.

Taka awaria jest często wykrywana przy zimnej pogodzie, ale może nie być związana ze stanem technicznym samego rozrusznika. Może to wynikać ze stanu i naładowania akumulatora lub lepkości oleju silnikowego używanego w normalnych warunkach. stan techniczny sam silnik. W takim przypadku rozrusznik może być nowy, kręci się, ale nie może chwycić silnika.

Ze względu na niski poziom naładowania akumulatora cały prąd jest wykorzystywany do obracania silnika elektrycznego i koła zamachowego jednostka mocy. Napięcie spada i nie ma wystarczającego ładunku, aby wytworzyć iskrę lub uruchomić pompę paliwa w celu dostarczenia benzyny do komory spalania.

W takim przypadku przy pojedynczym uruchomieniu stan akumulatora może być wystarczający do rozkręcenia wału korbowego do prędkości początkowej. Sprężenie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w wystarczającym stopniu, silnik jest gotowy do uruchomienia, ale nie łapie z powodu braku iskry lub paliwa.

Inną przyczyną nie uruchomienia silnika może być zużycie samych części silnika, które nie pozwala na kompresję zespołu paliwowego lub obecność oporów przy obracaniu się wału korbowego, na przykład przy zużyciu pierścieni oporowych. Nie dotyczy to usterek rozrusznika.

Najprostszą i najłatwiejszą do wyeliminowania przyczyną, dla której silnik spalinowy kręci, ale nie odpala, jest brak paliwa w zbiorniku lub jego zbyt duża ilość. niski poziom. W niektórych samochodach zbiornik paliwa zaprojektowany w taki sposób, że gdy maszyna ustawiona jest na wzniesieniu i poziom paliwa jest niski, pompa nie jest w stanie wychwycić paliwa i podać go do silnika. Można to rozwiązać, po prostu dodając benzynę lub olej napędowy.

Może istnieć ogromna liczba opcji awarii, gdy silnik nie uruchamia się w Twoim pojeździe. W większości przypadków awaria rozrusznika okazuje się śmiertelna, a to zmusza właściciela samochodu do skorzystania z szeregu usług holowniczych, a następnie wysłania samochodu do kompleksowej naprawy. Jeśli tak, przeczytaj inny artykuł.

Co zrobić, jeśli silnik nie uruchamia się z powodu rozrusznika?

Jeśli odkryjesz, że rozrusznik nie kręci się po zapaleniu samochodu, musisz natychmiast rozpocząć sprawdzanie komory silnika, aby wykryć awarie i nieprawidłowe działanie układu. Niektóre urządzenia peryferyjne mogą zostać wyłączone, co ostatecznie prowadzi do zablokowania systemu po uruchomieniu silnika.

O ile w modelach samochodów wyprodukowanych do 2000 roku problem braku ruchu rozrusznika miał konkretne wytłumaczenie w postaci zużycia zębów, to obecnie nowoczesne modele mogą nie odpalić nawet przy najprostszym zablokowaniu któregokolwiek z czujników w stacyjce. -system komputerowy pokładowy. Przyjrzyjmy się najczęstszym problemom.

Błąd zasilania rozrusznika

Jeśli masz problemy z silnikiem swojego samochodu spowodowane problemami z kręceniem rozrusznika, to przede wszystkim powinieneś zwrócić uwagę na usterki w zasilaniu tego urządzenia. W rezultacie prawdopodobnie po prostu stwierdzisz, że akumulator jest poważnie rozładowany lub odłączony od zacisków. W takim przypadku rozrusznik nie będzie mógł się uruchomić, ponieważ prąd nie będzie przepływał do układu.

Rada: brak zasilania rozrusznika może wystąpić gdy. Wystarczy sprawdzić stan zacisków i akumulatora.

Jeśli akumulator jest naładowany, a reflektory działają prawidłowo, problem z rozrusznikiem może wynikać z awarii lub przerw w podłączeniu przewodów elektrycznych. Zostaną albo całkowicie odłączone od akumulatora w jednym z elementów silnika, albo w wyniku zużycia zaczną iskrzyć podczas uruchamiania silnika.

Często problem z przewodami wiąże się z silnym utlenianiem zacisków, co prawie zawsze występuje w przypadku każdego modelu akumulatora. Aby wyeliminować takie problemy z zasilaniem rozrusznika, należy wykonać następujący zestaw prac:

• Najpierw usuń utlenione zaciski akumulatora samochodowego za pomocą gumowanego śrubokręta;
• Za pomocą małego, drobnego kawałka papieru ściernego wyczyść wszystkie wewnętrzne elementy zacisków i przewody łączące rozrusznik z akumulatorem;
• Wyczyść styki samego akumulatora za pomocą papieru ściernego;
• Sprawdź stan naładowania akumulatora samochodowego za pomocą dowolnej uniwersalnej ładowarki;
• Sprawdzać inspekcja zewnętrzna integralność przewodów łączących zasilających i napędzających rozrusznik;
• Zabezpieczyć zaciski akumulatora śrubokrętem, dodatkowo sprawdzając możliwość ich odłączenia.

Po zakończeniu pracy spróbuj ponownie włączyć silnik i obserwuj pracę rozrusznika. Jeżeli udało mu się wykonać chociaż jeden obrót na osi, po czym wydał głośny dźwięk i ponownie się zatrzymał, to problem tkwi w akumulatorze. Być może masz do czynienia z problemem całkowicie wyczerpanej baterii. W takim przypadku wystarczy ładować baterię przez 10 godzin lub kupić nowy model baterii. Zamontowanie nowego akumulatora pod maską samochodu nie powinno sprawić żadnych problemów.

Jak szybko przywrócić ładowanie baterii?

Każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, że nowoczesne pojazdy posiadają specjalny typ urządzenia, którego zadaniem jest zapewnienie dodatkowego ładowania akumulatora. Urządzenie jest konwencjonalnym generatorem, który przekazuje prąd z obracającego się silnika za pomocą przewodów do systemu pokładowego samochodu i bezpośrednio do akumulatora.

Korzystając z dodatkowego generatora, możesz szybko uzupełnić poziom naładowania akumulatora i kontynuować jazdę samochodem. Jednak pełne uzupełnienie całego naładowania akumulatora za pomocą generatora jest po prostu niemożliwe. Zapobiega temu wiele powodów:

• Podczas dodatkowego ładowania akumulatora przez generator, pierwszy musi znajdować się w stanie spokoju przez 6 godzin;
• Podczas ładowania akumulatora przez generator może wystąpić dodatkowe obciążenie, które negatywnie wpływa na żywotność akumulatora;
• Ładowanie przez generator w drodze nie ma sensu, ponieważ będzie wytwarzał bardzo niskie napięcie.

Rada: jeśli już to zrobiłeś i potrzebujesz trochę energii, żeby to sprawdzić, to generator Ci w tym pomoże. Kiedy jednak akumulator jest głęboko rozładowany, nie ma sensu polegać na energii z generatora. Silnik będzie działał tylko przez 10 minut, po czym samochód będzie musiał zostać odholowany.

Wystąpiła usterka w konstrukcji rozrusznika - w urządzeniu słychać odgłosy pukania i zgrzytania

Rzadko, ale może wystąpić problem z uruchomieniem silnika pojazd z powodu problemów w urządzeniu rozruchowym. W takim przypadku wykrycie usterki podczas kontroli zewnętrznej będzie dość trudne i nie da się obejść bez pełnej diagnozy samochodu. Poświęcisz ogromną ilość czasu i jeszcze więcej na odkrycie problemu i zneutralizowanie jego skutków. więcej pieniędzy i Twoje wysiłki.

Lista głównych usterek występujących w konstrukcji rozrusznika pojazdu podczas długotrwałej eksploatacji (ponad 15 lat):

1. Wykrycie zwarcia, w wyniku którego przepaliły się części zamienne jednego z uzwojeń. Jeśli ten problem zostanie wykryty, możesz zauważyć dymienie rozrusznika i zapach spalenizny z przewodów łączących;
2. Przekaźnik elektromagnetyczny jest zużyty, co powoduje pogorszenie funkcjonalności Bendix. Rozrusznik po prostu przestaje stykać się z silnikiem i dlatego nie chce się uruchomić;
3. Pęknięcie lub całkowite zużycie zębów Bendix, w wyniku czego jednostka po prostu fizycznie nie może wprawić silnika w ruch;
4. Przepalenie układu elektrycznego w samym rozruszniku. Może się przepalić jeden z zestawów przewodów łączących lub para styków akumulatora może ulec uszkodzeniu.

W przypadku większości powyższych usterek nie będziesz w stanie samodzielnie naprawić samochodu. A jeśli możesz go zainstalować z pomocą partnera, awarię wewnątrz rozrusznika możesz naprawić dopiero po sprawdzeniu całego systemu przez specjalistę. Ponadto zaoferowana zostanie naprawa rozrusznika w serwisie samochodowym tylko w przypadku stwierdzenia naruszenia tylko w działaniu Bendix lub specjalnego przekaźnika zwijacza. Jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek usterki w obwodzie sieci elektrycznej, będziesz musiał kupić i wymienić urządzenie na nowy model.

Rada: W prawie 80% wszystkich przypadków problemów z rozrusznikiem rozwiązanie problemu jest znacznie łatwiejsze niż myślisz. Na przykład wielu właścicieli samochodów postrzega awarię grup styków w stacyjce jako całkowite zużycie rozrusznika, po czym uciekają, aby kupić nowy. W końcu kiedy nie spieszysz się od razu z wymianą starych hamulców na nowe? Dlatego przed wymianą urządzenia na nowe należy upewnić się, gdzie ukryty jest problem.

Ponieważ nowoczesne modele samochodów wykorzystują dodatkowe technologie i systemy rozliczania parametrów, samodzielne zdiagnozowanie problemów z rozrusznikiem jest dość trudne. Ponieważ automatyzacja działania tego urządzenia jest obecnie przedmiotem komputer pokładowy, jeśli pojawią się awarie i problemy, najlepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistami specjalistycznego serwisu samochodowego, którzy szybko zdiagnozują awarię za pomocą trybu diagnostyki komputerowej.

Samochód nie odpala, rozrusznik nie kręci – co zrobić?

4 Jeśli rozrusznik kręci energicznie, ale samochód nie chce się uruchomić, oznacza to awarię układu paliwowego lub układu zapłonowego. Najpierw musisz ustalić, na czym dokładnie polega problem.
Z zapłonem wszystko jest proste.
odkręcamy świecę, zakładamy z powrotem przewód wysokiego napięcia, przykładamy świecę do metalu silnika (aby był kontakt), partner kręci silnikiem rozrusznikiem...
W samochodzie z wtryskiem paliwa sprawdź czy po włączeniu zapłonu świeci się kontrolka CHECK. Jeżeli się nie świeci oznacza to brak reakcji ze strony ECU. Należy sprawdzić obwód zasilania może wybuchło.
W silniku 16-zaworowym odłącz styk od jednej cewki zapłonowej, odkręć śrubę i wyjmij cewkę. Odkręć świecę, podłącz styk do cewki, włóż do niej świecę, umieść świecę na korpusie silnika (aby był kontakt), kręć silnikiem rozrusznikiem...
Jeżeli nie ma iskry, sprawdź iskrę na innej parze (pary 1+4,2+3. sprawdź na cylindrze 1 i 2 lub 3 i 4..).
Jeśli brak iskry„w warunkach terenowych sprawdzić obecność i integralność paska rozrządu, integralność styków i połączeń.
W przypadku awarii czujników układu w większości przypadków samochód jest w stanie uruchomić się i dojechać do miejsca naprawy w trybie awaryjnym (z wyjątkiem awarii czujnika położenia wału korbowego. W przypadku awarii nie będzie iskry (rys.).
W samochodach z gaźnikiem za iskrę odpowiadają wyłącznik, cewka zapłonowa, czujnik Halla, suwak, styki w pokrywie (trammer).
Jeśli nie ma iskry, usterkę można zdiagnozować jedynie poprzez wymianę na znane, dobre (na przykład wypożyczone od sąsiada w garażu).
System paliwowy.
W pierwszej kolejności odkręcamy świece i sprawdzamy czy są suche czy zalane.
Samochód nie odpala z zalanymi świecami. Wytrzyj, wysusz i jeśli to możliwe, rozgrzej.
jeśli sucho -
Samochód z gaźnikiem.
Usuwamy wężyk wyjściowy pompy paliwa (odłączając go od gaźnika) i opuszczamy go do pustej, czystej butelki i kilkakrotnie obracamy silnikiem rozrusznikiem na 3-5 sekund. Strumień powinien uderzać równomiernie i mocno.
Jeżeli pompa paliwa działa prawidłowo należy sprawdzić gaźnik ręcznie pociągając za linkę gazu nr 7 pokazaną na zdjęciu. Do gaźnika powinna spłynąć strużka benzyny.
Możesz też zdjąć górną część gaźnika i zobaczyć czy jest komora lewitująca zapas benzyny) jeżeli pompa paliwa pracuje prawidłowo i benzyna nie przepływa do gaźnika należy wyjąć gaźnik i go umyć (przedmuchać silnym strumieniem powietrza).
Problemem mogą być zatkane dysze lub filtr siatkowy (nr 4 na zdjęciu).

Wtrysk automatyczny.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce posłuchaj, czy szumi pompa paliwa.
Jeśli pompa paliwa nie brzęczy, sprawdź integralność bezpieczników (w niektórych modelach VAZ niektóre z nich znajdują się w panelu u stóp pasażera z przodu pod osłoną za popielniczką).
Jeśli to możliwe, wyjmij także pompę paliwa i spróbuj podłączyć ją bezpośrednio do akumulatora dwoma przewodami.
Wydajność i pomijanie reszty system paliwowy można sprawdzić naciskając zawór ciśnieniowy w listwie paliwowej (rys.).
Jeśli strumień jest słaby (ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2,5 bara), może być zatkany Filtr paliwa lub siatka pompy paliwa (wymontować, wymienić).

Różne awarie, których właściciel samochodu może się spodziewać podczas uruchamiania silników, zdarzają się dość często. Często wyraża się to w następujący sposób: wsiadłem do samochodu, przekręciłem kluczyk w stacyjce i rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. Co robić co robić. Taka usterka jest dość trudna do zlokalizowania, byłoby znacznie łatwiej, gdyby rozrusznik kliknął, ale się nie kręcił, wtedy jasne jest, że to problem, po prostu usiądź i zgadnij.

Co to jest rozrusznik samochodowy

Zdefiniujmy tę najważniejszą jednostkę w samochodzie - rozrusznik to silnik elektryczny prądu stałego, który pobiera energię do obrotu z akumulatora samochodu, po otrzymaniu momentu obrotowego przekazuje siłę na koło zamachowe silnika spalinowego, który z kolei obraca wał korbowy z umieszczonymi na nim tłokami. Również interesujący fakt– gdy rozrusznik łączy się z kołem zamachowym, przy przekazywaniu siły pojawia się pewien moment hamujący i właśnie w tym momencie rozrusznik może przyjąć prąd o natężeniu 300-370 Amperów.

Rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyna

Najpierw upewnijmy się, że nasz rozrusznik działa prawidłowo; w tym celu wsłuchajmy się w dźwięk jego pracy przy próbie uruchomienia samochodu. Powinien wytwarzać charakterystyczny brzęczący dźwięk silnika elektrycznego bez obce skrzypienia i grzechocze, dźwięk jest czuły i jednolity.

Jeśli zauważysz takie znaki, najprawdopodobniej problem dotyczy rozrusznika i wymaga naprawy, jeśli nie, szukamy dalej.

Awarie układu paliwowego

Być może silnik nie może się uruchomić z powodu braku paliwa w komorach spalania. To może być powiązane

Zawór przepustnicy

Przyczyną niemożności uruchomienia silnika przy działającym rozruszniku może być również uszkodzona lub zatkana przepustnica.

Sam tłumik jest zaworem umieszczonym w metalowej rurze i poprzez jego otwarcie lub zamknięcie reguluje ciśnienie w układzie od atmosferycznego do całkowitej próżni.

Specjalny napęd kontroluje położenie zawór przepustnicy i, jeśli to konieczne, otwiera go i zamyka.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Jeśli po wykonaniu tych czynności samochód nie uruchomi się, sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. Dla tego

Jeżeli iskra nie pojawia się a masz auto z wtryskiem to przyczyny trzeba szukać w module zapłonowym

NA silnik gaźnik jeśli nie ma iskry to spójrz na cewkę zapłonową

Wyciągnij środkowy przewód pancerny z rozdzielacza i przytrzymaj ten przewód około 4-6 milimetrów od czystej metalowej powierzchni silnika, pozwól koledze spróbować odpalić samochód, jeśli iskra przesunie się pomiędzy drutem pancernym a powierzchnią silnika, wtedy wszystko jest w porządku, ale jeśli nie ma, najprawdopodobniej uszkodziła się cewka zapłonowa.

Dobrze byłoby też sprawdzić korek dystrybutora pod kątem pęknięć, nagaru od wewnątrz i ogólnie wizualnie sprawdzić pod kątem uszkodzeń.

Wyłączniki automatyczne

Jeśli te kontrole nie pomogły, a rozrusznik nadal się kręci, ale silnik nie uruchamia się, powinieneś zajrzeć do skrzynki bezpieczników, szczególnie jeśli tak się stanie. Najpierw sprawdź wzrokowo, aby zidentyfikować

• Czernienie
• Przepływ
• Nagara
• Utlenianie
• Inne wady

Rozrusznik klika, ale nie kręci

Tak, to też się zdarza, a raczej trafniejsze byłoby stwierdzenie, że rozrusznik nie kręci zwijaczem, zwijacz klika, z reguły te kliknięcia są spowodowane przez przekaźnik zwijacza rozrusznika. Sam przekaźnik składa się z dwóch uzwojeń

1. Uzwojenie wciągające
2. Trzymanie uzwojenia

Klikanie samego rozrusznika spowodowane jest awarią uzwojenia trzymającego z powodu obniżonego napięcia na nim, okazuje się, że uzwojenie cofające zadziałało i cofnęło rdzeń, ale uzwojenie trzymające nie ma wystarczającej siły i zwalnia go , a w momencie powrotu tego rdzenia słychać kliknięcie

Można nawet powiedzieć, że klika przekaźnik trakcji, a nie rozrusznik.

• Już sam brak napięcia na uzwojeniu trzymającym może wiązać się z rozładowanym akumulatorem, co będzie skutkować odgłosami klikania i brakiem możliwości uruchomienia silnika samochodu
• Przyczyną może być również złe uziemienie - sprawdź czy dobrze przylega ono do metalowej powierzchni karoserii
• Być może przepaliły się styki samego przekaźnika trakcyjnego
• Jeśli masz składany przekaźnik, możesz go otworzyć i poszukać uszkodzeń i utlenienia, jeśli nie jest składany, po prostu go wymień

Możesz sprawdzić przekaźnik trakcji rozrusznika własnymi rękami, używając konwencjonalnego multimetru, zrobi to nawet najtańszy chiński.

Podłącz sondy do wyjścia rozrusznika, następnie włącz zapłon i przekręć kluczyk do pozycji „start”.

Jeżeli podczas pracy przekaźnika trakcyjnego napięcie wyjściowe spadnie 2-4 razy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że styki mocy przekaźnika trakcyjnego uległy przepaleniu

Faktem jest, że spalone styki zwijacza nie zapewnią wystarczającego napięcia do utrzymania siły uciągu, dlatego nastąpi kliknięcie i zwijacz powróci na swoje miejsce bez czasu na uruchomienie silnika samochodu.

Jeżeli napięcie na wyjściu przekaźnika jest takie samo jak napięcie akumulatora to przekaźnik jest sprawny

Samochód nie odpala, rozrusznik nie kręci

Również przyczyną tego, że rozrusznik w ogóle nie daje oznak życia może być problem z okablowaniem, być może jakiś przewód odpadł gdzieś na skutek utlenienia, być może myszy go przeżuły, lub po prostu przepalił się z powodu jakieś zwarcie. Warto bardzo dokładnie sprawdzić wszystkie elementy przewodzące komory silnika. Ta pozornie banalna rzecz może być dokładnie przyczyną tego, że rozrusznik w Twoim samochodzie nie kręci.

Rozrusznik obraca się, ale nie zazębia się z kołem zamachowym

Rozrusznik kręci się na biegu jałowym, co na pierwszy rzut oka brzmi wyjątkowo dziwnie, ale takie zjawisko zdarza się również w życiu właścicieli samochodów. Od razu powiem, że jest to spowodowane awarią Bendixa lub sprzęgła jednokierunkowego, co jest tym samym.

Jeśli jest to tylko Bendix, jest to część rozrusznika, która przenosi siłę obrotową obracającego się rozrusznika na koło zamachowe silnika, aby ostatecznie uruchomić silnik.

Zasada działania sprzęgła jednokierunkowego polega na tym, że zanim zwora rozrusznika zacznie się obracać, przekaźnik zwijacza sprzęga się z zakrętem z koroną koła zamachowego, a następnie do uzwojeń rozrusznika dostarczany jest prąd i zaczyna obracać wał korbowy silnika As w rezultacie silnik samochodu zostaje uruchomiony.

Odpowiednio, jeśli to sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone, nie ma mowy o jakimkolwiek połączeniu z kołem zamachowym, a silnik nie otrzyma odpowiednio impulsu obrotowego do uruchomienia.

Powody, dla których rozrusznik nie włącza koła zamachowego:

• Zużycie sprężyn dociskowych i rolek Bendix
• Smar zamienił się w galaretowatą, gęstą masę, która uniemożliwia rolkom i sprężynom prawidłowe dociśnięcie sprzęgła jednokierunkowego do koła zamachowego wału korbowego
• Zęby na kole zębatym Bendix są uszkodzone

Rozrusznik słabo kręci, gdy akumulator jest naładowany

Dlaczego rozrusznik słabo kręci, gdy jest gorący?

Przyczyn może być wiele. Oto, co mówią właściciele samochodów, którzy w taki czy inny sposób zetknęli się z tym zjawiskiem

Rozrusznik obraca się samoistnie podczas jazdy samochodem

Rzadko się zdarza, że ​​na starcie niespodziewanie zaczyna się kręcić w trakcie jazdy np. przy prędkości 120 km, gdzie wszystko jest szczegółowo opisane zdjęciami i objaśnieniami.

Naprawa rozrusznika zrób to sam

Aby naprawić rozrusznik będziemy musieli go zdemontować. Najlepiej zrobić to na podnośniku lub kanale inspekcyjnym samochodu.

Kolejność działań jest następująca

• Odłącz zaciski od akumulatora
• Odkręć i odłącz wszystkie przewody od rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego
• Odkręć śruby mocujące rozrusznik do silnika
• Wyciągamy naszą jednostkę

Następnie bierzemy przewody i podłączamy minus z akumulatora do obudowy rozrusznika, a plus z akumulatora do śruby stykowej przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli wszystko jest w porządku, przekaźnik zwijacza powinien przesunąć Bendix (przekładnię sprzęgającą z kołem zamachowym) do przodu, jeśli tak się nie stanie, zwijacz należy wymienić.

Warto wspomnieć o jego głównych i typowych awariach

1. Niedziałający zwijacz
2. Zużyte lub zatarte łożyska
3. Awaria szczotek przewodzących lub grafitowych

Na podstawie tej wiedzy węzły te są sprawdzane przede wszystkim pod kątem funkcjonalności

Zwarcie uzwojenia rozrusznika lub obudowy twornika to też dość częsta usterka - tutaj warto zaopatrzyć się w tester lub jeszcze lepiej multimetr, a także posiadać wiedzę z zakresu elektrotechniki, aby wykryć zwarcie - ale można sprawdź to w ten sposób - weź przewód pod napięciem na koniec, do którego jest podłączona lampa, jeden styk tego przewodu dociśnij do korpusu rozrusznika, a drugi do wyjścia jego uzwojeń - jeśli lampka się zaświeci, to następuje zwarcie, które objawia się również iskrzeniem na uzwojeniach.

Jeśli nastąpi zwarcie, przewiń lub wymień obudowę.

Można to też sprawdzić w następujący sposób - podpiąć minus od akumulatora do obudowy rozrusznika, a plus podłączyć do zacisku Bendix i następnie za pomocą śrubokręta lub kawałka drutu zamknąć zacisk Bendix, to ten na którym przewód jest przykręcony do zacisku centralnego na rozruszniku jak na tym zdjęciu,
Jeśli wszystko się kręci i kręci, to wszystko jest w porządku. Pamiętaj tylko, żeby bardzo mocno trzymać starter, bo inaczej wyskoczy i spadnie ze stołu czy czegokolwiek, na czym go postawiłeś.

Wniosek

W tym poście przyjrzeliśmy się problemowi, dlaczego rozrusznik kręci, ale silnik nie uruchamia się, a także dowiedzieliśmy się o najczęstszych awariach rozrusznika samochodowego i sposobach ich samodzielnego naprawienia. Z przyjemnością zapoznamy się z Twoimi rekomendacjami na temat tego artykułu.