Skuter śnieżny na podstawie ciągnika prowadzonego, opisu, zdjęć i filmów. Skuter śnieżny zrób to sam - zdjęcia montażowe i rysunki Skuter kołowy zrób to sam

W regionach, w których zimą występują obfite opady śniegu, nie zaleca się używania pojazdów dwukołowych. Ale nie zawsze potrzebujesz samochodu. W takich przypadkach na ratunek przychodzi skuter śnieżny, jednak ten rodzaj transportu jest drogi. Jeśli chcesz, możesz zrobić skuter śnieżny własnymi rękami i jest na to wiele sposobów.

Jak zrobić skuter śnieżny

Możesz zrobić skuter śnieżny z różnych pojazdów znajdujących się w garażu.

Z motocykla

Za pomocą motocykla możesz zrobić skuter śnieżny różne modele. Najpopularniejsze to IZH i Ural. Zaletą takiej przeróbki jest to, że nie trzeba wprowadzać żadnych specjalnych zmian. Jeśli produkt jest w dobrym stanie, możesz nawet zachować oryginalną ramę.

Technologia konwersji jest następująca:

Wykonaj prostokątną ramę z metalowych rur lub odpowiednich narożników. Jego optymalne wymiary to 150*43,5 cm.
Oprócz motocykla IZh konieczne jest wykonanie belki kierowniczej. Wykonany jest z metalowych narożników. Optymalne rozmiary— 50*50*5 mm. Dodatkowo belka jest osłonięta metalowymi płytkami.
Następnie można go zainstalować poziomo na wiertarce. Traktuj obszar połączenia. Zrób to samo z ramą. W tych miejscach należy wykonać specjalne rowki, aby zapewnić niezawodne mocowanie. Dodatkowo przymocuj narożnik do ramy przedniej.
Teraz możesz zamontować fotelik dla motocyklisty.
Musisz zrobić dziury w podłużnicach.
Pomiędzy przednią a środkową częścią ramy należy umieścić kanał, aby wzmocnić konstrukcję.
Niezależnie od tego, czy skuter śnieżny jest wykonany z Uralu, czy innego modelu motocykla, należy wcześniej wybrać zębatkę gąsienicy i gumkę. Optymalne wymiary to 220 * 30 cm przy grubości nie większej niż 1 cm.
Przed montażem zaleca się pokrycie toru nylonem, co zapobiegnie rozwarstwianiu się materiału podczas pracy.
Teraz możesz przejść do transmisji. Składa się z dwóch części. Pierwsza, przednia oś, jest osią napędową. Zbudowany jest z wału rurowego, koła zębatego gąsienicy i rolki. Drugi - tylna oś. Wykonany jest z bębna gąsienicowego i wału rurowego.
Musisz ukończyć proces produkcji skutera śnieżnego, spawając narty z blachy.

Przy przeróbce motocykla na skuter śnieżny ważne jest, aby nie zmieniać układu kierowniczego. W produkcie końcowym ta część musi spełniać swoje pierwotne funkcje.

Zasady modyfikacji są takie same, niezależne od modelu pojazdu. Ale skuter śnieżny z motocykla Ural będzie cięższy.

Z Zhiguli

Konstrukcja samochodu charakteryzuje się prostotą, łatwością obsługi i dużą manewrowością. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z instrukcjami:

Montaż ramy. Lepiej zrobić to z rur. Rama składa się z belki przedniej i środkowej (rury stalowe o średnicy 5 cm), dwóch elementów dolnych ukośnych (rury gięte o średnicy 3 cm) oraz rozpórki tylnej. Do mocowania elementów stosuje się spawanie.
Montaż kolumn kierowniczych. Aby to zrobić, musisz umieścić dwie tuleje na przedniej belce.
Mocowanie półosi. Znajduje się na tylnej ramie; najpierw należy przyspawać pod nim korpus. Wykonany jest z metalowej rury o średnicy 6 cm. Zabezpieczyć półosie za pomocą tulei i nitów elektrycznych.
Instalowanie silnika samochodowego. Najpierw musisz wykonać przednie i tylne elementy mocujące na środkowej belce ramy. Najpierw należy je umieścić na samym silniku, a dopiero potem przyspawać do ramy.
W domowym skuterze śnieżnym można zamontować koła lub narty o dużej średnicy wykonane z blachy. W pierwszym przypadku tylne i przednie koła należy połączyć parami metalową rurą. Jednocześnie wykonaj w piaście rowki pod łożyska, które następnie zabezpiecz pierścieniami sprężystymi. Dodatkowo zamontuj przekładkę pomiędzy łożyskami.
Zamontuj zębatkę na każdym kole w zależności od przeznaczenia maksymalna prędkość. Z tego skutera śnieżnego można korzystać o każdej porze roku. Na śnieżną zimę odpowiedni jest projekt, w którym przednie koła zastępuje się nartami.
Montaż układu kierowniczego. Jest pobierany w całości z samochodu, na przykład z Zaporożca lub motocykla. Wybór zależy od osobistych preferencji. W pierwszym przypadku dodatkowo instalowane są pedały gazu, sprzęgła i hamulca. Skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni i sztywnego drążka.
Montaż kabiny do skutera śnieżnego, której rolę pełni karoseria.

Skuter śnieżny, o którym będzie mowa w tej historii, zmontował dziesiąty równiarz Siergiej Sorokin z wioski Ałtaj Ust-Kamanka. I nie jest to zaskakujące. Facet interesuje się technologią od dzieciństwa - od ośmiu lat uczy się w CDT (Centrum Kreatywności Dzieci) w klubie „Mały Sprzęt”. Szef koła Wiktor Aleksandrowicz Kurbatow pomagał w wyborze rysunków i projektowaniu schematów układu i przekładni maszyny. Odpowiedzialny prace spawalnicze Pomógł w tym ojciec Borys Andriejewicz. Całą resztę, łącznie z obróbką części na maszynach, robiłem sam. W sumie Siergiej budował skuter śnieżny przez około rok, sam montaż trwał prawie cztery miesiące, od jesieni do wiosny. I dopóki śnieg się nie stopił, miałem czas tylko na przetestowanie go, „oranie” wszystkich zasp wokół domu. Teraz jednak ujawnił pewne niedociągnięcia, które planuje wyeliminować do przyszłego sezonu.

Nasze regiony są śnieżne, a zima trwa prawie sześć miesięcy. Dlatego o skuterze śnieżnym marzy każdy miejscowy chłopak – zdolność tej maszyny do pokonywania głębokich zasp jest niesamowita. Znajomy poradził mi, żebym zbudował gąsienicowy skuter śnieżny - sam zaczął budować tę samą maszynę zimą (choć potem ochłonął i porzucił ją). Poza tym miałem już letni transport - hulajnogę. Wiosną też zabrałem się do pracy, choć powoli (poza tym spowalniały ją problemy ze spawaniem).

1 – narty prowadzące (2 szt.); 2 – tłumik; 3 – rura wydechowa; 4 – silnik (z motocykla K-125); 5 – wał kierownicy (przewód d22); 6 – kierownica; 7 – zbiornik gazu; 8 – sztyca pochylona (rura 20×20, 2 szt.); 9 – słupki siodła pionowe (rura 20×20, 4 szt.); 10 – poduszka siedziska (guma piankowa s50, pokryta skórą ekologiczną); 11 – gąsienica; 12 – zespół osi napinającej z dwoma rolkami); 13 – rama pomocnicza z podporą nart i płozami; 14 – rama; 15 – zespół wału napędowego gąsienicy; 16 – podnóżek (kratka stalowa tłoczona, 2 szt.); 17 – tapicerka ramy siedziska (sklejka s5)

Okazało się, że łatwo zdecydować się na projekt - ponieważ doświadczenia było jeszcze mało, postanowiłem zbudować go na wzór tych, które były w kręgu: trójnożny (z gąsienicą z drewnianych klocków na dwóch pasach przenośnik taśmowy i dwie przednie płozy sterujące). Aby uprościć projekt, uznałem za celowe wykonanie tych jednostek nośnych bez zawieszeń amortyzujących. Latem przygotowałem taśmę i drążki pod gąsienicę, kupiłem używany (używany) zespół napędowy od motocykla Mińsk. W silniku konieczna była wymiana tłoka i pierścieni. A jesienią, kiedy kupiliśmy spawarkę, prace nad stworzeniem skutera śnieżnego stały się bardziej aktywne.

Rama skutera śnieżnego, choć przestrzenna, jest prosta – na planie prostokąta. Jego główne elementy napędowe (dźwigary i poprzeczki) spawane są z rur stalowych o przekroju prostokątnym 40x20 mm, elementy pomocnicze wykonane są z rur kwadratowych - 20x20 mm. Poprzeczka przednia wykonana jest z rury o przekroju 60×30 mm i jest przyspawana do przednich końców podłużnic pod kątem 15 stopni (kąt dłuższej ścianki rury do poziomu). W rzeczywistości wszystkie poprzeczki, z wyjątkiem pierwszej, wykonane są w formie portali (w kształcie litery U, tylko na krótkich stojakach). Początkowo rozpórki poprzeczek portalu zrobiłem lekko pochylone do wewnątrz (pomyślałem, że będzie ładniej), ale jak się okazało podczas testów, końce torów zaczęły się z nimi stykać. Trzeba było skrócić i tak już krótkie tory, więc zdecydowałem, że lepiej będzie przegotować portale, czyniąc je prostokątnymi.

Części ramy obejmują również obudowy zwrotnic nart sterowanych. Obudowy wykonane są z rury stalowej o średnicy zewnętrznej 32 mm i grubości ścianki 5 mm i są przyspawane do końców trawersu pod kątem 15 stopni do pionu.

1 – zderzak przedni (rura stalowa 20×20); 2 – tuleja zwrotnicy prowadnicy nart (rura 022, 2 szt.); 3 – przednie ucho montażowe jednostka napędowa(blacha stalowa s4); 4 – dźwigar (rura 40×20, 2 szt.); 5 – tylne ucho do mocowania zespołu napędowego (blacha s4); b – rozpórka (rura stalowa 20×20); 7 – stojak pod tuleję wału kierownicy (rura 20×20); 8 – tuleja wału kierownicy (przewód 028); 9 – płyta oparcia siedzenia (blacha stalowa s2); 10 – mostek kręgosłupa (rura 20×20); 11 – stojaki portalowe (rura 20×20, 6 szt.); 12 – tylny zderzak(rura 20×20); 13 – szalik (blacha s4, 4 szt.); 14 – wspornik do mocowania wału napędowego i osi napinającej gąsienicy (blacha s4, 4 szt.); 15 – rama podnóżka (rura 20×20,2 szt.); 16 – zworka portalowa (rura 20×20,3 szt.); 17 – poprzecznica nośna (rura 20×20); 18 – trawers (rura 50×30)

1 – rama (kątownik stalowy nr 2); 2 – podeszwa (polietylen s5); 3 – podstawa (blacha s2); 4 – wspornik (2 szt.); 5 – nity (dół – główki wpuszczane, komplet)

1 – prowadnica (blacha s3); 2 – kalenica (rura stalowa 20×20); 3 – tuleja (rura stalowa d26x2)

Napęd gąsienicowy jest podobny do tego, z którego korzysta większość majsterkowiczów. Jego gąsienica składa się z pary równoległych pasów bez końca (z nitowanymi końcami) wykonanych z taśmy przenośnika o szerokości 65 mm, łączących tory wykonane z drewnianych klocków o przekroju 50x40 mm, mocowanych do nich w odstępach co 100 mm. Całkowita długość gąsienicy wynosi nieco ponad dwa metry, liczba torów na niej wynosi 20 sztuk. Aby zapobiec „przesuwaniu się” gąsienicy na boki, na końcach prowadnic (co jeden lub dwa) po wolnej stronie przymocowane są narożniki. Każdy narożnik jest częścią spawaną, a ich pionowe ściany półek są zaokrąglone (z rury), tak aby same narożniki nie mogły zaciąć się na płozie podporowej lub przekładniach napędowych.

1 – koło napędowe wału napędowego gąsienicy (z=32); 2 – obudowa łożyska nr 205 (2 szt.); 3 – klucz; 4 – piasta koła napędowego (rura d40x7,5); 5 – koło zębate z=8, t=50 (duraluminium); 6 – kołnierz do mocowania przekładni do wału (blacha stalowa s4, 2 szt.); 7 – wał (stal, okrąg 25); 8 – śruba M8x25 (8 szt.); 9 – łożysko nr 205 (2 szt.); 10 – gąsienica; 11 – wspornik do mocowania wału do ramy

Gąsienica (widok a od przodu; b – połączenie torów; c – widok z lewej strony, od góry wzdłuż toru):

1 – tor (drewno brzozowe 50×40, kpl); 2-pasmowy (przenośnik taśmowy 65×10, 2 szt.); 3-limiter (blacha stalowa s4, kpl); 4 – płyta (blacha stalowa s4, komplet); 5 – śruba M6 z podkładkami zwykłymi i sprężystymi, kpl.)

Dolna gałąź gąsienicy podparta jest na płozie podporowej, a górna gałąź nie może się zwisać za pomocą dwóch płoz wykonanych z drewnianych klocków o przekroju 50x50 mm. Końce płoz są ścięte, aby ułatwić gąsienicom wchodzenie na nie i ciche zsuwanie się gąsienic. Narta nośna wykonana jest z blachy polietylenowej o grubości 5 mm na podstawie z blachy stalowej o grubości 2 mm z ramą wykonaną z kątownika nr 2. Posiada wygięcia ku górze z przodu i z tyłu. Sam śnieg pełni funkcję smaru podczas ślizgania się gąsienic po narcie podporowej i płozach, co, jak pokazuje praktyka, zapewnia żywotność części przez jeden lub dwa sezony (w zależności od intensywności użytkowania), po czym muszą zostać zostać zastąpiony. Płoza nośna w ramie pomocniczej mocowana jest przegubowo do pary słupków przyspawanych na drugich końcach do dodatkowej poprzecznicy ramy wykonanej z walcowanego kątownika 50x50 mm. Ale już podczas pierwszych testów stojaki zaczęły się wyginać. Należało je wzmocnić rozpórkami z taśmy stalowej o przekroju 30×4 mm. Płozy montuje się równolegle do podłużnic i sztywno mocuje do dodatkowej poprzecznicy ramy za pomocą śrub M10.

Jednostka napędowa, jak wspomniano powyżej, została wykorzystana z motocykla z Mińska (dwusuwowy, pojemność skokowa - 125 cm3 i moc - 10 KM). Umieszczono go z przodu, pośrodku kadru. Takie rozwiązanie pozwoliło nie myśleć o rozkładzie masy jednostki, ale zmusiło nas do wykonania „krzywego” wału kierownicy, tak aby przy skręcie omijał cylinder silnika, nie dotykając go. Silnik mocowano do ramy za pomocą pary wsporników z uchami wykonanymi z blachy stalowej o grubości 4 mm i przyciętych na kształt standardowych, które przyspawane są do ramy motocykla. Silnik nie przeszedł żadnych modyfikacji, nawet zębatka wału wyjściowego pozostaje standardowa, piętnaście zębów.

1 – kierownica (z motocykla Mińsk); 2 – wał kierowniczy (rura stalowa d22x2); 3 – dwójnóg sterujący (blacha s4); 4 – dźwignia zwrotnicy (blacha s4, 2 szt.); 5 – pręt poprzeczny (blacha s4,2 szt.); 6 – sworzeń królewski z widełkami (2 szt.); 7 – obudowa zwrotnicy (rura stalowa d32x5,2 szt.); 8 – łożysko ślizgowe (nylon, 4 szt.); 9 – trawers

1 – korpus zwrotnicy; 2 – sworzeń królewski (stal, okrąg 16, 2 szt.); 3 – widelec (kanał nr 5); 4 – oś pięści (stal, okrąg 16,2 szt.); Łożysko ślizgowe 5-osiowe (kołpak nylonowy 2 szt.); 6 – nakrętka M16 z podkładką sprężystą do mocowania osi (2 kpl); 7 - dźwignia zwrotnicy (blacha stalowa s4); 8 – nakrętka M16 z podkładką sprężystą do zabezpieczenia dźwigni; 9 – sworzeń łożyska ślizgowego (nylon, 4 szt.); 10 – przesuw ramy; 11 – usztywniacz nart (kręgosłup nart); 12 – biegacz narciarski; 13 – tuleja nart

Paliwo (mieszanka benzyny z olej silnikowy Dla silniki dwusuwowe) jest dostarczany do gaźnika silnika grawitacyjnie, z domowego zbiornika gazu o pojemności 5 litrów, umieszczonego nad silnikiem, pomiędzy kierownicą a siedzeniem.

Przekładnia skutera śnieżnego jest również najprostsza - bez wału pośredniego i skrzyni biegów. Przekładnia łańcuchowa z wału wyjściowego przenosi obrót bezpośrednio na koło napędowe wału gąsienicy, na którym zamontowana jest para kół zębatych napędu gąsienicy. Koła zębate odlano w kubku z aluminium wytopionego w piecu elektrycznym do żeliwnej formy. Są one połączone z wałem za pomocą przyspawanych do niego okrągłych kołnierzy stalowych, każdy za pomocą czterech śrub M8.

Wał obraca się w dwóch łożyskach nr 203, których obudowy osadzone są na przeznaczonych dla nich wspornikach ramy płytowej (przyspawanych do podłużnic). Oś naciągu jest również wykonana na wzór wału napędowego, tyle że zamiast kół zębatych zamontowane są na niej dwa gumowane wałki o mniejszej średnicy.

Łańcuch napina się (lub rozluźnia w celu demontażu), przesuwając wał napędowy dalej od zespołu napędowego, a gąsienicę, przesuwając tylną oś napinającą jeszcze dalej do tyłu.

Płozy prowadzące (są dwie) wykonane są z blachy stalowej o grubości 3 mm i wzmocnione podłużnym elementem usztywniającym wykonanym z przyspawanej od góry rury stalowej o przekroju 20×20 mm. Narta jest obrotowo połączona ze zwrotnicą i posiada możliwość obracania się w płaszczyźnie pionowej - pokonywania przeszkód i toczenia się wokół nich. W płaszczyźnie poziomej narta skręca się wraz z pięścią od działania drążków kierowniczych, gdy obracana jest kierownica. Narty nie mają podcięć (lub, jak się je często nazywa, „noży”), ale nie wpływa to zbytnio na prowadzenie, ponieważ same narty są dość wąskie.

Układ kierowniczy jest typowy dla skuterów śnieżnych z dwoma płozami sterującymi i quadami: kierownica typu motocyklowego, wał kierownicy z dwójnogiem i poprzeczne łączniki z obrotowe pięści- już podobne do samochodowych. Specyfikę wału kierowniczego zauważono powyżej - jest „krzywy”.

Skoro więc silnik miał zużywać 6-10 l/s, a masa skutera miała być niewielka, to jednoznacznie wynika z prawdziwego toru dla skuterów śnieżnych kategorycznie odmówił. Chciałem sam zrobić gąsienicę o długości około 4 metrów i szerokości 50 cm, ale nie mogłem kupić odpowiedniego rozmiaru przenośnika taśmowego, więc musiałem zrobić krótszą gąsienicę o długości około 2,7 m. Szerokość gąsienicy wynosiła 47 cm. Do wykonania gąsienicy zrobiłem szablon, za pomocą którego wiertłem piórkowym wykonałem otwory w przenośniku taśmowym.

W sklepie zakupiłem cztery koła od wózka z łożyskami, dwie miękkie gwiazdki firmy BURAN oraz dwa łożyska 205 na półoś napędową, plastikową rurkę o średnicy 40 mm. 8 metrów długości, znalazłem wszystko inne do budowy skutera śnieżnego w stodole, kwadratową rurę 25X25mm ze starego biurka do ramy, przycięcie narożników, rury wodne i złączki.

Zrobiłem rysunki dla tokarza i tydzień później wykonali dla mnie niezbędne części. Proces montażu jest jasny na zdjęciach, wszystko jest bardzo proste, a zasada działania przyszłego skutera śnieżnego jest w przybliżeniu następująca: na twardej nawierzchni (gąsienice walcowane) skuter porusza się na kołach, narta, która znajduje się wewnątrz toru, nie dotyka gąsienic, jedynie boki zapobiegają przesuwaniu się toru na bok, dzięki czemu nie ma dodatkowego obciążenia i zużycia gąsienic bez smarowania gąsienic śniegiem, a przy luźnym śniegu nacisk kładziony jest na narty.

W pierwszym dniu wolnym zrobiłem gąsienicę i wał napędowy i przymocowałem do ramy, ponieważ tokarz nie miał czasu na wykonanie wałów do kół.

Bardzo uprościłem obrót nart, przyspawałem złącza wodne do belki poprzecznej ramy, wkręciłem w nie wsporniki z mocowaniem nart i drążka kierowniczego. Dlatego wszystko jest bardzo proste i niezawodne, nie ma tulei ani prac tokarskich, zapewniona jest jedynie obecność stałego oleju i długa żywotność, a obracając i wkręcając trzonek, można regulować wysokość stojaka na narty.

Koła przednie mocuje się bez regulacji, koła tylne mocuje się poprzez przesunięcie osi, a gąsienica jest napinana.

Drążek kierowniczy jest solidny i nie można go regulować (jest to opcja tymczasowa)

Regulacja łańcucha poprzez przesuwanie silnika.

ZOBACZ ZDJĘCIA (PO KLIKNIĘCIU NA ZDJĘCIE POWIĘKSZĄ)

Oto co dostałem, niestety nie zdążyłem jeszcze zamontować narty wspomagającej wewnątrz gąsienicy, ale jeździłem już po powierzchni śniegu i jest za wcześnie na wyciąganie wniosków, ale nawet bez narty wspomagającej gąsienice utrzymują skuter i nie wpadają do maźnicy, co doskonale widać na zdjęciach, jak na razie jestem zadowolony z efektu, konstrukcja okazała się bardzo lekka. Ramy jeszcze nie wycinałem, chcę sprawdzić jak krótka gąsienica będzie się zachowywać w głębokim i sypkim śniegu, można zmniejszyć odległość pomiędzy nartami, a silnik z wariatorem 125 cm3 chcę zamontować ze hulajnogi , czyli 150 cm3 w ciągu kilku dni z prędkością quada, ale oczywiście będę pracować nad projektem nie, ale stanie się to pewnie do przyszłej zimy, ale kto wie.

Gdy tylko w naszym kraju zaczyna się zima, ze względu na klimat, pojazdy dwukołowe są odkładane do garażu aż do wiosny. Ze względu na obfite opady śniegu użycie samochodu do transportu może być niemożliwe. I tu z pomocą wszystkim kierowcom chcącym się poruszać zaśnieżona droga, pojawia się skuter śnieżny na gąsienicach, który możesz zrobić z ciągnika prowadzonego własnymi rękami.

Nie każdy ma możliwość zakupu dodatkowego pojazdu, ale każdy może samodzielnie zbudować domowy skuter gąsienicowy z ciągnika prowadzonego.

Zalety i cechy domowego skutera śnieżnego

Pojazd napędzany jest mechanicznie i ciągnik gąsienicowy, podczas jazdy którym nie utkniesz w zaspach.
Kontrola odbywa się dzięki nartom i układ kierowniczy znajduje się z przodu, dzięki czemu można go łatwo kontrolować.
Cena przy zakupie tego czy tamtego pojazd ważny. Dlatego jeśli wykonasz obliczenia, koszt samodzielnego wykonania skutera śnieżnego będzie pięciokrotnie niższy niż zakup go od producenta. A będzie jeszcze taniej ze względu na dostępny ciągnik jednoosiowy i inne części.
Niezawodność – tam, gdzie nie może przejechać człowiek i nie może przejechać samochód, skuter śnieżny z łatwością pokona wszelkie przeszkody.
Jeśli skuter śnieżny jest wykonany ręcznie, projektant bardzo ostrożnie dobiera części. Robiąc wszystko samodzielnie, jesteś odpowiedzialny za jakość swojego projektu. Ponadto, zwracając szczególną uwagę na elementy mechanizmu, sprawiasz, że skuter śnieżny będzie terenowy.

Budowa domowego skutera śnieżnego z motoblokiem

Jest to poszukiwany wynalazek, który możesz wykonać samodzielnie, jeśli masz wysokiej jakości części. Ciągnik jednoosiowy jest brany częściowo (oddzielne części) lub używany w całości. Jeśli zdecydujesz się go nie używać w pełni wyposażone, trzeba go spawać rama nośna z tylną osią, widelcem kierowniczym i kołami. Najtrudniejszym etapem w tym przypadku jest przekształcenie wału roboczego ciągnika prowadzonego w przekładnię napędową.

Najbardziej praktycznym i uniwersalnym rozwiązaniem w produkcji pojazdu samobieżnego byłoby wykorzystanie części z ciągnika prowadzonego. Wystarczy wyjąć widelec kierowniczy i silnik z gotowego ciągnika prowadzonego.

Silnik może być umieszczony z tyłu konstrukcji.

Zanim zaczniesz własnej roboty projekty, narysuj rysunek, zmontuj wszystko wymagany materiał, przygotuj narzędzie i możesz zaczynać. Konstrukcja jest dość prosta i poradzi sobie z nią każdy, wykształcenie techniczne i żadne umiejętności nie są wymagane.

Jeśli nie ukończyłeś Wydziału Inżynierii i masz trudności z sporządzeniem rysunku, skorzystaj z naszego.

Rysunek prostej ramy do domowego skutera śnieżnego

Rysunek pokazuje ramę, która będzie potrzebna przy budowie skutera śnieżnego.

Ciągnik prowadzony w domowym skuterze śnieżnym gąsienicowym jest główną częścią, dzięki której Twój pojazd będzie się poruszał.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie zgodnie z rysunkiem, otrzymasz skuter śnieżny oparty na gęsiej szyi.

Rysunek ramy skutera śnieżnego na torach

Wykonywanie skutera śnieżnego na gąsienicach własnymi rękami

Przed rozpoczęciem pracy zdecyduj się na narzędzie. Ze 100% pewnością możemy powiedzieć, że będą Ci potrzebne: różne wkrętaki, młotek, spawarka, giętarka do rur (jeśli nie masz gotowej ramy).

Przed przygotowaniem rysunku do wykonania własnego skutera śnieżnego zapoznaj się ze standardową konfiguracją.

Rama. Każdy skuter śnieżny ma ramę: jaką bardziej złożony projekt, tym bardziej niezawodna i mocniejsza powinna być rama. Najlepszą opcją jest zabranie go z quada, hulajnogi lub motocykla. Jeśli nie masz takiej części, możesz ją zespawać samodzielnie z rur o średnicy co najmniej 40 mm.
Siedziba. Siedzenie na skuterze śnieżnym musi być trwałe, ponieważ sama konstrukcja jest dość niska.

Warunek obowiązkowy: siedzisko musi być wykonane z materiału wodoodpornego.

Silnik. Wybierając silnik, zwróć uwagę na jego moc. Jeśli chcesz mocny skuter śnieżny, silnik powinien być taki.
Zbiornik. Na zbiornik paliwa idealnie sprawdzi się pojemnik o pojemności 10-15 litrów, wykonany z metalu.
Narty. Jeśli nie masz gotowych nart, które można przystosować do skutera śnieżnego, możesz wykonać je samodzielnie z drewna. Lepiej, jeśli jest to co najmniej dziewięciowarstwowa sklejka.
Kierownica. Wybierając kierownicę pomyśl o swoim komforcie. Najlepiej, jeśli jest wypożyczony z jednostki dwukołowej.
Gąsienice. Wykonanie gąsienic jest chyba najtrudniejszą częścią całego pojazdu samobieżnego.
Prowadzić. Aby gąsienice mogły się obracać niezbędny będzie napęd - w tym przypadku najlepiej posłużyć się łańcuchem od motocykla.

Rama

Jeśli nie ma gotowej ramy, można ją łatwo zespawać rura profilowa i nadaj kształt za pomocą giętarki do rur.

Jeśli nie możesz samodzielnie wykonać obliczeń i sporządzić rysunku, użyj jako przykładu rysunku z naszej strony internetowej.

Po zmontowaniu ramy pokryj ją środkiem antykorozyjnym i pokryj wysokiej jakości farbą odporną zarówno na wilgoć, jak i mróz.

Gąsienice

Każdy, kto wcześniej zaprojektował ciągnik gąsienicowy, na własnych notatkach: tworzenie gąsienic to najtrudniejszy proces w domowym projekcie.

Najłatwiej je zbudować z opon samochodowych. Ta opcja jest najkorzystniejsza - wysoka jakość i niski budżet. Część jest produkowana w sposób zamknięty, więc nie może dojść do pęknięcia opony.

Ślady skuterów śnieżnych wykonane z opon

Instrukcje tworzenia gąsienic:

Z opona samochodowa: weź oponę i odetnij koraliki (lepiej zrobić to ostrym nożem). Musisz wyciąć, aby pozostała elastyczna część z ochraniaczem.

Rozważaliśmy już ogólny układ i kilka pomysłów na projekt tych urządzeń. Czas porozmawiać o tym, czy możliwe jest dalsze zmniejszenie rozmiarów urządzenia. Innymi słowy, wymyślimy, jak zrobić mini skutery śnieżne własnymi rękami. Filmy, które zostaną zaprezentowane w tym artykule, pomogą Ci zwizualizować całą konstrukcję.

Zacznijmy recenzję od tego ciekawego modelu:

Z wyjątkiem jednego szczegółu, cała reszta tego mini skutera śnieżnego została wykonana ręcznie. Jak? Ten film wyjaśnia to szczegółowo:

Jak widać zostało to szczegółowo przeanalizowane podwozie. Warto przyjrzeć się oryginalnemu systemowi lug i być może go zaadoptować.

Interesujące jest to rozwiązanie:

Chociaż ten skuter śnieżny jest mini, ale jak widać na zdjęciu, może być pojedynczy lub podwójny.

Cechy charakterystyczne: silnik z ciągnika prowadzonego (6 KM), łapy gąsienicowe wykonane z rury PCV zamontowane na przenośniku taśmowym, koła napędowe zdemontowane ze skutera śnieżnego Buran, narty firmy Argomak (skuter śnieżny dla dzieci), długość ramy - 2000 mm, odległość między środkami rolek wynosi 1070 mm, szerokość torów 470 mm, waga całego zmontowanego urządzenia około 80 kg.

Ten mini skuter śnieżny jest interesujący:

Warto zauważyć, że silnik pochodzi z pompy silnikowej (163 m³), automatyczna regulacja jest po prostu blokowana przez druciany pierścień.

Ale takie ciekawe urządzenie może pochodzić ze skutera lub motoroweru:

W zasadzie mamy po prostu wymienny moduł w mini skuterze śnieżnym.
Oczywiste jest, że nie da się od razu zrobić porządnego mini skutera śnieżnego własnymi rękami. Tu trzeba tych samych rąk, żeby wyrosły z odpowiedniego miejsca, trzeba pomysłowości, umiejętności hydrauliki, w końcu znajomości fizyki (przynajmniej na poziomie liceum). Ale umówmy się, gdy gotowy, samodzielnie zbudowany, jeździ normalnie po śniegu, to jest spoko.

Informacje, które otrzymasz, pomogą Ci uniknąć najczęstszych błędów. Nawiasem mówiąc, musisz wziąć taśmę mrozoodporną, w przeciwnym razie mogą wystąpić problemy w niskich temperaturach.

Jak zadokować gąsienicę? Dwa sposoby.

Na stawie. Przecinamy taśmę wzdłuż ucha, przecinamy ją równo z taśmą, ostrożnie łączymy i montujemy wsporniki (okładziny taśmy przenośnika).
Nakładanie się (najłatwiejszy sposób). Przecinamy taśmę w odpowiednim miejscu i łączymy ją śrubami (do sześciu sztuk).

Teor21