Standardowy wzór śrub dla VAZ 21093. Informacje o układzie śrub kół w krajowych samochodach VAZ. Pełny i skrócony wzór wzoru śruby

Matowe koła z tłoczeniem VAZ są często ukryte za wyszukanymi plastikowymi nakładkami. I nie bez powodu. Każdy właściciel VAZ-2110 chce, aby jego samochód wyróżniał się z masy szarych i czarnych dziesiątek. Za jeden ze sposobów na poprawę wyglądu samochodu zasłużenie uważa się wymianę kół. Niewiele osób uważa, że ​​przy wyborze dysku zamiennego trzeba brać pod uwagę nie tylko ilość otworów montażowych. Dzisiaj przyjrzymy się rozstawowi śrub kół VAZ-2110 i wybierzemy kilka opcji prostej i bezkrwawej wymiany.

Każda felga, podobnie jak opona, ma swoje przeznaczenie i swoje parametry. Na naszych drogach największą popularnością cieszą się przetłoczenia stalowe oraz felgi aluminiowe.

Podstawowe parametry felgi.

Kompetentny właściciel zawsze ma na stanie nie jeden zestaw dysków, ale kilka. Korzystanie z odlewu jest bezpieczne i racjonalne tylko na dobrych i prawie idealnych drogach. W naszych rejonach dominują felgi stalowe, ale nie wszystkie są takie same. Odpowiedni dysk zastępczy możesz wybrać tylko znając jego dokładne parametry. Tylko wtedy zagwarantuje bezpieczną i komfortową jazdę.

Parametry wzoru śrub kół dla VAZ-2110

Koło tłoczone 5.0J14 4×98 ET35 d58.6 do VAZ-2110.

Wszystkie pojazdy VAZ są wyposażone w felgi spełniające tzw. „Włoski” standard.

I to nie na próżno, jeśli pamiętasz historię rośliny. Parametry dysku dla VAZ-2110 są następujące: 5Jx13 PCD4x98 ET35-40 DIA58,6 . Aby nie zgubić się w symbolach i liczbach, spójrzmy na każdy parametr w kolejności:

• 5J- oznacza, że ​​samochody VAZ dziesiątej rodziny mogą mieć szerokość felgi 5 cali, przy czym maksymalna dopuszczalna szerokość wynosi - 5,5 cala ;
• 13 lub 14 - średnica dysku w calach;
• PCD 4x98- jest to ten sam rozstaw śrub, który nie jest ważniejszy niż inne parametry tarczy, wskazuje to, że tarcza ma 4 otwory, których środki znajdują się na średnicy 98 mm (średnica koła podziałowego ), pojedynczy parametr dla wszystkich samochodów VAZ z wyjątkiem Łady 4x4;
• ET 35-40- minimalne i maksymalne możliwe przesunięcie tarczy, czyli odległość od środka geometrycznego tarczy do płaszczyzny współpracującej koła z piastą;
• ŚREDNICA 58,6- średnica otworu mocowania tarczy w piaście, parametr ten jest taki sam dla wszystkich samochodów VAZ (z wyjątkiem Łady 4x4).

Muszą być na niej wybite dokładne parametry felgi.

Zasady doboru kół

W przypadku „dziesiątki” oryginalne koła mają rozmiar 13 lub 14 cali z rozstawem śrub 4x98, gdzie 4 to liczba otworów, 98 to średnica koła, na którym się znajdują.

Tak naprawdę nie ma w tym nic skomplikowanego. Nie ma potrzeby narażać życia instalując tarcze z wiertłem nawet o 1 mm większym lub mniejszym od dopuszczalnego. Do samochodów dziesiątej rodziny doskonale nadają się dowolne koła z samochodów włoskich i niektórych francuskich. Oczywiście z tym samym rozstawem śrub.

Oto tylko niektóre z tych samochodów:

Stół z rozstawem śrub 4x98.

Warto zauważyć, że nowe samochody VAZ zmieniły rozmiar włoski na francuski. Stało się to wraz z przybyciem linii montażowej Francuska platforma B0 , na którym budowane są Vesta, Largus, Xray. Ich parametr wiercenia tarczy wynosi 4x100 mm. Wybierz odpowiednie dyski i nie zapomnij o bezpieczeństwie!

Film o tym, jak wybrać koła

Bezpieczeństwo na drodze zależy bezpośrednio od stanu kół „Siódemki”. Dlatego należy odpowiedzialnie podejść do wyboru kół i opon, monitorować stan bieżnika i ciśnienie w oponach. Aby to zrobić, trzeba znać parametry kół, nominalne ciśnienie w oponach oraz rodzaj bieżnika odpowiedni do konkretnych warunków atmosferycznych.

Wzór śruby VAZ 2107

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas montażu kół, jest układ śrub VAZ 2107. Konstrukcja „siedmiu” przewiduje wzór kół „98x4” - mocowanie za pomocą czterech śrub, których otwory znajdują się na okrąg o średnicy 98 milimetrów. Wiele zagranicznych samochodów ma ścisły rozstaw śrub - 100x4. W pierwszym przypadku odległość między środkami śrub wynosi 69,3 mm, w drugim - 70,7 mm. Błąd 1,4 mm nie pozwala na prawidłowe zamocowanie „nieoryginalnej” tarczy, co z czasem doprowadzi do uszkodzenia tarczy, śrub czy otworów montażowych.

Istnieją sposoby przymocowania kół 100x4 do VAZ 2107 za pomocą kołków, mimośrodów, przekładek lub przedłużonych śrub. Ale wszystkie albo pogarszają niezawodność mocowania, albo niepotrzebnie je komplikują. Jeśli nie jest to absolutnie konieczne, lepiej zainstalować dyski „rodzime”. Nieprawidłowe zamontowanie koła może być przyczyną niewyważenia i wibracji, a w najgorszym przypadku odpadnięcie koła w trakcie jazdy może spowodować wypadek.

Ciśnienie w oponach VAZ 2107

Nominalne ciśnienie w oponach zależy od rodzaju opony i obciążenia pojazdu. Jeśli koła są nadmiernie napompowane lub zbyt niskie, zmienia się powierzchnia styku opony z drogą. Powoduje to pogorszenie sterowności i wydłużenie drogi hamowania. Ponadto rozpoczyna się nierównomierne przyspieszone zużycie bieżnika. W przypadku opon nadmiernie napompowanych zwiększa się zużycie środkowej części opony, natomiast w przypadku opon niedopompowanych zwiększa się zużycie krawędzi.

Zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach po przejechaniu 500 km, choć w praktyce lepiej robić to częściej. Drobne przebicia opon, uszkodzenia tarcz i szpul powodują ulatnianie się powietrza z poszczególnych opon. W takim przypadku samochód może zboczyć z toru, zwłaszcza podczas hamowania.

Ciśnienie nominalne w oponach VAZ 2107 zależy od rozmiaru opony:

• 165/80R13 - 1,6 na przód, 1,9 na tylne koła;
• 175/70R13 - 1,7 na przód, 2,0 na tylne koła.

Podczas upałów i podczas jazdy wzrasta ciśnienie w oponach. Przy agresywnym stylu jazdy, pokonywaniu ostrych zakrętów z dużą prędkością, ciśnienie może wzrosnąć do 3-4 atmosfer. Materiał opony jest do tego przeznaczony i jest w stanie wytrzymać takie zmiany. Ale jeśli na oponie pojawi się przepuklina lub skaleczenie, może eksplodować. Szczególnie niebezpieczny jest wybuch przedniej opony, po którym bardzo trudno jest utrzymać samochód na drodze.

Wraz ze spadkiem ciśnienia wzrastają opory toczenia, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Opona również się ugina, a samochód staje się mniej responsywny podczas manewrowania.

Jeśli ciśnienie w oponach jest zbyt niskie, opony mogą nawet rozpaść się podczas ostrego pokonywania zakrętów.

Wybór i przechowywanie opon

• Typ opony musi być dostosowany do pory roku i stanu nawierzchni. Gdy średnia dzienna temperatura spadnie poniżej 5 stopni, należy przejść na opony zimowe, gdy jest cieplej - na lato.
• Opony letnie twardnieją w niskich temperaturach i tracą przyczepność do nawierzchni. Zimowe zużywają się intensywnie w wysokich temperaturach.
• Nie kupuj opon zimowych z kolcami, jeśli musisz jeździć po odśnieżonych ulicach miasta, nie wyjeżdżając z miasta. Kolce dobrze radzą sobie na śniegu i błocie, ale słabo radzą sobie na asfalcie.
• Przed składowaniem opony należy oczyścić z brudu i umyć.
• Opony należy przechowywać w pozycji pionowej, na podłodze lub stojaku, bez ostrych krawędzi, które mogłyby uszkodzić gumę.
• Niedopuszczalne jest przechowywanie opon wiszących na wewnętrznej powierzchni – w tym położeniu nastąpi deformacja krawędzi opony przylegającej do felgi.
• Nie przechowuj opon w miejscu nasłonecznionym lub na zewnątrz.
• Niedopuszczalne jest umieszczanie urządzeń grzewczych w pobliżu opon.

gwąż 29-03-2014 21:19

ASDER_K 29-03-2014 21:54

Są felgi z aluminiowymi tarczami, gdzie parametry otworu to 4x98, ale w samochodzie potrzebne są 4x100. Czy uważasz, że jest to możliwe?
Mam szpilki na piaście. Czytałem, że nie można tego zrobić za pomocą śrub, ale z jakiegoś powodu lepiej jest to zrobić za pomocą kołków.

Kroilovo prowadzi do Padałowa.
chciwość to jedna z najgorszych wad.

wniosek. sprzedaj te płyty. odpowiadający rozmiarowi zakupu.
i nie oszczędzaj na prezerwatywach. leczenie jest droższe.

galak 29-03-2014 21:57

Będzie źle. W latach 90-tych dawny rynek W ZSRR pojawiło się mnóstwo nowych i używanych kół 4*100 - wielu kierowców VAZ rzuciło się, aby je zainstalować, ale śruba była skręcona pod kątem (w w tym przypadku nakrętka (od szpilek) szybko zrywała pasowanie tarczy i czasami tarcza pękała w najbardziej nieodpowiednim momencie...

HARON 29-03-2014 22:04

Jest to zabronione. Wręcz przeciwnie, bez względu na wszystko, jest to niemożliwe.

ASDER_K 29-03-2014 22:29

Wręcz przeciwnie, bez względu na wszystko, jest to niemożliwe.

wręcz przeciwnie, też nigdzie nie poszła

HARON 29-03-2014 22:34

ASDER_K 29-03-2014 22:43

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

Inaczej to przedstawiają, ale skoro pojazd tego chce, to tak nie jest. Nie ja na to wpadłem, widziałem to wiele razy w Internecie.

więc nie z wielkiego umysłu. i z wielkiej chciwości...
w najlepszym razie cięcie doprowadzi do wymiany piasty...

Związek_Jack 29-03-2014 23:32

ktoś ostatnio wtrącił, że zamiast 100 pasuje 98

HARON 30-03-2014 08:45

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Union_Jack:
ktoś ostatnio wtrącił, że zamiast 100 pasuje 98

Może też źle to zrozumiałem.

poleks 30-03-2014 10:01

cytat: sprzedaj te płyty. odpowiadający rozmiarowi zakupu.

nie ma lepszego sposobu, żeby to powiedzieć

HARON 30-03-2014 11:54

Jeśli średnica otworu ten, który jest potrzebny - spróbowałbym.

gwąż 30-03-2014 12:02

Zakładam tylko, że te dwa milimetry wejdą w tolerancję...

HARON 30-03-2014 12:07

Nie znikną, ale powinno pasować. Jeśli średnica środkowa nie pasuje, nie ma sensu jej przymierzać - przykręć, ale będzie bić.

Niebo Wołgi 30-03-2014 17:48

cytat: Pierwotnie opublikowany przez gsnake:

gdzie są parametry otworu

Są tylko czarne dziury i tylko w kosmosie. Wszystko inne to dziury.

Kroilovo prowadzi do Padałowa.

Już mu to mówiłem, nie wierzy mi.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

ale powinno pasować.

Będzie pasować, ale wtedy, gdy nakrętka wejdzie w stożek, zacznie wyginać kołek w stronę środka stożka. Na drogach jest mnóstwo dziur...

HARON 30-03-2014 17:54

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Volga Sky:

Będzie pasować, ale wtedy, gdy nakrętka wejdzie w stożek, zacznie wyginać kołek w stronę środka stożka. Na drogach jest mnóstwo dziur...

Cóż, wszystkie kołki trochę się uginają; wszystkie działają pod napięciem, a nie na ścinanie. Gdyby podwozie było identyczne to bym je zamontował, bo są dyski.

Towarzyszu Berii 30-03-2014 18:10

Spróbuj wywiercić go w maszynie, aby nie stracić wyrównania
Kiedy przyjdą nieprzyjemne konsekwencje- pomyśl o poście nr 2.

gwąż 30-03-2014 18:23

dzięki za radę. Nie zrobię tego.

ale potem kolejne pytanie - czy koła pasują na szpilki i otwór centralny mocny - tak akceptowalny?

HARON 30-03-2014 18:27

Dopuszczalne, musisz kupić lub przeszlifować adapter.

galak 30-03-2014 18:37

cytat: Jeśli koła pasują na szpilki, a centralny otwór jest mocny, czy jest to akceptowalne?

Tak jest w przypadku większości felg aluminiowych „nieoryginalnych” – ponieważ Różni producenci samochodów mają różne średnice centrowania, wytwarzanie kół tylko „dla Nissana” lub „Toyoty” jest drogie, produkują je o największej średnicy i oferują pierścienie pośrednie dla mniejszych. Adaptery te są zawsze dostępne w sklepach/serwisach samochodowych sprzedających dyski. Jeśli znasz producenta swojej tarczy, łatwo znajdziesz odpowiednie pierścienie. Ich koszt to 2-3 dolary za sztukę - taniej niż ich przekręcenie...

Kir* 31-03-2014 12:48

ASDER_K 31-03-2014 01:28

Możliwe są śruby. Łatwe i zrelaksowane. 1 mm z każdej strony to nic. Trzeba ciągnąć równomiernie. Ale jak dokręcić tarczę na szpilki?

muhaha. Nie zapomnij wcześniej napisać testamentu i kupić łożyska do kół...

Kir* 31-03-2014 01:43

muha ha czy nie mu ha ha, ale 3 lata wszystko jest OK

Kir* 31-03-2014 01:44

A co do łożysk kół to bzdura.

Ramila 31-03-2014 07:10

Tazovskie do Nexii – to już nie bieda, to nonsens narkomanii

Maksym W 31-03-2014 07:29

I ci ludzie uczą mnie jak żyć.... nigdy taka myśl nie przyszła mi do głowy - przybić młotkiem koła....

Paweł_A 31-03-2014 08:00

Były podobne dyski. Nie zmieściły się do umywalki, więc wszystkie 5 sztuk przeciąłem szlifierką i sprzedałem na złom.

O pierścieniach centrujących - bzdura. Nie centrują niczego, jeśli używane są stożkowe nakrętki lub śruby.

Jeśli nie chcesz stracić kół, nawet nie myśl o ich montażu.

HARON 31-03-2014 08:09

I tylu koneserów... A gdyby nie trzeba było dokręcać rozmiaru Fiata, to z pierścieniami centrującymi przejechałeś dziesiątki tysięcy... Koneserzy będą jeszcze bardziej zaskoczeni - te pierścienie są również dostępne w wersji plastikowej. I tak się boją – rozsypią się piasty, a wola będzie konieczna…

Paweł_A 31-03-2014 08:26

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

I tylu fachowców... I gdybym nie musiał dokręcać rozmiaru Fiata, to przejechałem dziesiątki tysięcy z pierścieniami centrującymi.

Temat pierścionków był tu poruszany już kilka lat temu. Istnieją dwa rodzaje geometrii kół. Przy piaście i śrubach/szpilkach. Mieszanie tych dwóch metod wyrównywania nie ma sensu.

Kir* 31-03-2014 11:55

Jak teraz pamiętam. W '94 lub '95 mój ojciec kupił sobie nową Omegę i podarował mi VW Jettę. Przykręciłem więc do niego felgi aluminiowe z TAZ-a. Do 1998 roku jeździła na nich bezpiecznie i bez żadnych problemów. Kiedy kupiliśmy żonie wskaźnik z rozstawem śrub 4x100, przypomniałem sobie, że na mojej daczy leżała odkuwka 15-tki dobrej jakości. opony letnie od ośmiu. I przypomniałam sobie, że Jetta czuła się świetnie z tym samym problemem. Kupiłem dobre oryginalne śruby stożkowe. Wkręciłem to. Tego lata będzie to czwarte lato, w którym samochód będzie jeździł na tych kołach.

PS Co jest najważniejsze w kole skręcanym? Aby był dobrze dociśnięty wewnętrzną płaszczyzną osadzenia do piasty/tarczy hamulcowej.

Makc k-113 31-03-2014 13:15

Na dysku z niedopasowanymi otworami na śruby/szpilki można powoli i niestety dojść do miejsca gdzie zostanie on wymieniony na standardowy. Jazda na takim dysku jak na standardowym - cóż, w zasadzie Kutlhu tego nie zabrania. Ale nie zabrania też rosyjskiej ruletki – nie zależy mu na zabawie dwunożnych ludzi.

HARON 31-03-2014 13:19

OK, zasugeruję opcję - przekładki dystansowe. Od dowolnego rozmiaru do dowolnego pożądanego, z kołkami i śrubami... Cóż, mostek najprawdopodobniej się zmieni, a koszt będzie nieludzki, ale jest to opcja?

ASDER_K 31-03-2014 13:31

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

Kiedy kupiłem żonie wskaźnik z rozstawem śrub 4x100, przypomniałem sobie, że mam odkuwkę 15 z dobrymi oponami letnimi od 8 leżącej na mojej daczy. I przypomniałam sobie, że Jetta czuła się świetnie z tym samym problemem. Kupiłem dobre oryginalne śruby stożkowe. Wkręciłem to. Tego lata będzie to czwarte lato, w którym samochód będzie jeździł na tych kołach.

musisz być taki chciwy...

Kir* 31-03-2014 13:31

Z jedzeniem na wynos nie ma żartów. Tutaj zwiększa się obciążenie łożyska. A wszystkie fabryczne ustawienia zawieszenia poszły w błoto. Nie ma problemu, gdy na samej płycie jest jeszcze różnica 3-5 mm w przesunięciu. Ale element dystansowy ma co najmniej 15-20 mm.

Natomiast w Porchiku miałem dystanse z tyłu po 5 centymetrów z każdej strony. I 10-calowe koła. i nic.

ASDER_K 31-03-2014 13:44

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

Dlaczego dobre rzeczy mają się marnować? zestaw kół kosztuje około pięćdziesięciu dolarów. Kucie przy użyciu Toyo 888.

Właśnie o tym mówię...

Kir* 31-03-2014 13:48

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:

Właśnie o tym mówię...

Tak, jesteśmy takimi Żydami

pierstkow 31-03-2014 14:13

Oczywiście, że możesz, wystarczy kupić kran, aby skorygować gwint i ubezpieczyć się na życie, to drobnostka, ale Twoi bliscy będą zadowoleni

Kir* 31-03-2014 14:20

ASDER_K 31-03-2014 14:24

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

Swoją drogą jeśli mówimy o testamentach i ubezpieczeniach: byłbym bardziej ostrożny przy przykręcaniu kół uniwersalną 2-3 wiertarką do samochodu. Więc tam ten węzeł jest osłabiony

czy to jest takie?

Kir* 31-03-2014 14:36

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:

różne głupoty się zdarzają...
czy to jest takie?

ASDER_K 31-03-2014 14:52

Najważniejsze pytanie brzmi – nakera one nada?

Kir* 31-03-2014 15:04

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:
Najważniejsze pytanie brzmi – nakera one nada?

HARON 31-03-2014 15:15

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

Wow! Tak, ale to rękodzieło, ale są fabryczne koła tego typu.
Co więcej, jeśli Japończycy przynajmniej sprawią, że będą mniej lub bardziej trwałe, to Chiny są ogólnie twarde.

ASDER_K 31-03-2014 15:18

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

Jeden dysk na różne samochody. Wszechstronność.

Dlaczego?

HARON 31-03-2014 15:38

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:

Dlaczego?

ASDER_K 31-03-2014 15:46

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

Jeden artykuł zamiast trzech do pięciu.

te. dla wygody producenta i sprzedawcy?
po co kupować takie dyski dla ich wygody?

Kir* 31-03-2014 15:48

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

Czy nie ma tam kawałka żelaza zatopionego w aluminium?

No cóż, takiej płyty nie pociąłem szlifierką. Ale bardzo wątpię, czy jest coś w środku. To jeszcze bardziej osłabi konstrukcję. To przynajmniej wzmocnione aluminium jako monolit, ale w środku znajduje się płyta, która nie jest w żaden sposób połączona z aluminium.

HARON 31-03-2014 15:57

Szlifierką też nie piłem... Ale sądząc po tym, że ktoś to ćwiczy, stop nie jest jednorodny, są wkładki... Natomiast przy zakupie surowców wtórnych obowiązuje osobny cennik stopu koła, są sprzedawane w stanie takim, w jakim są.

ASDER_K 31-03-2014 16:07

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

stop nie jest jednorodny, występują wkładki...

Widziałem połamane nie raz... w połamanych częściach nie było żadnych nieprawidłowości.

HARON 31-03-2014 16:13

ASDER_K 31-03-2014 16:14

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

Po co więc męczyć się i ciąć aluminium szlifierką, coś później dostać trzy kopiejki od sklepu z metalami?

Nie mogę wiedzieć

Kir* 31-03-2014 16:54

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:
Po co więc zadawać sobie trud piłowania aluminium szlifierką, aby potem dostać trzy kopiejki w sklepie metalowym?

Pewnie po to, żeby ludzie nie kupowali ich w całości, a potem sprzedawali w całości… A może są zbyt leniwi, żeby zdejmować gumę podczas montażu.

ASDER_K 31-03-2014 16:56

cytat: Oryginalnie opublikowany przez Kir*:

A może jestem zbyt leniwy, aby zdjąć gumę podczas montażu.

nie leniwy, ale wart swojej ceny...

HARON 31-03-2014 17:08

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:

nie leniwy, ale wart swojej ceny...

Czy to naprawdę takie drogie? Każdy, kto choć raz przeciął aluminium szlifierką, nie zaoszczędzi na montażu opon.

ASDER_K 31-03-2014 17:18

cytat: Pierwotnie opublikowany przez HARON:

Czy to naprawdę takie drogie? Każdy, kto kiedykolwiek tnął aluminium szlifierką, nie zaoszczędzi na montażu opon.

Jak pokazuje przykład nawet tego tematu, chciwość nie ma granic.

Kir* 31-03-2014 17:28

cytat: Pierwotnie opublikowany przez ASDER_K:

Jak pokazuje przykład nawet tego tematu, chciwość nie ma granic.

HARON 31-03-2014 22:30

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Makc k-113:
Jak to nie jest? 4*98 - wszystkie VAZ z wyjątkiem napędu na wszystkie koła. I 4*100 – prawie wszystkie inne samochody mają koła 13-14”.

Nie tylko wazony. Jestem pewien, że Fiat również używa 4/98.

Wybierając koła do VAZ, musisz patrzeć nie tylko na nie wygląd, ale także na możliwość zastosowania na konkretnym modelu. Ponadto należy wziąć pod uwagę pewne właściwości techniczne.

Najważniejsze z nich to:

• wzór śruby;
• średnica;
• wyjazd;
• elementy mocujące;
• średnica otworu centrującego.

Podstawowe funkcje napędu

Założone felgi samochód osobowy wykonać szereg ważnych zadań:

• gumowa uszczelka na obwodzie;
• zapewnienie sztywnej konstrukcji pod całkowitą masą pojazdu;
• przeniesienie momentu obrotowego na koło.

Na podstawie tych funkcji miłośnik motoryzacji może sformułować wymagania dotyczące dysków, a także ich specyfikacje techniczne. Każdy produkt na kółkach musi mieć zrównoważony rozmiar, być trwały i bezpieczny. Dopiero potem możesz przystąpić do wiercenia kół w samochodach VAZ.

Syverlovka i wzór śrub kół VAZ

Wzór śrub koła w VAZ 2107

Konstrukcja siódemki polega na wierceniu kół 4x98, gdzie liczba 4 oznacza liczbę śrub, a 98 oznacza średnicę otworów w konstrukcji tarczy.

Wiele zagranicznych samochodów wykorzystuje rozstaw śrub o podobnych parametrach – 4×100. W pierwszej sytuacji odległość pomiędzy śrubami centrującymi wynosi 69,3 mm, a w drugim przypadku 70,7 mm. Błąd wynosi 1,4 mm i nie pozwala na ścisłe zamocowanie niestandardowej płyty.

Dodatkowo montaż tarczy samochodowej o niestandardowych parametrach może doprowadzić do deformacji elementów, czyli otworów montażowych i śrub.

Istnieją inne metody mocowania felg 100x4 do siódemki. Można na przykład zastosować przedłużone śruby, pierścienie pośrednie, kołki i mimośrody. Części te mogą jednak ostatecznie skomplikować lub pogorszyć montaż produktu w postaci koła.

Koła VAZ 2107 są wyposażone w 13-calowe tłoczone koła lub analogi o identycznych parametrach. Opony mają rozmiar 175/70/R13.

Ciśnienie nominalne w „siedmiu” oponach zależy bezpośrednio od rozmiarów opon:

175/70/R13 – koła 1,9 tył, 1,6 przód;

165/80/R13 – 2,0 tył, 1,7 przód.

Wzór śrub koła w modelu 2106

W przypadku szóstki rozstaw śrub kół to 4×98. Jeśli chodzi o fabryczne wymiary dysków, to:

• standardowa szerokość to 5,0J,
• otwór środkowy 58,5 mm,
• wyjazd ET

Rozmiar opon dla szóstki to 175/70/R13.

W ramach zmiany stylizacji można zamontować koła 185/60/14, 195/50/R15.

Wiercenie w modelu VAZ 2109

VAZ 2109 „dziewięć” ma fabryczne ustawienia rozstawu śrub kół 4×98. Fabryczne wyposażenie obejmowało opony 175/70/R13 i 13-calowe felgi.

Rozmiary opon	Rozmiary dysków	Wzór śruby	Wyjazd	Otwór środkowy
175/70/R13	13	4x98 5Jx13	ET29	58,6
175/65/R14	14	4×98 5,5Jx14	ET29	58,6
195/50/R15	15	4×98 6,5Jx15	ET32	58,6
205/45/R16	16	4x98 7Jx16	ET34	58,6

Wzór śrub koła w VAZ 2110

W dziesiątym modelu VAZ, wybite fabrycznie felgi o 13 cali i opony 175/70/R13. Były też dziesiątki konfiguracji z 14-calowym odlewem i oponami 175/65/R14.

Jeśli chodzi o wymiary fabrycznych kół VAZ, szerokość wynosi 5,0-5,5J, wiercenie wynosi 4x98, podobnie jak w innych modelach, otwór centrujący wynosi 58,5 mm, a przesunięcie wynosi ET 37-40.

Wiercenie na 2111

Łada kombi 2111 była fabrycznie wyposażona w 13- lub 14-calowe koła, w zależności od konfiguracji pojazdu. Można zastosować obie opcje.

Rozmiary opon: 175/70/R13, 175/65/R14, felgi: szerokość 5,0J, owiercenie 4×98, otwór centrujący 58,6 mm, offset ET40.

Wiercenie w modelu VAZ 2114

Samochody Łada Samara 2113, 2114 zostały wyposażone w fabryczne stemple z wiertłem 4x98.

Jeśli chodzi o felgi to offset wynosił ET40, szerokość 5,0 J i otwór centrujący 58,5 mm. Koła 175/70/R13.

Wiercenie w modelu VAZ 2115

Piętnasty model Łady 2115 wyposażony jest w fabryczne wytłoczki o wymiarach 13 i 14 cali oraz wiertło 4×98.

Jako opcję zmiany stylizacji możesz użyć opon samochodowych:

Wiercenie w modelu VAZ 2121

Pierwszy Rosyjski SUV Niva firmy VAZ lub Łada 4×4 wyposażona jest w fabryczne 16-calowe stalowe felgi i opony w rozmiarach 175/80/R16 i 185/75/R16.

Wymiary tarczy: offset ET40, wiercenie 5x139,7, otwór centrujący 98,6 mm i szerokość 6,5J.

Wzór śrub do kół w samochodzie Niva Chevrolet

Rosyjski SUV Niva Chevrolet wyposażony w fabryczne felgi 15 i 16 cali o parametrach wiercenia 5×139,7, offset ET40-48, centrowanie 98,6 mm i szerokość 6-6,5J.

Rozmiary kół: 205/75/R15 i 215/65/R16.

Każdy właściciel VAZ-2109 prędzej czy później ma pytanie: jaki jest wzór śrub na felgach jego samochodu? Zadaje to pytanie zwykle w momencie, gdy zaczynają myśleć o wymianie tych ważnych elementów kół, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu i atrakcyjność wizerunkową pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja „rozmieszczenia śrub” oznacza odległość od środka jednego otworu montażowego dysku do drugiego. W większości ten parametr jest taki sam dla wszystkich produktów Wołżskiego Zakładu Samochodowego, ale ogólnie nie opracowano żadnych standardowych wartości. Dlatego też otwory na śruby w piastach są różnie rozmieszczone u różnych producentów.

Rozstaw śrub - wymiary

Kupując tarcze o niższej wartości ET, przyczepność na nawierzchni znacznie wzrośnie, co oznacza:

• sterowność ulegnie pogorszeniu;
• wzrośnie zużycie paliwa;
• zużycie łożysk kół ulegnie przyspieszeniu.

Czy można zainstalować dyski 4x100?

Tę opcję można zobaczyć dość często w VAZ-2109. Jednak w rzeczywistości rozwiązanie to nie jest prawidłowe.

Problem w tym, że standardowy rozstaw śrub danego modelu stosunkowo niewiele różni się od fabrycznego. Wielu wydaje się, że te kilka milimetrów nie ma znaczenia. Nie da się jednak dobrze zabezpieczyć dysku 4×100 zwykłymi śrubami. Jest na nich zgrubienie (pod łbem) - to ono nie pozwala na całkowite wkręcenie elementów złącznych. Co więcej, jeśli spróbujesz to zrobić na siłę, najprawdopodobniej zerwiesz gwint w piaście.